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Fledge; Increments of by Rebecca Newnham at the 2016 Doddington Hall Sculpture Exhibition at Doddington Hall, a Grade I listed Elizabethan mansion complete with walled courtyards and a gabled gatehouse. In Doddington, North Kesteven, Lincolnshire.
The Sculpture Exhibitions are held every two years and feature carefully selected national and international sculptors to complement each area and to provide an eclectic exhibition to suit all tastes, styles and budgets.
Curator David Waghorne has arranged the outdoor pieces to take full advantage of the back drop of Doddington Hall and our large and varied gardens. New for this year are two indoor venues with some spectacular and fragile pieces. Almost every piece on exhibition is for sale.
San Sebastián es una localidad argentina de la Provincia de Buenos Aires, perteneciente al partido de Chivilcoy.
Cuenta con 166 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 8,5% frente a los 153 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
En la línea general, San Sebastián es la última estación en haber sido levantada desde Puente Alsina por la firma constructora Hume Hnos., que edificaba las estaciones del FC Midland. Al llegar el tendido a San Sebastián, la sociedad constructora quedó en bancarrota como resultado de largas disputas por intereses con el Compañía General Buenos Aires. En ese momento (mediados de 1908) el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril del Oeste absorbieron al Midland y continuaron la construcción, reemplazando a la Hume por la Clarke, Bradbury y Co., lo que le da a las estaciones de aquí a Carhué un diseño arquitectónico totalmente distinto, similar a las estaciones del Ferrocarril Sarmiento.Fue construida por el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, y abandonada en 1977 lo que obligó a un gran éxodo de los habitantes del lugar.
Las cañadas Las Saladas y La Rica, tributarias del río Salado en su curso medio, involucraron un espacio ocupado por pobladores desde las primeras décadas del siglo XIX, lugar propicio para la agricultura y para estrechar vínculos matrimoniales. Entre los primeros enfiteutas en esta región se cuenta a Santiago Barrios, Ceferino Bermúdes, Dionisio Moyano, entre otros.
Y es precisamente un descendiente de estos primeros pobladores que dará origen a la denominación de la localidad rural San Sebastián ubicada hacia el Este del partido de Chivilcoy, a unos 45 metros s.n.m. Santiago Barrios, bisabuelo materno de Sebastián Ca, había solicitado en enfiteusis al Estado en 1826, una suerte de estancia en el pasaje Las Saladas. En la mensura se destacan como antiguos pobladores a Domingo Irrasabal, Pedro Farías, José Bustamante, Francisco Lobo, Domingo Leguizamón, etc. Santiago Barrios había registrado su marca de ganado en 1822 y la propiedad recién la adquiere en 1837 totalizando 3, 5 leguas. La estancia fue subdividida entre los herederos.
Esta historia familiar se entronca con la extensión del ferrocarril Midland. A partir de 1897 el gobierno de Buenos Aires previó la construcción y explotación de nuevas líneas ferroviarias de trocha angosta, en zonas no cubiertas por las redes troncales. Pero pasaron años hasta que el 21 de diciembre de 1906, el gobernador Ignacio Darío Irigoyen aprobó los Estatutos de la Sociedad Compañía Ferrocarrilera Buenos Aires Midland Limitada, quién tendría a su cargo la construcción y explotación del ramal vinculado a la localidad de San
Sebastián, partido de Chivilcoy. El predio para la estación ferroviaria ubicada al E. del partido de Chivilcoy. El área que corresponde al actual pueblo de San Sebastián, involucraba en las primeras décadas del siglo XIX, a la suerte de estancia de Santiago Barrios heredada por sus descendientes, entre ellos Isidoro Barrios.
Aún cuando restaba el replanteo definitivo de la traza, apoderados del Midland suscribieron un convenio con la Isidora Barrios de Cá, nieta de Santiago Barrios y madre de Sebastián Ca (19), por el cual la propietaria de una amplia extensión de terreno se comprometía a donar la superficie para vías, estación y calles de circunvalación si se erigiera una plaza dentro de su campo.
El aludido convenio, suscrito el 29 de agosto de 1908, expresa el compromiso de donar gratuitamente a la empresa una fracción de terreno. “Acto inaugural del tramo Puente Alsina- San Sebastián
Una vez superado el estado de zozobra y extendido el riel hasta el Km. 128 – San Sebastián- la administración del Midland inició el comienzo de servicios el 15 de junio de 1909
En aquella mañana, empresarios, periodistas, personalidades e invitados especiales previamente congregados
en la Plaza de Mayo, partieron con rumbo a la estación
El nombre San Sebastián Era tradición asumida que las estaciones que iban conformándose en parajes camperos innominados, necesitaran la imposición de un nombre o indicativo, y en los casos como el que nos ocupa por donación de latierra –la plaza adoptada por padrino al ex titular de dominio o con algo que simbolizara una cercanía afectiva hacia o del donante. Entorno al nombre asignado, corresponde al homenaje por parte de la donante, Isidoro Barios de Ca a su querido hijo, Sebastián Cá, fallecido en plena juventud
Quase desisto de dar uma incrementada nessa unha, mas cadê que o TOC me permitiu?
Como falei na foto anterior, a cobertura desse violeta ficou bastante indigna. Então, nada melhor do que carimbar para esconder as imperfeições e, ao mesmo tempo, usar mais uma das minhas estampas de uma vastíssima coleção! rs
Como na ocasião fazia um solão no Hell Rio de Janeiro, escolhi mais uma estréia: um dos hôlos da Dance Legend. Assim, usei a estampa "escritos de moda" da placa Pueen 50 carimbada com o Cosmic Rainbow. Por fim, Seche Vite pada secar e proteger tudo.
Gostaram? Eu acho muito legal esse tipo de estampa e gostei bastante do resultado. :)
Usei:
- Nail Hardener (Mavala Scientifique);
- Base nutriverniz pró-fortalecimento (Colorama);
- 3 camadas do Balada (Mohda) + estampa escritos de moda da placa Pueen 50 (Pueen) carimbada com Cosmic Rainbow (Dance Legend);
- Dry fast top coat (Seche Vite).
Assim encerro as postagens do Desafio Arco-íris da Ilana que eu gostei muitíssimo de participar! :D Espero que vocês também tenham curtido minhas manis ao longo dele.
Aqueeele beijo =***
~> Para mais fotos das minhas manis e outras esmaltações lindas, acessem Nós (L) Esmaltes. :D
~> Agora tenho uma página no face para reunir todas as minhas fotografias, não só de esmaltes. Quem gostar e quiser, basta curtir e me seguir por AQUI. ^^ Obrigada!
Falta de inspiração na alta!
Adoro o Carteado, mas quis incrementar, e acabou não ficando do jeito do imaginei. No anelar usei duas camadas do Lobo Branco/Realce e uma do Disco Ball/Impala, e como o LB é o único prata que tenho, carimbei o indicador e mindinho com ele também, mas não apareceu muito e acabou ficando fail, porém refazer nem pensar e agora tem que durar o máximo possível pois estou no lerê lerê de novo em horário integral...
Achei as fotos estranhas =/
O bom é que nos dias que tem jogo do Brasil dia de semana eu não trabalho ô glória rs
E no jogo da estréia do Brasil para mim o melhor de tudo foi o técnico da Croácia, quero ver todos os jogos deste time KKKK
The Air Force has ordered 32 new Ghostriders in two planned increments: the Block 10 configuration includes an internal 30 mm gun, small-diameter bombs, and laser-guided missiles launched from the rear cargo door, and the Block 20 configuration adds a 105 mm cannon, large aircraft countermeasures, wing-mounted Hellfire missiles, and radio-frequency countermeasures.
The first conversion from the MC-130J was completed in 2015, and the AC-130J entered service in 2017. Here is a list of the AC-130J Ghostrider with their serial numbers:
09-5710 Converted MC-130J. Rendered unsafe for flight (10 June 2015)
11-5735 Converted MC-130J "La Flama Blanca"
12-5753 Converted MC-130J "Deathdealer"
13-5772 Converted MC-130J "Hell's Belle"
13-5783 Converted MC-130J "Aces High"
14-5787 Converted MC-130J
14-5789 Converted MC-130J
14-5803 Converted MC-130J
15-5811 Converted MC-130J
15-5825
16-5835 Converted MC-130J
16-5837
16-5844
16-5846
16-5852
16-5861
17-5869
17-5872
17-5877
18-5882
18-5886
18-5891
18-5905
18-5913
18-5816 Converted MC-130J
19-5926 Converted MC-130J "Sluggo"
En la década de los 60, debido al incremento del tráfico de viajeros, Metro decidió alargar las estaciones de la línea 1 para poder poner en servicio nuevos trenes de mayor capacidad, de hasta seis coches. De esta forma, los andenes de todas las estaciones se ampliaron, desde los 60 metros con que contaban desde su inauguración, hasta los 90 que tendrían a partir de entonces. Ante la imposibilidad técnica de ampliar la estación de Chamberí por su situación en curva y su proximidad a las de Bilbao e Iglesia, el Ministerio de Obras Públicas decidió cerrarla el 21 de mayo de 1966.
La estación permaneció inutilizada durante más de cuarenta años, reduciendo los trenes su velocidad cuando atravesaban sus instalaciones. El hecho de que los accesos exteriores se hubiesen tapiado permitió la conservación de muchos de los objetos cotidianos de la época, como carteles publicitarios, tornos y hasta billetes en las papeleras.
Comments are welcome. I like reading comments more than watching counters increment up.
This for the Solar Calendar Silranthii and is in 7p scale.
I was somewhat displease with the previous Silranthii hardsuits. Especially the leg area and the lack of battle standard. So here's a redesigned version. There's also a new unit here. It's a Silranthii pet called a Boechrin, nicknamed leapers by the SU. The Silranthii are large creatures ranging from about 10 to 12 feet tall. So they keep around smaller creatures as pets to help with getting work done in hard to reach places and cramped conditions. Boechrins are fairly smart and can operate simple frames with the right neural implants installed. The Boechrin inside the frame is a fair bit smaller than the frame itself. A lot of height gets added because of the foot design.
Made for Mobile Frame Zero.
