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Paranapiacaba: Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Por concessão, um grupo inglês explorou o sistema ferroviário na Serra do Mar. E o primeiro sistema implementado foi o sistema funicular: com cabos e máquinas fixas. A primeira linha, com onze quilômetros de extensão, foi inaugurada em 1867 pelo grupo São Paulo Railway. Ela começou a ser construída em 1862 e teve como um dos maiores acionistas e idealizadores o lendário Barão de Mauá. Em 1859, ele chamou o engenheiro ferroviário britânico James Brunlees, que veio ao Brasil e deu viabilidade ao projeto. A execução de tal projeto foi de responsabilidade de outro engenheiro inglês, Daniel Makinson Fox. Um ponto curioso é que pela instabilidade do terreno, a construção da estrada de ferro foi quase artesanal. Não se utilizou explosivos por medo de desmoronamento. As rochas foram cortadas com talhadeiras e pequenas ferramentas manuais. Paredões de até 3 metros e 20 centímetros de altura foram construídos ao logo do traçado da estrada de ferro. A segunda linha começou a funcionar em 1900. Além de dar mais força ao sistema, os cabos e as máquinas fixas economizam energia para a operação dos trens. No entanto, vários acidentes eram registrados, principalmente pelo rompimento dos cabos. Havia uma espécie de freio, a tenaz, que agarrava os cabos para evitar a saída dos trens dos trilhos. Nem sempre o sistema, no entanto, funcionava de maneira satisfatória. Em 1956, um grande acidente foi evitado pelo maquinista na época, Romão Justo Filho, nascido em Paranapiacaba no mês de março de 1911, filho de maquinista também. Se a composição descarrilasse, cerca de 150 pessoas poderiam perder a vida. Através da utilização correta do sistema da tenaz, Romão foi “agarrando” aos poucos o cabo até que o trem parasse.
Os cabos do locobreque levavam desenvolvimento e riqueza para a região do ABC Paulista e de Santos. Tanto é que a companhia inglesa criou em 1896 uma vila essencialmente de ferroviários, com construções de madeira no estilo inglês. Em 1907, a Vila foi chamada de Paranapiacapa, mas até 1945 a estação continuou a ser chamada de Alto da Serra. A Vila possuía todos os recursos da época para os maquinistas, fiscais e “foguistas” – responsáveis pela alimentação da fornalha da máquina fixa e da máquina dos trens. Além de um mercado, de um posto de saúde, de um vagão-ambulância e até um vagão funerário, onde o velório era feito dentro da composição entre Santos e Paranapiacaba, os funcionários possuíam um centro de recreação, o União Lira Serrano, e um Campo de Futebol. No União Lira Serrano eram exibidos filmes, shows musicais e realizados bailes temáticos. A concessão da linha da Serra do Mar não foi apenas glórias e desenvolvimento. Fatos até hoje não explicados satisfatoriamente marcaram a história dos trilhos por onde circularam os Locobreques. Exemplos são os incêndios da Estação da Luz, dois dias antes da primeira etapa da concessão dos ingleses terminar, em 1946, e na velha estação de Paranapiacaba, em 1981. Antes mesmo do incêndio, a estação já havia sido desativada em 1977 e substituída pelo prédio atual. O relógio estilo inglês foi poupado no incêndio e deslocado para uma torre mais alta que a anterior. Nos dois incêndios, tanto na Estação da Luz quanto em Paranapiacaba, a suspeita principal é de motivação criminosa. Milhões de reais foram gastos para a reconstrução da Estação da Luz, que passou por décadas ainda sentido os efeitos do incêndio. Tanto é que ela teve de ser restaurada. A obra de restauração completa foi entregue somente em 2004, data dos 450 anos da cidade de São Paulo. A Estação da Luz teve três etapas fundamentais: Ela foi inaugurada em 1867, num pequeno prédio na região central da capital paulista. A demanda de passageiros foi aumentando aos poucos, e cerca de 15 anos depois o pequeno prédio foi demolido e um outro maior foi construído. A cidade crescia muito rapidamente e a estação teve de aumentar ainda mais. Em 1890 começaram as obras da estação na configuração atual. Em 1900, o segundo prédio antigo foi demolido e em 1901, a nova estação foi inaugurada. Obras constantes de modificações e ampliações foram realizadas ao longo das décadas na Estação da Luz, já que além da demanda de passageiros ser maior, o número de linhas férreas urbanas também cresceu. Antes mesmo do Locobreque, na Serra do Mar, uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos fazia o transporte entre os cinco patamares. Era a Serrabreque. Durante a operação da Serrabreque, Barão de Mauá era um dos administradores. Posteriormente, na vila de Paranapiacaba, os ingleses, no alto de uma subida, construíram uma mansão, que servia de centro de controle operacional. Apelidada pelos ferroviários de "Castelinho", a posição do local proporcionava uma privilegiada visão do sistema e de toda a estrutura da vila de Paranapiacaba. O sistema ferroviário da Serra do Mar era composto por diversos túneis, que eram alvos de lendas e histórias assombradas disseminadas pelos próprios ferroviários. Algumas dessas lendas tiveram origem no fato de muitos operários terem morrido na construção desses túneis.
