View allAll Photos Tagged ingang
Met ingang van dienstregeling 2016 heeft Strukton Rail het rijden van de autotreinen tussen Amersfoort en de PON-dealer in Leusden overgenomen van DB Cargo. De trein wordt tussen Bad Bentheim en Amersfoort nog wel gewoon door DB Cargo gereden met een elektrische locomotief Baureihe 189.
Voor het laatste stukje over de stamlijn naar de PON-dealer zet Strukton voornamelijk hun Deutz locomotieven in aangezien deze voldoende vermogen hebben voor het trekken van zwaardere treinen maar niet beschikken over ATB en daardoor niet op het hoofdspoor mogen rijden. Hierdoor worden deze machines niet gemist in de normale dienstuitvoering aangezien deze alleen tijdens werkzaamheden 's-nachts en in het weekend worden ingezet.
Op vrijdag 19 februari 2016 is de 303003 "Janine" van Strukton Rail onderweg met autotrein 62291 vanaf Amersfoort naar de PON-dealer in Leusden en rijdt daarbij door het bos wat de grens tussen Amersfoort en Leusden vormt.
Met ingang van 1 januari 2020 wordt de in principe 1x per week rijdende kolentrein naar Bernburg niet langer in Gent, maar bij Terval in Monsin (B) beladen. Dit raccordement zag na de sluiting van de staalfabrieken in Luik nog maar weinig treinverkeer. Op 6 januari werd de eerste trein beladen, waarbij de uit 24-wagens bestaande set in circa 4 uur tijd door een shovel werd beladen. De DBC 6512 zorgde voor de rangeerbewegingen. Nadat het laadproces voltooid was, trok de 6512 de trein naar Bressoux, waarvandaan het geheel met nog een extra 6400 richting Sittard vertrok. In Sittard wordt van locomotieven gewisseld, waarna met 2 ATB-NG 6400-locomotieven richting Venlo gereden wordt. Hier vind opnieuw een locwissel plaats voor een
elektrische locomotief die de trein verder richting de Duitse bestemming zal brengen.
Ingang van de westtunnel aan de IJzijde
One of the entrances of Central station at the IJ river side
Wandeling 1074: Asselt.
Net boven Roermond ligt de rustige buurtschap Asselt. Tijdens deze vlakke wandeling loopt u over leuke graspaadjes over een gedeelte van het Ommetje Natuurlijk Asselt en komt u bij de Swalm. Dan loopt u weer in Asselt en dan wandelt u via het natuurgebied Vuilbemden naar de rand van de buurtschap Leeuwen. Dan loopt u richting stuw Roermond en dan struint u geruime tijd door het natuurgebied (weilanden) Stadse Weide langs de Maas en later langs de Asseltse Plassen. Na veel regenval kan het wel drassig zijn dus draag waterdichte schoenen. In Asselt komt u langs het mooie Rozenkerkje en dan komt u meteen bij het restaurant met mooi terras.
Afstand: 9,6 km.
Met ingang van medio oktober heeft het SNG-materieel een aantal diensten van ICM en V-IRM overgenomen in de serie 3600 Zwolle - Roosendaal. Dit omdat het ICM- en V-IRM materieel elders benodigd is vanwege het niet kunnen inzetten van het DDZ-materieel.
Op de fraaie najaarszondag van 24 oktober was ik in de buurt een luchtje aan het scheppen, toen aan het begin van de middag de eerste set stellen SNG goed voor het licht voorbij kwamen.
SNG-stellen 2312 en 3015 als IC 3642 Roosendaal - Zwolle bij Hulten op 24 oktober 2021.
Ingang stationsweg van het Snouck van Loosenpark in Enkhuizen.
Het park als geheel is rijksmonument met nummer: 359790.
Bron: Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed
meaning 'entrance'. That couldn't be missed, HFF!
(the green sign is clearly readable on my pc, but not after uploading on Flickr:-|)
20251124-5450
De Tramtunnel, architect Rem Koolhaas, heeft ervoor gezorgd dat de Grote Marktstraat helemaal tram- en autovrij is geworden.
I love TheHague (waarom niet In het Nederlands?) staat op de achterkant van de tijdelijke olieballentent van Jan Vermolen, een begrip in Den Haag. Zijn kraam is opvallen gedecoreerd, je kunt wel stellen dat hij de mooie kraam van heel Den Haag (misschien wel van heel Nederland heeft). Hij staat op het drukte kruispunt van het centrum van Den Haag, eigenlijk wat Times Square voor New York is.
