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here is a picture from today's photo-shoot :D ohh and i'm sorry that i'm deleting every time...it really has a reason :\ and i was SO FREAKING HOT T^T
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AND THANK YOU GUYS SO MUCH FOR THE 3000 VIEWS ON MY STREAM!! IT MEANS THE WORLD TO ME ♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥
Che ne sai tu di un campo di grano
poesia di un amore profano
la paura d’esser preso per mano che ne sai...
Le parole di Battisti mi sembravano adatte anche se proprio un campo di grano non è...
Con immenso piacere vi annuncio che questa foto è stata utilizzata per la copertina dell'opera prima di Carlo Damasio - A piedi nudi nel grano.
Un ringraziamento a Carlo per averla scelta.
I don't know what's more rare, the military train coming through or the fact that I made it out before Sam. Who am I?
After hitting Louisville, Sam got his butt moving and headed out of town. We both planned for the elevator at Greenwood. He was going slower than expected, which allotted Sam enough time to make the elevator and me enough time to stop and get a telesmash.
CSX CM44AC 7506 leads a military train westbound on the BNSF Creston Subdivision outside Greenwood, Nebraska, January 13, 2026.
1973 Triumph Stag.
Registered in January 1974.
East Anglian Motor Auctions, Wymondham. Sold for £12,250.
# #canalsaintmartin #canal #monochrome #paris #10emearrondissement #quai #valmy #quaivalmy
Sous l'Ancien Régime, les Parisiens ne bénéficient que d'un faible approvisionnement en eau potable et souvent de mauvaise qualité (pollution de la Bièvre, de la Seine), malgré l'existence d'aqueducs et de puits.
Napoléon Bonaparte, alors Premier consul, décide, en 1802, de remédier à cette situation afin d'éviter de nouvelles épidémies dues aux mauvaises conditions d'hygiène (dysenterie, choléra). Gaspard de Chabrol, le préfet de la ville de Paris, propose alors que l'on reprenne un projet de canalisation de l'Ourcq (prenant sa source à une centaine de kilomètres au nord-est de Paris) datant déjà du xvie siècle.
La création du canal Saint-Martin est décidée par la loi du 29 floréal an X, avec celle des canaux Saint-Denis et de l'Ourcq. La construction des canaux est retardée par la situation de la France entre 1809 et 1815. Puis Louis XVIII relance le projet en y confirmant l'ingénieur Pierre-Simon Girard. Il faut trouver des financements : le préfet Chabrol propose de recourir à des capitaux privés. En 1818, la Compagnie des Canaux de Paris se crée5. Elle remporte l'adjudication ouverte par la Ville de Paris en novembre 1821 pour la construction du canal Saint-Martin en concession privée, pour un montant de 5,4 millions de francs de l'époque. Aussitôt, une nouvelle compagnie, la Compagnie du canal Saint-Martin, est créée pour mener à bien le chantier. Le préfet de la Seine pose la première pierre le 3 mai 1822. Le nouveau canal est inauguré par Charles X le 4 novembre 18256.
En 1860, Georges Eugène Haussmann, préfet de la Seine, inclut le canal Saint-Martin à ses projets de modernisation et d’extension de la ville. Le canal à l’air libre étant une coupure qui gêne la circulation terrestre entre le centre de Paris et les nouveaux arrondissements du nord-est. Le canal est alors recouvert en partie par des voûtes notamment boulevard Richard-Lenoir. La couverture permet de faciliter le déplacement des troupes et les charges de cavalerie dans ces quartiers populaires dont le pouvoir se méfiait. Afin de permettre la poursuite de la navigation sous les voûtes, le niveau du canal est abaissé de 5,5 m. Dès 1862, des remorqueurs à vapeur tirent les premières péniches passant sous ces voûtes7. En 1908, le recouvrement est prolongé pour créer l'actuel boulevard Jules-Ferry2.
