View allAll Photos Tagged mir1v
Picture was taken 20.X.2013, on Rybinsk Passazhirskiy station. 2TE116UD-005 was one of the first of UD class diesel locomotives on the Northern Railway. Built in March 2013, it was in service about half of a year that moment. Left of it is 2TE10V-4830, built in 1980 and now out of service, stocked on conservation on Yermolino base.
Фотография сделана 20.X.2013 года на станции Рыбинск-Пассажирский. 2ТЭ116УД-005 был одним из первых из серии УД на Северной железной дороге. Построенный в марте 2013, он проработал всего около полугода на момент съемки. Слева от него -- 2ТЭ10В-4830, построенный в 1980 и в настоящее время находящийся на консервации на базе запаса Ермолино.
20.X.2013
МИР-1В@canon500d
A bokeh explosion using a vintage Mir 1-B (f/2.8 37mm) lens, with reverse globular lens modification. Photographed looking up at the fairy light covered tree in Captain Burke Park, Kangaroo Point, Brisbane. f/2.8, 1/100sec, ISO400. Post processed from RAW exposure in Lightroom 6.
Paris | 2016
LZOS Zenit Mir-1V 37mm ƒ/2.8 (Зенит Мир-1В)
1986 | 8 blades iris | m42 | @ƒ/5.6
Mir -1 is the Russian's Carl zeiss Flektogon copy
Camera: Minolta X-700
Lens: M42 Mir - 1B 2.8/37
Filter: Cokin
Film: Kodak Color Plus (expired 2009)
Processed @ Spectrum Lab, Plymouth UK
by Alex Kanchev Lomomograph @ www.facebook.com/lomomograph
One section (like the other one) of 2TE10UT class loco is used to lead passenger and postal trains in diesel lines. Built 1992, still in work.
2ТЭ10УТ-0048 в депо Рыбинска.
Одна секция (как и вторая) тепловоза 2ТЭ10УТ-0048 используется для вождения пассажирсикх и почтово-багажных поездов. Построен в 1992, все еще в работе.
03.X.2013
Camera : Minolta X-700
Lens: M42 Mir - 1B 2.8/37
Filter: Star
Film: Kodak ProImage 100
Exposure: 1'6'' at F 11
Edit: Pixlr Express, Android Gallery App, Snapseed, Photoshop 8
This image is part of my portfolio album 'A Low Tech Man In A High Tech World'. Find out more
by Alex Kemp Lomomograph @ www.facebook.com/lomomograph
It is slightly less than half a year of waiting and planning. Search of the right place on a route, without catenary and single-line. With the sunlight, and not at night. On a stretch, but not in lamps of the station. Then 200+ km of driving on bumpy roads to the neighboring area in one more next, about 1,5 hours of walking around a stretch before a sunset and after it to choose a shooting point. What for?
To photograph a steam locomotive with a retro train. With a dawn fog. With the sunlight scattering by beams in smoke and steam, wooden ties, and golden autumn around.
Here it is, an single line without catenary. Here it is, horizontal light in a forest belt. Though the middle of fall, could be something that you won't always tell a rain or a fog. Here they are, the wooden ties which by some miracle preserved around a road crossing. Golden autumn, and the ancient house with an apple-tree.
The attentive reader on this place will ask: "Where is the steam locomotive?". The steam locomotive was cancelled. More precisely as it became clear by a call, postponed to a week later. However, on the organizer's website still hangs "on October 1".
Well, here it is 2TE116-013. At an exit from Bolshakovo station towards the Novki-2. Near the border of the Ivanovo and Vladimir regions.
Hi to a friendly crew (the assistant wasn't depicted, he looked out of a window right in front of me). Gratitude to the person on duty on the station who in the evening of the first day after my question of the train phoned even to someone from the administration to specify about a schedule. The Russian Railway Tour company — thanks, not for a steam locomotive, of course, but for you answer calls at half past seven of evening. So I could get out of the tent on 7 am next day, not on 5 am to whistle for a wind.
02.X.2016
Чуть меньше полугода ожидания и планирования. Выбор места, чтобы без контактной сети и однопутно. При этом с солнцем, а не ночью. На перегоне, а не в лампах станции. 200+ км езды по ушатанным дорогам в соседнюю область через еще одну соседнюю, полтора часа беганья по перегону перед закатом и после него, чтобы выбрать точку съемки. Зачем?
Чтобы снять паровоз с ретропоездом. Чтобы с рассветным туманом. Чтобы солнечный свет восхода рассеивался в дыме и паре лучами, чтобы деревянные шпалы, чтобы золотая осень.
Вот она, однопутка без контактной сети. Вот он, горизонтальный свет в створе лесополосы. Хотя середина осени и могло бы моросить нечто, что не всегда разберешь, дождь это или туман. Вот они, деревянные шпалы, каким-то чудом сохранившиеся около переезда. Золотая осень, старинный дом с яблоней около пути.
Внимательный читатель на этом месте спросит: "Где паровоз?". А паровоз отменили. Точнее, как выяснилось звонком, перенесли на неделю позже. На сайте-то, правда, до сих пор висит "1 октября".
Ну и вот, 2ТЭ116-013. Выход со станции Большаково в сторону ст. Новки-2. Недалеко от границы Ивановской и Владимирской областей.
Привет приветливой бригаде (помощник не запечатлелся, выглянул из окна прям передо мной). Благодарности дежурному по станции, который вечером первого дня после моего вопроса о поезде дозвонился аж до кого-то из начальства, чтобы уточнить. Компании РЖД-Тур — спасибо, не за паровоз, конечно, а что отвечаете на звонки в полвосьмого вечера. А то пришлось бы мне все-таки вставать в 5 утра вместо 7 и ждать у моря погоды.
02.X.2016