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Vasily Kamensky
Facsimile Book :
Vladimir Mayakovsky & El Lissitzky
Dlia Golosa (For The Voice)
Doyosha
2018
Reprinted facsimile edition of a masterpiece of modern typography. 'F⚫️r The Voice' is considered to be El Lissitzky's masterpiece of modern typography which was originally published in Berlin in 1923. As El Lissitzky explained, 'I have tried to create an equivalent unity using the poem and the typography', this book is a magnificent example of collaboration between poet and artist. El Lissitzky provided visual interpretation of Vladimir Mayakovsky's poems and each of them is accompanied by a dynamic visual composition with symbolic meaning. Printed letters in red, black and white tones become pictorial signs, contributing to each poem's identity. Increasingly disillusioned with the Soviet Union under the dictator Josef Stalin, Vladimir Mayakovsky committed suicide on April 14, 1930.
CD :
Kraftwerk
The Man Machine
Kling Klang
1978
Design . Karl Klefisch after El Lissitzky
iTunes :
Alva Noto
Mensch Maschine
Ritornell
RIT26
For analog jugend
GMAyakovsky ...
Allgaier Schlepper- und Motorenbau Uhingen
Einer der Männer, die nach Ende des Zweiten Weltkrieges ihr Glück auf dem deutschen Schleppermarkt suchten, war Ing. Erwin Allgaier. Zusammen mit seinem Bruder Oskar war er Inhaber eines mittelständischen metallverarbeitenden Familienbetriebes im schwäbischen Uhingen, in dem man sich seit Jahrzehnten erfolgreich auf die Fertigung von Press- u. Stanzteilen sowie den dazugehörigen Werkzeugen spezialisiert hatte.
"Es spach sich unter den Landwirten herum..."
Die Idee, einen Ackerschlepper zu produzieren, hatte Erwin Allgaier 1945, als er erkannte, dass nur durch Motorisierung der Landwirtschaftsbetriebe mittels des Schleppers die notwendige Steigerung der Erträge möglich sein würden. Die Idee reifte heran, wobei ihm besonders seine familiäre Bindung zum Hause Kaelble im benachbarten Backnang - einem bedeutenden und weit über die Landesgrenzen hinaus bekannten Hersteller zuverlässiger Zug- u. Baumaschinen sowie Dieselmotoren - entgegekam. Erwin Allgaier war seit 1939 mit Elsbeth geb. Kaelble, der Tochter des Firmeninhabers, verheiratet. Der Schwiegervater Carl Kaelble unterstützte das Projekt Allgaiers und beauftragte den seit 1934 bei ihm als Motorenkonstrukteur beschäftigten Ingenieur Paul Strohäcker mit der Entwicklung eines robusten, einfach aufgebauten Ackerschleppers.
Im Frühjahr 1946 liefen in Backnang die ersten praktischen Versuche mit dem Motor, der als liegender 1-Zylinder-Dieselmotor mit Verdampfungskühlung ausgeführt war. Sämtliche Teile des Motors waren sehr reichlich dimensioniert, um der rauen und nicht immer sachgemäßen Bedienung in der Landwirtschaft gewachsen sein zu können. Gleichzeitig wurde die Entwicklung des Getriebes aufgenommen. Hieran waren neben Ing. Strohäcker auch mehrere Mitarbeiter der Firma Allgaier tätig, so Meister Gottlob Schwarz, ein typischer schwäbischer Tüftler, der schon in den 30er Jahren mit Traktoren, die er aus Automobilteilen zusammenbaute, experimentiert hatte.