Pátio ferroviário, estações e relógio:
A São Paulo Railway inaugurou sua linha férrea em 16 de fevereiro de 1867. Servia como transporte de passageiros e meio de localizada na então freguesia de São Bernardo. No ano de 1898, foi erguida uma nova estação com madeira, ferro e telhas francesas trazidos da Inglaterra. Esta estação tinha, como característica principal, o grande relógio fabricado pela Johnny Walker Benson, de Londres, que se destacava no meio da neblina muito comum naquela região. Com o aumento do volume e peso da carga transportada, foi iniciada em 1896 a duplicação da linha férrea, paralela à primeira, a fim de atender à crescente demanda. Essa nova linha, também denominada de Serra Nova, era formada por 5 planos inclinados e 5 patamares, criando um novo sistema funicular. Os assim chamados novos planos inclinados atravessavam 11 túneis em plena rocha, enfrentando o desnível de 796 metros que se iniciava no sopé da serra, em Piaçagüera, no município de Cubatão. O traçado da ferrovia foi retificado e suavizado e ampliaram-se os edifícios operacionais. A inauguração deu-se em 28 de dezembro de 1901. A primeira estação foi desativada e reutilizada, posteriormente, como cooperativa dos planos inclinados. A 15 de julho de 1945, a "Estação do Alto da Serra" passa a se denominar "Estação de Paranapiacaba". A 13 de outubro de 1946, a São Paulo Railway foi encampada pela União, criando-se a "Estrada de Ferro Santos-Jundiaí". Somente em 1950 a rede passa a unir-se à Rede Ferroviária Federal. Em 1974, é inaugurada o sistema de cremalheira aderência. No ano de 1977, a segunda estação foi desativada, dando lugar à atual estação. O relógio foi transferido do alto da estação anterior para a base de tijolo de barro atual. A 14 de janeiro de 1981, ocorreu um incêndio na antiga estação, destruindo-a completamente. O sistema funicular foi desativado em 1982. Em 2010, o Correio fez lançamento de selo postal ostentando o patrimônio ferroviário de Paranapiacaba.
Museu do funicular:
Trata-se da exibição das máquinas fixas do quinto patamar da segunda linha e a do quarto patamar da primeira linha, que transportavam o trem por meio do sistema funicular.
No museu, há, também, a exposição de diversos objetos de uso ferroviário, fotos e fichas funcionais de muitos ex-funcionários da ferrovia.
O locobreque:
O "locobreque" tinha a função de frear a composição na descida da serra e simultaneamente empurrava outra composição que subia. O cabo entre as duas máquinas passava por uma grande roda volante, chamada de "máquina-fixa" que ficava em cada um dos cinco patamares. Do nome inglês original, loco-brake, a máquina funcionava pela queima de carvão ou madeira numa fornalha, abastecida pelo foguista, que trabalhava ao lado do maquinista. As máquinas "locobreque" foram construídas em 1901 por Robert Stephenson & Co. Ltd. O sistema funicular proporcionava maior economia de energia gasta pelo "locobreque" e possibilitava o desempenho do trem nos aclives e declives. Havia uma inclinação de 8 graus entre cada um dos cinco patamares. Quando subia a Serra do Mar, o "locobreque" empurrava os vagões, que ficavam na frente da máquina. Quando descia, ele segurava os vagões, que ficavam atrás da máquina. Como o trem não tinha marcha-ré, havia um sistema chamado popularmente de "viradouro", através do qual os funcionários invertiam o sentido da locomotiva, girando a máquina em torno de si mesma. Antes do "locobreque" havia uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos, que fazia o transporte entre os cinco patamares. Era o "serrabreque". Durante a operação do "serrabreque", o Barão de Mauá ainda era um dos financistas da companhia. Até a metade do século XX, o transporte ferroviário era sinônimo de luxo. E um dos marcos foi o trem Cometa, que fazia a linha Santos – São Paulo. O trem possuía serviço de bordo e poltronas leito, como as de ônibus. Além dele, também havia os trens Estrela, Planeta e Litorina (Semi-luxo).
Museu do castelo:
Essa residência, também denominada de "Castelinho", situa-se entre a Vila Velha e a Vila Martin Smith. Localizada no alto de uma colina, com uma excelente vista privilegiada para toda a vila ferroviária, foi construída por volta de 1897 para ser a residência do engenheiro-chefe, que gerenciava o tráfego de trens na subida e descida da Serra do Mar, o pátio de manobras, as oficinas e os funcionários residentes na vila. Sua imponência simbolizava a liderança e a hierarquia que os ingleses impuseram a toda a vila; ela é avistada de qualquer ponto de Paranapiacaba. Dizia-se que de suas janelas voltadas para todos os lados de Paranapiacaba, o engenheiro-chefe fiscalizava a vida de seus subordinados, não hesitando em demitir qualquer solteiro que estivesse nas imediações das casas dos funcionários casados. No decorrer de mais de um século de uso, foram feitas várias reformas e tentativas de recuperação de seu aspecto original; as maiores reformulações foram realizadas nas décadas de 1950 e 1960. Foi restaurado pela prefeitura de Santo André em parceria com a World Monuments Fund.
Casas dos engenheiros:
Característica da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas habitadas pelos engenheiros e suas famílias eram de alto padrão. Grandes e avarandadas, foram construídas em madeira nos tempos da São Paulo Railway, com plantas baixas individualizadas; depois, em alvenaria nos tempos da Rede Ferroviária Federal, com mesmo padrão de plantas. Muitas sofreram reformas em vários momentos, principalmente com a chegada da RFFSA. Uma das caracteríticas que chama a atenção é a cobertura do imóvel, pois somente com estudos elaborados pelos conselhos de reconhecimento, concluiu-se que o material das telhas não era ardósia, e sim fibrocimento, introduzidos provavelmente a partir da década de 50 entre alguma das reformas que sofreram.
