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Students from the University of Birmingham take part in activities on the Common Purpose Frontrunner course.
Lenyadri represents a series of about 30 rock-cut Buddhist caves, located near Junnar in Pune district in the Indian state of Maharashtra. Cave 7 is a famous Hindu temple dedicated to the god Ganesha.
It is one of the Ashtavinayak shrines, a set of the eight prominent Ganesha shrines in Western Maharashtra.
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Programa Intensivo para Capacitação de representante comercial em Presidente Prudente/SP. O evento é uma parceria entre o Sebrae-SP, através do Escritório Regional, e o Corcesp (Conselho Regional dos Representantes Comerciais do Estado de São Paulo), em conjunto com o Ciap (Centro de Integração e Aperfeiçoamento Profissional) e Sircesp (Sindicato dos Representantes Comerciais e das Empresas de Representação Comercial no Estado de São Paulo). Data: 12/09/2014. Local: Presidente Prudente/SP. Foto: Zilanda Cardoso/A2FOTOGRAFIA
Representantes da Prefeitura e da Comissão de Acompanhamento da Obra da Unidade de Pronto Atendimento (UPA) Nacional visitaram nesta segunda-feira (9/8) o andamento das intervenções da unidade. A construção da UPA Nacional é uma das prioridades do atual governo e já está com mais de 70% das obras executadas. O investimento é de R$ 5,4 milhões.
A prefeita Marília Campos acompanhou a visita e afirmou que a Prefeitura solicitou prioridade na conclusão da unidade no mês de abril, quando ela se encontrava com apenas 35% das intervenções realizadas. A previsão é que a obra seja entregue no final deste ano. “Reafirmamos nosso compromisso com a conclusão da UPA Nacional. Por meio da comissão, vamos continuar fiscalizando o local até a entrega do equipamento”.
Segundo o secretário de Saúde, Fabrício Simões, a Secretária de Saúde está realizando uma restruturação da rede de urgência e emergência no município. Atualmente, a região do Nacional possui mais de 70 mil habitantes e a nova unidade será essencial para atender a demanda da população que cresce cada vez mais.
“Sem dúvida alguma o equipamento será um ponto de referência para os moradores do Nacional, que não precisarão se deslocar para outra região na busca por atendimento. Esse atendimento será realizado de forma mais próxima, rápida e com um acesso fácil para a população”, informou.
A moradora do bairro Tijuca e integrante da Comissão da Obra da UPA Nacional, Adma da Gamas, explicou que a comissão acompanha o andamento das intervenções desde o início do ano. Para ela é muito importante a participação popular na fiscalização do serviço público. “Isso fez com que a gente se sentisse mais perto do governo. Foi dado a oportunidade de acompanharmos com a Prefeitura as importantes intervenções realizadas em nosso território”, relata.
Foto: Janine Moraes/PMC
Representantes de entidades ligadas a classe dos caminhoneiros pedem ao (C) presidente do Senado, Renan Calheiros (PMDB-AL), que amplie o debate sobre o Projeto de Lei da Câmara (PLC) 41/2014. A matéria revoga dispositivos da Lei 12.619, conhecida como Lei do Descanso, e define que o motorista poderá dirigir até oito horas seguidas
Foto: Jane de Araújo/Agência Senado
Freehand tattoo by Mike Arehart of Art N' Soul Studios.
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artnsoulstudios.com/mikebio.html
www.flickr.com/photos/42917121@N02/sets/72157623160560479...
Art N' Soul Studios: 516 W. Hamilton St., Allentown, PA 18101; 610-433-4850; Hours: Monday - Saturday Noon to 8 p.m.
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Five columns are meant to represent FDR’s New Deal, depicted as rolls of an industrial printing press. The negative images are shown wrapped around the columns and then “imprinted” on the wall to your left as bronze reliefs. The images show different New Deal programs that FDR enacted to help the United States out of the Great Depression. These tactile reliefs are meant to be interactive for the blind and include Braille captions throughout. Unfortunately, many of the Braille captions are illegible due to misplacement high on the sculpture and the incorrect spacing of the dots.
The Detail
A multitude of new deal efforts are further memorialized in this chamber in the form of a thirty-foot-long bronze mural by Robert Graham.
Robert Graham began his study for the Social Programs mural by doing intensive research on the new deal. He chose fifty-four programs to depict and then look for images to graphically symbolize the essence of each. Thus, for example, the Civilian Conservation Corps (CCC) is symbolized by two workers planting a ponderosa pine seedling, and the Farm Security Administration (FSA), by a farmer driving a tractor.
The mural consists of realistic images as well as writing, braille, and a background of the hands and faces of workers. The mural depicts the efforts of many of the innovative programs—the CCC, the WPA, the TVA, the FSA, labor relations, social security—which elevated the country from the quagmire into which it had sunk. These social programs, sometimes called the alphabet programs (because of the acronyms which referred to them), were the New Deal solutions which were developed to enable people to pull themselves up from the depths of despair.
The next step for sculptor Graham was to establish an overall format for the mural that would organize all of the images. Graham used a grade of photographs as a way to study this issue. The result is a matrix based on a twelve-by-twelve-inch grid of squares overlaid on five 6-by-6-foot panels. One panel contains thirty-six 12-inch squares, two panels contain nine 24-inch squares, and two panels contain four 36-inch squares. Within this geometry, the mural allows for a series of variations within an overall order.
Robert Graham
Born in Mexico, Robert Graham came to the United States in 1950 when he was twelve years old. He studied at the San Francisco Art Institute, where the great muralist Diego Rivera had taught.
Since the 1970s, Graham’s sculptures have shifted from beautiful, small, gallery-sized environments the large monument-scale civic works such as the gateway figures at the 1984 Los Angeles Olympics and the Duke Ellington Memorial in New York’s Central Park.
Bob works primarily in bronze and has his own foundry where he often casts his pieces with his production team. This workshop approach to the making of art is very reminiscent of Renaissance artists and has allowed him to experiment and explore new materials and casting techniques. Masterful draftsmanship of the human form, innovative casting techniques, and an appreciation of architecture as an art of spaces as well as of forms have allowed Bob Graham to envision his sculptures as part of an expanded public life.
Graham’s murals sympathetically evoke the Works Progress Administration murals of the new deal. The WPA funded highly creative, unemployed artists to work on government buildings. The murals, which often depict workers engaged in their labor, enrich the quality of post office is, libraries, and other civic buildings. Other innovative programs created jobs for writers, photographers, actors, musicians, and dancers. By supporting these individuals, the WPA promoted a remarkable efflorescence of the arts and gave these talented Americans a great sense of useful participation in the country’s recovery.
In addition to the mural itself, Graham devised an innovative method of revealing the casting process and further exploring the images. Five bronze cylinders stand free from the wall and contained the negative images of the five panels on the large wall. A viewer can imagine these cylinder seals rolled on the clay to make the positive images on the murals affixed to the wall. And, as a metaphor, the viewer can imagine the positive, practical results produced by these alphabet agencies.
16 Sep 2019 . Secretaría de Cultura . La comunidad Wixárika de Jalisco viste al Manneken Pis para representar a México durante el 16 de septiembre en Bruselas, Bélgica.
El fomento de la cultura de evaluación docente fue una de las acciones de los representantes estudiantiles.
Representantes de sindicatos e associações de moradores de Novo Hamburgo entregaram ao presidente da Câmara, Gerson Peteffi (MDB), documento pedindo soluções para a crise do transporte público na cidade, agravada durante a pandemia. A pedido do vereador Enio Brizola (PT), o manifesto será agora endereçado ao Poder Executivo.
Foto: Luís Francisco Caselani/CMNH
Kesselstatt Palace represents a typical town palace of an earlier and still existing Trier noble family, built across from the bishop’s palace next to the Church of Our Lady.