Der erste Allgaier-Schlepper wurde etwa im Mai 1946 - also ein Jahr nach Konstruktionsauftrag - fertiggestellt und bekam die Typenbezeichnung R18, wobei das "R" für robust und "18" für die Motorleistung in PS stand. Der Aufbau des Schleppers war denkbar einfach: Das in einem rechteckigen, gußeisernen Block untergebrachte Getriebe (Schalt- u. Antriebseinheit, Differential, Zapfwelle, Mähantrieb) wurde an einen aus Stahlblech gepressten Rahmen (Allgaier-Fertigung aus dem Presswerk) angeschraubt und hierauf der Motor gesetzt, der mit vier Schrauben befestigt wurde. Zwei Steckachsen, die in Achsträgern geführt wurden, übertrugen die Kraft vom Getriebe auf die Räder. Eine pendelnd aufgehängte, lenkbare Vorderachse stützte den Schlepper vorne ab. Die Kraftwurde vom Motor über drei Keilriemen auf das Getriebe übertragen, was sich hervorragend bewährte. Dieser erste Allgaier-Schlepper wurde im Sommer 1946 am Landmaschineninstitut in Hohenheim einer 1000stündigen Dauerprüfung unterzogen und ihm gute Ergebnisse attestiert. Bis Frühjahr 1947 entstanden etwa fünf weitere Prototypen. Eine Abbildung der Schlepper diente als Vorlage für den ersten Prospekt, der DIN A5-Format hatte. Die Vorserienschlepper unterschieden sich von den Serienschleppern u.a. durch folgende Einzelheiten: "AU-Raute" über dem Zylinderkopf, Schriftzug "Allgaier" auf dem Wasserkasten in Schreibschrift, Keilriemenschutz ohne Belüftungslöcher, Hebel für Differentialsperre.
Die Konstruktion war weitgehend auf die Fabrikationsmöglichkeiten von Allgaier zugeschnitten. Dafür bewährte sich der Traktor überraschend gut. Es sprach sich unter den Landwirten herum, dass der zunächst noch in kleiner Stückzahl hergestellte Allgaier-Schlepper R18 keine Schwierigkeiten bereitete. Bis Mitte 1948 waren etwa 80 Maschinen, bis 1949 über 500 Stück verkauft. Die Serienproduktion lohnte sich, lief doch nur vier Monate später der 1000ste Traktor vom Allgaier-Band.
Dem Wunsch nach stärkerer Motorisierung entsprach man in Uhingen 1949 mit dem Dieselschlepper R22. Der wiederum von Kaelble gefertigte Motor gab im Dauerbetrieb bei etwa 1500 U/min 20 PS, kurzfristig max. 22 PS Leistung ab. Ansonsten unterschied er sich, sieht man von der Erhöhung der Bodenfreiheit ab, kaum von dem kleinen Bruder, der ebenfalls ohne Verkleidung und elektrischen Anlasser auskam. Entsprechend günstig konnte im Vergleich mit anderen Traktoren der Preis gehalten werden.
Als ersten Traktor mit Motorverkleidung brachte Allgaier 1950 den Typ A22 auf den Markt, dem bald die stärkeren A30 mit 35 PS und A40 mit 40 bzw. 45 PS folgten. Die Motoren, wassergekühlte 2-Zylinder-4-Takt-Dieselmotoren, stellte Allgaier inzwischen selbst her und hatte sich auch sonst bei den vornehmlich für den Export ausgerüsteten Fahrzeugen einiges einfallen lassen. So wurde in einer wiederum in Hohenheim durchgeführten 1000-Stunden-Erprobung des A22 vor allem die Möglichkeit hochgeschätzt, durch entsprechende Kupplungsstücke jedes beliebige Anbaugerät am Schlepper befestigen zu können. Als positiv werteten die Prüfer ferner die Kondensationskühlung der Fahrzeuge, die ihrer Ansicht nach die Vorteile der Verdampfungs- u. der Umlaufkühlung vereinte.
Quelle: Wikibooks
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Der Speicher am Mittellandkanal in Bad Essen wurde im Jahr 1938 erbaut und ca. 1940 fertiggestellt. Entsprechend steht er dort seit 80 Jahren und bildet eine weithin sichtbare Landmarke im Wittlager Land und besonders in der heutigen Gemeinde Bad Essen. Er lag schon vor 80 Jahren verkehrsgünstig am Mittellandkanal, an der Bahnstrecke zwischen Preußisch Oldendorf und Bohmte sowie an der „Fernstraße“ zwischen Osnabrück und Minden, die bis heute Bestand und Bedeutung haben.
Das Jahr 1938 ist nicht zufällig das Baujahr des Speichers, bereitete das NS-Regime schon seit Jahren eine von ihm gewollte Neuordnung Europas im Zuge eines europaweiten Krieges vor, der im Zweiten Weltkrieg mündete und unsere Geschichte bis heute maßgeblich beeinflusst hat. Dabei galt es, die Versorgung der Bevölkerung mit Grundnahrungsmitteln „bombensicher“ sicher zu stellen.