Casas de solteiros:
Características da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas de solteiros eram conhecidas como barracos. Foram construídas em madeira, exceto duas em alvenaria. Essa tipologia foi criada pela São Paulo Railway, e a Rede Ferroviária Federal deu continuidade, construindo-as em alvenaria. A planta dessas casas possui
dormitórios, sanitários e cozinha para pequenas refeições, serviam para alojar o grande fluxo de homens solteiros, que preenchiam as vagas de ferroviários. Havia poucos sanitários e chuveiros, já que os trabalhadores se revezavam em turnos.
While visiting my parents back home in NJ I wanted to help my Dad clean out the garage and basement. As an engineer, he's amassed a huge amount of tools and equipment over the last ~50 years! I decided to photograph some of it before it was gone.
“Implementing the 2030 Agenda: A New Vision for Development – The Contribution of UN Vienna-Based Organizations”
ACUNS Vienna UN Conference 2017
Hosted by UNODC
Vienna International Centre, Tuesday, 17 – 19 January 2017.
Implementing Stakeholder Capitalism (Option 2)
Geneva - Switzerland, 25-29 January 2021. Copyright ©️ World Economic Forum/Pascal Bitz
Klaus Schwab, Founder and Executive Chairman, World Economic Forum
Marc Benioff, Chair and Chief Executive Officer, Salesforce, USA; Member of Board of Trustees of the World Economic Forum Laurence D. Fink, Chairman and Chief Executive Officer, BlackRock, USA; Member of Board of Trustees of the World Economic Forum Chrystia Freeland, Deputy Prime Minister and Minister of Finance of Canada; Member of Board of Trustees of the World Economic Forum Kristalina Georgieva, Managing Director, International Monetary Fund (IMF), Washington DC; Member of Board of Trustees of the World Economic Forum
Brian T. Moynihan, Chairman and Chief Executive Officer, Bank of America, USA; Chair of the World Economic Forum International Business Council; International Business Council
Moderated by Gillian R. Tett, Editor-at-Large and Chair of the Editorial Board, Financial Times, United Kingdom
Antique Farm Implement.
Penn Farm Agricultural Heritage Center.
Cedar Hill State Park. Cedar Hill, Texas.
Dallas County. September 10, 2020.
Nikon D750. AF-S Nikkor 70-200mm f/4 G ED VR.
(70mm) f/5.6 @ 1/200 sec. ISO 1400.
Dr Florence Rabier, ECMWF Director-General, 1 January 2016 to 31 December 2025.
Dr Rabier is especially well known within the meteorological community for her key role in implementing a new data assimilation method (4D-Var) in 1997. She was ECMWF’s Director of Forecasts before she became Director-General.
Photographer: Stephen Shepherd photography
La meta de este ambicioso programa implementado por el Gobernador Padrés es pavimentar 5 millones de metros cuadrados con una inversión de 2 mil 500 millones de pesos, para atender así fuerte rezago en todos los barrios y colonias.
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es.scribd.com/doc/248842917/30-05-2013-El-Gobernador-Guil...
www.slideshare.net/GuillermoPadres/b0513148
Entrega Gobernador Padrés en Etchojoa nuevo CUM y recursos para Todo Pavimentado.
ETCHOJOA, SONORA, MAYO 30 DE 2013.- Para que se inicien cuanto antes las obras sociales que la gente demanda y necesita, el Gobernador Guillermo Padrés otorgó al Ayuntamiento los primeros 10 millones de pesos del programa “Todo Pavimentado” y entregó además la obra de construcción del CUM.
“Vengo a decirles que estoy muy emocionado de traerles buenas noticias porque cuando un gobierno está comprometido con su gente, cuando se tiene el compromiso y la pasión, la forma de demostrárselo es entregándole obras y resultados”, aseveró el mandatario.
Ante más de 3 mil personas reunidas en el recién remodelado Centro de Usos Múltiples (CUM), el mandatario sonorense hizo entrega del cheque para que se inicien cuanto antes las obras que más demanda la gente al alcalde Carlos René Rochin Esquer.
Con estos recursos que forman parte del Fondo de Pavimentación y Espacios Deportivos (FOPEDEP), se pavimentarán 9 mil 813 metros cuadrados de calles y avenidas para beneficio de 20 mil 700 habitantes que después de varias décadas de espera tendrán mejores vitalidades.
“Venimos a reiterarles que vamos a seguir trabando todos los días, gestionando con el Presidente de la República Enrique Peña Nieto y trabajando con los presidentes municipales porque nos queda claro que es la única forma que vamos a transitar por un Sonora más moderno que transforme sus políticas públicas”.
“El día de hoy venimos a entregarles la primera parte de muchos recursos que le vamos a entregar a Etchojoa, el día de hoy entregamos diez millones pero van a seguir llegando más recursos para que sigan haciendo obras sociales”, señaló .
Se mostró complacido por que la construcción del Centro de Usos Múltiples que abarcó una inversión de 27.8 millones de pesos, vendrá a reforzar las actividades deportivas y de sano esparcimiento de miles de familias de esta comunidad.
Entre las calles a pavimentar con el programa Todo Pavimentado están las calles Hidalgo, Venustiano Carraza y Benito Juárez, así como la Lázaro Cárdenas entre Hidalgo y Canal, además se remodelara el Centro de Usos Múltiples.
El Gobernador estuvo acompañado por el diputado federal Máximo Othón Zayas, el diputado local Baltazar Valenzuela y el alcalde de Huatabampo, Ramón Antonio Díaz Nieblas, así como su Secretario Particular Agustín Rodríguez.
Como invitada de honor estuvo Irlanda Valenzuela ganadora de “Pequeños Gigantes”, quien deleitó con su calidad interpretativa a las autoridades municipales y a los miles de asistentes.