Karl Melchior Baron von Kesselstatt had the palace designed and built by the Mainz architect Johann Valentin Thoman between 1740 and 1745. Despite the somewhat limited space, he succeeded grandly with the central projection of the house façade.
Trier, which stands on the Moselle River, was a Roman colony from the 1st century AD and then a great trading centre beginning in the next century. It became one of the capitals of the Tetrarchy at the end of the 3rd century, when it was known as the ‘second Rome’. The number and quality of the surviving monuments are an outstanding testimony to Roman civilization."
Representantes del Ayuntamiento de Ermua y Tenneco Automotive Ibérica se han reunido en el salón de plenos municipal para la firma del convenio.
Representante de una de las distintas organizaciones de juntas de vecinos presentes en el acto.
Foto: Presidencia República Dominicana
Ecuador, 09 de enero del 2024.-
Reunión en la que participaron el Presidente de la Asamblea Nacional Henry kronfle con los miembros del CAL, presidentes de comisiones, jefes de bancada, representantes de organizaciones independientes escolta legislativa.
Foto: Iván Matute / Asamblea Nacional
El 11 de marzo se posesionaron los representantes del Cogobierno Universitario UTPL al Consejo Superior 2022, en un acto formal realizado en el Aula Manga, del campus universitario, cuidando las medidas de bioseguridad. Los representantes corresponden a: Personal Académico por facultades, Personal Administrativo y de Servicios, Estudiantes de Presencial y Estudiantes de Distancia.
Rencontre annuelle des représentants et des représentantes des TUAC 500, à Gatineau les 27 et 28 février dernier.
Representantes de ASECOV y CONFAES, en la constitución de la mesa negociadora del convenio de Comercio
The preserved Hastings Diesels collection represents several different strands of the original Southern Region Hastings DEMU fleet. The principal preserved sets are former six-car 6S unit 1001, the six-car 6L unit 1013, and individual vehicles rescued from other Hastings sets. During preservation, vehicles have been combined and re-formed to create operational main-line sets rather than simply maintaining every vehicle in its original formation. This is why the present preserved 1013 differs considerably from the six-car unit that carried that number in British Rail service.
The original Hastings units were introduced in the late 1950s specifically for the Tonbridge–Hastings route, where their narrow bodies were necessary to negotiate the restricted clearances of the line's tunnels. The 6S units had shorter underframes, while the 6L units were built on longer 63 ft 5 in underframes. The latter had a six-car formation consisting of a driving motor brake second at each end, three trailer second vehicles and a trailer first. Unit 1013 was one of the 6L sets, while 1001 was one of the earlier 6S sets.
Unit 1013 was formed new in 1957 as 60018, 60527, 60528, 60709, 60529 and 60019. It entered service on the Hastings route and remained associated with the line for the greater part of its British Rail career. Like the rest of the fleet, it worked the demanding London Charing Cross–Hastings services, as well as workings over the Tonbridge, Tunbridge Wells and Hastings area. During its later years the formation was altered on several occasions as vehicles were exchanged between units, and it was temporarily reduced from the standard six-car formation during the period when electrification works were being prepared.
The Hastings line was electrified in 1986, bringing the regular career of the diesel units to an end. Unit 1013 was withdrawn on 11 May 1986, the final day of scheduled Hastings DEMU operation, although it was subsequently reinstated briefly. It became the last surviving complete 6L unit and was renumbered 202001 during 1986. Following the closure of St Leonards depot, it was transferred to Selhurst and eventually placed in store. The unit was ultimately reformed as 203101, with the surviving vehicles being dispersed or otherwise dealt with, while a number of its vehicles were subsequently acquired for preservation by Hastings Diesels.
The preserved identity of 1013 therefore represents a historical reconstruction rather than an entirely original formation. Its two original motor coaches, 60018 and 60019, survive as 60118 and 60119. Original 1013 trailer 60528 also survives, as does original 1013 trailer 60529. The original 60527 and 60709 are no longer part of the preserved formation. They have instead been replaced operationally by 69337, the former 4-BIG buffet car, and 70262, a former 4-CEP trailer. The resulting six-car preserved 1013 is 60119, 60529, 70262, 69337, 60528 and 60118.
60119 began life as driving motor brake second 60019, one of the two motor coaches built for 6L unit 1013. It was constructed at Eastleigh in 1957 and entered service with 1013 alongside 60018. It spent its British Rail career working the Hastings route and remained with the unit until the withdrawal of the Hastings DEMUs. After withdrawal, 60019 was retained with the vehicles associated with 1013 and eventually became one of the most important vehicles in the preservation project.
During preservation the motor coach was renumbered 60119. The additional hundred was applied to distinguish the vehicle from British Rail Class 60 locomotive 60019 and to make its preserved main-line identity compatible with the railway's numbering arrangements. Unlike 60118, it has not acquired a permanent personal name. Considerable work was eventually undertaken to return it to main-line condition, including the safety and operational modifications required for modern main-line running. Its return was completed in the early 2020s, and it received main-line certification in 2023.
60119 subsequently became one of the principal driving motor coaches of preserved 1013. Its return was particularly significant because it restored both original motor coaches of 1013 to working preservation, allowing the reconstructed six-car unit to operate with a motor coach at each end. In 2024 and 2025 it was regularly used on long-distance charter workings, including the Lincolnshire Poacher and East West DEMU, and in 2026 it continued to lead the six-car 1013 formation on tours extending well beyond its original Hastings territory. In August 2026, for example, 60119 was leading 1013 on a working through Hampshire, while in September 2026 it formed part of the combined 1001 and 1013 formation operating to High Marnham.
60529 is a trailer second open vehicle from the original 1013. It was built in 1957 as part of the same batch of long-underframe Hastings vehicles and entered service in 1013 as the second vehicle from the 60018 end. Its original companions were 60018, 60527, 60528, 60709 and 60019.
Following the end of regular Hastings DEMU operation, 60529 was one of the vehicles selected for preservation. It was acquired by Hastings Diesels during the late 1980s and became one of the earliest vehicles restored for the group's main-line operation. It was subsequently incorporated into the restored Hastings train, initially being used in formations alongside motor coaches 60000, 60018 and 60016.
When the preserved train was certified for main-line operation in 1996, 60529 formed part of the core formation. It became particularly useful because its lavatory-equipped accommodation complemented the other vehicles and because it was an authentic survivor from original 1013. For many years it was used in the six-car preserved formation together with 60118, 60501, 70262, 69337 and 60116, effectively creating the preserved six-car train generally known as 1001 despite containing vehicles from several original units.
60529 has consequently accumulated a substantial second career on heritage and charter services. It has travelled far beyond the Hastings line, including workings to East Anglia, the Midlands, the West Country, Wales and the North of England. It remains one of the principal trailer vehicles in the present six-car 1013 formation and was operating in that role throughout 2026.
70262 has a quite different history. It was not built for a Hastings DEMU at all. It is a trailer standard open vehicle from the Southern Region's electric multiple-unit fleet and was built at Eastleigh in the late 1950s. It entered service as part of 4-CEP unit 7113. The vehicle later became associated with 4-CEP unit 1524 after refurbishment at BREL Swindon in 1981.
The vehicle remained in electric multiple-unit service until the withdrawal of its unit in the 1990s. It was withdrawn in November 1995 and was subsequently transferred to St Leonards in July 1996 for incorporation into the Hastings Diesels preservation fleet. Its acquisition solved an important problem for the restored DEMU because additional seating capacity was required as demand for main-line railtours grew.
70262 was extensively adapted for use with the Hastings DEMU and became part of the main-line certified formation from around 2000. Its Southern electric-unit origins are still apparent in its construction and interior details, making it an unusual component of the preserved train. Its use also illustrates the practical approach taken by Hastings Diesels: vehicles did not necessarily have to be historically associated with a particular Hastings unit if they could be sympathetically incorporated and made useful for the preservation operation.