Erinnerungen an den Speicher:
„Der 10 Stockwerke hohe Speicher wurde 1938 von Ludwig Hardach gebaut. Wieviel Staatlicher Rückhalt dahinter steckte, kann ich nicht sagen.“
(Zitat aus „Lebenswege durch die Heimat und 100 Jahre Geschichte“ von Elly Wübbeler)
„Mein Mann erzählte, dass beim Umschwung 1945 die Engländer den Speicher sprengen wollen. Da habe sich der Erbauer Hardach auf die Rampe gesetzt und sich strikt geweigert, den Platz u verlassen. „ Nur über meine Leiche!“, habe er kundgetan, und die Soldaten, die ihn wegtragen wollten, seinerseits bedroht. Der Erbauer hat derzeit sein Leben riskiert, um den einmaligen Bau zu erhalten.
Mein späterer Mann hat damals mit dem Fahrrad in 20 l-Kannen Reis aus dem Speicher geholt, von dem seine Mutter täglich im großen Kessel Milchreis kochte und mit gekochten Eiern an Männer verteilte, die sich im Osten von der Wehrmacht abgesetzt hatten, um zu Fuß im Schutz der Wälder nach Haus zukommen. Ihre Uniformen hatten sie ausgezogen, es gab genug private Kleidung, deren Besitzer im Krieg ihr Leben ließen, und die hiesigen Leute waren hilfsbereit. Da ist so mancher Soldat dem sinnlosen Kampf entflohen, um zu Fuß ins Ruhrgebiet zu gelangen, unter anderem mit Hilfe aus dem Speicher.“ (nach: „Lebenswege durch die Heimat und 100 Jahre Geschichte“ von Elly Wübbeler)
Mehr Infos: speicher-badessen.de/
Video youtu.be/e4fBYbn4FaQ
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Album: Lengenfeld -- Kunststeinwerk
Exploration with: Merowinger Photography
Als Schiffsdieselmotor bezeichnet man einen Dieselmotor, der als Haupt- oder Hilfsmotor auf einem Schiff dient. Baugleiche oder -ähnliche Motoren werden zudem stationär in Kraftwerken auf Inseln und anderen abgelegenen Orten eingesetzt, sowie als Notstromaggregate zum Beispiel in Krankenhäusern, Großbanken, Rechenzentren und Kernkraftwerken betrieben.
Schiffsdieselmotoren können mit Dieselkraftstoff, Gasöl, Schweröl (HFO) oder seit einiger Zeit auch mit Gas betrieben werden. Bis Ende 2006 wurde auch Orimulsion als Brennstoff verwendet. Die Bezeichnung Diesel bezieht sich auf den Arbeitsprozess, der laut Definition durch die Ansaugung von Luft, deren Komprimierung mit einhergehender Erhitzung und die Selbstzündung nach der Einspritzung des Kraftstoffes gekennzeichnet ist.
Wikipedia
Well, here's my entry for BLaB's Ma.K Like a Boss building contest! I couldn't really think of what to build, until I saw my Batman minifig sitting on my shelf. Then it clicked. I would build a mecha Batmobile. So, here is the product of my labor!
Features include:
-Poseable legs
-Adjustable bat fins
-Smoke bomb cannon
-Opening cockpit
-Extendable ladder
-A Bat-SAFS (why not?)
You can check out the other views of the MOC here!
Check out the BLaB contest here!
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Bucket-wheel excavator in the Hambach surface mine,
an open-pit mine for mining lignite, North Rhine-Westphalia, Germany
Schaufelradbagger im Braunkohletagebau Hambach
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Kraftwerk / Minimum- Maximum
(live album)
Titelliste:
Die Mensch-Maschine 7:55
Planet Der Visionen 4:45
Tour De France Étape 1 4:22
Chrono 1:29
Tour De France Étape 2 4:48
Vitamin 6:41
Tour De France 6:18
Autobahn 8:51
Das Model 3:41
Neonlicht 5:58
Radioaktivität 7:42
Trans Europa Express 3:21
Abzug 1:40
Metall Auf Metall 4:28
Nummern 4:27
Computerwelt 2:55
Heimcomputer 5:54
Taschenrechner 2:58
Dentaku 3:15
Die Roboter 7:23
Elektro Kardiogramm 4:41
Aéro Dynamik 7:13
Music Non Stop 9:54
Besetzung:
Ralf Hütter – vocals, software synthesizers, sequencing
Henning Schmitz – software synthesizers, sequencing, sound engineer (album mix)
Fritz Hilpert – software synthesizers, sequencing, sound engineer (album mix)
Florian Schneider – supplementary vocals, software synthesizers, sequencing
Kling Klang Produkt 2005
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