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Voyage au pole sud et dans l'Océanie sur les corvettes l'Astrolabe et la Zélée :
Paris :Gide et J. Baudry ...,1842-1853.
Exposition "Le Mobilier-Bijou" au musée Mandet.
« Commode Violoncelle » par Guillaume Piéchaud.
Acier patiné, inox poli,nickel noir, astrolabe à mouvement mécanique, 2014.
Voyage au pole sud et dans l'Océanie sur les corvettes l'Astrolabe et la Zélée :
Paris :Gide et J. Baudry ...,1842-1853.
Voyage au pole sud et dans l'Océanie sur les corvettes l'Astrolabe et la Zélée :
Paris :Gide et J. Baudry ...,1842-1853.
While cycling along the Ottawa River, my attention has been drawn to a bright pontoon boat that has been travelling along a route from the Rideau Canal to the Museum of History to Pointe Gatineau and finally to the Casino at Lac Leamy. This shuttle service in Ottawa-Gatineau is called the Aqua Taxi. They also have a shorter route that runs more frequently. I think that its a great idea. Of course, this service is primarily for tourists, but it does raise the possibility of having public transportation on the river during the warm months (for instance, linking the downtown to Pointe Gatineau or the Aviation Parkway). Anyhow, this sketch was made from a photo I took looking towards Nepean Point and the statue of Samuel de Champlain holding his astrolab.
Pendant que je fais le vélo le long de la rivière des Outaouais, mon attention a été attirer sur un bateau ponton qui voyageait le long d'une route du Canal Rideau au Musée d'histoire jusqu'à Pointe Gatineau et enfin au casino au Lac Leamy. Ce service de navette à Ottawa-Gatineau s'appelle Aqua Taxi. Ils ont également un itinéraire plus court qui fonctionne plus fréquemment. Je pense que c'est une excellente idée. Bien sûr, ce service s'adresse principalement aux touristes, mais il offre la possibilité de faire des transports publics sur la rivière pendant les mois chauds (par exemple, reliant le centre-ville à Pointe Gatineau ou à la promenade de l'aviation). Quoi qu'il en soit, ce croquis a été réalisé à partir d'une photo que j'ai prise en regardant la Pointe Nepean et la statue de Samuel de Champlain tenant son astrolab.
Voyage au pole sud et dans l'Océanie sur les corvettes l'Astrolabe et la Zélée :
Paris :Gide et J. Baudry ...,1842-1853.
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Paris :Gide et J. Baudry ...,1842-1853.
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Voyage au pole sud et dans l'Océanie sur les corvettes l'Astrolabe et la Zélée :
Paris :Gide et J. Baudry ...,1842-1853.
At the Musée des Arts et Métiers, Paris
37 - Invention, for 52 in 2019
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Voyage au pole sud et dans l'Océanie sur les corvettes l'Astrolabe et la Zélée :
Paris :Gide et J. Baudry ...,1842-1853.
This early Persian astrolabe with a geared calendar movement is the oldest geared machine in existence in a complete state. It illustrates an important stage in the development of the various complex astronomical machines from which the mechanical clock derives.
Islamic scholars learned of this design from a text by one of the greatest Islamic scientists, al-Bîrûnî (973-1048), who explained how gearing might be used to show the revolutions of the sun and moon at their relative rates, and to demonstrate the changing phase of the moon. These phenomena were of fundamental importance in the lunar calendar used in Islam.
Inventory no. 48213
Astrolabe with Geared Calendar, by Muhammad b. Abi Bakr, Isfahan, 1221/2
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L'Astrolabe ou horloge astronomique.
Orly Ouest[modifier | modifier le code]
Premier étage d'Orly Ouest. Au centre, on peut voir le fameux globe d'Orly Ouest, nommé « l'Astrolabe »
La construction d'Orly Ouest est lancée en 1967, et est inaugurée le 24 février 1971. Les halls 2 (rénové en 2006 pour accueillir les vols « La Navette » d'Air France) et 3 sont inaugurés ce jour-là. Elle a été conçue par les architectes Vicariot, Coutant, Vigouroux et Laroche. En 1986, le hall 4 est mis en service. Le hall 1 est inauguré en 1993, conçu par Paul Andreu.
Son architecture est elle aussi métallique. Mais surtout, la conception est novatrice. L'aérogare est conçue pour faciliter l'embarquement rapide et efficace des passagers.