Este jueves fue especial para los etchojoenses que se sumaron al programa Todo Pavimentado, del cual forman ya parte municipios como Empalme, Guaymas, Divisaderos, Tepache, Moctezuma, Nogales, Magdalena, Obregón y Hermosillo donde ya se cuenta con los recursos para iniciar las obras.
La meta de este ambicioso programa implementado por el Gobernador Padrés es pavimentar 5 millones de metros cuadrados con una inversión de 2 mil 500 millones de pesos, para atender así fuerte rezago en todos los barrios y colonias.
Atrás quedarán los problemas por la contaminación de polvo para miles de familias en Etchojoa que además podrán darle plusvalía a sus viviendas y se verán favorecidos con las obras de pavimentación que por tantos años han esperado, y que ahora gracias a los ahorros logrados con el Plan de Austeridad del Estado y las contribuciones de los sonorenses se pondrán en marcha.
Frases de los beneficiados
“Nos tenían olvidados con la pavimentación, gracias a dios que ya nos van resolver este problema, es una batalla vivir con tanto polvo y las calles de terracería, esperemos que sea pronto y muchas gracias al Gobernador”.
Isabela Jocobi Yebismea
“Teníamos años esperando la pavimentación desde que se fundaron las primeras colonias estamos con esta ilusión, estamos muy contentos por el anuncio que nos trajo el Gobernador este día eso es lo que queremos”.
Kikey Kinijora Cota
“Es un paso adelante para el pueblo nos va a dar mucha presentación la pavimentación y lo que la remodelación del CUM es muy importante para los jóvenes deportistas y estudiantes”
Camila López
“Estas obras le dan mucho realce y presentación al municipio, además Etchojoa en muchos deportistas que se van a beneficiar con la obra del gimnasio de usos múltiples”.
Jesús Carrasco Salazar
Las obras en Etchojoa
Inversión:
Beneficiados 20,771
Superficie a asfaltar: 9 mil 813 metros cuadrados
Calle Hidalgo, V. Carranza y Benito Juárez
Lázaro Cárdenas entre Hidalgo y Canal
Equipamiento Deportivo
Rehabilitación de cancha de usos múltiples
Construcción de tres canchas de usos múltiples
Rehabilitación de Alumbrado en Campo de Beisbol
Construcción de barda en 2 campo de beisbol
Construcción de barda perimetral y alumbrado en dos campos de beisbol
A training of trainers of a South Sudan’s soon-to-be unified army concluded today, 4 October, with a graduation ceremony at the Military Training Centre in Luri near Juba.
The event marks a significant step forward for the implementation of the country’s revitalized peace agreement, signed in September last year.
Lieutenant General Shailesh Tinaikar, Force Commander of the United Nations Mission in South Sudan, described the project of training the nation’s unified forces as one with “tremendous implications for national integrity and security”. He called the graduating instructors “pioneers” with a “huge responsibility” to carry after having received just ten days of training.
“Whatever you do, however you act, is going to affect the soldiers who you train, so I implore you to be conscious of your actions, because you set the trend of the forces of South Sudan,” the Force Commander said.
Lieutenant General Tinaikar also stressed the importance of looking forward rather than backward.
“You have to forget your past, from where you come and your past affiliations, to work together for your young nation, for the state of South Sudan,” he said, reiterating his faith in the diligence and capacity of the instructors to train the unified forces properly.
A lack of qualified trainers has been slowing down the capacity building of units of the united armed forces in 35 cantonment sites across the country, making the readiness of instructors such a vital sign of progress.
To enable the establishment of a Transitional Government of National Unity on 12 November, the few hundred graduates will need to capacitate some 83,000 soldiers, the troops being merged from the South Sudan People’s Defence Forces and the Sudan People’s Liberation Army in Opposition.
Photo: UNMISS / Eric Kanalstein
Rainy day shots of implements for a macro challenge. Old tyre pressure gauge - took me a while to realise what it was :)
Paranapiacaba: Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Por concessão, um grupo inglês explorou o sistema ferroviário na Serra do Mar. E o primeiro sistema implementado foi o sistema funicular: com cabos e máquinas fixas. A primeira linha, com onze quilômetros de extensão, foi inaugurada em 1867 pelo grupo São Paulo Railway. Ela começou a ser construída em 1862 e teve como um dos maiores acionistas e idealizadores o lendário Barão de Mauá. Em 1859, ele chamou o engenheiro ferroviário britânico James Brunlees, que veio ao Brasil e deu viabilidade ao projeto. A execução de tal projeto foi de responsabilidade de outro engenheiro inglês, Daniel Makinson Fox. Um ponto curioso é que pela instabilidade do terreno, a construção da estrada de ferro foi quase artesanal. Não se utilizou explosivos por medo de desmoronamento. As rochas foram cortadas com talhadeiras e pequenas ferramentas manuais. Paredões de até 3 metros e 20 centímetros de altura foram construídos ao logo do traçado da estrada de ferro. A segunda linha começou a funcionar em 1900. Além de dar mais força ao sistema, os cabos e as máquinas fixas economizam energia para a operação dos trens. No entanto, vários acidentes eram registrados, principalmente pelo rompimento dos cabos. Havia uma espécie de freio, a tenaz, que agarrava os cabos para evitar a saída dos trens dos trilhos. Nem sempre o sistema, no entanto, funcionava de maneira satisfatória. Em 1956, um grande acidente foi evitado pelo maquinista na época, Romão Justo Filho, nascido em Paranapiacaba no mês de março de 1911, filho de maquinista também. Se a composição descarrilasse, cerca de 150 pessoas poderiam perder a vida. Através da utilização correta do sistema da tenaz, Romão foi “agarrando” aos poucos o cabo até que o trem parasse.
