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Children play in the maze of the "Oh Say Can You See" stickwork installation by Patrick Dougherty, at the U.S. Botanic Garden on the National Mall in Washington, DC. Learn more here ; www.usbg.gov/Dougherty
This fake "finished" photo shows how the problem area will eventually look. ... Visualize the yellow tape removed and the ugly break in the wood repaired.
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I found 2 bricks of this mold:
trans light violet: number 11
trans light lemon yellow: number 12
Modern logo, mold pip on the short side, center line inside top surface , no frosted lines, mold number and letter T, Pat. pend, tiny markings.
Located on Calle Amargura, it was erected between the 15th and 16th centuries. This building has Gothic and Renaissance elements.
Its main façade follows the typology of most Cáceres palaces, with granite masonry highlighting the semi-circular arched doorway, large voussoirs reaching to the ground , a large image of Carvajal’s coat of arms framed in an alfiz, and a corner balcony under a pointed arch.
Inside the house, there is a rectangular cloister with arcades on columns.
Its twelfth-century round tower made of rough ashlars also stands out. At its base you will find the palace chapel, decorated with some interesting frescoes.
Recommendations: You must visit the garden, with a spectacular fig tree--a clear example of the interior green spaces that can be found today in these buildings in the Historic Centre.
If you haven't been to the Milestones Museum you really should put it on your 'To Do' list. More details here : hampshireculturaltrust.org.uk/milestones-museum
Thursday, 29th October, 2015. Copyright © Ron Fisher.
New York City Panorama, Scale Model of New York City, Queens Museum, Flushing Meadow Park, Queens, New York
I found 4 bricks of this mold:
trans bluish violet (trans and transish): number 7 and 9
trans very light pink shades: number 4 and 11
Modern logo, mold pip on the short side, center line inside top surface , no frosted lines, mold number and letter M, Pat. pend.
Trans very light pink shade - love it.
www.flickr.com/photos/129727166@N02/51338076697/in/datepo...
www.flickr.com/photos/129727166@N02/51321256427/in/datepo...
Bay. BBII mit Kieszug am Kalkwerk.
Ehemalige Austellungsanlage "Steilstrecke" von Modellbahnfreunde "Modelspoor Collectief" aus der Niederlande.
This layout was sold by one of the builders for a lot of money, of which the other 2 builders never received anything!
It's nowadays private property in Kiruna, Sweden.
1/25th scale kit-bash model in a swamp diorama. The model is of a lifted 1950 Chevy 3100 converted with custom created details including leather interior, KC lights, keg, and a diorama with a toxic waste leak and a body in a suitcase.
Teil der ehemalige Austellungsanlage "Steilstrecke" von Modellbahnfreunde "Modelspoor Collectief" aus der Niederlande.
Photo taken by Len de Vries.
Greenmax high rise kitbash kits #29 & #30
I used 2-#29 kits and 3 #30 kits...and two bases from left over tomix buildings.....
Again I love how the building sets back from the other buildings. This is just a quck mock up. However what ever building it eventually be beside it'll look awesome. I love how this building turned out. I still need to add sidewalks, people, garbage cans etc. But it'll make an awesome street corner building.
Again being Canadian I decided to make this building a Canadian Bank.
Anyways many more new buidings to come. I still have many kits to finish up on! :D
Cheers.
HO scale model of a Denver & Rio Grande class 220S consolidation approximately 1915. Kitbashed Bachmann model.
Transish light neon yellow - but only a bit responding to UV-light
www.flickr.com/photos/129727166@N02/51350574370/in/photos...
www.flickr.com/photos/129727166@N02/51321256427/in/datepo...
The Mustang was everywhere in the late 1960’s, everybody caught the bug to get one. But a real head turner was these GT cars; custom creations featuring supped up engines, interiors and exteriors resembling more of a race car for the roadways. Everybody wanted to have one of these rare cars.
I really like the Mustang car, its amazing how many different versions of the car are out there. Keeping track of the history of this simple car is mind numbing. Often credited with starting the muscle car craze this small car hardly looked like its younger muscle car brothers. I don’t’ think any one car actually started the muscle car craze and its become a matter of pride to say your favorite brand started it. Not growing up in that time period I can’t really say what the reaction was to this classic car but I know for sure that people go bananas over them today at car shows.
This is a model kit of one such Mustang, the GT 350. More than that has been lost to time. So if you can spot what model kit this is please let me know. I had a lot of fun making this one. I loved how the paint showed up, it was my first car kit with racing stripes correctly applied. It’s really nerve racking to apply body length stripes no matter your age. With an excitement of racing from movies like Smokey and the Bandit and Days of Thunder fresh in my mind I built this with great enthusiasm.