Uribelarrea es una localidad del partido de Cañuelas, provincia de Buenos Aires, Argentina.
Cuenta con 1282 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 11,7% frente a los 1147 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
Historia
El pueblo fue fundado en 1890, cuando el estanciero Miguel Nemesio de Uribelarrea donó parte de sus tierras con el propósito de establecer una colonia agrícola. El 14 de julio de 1890 se inauguró la Iglesia de Nuestra Señora de Luján, diseñada por el arquitecto Pedro Benoit con influencias neogóticas.
En 1892, cuando ya había 19 construcciones en Uribelarrea, comenzó a funcionar la estación ferroviaria, que conectó al poblado con las ciudades de Cañuelas y de Lobos. El 26 de enero de 1894 se fundó la Escuela Agrotécnica Salesiana "Don Bosco", considerada la primera de su tipo en la Argentina.
En las décadas de 1930 y 1940, Uribelarrea tuvo su mayor apogeo, relacionado con la producción lechera. Llegaron a instalarse 50 tambos y varias queserías, mayormente explotados por inmigrantes vascos e italianos.
Uribelarrea ha visto durante los años 2000 un nuevo despertar, relacionado con su valorización como ambiente conservado al estilo antiguo, como curiosidad histórica y polo gastronómico de comidas tradicionales del ambiente rural (quesos con especias, embutidos, asado, e incluso comidas alemanas). Un buen número de cañuelenses, e incluso porteños establecieron allí sus residencias de fin de semana.
Filmes
Uribelarrea ha sido escenario de distintas películas, como Juan Moreira de Leonardo Favio (1973) y Evita de Alan Parker (1996). Esta última donó a la Iglesia Nuestra Señora de Luján los vitraux que se usaron para las escenas filmadas allí, sumándose estos a los auténticos.
Un escenario de fotógrafos cautivados por sus espacios verdes, su cultura, sus antigüedades, su "PALENQUE", un almacén construido hacia 1890, que también funcionó como depósito de sal para los saladeros de la zona. Actualmente es un bar y casa de comidas.
Estación Uribelarrea
Es una estación intermedia de servicios interurbanos de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea General Roca) con destino a Saladillo y General Alvear, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta semanalmente.
En noviembre de 2015 se implementa un servicio regular entre Cañuelas y Lobos, parando también en Empalme Lobos. Hay dos servicios matutinos y dos vespertinos en cada sentido.
Mapa Turistico
web.archive.org/web/20120509120620/http://www.infocanuela...
Municipalidad de Cañuelas y otras
es.wikipedia.org/wiki/Juan_Bosco
infocanuelas.com/turismo/uribelarrea-un-oasis-muy-cerca-d...
Uribelarrea es una localidad del partido de Cañuelas, provincia de Buenos Aires, Argentina.
Cuenta con 1282 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 11,7% frente a los 1147 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
Historia
El pueblo fue fundado en 1890, cuando el estanciero Miguel Nemesio de Uribelarrea donó parte de sus tierras con el propósito de establecer una colonia agrícola. El 14 de julio de 1890 se inauguró la Iglesia de Nuestra Señora de Luján, diseñada por el arquitecto Pedro Benoit con influencias neogóticas.
En 1892, cuando ya había 19 construcciones en Uribelarrea, comenzó a funcionar la estación ferroviaria, que conectó al poblado con las ciudades de Cañuelas y de Lobos. El 26 de enero de 1894 se fundó la Escuela Agrotécnica Salesiana "Don Bosco", considerada la primera de su tipo en la Argentina.
En las décadas de 1930 y 1940, Uribelarrea tuvo su mayor apogeo, relacionado con la producción lechera. Llegaron a instalarse 50 tambos y varias queserías, mayormente explotados por inmigrantes vascos e italianos.
Uribelarrea ha visto durante los años 2000 un nuevo despertar, relacionado con su valorización como ambiente conservado al estilo antiguo, como curiosidad histórica y polo gastronómico de comidas tradicionales del ambiente rural (quesos con especias, embutidos, asado, e incluso comidas alemanas). Un buen número de cañuelenses, e incluso porteños establecieron allí sus residencias de fin de semana.
Filmes
Uribelarrea ha sido escenario de distintas películas, como Juan Moreira de Leonardo Favio (1973) y Evita de Alan Parker (1996). Esta última donó a la Iglesia Nuestra Señora de Luján los vitraux que se usaron para las escenas filmadas allí, sumándose estos a los auténticos.
Un escenario de fotógrafos cautivados por sus espacios verdes, su cultura, sus antigüedades, su "PALENQUE", un almacén construido hacia 1890, que también funcionó como depósito de sal para los saladeros de la zona. Actualmente es un bar y casa de comidas.
Estación Uribelarrea
Es una estación intermedia de servicios interurbanos de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea General Roca) con destino a Saladillo y General Alvear, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta semanalmente.
En noviembre de 2015 se implementa un servicio regular entre Cañuelas y Lobos, parando también en Empalme Lobos. Hay dos servicios matutinos y dos vespertinos en cada sentido.
Mapa Turistico
web.archive.org/web/20120509120620/http://www.infocanuela...
Municipalidad de Cañuelas y otras
es.wikipedia.org/wiki/Juan_Bosco
infocanuelas.com/turismo/uribelarrea-un-oasis-muy-cerca-d...
San Sebastián es una localidad argentina de la Provincia de Buenos Aires, perteneciente al partido de Chivilcoy.
Cuenta con 166 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 8,5% frente a los 153 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
En la línea general, San Sebastián es la última estación en haber sido levantada desde Puente Alsina por la firma constructora Hume Hnos., que edificaba las estaciones del FC Midland. Al llegar el tendido a San Sebastián, la sociedad constructora quedó en bancarrota como resultado de largas disputas por intereses con el Compañía General Buenos Aires. En ese momento (mediados de 1908) el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril del Oeste absorbieron al Midland y continuaron la construcción, reemplazando a la Hume por la Clarke, Bradbury y Co., lo que le da a las estaciones de aquí a Carhué un diseño arquitectónico totalmente distinto, similar a las estaciones del Ferrocarril Sarmiento.Fue construida por el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, y abandonada en 1977 lo que obligó a un gran éxodo de los habitantes del lugar.
Las cañadas Las Saladas y La Rica, tributarias del río Salado en su curso medio, involucraron un espacio ocupado por pobladores desde las primeras décadas del siglo XIX, lugar propicio para la agricultura y para estrechar vínculos matrimoniales. Entre los primeros enfiteutas en esta región se cuenta a Santiago Barrios, Ceferino Bermúdes, Dionisio Moyano, entre otros.
Y es precisamente un descendiente de estos primeros pobladores que dará origen a la denominación de la localidad rural San Sebastián ubicada hacia el Este del partido de Chivilcoy, a unos 45 metros s.n.m. Santiago Barrios, bisabuelo materno de Sebastián Ca, había solicitado en enfiteusis al Estado en 1826, una suerte de estancia en el pasaje Las Saladas. En la mensura se destacan como antiguos pobladores a Domingo Irrasabal, Pedro Farías, José Bustamante, Francisco Lobo, Domingo Leguizamón, etc. Santiago Barrios había registrado su marca de ganado en 1822 y la propiedad recién la adquiere en 1837 totalizando 3, 5 leguas. La estancia fue subdividida entre los herederos.
Esta historia familiar se entronca con la extensión del ferrocarril Midland. A partir de 1897 el gobierno de Buenos Aires previó la construcción y explotación de nuevas líneas ferroviarias de trocha angosta, en zonas no cubiertas por las redes troncales. Pero pasaron años hasta que el 21 de diciembre de 1906, el gobernador Ignacio Darío Irigoyen aprobó los Estatutos de la Sociedad Compañía Ferrocarrilera Buenos Aires Midland Limitada, quién tendría a su cargo la construcción y explotación del ramal vinculado a la localidad de San
Sebastián, partido de Chivilcoy. El predio para la estación ferroviaria ubicada al E. del partido de Chivilcoy. El área que corresponde al actual pueblo de San Sebastián, involucraba en las primeras décadas del siglo XIX, a la suerte de estancia de Santiago Barrios heredada por sus descendientes, entre ellos Isidoro Barrios.
Aún cuando restaba el replanteo definitivo de la traza, apoderados del Midland suscribieron un convenio con la Isidora Barrios de Cá, nieta de Santiago Barrios y madre de Sebastián Ca (19), por el cual la propietaria de una amplia extensión de terreno se comprometía a donar la superficie para vías, estación y calles de circunvalación si se erigiera una plaza dentro de su campo.
El aludido convenio, suscrito el 29 de agosto de 1908, expresa el compromiso de donar gratuitamente a la empresa una fracción de terreno. “Acto inaugural del tramo Puente Alsina- San Sebastián
Una vez superado el estado de zozobra y extendido el riel hasta el Km. 128 – San Sebastián- la administración del Midland inició el comienzo de servicios el 15 de junio de 1909
En aquella mañana, empresarios, periodistas, personalidades e invitados especiales previamente congregados
en la Plaza de Mayo, partieron con rumbo a la estación
El nombre San Sebastián Era tradición asumida que las estaciones que iban conformándose en parajes camperos innominados, necesitaran la imposición de un nombre o indicativo, y en los casos como el que nos ocupa por donación de latierra –la plaza adoptada por padrino al ex titular de dominio o con algo que simbolizara una cercanía afectiva hacia o del donante. Entorno al nombre asignado, corresponde al homenaje por parte de la donante, Isidoro Barios de Ca a su querido hijo, Sebastián Cá, fallecido en plena juventud
with DP-12 and Ai-S Nikkor 50mm f/1.4 lens
The F2 (in production from 1971 to 1980) is the Nikon pro-level system camera that followed the Nikon F, and in every way it is an incremental but significant improvement over the Nikon F. In the film world, the F2AS is one of my all-time favorite Nikon pro-level system cameras. The basic F2 body is a fully mechanical modular body with the standard prism without any built-in exposure meter. The Nikon F2AS consists of the basic Nikon F2 body with the last model Photomic AS metered prism.