Since entering preservation, 70262 has travelled thousands of miles as part of the Hastings DEMU. It has been used on numerous railtours across southern England and on excursions to East Anglia, the Midlands, the West Country and further north. It remains in operational use and, in 2026, was part of the six-car 1013 formation as well as the full ten-car Hastings formation used for major railtours.
69337 is another vehicle whose origins lie outside the Hastings DEMU fleet. It is a buffet trailer built at York in 1970 for the Southern Region's 4-BIG electric multiple units. It entered service as part of 4-BIG unit 7058. The unit was subsequently renumbered 2210, and later 1411 after the buffet vehicles had been decommissioned.
The buffet car was removed from 1411 at Eastleigh in January 1998, after which 69337 was transferred to St Leonards and joined Hastings Diesels in March 1998. Its presence provided the preserved DEMU with a buffet vehicle and additional seating while also preserving an example of the distinctive buffet cars associated with the former 4-BIG fleet.
69337 became part of the Hastings main-line formation during the late 1990s and was in use with the preserved train by 2000. It has generally retained its identity as 69337 and has not been converted into a Hastings vehicle in the same way as some of the other coaches. It remains recognisably a former Southern electric-unit buffet vehicle within the preserved diesel set.
The coach has accumulated a considerable preservation mileage, appearing on railtours throughout the country. It has operated as part of both six-car and longer formations, frequently providing the distinctive centre section of the train. Despite originating in a completely different type of Southern Region multiple unit, 69337 has become a long-established and familiar member of the Hastings Diesels fleet and remains operational in 2026.
60528 is an original member of 6L unit 1013. It was built in 1957 as one of the long-underframe trailer second open vehicles and occupied the fifth position in the original formation, between 60709 and 60019. It therefore represents one of the surviving vehicles that genuinely belongs to the original 1013 formation.
After the withdrawal of the Hastings fleet, 60528 was preserved by Hastings Diesels. For many years it remained unrestored and was retained at St Leonards while priority was given to the vehicles required to keep the main-line train operating. The coach nevertheless remained an important historical asset because it was an authentic component of 1013.
A major restoration programme eventually brought 60528 back into service. The work culminated in its return to main-line use in 2023, at which point the preserved 1013 could once again operate with both 60119 and 60118 together with two of the original trailer vehicles, 60528 and 60529. This substantially strengthened the historical integrity of the reconstructed 1013 formation.
60528 has since been used extensively on main-line charters. It formed part of the six-car 1013 on the East West DEMU trip to Milton Keynes and Bicester in April 2025 and continued to operate on long-distance excursions during 2026. Its survival is especially important because it retains its original connection with 1013 rather than being a vehicle transferred from another Southern Region fleet.
60118 is the preserved motor coach originally numbered 60018. It was built at Eastleigh in 1957 as the leading driving motor brake second of 6L unit 1013. It worked with 1013 throughout its British Rail career and was present on the final day of scheduled Hastings DEMU services in May 1986.
The vehicle was purchased for preservation during the early 1990s and became one of the first motor coaches to be restored for main-line use. It was named Tunbridge Wells by the Mayor of Royal Tunbridge Wells on 12 May 1995, the name commemorating one of the principal towns served by the Hastings line.
When it was prepared for main-line operation, 60018 was renumbered 60118 to avoid conflict with Class 60 locomotive 60018. The additional hundred became the standard arrangement for the preserved Hastings motor coaches. It was subsequently incorporated into the restored main-line train and was certified for main-line use in 1996.
60118 has consequently been one of the most frequently used Hastings motor coaches in preservation. It has worked passenger charters throughout Britain, including extensive operation over its former Hastings route and excursions to East Anglia, Wales, the Midlands and the West Country. It has often been used as the leading or trailing motor coach of the preserved six-car formation and has also worked at the same time as other preserved Hastings motor coaches.
Its name, Tunbridge Wells, and its original identity as 60018 make it one of the most readily identifiable vehicles in the fleet. By 2026 it remained one of the two principal driving motor coaches of preserved 1013, working alongside 60119.
60000 is the motor coach that forms the historical basis of preserved 6S unit 1001. It was built at Eastleigh in 1956–57 as part of the first production batch of short-underframe Hastings motor coaches and was allocated to unit 1001. Its original partners included 60501 and 60502, both of which also survive in preservation.
The vehicle worked on the Hastings line throughout its British Rail career and was present during the final period of diesel operation. After withdrawal, 60000 was selected for preservation by Hastings Diesels. It was named Hastings by the Mayoress of Hastings on 28 September 1991, and its restoration was sufficiently advanced for it to receive the Association of Railway Preservation Societies' Best Restored Coach award in 1992.
60000 was subsequently restored for main-line operation and became one of the principal motor coaches of the revived Hastings DEMU. It returned to the national network in April 1996 and worked the inaugural preserved main-line railtour on 11 May 1996, exactly ten years after the final regular Hastings diesel services. During the following decade it accumulated extensive mileage on railtours and other main-line workings.
The coach was also involved in the group's later commercial work. The preserved Hastings DEMU was hired to other railway operators on occasions, including Anglia Railways during the late 1990s and Southern during the early 2000s. These workings demonstrated that the preserved train could undertake something approaching regular service operation rather than being restricted to occasional enthusiast excursions.
After 2006, 60000 was withdrawn from front-line use because it required substantial bodywork attention as well as modern main-line safety equipment, including central door locking and train-monitoring equipment. It remained stored at St Leonards for many years while other motor coaches were prioritised.
A major restoration and re-certification programme eventually returned 60000 to the main line. The work included extensive bodywork, mechanical and electrical repairs, controlled-emission toilet provision, central door locking, GSM-R radio and OTMR equipment. It was recertified in January 2025, retaining its original number 60000 rather than receiving a 60100-series number. A test run between St Leonards and Brighton on 8 January 2025 marked its return to main-line operation after roughly two decades away.
60000 subsequently became the leading vehicle of the revived blue-and-grey three-car 1001 formation with 60501 and 60116. It has since worked as part of longer formations with 1013, and in 2026 it was one of four operational motor coaches in the combined ten-car Hastings formation.
60501 is an original trailer from 6S unit 1001 and was built in 1956–57 as part of the first batch of short-underframe Hastings trailer seconds. It spent its British Rail career within the Hastings fleet and was one of the vehicles selected for preservation after the end of regular diesel operation.
Hastings Diesels acquired 60501 during the late 1980s and restored it for main-line use. The coach was incorporated into the restored 1001 formation and became one of the core vehicles used when the preserved unit returned to the national network in 1996. It has therefore been associated with the main-line preservation operation for almost the entire period since the original revival.
60501 has spent much of its preservation career working between motor coaches 60000, 60016 or 60116 and 60018 or 60118, depending upon the formation required. It has also formed part of the longer six-car and nine-car formations assembled from vehicles originating in several different Hastings units.
The coach underwent further attention during the expansion of the preserved fleet in the 2020s. Once 60000 had been restored and 60502 was being returned to service, 60501 became part of the rebuilt blue-and-grey 1001 formation. In April 2025 it operated as part of the East West DEMU, where 1001 was formed by 60000, 60501 and 60116. It subsequently became part of the expanded ten-car Hastings train used on major 2026 excursions.
60502 is the second trailer vehicle from original 6S unit 1001 and is particularly notable because of the length of time it spent out of service. It was built in 1956–57 and worked with 1001 throughout its British Rail career. The unit was withdrawn from regular service on 11 May 1986, and 60502 subsequently passed into preservation with Hastings Diesels.
Unlike 60501, it remained unrestored for many years. It was retained as a potential future component of a more complete 1001 formation while the organisation concentrated its resources on the vehicles required for the existing operational train. The coach consequently spent almost four decades in an essentially preserved but inactive condition.