At the end of the build I wanted the panel lines to be dark. I did not know at that time to cut them out or down before painting. I tried to fill them with some black wash but it was not working so well. So I came up with a new idea, to draw the lines in. I got myself a black gel pen and ran my hand over the seams. At the time I was really pleased with how this effect looked. Now, I do think it looks good but it might be too big of a gap to represent a real car. It almost looks like a bad mascara job. Also the natural purple hue of dried pen ink ruined the illusion as the model got older.
Before this time I had been photographing my models indoors, mainly doing figures which are more creative to light for but this time I shot the car outside. What can I say about doing that? If you want great photos of your models, regardless of the subject shoot them outside against a white poster board. Bend the board up so you have a seamless background and you will get great results. The best time do this is on a cloudy day. It’s an easy way to showcase your models and give them a quick glance of realism.
I see Mustangs all the time at car shows, between them Chevelles and Camaros I have seen plenty. Yo can always find somebody cheerfully explaining all the details of their prized Mustang. Even if they have the generic version that nobody wanted back in the day they still will act like it’s a car that could be in the Concours D’elegance car show at Pebble Beach.
Its nice to see the brand still going today, although the 80’s were pretty rough on the look of the cars in the end its personally preference if you want a smaller muscle like car go for the Mustang, if you want some leg room switch over to the Camaro sized cars. Maybe one day, when I am beyond rich, I will own an original Mustang and be able to listen to some great 8 track tapes of Elvis as I cruise around town. Here is hoping!
L'Italia fu un dirigibile semirigido italiano progettato dall'ufficiale della Regia Aeronautica Umberto Nobile, varato nell'aprile 1928, andato distrutto il 25 maggio di quello stesso anno e comandato dallo stesso Nobile in una serie di voli artici successivi a quello compiuto sempre dal Nobile con il dirigibile Norge. Dopo aver raggiunto il Polo nord in una spedizione scientifica tramutatasi in tragedia, l'Italia precipitò sul pack, perdendo sui ghiacci polari la navicella di comando con 10 uomini dell'equipaggio a bordo mentre altri 6 rimasero intrappolati all'interno dell'involucro che andò disperso con il suo carico umano: dei sei uomini e del dirigibile non si seppe più nulla.
La spedizione dell'Italia rappresentò il seguito naturale della trasvolata del Norge. Questa trasvolata aveva dimostrato l'efficacia del dirigibile come mezzo di esplorazione, ma dal punto di vista scientifico e cartografico non aveva portato molti risultati: restavano infatti 4 milioni di km² inesplorati nelle regioni artiche. Umberto Nobile iniziò a pensare ad una nuova spedizione non appena il Norge terminò la sua trasvolata in Alaska, ben prima che emergessero le rivalità tra il dirigibilista italiano e l'esploratore norvegese Roald Amundsen sui rispettivi meriti per la trasvolata del Norge.
Nobile pensava di utilizzare un nuovo dirigibile semirigido, l'N-5 con capacità di gas tre volte superiore rispetto a quella del Norge, ma non riuscì ad ottenere i fondi per il suo completamento, infatti il governo italiano, ed in particolare il Segretario di Stato per la Regia Aeronautica Italo Balbo erano contrari a nuovi investimenti nel settore dei dirigibili, preferendo dedicarli al settore dei più pesanti dell'aria.
Pertanto Nobile ripiegò sul dirigibile N-4, un dirigibile gemello del Norge, che riuscì a completare con fondi offerti da alcuni industriali e privati della città di Milano: infatti il pubblico italiano aveva accolto con favore la spedizione e appoggio arrivava anche dal Vaticano tant'è che l'equipaggio fu accolto in udienza dal Pontefice, prima della partenza della spedizione. Con i fondi privati venne anche allestita la nave appoggio Città di Milano, un vecchio mercantile, il cui comando venne affidato a Giuseppe Romagna, di provata fede fascista. Nobile aveva anche richiesto che due idrovolanti stazionassero presso la Baia del Re per le emergenze, ma Italo Balbo rifiutò anche questa concessione. Venne comunque assegnato un piccolo distaccamento di alpini.
Sebbene mantenesse la stessa struttura del precedente dirigibile (telaio a traliccio da poppa a prua a formare una specie di chiglia per l'involucro, gondola di comando solidale con la travatura reticolare del telaio, e 3 motori ad eliche spingenti, due montati a coppia a metà lunghezza e uno verso la coda) presentava una capacità di sollevamento superiore ed altre migliorie introdotte dall'esperienza del Norge. Nobile, nonostante le difficoltà per il reperimento dei fondi, poté infatti contare sui materiali più adatti, ordinati appositamente per la nuova aeronave, mentre per il Norge aveva dovuto fare affidamento sui materiali già disponibili presso lo Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche di Ciampino.