Let's look at the camera body first. The F2 has a rounded shape compared with the angular Nikon F, so it feels slightly more comfortable in one's hands. The maximum shutter speed increased from the Nikon F's 1/1000 sec to 1/2000 sec. Also, the electronic flash synch speed is increased to 1/90 sec, compared with 1/60 on the Nikon F. The F2 has a proper mirror lock up switch. The batteries for the metered prism are located in the base of the camera instead of the base of the prism (as on the Nikon F). It much easier and faster to change batteries, without risking damage to the focusing screen or having to screw on the Nikon Photomic FTN's finicky battery compartment cap. Of course, the F2 uses 2 x 1.5 volt alkaline batteries, etc., rather than the obsolete mercury batteries of the Nikon Photomic FTN. The F2's film wind lever has a black plastic cover, making it more comfortable on the thumb. Very significantly, for me at least, the shutter release button is near the front of the body, unlike the Nikon F's, which is near the rear of the body. The front position is much more comfortable for my index finger. Also, the shutter release has just the right feel and travel distance when pressed. Unlike some later Nikons, the shutter release button has no interim positions to provide uncomfortable resistance.
The Photomic AS finder, otherwise known as the DP-12 was the final and most advanced metering prism for the F2 and it is amazing. First of all, it does not require a metering claw on the lenses, so, unlike the Nikon Photomic FTN, you can use the meter with Ai lenses, including newer AF lenses (although you need to update pre-Ai lenses for them to work properly). The view through the 100% finder is bright and clear. The viewfinder display includes shutter speed, aperture (transmitted optically from the lens aperture ring), and my favorite three red diode display (-o+) for exposure setting. The diode display is very sensitive, so you don't need to guess where the exact proper exposure is like on some cameras. Conveniently, the meter is turned on by pulling the film lever out slightly, and turned off by pushing the lever in towards the camera. You don't need to remember to use the separate on/off buttons like on the Nikon F's Photomic FTN. The prism includes an eyepiece shutter, unlike the older Nikon F prisms. Unfortunately the DP-12 still does not have a built-in adjustable eyepiece diopter; we needed to wait for the F4 to find that feature. Still, the eyepiece takes the same diopter correction lenses as the Nikon FM2, which are still in production. Most importantly, the DP-12 prism has amazing low light performance. The DP-12 can measure light from -2 EV to +17 EV (ISO 100, 50mm f/1.4 lens). This compares with +2 EV through +17 EV on the Nikon Photomic FTN, +1 EV to +18 EV on the FM2/FE2/F3, and +1 EV to +20 EV on the FA. Even the F4 can only cover 0 EV to +21 EV!
I actually obtained my Nikon F2AS fairly late in the production life of the F2, and finally retired my beloved Nikon F. Thinking back, I used my F2AS and a companion Nikon FE for more years than any other cameras, until I finally upgraded to an F3HP. Today in the digital age, my F2AS not used very much, but it, along with the F3HP, are two of my favorite retro SLRs to use when I am in the mood to shoot film.
Admittedly, a smaller SLR, such as an FM2N or FE/FE2 would be more convenient, except for low-light photography. But the F2AS feels more satisfying and stable in my hands. Also, unlike in the old days, I carry around far fewer and smaller prime lenses, so I don't need to care so much about the weight of the body itself. Still, If I were shooting film while climbing up to Glacier Point in Yosemite, or down into the Grand Canyon, I would go with an FM2N, FE, FE2 or FM3A just to minimize wear and tear on myself.
Copyright © 2015-2018 Timothy A. Rogers. All rights reserved.
(DSC_1511AC1SR1 DLfin1)
I had just finished taking nine images (one stop increments) of this Cottonwood stump, a beaver had for lunch years ago; something told me to put on a long lens (no, I’m not hearing voices). As I was doing so, a Bald Eagle flew right down the middle of the river. It’s the one a couple posts back. Anyway, back to the Beaver’s Tale; if you look at the stump you can see the tree was taken down by a beaver. Look across the river and you can see more downed Cottonwood trees. There were two beaver lodges just below the bank on this side, one is gone and there’s been no activity here in about three years. I’m not sure if it was the drought, bobcats or mountain lions, but they are long gone.
One thing that is not gone from Yosemite National Park is the Toxic Culture, which thrives here. It feeds off of bullying, harassment, intimidation, corruption and cover-up. Once this is posted I’ll receive retaliation from my neighbors, coworkers and every low-life in the community. You may wonder I continue to expose this if I’m continually bombarded by immaturity, stupidity and vindictiveness. It’s the right thing to do….
•The truth about Yosemite: www.nbcbayarea.com/news/local/Sexual-Harassment-Common-in...
Thank you for visiting my photostream
Reproducción: El NEW BEETLE puede criar todo el año. En ciertos lugares se nota un incremento en la reproducción durante ciertos meses, siendo menos frecuente durante el resto del año. Es probable que esta variación dependa de las estaciones del año, o de las temporadas de lluvia y seca. Pero pude ser alterada de acuerdo a las dinámicas internas de la manada.
Normalmente las hembras de NEW BEETLE adultas crían cada dos años, aunque si los cachorros no sobreviven es posible que antes. Tienen de uno a cuatro cachorros en cada parto, algunas veces cinco y hasta siete, de los cuales pocos llegan a los dos años de edad. Los cachorros de toda la manada se crían juntos. Las madres le permiten mamar gasolina o diesel a otros cachorros de la manada aunque no sean los de ella. El período de gestación es de 92 a 119 días. Empiezan a comer carburante a los tres meses. En la naturaleza son adultos de los tres a cuatro años; en cautiverio de los dos a tres años, donde es a esta edad cuando son entregados a sus nuevos dueños.
En raras ocasiones, como es el caso, entre la camada aparece una furgoneta...
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porfavor no uses mis fotos, si estas interesado en alguna ponte en contacto conmigo.
Please don't use my pics.If you are interested in this pic contact me.
email: rugercm@gmail.com
Uribelarrea es una localidad del partido de Cañuelas, provincia de Buenos Aires, Argentina.
Cuenta con 1282 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 11,7% frente a los 1147 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
Historia
El pueblo fue fundado en 1890, cuando el estanciero Miguel Nemesio de Uribelarrea donó parte de sus tierras con el propósito de establecer una colonia agrícola. El 14 de julio de 1890 se inauguró la Iglesia de Nuestra Señora de Luján, diseñada por el arquitecto Pedro Benoit con influencias neogóticas.
En 1892, cuando ya había 19 construcciones en Uribelarrea, comenzó a funcionar la estación ferroviaria, que conectó al poblado con las ciudades de Cañuelas y de Lobos. El 26 de enero de 1894 se fundó la Escuela Agrotécnica Salesiana "Don Bosco", considerada la primera de su tipo en la Argentina.
En las décadas de 1930 y 1940, Uribelarrea tuvo su mayor apogeo, relacionado con la producción lechera. Llegaron a instalarse 50 tambos y varias queserías, mayormente explotados por inmigrantes vascos e italianos.
Uribelarrea ha visto durante los años 2000 un nuevo despertar, relacionado con su valorización como ambiente conservado al estilo antiguo, como curiosidad histórica y polo gastronómico de comidas tradicionales del ambiente rural (quesos con especias, embutidos, asado, e incluso comidas alemanas). Un buen número de cañuelenses, e incluso porteños establecieron allí sus residencias de fin de semana.
Filmes
Uribelarrea ha sido escenario de distintas películas, como Juan Moreira de Leonardo Favio (1973) y Evita de Alan Parker (1996). Esta última donó a la Iglesia Nuestra Señora de Luján los vitraux que se usaron para las escenas filmadas allí, sumándose estos a los auténticos.
Un escenario de fotógrafos cautivados por sus espacios verdes, su cultura, sus antigüedades, su "PALENQUE", un almacén construido hacia 1890, que también funcionó como depósito de sal para los saladeros de la zona. Actualmente es un bar y casa de comidas.
Estación Uribelarrea
Es una estación intermedia de servicios interurbanos de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea General Roca) con destino a Saladillo y General Alvear, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta semanalmente.
En noviembre de 2015 se implementa un servicio regular entre Cañuelas y Lobos, parando también en Empalme Lobos. Hay dos servicios matutinos y dos vespertinos en cada sentido.
Mapa Turistico
web.archive.org/web/20120509120620/http://www.infocanuela...
Municipalidad de Cañuelas y otras
es.wikipedia.org/wiki/Juan_Bosco
infocanuelas.com/turismo/uribelarrea-un-oasis-muy-cerca-d...
Of course, I can never reach that level 100%, but I feel that each time I dress; each time I am out-and-about; each time I interact with the public, I move incrementally towards an unreachable goal.
The incremental upgrades introduced by the Kosak III did not quite satisfy the army brass, that wanted a tank with a lower profile.
And while some did enter service as a stopgap messure the engineers at NMI (Norwistani Military Industries) went back to the drawing boards and designed a newer version.
While the armament, sensors and suspension were taken from the Kosak III almost everything else was redesigned. most importantly the hull, that now featured a much lower shilouette, and the next Generation of Composite armour.
Many thanks to all the People that provided me with Feedback, especially Evan M.
Orden:Passeriformes
Familia:Estrildidae
Genero:Lonchura
Nombre común: Pareja de Ciguita pechijabao
Nombre científico: Lonchura punctulata
Nombre Ingles:Scaly-breasted Munia
STATUS: RESIDENTE REPRODUCTOR INTRODUCIDO
Lugar de captura: Fantino, Cotuí. Rep. Dom.
Por : Cimarron mayor Panta.
Ya no es el no sentir nada, es ver que incrementa el (mi) tiempo de espera en todo este tinglado llamado comunmente como "vida". Que ya no sé si es que sigo andando por inercia o realmente por las ganas. Que ya no sé si lo mío es depresión o ganas de llamar la atención. (Aunque no puede ser ninguna de las dos. Sonrío habitualmente y no soporto mirar a los ojos de la gente.) Miro hacia atrás y solo veo polvo. Restos de lo que pudo haber sido todo. Restos de lo que nunca hice. Cenizas de recuerdos puramente inventados, moléculas de errores y de sangre acelerada. Momentos de esas noches en que bebí demasiado, o de esas en que bebí demasiado poco. Incluso de aquellos días que no me atreví a vivir y de los que me atreví a vivir mucho más de lo que podía.