All images are copyrighted by Pieter Musterd. If you want to use any of my photographs, contact me. It is not allowed to download them or use them on any website, blog etc. without my explicit permission.
If you want a translation of the text in your own language, please try "Google Translate".
Merci pour votre commentaire
Dank voor je commentaar
Danke für deinen Kommentar
Thank you for your comment
Gracias por tu comentario
Obrigado pelo seu comentário
© photo rights reserved by B℮n
Khao Sok Nation Park is one of the most beautiful national parks in Thailand. It’s rated as one of the best parks in Thailand, with amazing trekking, camping, limestone karsts, cooling rivers, and a beautiful lake. Khao Sok is a virgin forest where various types of plant life can be found. This includes a number of very rare and sacred tree species.T he park serves as a home for a wide variety of wildlife such as the gaur, banteng, sambar deer, bear, Malayan tapir, macaque, gibbon, mouse deer, porcupine, marbled cat, wild boar, and Asian wild dog. There are four types of monkeys. Long-tailed macaques are the most common monkeys. They are brown in color and often move in groups of 5-20. They are not shy and are seen in many places - sometimes they swing through the trees near your house. They can often be found in the fruit orchard. Two other species - the pig-tailed macaque and the stump-tailed macaque – are often found deeper in the jungle, and can be quite aggressive, so do not try to be friends with them if you meet them while hiking. The dusky langur, also known as a leaf monkey, lives in the upper canopy. You can sometimes see them playing on the cliffs across the stream. The gibbon is hard to see, since it spends most of its life high in the canopy, but it is common to hear its song, a beautiful series of rising and falling whoops. A lot of visitors come to Khao Sok just to marvel the beauty of the nature but you can also enjoy your time taking part experiencing the tropical rainforest on foot. Different trekkings are possible.
Wing Hin Waterfall is the perfect destination for those seeking adventure, it is lovely Khao Sok trek. About 1.5 hour’s walk from the Khao Sok National Park Entrance and Headquarters. We left at about 1pm on a rainy day. I’ve always thought the best way to spend a rainy day in the jungle is to get in the water: this way you don’t mind getting wet along the hike because you’re going to get wet anyway! Once you’re off the main path, wildlife become a bit more common. Keep your eyes peeled for Horned Dragon Lizards, interesting insects, and monkeys. After the waterfall and subsequent leech removal, it was now an easy walk through a bamboo forest back to the park entrance. On our way out of the park we were given a farewell by another troop of long-tailed macaques. They jumped around for a while, playing in the trees, and gave us one last exciting thing to remember.
Khao Sok เขาสก is een groot nationaal park, gelegen in Thailand in de provincie Surat Thani. Het heeft een oppervlakte van 739 km². In het park bevindt zich naast oerbos, wat een overblijfsel is van een regenwoud dat ouder en diverser is dan het Amazoneregenwoud. Het is één van de mooiste nationale parken van Thailand. met een eeuwenoud regenwoud met watervallen, kalksteenformaties die meer dan 900 meter de lucht in schieten, een groot meer met honderden kleine eilandjes, grotten, prachtige tropische planten en een grote variëteit aan wildlife waaronder de Aziatische olifant, luipaarden, sambars, bantengs, tapirs, dwergherten, cobra's, pythons en verscheidene soorten reptielen, apen en 311 soorten vogels. Khao Sok is een perfecte plek voor jungle tochten. Er zijn verschillende paden om te verkennen. Wij maken een jungle tocht vanaf Khao Sok National Park - Headquarters. Een wandeling van 1.5 uur naar een de perfecte bestemming voor wie op zoek is naar avontuur. Het lopen door het regenwoud is echt iets bijzonders. Je ruikt de lucht van grond, vocht en planten. Om je heen staan planten als in een tropisch tuincentrum; palmen, lianen, met varens begroeide stammen van inheemse bomen en reuzenbamboestengels. Wing Hin Waterfall is prachtige waterval en stroomversnelling. Er is genoeg rustig water om hier het hele jaar te kunnen zwemmen. Lekker genieten bij het riviertje. Een mooie gelegenheid om de flora en fauna van het regenwoud te leren kennen. we houden onze ogen en oren open voor hagedissen, insecten en apen. Na de waterval en daaropvolgende bloedzuigerverwijdering, was het nu een gemakkelijke wandeling door een bamboebos naar de ingang van het park. Onderweg namen we nog afscheid van troep van Java apen. Ze sprongen een tijdje rond, speelden in de bomen en gaven ons nog een laatste opwindend iets om te onthouden. Deze apen leven altijd in groepen. Wij vonden dit een bijzondere manier om dit regenwoud te ontdekken.