Inoltre presentava un copertura in stoffa gommata rinforzata rispetto al Norge ed il telaio a traliccio presentava un doppio rivestimento per proteggere il metallo dai proiettili di ghiaccio che avevano afflitto la precedente aeronave durante il volo artico. I proiettili di ghiaccio altro non erano che piccoli agglomerati di neve e ghiaccio che si formavano sulla copertura del dirigibile e, quando se ne distaccavano, venivano accelerati dal flusso delle eliche. Inoltre era stata prevista una cupola d'osservazione ed una speciale catena di palle di bronzo del peso di circa 400 kg che poteva essere utilizzata come ancora per il dirigibile. Nobile infatti sperava di poter fermare il dirigibile in posizione sopra il polo e far scendere due esploratori tramite un verricello.
Diversi membri della spedizione del Norge si ritrovarono per la spedizione dell'Italia: Ettore Arduino, Attilo Caratti, Natale Cecioni, Vincenzo Pomella, Renato Alessandrini e il meteorologo svedese Finn Malmgren avevano partecipato alla trasvolata del Norge. Anche Felice Trojani, pur non avendo fatto parte di quell'equipaggio, aveva dato il suo contributo alla precedente spedizione: l'hangar a cielo aperto era infatti un suo progetto. Veterana del precedente volo era anche il fox terrier Titina, inseparabile mascotte di Nobile.
Nel frattempo Nobile aveva ottenuto la collaborazione di istituti scientifici italiani e stranieri, che avevano fornito la strumentazione necessaria, che arrivò a pesare 300 kg, nonostante fosse stata appositamente alleggerita. Partecipavano alla spedizione:
•Frantisek Behounek, fisico, direttore dell'Istituto Radio di Praga.
•Finn Malmgren, meteorologo, geofisico e docente presso l'Università di Uppsala. Aveva partecipato anche alla spedizione del Norge.
•Aldo Pontremoli, fondatore del Dipartimento di fisica dell'Università di Milano.
Il programma di ricerche copriva geografia, geofisica, gravimetria, meteorologia, oceanografia, studio del magnetismo terrestre e della propagazione delle onde elettromagnetiche. Inoltre vennero condotti studi sulle Diatomee della baia del Re. La morte di Malmgren e Pontremoli, la perdita degli strumenti e di parte della documentazione non consentì di valorizzare i risultati ottenuti. Comunque venne verificato come la ionizzazione dell'atmosfera decresca al crescere dell'aria e la sterilità dell'aria nelle regioni polari. La permanenza presso la Tenda Rossa offrì la possibilità di studiare la deriva dei ghiacci.
L'Italia partì da Baggio (Milano) il 15 aprile 1928 all'1:55. A bordo vi erano 13 membri dell'equipaggio, 2 giornalisti e 3 scienziati. Il dirigibile giunse alla baia del Re il 6 maggio, dopo due tappe a Stolp in Pomerania e a Vadsø in Norvegia. La fermata di dieci giorni a Stolp fu necessaria per effettuare delle riparazioni per danni da grandine alle superfici di controllo.
Il progetto di Nobile era di effettuare 5 voli esplorativi, con partenza e rientro dalla base presso la baia del Re (Ny-Ã…lesund) nelle Isole Svalbard, in modo da riuscire a coprire diverse aree dell'Artico.
Il primo volo – 11 maggio 1928
Il primo volo si concluse dopo sole 8 ore, a causa dei problemi per la formazione del ghiaccio sui timoni e delle avverse condizioni meteorologiche.
Il secondo volo – 15 maggio 1928
Il secondo volo durò circa 3 giorni e furono percorsi 4 000 km. L'esplorazione si mosse verso Nord-Est sorvolando le isole settentrionali della Terra di Francesco Giuseppe arrivando fino a lambire la Terra del Nord (o Severnaja Zemlja, allora chiamata Terra di Nicola II). In totale vennero esplorati 48 000 km² di regioni sconosciute. Vennero compiuti rilievi cartografici su queste regioni, dimostrata l'inesistenza della Terra di Gillis ed effettuate rilevazioni sulla Terra del Nord–Est in cui venne evidenziata l'assenza di ghiacciai. Inoltre venne provato lo scandaglio acustico di tipo Behm per misurare le profondità marine. Fu anche rettificata la posizione dell'Isola Grossa.