Soy un vuelo sin vida, eternamente estancado en una posición. No avanzo (no retrocedo). Un cuerpo inherte a la luz. Una ansia de vida entre las sombras. Un cigarrillo mal liado o esos días húmedos en que ni el frío es frío ni el calor es calor. Monotonía. Estupidez. El modo standby.
(Ya no sé ni por qué diablos escribo todo esto. Total, después me juzgan. Vuelvo a estar en punto muerto.)
Más... Blog | *La vieja reflex analógica de mi padre (ahora es mía hahahh).
Uribelarrea es una localidad del partido de Cañuelas, provincia de Buenos Aires, Argentina.
Cuenta con 1282 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 11,7% frente a los 1147 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
Historia
El pueblo fue fundado en 1890, cuando el estanciero Miguel Nemesio de Uribelarrea donó parte de sus tierras con el propósito de establecer una colonia agrícola. El 14 de julio de 1890 se inauguró la Iglesia de Nuestra Señora de Luján, diseñada por el arquitecto Pedro Benoit con influencias neogóticas.
En 1892, cuando ya había 19 construcciones en Uribelarrea, comenzó a funcionar la estación ferroviaria, que conectó al poblado con las ciudades de Cañuelas y de Lobos. El 26 de enero de 1894 se fundó la Escuela Agrotécnica Salesiana "Don Bosco", considerada la primera de su tipo en la Argentina.
En las décadas de 1930 y 1940, Uribelarrea tuvo su mayor apogeo, relacionado con la producción lechera. Llegaron a instalarse 50 tambos y varias queserías, mayormente explotados por inmigrantes vascos e italianos.
Uribelarrea ha visto durante los años 2000 un nuevo despertar, relacionado con su valorización como ambiente conservado al estilo antiguo, como curiosidad histórica y polo gastronómico de comidas tradicionales del ambiente rural (quesos con especias, embutidos, asado, e incluso comidas alemanas). Un buen número de cañuelenses, e incluso porteños establecieron allí sus residencias de fin de semana.
Filmes
Uribelarrea ha sido escenario de distintas películas, como Juan Moreira de Leonardo Favio (1973) y Evita de Alan Parker (1996). Esta última donó a la Iglesia Nuestra Señora de Luján los vitraux que se usaron para las escenas filmadas allí, sumándose estos a los auténticos.
Un escenario de fotógrafos cautivados por sus espacios verdes, su cultura, sus antigüedades, su "PALENQUE", un almacén construido hacia 1890, que también funcionó como depósito de sal para los saladeros de la zona. Actualmente es un bar y casa de comidas.
Estación Uribelarrea
Es una estación intermedia de servicios interurbanos de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea General Roca) con destino a Saladillo y General Alvear, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta semanalmente.
En noviembre de 2015 se implementa un servicio regular entre Cañuelas y Lobos, parando también en Empalme Lobos. Hay dos servicios matutinos y dos vespertinos en cada sentido.
Mapa Turistico
web.archive.org/web/20120509120620/http://www.infocanuela...
Municipalidad de Cañuelas y otras
es.wikipedia.org/wiki/Juan_Bosco
infocanuelas.com/turismo/uribelarrea-un-oasis-muy-cerca-d...
San Sebastián es una localidad argentina de la Provincia de Buenos Aires, perteneciente al partido de Chivilcoy.
Cuenta con 166 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 8,5% frente a los 153 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
En la línea general, San Sebastián es la última estación en haber sido levantada desde Puente Alsina por la firma constructora Hume Hnos., que edificaba las estaciones del FC Midland. Al llegar el tendido a San Sebastián, la sociedad constructora quedó en bancarrota como resultado de largas disputas por intereses con el Compañía General Buenos Aires. En ese momento (mediados de 1908) el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril del Oeste absorbieron al Midland y continuaron la construcción, reemplazando a la Hume por la Clarke, Bradbury y Co., lo que le da a las estaciones de aquí a Carhué un diseño arquitectónico totalmente distinto, similar a las estaciones del Ferrocarril Sarmiento.Fue construida por el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, y abandonada en 1977 lo que obligó a un gran éxodo de los habitantes del lugar.
Las cañadas Las Saladas y La Rica, tributarias del río Salado en su curso medio, involucraron un espacio ocupado por pobladores desde las primeras décadas del siglo XIX, lugar propicio para la agricultura y para estrechar vínculos matrimoniales. Entre los primeros enfiteutas en esta región se cuenta a Santiago Barrios, Ceferino Bermúdes, Dionisio Moyano, entre otros.
Y es precisamente un descendiente de estos primeros pobladores que dará origen a la denominación de la localidad rural San Sebastián ubicada hacia el Este del partido de Chivilcoy, a unos 45 metros s.n.m. Santiago Barrios, bisabuelo materno de Sebastián Ca, había solicitado en enfiteusis al Estado en 1826, una suerte de estancia en el pasaje Las Saladas. En la mensura se destacan como antiguos pobladores a Domingo Irrasabal, Pedro Farías, José Bustamante, Francisco Lobo, Domingo Leguizamón, etc. Santiago Barrios había registrado su marca de ganado en 1822 y la propiedad recién la adquiere en 1837 totalizando 3, 5 leguas. La estancia fue subdividida entre los herederos.
Esta historia familiar se entronca con la extensión del ferrocarril Midland. A partir de 1897 el gobierno de Buenos Aires previó la construcción y explotación de nuevas líneas ferroviarias de trocha angosta, en zonas no cubiertas por las redes troncales. Pero pasaron años hasta que el 21 de diciembre de 1906, el gobernador Ignacio Darío Irigoyen aprobó los Estatutos de la Sociedad Compañía Ferrocarrilera Buenos Aires Midland Limitada, quién tendría a su cargo la construcción y explotación del ramal vinculado a la localidad de San
Sebastián, partido de Chivilcoy. El predio para la estación ferroviaria ubicada al E. del partido de Chivilcoy. El área que corresponde al actual pueblo de San Sebastián, involucraba en las primeras décadas del siglo XIX, a la suerte de estancia de Santiago Barrios heredada por sus descendientes, entre ellos Isidoro Barrios.
Aún cuando restaba el replanteo definitivo de la traza, apoderados del Midland suscribieron un convenio con la Isidora Barrios de Cá, nieta de Santiago Barrios y madre de Sebastián Ca (19), por el cual la propietaria de una amplia extensión de terreno se comprometía a donar la superficie para vías, estación y calles de circunvalación si se erigiera una plaza dentro de su campo.
El aludido convenio, suscrito el 29 de agosto de 1908, expresa el compromiso de donar gratuitamente a la empresa una fracción de terreno. “Acto inaugural del tramo Puente Alsina- San Sebastián
Una vez superado el estado de zozobra y extendido el riel hasta el Km. 128 – San Sebastián- la administración del Midland inició el comienzo de servicios el 15 de junio de 1909
En aquella mañana, empresarios, periodistas, personalidades e invitados especiales previamente congregados
en la Plaza de Mayo, partieron con rumbo a la estación
El nombre San Sebastián Era tradición asumida que las estaciones que iban conformándose en parajes camperos innominados, necesitaran la imposición de un nombre o indicativo, y en los casos como el que nos ocupa por donación de latierra –la plaza adoptada por padrino al ex titular de dominio o con algo que simbolizara una cercanía afectiva hacia o del donante. Entorno al nombre asignado, corresponde al homenaje por parte de la donante, Isidoro Barios de Ca a su querido hijo, Sebastián Cá, fallecido en plena juventud
I incremented the contrast on the outside of the moon (lower right half) to enhance the details some more.
The New Year is the time or day at which a new calendar year begins and the calendar's year count increments by one. Many cultures celebrate the event in some manner. In the Gregorian calendar, the most widely used calendar system today, New Year occurs on January 1 (New Year's Day, preceded by New Year's Eve). This was also the first day of the year in the original Julian calendar and the Roman calendar (after 153 BC).
Other cultures observe their traditional or religious New Year's Day according to their own customs, typically (though not invariably) because they use a lunar calendar or a lunisolar calendar. Chinese New Year, the Islamic New Year, Tamil New Year (Puthandu), and the Jewish New Year are among well-known examples. India, Nepal, and other countries also celebrate New Year on dates according to their own calendars that are movable in the Gregorian calendar.
During the Middle Ages in Western Europe, while the Julian calendar was still in use, authorities moved New Year's Day, depending upon locale, to one of several other days, including March 1, March 25, Easter, September 1, and December 25. Since then, many national civil calendars in the Western World and beyond have changed to using one fixed date for New Year's Day, January 1—most doing so when they adopted the Gregorian calendar.
Because of the division of the globe into time zones, the new year moves progressively around the globe as the start of the day ushers in the New Year. The first time zone to usher in the New Year, just west of the International Date Line, is located in the Line Islands, a part of the nation of Kiribati, and has a time zone 14 hours ahead of UTC. All other time zones are 1 to 25 hours behind, most in the previous day (December 31); on American Samoa and Midway, it is still 11 pm on December 30. These are among the last inhabited places to observe New Year.
However, uninhabited outlying US territories Howland Island and Baker Island are designated as lying within the time zone 12 hours behind UTC, the last places on Earth to see the arrival of January 1. These small coral islands are found about midway between Hawaii and Australia, about 1,000 miles west of the Line Islands. This is because the International Date Line is a composite of local time zone arrangements, which winds through the Pacific Ocean, allowing each locale to remain most closely connected in time with the nearest or largest or most convenient political and economic locales with which each associate. By the time Howland Island sees the new year, it is 2 am on January 2 in the Line Islands of Kiribati.
Parallel tracks can be set apart at increments of 1 stud per 16 studs of track lengths using slack and stress connections. No parts are modified so this solution still falls on the conservative end of the LEGO "purity" spectrum.
The original old school switch points are designed to accommodate six stud wide rolling stock. Lateral shift makes it feasible to accommodate rolling stock of additional width provided rolling stock stays parked within the properly parallel track sections and not on the transitional sections.