Ingang van het stadhuis.
Thanks for visit, comments and awards
TIP: Press L to view in light box or Z to zoom!
No private group or multiple group invites please!
Met ingang van mei rijdt Railtraxx de Bertschi-(tank)containertreinen tussen Sluiskil en Antwerpen Combinant (B) met één van haar locomotieven uit de serie 6400. Deze machines zijn herkenbaar door hun simpele maar zeer fraai groene uitmonstering. Sinds de verkoop aan Railtraxx werden de locomotieven nog niet in Nederland ingezet. Groot was dan ook de vreugde toen werd aangekondigd dat deze machines hun zesassige collega-locomotieven van het type "Class 66" zouden aflossen in dit fraaie gebied. Op 3 mei was het de 6482 die het spits mocht afbijten en de nagenoeg volbeladen Bertschi-shuttle richting Sluiskil mocht rijden. Na lossing- en lading kwam de loc opnieuw in actie voor de retourrit richting het Antwerpse, en zette de fotograaf koers richting Zeeuws-Vlaanderen om dit schouwspel vast te leggen. Het viel niet mee om de trein vast te leggen. Hoewel er van huis werd gegaan met de gedachte om een "grijs weer" foto te maken, bleek het bij aankomst in Terneuzen vrij zonnig te zijn, wat de meeste fotostekken langs deze lijn niet ten goede komt. Desondanks werd ter hoogte van het klassieke fotopunt langs de bomenrij in Zandstraat postgevat om de trein vast te leggen. Dit omdat de trein hier doorgaans sowieso niet vast te leggen is met zon. Hoewel ik ter plaatse niet zeker was van een positief resultaat, bleek dit op de PC echter goed mee te vallen. We zien hier de RTX 6482 ter hoogte van Zandstraat passeren met de nagenoeg volledig en fraai beladen Bertschi-shuttle, wanneer het grensplaatsje Sas van Gent alweer bijna bereikt is.
vergelijk deze foto uit het begin van de jaren '60 met de luchtopname uit 1927 en direct vallen de grote verschillen op.
De ingang is echter nog steeds een flessenhals voor de reizigers. Een NBM Bolramer Royal Tiger passeert op lijn 20- die helemaal naar Amsterdam zal voeren , naar het busstation aan de v.Musschenbroekstraat.
Foto uit het Utrechts/NS archief.
De foto's uit deze serie zijn HIER nogmaals te bekijken:
Nadat ondergetekende in Weeze enigszins teleurgesteld weer op de fiets stapte, kwam ik een tijdje later aan in Goch. Goch is - samen met Kempten - een van de twee plaatsen op het traject Kleve - Krefeld waar nog twee seinhuizen staan, in plaats van een. Zoals ook in Wegberg het geval was, is een seinhuis bestemd voor de Fahrdienstleiter en de andere is slechts in gebruik voor de Weichenwärter. Inzake Goch treffen we dus Goch Fahrdienstleiter (Gf) aan en Goch Süd (Gs), die als Weichenwärterstellwerk wordt gebruikt. Ergens volgend jaar zou Goch Süd moeten worden opgeheven - waarna de beveiliging wordt bediend vanuit Gf - dus dit seinhuis wilde ik graag bezoeken.
Daar aangekomen, zag ik naast het seinhuis een motor staan, dus er zat iemand in Goch Süd. Ook hier belde ik aan, maar de teleurstelling werd nog groter: deze man was net als in Weeze niet gediend van bezoekers. Wel, dan had ik nog maar een seinhuis over voor vandaag: Goch Fahrdienstleiter. Ik had op Google Maps nog niet echt een weg naar het seinhuis kunnen vinden, maar ik vermoedde dat de toegang tot het seinhuis ergens bij de Klever Straße zou zijn, meer bepaald achter het terrein van de voedingsfabrikant Nähr-Engel. Toen ik daar rondfietste, kon ik echter geen ingang fietsen. Enfin, dan maar via Goch Süd helemaal terugfietsen, om het dan via de andere kant van het spoor te proberen. Bij het passeren van Goch Süd viel me echter wat op: de zwarte motor was vervangen door een witte Volkswagen Transporter. Dit kon maar een ding betekenen: er was iemand anders de seinhuiswachter komen aflossen. Zou ik nu dan toch binnen kunnen komen...? Even aanbellen, en even later ging de deur open, en daar stond inderdaad een andere man. Ik vroeg wederom of ik binnen mocht kijken, en tot mijn grote verbazing was het dus wel mogelijk. Erg blij werd dus samen met de beste man naar boven gelopen, waar ik in alle rust het seinhuis kon vastleggen.