Entre 1858 et 1865, une forte sécheresse manque de paralyser la navigation sur les canaux. Le décret impérial du 11 avril 1866 autorise la Ville de Paris à puiser dans la Marne le volume d’eau nécessaire pour maintenir le débit du canal de l'Ourcq, qui alimente le Canal Saint-Martin. Les usines élévatoires de Villers-lès-Rigault et de Trilbardou sont construites à cet effet. Cette dernière permet de relever l’eau de 12 m pour combler la différence de niveau entre la Marne et le canal7.
En 1882, le bassin de la Villette était le 4e port français après Marseille, Le Havre et Bordeaux8.
Le quai de Jemmapes vers 1905-1906, par Eugène Atget : un port actif.
Le canal connaît son âge d'or du xixe au milieu du xxe siècle, et la circulation y est intense : le canal Saint-Martin apporte non seulement de l'eau potable à la ville, mais aussi des marchandises, de l'approvisionnement (céréales) et des matériaux de construction jusque dans le cœur de Paris. Les deux principaux ports disponibles sur le tracé du canal intra-muros sont le port de l'Arsenal et le bassin de la Villette.
Jusque dans les années 1920, le halage se fait par traction humaine (plus économique que la traction animale) avant de décliner lors de l'apparition des péniches de grand gabarit7.
La concurrence des autres modes de transport, routier et ferroviaire, met à mal le transport fluvial dès les années 1960, causant une chute du trafic sur les canaux parisiens et, par conséquent, une disparition des usines, entrepôts et ateliers, ainsi que de la population ouvrière longeant le canal8.
Au début des années 1970, le canal faillit disparaître lorsque le Conseil de Paris voulut adopter un projet d'autoroute urbaine à quatre voies qui devait emprunter son tracé, dans le cadre du plan autoroutier pour Paris. Il en est d'ailleurs fait mention dans le film L'An 01. Ce projet fut vite abandonné.
Au tournant des années 2000, les quartiers situés au sud-ouest du canal, à proximité de la place de la République connaissent un processus de gentrification accéléré. Entre 1998 et 2012, le prix des loyers y a augmenté plus fortement que dans les arrondissements de l'Ouest parisien. La rue de Marseille voit s'installer des boutiques de luxe prestigieuses. Le processus s'est étendu à l'est du canal dans les années 2010 mais elles ont rapidement transformé leurs boutiques en version « stock », ou fermé.
enfin je surveille d'un oeil des choses qui ne veulent rien dire. Et tout d'un coup, tu vois, je ne sais pas pourquoi, mais ça vient, je me sens devenir triste." Jean Paul Dubois -Parfois, je ris tout seul- / Indre-et-Loir / mamiya 7 65mm gitzo traveler2 kodak portra 160
"Come te la passi? Che cosa c'è che non va?Avanti coraggio,risponditi:che cos' è che non va? Perchè hai quella faccia?Che cos'è che non va?Non avrai mica paura della libertà,per caso?Pensa,puoi fare quello che vuoi. Perchè non parti?Parti.Vattene. E dove vai?Sentiamo dove fuggi ? Ai Caraibi? In Kenia? Costarica? Tokyo? Honolulu? Parigi? New York? Quali soldi, quali impegni, quale lavoro, balle. Non mi fotti. Potresti partire benissimo. Lo so io perchè non parti. Perchè l'hai già fatto. Ci hai già provato e non è successo nulla. Il mondo non è quello che sognavi,se ne frega di te. Nessuno ti si fila per come sei,tutto quello che gli interessa e quanto hai. Paga,ragazzo paga. E quando hai finito alza i tacchi. Non c'era bisgono di fare tanti viaggi. Sei in una sorte di prigione creata ad arte da chi sta al potere.. Sono anni che viviamo nello stesso buco senza guardarci in faccia. Ma adesso è meglio che ti dai una mossa. Il tempo passa. La fine si avvicina. Stringimi la mano. Coraggio,ti tengo. Nuotiamo controcorrente, fottiamocene, lasciamoli ridere. Guardamoli e se riusciamo a vederli dietro le sbarre,ce l'abbiamo fatta. E' andata. Siamo liberi,siamo fuori,siamo nati."