Os cabos do locobreque levavam desenvolvimento e riqueza para a região do ABC Paulista e de Santos. Tanto é que a companhia inglesa criou em 1896 uma vila essencialmente de ferroviários, com construções de madeira no estilo inglês. Em 1907, a Vila foi chamada de Paranapiacapa, mas até 1945 a estação continuou a ser chamada de Alto da Serra. A Vila possuía todos os recursos da época para os maquinistas, fiscais e “foguistas” – responsáveis pela alimentação da fornalha da máquina fixa e da máquina dos trens. Além de um mercado, de um posto de saúde, de um vagão-ambulância e até um vagão funerário, onde o velório era feito dentro da composição entre Santos e Paranapiacaba, os funcionários possuíam um centro de recreação, o União Lira Serrano, e um Campo de Futebol. No União Lira Serrano eram exibidos filmes, shows musicais e realizados bailes temáticos. A concessão da linha da Serra do Mar não foi apenas glórias e desenvolvimento. Fatos até hoje não explicados satisfatoriamente marcaram a história dos trilhos por onde circularam os Locobreques. Exemplos são os incêndios da Estação da Luz, dois dias antes da primeira etapa da concessão dos ingleses terminar, em 1946, e na velha estação de Paranapiacaba, em 1981. Antes mesmo do incêndio, a estação já havia sido desativada em 1977 e substituída pelo prédio atual. O relógio estilo inglês foi poupado no incêndio e deslocado para uma torre mais alta que a anterior. Nos dois incêndios, tanto na Estação da Luz quanto em Paranapiacaba, a suspeita principal é de motivação criminosa. Milhões de reais foram gastos para a reconstrução da Estação da Luz, que passou por décadas ainda sentido os efeitos do incêndio. Tanto é que ela teve de ser restaurada. A obra de restauração completa foi entregue somente em 2004, data dos 450 anos da cidade de São Paulo. A Estação da Luz teve três etapas fundamentais: Ela foi inaugurada em 1867, num pequeno prédio na região central da capital paulista. A demanda de passageiros foi aumentando aos poucos, e cerca de 15 anos depois o pequeno prédio foi demolido e um outro maior foi construído. A cidade crescia muito rapidamente e a estação teve de aumentar ainda mais. Em 1890 começaram as obras da estação na configuração atual. Em 1900, o segundo prédio antigo foi demolido e em 1901, a nova estação foi inaugurada. Obras constantes de modificações e ampliações foram realizadas ao longo das décadas na Estação da Luz, já que além da demanda de passageiros ser maior, o número de linhas férreas urbanas também cresceu. Antes mesmo do Locobreque, na Serra do Mar, uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos fazia o transporte entre os cinco patamares. Era a Serrabreque. Durante a operação da Serrabreque, Barão de Mauá era um dos administradores. Posteriormente, na vila de Paranapiacaba, os ingleses, no alto de uma subida, construíram uma mansão, que servia de centro de controle operacional. Apelidada pelos ferroviários de "Castelinho", a posição do local proporcionava uma privilegiada visão do sistema e de toda a estrutura da vila de Paranapiacaba. O sistema ferroviário da Serra do Mar era composto por diversos túneis, que eram alvos de lendas e histórias assombradas disseminadas pelos próprios ferroviários. Algumas dessas lendas tiveram origem no fato de muitos operários terem morrido na construção desses túneis.
Pátio ferroviário, estações e relógio:
A São Paulo Railway inaugurou sua linha férrea em 16 de fevereiro de 1867. Servia como transporte de passageiros e meio de localizada na então freguesia de São Bernardo. No ano de 1898, foi erguida uma nova estação com madeira, ferro e telhas francesas trazidos da Inglaterra. Esta estação tinha, como característica principal, o grande relógio fabricado pela Johnny Walker Benson, de Londres, que se destacava no meio da neblina muito comum naquela região. Com o aumento do volume e peso da carga transportada, foi iniciada em 1896 a duplicação da linha férrea, paralela à primeira, a fim de atender à crescente demanda. Essa nova linha, também denominada de Serra Nova, era formada por 5 planos inclinados e 5 patamares, criando um novo sistema funicular. Os assim chamados novos planos inclinados atravessavam 11 túneis em plena rocha, enfrentando o desnível de 796 metros que se iniciava no sopé da serra, em Piaçagüera, no município de Cubatão. O traçado da ferrovia foi retificado e suavizado e ampliaram-se os edifícios operacionais. A inauguração deu-se em 28 de dezembro de 1901. A primeira estação foi desativada e reutilizada, posteriormente, como cooperativa dos planos inclinados. A 15 de julho de 1945, a "Estação do Alto da Serra" passa a se denominar "Estação de Paranapiacaba". A 13 de outubro de 1946, a São Paulo Railway foi encampada pela União, criando-se a "Estrada de Ferro Santos-Jundiaí". Somente em 1950 a rede passa a unir-se à Rede Ferroviária Federal. Em 1974, é inaugurada o sistema de cremalheira aderência. No ano de 1977, a segunda estação foi desativada, dando lugar à atual estação. O relógio foi transferido do alto da estação anterior para a base de tijolo de barro atual. A 14 de janeiro de 1981, ocorreu um incêndio na antiga estação, destruindo-a completamente. O sistema funicular foi desativado em 1982. Em 2010, o Correio fez lançamento de selo postal ostentando o patrimônio ferroviário de Paranapiacaba.