Na een tijdje vroeg ik of het mogelijk was om Goch Fahrdienstleiter te bezoeken. 'Tja, dat hangt er vanaf wie er zit, ik zou het gewoon proberen.' Daar ik de vorige keer niet de weg naar het seinhuis kon vinden, vroeg ik dat ook maar gelijk. Het bleek dus dat je via de rechterkant van het spoor het seinhuis moest bereiken, om daar dan het spoor over te steken. Eenmaal daar aangekomen, riep ik vanaf de andere kant van het spoor naar de Fahrdienstleiter. Een mevrouw stak haar hoofd uit het raam, en zei direct dat ik binnen mocht komen, de Fdl uit Goch Süd had haar namelijk al op de hoogte gesteld van mijn bezoek. De vrouw deed de deur open en zei 'goedemiddag', blijkbaar had de Fdl van Goch Süd dus ook nog eens verteld dat ik een Nederlander was... Erg leuk allemaal, en wat een verschil met vanochtend! Naast het aanschouwen van de handelinrichting en de blokkast, kon ik ook nog eens zien hoe men een Anrufschranken precies bedient, want toevallig wilde er tijdens mijn bezoek aan het seinhuis iemand zo'n overweg passeren. Na zo'n drie kwartier - en weer een uitleg over de mechanische beveiliging rijker - werd na de vrouw hartelijk te bedanken voor het aangename verblijf aldaar weer vertrokken. De hamvraag was echter: zou ik nu naar Vierlingsbeek terugfietsen, of zou ik het nogmaals in Weeze proberen? Na mijn positieve ervaringen deze middag ging ik nogmaals naar Weeze toe. Ook daar was iemand anders: de rode Volkswagen was vervangen door een andere auto. Ook daar mocht ik nu wél binnen komen, waarbij gelijk opvalt: je bent voor de toegang tot een seinhuis puur afhankelijk van de seinhuiswachter, bij de een mag het en bij de ander niet.
Aan het eind van de middag werd Weeze uiterst tevreden verlaten, en na een avontuurlijke fietstocht van een uur - nog diverse keren verdwaald rondom de grens - kwam ik weer in Vierlingsbeek aan, en erg blij met het behaalde resultaat kon ik weer terugkeren naar huis.
Vanwege mijn achterstand met uploaden zal ik slechts één foto uploaden van deze middag, meer bepaald van het seinhuis van Weeze. De oplettende kijker zal het wellicht wel opvallen: de groene blokkast is duidelijk anders dan de blokkast van Kevelaer. Dit verschil wordt verklaard door het feit dat het seinhuis van Kevelaer van het type Einheit is, maar dat dit seinhuis van het type Jüdel is. Zo ziet U maar weer: elk seinhuis is weer anders, en daarom blijft het leuk om er zo veel mogelijk te bezoeken!
Met ingang van de nieuwe dienstregeling op 14 december 2014, worden de fraaie treinen gereden door 218, 612 en 628 in en rond de vorharz vervangen door moderne Lint treinstellen. De combinatie van het prachtige landschap, fraaie treinen en klassieke beveiliging, maakte het een prachtige regio om treinenfotos te maken. Hierbij een serie van de foto's die ik hier de afgelopen jaren heb gemaakt.
Treinstel 628 551 is als trein RB 12923 onderweg van Braunschweig Hbf naar Schöppenstedt. Hier in Wolfenbüttel takt het spoor naar Schöppenstedt af van het doorgaande spoor naar Vienenburg. De bemanning van de twee seinhuizen hebben het niet zwaar, aangezien alle armseinen en wissels elektrisch bediend worden. De trekdraden op de voorgrond gaan naar een anrufschranke even verderop. Rechts op de foto liggen enkele armseinen
20110910-7447
Open monumentendag 2011, Raad voor de Rechtspraak, Kneuterdijk Den Haag
Geforceerde Ingang naar de kluizenbunker.
Op deze foto is goed te zien hoe dik de muren van gewapend beton precies waren waarachter de kluisjes en kluizen van de bank veilig waren voor ongewense bezoekers. Om elk risico te vermijden dat er toch ingebroken zou kunnen worden waren deze muren van gewapend beton nog eens extra beveiligd met ijzeren spoorwegrails. Het heeft dagen geduurd voordat men dit "gat" gerealiseerd had.