Tout d'abord, les niveaux sont séparés, le premier étage servant à l'embarquement, et le rez-de-chaussée aux arrivées. Ensuite, la répartition dans le hall permet au passager de trouver rapidement son comptoir d'embarquement. Le 16 novembre 2011, le premier système en France de dépose bagage automatique, permettant aux passagers d’enregistrer eux-mêmes leurs bagages en trente secondes, y a été testé29,30. Enfin, le déploiement des passerelles, les premières en France, permet un embarquement rapide des voyageurs, directement de l'aérogare dans l'avion.
Au premier étage, il y a un globe nommé « l'Astrolabe »31, devenu un emblème d'Orly Ouest, censé représenter le système solaire.
Geleira de L´Astrolabe. (Na Antártida) Todo mês de março, centenas de pinguins fazem uma jornada de milhares de milhas de distância pelo continente a pé, enfrentando animais ferozes, temperaturas frias, ventos congelantes, através das águas profundas e traiçoeiras.
" Para encontrar o Amor ".
O filme documentário a Marcha dos Pinguins (French La Marche de l'empereur) youtu.be/0Sv_XfMVQ2g (Trailer oficial) é a mais bela história que a natureza criou... Uma jornada pela preservação da espécie num filme emocionante e de imagens arrebatadoras.
March of the Penguins en.wikipedia.org/wiki/March_of_the_Penguins
Thomas Reiter (DE) performed the first spacewalk by an ESA astronaut during the ESA/Russian Euromir 95 mission to the Mir space station.
Reiter was flight engineer for this record-breaking 179-day mission (3 September 1995 to 29 February 1996). He performed some 40 European scientific experiments and participated in the maintenance of the station, performing two spacewalks. The Euromir missions were an important step for international cooperation in preparation of ESA's participation in the ISS programme.
In 2006, Reiter took part in Astrolab, ESA's first long-duration mission to the International Space Station. He spent 166 days on the ISS as part of ISS Expeditions 13 and 14. During this stay, he also made a 5-hour, 54-minute spacewalk. After 171 days in space, Reiter returned to Earth with on the Space Shuttle STS-116.
For more information:
www.esa.int/esaHS/ESAYBVZUMOC_astronauts_0.html
Credit: ESA
ESPÉRANCE: 1930-1956
4ème de la série.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
Indexe (1) : Données du commandant Lanfant dans ouvrage.
Indexe (2) : Données du Docteur Paul Bois dans son ouvrage.
Indexe (3) : Données de Mr Philippe Ramona sur son site web
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1923 - Construit à West-Hartlepool par Marine Engines Works pour la SNO sous le nom de SAINT-TIMOTHÉE, revendu sur cale à la Strick Line et renommé KOHISTAN.
Acquis en 1928 par la Société Navale de l'Océanie pour sa ligne Dunkerque - Colombo - Batavia - Nouvelles Hébrides - Nouméa. et rebaptisé SAINT-LUC.
1930: L'État demande à la Cie de les entrer dans la flotte. 1930 en mai Prise en charge de l'ESPÉRANCE par les Services Contractuels des Messageries en même temps que BOUSSOLE - ASTROLABE - RECHERCHE et. ESPÉRANCE rebaptisé du nom d'une frégate de l'expédition de d'Entrecasteaux.
Cargos lents et moyens porteurs ils ne pouvaient convenir pour des lignes commerciales.
Ils seront convertis en cargos mixtes pour la ligne Dunkerque - Nouvelle Calédonie par Panama.
CARACTÉRISTIQUES :
Longueur : 106.98 m PP 111 m Ht
Largeur : 15.93 m
Jauge brute : 5072 tjb
Port en lourd : 6920 tonnes
Déplacement : 10377 tonnes
5 cales desservies par :
8 mâts de charge de 5 tonnes.
2 mâts de charge de 3 tonnes
1 bigue de 25 tonnes.
MODIFICATIONS : du 1930.08.11 au 1931.05.11
On crée un château continu entre les deux mâts, en modifiant les roofs, pour les salons, les officiers, le Commandant et la passerelle sur l'avant de la cheminée. L'infirmerie et le poste radio sera installé à l'arrière de la cheminée. On installe2 machines frigorifiques, une Hall fonctionnant au CO² et une Audiffret Sigrun.
Transformations effectuées aux Chantiers de la Gironde à Bordeaux.
A noter que les tôles nécessaires avaient été commandées en Angleterre et livrées 11 jours plus tard.
(Renseignements donnés par Monsieur Vial Chef Mécanicien
PROPULSION :
Une machine alternative à triple expansion
Puissance : 2500 cv
Vitesse : 10 nœuds
3 chaudières cylindriques timbrées à 14 kg/cm²
Chauffe au charbon.