A comprehensive restoration programme began in the early 2020s. The work progressively returned the coach from its as-withdrawn condition and included the structural, mechanical, electrical and safety work required for modern main-line operation. It was finished in BR blue and grey to complement 60000 and 60501.
60502 made its first main-line run for approximately 39 years on 9 June 2025. Its restoration was particularly significant because it completed the three-car blue-and-grey core of 1001 with the historically correct combination of 60000, 60501 and 60502. The coach subsequently made its passenger debut in the expanded Hastings formation and became part of the nine- and ten-car formations used on longer railtours.
By 2026, 60502 was fully operational and had become one of the vehicles used in the combined 1001 and 1013 formation. On the English Riviera Express in June 2026, for example, it travelled with the other preserved Hastings vehicles on the long round trip from Hastings to Paignton. Its return also means that the preserved fleet now contains three operational vehicles from the original 1001 formation: 60000, 60501 and 60502.
60116 is the preserved motor coach originally numbered 60016. It was built in 1957 as part of 6L unit 1012, rather than 1013, and is therefore an example of how the preservation project has drawn vehicles from several original Hastings sets. Unit 1012 was one of the early 6L sets and was withdrawn during the 1986 withdrawal of the Hastings fleet.
60016 was one of the vehicles selected for preservation by Hastings Diesels. It was restored during the 1990s and had become operational by the early 2000s. It was named Mountfield, commemorating the village and station on the Hastings line, and was eventually renumbered 60116 for main-line preservation.
The renumbering was necessary because 60016 would conflict with the numbering of a Class 60 locomotive. The preserved vehicle consequently became 60116 while retaining its historical identity as 60016. Its name Mountfield has long been associated with the vehicle, although in more recent presentation it has also carried St Leonards on the opposite side, reflecting the connection with the depot and home base of Hastings Diesels.
60116 has had an exceptionally active preservation career. It became one of the principal driving motor coaches of preserved 1001 and was frequently paired with 60529, 70262, 69337, 60501 and 60118. It has worked railtours to Norfolk, Suffolk, the West Country, Wales, the Midlands and numerous destinations across southern England. It has also been used on regular or quasi-regular service-style workings when the opportunity arose.
During the 2020s, 60116 became the third operational motor coach associated with the expanded Hastings formation. It initially retained its traditional green appearance while 60000 and 60501 were restored into blue and grey. It subsequently continued to provide motive power for the combined formations and was operating throughout 2026.
The significance of 60116 is therefore twofold. It is an authentic survivor of original 6L unit 1012, preserving a vehicle that would otherwise have been lost, while its long operational career has made it one of the principal motor coaches through which the Hastings Diesels preservation project has remained active on the national network.
Taken together, these vehicles preserve an unusually broad cross-section of the Hastings DEMU story. 60118, 60119, 60528 and 60529 preserve four vehicles directly descended from original 6L unit 1013, while 60116 represents original 1012. The three vehicles 60000, 60501 and 60502 preserve the core of original 6S unit 1001. 70262 preserves a Southern Region 4-CEP vehicle that was subsequently absorbed into the Hastings set, while 69337 preserves a 4-BIG buffet car from the later electric era.
The present preserved 1013, formed by 60119, 60529, 70262, 69337, 60528 and 60118, is consequently a carefully assembled historical composite. Its two motor coaches and two trailer seconds have direct 1013 ancestry, while 70262 and 69337 represent later additions made during preservation. The present 1001 formation, centred on 60000, 60501, 60502 and 60116, similarly combines vehicles from original 1001 and 1012 stock.
The two formations can now be operated together as a very substantial preserved Hastings DEMU. This arrangement has allowed Hastings Diesels to recreate a train considerably larger than the original preserved six-car formation and, by 2026, the complete operational fleet had reached ten vehicles. The combined formation has travelled far beyond the original Hastings route, including major excursions to the West Country, East Anglia, the Midlands and Scotland, while still regularly returning to the Hastings and Tonbridge area that gave the trains their original purpose.
The survival of these vehicles is particularly significant because the 1986 electrification brought an abrupt end to a fleet that had been almost synonymous with the Tonbridge–Hastings route for nearly three decades. Most of the Hastings DEMUs were subsequently scrapped, leaving only a small group of vehicles to represent the type. The preserved fleet at St Leonards therefore provides not merely an example of a Southern Region diesel-electric multiple unit, but a working collection containing vehicles from several of the original Hastings formations, including both short- and long-underframe stock and later Southern Region electric-unit vehicles incorporated into the preservation story.
By September 2026, 60119 and 60118 were the principal driving motor coaches of 1013, 60000 and 60116 were both available as operational motor coaches for 1001, 60501, 60502, 60528 and 60529 were operational trailer vehicles, and 70262 and 69337 continued to provide the distinctive additional accommodation that has enabled the preserved train to operate in extended formations. The result is a remarkably active survivor of the former Hastings diesel fleet, with several vehicles now approaching or exceeding seventy years since construction while still undertaking main-line passenger excursions across Britain.
04-08-2015 Vice-presidente Michel Temer recebe representantes do Oeste de Santa Catarina, senador Dário Berger, deputados federais e estaduais, prefeitos e vereadores.
Foto: Romério Cunha
Em reunião realizada com a representante da Superintendência Patrimonial da União foi debatida a doação de lote da União ao Tribunal de Justiça do Estado do Amapá para futura instalação de um Complexo Administrativo e Jurisdicional do Poder Judiciário.
Representantes de la Cámara de El Azuay y El Oro visitaron la UTPL para conocer su ecosistema de investigación, innovación, emprendimiento e identificar oportunidades de trabajo en conjunto para aportar al desarrollo de su productivo del país.
Representing the former Halton Transport and both carrying fleetnumber 33, is, on the right of the photo, C49OCM, a Leyland National 2 NL116TL11H/1R. New to Halton Transport, in 11/1985, this was last Leyland National built and the last delivered to a municipal company, while nearest the camera is DF02EKC, a Marshall Capital C39 bodied Dennis Dart SLF. It was new to the now ceased arms-length council operated operation, in 07/2002. They are seen here on display at Hooton Park Bus Running & Aviation Day, Ellesmere Port, on 11/08/2024. © Peter Steel 2024.
Representing the Class of 2027, these Kindergartners join the back-to-school bunch at Casey Elementary Sept. 2. Their return to campus brings the enrollment total to 445 students.
Representantes de países miembros de la UNASUR recorren las instalaciones del Museo Fábrica Textil Imbabura.
#30Glorieuses & Dynamisme @ les kilométres d' #archives cachées d #Mémoire2cité Les guerres jouent un rôle majeur dans l'histoire architecturale d'un pays. Alors que les commémorations orchestrées par la mission Centenaire 1914-1918 battent leur plein, il paraît intéressant de revenir sur ce que la Grande Guerre a représenté pour les architectes, au-delà des destructions et du traumatisme. Ce premier épisode de « mobilisation totale » - suivant les termes utilisés par Ernst Jünger en 1930 -, a notamment entraîné une industrialisation accéléré des processus de production, qui a marqué les esprits. Certains architectes comme Félix Dumail et Marcel Lods se sont alors engagés dans la définition d'un cadre urbanistique nouveau pour le logement social : au sein de l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine, ils ont largement contribué à l'invention du « grand ensemble ».