De Raad voor de rechtspraak is sinds 2005 gevestigd in het monumentale bankgebouw van de Nederlandse Handelsmaatschappij.
Het gebouw stamt uit 1924, maar oogt ouder. Dat komt doordat de architecten Van Nieukerken het ontwierpen in neorenaissancestijl. Door de historische bouwstijl en de voor die tijd moderne betonconstructie heeft het pand een hoge architectuurhistorische waarde. Het is dan ook een rijksmonument.
HGA
Van alle concentratiekampen heeft Auschwitz I de bekendste toegangspoort. Boven de ingang hangt heden ten dage nog steeds de spreuk Arbeit macht frei ("Arbeid maakt vrij"), die aan de buitenkant de indruk van een werkkamp moest wekken. Opvallend is de letter de "B" uit Arbeit, die op zijn kop lijkt te staan. Een veelgehoorde verklaring hiervoor is dat dit mogelijk uit protest door de gevangenen zelf gedaan zou zijn.[16] Het is echter onwaarschijnlijk dat dit de nazi's niet zou zijn opgevallen, of dat, als het ze wel was opgevallen, ze het vijf jaar lang zouden hebben laten zitten. Een andere verklaring luidt als volgt: in het Duitsland van die tijd werd volop geëxperimenteerd met schreefloze lettertypes. In sommige varianten werd de onderste boog van de 'B' kleiner weergegeven dan de bovenste. De bovenste boog van de 'B' is (vrijwel) even groot als de boog van de 'R'.
Op 18 december 2009 werd de spreuk boven de toegangspoort gestolen. Drie dagen later vond de Poolse politie het ijzeren bord in drie stukken terug. Vijf mannen tussen van 20 en 39 jaar werden opgepakt. Vermoedelijk wilden de daders losgeld eisen.
Met ingang van de nieuwe dienstregeling zou mat'64 definitief verdwijnen uit de rijdende dienst. Maar zoals dat wel vaker gaat bij het spoor is dit uitgesteld tot het eerste kwartaal van 2016. De hoge defecte stand van het (stoptrein) materieel en te kort aan materieel maakte het noodzakelijk dat de bekende Plan V's in dienst moeten blijven. Wat voor ons fotografen beslist niet vervelend is!! Na een locatiebezoek in Tilburg, werd er op de stoptrein van Eindhoven naar Tilburg Universiteit gewacht. Met een kwartier vertraging kwamen de drie gekoppelde stellen als trein 5252 het station van Tilburg binnen rijden met de bekende zwevende overkapping van architect Koen van der Gaast op de achtergrond.
Het hoofdkantoor annex remise rond 1930. Het hoofdspoor langs de zijkant van de weg, en de boog langs het gebouw naar de locloods. De ingang voor rijtuigen lag langs de andere zijkant van het gebouw. Toen de foto genomen werd waren de stoomtrams al vervangen door moderne motortrams. Niettemin moest de inmidels GoTM genaamde en succesvolle onderneming 9 jaar later haar tramdiensten vervangen door bussen, dit onder druk van Rijswaterstaat die de tram koste wat kost weg wilde hebben langs de te verbreden Rijksweg 1 richting Gooi...
Let ook op het ontbreken van de tekst op de gevel....
Foto uit de Beeldbank van het Amsterdams Stadsarchief.
Deze foto is ook te vinden in het album "Vroeger op Vrijdag" met heel veel foto's uit vroeger tijden van openbaar vervoer naar, van en in Amsterdam:
Met ingang van de jaardienstregeling 2025 hadden DDZ en V-IRM(m) de volledige Intercitydienst tussen Groningen en Den Haag Centraal van ICMm overgenomen. Hiermee kwam er een einde aan de planmatige inzet van het ICMm op de Veluwelijn. Maar zoals wel vaker bleek dit van korte duur, want deze zomer werd de materieelinzet gewijzigd en werd ICMm voor een groot deel verdreven van de Twentelijn. DDZ verzorgt in theorie nu alle IC diensten tussen de Den Haag Centraal en Enschede en wordt daardoor een stuk minder ingezet naar het hoge Noorden. Het schuifplaatje zal de komende jaren wel vaker toegepast worden vanwege de uitstroom van ICMm en, over een paar jaar, de instroom van DDNG.