Museu do funicular:
Trata-se da exibição das máquinas fixas do quinto patamar da segunda linha e a do quarto patamar da primeira linha, que transportavam o trem por meio do sistema funicular.
No museu, há, também, a exposição de diversos objetos de uso ferroviário, fotos e fichas funcionais de muitos ex-funcionários da ferrovia.
O locobreque:
O "locobreque" tinha a função de frear a composição na descida da serra e simultaneamente empurrava outra composição que subia. O cabo entre as duas máquinas passava por uma grande roda volante, chamada de "máquina-fixa" que ficava em cada um dos cinco patamares. Do nome inglês original, loco-brake, a máquina funcionava pela queima de carvão ou madeira numa fornalha, abastecida pelo foguista, que trabalhava ao lado do maquinista. As máquinas "locobreque" foram construídas em 1901 por Robert Stephenson & Co. Ltd. O sistema funicular proporcionava maior economia de energia gasta pelo "locobreque" e possibilitava o desempenho do trem nos aclives e declives. Havia uma inclinação de 8 graus entre cada um dos cinco patamares. Quando subia a Serra do Mar, o "locobreque" empurrava os vagões, que ficavam na frente da máquina. Quando descia, ele segurava os vagões, que ficavam atrás da máquina. Como o trem não tinha marcha-ré, havia um sistema chamado popularmente de "viradouro", através do qual os funcionários invertiam o sentido da locomotiva, girando a máquina em torno de si mesma. Antes do "locobreque" havia uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos, que fazia o transporte entre os cinco patamares. Era o "serrabreque". Durante a operação do "serrabreque", o Barão de Mauá ainda era um dos financistas da companhia. Até a metade do século XX, o transporte ferroviário era sinônimo de luxo. E um dos marcos foi o trem Cometa, que fazia a linha Santos – São Paulo. O trem possuía serviço de bordo e poltronas leito, como as de ônibus. Além dele, também havia os trens Estrela, Planeta e Litorina (Semi-luxo).
Museu do castelo:
Essa residência, também denominada de "Castelinho", situa-se entre a Vila Velha e a Vila Martin Smith. Localizada no alto de uma colina, com uma excelente vista privilegiada para toda a vila ferroviária, foi construída por volta de 1897 para ser a residência do engenheiro-chefe, que gerenciava o tráfego de trens na subida e descida da Serra do Mar, o pátio de manobras, as oficinas e os funcionários residentes na vila. Sua imponência simbolizava a liderança e a hierarquia que os ingleses impuseram a toda a vila; ela é avistada de qualquer ponto de Paranapiacaba. Dizia-se que de suas janelas voltadas para todos os lados de Paranapiacaba, o engenheiro-chefe fiscalizava a vida de seus subordinados, não hesitando em demitir qualquer solteiro que estivesse nas imediações das casas dos funcionários casados. No decorrer de mais de um século de uso, foram feitas várias reformas e tentativas de recuperação de seu aspecto original; as maiores reformulações foram realizadas nas décadas de 1950 e 1960. Foi restaurado pela prefeitura de Santo André em parceria com a World Monuments Fund.
Casas dos engenheiros:
Característica da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas habitadas pelos engenheiros e suas famílias eram de alto padrão. Grandes e avarandadas, foram construídas em madeira nos tempos da São Paulo Railway, com plantas baixas individualizadas; depois, em alvenaria nos tempos da Rede Ferroviária Federal, com mesmo padrão de plantas. Muitas sofreram reformas em vários momentos, principalmente com a chegada da RFFSA. Uma das caracteríticas que chama a atenção é a cobertura do imóvel, pois somente com estudos elaborados pelos conselhos de reconhecimento, concluiu-se que o material das telhas não era ardósia, e sim fibrocimento, introduzidos provavelmente a partir da década de 50 entre alguma das reformas que sofreram.
Casas de solteiros:
Características da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas de solteiros eram conhecidas como barracos. Foram construídas em madeira, exceto duas em alvenaria. Essa tipologia foi criada pela São Paulo Railway, e a Rede Ferroviária Federal deu continuidade, construindo-as em alvenaria. A planta dessas casas possui
dormitórios, sanitários e cozinha para pequenas refeições, serviam para alojar o grande fluxo de homens solteiros, que preenchiam as vagas de ferroviários. Havia poucos sanitários e chuveiros, já que os trabalhadores se revezavam em turnos.
Over 200 workers under the Community Emergency Employment Programme (CEEP) received their initial payment on 11 December 2020. Providing decent work is highlighted in CEEP by recognizing the rights of workers, providing minimum wages, extending social protection, ensuring equal opportunity and equal pay for equal work.
Photo © ILO
Cotabato City, Philippines
CEEP is implemented in the Bangsamoro Autonomous Region in Muslim Mindanao (BARMM) under the ILO-Japan Water and Sanitation Project in partnership with the Government of Japan and the Ministry of Labor and Employment (MOLE). Read more about the project: bit.ly/ilowatsan
This work is licensed under the Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 IGO License. To view a copy of this license, visit creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/igo/deed.en_US.
Two Saudi Arabian education ministries describe the successful implementation of some of their projects related to the WSIS outcomes: the Ministry of Education (MOE); and the Ministry of Higher Education (MOHE).
Day 4
16 May 2013
ITU/ Claudio Montesano Casillas
Persistent URL: digital.lib.muohio.edu/u?/tradecards,689
Subject (TGM): Dories (Boats); Sailing ships; Ships; Oceans; Seas; Rowboats; Rowers; Rowing; Plows; Plowing; Agricultural machinery & implements;
3 June 2015 - OECD Forum 2015 G20: Inclusiveness,Investement, Implementation.
OECD, Paris, France.