La reconstruction de l'après Première Guerre mondiale a souvent été présentée comme une occasion manquée. Cette antienne a même servi de repoussoir après la Seconde. C'est pourtant un bilan à tempérer, puisqu'au sortir de l'une et l'autre, on est parvenu à reconstruire un nombre de logements comparable en valeur relative, dans à peu près le même laps de temps. Plus généralement, les vicissitudes des chantiers de l'entre-deux-guerres tiennent au contexte économique et politique, au problème du moratoire des loyers, aux effets de la crise de 1929, etc., plutôt qu'à une défaillance des savoir-faire des entreprises et des architectes. Dans cette période ouverte cohabitent, au contraire, des procédés constructifs aussi nombreux qu'efficaces. L'élaboration des programmes modernes - logement social, équipements sportifs, sociaux et éducatifs, grande distribution, etc. - est l'objet d'un éventail de recherches d'une grande pluralité. On aura rarement inventé autant de types architecturaux. Ainsi, pour paraphraser ce que Jean-Louis Cohen écrit de la Seconde Guerre (1), on peut suggérer que la Première ne représente pas seulement quatre années de « page blanche », ni même une répétition de la suivante, mais bien, elle aussi, un temps de condensation « technologique, typologique et esthétique ». Si la Seconde Guerre coïncide avec la « victoire » et la « suprématie » de la modernité architecturale, la Premièren'est pas en reste, qui pose les conditions de diffusion du fordisme, de la préfabrication des bâtiments et dessine les contours urbanistiques de la construction de masse.
Certes, le XIXe siècle, avec le Paris d'Haussmann et les expositions universelles, avait largement plus que défricher les champs de la rapidité, de l'étendue et de la quantité, mais, spécifiquement, l'entre-deux-guerres est marqué par le perfectionnement de la répétition (2). Un des effets de la Grande Guerre réside dans l'accélération de la mise en place d'un cadre de production pour le logement collectif et dans la définition progressive du « grand ensemble ». Ce concept, apparu en juin 1935 sous la plume de Maurice Rotival dans L'Architecture d'aujourd'hui, ressortit à la tentative « d'un urbanisme contemporain : un urbanisme des habitations » (3). Son héraut est l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine (OPHBMS) d'Henri Sellier, futur ministre de la Santé publique du Front populaire. Imaginé en 1913, organisé pendant la guerre, l'OPHBMS sera, avant 1939, le maître d'ouvrage de plus de 17 000 logements répartis en une vingtaine d'opérations banlieusardes.
Dans une perspective de généalogie du logement de masse français, il y a grand intérêt à suivre les parcours des architectes de l'OPHBMS pendant la Grande Guerre. Parmi la vingtaine de protagonistes concernés, seuls deux étaient trop âgés pour participer au conflit : Raphaël Loiseau (1856-1925), architecte-conseil, et Alexandre Maistrasse (1860-1951), qui s'applique dès avant l'armistice au projet de la « cité-jardins » de Suresnes, dont Sellier sera maire de 1919 à 1940. Il y livrera près de 2 500 logements. Bien que plus jeune, Maurice Payret-Dortail (1874-1929) n'est pas mobilisé et participe à la mise en place de l'Office durant la guerre, avant de travailler jusqu'à son décès prématuré à une autre grande cité-jardins, celle du Plessis-Robinson. Nés entre 1868 et 1900, les autres architectes correspondent exactement aux classes d'âge appelées au front.
Les figures de Marcel Lods et de Felix Dumail
Deux d'entre eux (4) ont laissé des archives significatives sur ces années : Félix Dumail (1883-1955), un des plus fidèles compagnons de Sellier, et Marcel Lods (1891-1978), brillant cadet entré dans un second temps à l'OPHBMS avec son associé Eugène Beaudouin (1898-1983). Dumail est diplômé de l'Atelier Bernier en 1908 et lorsqu'il est mobilisé, il figure déjà parmi les pionniers du logement social. Lods, quant à lui, est admis dans le même atelier en 1911, mais, conscrit l'année suivante, il ne quitte l'uniforme qu'une fois la guerre terminée. Il obtient son diplôme en 1923, tout en collaborant dès 1921 sur d'importantes opérations HBM avec Albert Beaudouin, architecte de la Société des logements économiques pour familles nombreuses depuis 1907. Celui-ci lui cédera son agence en 1929, ainsi qu'à son neveu Eugène.
Vers des logements sociaux en grande série
Il faut rappeler qu'à l'approche de la guerre, ce que l'on nomme le logement ouvrier se situe à un tournant : fin 1912, la loi Bonnevay a affirmé son caractère public. Elle autorise alors les collectivités locales à constituer des offices d'habitations à bon marché, domaine jusque-là réservé des sociétés anonymes et des fondations philanthropiques. Peu avant, la Ville de Paris a obtenu la possibilité de produire elle-même des logements sociaux. Si les résultats du concours qu'elle lance en 1912 sont suspendus, du fait de ses terrains petits et irrégulier ayant inspiré des propositions peu généralisables, quelques architectes se sont d'ores et déjà essayés à décliner des plans en immeubles libres et cours ouvertes. C'est le cas de Payret-Dortail, lauréat sur le site de l'avenue Émile-Zola, et du jeune groupement Dumail, Jean Hébrard et Antonin Trévelas. Au concours de 1913, ce trio peut développer ses principes à l'échelle plus favorable de vastes terrains. Il se retrouve lauréat de 600 logements rue Marcadet, avec un projet désigné dix ans plus tard comme un des plus avancés des « standards d'avant-guerre » (5). Ce deuxième concours, qui porte l'ambition d'entamer un processus de construction en grande série sur la base de plans-modèles, suscite l'engouement, puisque près de 700 châssis ont été adressés et que, comme l'affirme L'Architecture : « On sent qu'il y a maintenant une génération d'architectes s'intéressant à la question des habitations à bon marché, et qui l'ont comprise. » (6) Sellier ne s'y trompe pas, qui forme, entre 1916 et 1921, la première équipe d'architectes-directeurs de l'OPHBMS en puisant parmi les lauréats des concours parisiens : Albenque et Gonnot ; Arfvidson, Bassompierre et de Rutté ; Hébrard et Dumail, Maistrasse, Payret-Dortail, Pelletier, Teisseire.
L'entrée en guerre, dans un premier temps, coupe net l'élan de cette génération, avant de la décimer. Ainsi, Trévelas aura son nom gravé sur le monument aux morts de la cour du mûrier, au cœur de l'École des beaux-arts. Mobilisé dans l'infanterie, Dumail décrit dans ses courriers et dans son journal, le manque d'organisation, la faim, la fatigue, les douleurs corporelles, l'ampleur des destructions et les atrocités : blessures par obus, barricades élevées avec des couches de cadavres, etc. Si l'épisode napoléonien avait déjà provoqué des tueries de masse, celles-ci se singularisent. Leur mécanisation et l'annihilation du territoire représenteront une source inextinguible de réflexions pour les architectes, faisant écho à une sensibilité récente : les théories premières de Prosper Mérimée ou Viollet-le-Duc - suite au « vandalisme » de la révolution et aux effets de l'industrialisation - venaient justement d'accoucher le 31 décembre 1913 de l'actuelle loi sur les monuments historiques. Après guerre, les architectes se passionneront du sort des monuments endommagés - la cathédrale de Reims notamment - et du statut des ruines, quasi sacralisées par un Auguste Perret. Simultanément les avant-gardes mettront en avant l'idée de la table rase. Le spectacle des manœuvres de nuit sous le feu des projecteurs procure ainsi à Dumail un sentiment ambigu de fascination-répulsion, évoquant la sidération exprimée par un Apollinaire.