Il terzo volo e l'incidente – 23 maggio/25 maggio 1928
L'obiettivo del terzo volo era di raggiungere il Polo Nord, dove sarebbero dovuti sbarcare alcuni esploratori per effettuare misurazioni sulla banchisa muniti di una tenda e di razioni. Il volo iniziò alle 4:28 del 23 maggio. A bordo erano presenti 16 persone più Titina.
Cronologia degli eventi:
•0:24 (24 maggio): L'Italia raggiunge il polo. Il volo, durato 19 ore e 52 minuti fu tranquillo ed agevolato in questa fase da possenti venti di coda. A causa del tempo in peggioramento non fu però possibile lasciare una squadra sul posto. Il raggiungimento del polo rappresentò anche un momento di festeggiamenti. Tra gli alalà al generale Nobile furono lanciati sul polo una bandiera italiana, il gonfalone della città di Milano, una croce lignea donata da papa Pio XI, il medaglione della Madonna del Fuoco di Forlì e inoltrati i messaggi radio al Papa, al Re e al Duce, mentre in sottofondo un grammofono suonava Giovinezza e Le Campane di San Giusto. La croce donata dal Papa era in realtà destinata a essere piantata sul pack, ma nell'impossibilità di fermarsi l'equipaggio la lanciò sui ghiacci insieme alla bandiera e al gonfalone.
•2:20: Inizia la fase di rientro. I venti di coda, che avevano agevolato l'andata, ora creavano gravi problemi. Nobile calcolò una possibile durata del rientro, stimandola in quaranta ore; l'idea del comandante prevedeva di seguire una rotta attraverso il Polo e di raggiungere la baia di Mackenzie. Il meteorologo della spedizione Finn Malmgren, prevedendo incessanti venti a prua, sconsigliò questa rotta e consigliò di ritornare indietro verso la Baia dei Re. Malmgren era certo di trovare lungo la strada una zona di venti più calmi, ma le sue previsioni erano errate: dopo 24 ore di burrasca a prua e nebbia impenetrabile, l'Italia era ancora a metà del percorso. Strati di ghiaccio iniziarono a formarsi sulle eliche, che sparavano le durissime schegge contro l'involucro. Pur forzando i motori e raddoppiando il consumo di combustibile la velocità rimaneva bassa. Nobile era ormai certo di essere a un passo dalla catastrofe.
•7:30 (25 maggio): Il marconista Biagi invia un messaggio: "Se non rispondo, è perché ho problemi seri." Nobile stimò la posizione dell'aeromobile a 250 miglia nord-est dall'isola di Moffin. La sua stima era totalmente sbagliata: l'Italia si trovava a quasi 600 miglia da là .
•9:25 (25 maggio): Il timone di quota, appesantito dal ghiaccio, si bloccò in posizione di discesa. L'Italia era fortemente appruato e a soli 300 m dal suolo. A questo punto Nobile diede ordine di fermare i motori; l'aeronave poté così risalire oltre i 950 metri di quota, sopra la perturbazione nuvolosa esponendo l'involucro alla luce diretta del sole per 30 minuti. Questo causò l'espansione del gas, che venne compensata dalle valvole automatiche.
•9:55: Dopo che Cecioni ebbe esaminato il meccanismo dei timoni giungendo alla conclusione che il blocco era dovuto alla formazione di ghiaccio, vennero riavviati due dei tre motori. L'aeronave venne riportata alla quota di 300 metri, apparentemente senza nessun danno. Dalle misurazioni apparve che il vento era diminuito, non era quindi necessario mettere in marcia il terzo motore. L'Italia riuscì a raggiungere una velocità di 45 km/h.
•10:30: La coda della nave si abbassò improvvisamente di 8 gradi. Nobile ordinò l'avanti tutta, con gli alettoni alla massima elevazione, ma la perdita di quota appariva inarrestabile. L'urto era inevitabile. Al fine di ridurne le conseguenze Nobile diede ordine di fermare i motori (per evitare un incendio nell'urto) e di mollare la catena zavorra, pesante 400 kg, ancora di palle di bronzo di prua. Cecioni non riuscì però a tagliare o sciogliere la cima che tratteneva la catena.