This set up provides a narrower configuration than possible with 9V/PF switches. This may be suitable for yards or engine sheds.
Pictured are the Welsh Guards (part of the British Army's Public Duties Incremental Companies and their Bands) during the Major General Londist Summer Dress Inspection.
London District (LONDIST) is the name given by the British Army to the area of operations encompassing the Greater London area.
It was established in 1870 as Home District.
The Welsh Guards was raised on 26 February 1915 by order of King George V to complete the national complement of regiments of Foot Guards identified with the countries of the United Kingdom...As a Foot Guards' Regiment in the Household Division, the Welsh Guards are proud to provide the guard for Her Majesty the Queen at her royal residences.
Whilst on ceremonial duties the Battalion spends much of its time based in central London..The Regiment is currently based in Elizabeth Barracks, Pirbright.
A Guardsman who has served with the Battalion for the last ten years will have been on tours to Iraq, Bosnia, Kosovo and Afghanistan, interspersed with fire fighting, sport, adventurous training and exercises all over the world including Belize, Kenya and the Falkland Islands.
In addition, they would have carried out state ceremonial and public duties, demonstrating the busy and incredibly varied nature of life as a Guardsman in the modern day British Army.
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© Crown Copyright 2014
Photographer: Cpl Timothy Jones
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Yet another look at the road along Reyðarfjörður.
HDR from three incremental exposures (0, +2, -2) processed in Photomatix and Adobe Lightroom 4.
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ABOUT THE SERIES
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In September 2011, my wife and I went to Iceland for a two week honeymoon. The trip was such an incredible experience. We started in Reykjavík and drove around the outside of the county counterclockwise. Although we made hotel reservations ahead of time, our day to day itinerary wasn't planned in advance so we could see/do whatever we felt like.
Iceland is such a diverse and amazing place. I've never seen such beauty, breathtaking landscapes, and an assortment of scenery anywhere else. One moment you're walking on a glacier and the next you're hiking through a lush landscape to a waterfall. Mid to late September seemed like the perfect time of year to go. There were no crowds at any of the sites, we had our pick of where to stay, and the weather was fantastic.
If you've never been to Iceland, photos (mine or anyone else's) don't really give it justice. It's somewhere you have to see and experience in person.
San Sebastián es una localidad argentina de la Provincia de Buenos Aires, perteneciente al partido de Chivilcoy.
Cuenta con 166 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 8,5% frente a los 153 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
En la línea general, San Sebastián es la última estación en haber sido levantada desde Puente Alsina por la firma constructora Hume Hnos., que edificaba las estaciones del FC Midland. Al llegar el tendido a San Sebastián, la sociedad constructora quedó en bancarrota como resultado de largas disputas por intereses con el Compañía General Buenos Aires. En ese momento (mediados de 1908) el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril del Oeste absorbieron al Midland y continuaron la construcción, reemplazando a la Hume por la Clarke, Bradbury y Co., lo que le da a las estaciones de aquí a Carhué un diseño arquitectónico totalmente distinto, similar a las estaciones del Ferrocarril Sarmiento.Fue construida por el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, y abandonada en 1977 lo que obligó a un gran éxodo de los habitantes del lugar.
Las cañadas Las Saladas y La Rica, tributarias del río Salado en su curso medio, involucraron un espacio ocupado por pobladores desde las primeras décadas del siglo XIX, lugar propicio para la agricultura y para estrechar vínculos matrimoniales. Entre los primeros enfiteutas en esta región se cuenta a Santiago Barrios, Ceferino Bermúdes, Dionisio Moyano, entre otros.
Y es precisamente un descendiente de estos primeros pobladores que dará origen a la denominación de la localidad rural San Sebastián ubicada hacia el Este del partido de Chivilcoy, a unos 45 metros s.n.m. Santiago Barrios, bisabuelo materno de Sebastián Ca, había solicitado en enfiteusis al Estado en 1826, una suerte de estancia en el pasaje Las Saladas. En la mensura se destacan como antiguos pobladores a Domingo Irrasabal, Pedro Farías, José Bustamante, Francisco Lobo, Domingo Leguizamón, etc. Santiago Barrios había registrado su marca de ganado en 1822 y la propiedad recién la adquiere en 1837 totalizando 3, 5 leguas. La estancia fue subdividida entre los herederos.
Esta historia familiar se entronca con la extensión del ferrocarril Midland. A partir de 1897 el gobierno de Buenos Aires previó la construcción y explotación de nuevas líneas ferroviarias de trocha angosta, en zonas no cubiertas por las redes troncales. Pero pasaron años hasta que el 21 de diciembre de 1906, el gobernador Ignacio Darío Irigoyen aprobó los Estatutos de la Sociedad Compañía Ferrocarrilera Buenos Aires Midland Limitada, quién tendría a su cargo la construcción y explotación del ramal vinculado a la localidad de San
Sebastián, partido de Chivilcoy. El predio para la estación ferroviaria ubicada al E. del partido de Chivilcoy. El área que corresponde al actual pueblo de San Sebastián, involucraba en las primeras décadas del siglo XIX, a la suerte de estancia de Santiago Barrios heredada por sus descendientes, entre ellos Isidoro Barrios.
Aún cuando restaba el replanteo definitivo de la traza, apoderados del Midland suscribieron un convenio con la Isidora Barrios de Cá, nieta de Santiago Barrios y madre de Sebastián Ca (19), por el cual la propietaria de una amplia extensión de terreno se comprometía a donar la superficie para vías, estación y calles de circunvalación si se erigiera una plaza dentro de su campo.
El aludido convenio, suscrito el 29 de agosto de 1908, expresa el compromiso de donar gratuitamente a la empresa una fracción de terreno. “Acto inaugural del tramo Puente Alsina- San Sebastián
Una vez superado el estado de zozobra y extendido el riel hasta el Km. 128 – San Sebastián- la administración del Midland inició el comienzo de servicios el 15 de junio de 1909
En aquella mañana, empresarios, periodistas, persona
lidades e invitados especiales previamente congregados
en la Plaza de Mayo, partieron con rumbo a la estación
El nombre San Sebastián Era tradición asumida que las estaciones que iban conformándose en parajes camperos innominados, necesitaran la imposición de un nombre o indicativo, y en los casos como el que nos ocupa por donación de latierra –la plaza adoptada por padri
no al ex titular de dominio o con algo que simbolizara una cercanía afectiva hacia o del donante. Entorno al nombre asignado, corresponde al homenaje por parte de la donante, Isidoro Barios de Ca a su querido hijo, Sebastián Cá, fallecido en plena juventud
Todavia sigo por aquí...
Alguno me habeis comentado que qué es exactamente un maquillaje incremental. Google me dice que nos hemos inventado la expresión ahora toca explicarla :P. Noe (nuestra Make-up artist) estuvo maquillando durante la sesión, pasando de un maquillaje más natural a uno más sofisticado. Cambiamos el vestuario de Maria en consecuencia. Luego de esta sesión vereis a Maria con tres looks distintos. Intentaré hacer alguna imagen que muestre el concepto global.
Modelo: María Arnaíz
Maquillaje y estilismo: nOe
Vestuario: Sara Vinagrero www.facebook.com/fresas.connatacrew#!/fresas.connatacrew
with DE-1 non-metered prism and Ai-S Nikkor 50mm f/1.4 lens
The F2 (in production from 1971 to 1980) is the Nikon pro-level system camera that followed the Nikon F, and in every way it is an incremental but significant improvement over the Nikon F. In the film world, the F2AS is one of my all-time favorite Nikon pro-level system cameras. The basic F2 body is a fully mechanical modular body with the standard prism without any built-in exposure meter. The Nikon F2AS consists of the basic Nikon F2 body with the last model Photomic AS metered prism.
Let's look at the camera body first. The F2 has a rounded shape compared with angular Nikon F, so it feels slightly more comfortable in one's hands. The maximum shutter speed increased from the Nikon F's 1/1000 sec to 1/2000 sec. Also, the electronic flash synch speed is increased to 1/90 sec, compared with 1/60 on the Nikon F. The F2 has a proper mirror lock up switch. The batteries for the metered prism are located in the base of the camera instead of the base of the prism (as on the Nikon F). It much easier and faster to change batteries, without risking damage to the focusing screen or having to screw on the Nikon Photomic FTN's finicky battery compartment cap. Of course, the F2 uses 2 x 1.5 volt alkaline batteries, etc., rather than the obsolete mercury batteries of the Nikon Photomic FTN. The F2's film wind lever has a black plastic cover, making it more comfortable on the thumb. Very significantly, for me at least, the shutter release button is near the front of the body, unlike the Nikon F's, which is near the rear of the body. The front position is much more comfortable for my index finger. Also, the shutter release has just the right feel and travel distance when pressed. Unlike some later Nikons, the shutter release button has no interim positions to provide uncomfortable resistance.
The Photomic AS finder, otherwise known as the DP-12 was the final and most advanced metering prism for the F2 and it is amazing. First of all, it does not require a metering claw on the lenses, so, unlike the Nikon Photomic FTN, you can use the meter with Ai lenses, including newer AF lenses (although you need to update pre-Ai lenses for them to work properly). The view through the 100% finder is bright and clear. The viewfinder display includes shutter speed, aperture (transmitted optically from the lens aperture ring), and my favorite three red diodes (-o+) for exposure setting. The diode display is very sensitive, so you don't need to guess where the exact proper exposure is like on some cameras. Conveniently, the meter is turned on by pulling the film lever out slightly, and turned off by pushing the lever in towards the camera. You don't need to remember to use the separate on/off buttons like on the Nikon F's Photomic FTN. The prism includes an eyepiece shutter, unlike the older Nikon F prisms. Unfortunately the DP-12 still does not have a built-in adjustable eyepiece diopter; we need to wait for the F4 to find that feature. Still, the eyepiece takes the same diopter correction lenses as the Nikon FM2, which are still in production. Most importantly, as has been mentioned by others, the DP-12 prism has amazing low light performance. The DP-12 can measure light from -2 EV to +17 EV (ISO 100, 50mm f/1.4 lens). This compares with +2 EV through +17 EV on the Nikon Photomic FTN, +1 EV to +18 EV on the FM2/FE2/F3, and +1 EV to +20 EV on the FA. Even the F4 can only cover 0 EV to +21 EV!