Dumail manifeste des capacités d'observation hors du commun, qui lui vaudront la légion d'honneur. Sous les bombardements, il exécute des plans et des panoramas des positions ennemies, permettant de mieux diriger les tirs. Nommé sous-lieutenant en octobre 1915, il entame des démarches pour être affecté à l'aviation. À l'appui de sa demande, il mentionne sa passion pour les sports mécaniques, sa pratique assidue de la moto et souligne son succès en 1912 au concours Chenavard consacré à une école d'aviation militaire. C'est pourtant un projet dans lequel l'aéroport représentait surtout un emblème. À l'instar, du reste, de l'aéroport de la cité-jardins du Grand Paris imaginée par l'OHBMS en 1919 en marge des projets du Plessis-Robinson et de la Butte-Rouge (Châtenay-Malabry), ou encore, à partir de 1922, de celui qu'associe Le Corbusier à une autoroute sur la rive droite de Paris, dans son fameux Plan Voisin soutenu par le fabricant automobile et aéronautique éponyme. Bien que Dumail juge plus aisé de piloter un avion qu'une auto et malgré le soutien de ses officiers, ses démarches n'aboutissent pas. Pas plus que ses tentatives d'entrer au Génie puis au service technique de Peugeot ou encore, en 1917, ses propositions d'adaptation d'une mitrailleuse Hotchkiss auprès du sous-secrétariat d'État des inventions. Comme beaucoup d'appelés, Dumail attendra sa démobilisation quasiment jusqu'au traité de Versailles, en 1919. Durant ces années incertaines, alors que ne se concrétisent ni le chantier de la rue Marcadet ni sa nomination définitive par l'OPHBMS - il y est inscrit avec Hébrard sur la liste d'architectes depuis 1917 -, il voyage dans les régions dévastées. Dumail et Hébrard sont agréés pour la reconstruction des Ardennes en 1921, au moment où les études de la rue Marcadet reprennent et celles de la cité-jardins de Gennevilliers deviennent opérationnelles.
Cette concentration de commandes explique que leur activité de reconstruction se limite au seul village d'Attigny (Ardennes), d'autant que leurs aspirations vont bientôt dépasser l'horizon hexagonal. En effet, lorsque Dumail retrouve Hébrard, celui-ci enseigne l'architecture dans le cadre de l'American Expeditionary Forces University, prolongeant son expérience à l'université Cornell-Ithaca entre 1906 et 1911. Leurs deux frères, eux aussi architectes, sont à l'étranger : GabrielDumail, fait prisonnier en 1915, est parti pour la Chine ; quant à ErnestHébrard, Grand Prix de Rome 1904, il a aussi été fait prisonnier avant de se voir confier, en 1918, la reconstruction de Salonique, puis de devenir architecte en chef d'Indochine. Pionnier de l'urbanisme - néologisme de 1910 -, il est membre fondateur de la Société française des architectes urbanistes en 1911, et l'une des premières figures de l'architecture internationale, voire « mondialisée ». Il avait entraîné, peu avant la guerre, son frère et les Dumail dans l'aventure de l'International World Centre : un essai de capitale pour les États-Unis du monde, précurseur de la Société des Nations, dans lequel La Construction moderne voyait en janvier 1914 « une école mondiale de la paix »... arrivée trop tard ! De cette tentation de l'ailleurs, Dumail tire quelques réalisations en Indochine entre 1924 et 1928. Jean Hébrard, lui, s'expatrie en 1925 pour devenir un des théoriciens du City Planning dans les universités de Pennsylvanie puis du Michigan.
Des chantiers d'expérience
Dumail consacrera dès lors l'essentiel de sa carrière à l'OPHBMS, en tant qu'architecte-directeur des cités-jardins de Gennevilliers, du Pré-Saint-Gervais, de Dugny, de l'achèvement de Suresnes, et d'un ensemble HBM pour militaires à Saint-Mandé, immédiatement reconnus pour la qualité de leurs logements et de leur greffe urbaine. Comme pour la cité de la rue Marcadet, il y conçoit « des bâtiments isolés, absolument entourés d'air et de lumière » (7). Ces « chantiers d'expériences », suivant une expression des années 1920 qui deviendra emblématique à la Libération, sont souvent mis en œuvre par des entreprises ayant fourbi leurs premières armes avec les troupes américaines pour des constructions de baraquements préfabriqués. Ils permettront à Dumail de figurer parmi les rares architectes français à avoir édifié plus de 2 000 logements avant la Seconde Guerre, dans lesquels il étrennera les chemins de grue et les principes de coffrage des Trente Glorieuses.On ne peut que faire le lien entre ses aspirations pendant la guerre, sa culture technique, son goût pour la mécanique, et ceux d'autres acteurs de la modernité architecturale. Quelques années avant lui, en 1904, son associé Hébrard brille lui aussi au concours Chenavard, avec pour sujet un Palais de l'automobile. En 1908, le Salon de l'automobile accueille à Paris ses premiers exposants aéronautiques et c'est justement un architecte de la même génération, AndréGranet (1881-1974), futur gendre d'Eiffel, qui contribue l'année suivante à lancer au Grand Palais la première exposition internationale de la locomotion aérienne, ancêtre du salon du Bourget. Plus précisément, le passage de l'observation militaire à l'aviation renvoie à WalterGropius (1883-1969). Comme Dumail ou encore André Lurçat, mais dans le camp d'en face, le fondateur du Bauhaus dessine d'abord ses repérages de ligne de front à pied, avant d'être affecté à l'aviation et d'y connaître une révélation, déterminante pour sa carrière (8). Cette passion de la photographie aérienne sera partagée par son alter ego français dans l'expérimentation de la préfabrication, Marcel Lods, en pleine résonance avec une attention voulue « scientifique » au territoire et à sa documentation - une des constantes des équipes de l'OPHBMS. Si Lods s'engage comme aviateur en 1939, il est vingt-cinq ans plus tôt affecté comme instructeur d'artillerie. Et il ne lui échappe pas qu'avec presque 900 millions d'obus tirés, son arme représente l'instrument par excellence de l'industrialisation de la guerre. Puis, il suit l'arrivée des troupes américaines et de leurs engins et se passionne pour le développement spectaculaire des industries automobile et aéronautique aux États-Unis. Pays où était née, dès 1908, la fameuse Ford T, premier véhicule de série. Du début des années 1920 jusqu'à la fin de sa carrière, aux côtés de grands ingénieurs, Lods tente d'exporter ce modèle à celui du bâtiment et de ses composants. Ce seront notamment les chantiers de la Cité du Champ des Oiseaux, à Bagneux (1927-1933), et de La Muette, à Drancy (1931-1934). Puis, après guerre, les Grandes Terres de Marly-le-Roi (1952-1960) et surtout la Grand'Mare de Rouen (1960-1977). C'est aussi une myriade de petites réalisations prototypiques, à commencer par l'aéroclub de Buc abordé au moment où Lods obtient son brevet de pilote, en 1932.