Op 19 juni 2025 reed NS Reizigers DDZ 7639 nog als Intercity 568 vanuit Assen naar Den Haag Centraal. Normaal begint deze treindienst in Groningen, maar doordat in deze stad het volledige emplacement in die periode vernieuwd werd, was Groningen een paar maanden verstoken van treinverkeer. Op de foto rijdt de DDZ de laatste kilometers over de Veluwelijn ter hoogte van Holkerveen.
Ingang van het Flevopark in Amsterdam oost.
In 1938 hier her-opgebouwd: oorspronkelijk in gebruik als 2e , zgn. "Hekkenpoort" tegenover de Muiderpoort om 's avonds de toegang tot de stad af te sluiten.
Meer mooie en bijzondere plekjes in Amsterdam zijn HIER te vinden:
Snow walk in January
Camera: Nikon F4 28-85mm F3.5
Film: Rollei Retro 400s
Developer: Kodak HC-110
Negative scan
Met ingang van de nieuwe dienstregeling is het doek voor DDM-1 en DD-AR definitief gevallen. Beide materieeltypes heb ik in mijn vroege jaren in dienst zien komen en nu hebben ze hun laatste kilometers in de actieve reizigersdienst gereden. Voor mij weer eens het besef dat ik echt "oud" aan het worden ben.
Afgelopen diensregelingsjaar was het nog niet zover en reed DD-AR zijn diensten vooral op de trajecten Apeldoorn - Almelo en Utrecht - Zwolle.
Toen ik afgelopen voorjaar een keer in het oosten van het land aan het hobbyen was, kon ik nog wat stammen meepikken om ze te fotograferen.
NSR 1748 met DD-AR stam 7335 als trein 7042 Almelo - Apeldoorn bij Notter op 7 april 2019.
Met ingang van de dienstregeling 2025 (ingangsdatum 15 december 2024) gaat NS International de ICNG-B stellen inzetten naar Brussel. Ze gaan daarmee de TRAXX locomotieven met ICRmh rijtuigen vervangen die nu nog dienst doen als Intercity Brussel tussen Amsterdam Centraal en Brussel v.v.. De ICNG-B stellen krijgen Amsterdam Centraal echter niet als begin- en eindstation, maar Lelystad Centrum. Op hun route zullen ze zelfs Amsterdam Centraal niet meer aandoen, want tussen Weesp en Schiphol wordt via Amsterdam Zuid gereden. Hiermee wordt Amsterdam Centraal ontlast, wat tot 2030 goed van pas komt vanwege de verbouwing van het station en het emplacement aan de Oostzijde van Centraal. In de nieuwe opzet van de voormalige Beneluxtrein zullen de ICNG-B's ook de stations Breda, Noorderkempen, Antwerpen-Berchem, Mechelen, Brussels Airport-Zaventem, Brussel Noord en Brussel Centraal overslaan, wat ten goede komt aan de reistijd vanuit Nederland naar Brussel Zuid. Met deze treindienst wordt tenslotte ook een nieuwe naam geïntroduceerd, namelijk EuroCity Direct. Hiermee keert de naam EuroCity na zo'n 20 jaar weer terug in Nederland. Naast deze snelle EuroCity Direct gaat er tussen Rotterdam Centraal en Brussel Zuid ook een EuroCity rijden. De NMBS gaat deze trein exploiteren en zal hier I11 rijtuigen voor gaan inzetten. In beginsel zal deze trein gereden worden door gehuurde TRAXX-2 locomotieven, maar op termijn moeten hier nieuwe locomotieven (NMBS HLE 1700, TRAXX-3) voor in de plaats komen. Deze EuroCity's zullen tussen Rotterdam Centraal en Brussel Zuid wel alle huidige stops blijven maken.
Half augustus 2024 waren er spoorwerkzaamheden op de HSL Zuid. De testritten met het nieuwe ICNG-B materieel tussen Nederland en België konden daardoor niet gereden worden. Daarom werd er een alternatieve testroute binnen Nederland gereden die vanaf Amsterdam Watergraafsmeer naar Rotterdam Centraal voerde. Vanaf daar ging het via de Hanzelijn naar Zwolle, vervolgens vanuit Zwolle via de Veluwelijn naar Breda om daar weer terug te keren naar Zwolle via de Hanzelijn en uiteindelijk vanuit Zwolle weer retour naar Amsterdam Watergraafsmeer via de Veluwelijn. In die hoedanigheid zien we op 19 augustus 2024 ICNG-B 3314 van NS International als trein 79512 door Ermelo rijden op zijn route vanuit Zwolle naar Breda.