For more information, visit: www.oecd.org/Forum
Photo: OECD/Michael Dean
Este año, la Casa del Deporte implementará un total de 19 escuelas gratuitas en Viña del Mar, con once disciplinas entre las que se encuentran como novedades el balonmano y la halterofilia.
Entre las postales que dejaron los X Juegos Suramericanos ODESUR Santiago 2014, además de la histórica cosecha de medallas que completaron un total de 129 preseas para nuestro país, se cuentan recintos repletos de público vitoreando a deportistas como si se tratasen de eliminatorias mundialistas de futbol, evidenciando el gran interés y pasión que sienten los chilenos por deportes muy distintos al balompié.
Consciente de esta atención por variadas disciplinas, es que la Ilustre Municipalidad de Viña del Mar, a través de la Casa del Deporte, hace ya casi una década, ha implementado de forma gratuita en toda la ciudad, un programa compuesto por Escuelas Deportivas, y que este año junto a las ya clásicas Tenis, taekwondo, Karate, Natación, Basquetbol, Hockey Patín, Gimnasia Rítmica, Voleibol y Rugby, trae importantes novedades, como la inclusión de dos nuevas especialidades deportivas.
El programa de Escuelas Deportivas, este 2014, da la bienvenida a su oferta al cada día más popular Balonmano o Handball, y que después de la brillante participación de las selecciones chilenas masculinas y femeninas de la disciplina, premiadas con bronce en ODESUR 2014, y que justamente jugaron en Viña del Mar, es que niños, jóvenes y adultos, pusieron sus ojos sobre esta entretenida rama deportiva.
Junto con el balonmano, la Halterofilia o Levantamiento Olímpico de Pesas, también se suma al programa Escuelas Deportivas, y consiste en el levantamiento de la mayor cantidad de peso posible en una barra en cuyos extremos se fijan varios discos, los cuales determinan el peso final que se levanta, y que reciben el nombre de “haltera”.
Orientadas a niños entre 7 y 14 años, las Escuelas Deportivas 2014, suman un total de diecinueve, y para la inscripción en cualquiera de las once disciplinas de este año, sólo hay que asistir al lugar, el día y la hora fijada para la clase, y llenar una matrícula gratuita con los datos personales del alumno, y la firma de un apoderado mayor de edad autorizando la participación del menor en el taller. Te esperamos!
Agriculture Secretary Tom Vilsack stands with U.S. Department of Agriculture’s (USDA) Foreign Agricultural Service (FAS) China Decree 145 Implementing Team in the Jefferson Auditorium at USDA in Washington, D.C. on Thursday, Nov. 6, 2014. The China Decree 145 Implementing Team received their award for securing the $1 billion China market for U.S. dairy exporters by meeting new China regulatory requirements. USDA photo by Lance Cheung.
Brandon Phoenix, Lean/business consultant, TMAC, delivered a daylong workshop Tuesday, March 5: Implementing a Lean Management System.
Learn more about The Work Truck Show 2013 at www.ntea.com/worktruckshow/.
These implements were hanging above the baker's work table at the Benson Bakery when I was there on assignment this wee
Regional meetings of CWC National Authorities allow Member States to discuss challenges and consider solutions to common implementation issues
The Caterpillar Sixty Horsepower tractor crawler of 1919 became the world's first successful bulldozer. A record was set for the most track laying vehicles pulling an implement at the same time. 503 bulldozers, diggers and earthmovers.
New Zealand
An exquisite Taino curved manatee bone purging (vomit) stick. Used in the Cohoba Ritual. Attenuated and tapering at the tips. Boldly carved with the highly stylized alligator and coffee bean-shaped eyes. Incised symbolic motifs along the carved spatula. Measures 12.5 in Length (31.75 cm.) Extraordinary size. Dominican Republic 1000-1500 AD.
Greenfield-Cental Madison Wise(3) puts up a reverse layup while 6’5” Ty Jackson(21) from East Chicago Central(21) looks on from under the basket during the championship game of the 2016 Laker Farm Implement Sevices Inc. Women’s Basketball Tournament at Greenfield-Central on December 23,2016.
Antique Farm Implement,
Penn Farm Agricultural Heritage Center.
Cedar Hill State Park. Cedar Hill, Texas.
Dallas County. 24 December 2018.
Olympus E-P5. Panasonic Lumix G Vario 45-200mm f/4-5.6 II.
(45mm) f/8 @ 1/100 sec. ISO 640.
UN Assistant Secretary-General Thomas Gass provided a critical appraisal of the Summit’s outcome and outlined what needs to be done to implement the new agenda effectively. He also discussed which role the UN system can play in the promotion, implementation and monitoring of the new agenda.
Veranstaltungsinformationen: www.die-gdi.de/veranstaltungen/un-at-70-after-the-summit/
Farm implement near McBaine in rural Boone County Missouri by Notley Hawkins Photography. Taken with a Canon EOS 5D Mark IV camera with a Canon EF16-35mm f/2.8L II USM lens at ƒ/4.0 with a 52 second exposure at ISO 100. Processed with Adobe Lightroom 6.4.
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©Notley Hawkins
Today was a great day at the Fab Lab. The students were asking me what I games I liked to play, and I said chess. I've been wanting to make a chess set with the laser cutter anyway.
We designed up a simple chess set that would fit 8 sets on the 24" x 12" laser cutter and cut them out. We pulled together a group to peel of the backings and to make boards.