•10:33: L'impatto. Prima la poppa del dirigibile e poi la gondola di comando del dirigibile urtarono la superficie ghiacciata. La gondola si sfasciò nell'impatto, mentre l'involucro del dirigibile resistette. Nello schianto furono sbalzati a terra dieci uomini, tra cui Vincenzo Pomella che decedette poco dopo per emorragia interna. I nove superstiti si trovavano nella gondola di comando al momento dell'impatto, mentre Pomella nella gondola motore di coda. I restanti sei membri dell'equipaggio rimasero intrappolati nell'involucro del dirigibile che, alleggerito, lentamente riprese quota e scomparve alla vista. Tra gli uomini ancora a bordo, Ettore Arduino, dalla passerella del motore sinistro, con notevole presenza di spirito, provò a lanciare agli uomini a terra quanto possibile mentre il dirigibile si allontanava. Comunque nell'impatto della gondola di comando si erano sparse sul pack provviste, parte del materiale (tra cui la tenda) ed i rifornimenti che erano stati preparati per gli esploratori che si sarebbero dovuti fermare al polo. Tutto ciò consentì agli uomini a terra di sopravvivere fino all'arrivo dei soccorsi.
L'involucro del dirigibile con i 6 uomini ancora a bordo non fu mai ritrovato. La posizione dell'impatto era prossima ai 81° 14' latitudine nord, 28° 14' longitudine est, a circa 100 km dalle Svalbard. I ghiacci alla deriva portarono i nove sopravvissuti verso le isole Foyn e Broch. Sulla sorte dell'Italia e dei sei uomini rimasti a bordo vi sono due ipotesi: in genere si ritiene che si inabissò nel Mare di Barents, ma Biagi, Trojani e gli altri superstiti riferirono, circa mezz'ora dopo l'incidente, di una colonna di fumo all'orizzonte, segno che il dirigibile poteva essere precipitato e potesse aver preso fuoco (o forse il fumo era un'ultima segnalazione degli altri membri dell'equipaggio). Comunque Umberto Nobile riteneva che questa colonna di fumo, per dimensioni e distanza a cui pareva trovarsi, fosse più probabilmente dovuta a uno dei serbatoi di carburante del dirigibile, distaccatosi ed incendiatosi.
Possibili cause
Le cause dell'incidente restano discusse tutt'oggi. La causa principale fu ovviamente il clima artico e la decisione di tornare indietro alla base, andando così verso una tempesta in peggioramento. È significativo il fatto che questa scelta spinse il meteorologo della spedizione Finn Malmgren quasi sull'orlo del suicidio. Un altro aspetto da considerare tra le possibili cause dell'incidente è la decisione di lasciare risalire il dirigibile sopra lo strato delle nubi, questo provocò il riscaldamento dell'involucro, quindi l'espansione dell'idrogeno, l'aumento della pressione fece scattare le valvole automatizzate che liberarono il gas. Rientrando in mezzo alle nubi, dopo la riaccensione dei motori, e trovandosi nuovamente ad una temperatura più bassa, l'aeronave iniziò a perdere portanza, forse per aver perso troppo gas sopra lo strato di nuvole, oppure perché le valvole automatiche si bloccarono nella posizione aperta per il ghiaccio.
Diorama of 19th Century Elevated New York Trains and Buildings, New York Transit Museum, Brooklyn New York
Corgi OOC London General EVL43 on route 93 is seen at Sutton bus garage by Kingsway Models in 1/76th scale.
Model Trains, Model Buildings, The Great Train Ride, Liberty Science Center, Liberty State Park, Jersey City, New Jersey
New York City Panorama, Scale Model of New York City, Queens Museum, Flushing Meadow Park, Queens, New York
Another model built way back in my college days...its the Slave I, the deadly and stealthy ship piloted by the sinister bounty hunter, Boba Fett. This Slave I model showcases a dirty drab painting style which I find easier than trying to get something glossy and even coated. Yanno as bounty hunters go I'd rather The Fett Man chase after me for payment of my school loans than Dog The Bounty Hunter. Fett doesn't have a mullet, zebra striped wrestling tights and a fringed leather jacket. I'd be way less embarrassed to be seen captured by Fett and I'd be like...Wow, I'm totally frozen in carbonite! This is freakin’ rad! What are your opinions on the matter?
Model Trains, Model Buildings, Model Cars, New York Transit Museum Annex Train Show, Grand Central Terminal, New York
Model Subway Car, Model Trains, Model Buildings, Model Cars, New York Transit Museum Annex Train Show, Grand Central Terminal, New York
Designed by Heather, age 12. The typical Roman home in 100AD was inward facing with few exterior openings due to crime. The central atrium was open to the sky for water and fresh air. The model base is foamcore covered with parchment colored card stock. The walls are card stock folded over and pressed into a slit carved into the base. Each of the building's corners have one drop of hot glue for stability.