Ses chantiers qui se veulent de pur montage, rêvés en gants blanc, ne sont pas dénués d'utopie. Ils participent au sentiment qui sourd au début du XXe siècle, selon lequel l'homme s'apprête à faire quasi corps avec la machine. Charlie Chaplin a génialement montré dans Les Temps modernes en 1936 la part tragique de cette nouvelle condition. Elle apparaît comme un des effets les plus paradoxaux de la guerre, dans laquelle toute une génération a été confrontée aux corps mutilés en masse, soumis aux éléments et à la putréfaction en plein champ, mais aussi possiblement transcendés par la mécanisation et la science. Alfred Jarry en avait eu l'intuition dès 1902 avec Le Surmâle : roman moderne dans lequel il dressait le récit de la course - en forme d'hécatombe - d'un train à vapeur et de cyclistes dopés à la « perpetual-motion food ». Le Corbusier est l'architecte qui, au contact des Planistes et du théoricien eugéniste Alexis Carrel, captera le mieux ce nouveau rapport au corps, avec ses recherches sur l'immeuble-villa puis sur l'« unité d'habitation de grandeur conforme », instruments d'une « fabrique de l'homme nouveau » liant sport, biologie et habitation. Intégré à la fondation Carrel entre 1943 à 1945 (9), Dumail n'échappera pas à ce programme « d'hygiène sociale et de prophylaxie » énoncé par Sellier lui-même au moins dès 1921.Ces proches de Sellier que sont Dumail et Lods ont vu leurs réalisations de l'OPHBMS données en 1935 comme modèles du programme du grand ensemble du futur, dans cette période accidentée où s'élaborait une culture politique de gestion de la croissance des périphéries urbaines. À la Libération, ils affirment ensemble le logement comme la grande « affaire » du XXe siècle dans un livret du comité Henri-Sellier (10). En 1951, ils s'engagent presque simultanément dans les chantiers respectifs des deux SHAPE Villages : Dumail à Saint-Germain-en-Laye, aux côtés de Jean Dubuisson, et Lods à Fontainebleau. Les logements qu'ils bâtissent, chacun à sa façon mais tous deux en un temps record, pour les sous-officiers et officiers du quartier général des forces alliées en Europe, constituent un des moments fondateurs de la politique de construction à venir : les grands ensembles français ne sont décidément pas tombés du ciel avec la croissance et le baby-boom. * Architecte, Hubert Lempereur a consacré de nombreux articles à la généalogie et à l'histoire matérielle et culturelle des premiers grands ensembles français et à la construction de masse. À paraître, Félix Dumail, architecte de la « cité-jardins », aux éditions du patrimoine et La Samaritaine, Paris, aux éditions Picard, ouvrage codirigé avec Jean-François Cabestan. 1. J.-L. Cohen, Architecture en uniforme. Projeter et construire pour la Seconde Guerre mondiale, Hazan/Centre Canadien d'Architecture, 2011. 2. Voir P. Chemetov et B. Marrey, Architectures. Paris 1848-1914, Dunod, 1980. 3. M. Rotival, « Urbanisme des H.B.M. - Formes de la cité », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 4. Leurs archives sont conservées au centre d'archives d'architecture du XXe siècle. La famille Dumail conserve de son côté ses correspondances de guerre. 5. J. Posener, « Historique des H.B.M. - Naissance du problème, premières solutions », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 6. G. Ernest, « Concours pour la construction par la Ville de Paris d'immeubles collectifs à bon marché », L'Architecture, 28 fév. 1914. 7. A. Gaillardin, « Les derniers concours de la Ville de Paris pour la construction d'habitations à bon marché », La Construction moderne, 28 juin 1914. 8. J. Gubler, « L'aérostation, prélude à l'aviation ? Notes sur la découverte architecturale du paysage aérien », Matières, 1998. 9. H. Lempereur, « La fondation Carrel (1941-1945), Le Corbusier et Félix Dumail : portraits d'architectes en bio-sociologues », fabricA, 2009. 10. F. Dumail, P. Grünebaum-Ballin, R. Hummel, M. Lods, P. Pelletier et P. Sirvin, L'affaire du logement social, préface de Léon Blum, Éditions de la Liberté, 1947. TEXTE DU MONITEUR @ les #Constructions #Modernes #BANLIEUE @ l' #Urbanisme & l es #Chantiers d'#ApresGuerre ici #Mémoire2ville le #Logement Collectif* dans tous ses états..#Histoire & #Mémoire de l'#Habitat / Département territoire terroir region ville souvenirs du temps passé d une époque revolue #Archives ANRU / #Rétro #Banlieue / Renouvellement #Urbain / #Urbanisme / #HLM #postwar #postcard #cartepostale twitter.com/Memoire2cite Villes et rénovation urbaine..Tout savoir tout connaitre sur le sujet ici via le PDF de l'UNION SOCIALE POUR L HABITAT (l'USH)... des textes à savoir, à apprendre, des techniques de demolition jusqu a la securisation..& bien plus encore.. union-habitat.org/sites/default/files/articles/documents/...
www.dailymotion.com/video/xk6xui Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUDSur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées. Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction. Titre : Sur les routes de France les ponts renaissenT Année de réalisation : 1945 Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transports
Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris.Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije -Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ».Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl)
www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije ,
Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952.
Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.
Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ / - www.union-habitat.org/ / - www.institutfrancais.com/sites/default/files/dp_expositio... archives-histoire.centraliens.net/pdfs/revues/rev625.pdf tel.archives-ouvertes.fr/tel-00554230/document Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUD
Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées. Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction. Titre : Sur les routes de France les ponts renaissenT Année de réalisation : 1945 Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transport
Lieux : Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris.
Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije -Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ».
Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl)
www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije ,
Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952.
Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.
Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ / - www.union-habitat.org/ / - www.institutfrancais.com/sites/default/files/dp_expositio... archives-histoire.centraliens.net/pdfs/revues/rev625.pdf tel.archives-ouvertes.fr/tel-00554230/document .le Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye
www.dailymotion.com/playlist/x34ije_territoiresgouv_cinem... - mémoire2cité - le monde de l'Architecture locative collective et bien plus encore - mémoire2cité - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …
Genève Le Grand Saconnex & la Bulle Pirate - architecte Marçel Lachat -
Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.
www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty
la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije - Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , Quelques mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un triste constat s'impose : 5 944 passages sont coupés, soit plus de 110 km de brèches ; de nombreuses villes se trouvent isolées.Les chantiers s'activent dans toute la France pour "gagner la bataille des communications routières". Mais outre la pénurie de main d’œuvre, il faut faire face au manque de matériaux (béton, métal) et donc déployer des trésors d'imagination pour reconstruire les ponts détruits. Si le savoir faire des tailleurs de pierre est exploité, le plus spectaculaire est le relevage des ponts, comme le pont de Galliéni à Lyon, où 7 à 800 tonnes d'acier sont sorti de l'eau avec des moyens de l'époque. En avril 1945, il reste 5 700 ponts à reconstruire soit 200 000 tonnes d'acier, 600 000 tonnes de ciment, 250 000 m3 de bois, 10 millions de journées d'ouvrier, prix de l'effort de reconstruction.1945
Auteurs / réalisateurs : images : G.Delaunay, A.Pol, son : C.Gauguier Production : Direction Technique des Services des Ponts et Chaussées / Ministère des Travaux Publics et des Transports Support original : 16 mm noir et blanc Durée : 14 min Thèmes principaux : infrastructures-ouvrages d'art Mot clés : chantier, pont, Reconstruction, restauration, béton précontraint, ministère des travaux publics et des transports
Lieux : Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije , Film d'archive actualités de 1952 Reconstruction de la France sept ans après la fin de la seconde guerre mondiale état des lieux de la crise du logement , Actualités de 1952. Sept ans après la fin de la seconde guerre Mondiale état des lieux de la reconstruction de la France et de la crise du logement à l’œuvre, pénurie de logement, logements insalubres. Les actualités montrent des images d'archives de la destruction de la France, les Chars de la division Leclerc qui défilent sur les Champs Elysees. Le commentaire dénonce la lenteur de la reconstruction et notamment des manifestations qui ont eu lieue à Royan afin d''accélérer la reconstruction de la ville détruite.Le film montre à Strasbourg, Mulhouse, des réalisation moderne de grands ensembles et des images d'archive de la reconstruction du Havre de Saint Nazaire.
Le film se termine à Marseille sur les réalisation nouvelles autour du vieux port puis on assiste à l'inauguration de la Cité Radieuse par le ministre de la Reconstruction et de l'Urbanisme Eugène Claudius-Petit en présence de son architecte Le Corbusier à qui le ministre remet la cravate de commandeur de la légion d'honneur. www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695... www.twitter.com/Memoire2cite Villes et rénovation urbaine..Tout savoir tout connaitre sur le sujet ici via le PDF de l'UNION SOCIALE POUR L HABITAT (l'USH)... des textes à savoir, à apprendre, des techniques de demolition jusqu a la securisation..& bien plus encore.. union-habitat.org/sites/default/files/articles/documents/...
www.dailymotion.com/video/xk6xui Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes
Miércoles 26 de Julio de 2017.