Our first inclination was to use the chess piece negatives as a board stencil. The idea was to tape them off and spray paint, but we ran out of spray paint and so used markers. In practice we decided to go checker board.
The lessons went into darkness, and the students were using LED lights to keep playing.
A good day.
Mr. Maged A. Abdelaziz, United Nations Under Secretary-General and Special Adviser on Africa addressed a critical necessity for taking action-- funding. He suggested looking more into more South-South partnerships with countries in other regions which have seen social and economic growth as part of 15-years of MDGs implementation. He stressed the crucial need for funding to meet capacity gaps, especially to track data and monitor impact for transparency.
© Credit: Lei Phyu / UNDP
16 December 2013. El Fasher: (Left to right) The UNAMID head of Political Affairs Unit, Ibrahim Kamara, the Deputy Prime Minister of Qatar, Ahmed bin Abdullah Al Mahmoud, the UNAMID Joint Special Representative and the AU-UN Joint Chief Mediator, Mohamed Ibn Chambas, and the head of the Darfur Regional Authority (DRA), Tijane Sese, at the opening session of the seventh meeting of the Implementation Follow–up Commission (IFC), established by the Doha Document for Peace in Darfur (DDPD), that took place at UNAMID Headquarters in El Fasher, North Darfur.
Photo by Albert González Farran, UNAMID
Agahi to implement the Nokia-UNESCO Mobile Learning initiative to deliver quality education to teachers
Nokia Pakistan and UNESCO collaborate to launch Mobile Learning for Teacher’s in Pakistan using Nokia Education Delivery App to facilitate teacher training via mobile phones
Nokia Pakistan and UNESCO Islamabad launched the project “Mobile Learning Project for Teacher’s Professional Development” today as formal collaboration in the presence of senior government officials, Nokia representatives and UNESCO representatives. As part of this program, UNESCO and Nokia are joining hands, where Nokia is providing its mobile phones and its application “Nokia Education Delivery (NED) for UNESCO’s project on ‘use of ICT for professional development of public school teachers’ in remote areas.
Since 2011 NED has turned into an open source solution to improve livelihoods, and in order to support such mobile learning innovations to be filled with life in Pakistan, The project will be implemented by AGAHI, a UNESCO partner and a non-profit foundation working in the area of communication and media policy design.
Nokia developed NED to allow using a mobile phone to access and download videos and other educational materials from a constantly updated education library. Operating in hundreds of schools and having reached millions of students in the Philippines, Tanzania, Chile and Colombia, Nokia Education Delivery has been shown to improve study results and increase retention among students.
This collaboration is part of the agreement signed last year between UNESCO and Nokia at international level to promote the use of mobile technologies to further the objectives of “Education for All”. As part of this agreement Nokia is developing applications and new Mobile technologies offering access to information and enrich learning environments at global level.
In Pakistan, through the project “Mobile Learning for Teachers” Nokia’s Education Delivery application will help UNESCO to enable the delivery of high- quality educational materials to teachers who lack training and resources though mobile phones giving an opportunity to teachers to train themselves on the same level as professionally competent teachers.
Speaking about the project, UNESCO Director, Kozue Kai Nagata said, “In 21st century Public- private partnerships are enjoying growing attention and support as a new and sustainable modality for development. We are confident to collaborate with Nokia to provide us with the best platform to train public school teachers. Nokia Education Delivery is fit to match our need of delivering quality training to a large number of public school teachers across Pakistan through the project named “Mobile Learning for Teachers”
Amir Jahangir, President AGAHI and a Young Global Leader of the World Economic Forum, shared his views on the launch that “Pakistan is a knowledge starved country, where universal education has its own challenges. To meet the target of the Millennium Development Goals (MDG) on education, Pakistan needs to address its education challenges through innovation and technology which can reach to a larger population with cost effective solutions”.
Speaking about the launch of NED program, Ulrike Vott Nokia Sustainability Manager for Middle East said, “Nokia Education Delivery facilitates education in a fun and interactive way. In addition to the NED software, Nokia offers program implementation support for the benefit of Pakistan’s education landscape.” The Nokia Education Delivery software system has two modules. The first module is installed on a Nokia mobile phone and contains a browse able catalog of educational videos. The second module is installed on the computer of the education administrator. It manages the organization’s mobile video library, so that videos can be added, deleted and updated. It also provides information on the usage of different videos.”
This unique pilot project for Pakistan has been initiated by UNESCO and AGAHI aims at using Mobile phones as medium for training teachers, where the teachers in remote areas will be equipped with devices, SIMs, a software solution and high quality educational content. The course for training and capacity building will be developed into video files and will be transmitted step by step according to curriculum on the phones provided to teachers. Over the course of the training period, teachers will be tested via SMS on regular basis and as an incentive, those who will score highest in tests will receive free mobile top ups. At the end of the course, test scores of all teachers will be aggregated and the passing teachers will be awarded certificate in the final workshop.
AGAHI is UNESCO implementing partner in Pakistan. A not for profit, AGAHI specializes in creating communication, information and media policy design tools, that enables the stakeholders to engage in information collaboration on knowledge-based platforms. AGAHI works in building the capacity of knowledge workers in creating content based on best practices to disseminate information in building a more integrated knowledge ecosystem.
Christopher Pissarides, Regius Professor of Economics, London School of Economics and Political Science, United Kingdom capture during the Session: Implementing Strategies for Inclusive Growth at the Annual Meeting 2018 of the World Economic Forum in Davos, January 23, 2018
Copyright by World Economic Forum / Sikarin Thanachaiary