I actually obtained my Nikon F2AS fairly late in the production life of the F2, and finally retired my beloved Nikon F. Thinking back, I used my F2AS and a companion Nikon FE for more years than any other cameras, until I finally upgraded to an F3HP. Today in the digital age, my F2AS not used very much, but it, along with the F3HP, are my favorite retro SLRs when I am in the mood to shoot film.
Admittedly, a smaller SLR, such as an FM2N or FE/FE2 would be more convenient, except for low-light photography. But the F2AS feels more satisfying and stable in my hands. Also, unlike in the old days, I carry around far fewer and smaller prime lenses, so I don't need to care so much about the weight of the body itself. Still, If I were shooting film while climbing up to Glacier Point in Yosemite, or down into the Grand Canyon, I would go with an FM2N, FE, FE2 or FM3A just to minimize wear and tear on myself.
Copyright © 2015 Timothy A. Rogers. All rights reserved.
(DSC_1495STR1AC1SR1)
El calor favorece la colonización
El incremento de las temperaturas medias están favoreciendo que las orugas procesionarias colonicen zonas cada vez más altas de España, una situación que también afecta a otros países del entorno, han explicado a EFE técnicos del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (Magrama).
Según estas fuentes, el avance de la oruga procesionaria en los últimos cuarenta años se ha visto favorecido gracias al calentamiento, ya que se trata de un insecto que huye de los niveles elevados de humedad.
De hecho, las larvas aparecen durante el primer cuatrimestre del año, entre enero y abril, a medida que las temperaturas medias empiezan a subir tras el invierno.
Predominan "después del invierno, justo cuando empiezan a subir las temperaturas, aunque siempre depende de la zona de España" ya que en comunidades autónomas como Andalucía suelen aparecer en enero mientras que en el caso de Madrid las primeras se han presentado a finales de febrero.
Los árboles que albergan las larvas de oruga procesionaria también suelen resultar dañados por su presencia ya que "durante esta fase el insecto necesita alimentarse de las acículas de los pinos para crecer".
Las larvas, precisa el Magrama, "no llegan a matar el árbol, pero las defoliaciones que producen pueden ser a veces muy aparentes".
Entre las armas para acabar con estos insectos figura su eliminación a través de medios físicos o químicos del bolsón o bien su perforación directa ya que, al someterse a una climatología adversa, las larvas mueren.
También se utilizan las trampas de feromonas para el monitoreo y control de las poblaciones de estas orugas
The incremental upgrades introduced by the Kosak III did not quite satisfy the army brass, that wanted a tank with a lower profile.
And while some did enter service as a stopgap messure the engineers at NMI (Norwistani Military Industries) went back to the drawing boards and designed a newer version.
While the armament, sensors and suspension were taken from the Kosak III almost everything else was redesigned. most importantly the hull, that now featured a much lower shilouette, and the next Generation of Composite armour.
Lab incremental test with K4b2 (www.cosmed.com/k4b2) for handbike Italian athlete. Source: albertosannino.blogspot.it/2010/11/ritornato-in-azione-so...
almonte, mississippi mills, ontario
i wasn't expecting good results from these photos as it turned into a very bright day, and i only had my polarizing filter to give me a bit longer exposure... so i set it for 100 ISO, f/29 and hoped for the best. i guess i got enough of a water trail to make it acceptable... i'll have to return on a darker day or time and bring some different filters...
"Las mejores oportunidades que he tenido a lo largo de mi vida han llegado como resultado de una conversación" (David duChemin).
A veces cuesta desandar ese recorrido. La gente se pregunta como te llegó esa primera opurtunidad y no se ve todo el trabajo, conversaciones, fotos e inversiones que han costado llegar allí, y lo que falta hasta llegar al siguiente. Gracias a los que seguís ahí pese a mi falta de tiempo estos días. Fin de semana de procesado de fotos intensivo.
Modelo: María Arnaíz
Maquillaje y estilismo: nOe
Vestuario: Sara Vinagrero www.facebook.com/fresas.connatacrew#!/fresas.connatacrew
Dopo l’aumento dei suicidi registrato nel 2009 (+5,6% rispetto al 2008) – sottolinea l’Eures -, prosegue nel 2010 la crescita del fenomeno (+2,1%). I suicidi accertati in Italia (fonte Istat) salgono a 3.048 (sono stati 2.986 nel 2009 e 2.828 nel 2008), evidenziando “un acuirsi della vulnerabilità complessiva del corpo sociale”.
Tale incremento – rileva il rapporto -, che investe trasversalmente la popolazione, coinvolge la componente maschile (+2,4%) in misura maggiore di quella femminile (+0,9%), consolidando la caratterizzazione al maschile del fenomeno: nel 2010 l’indice di rischio suicidario risulta tra gli uomini 4 volte superiore a quello delle donne (8,2 a fronte di 2,1).
I suicidi degli uomini (2.399 in valori assoluti) arrivano a rappresentare il 78,7% del totale, a fronte del 21,3% di quelli femminili (649 in termini assoluti), raggiungendo l’indice di mascolinità (maschi/100 femmine) il valore record di 369,6 (era pari a 241,5 nel 1990 ed a 301 nel 2000).
Per quanto riguarda la distribuzione territoriale, oltre la metà dei suicidi censiti in Italia avvengono in una regione del Nord (1.628 casi nel 2010, pari al 53,4% del totale), a fronte del 20,5% al Centro (624 casi) e del 26,1% al Sud (796 casi).
Ma è il Centro Italia a registrare nel 2010 la crescita più consistente (+11,2% sul 2009, che sale a +27,3% nel Lazio, con 266 suicidi), a fronte di un +1,8% a Nord e di un calo del 3,5% al Sud.
La Lombardia conferma il primato di regione con il numero più alto di casi (496 nel 2010, con un incremento del 2,9% rispetto al 2009); seguono il Veneto (320, pari al 10,5%, in aumento del 16,4% rispetto al 2009) e l’Emilia Romagna (278, pari al 9,1%).
L’Eures rileva che sono stati 362 nel 2010 i suicidi dei disoccupati, superando ulteriormente i 357 casi del 2009, che già rappresentavano una forte impennata rispetto ai 270 suicidi accertati in media del triennio precedente (rispettivamente 275, 270 e 260 nel 2006, 2007 e 2008), confermando la correlazione tra rischio suicidario e integrazione nel tessuto sociale.
L’impatto della crisi sul mondo del lavoro – spiega l’istituto – non interessa soltanto il lavoro subordinato ed i “senza lavoro”, ma investe direttamente anche l’insieme del lavoro autonomo: i dati disponibili, relativi agli ultimi due anni, segnalano infatti ben 343 suicidi tra gli “autonomi” nel 2009 e 336 nel 2010, evidenziando come molto alto risulti il rischio suicidario in questa componente della forza lavoro direttamente esposta all’impatto della crisi.
Più in dettaglio, nel 2010 si contano 192 vittime tra i lavoratori in proprio (artigiani e commercianti) e 144 tra gli imprenditori e i liberi professionisti (sono state 151 nel 2009), costituite in oltre il 90% dei casi da uomini, confermando come tutte le variabili legate a fattori materiali presentino indici di mascolinità superiori a quello già elevato rilevato in termini generali.
Considerando l’indice di rischio specifico (suicidi per 100 mila abitanti della medesima condizione) sono i disoccupati a presentare l’indice più alto (17,2), seguiti con scarti significativi dagli imprenditori e liberi professionisti (10 suicidi ogni 100 mila imprenditori e liberi professionisti), colpiti dalle fluttuazioni del mercato e, come noto, dai ritardi nei pagamenti per i beni e servizi venduti (in primo luogo da parte della Pubblica amministrazione) e dalla conseguente difficoltà di accesso al credito; seguono i lavoratori in proprio (5,5) e chiudono la graduatoria del rischio i “più tutelati” lavoratori dipendenti (4,5).
L’elevato numero di suicidi attribuiti a ragioni economiche – sottolinea l’Eures conferma il rapporto diretto tra il fenomeno suicidario e la crisi in atto: nel biennio 2009-2010 questi registrano infatti un forte incremento, attestandosi su valori vicini a 200 casi l’anno (198 nel 2009 e 187 nel 2010), a fronte dei 150 del 2008 e di valori vicini ai 100 casi nel periodo 2001-2007. Il 2010 registra peraltro un incremento del 24,7% sul 2008 e del 58,5% sul 2007, raggiungendo un +125,3% rispetto al valore minimo di 83 casi del 2001.
Il fenomeno più rilevante è costituito dalla crescita dei suicidi nella fascia 45-64 anni (+5,8% nel 2010 rispetto al 2009 e +16,8% rispetto al 2008), una fascia particolarmente vulnerabile in termini occupazionali, ovvero di opportunità di ri-collocazione una volta perduto il lavoro, definita dall’Eures degli “esodati dalla vita”. “Non appare quindi fuori luogo sottolineare – spiega il rapporto – come nel 2010 la disoccupazione abbia colpito la popolazione della fascia 45-64 anni più delle altre, con un incremento del 12,6% (+13,3% nella fascia 45-54 anni e +10,5% in quella 55-64 anni), a fronte di una crescita complessiva dell’8,1%. Ed è proprio in questa fascia che si concentra anche il problema dei cosiddetti ‘esodati’, ovvero di quei lavoratori usciti dal mercato del lavoro attraverso canali di protezione sociale e che l’attuale riforma Monti-Fornero del sistema pensionistico (in attesa di interventi correttivi), rischia di lasciare totalmente privi di reddito (al riguardo le stime più ottimistiche parlano di 65.000 lavoratori, le più pessimistiche di 350.000)”.
San Sebastián es una localidad argentina de la Provincia de Buenos Aires, perteneciente al partido de Chivilcoy.