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2 jeunes enfants à l'école de Luang Prabang qui se sont attachés à nous et ne voulaient plus nous quitter !
Italien / Piemont - Cannero Riviera
Cannero Riviera ([càn-ne-ro]; in Western Lombard Càner), is a comune (an Italian municipality) with a population of 973 and an area of 14.46 square kilometres (5.58 sq mi) in the Province of Verbano-Cusio-Ossola in the Italian region of Piedmont. The settlement is situated on the western shore of Lago Maggiore; it is about 130 kilometres (81 mi) northeast of Turin about 15 kilometres (9 mi) northeast of Verbania and a similar distance from the Italian-speaking, Swiss Canton known as the Ticino.
Cannero Riviera borders the following municipalities: Aurano, Cannobio, Oggebbio, Trarego Viggiona; and across the lake in the Lombard Province of Varese: Brezzo di Bedero, Germignaga, Luino.
The 19th-century politician Massimo D’Azeglio spent his last years in his villa here.
(Wikipedia)
Cannero Riviera ist eine italienische Gemeinde am Lago Maggiore. Sie liegt in der Provinz Verbano-Cusio-Ossola am Rande der Region Piemont und ist Träger der Bandiera Arancione des TCI.
Geographie
Die Gemeinde umfasst eine Fläche von 14,42 km². Zu Cannero Riviera gehören die Fraktionen Barbè, Cassino, Cheggio, Donego, Oggiogno, Piancassone und Ponte. Der Ort liegt auf dem Schwemmlandkegel des Flüsschens Rio di Cannero. Am nördlichen Lago Maggiore und ganz besonders an seinem östlichen Ufer sind solche Schwemmlandkegel praktisch die einzigen flachen Stellen des ansonsten felsigen Ufers. Cannero ist genau nach Süden ausgerichtet, hat dadurch ein besonders mildes Klima und daher auch 1947 den Beinamen „Riviera“ erhalten.
Geschichte
Der Ort erscheint zum ersten Mal in einer Urkunde über die Übertragung von Eigentum im Jahr 985, aber die kommunale Unabhängigkeit kommt im 14. Jahrhundert. Im Jahre 1524 zerstörten die Sforzas die Stadt als ein Gebiet, das der Familie Visconti treu blieb.
Sehenswürdigkeiten
Pfarrkirche San Giorgio erbaut 1836 bewahrt den Orgel Werk von Felice Bossi aus Turin (1850), restauriert von der Firma Fratelli Marzi aus Pogno.
Eine andere Sehenswürdigkeit des Ortes ist ein bemalter Stein, dessen Bemalung selbigen wie eine riesige Katze aussehen lässt. Zu finden ist das Kunstwerk unmittelbar an der Seepromenade.
Auf zwei der drei Cannero Riviera vorgelagerten Inselchen befinden sich Reste einer Burg, die Castelli di Cannero oder Castelli Malpaga. Bei der vom Mailänder Herzog Filippo Maria Visconti veranlassten Befreiung von den hier lebenden räuberischen Gebrüdern Mazzardi wurde das vermutlich aus dem 13. Jahrhundert stammende ursprüngliche Kastell vollständig zerstört. Zwischen 1519 und 1521 ließ Ludovico Borromeo die Rocca Vitaliana errichten, deren Überreste heute zu sehen sind.
(Wikipedia)
When things got a little rough and ragged, Ne'Elton was forced to go back to Pyncton for a restructure. The translation was never easy. The Neon Bunny saw to that. He kinda ran things over in Pyncton and had his own style, if you take my meaning. Oh, he looked cute and all, yeah he did. But it was all a facade; that was one bad bunny.
Av. Principal de Nova Esperança, que na verdade é uma rodovia recentemente urbanizada, embora ainda falte calçada.
Cidade com cerca de 2 mil habitantes, município com cerca de 5 mil, em uma área de 100 km².
Economia pequena, porém com boas perspectivas para o futuro, já que vem crescendo acima dos 10% a.a. há um bom tempo, intercalando períodos de estagnação com outros de crescimento absurdo, conforme vai a agricultura.