A través de la Reunión de Representantes, se busca profundizar y ampliar la relevancia de la FAO en los países en el marco de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS – Agenda 2030), y los Objetivos Estratégicos de la FAO. Lo anterior a través de la gestión basada en resultados y analizar, sistematizar y mejorar el impacto que FAO tendrá durante el próximo bienio, asegurar su alineación estratégica en la región, y maximizar su impacto de acuerdo a la visión compartida del nuevo Representante Regional
Generar un mayor impacto durante el próximo bienio a través del análisis crítico de la estrategia de movilización de recursos y fomentar un intercambio de experiencias y recomendaciones para mejorar conocer las posibilidades del Fondo Verde para el Clima. Brindar mayor claridad acerca de las implicaciones de la presencia de la FAO en los países de la región. Profundización en temas técnicos, tanto los de largo plazo como los emergentes con una mirada hacia la mejor preparación a nivel regional y nacional para la Conferencia Regional a realizarse en Bahamas en 2018. Promover el intercambio de buenas prácticas a través de espacios subregionales y bilaterales.
Fotos ©FAO/Max Valencia
Representantes de la Universidad INHA de Corea visitaron la Universidad de Piura para desarrollar programas de cooperación e intercambio en Innovación y Emprendimiento.
El presidente del Consejo de Ministros, Fernando Zavala Lombardi, sostuvo hoy que el establecimiento penitenciario Cochamarca representa una oportunidad, pues ha sido trabajado en conjunto y viene acompañado de desarrollo para la comunidad campesina del mismo nombre, ubicada en el distrito de Vicco, en la región Pasco.
Acompañado por la titular de Justicia y Derechos Humanos, Marisol Pérez Tello, y el presidente del Consejo Nacional Penitenciario del Instituto Nacional Penitenciario (INPE), Carlos Vásquez Ganoza; Zavala llegó esta mañana al distrito de Vicco, se reunió con el alcalde Darwin Chávez Mauricio y se trasladó luego con su comitiva a la comunidad campesina, donde encabezó la ceremonia de inicio de funciones del penal.
Tras agradecer a los pobladores por la cálida bienvenida, remarcó que no deben temer porque el penal es seguro y, además, viene acompañado de desarrollo.
Un penal que se trabaja en conjunto, de la mano de la autoridad nacional y local, con las comunidades y sus ciudadanos miembros, es una oportunidad, subrayó el jefe del Gabinete Ministerial.
“Estoy convencido que con el liderazgo que ha tenido la ministra de Justicia y el presidente del INPE, junto con el alcalde y la comunidad, hoy el penal se convierte en una oportunidad. Una oportunidad para que las autoridades miren y sobre todo trabajen para el desarrollo económico y social de Cochamarca”, enfatizó.
Asimismo, indicó que en los últimos meses se han realizado trabajos que tienen que ver con la mejora de establecimientos de educación, saneamiento y pistas.
En otro momento, destacó la norma publicada en el diario oficial El Peruano, por la cual se autoriza al Programa Mejoramiento Integral de Barrios (PMIB) a realizar intervenciones especiales, así como el financiamiento, por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, de hasta el cien por ciento del costo de obra y supervisión de un proyecto de inversión pública en Cochamarca, Pasco.
“Hoy se ha publicado una norma que permite trabajar en todos estos esquemas de mejoramiento de barrios aquí, en Cochamarca. Esto bien trabajado de parte de las autoridades nacionales y de la mano de la comunidad, puede terminar siendo una oportunidad”, apuntó.
En esa línea, Zavala manifestó que es muy importante “esa señal que estamos dando desde el Poder Ejecutivo de que estamos trabajando de la mano de ustedes, para que esta comunidad siga creciendo”.
“Esperemos que estos primeros proyectos simplemente sean la primera semilla de nuevos proyectos, en beneficio de esta comunidad, que tiene una importancia especial para nosotros”, puntualizó.
DATOS
De acuerdo con el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos, el penal de Cochamarca albergará inicialmente 224 internos que proceden del establecimiento penitenciario de Cerro de Pasco y que fueron trasladados con el propósito de reducir los niveles de hacinamiento en el recinto carcelario de origen.
El penal tiene capacidad para albergar a 1,224 personas. En su construcción e implementación se ha tenido en cuenta la rehabilitación de los internos, por lo que se han instalado diversos talleres de trabajo, un centro técnico productivo (CETPRO) y un centro de educación básica alternativa (CEBA).
El CETPRO ofrecerá diversas especialidades para que los reclusos puedan desarrollarse en áreas técnicas con talleres equipados, mientras que el CEBA permitirá que los internos que no han culminado sus estudios de educación básica regular, tengan la oportunidad de hacerlo.
Asimismo, el establecimiento penitenciario cuenta con diversos talleres de trabajo de carpintería, zapatería, artesanía y confección, en los cuales los presos podrán aprender, laborar y posteriormente vender su producción, lo que les ayudará a auto sostenerse y tener la posibilidad de emprender una actividad empresarial.
Representantes de Scotiabank conocieron el Edificio E, y se reunieron con una delegación de la UDEP, conformada por el rector de la Universidad de Piura, la Vicerrectora Académica, Dra. Mariela García; y la Dra. María Pía Chirinos, directora de Relaciones Institucionales y Proyectos Estratégicos. Los representantes de Scotiabank fueron, Luis Bianchi, Vicepresidente Banca Comercial & Institucional; Stephen Bagnarol, Vicepresidente Senior Wholesale Banking; Sergio Quiñones, Vicepresidente Senior Riesgos – Perú; Sebastien Piller- Tahy, Vicepresidente Senior Riesgos – Toronto; Boris Itzkovich, Jefe Zonal Red de Agencias; Luciana La Torre, Funcionario de relación Senior zona Piura.
A design team representing the firm of Dreyfuss & Blackford Architects and Planners, was been awarded second prize of $1,000 for their entry in the National School Fallout Shelter Design Competition for Region 7 which includes the states of California, Nevada, Arizona, Utah and Hawaii. The competition, sponsored by the Office of Civil Defense in Washington, D.C., offered cash awards on a regional basis for outstanding school designs which incorporated fallout shelter capability. All fallout shelter areas were required to conform to rigid protection standards against radiation, in addition to functioning efficiently as an educational plant. The concept was presented as an elementary school situated on a hypothetical site somewhere in the Sacramento Valley. The pupil capacity is 485 and the fallout shelter capacity is 1,055. The facility is designed with the requirements of the State Department of Education and Finance for state aided schools. Shelter criteria called for a 14-day occupancy and a protection factor against radiation whereby occupants would receive less than one percent of the dosage they would receive outside.
The team chose to design the school first for educational merit, with all normal functions including an abundance of windows in all classrooms. Then without disturbing the school the design turned the multi-purpose area and hallways into a shelter area which would provide more than just survival for the occupants. It was the team’s purpose from the beginning to make the building as independent of the fallout shelter requirement as possible, both in function and appearance. The intention was to point out opportunities for inclusion of shelter areas above-ground, to combat the misconception that shelters must be underground.
Team members also included Robert R. McLaughlin, Structural Engineer; Frank Veninga; Merle Gillialand; Theodore Werner; Donald Davison; William Richards; Laurence Evans; Daniel Yoshpe, Mechanical Engineer; and Mario Ajello, Electrical Engineer.
our view of Mount Rainier.
We saw it clearly from the plane on the way in and we saw it clearly from the plane on the way out.
Other than that, not so much.
(not shown: the procession of people that kept wandering into the picture and looking through the binocs. One even seemed to be trying to focus them!)
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Summer 2015: "Up was Down"
July 10th: Mount Rainier, where it really was rainier.