LIGNE :
1931 le 17 juin - 1er départ : Dunkerque – Nouvelle Calédonie via Panama.
1933 - Désarmement du navire
1934 – Réarmement pour effectuer un voyage de tour du monde.
1934 le 9 septembre : Désarmé une deuxième fois.
1935 en décembre: Départ pour Madagascar. Pour remplacer sur les lignes annexes, le BAGDAD perdu le 20 novembre 1935.
1940 en septembre : le navire est toujours à Madagascar sous les ordres du commandant Coffin. On envisage alors de s'en servir pour rapatrier des ressortissants français.
1945 le 11 mars : l'ESPÉRANCE reçoit un rôle de navigation Français, mais l'équipage continua d'être composé de malabars et de goaneses Il ramène en France, le premier chargement de coton pour les filatures du Nord.
1945 VOYAGES SUR Madagascar, Saïgon et Haiphong.
1946 – Stationnaires sur Madagascar.
1949 – Renvoyé à Marseille pour transformation en transport de troupes sur les côtes d'Indochine
1950 à 1956: Transport de troupe sur les côtes Indochinoises.
ÉVÉNEMENTS :
1924 le 14 mars En escale à Triste au retour d'un voyage autour du monde, le chef pointeur est tué par le chef de bordée.
1940 : Sous les ordres du Commandant Coffin, il est chargé en septembre de rapatrier sur Djibouti, les femmes et les enfants évacués sur Tananarive à l'entrée en guerre de l'Italie. On songe à le peindre en blanc avec des bandes rouges et une croix verte, mais cela ne sera pas fait.
1940 le 10 octobre : Quitte Diégo Suarez avec une soixantaine de femmes et enfants, ainsi que des médicaments et des vivres pour ravitailler Djibouti bloqué par les Anglais.
1940 le 25 octobre (ou 27 septembre Dr Bois) : En allant ravitailler Djibouti soumis au blocus, il est saisi au large d'Aden à 100 milles de Djibouti. Arraisonné par le croiseur LEANDER et le croiseur auxiliaire DURBAN CASTLE.
Le commandant obtient qu'une passagère sur le point d'accoucher soit transportée sur une vedette venue de Djibouti à la limite des eaux territoriales.
L'ESPÉRANCE fut envoyée à Aden où il fut réquisitionné. Les passagères et les enfants furent embarqués sur un caboteur arabe et rejoignirent rapidement Djibouti. Un officier et 32 hommes acceptèrent de rester à bord pour armer le navire. Dix officiers et 30 marins malgaches, réunionnais ou arabes refusèrent de rester à bord. Après beaucoup de péripéties ils rejoignirent, Mombassa, Singapour et Saïgon. Le 6 septembre 1941, ils embarquaient sur le COMPIÈGNE qui fut arrêté à Cape-Town, d'où ils furent embarqués sur un paquebot Portugais pour Lisbonne, puis rejoignirent Casablanca et enfin Marseille.
Pendant ce temps l'ESPÉRANCE continuait à naviguer notamment sous les ordres du Cdt Rousval
1945 le 6 mars: Le Cdt Juteau à Port-Saïd, remplace le commandant Rousval
1945 le 13 avril : en convoi en Manche, est abordé par le paquebot SOBIESKI
1945 le 25 avril : Parmi les passagers débarquant à Boulogne se trouvent Dolorès Iberruri la Passionaria de la République Espagnole et sa fille ainsi que son secrétaire, Bezalez
1945 le 20 novembre : à Tamatave un complot Viet Minh est découvert. Tous les indochinois sont débarqués et remplacé par des malgaches.
1945 le 10 décembre arrive à Saïgon avec le détachement et le matériel de la 1ère brigade d'Extrême-Orient
1946 du 28 janvier au 28 mai : Conduite de chinois et de français destinés à remplacer les troupes chinoises et rapatriement de 672 passagers à Marseille
1949: Renvoyé à Dunkerque pour être transformé en vue de son utilisation comme transport de troupes sur les côtes Indochinoises, avec le commandant Raymond
1951 le 8 mars: Le commandant Aymé prend la suite en Indochine, suivi des commandants Véran et Rolland.
1952 le 28 février le Maitre d'Équipage Spagnoli, plonge du gaillard pour porter secours à un soldat. Il le ramène à un sampan et le ranime
RETRAIT et FIN:
1956 le 21 avril ; Vendu à Hong-Kong. Prend le nom de BELLA 1960 prend le nom de BANDUNG tous les deux sous pavillon Panaméen.