Cuenta con 166 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 8,5% frente a los 153 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
En la línea general, San Sebastián es la última estación en haber sido levantada desde Puente Alsina por la firma constructora Hume Hnos., que edificaba las estaciones del FC Midland. Al llegar el tendido a San Sebastián, la sociedad constructora quedó en bancarrota como resultado de largas disputas por intereses con el Compañía General Buenos Aires. En ese momento (mediados de 1908) el Ferrocarril del Sud y el Ferrocarril del Oeste absorbieron al Midland y continuaron la construcción, reemplazando a la Hume por la Clarke, Bradbury y Co., lo que le da a las estaciones de aquí a Carhué un diseño arquitectónico totalmente distinto, similar a las estaciones del Ferrocarril Sarmiento.Fue construida por el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, y abandonada en 1977 lo que obligó a un gran éxodo de los habitantes del lugar.
Las cañadas Las Saladas y La Rica, tributarias del río Salado en su curso medio, involucraron un espacio ocupado por pobladores desde las primeras décadas del siglo XIX, lugar propicio para la agricultura y para estrechar vínculos matrimoniales. Entre los primeros enfiteutas en esta región se cuenta a Santiago Barrios, Ceferino Bermúdes, Dionisio Moyano, entre otros.
Y es precisamente un descendiente de estos primeros pobladores que dará origen a la denominación de la localidad rural San Sebastián ubicada hacia el Este del partido de Chivilcoy, a unos 45 metros s.n.m. Santiago Barrios, bisabuelo materno de Sebastián Ca, había solicitado en enfiteusis al Estado en 1826, una suerte de estancia en el pasaje Las Saladas. En la mensura se destacan como antiguos pobladores a Domingo Irrasabal, Pedro Farías, José Bustamante, Francisco Lobo, Domingo Leguizamón, etc. Santiago Barrios había registrado su marca de ganado en 1822 y la propiedad recién la adquiere en 1837 totalizando 3, 5 leguas. La estancia fue subdividida entre los herederos.
Esta historia familiar se entronca con la extensión del ferrocarril Midland. A partir de 1897 el gobierno de Buenos Aires previó la construcción y explotación de nuevas líneas ferroviarias de trocha angosta, en zonas no cubiertas por las redes troncales. Pero pasaron años hasta que el 21 de diciembre de 1906, el gobernador Ignacio Darío Irigoyen aprobó los Estatutos de la Sociedad Compañía Ferrocarrilera Buenos Aires Midland Limitada, quién tendría a su cargo la construcción y explotación del ramal vinculado a la localidad de San
Sebastián, partido de Chivilcoy. El predio para la estación ferroviaria ubicada al E. del partido de Chivilcoy. El área que corresponde al actual pueblo de San Sebastián, involucraba en las primeras décadas del siglo XIX, a la suerte de estancia de Santiago Barrios heredada por sus descendientes, entre ellos Isidoro Barrios.
Aún cuando restaba el replanteo definitivo de la traza, apoderados del Midland suscribieron un convenio con la Isidora Barrios de Cá, nieta de Santiago Barrios y madre de Sebastián Ca (19), por el cual la propietaria de una amplia extensión de terreno se comprometía a donar la superficie para vías, estación y calles de circunvalación si se erigiera una plaza dentro de su campo.
El aludido convenio, suscrito el 29 de agosto de 1908, expresa el compromiso de donar gratuitamente a la empresa una fracción de terreno. “Acto inaugural del tramo Puente Alsina- San Sebastián
Una vez superado el estado de zozobra y extendido el riel hasta el Km. 128 – San Sebastián- la administración del Midland inició el comienzo de servicios el 15 de junio de 1909
En aquella mañana, empresarios, periodistas, persona
lidades e invitados especiales previamente congregados
en la Plaza de Mayo, partieron con rumbo a la estación
El nombre San Sebastián Era tradición asumida que las estaciones que iban conformándose en parajes camperos innominados, necesitaran la imposición de un nombre o indicativo, y en los casos como el que nos ocupa por donación de latierra –la plaza adoptada por padri
no al ex titular de dominio o con algo que simbolizara una cercanía afectiva hacia o del donante. Entorno al nombre asignado, corresponde al homenaje por parte de la donante, Isidoro Barios de Ca a su querido hijo, Sebastián Cá, fallecido en plena juventud
flickriver.com/photos/javier1949/popular-interesting/
PUERTA DE ATOCHA Ampliación de la estación de Atocha Madrid
Plaza del Emperador Carlos V c/v a Paseo de la Infanta Isabel, Av. de Méndez Álvaro y Av. de la Ciudad de Barcelona
Estación de Atocha o de Mediodía de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA): Alberto de Palacio Elissagüe (arquitecto) y Henry Saint James (ingeniero) 1888 (Proyecto) 1890-1892 (Obras). Restauración y adaptación para vestíbulo general: Rafael Moneo Vallés: 1985 (Proyecto) 1990-1992 (Obras).
En 1863, tras incendiarse la cubierta de madera del primitivo embarcadero de 1858, se obliga a la edificación de una nueva estación, por ello la Compañía MZA, propietaria de la concesión, realiza una nueva cubierta de hierro sobre apoyos de fundición que va a permanecer hasta 1891. Consecuencia del incremento del transporte ferroviario, por Real Orden de 1883, se emplaza a la MZA a ejecutar una nueva terminal por lo que se encarga al arquitecto de la Compañía, Gerardo de la Puente, la redacción del proyecto correspondiente que se aprueba el mismo año 1883, pero no llega a ejecutarse. En 1888 es Alberto de Palacio quien firma el proyecto definitivo que se aprueba en 1889 con varias prescripciones, la más importante obliga a aumentar la longitud de andenes cubiertos. Su asiento exige el derribo del edificio administrativo que presenta fachada a la puerta de Atocha. Corresponde a una tipología sencilla: una gran nave metálica cubriendo vías y andenes, cerrada por un extremo, y dos edificios de viajeros separando salidas y llegadas, paralelos a ella. El proyecto y cálculo de la cubrición es del ingeniero Saint James y responde al sistema estructural rígido "De Dion", siendo una experiencia límite de este procedimiento con formas curvas. Sus dimensiones, 48,76 m de luz, 27 de altura y 152,90 de longitud superan la mayoría de las ejecutadas entonces en Europa. Se monta por la S. A. de Construction et des Ateliers de Willebroeck, belga, adjudicataria del concurso, con sus ingenieros L. Valentín y W. León Beau como supervisores. Se inaugura en 1892, IV centenario del descubrimiento de América. La gran cubierta se remata frontalmente por un excelente "muro cortina" de hierro moldurado y cristalería deslustrada, flanqueada por los dos edificios de viajeros, en ladrillo de bella factura.
Nueva Estación de Atocha: Rafael Moneo Vallés arquitecto, 1984-1985 (Proyecto) 1985-1992 (Obras).
El proyecto de ampliación para acoger las primeras líneas del AVE es resultado del concurso de ideas de 1984, ganado por los arquitectos Rafael Moneo y José Miguel León y el ingeniero Mariano Moneo. Comprende la rehabilitación del edificio histórico, nuevas estaciones para Cercanías y Largo Recorrido, conexión con las redes respectivas y con el Metro, y urbanización del entorno, eliminando edificaciones obsoletas y el paso elevado conocido por los madrileños como el scalextric de Atocha. El proyecto inicial lo realiza Moneo con José Miguel León en 1985. En el definitivo, del mismo año, Moneo desarrolla un conjunto de piezas que realizadas por separado, por razones de operatividad, conservan la unidad funcional. Para ello cuenta con un equipo de colaboradores formado por jóvenes arquitectos de reconocido prestigio profesional -José Miguel León, Emilio Tuñón, Javier Revillo y Eduardo Belzunce-, y el ingeniero Mariano Moneo. La antigua estación, remanso de la actividad ferroviaria, se convierte en jardín-invernadero. Su imagen exterior se refuerza mediante una torre de reloj a modo de campanile sobre una plaza, en nivel inferior que las calles circundantes, propiciando la visión de la vieja estación y potenciando el uso peatonal. La Estación de Cercanías, situada aneja al paseo de la Infanta Isabel, tras los viejos edificios administrativos, refleja en su cubierta la modulación impuesta por el trazado ferroviario (diez vías servidas por cinco andenes) mediante lucernarios encajados en la trama. Conecta todas las líneas de cercanías a través de dos túneles -el preexistente bajo el eje Prado-Castellana y el nuevo que une con Embajadores- y además con la de Largo Recorrido y las nuevas del Metro y Autobuses. Pieza clave del conjunto es el Intercambiador, cuya imagen exterior es una rotunda pieza cilíndrica, a modo de linterna, que emerge como testimonio de su arquitectura interior, contribuyendo a la orientación de los viajeros. Colaboran en el proyecto de esta zona, ejecutada entre 1985 y 1988, José Miguel León y Emilio Tuñón. La de Largo Recorrido (AVE) se sitúa en paralelo a Méndez Álvaro delante de la antigua estación, basada también en el trazado ferroviario definido previamente (quince vías y ocho andenes). La cubierta refleja directrices de líneas y dimensiones de andenes. El espacio se conforma mediante sala hipóstila de pilastras cilíndricas de hormigón muy esbeltas -22,50 m de altura-, cerrada con placas nervadas de acero autoxidante, de 13 x 13 m, y sobre ellas el plano horizontal formado por finas losas y vigas acarteladas, que definen lucernarios de vidrio armado y estructura metálica, garantizando iluminación y ventilación. Un muro acristalado en celosía sirve de cerramiento lateral. Emilio Tuñón y Javier Revillo colaboran en el proyecto de esta pieza edificada entre 1988 y 1992. El aparcamiento general se establece sobre la estación de Cercanías, bajo una cubierta formada por sectores esféricos adaptados a la modulación, y el de Largo Recorrido, junto al patio de llegadas y en la plataforma de acceso. El tratamiento del borde urbano fue realizado entre 1990 y 1992 según proyecto en el que colaboran nuevamente Emilio Tuñón y Javier Revillo, además de Eduardo Belzunce. En la dirección de las obras de todo el conjunto colaboran los mismos arquitectos y los ingenieros de la Jefatura de Zona del MOPT Luis Gasca Allue, Manuel Santa Cruz Hernández y Antonio Hernández Gil. Entre 1990 y 1992 el equipo de Rafael Moneo restaura y rehabilita el edificio primitivo con la colaboración de Gabriel Ruiz Cabrero (marquesina) y Emilio Tuñón y Javier Revillo (antigua estación), para destinarlo a vestíbulo estancial y jardín-invernadero.
Ampliación para nueva terminal de Alta Velocidad: Rafael Moneo Vallés: 2001 (Proyecto) y Pedro Elcuaz colaborador en la dirección de las obras 2009-10.
En 2001 RENFE encarga a Moneo nuevo proyecto para reforma y ampliación de la Estación de Largo Recorrido a fin de acoger la nueva terminal del AVE a Zaragoza y Barcelona. La nueva estación Puerta de Atocha se enmarca dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, que duplica la capacidad de viajeros, convirtiéndose en el "punto fundamental de interconexión de los diferentes corredores de alta velocidad con origen o destino tanto en el norte como en el sur peninsular". La estación de Atocha-Mediodía, la más transitada de España, se extiende hacia el Sur con una nueva terminal solo para llegadas. La estructura de la nueva estación cubre 15 vías repartidas en ocho andenes mediante una estructura de acero pintada de blanco, cubierta con grandes lucernarios de vidrio orientados al norte, y cuenta con pasarelas rodantes de 200 metros que permiten la conexión desde el andén de llegadas hasta el nuevo atrio frente al gran acceso cilíndrico del intercambiador, y en conexión con el vestíbulo de llegadas. Asimismo, se crea una nueva plaza en la Avenida de Ciudad de Barcelona que alberga un parking para 1.800 plazas cubierto en parte mediante bóvedas moduladas de acero, 16 de ellas provenientes de la anterior ampliación.
En esta ampliación, a diferencia de la anterior, desaparece el hormigón desnudo y las vigas metálicas rojizas. Ahora el blanco, el color que mejor recoge la luz, cubre de arriba abajo los pilares de 12 metros y también los techos, tanto por dentro como por fuera. "No queríamos una actuación que desvirtuara la anterior, se trataba de aumentar la capacidad sin cambiar mucho su forma, pero no hasta el extremo de usar los antiguos materiales". La obra respeta lo ya hecho, manteniendo las líneas y materiales similares: acero y aluminio. Y rompe con el pasado a través del color. "El blanco permite marcar la diferencia con lo anterior", señala Moneo.
La tercera fase concluirá con un aparcamiento bajo un jardín, la ampliación de la zona destinada a trenes de Cercanías, y una nueva estación subterránea bajo la calle de Méndez Álvaro, por la que circularán tanto trenes de Alta Velocidad con parada en Atocha como los que prosigan hacia el norte por el tercer túnel que le conecta con la estación de Chamartín.
Rafael Moneo es Premio Pritzker de Arquitectura de 1996 y Premio Príncipe de Asturias de las Artes en 2012
Esculturas “Día y Noche” Antonio López 2008
En la nueva plaza exterior se han colocado dos esculturas de Antonio López, Día y Noche, que representan la cabeza de su nieta de unos meses, una dormida frente a otra con los ojos abiertos. En "Día" la niña dirige a los espectadores una mirada atenta y despierta, mientras que en "Noche", con los ojos cerrados duerme plácidamente. Se altura alcanza los 3 metros y se trata de la primera obra escultórica de carácter monumental de Antonio López instalada en un espacio público. El conjunto hace alusión alegórica a los ritmos y tiempos de una estación ferroviaria. En la estación de Puerta de Atocha también están las esculturas firmadas por Eduardo Úrculo "El viajero", Martín Chirino "Mi patria es una roca", Juan Bordes "El bautista o el Orador" o Francisco López Hernández "Homenaje al agente comercial".
Estos días he tenido un incremento de visitas fuera de lo normal debido a una foto que puse hace un año del patio de la Casa Zapata, de las Carmelitas de Cartagena. Ha hecho que este fin de semana la página de Facebook haya tenido nada menos que un movimiento de más de 20.000 visitas y cerca de 70.000 interacciones. Algo, desde luego, muy excepcional.
Evidentemente, para los más de 100 seguidores que se han sumado a la página durante esta semana pasada va dedicada esta nueva fotografía del patio árabe del actual colegio de Carmelitas, antigua Casa Zapata.
La vivienda fue diseñada por Víctor Beltrí en 1909 y fue terminada hacia 1912. El Ensanche de Cartagena estuvo dominado por viviendas tipo "hotelitos" (lo que hoy llamamos chalets) de grandes adinerados de la ciudad, que buscaban en el ensanche una forma de vida más tranquila y espaciosa, con respecto al recinto urbano.
Entre los años 60 y los 90 el Ensanche fue objeto de cambio radical urbanístico, dejándose construir edificios de 10 alturas, lo que hizo que estos chalets desaparecieran y se colmatara de edificios de altura que es lo que hoy podemos ver. Por suerte, la Casa Zapata se escapó gracias que la congregación la compró en los años 40 para instalar el colegio, y hasta hoy lo ha conservado de forma espectacular.
La vivienda mantiene el patio neonazarí, los zócalos de azulejos originales, carpinterías, e incluso los magníficos pavimentos de Nolla de algunas estancias.
(C) JARM
jarm-cartagena.blogspot.com.es/2015/11/patio-arabe-de-la-...
Pictured are the Grenadier Guards (part of the British Army's Public Duties Incremental Companies and their Bands) during the Major General Londist Summer Dress Inspection.
London District (LONDIST) is the name given by the British Army to the area of operations encompassing the Greater London area.
It was established in 1870 as Home District.
The Grenadier Guards has one of the finest, longstanding reputations as a tough fighting force.
A regiment which has a proud history of service to the sovereign in times of war and peace – be it on operations in Iraq and Afghanistan or guarding the royal palaces.
This is a regiment in which you will make friends for life because no matter who you are, or where you are from, the deal is this: “Once a Grenadier...always a Grenadier”.
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© Crown Copyright 2014
Photographer: Cpl Timothy Jones
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An other thing I don't do very often : HDRI.
Anticrepuscular rays seen from Waimairi Beach, "converging" towards the northern bays of Banks Peninsula.
HDR image made from 5 exposures in +/- 2/3EV increments.
This is a big reveal of my Amiga & Opalpaint process. I usually create a design (like this Tribal goat-head) to use as a brush, or I'll cut out an image from my photos for the brush. Then I rotate, bend, warp, enlarge/shrink the brush through about 30 successive steps. Then I plop the results down on top of each other in small increments to simulate organic growth.
The little face peeking out of the center here was just a "happy accident" and I was delighted to find out that it's a "digital artifact"!
Uribelarrea es una localidad del partido de Cañuelas, provincia de Buenos Aires, Argentina.
Cuenta con 1282 habitantes (INDEC, 2010), lo que representa un incremento del 11,7% frente a los 1147 habitantes (INDEC, 2001) del censo anterior.
Historia
El pueblo fue fundado en 1890, cuando el estanciero Miguel Nemesio de Uribelarrea donó parte de sus tierras con el propósito de establecer una colonia agrícola. El 14 de julio de 1890 se inauguró la Iglesia de Nuestra Señora de Luján, diseñada por el arquitecto Pedro Benoit con influencias neogóticas.
En 1892, cuando ya había 19 construcciones en Uribelarrea, comenzó a funcionar la estación ferroviaria, que conectó al poblado con las ciudades de Cañuelas y de Lobos. El 26 de enero de 1894 se fundó la Escuela Agrotécnica Salesiana "Don Bosco", considerada la primera de su tipo en la Argentina.
En las décadas de 1930 y 1940, Uribelarrea tuvo su mayor apogeo, relacionado con la producción lechera. Llegaron a instalarse 50 tambos y varias queserías, mayormente explotados por inmigrantes vascos e italianos.
Uribelarrea ha visto durante los años 2000 un nuevo despertar, relacionado con su valorización como ambiente conservado al estilo antiguo, como curiosidad histórica y polo gastronómico de comidas tradicionales del ambiente rural (quesos con especias, embutidos, asado, e incluso comidas alemanas). Un buen número de cañuelenses, e incluso porteños establecieron allí sus residencias de fin de semana.
Filmes
Uribelarrea ha sido escenario de distintas películas, como Juan Moreira de Leonardo Favio (1973) y Evita de Alan Parker (1996). Esta última donó a la Iglesia Nuestra Señora de Luján los vitraux que se usaron para las escenas filmadas allí, sumándose estos a los auténticos.
Un escenario de fotógrafos cautivados por sus espacios verdes, su cultura, sus antigüedades, su "PALENQUE", un almacén construido hacia 1890, que también funcionó como depósito de sal para los saladeros de la zona. Actualmente es un bar y casa de comidas.
Estación Uribelarrea
Es una estación intermedia de servicios interurbanos de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Línea General Roca) con destino a Saladillo y General Alvear, con 4 servicios de ida y 4 de vuelta semanalmente.
En noviembre de 2015 se implementa un servicio regular entre Cañuelas y Lobos, parando también en Empalme Lobos. Hay dos servicios matutinos y dos vespertinos en cada sentido.
Mapa Turistico
web.archive.org/web/20120509120620/http://www.infocanuela...
Municipalidad de Cañuelas y otras
es.wikipedia.org/wiki/Juan_Bosco
infocanuelas.com/turismo/uribelarrea-un-oasis-muy-cerca-d...
Work with Puddy has shown progress in the tiniest increments imaginable over the 3+ years that she has been with us. When she lived with my parents, Puddy hissed at me whenever I came anywhere near her. Now she sleeps by my head every night and she trusts me most of the time. As you can see, she is a tiny thing. She is 15 yrs old and weighs 5 pounds.
This morning, though, she decided to leave the room where she has spent her entire existence (for 3 years, anyway). The house was very quiet (it being 3am), and she didn't have any problems with other cats downstairs when she wandered into the kitchen. So, next, she went upstairs. Here, I am standing on the stairs & she is looking through the railing at me.
I mean it when I say I am proud. How did she decide to face the potential of running into other cats, and face her fears?
She was so happy. While I continued to work in the kitchen, I saw her four more times, walking through the house. I would try to determine if she wanted me to close her back in her room (and put her food on the floor), but she walked in circles until I opened the door again.