View allAll Photos Tagged druk
Jeeeweee is a professional landscape photographer and make photos from The Highlands, mudflats, first and last hour scenery where the sun is striking the ground ...
Alle foto's zijn exclusief eigendom van Jan Wedema / Jeeeweee en zijn hierdoor automatisch auteursrechtelijk beschermd.
Please do not use this image on websites, blogs or other media without my written permission and no invite, thanks.
Contact me by mail if you want to buy or use my photographs
@ DRUK AIR - ROYAL BHUTAN
AIRLINES AIRBUS A319-115 - cn 2306
• ENG : 2x CFMI CFM56-5B7/P
• REG : A5-RGF
• PAX : C20Y94
@ OPERATOR HISTORY
• 10.SEP.2004 : First flight under test reg D-AVYA at built site Hamburg (XFW) Germany
• 14.OCT.2004 : Delivered to "Druk Air - Royal Bhutan Airlines" KB & DRK with reg A5-RGF
Photo by B℮n
Chioggia is a fishing port situated on a small island at the southern entrance to the Lagoon of Venice about 25 kilometres south of Venice. Chioggia sometimes called the "real" Venice because Chioggia is not an open-air museum, but it is still being lived here. It has several picturesque spots and a slower, more ordinary, pace of life than Venice. The town's morning fish-market is a popular sight, and its seafood restaurants are highly-praised. Chioggia has ancient origins, being ideally placed for seagoing and defensive purposes. Etruscans settled here, and in Romans times the town was called Clodia. Chioggia grew in importance at the same time as the other Venetian lagoon settlements and is older than Venice.
Chioggia is a town situated on a small island at the southern entrance to the Lagoon of Venice about 25 kilometres south of Venice.
Chioggia is een stad in de Italiaanse regio Veneto en behoort tot de provincie Venetië. De stad ligt in het uiterste zuiden van de Laguna Veneta nabij de monding van de rivier de Brenta. Beperk je in Venetië niet alleen tot het drukke San Marco. Neem eens de waterbus en vaar naar een eilandje in de buurt. Ze zijn rustiger en je vindt er nog het échte en pure Venetië terug. Chioggia is de grootste verrassing van de lagune. Dit is Venetië in het klein, weliswaar zonder gondels, maar ook met veel minder toeristen. Bijna iedereen leeft hier van de visserij. 'Het wordt het échte Venetië' genoemd, zeggen ze over Chioggia, een schilderachtig eilandje van 30.000 inwoners op een dik uur varen en rijden van het bekende Venetië. Het aantal toeristen dat hier jaarlijks neerstrijkt, is maar een fractie van wat ze dagelijks bij de grote broer te verwerken krijgen. Bovendien lijkt dit visserseiland met zijn kanalen, bruggen en doorkijkjes op Venetië, alleen zijn de huizen nog ouder en veel minder gerestaureerd. Chioggia is geen openluchtmuseum, hier wordt wel degelijk nog geleefd. Chioggia is de grote visleverancier van Italië. De dagelijkse vismarkt onder de zonnewerende rode luifels is een bezienswaardigheid. Alle restaurants serveren hier spartelverse vis en zeevruchten uit de Adriatische Zee. Wie dat eens van dichtbij wil meemaken, kan 's ochtends vroeg meegaan met een vissersboot. De hoofdstraat van Chioggia wordt geflankeerd door een kleurrijke mix van gothische palazzi, bars en osteria's. Het oude Chioggia laat zich het best te voet verkennen, ook al rijden er auto's rond. Op de verkeersvrije Corso Popolo liggen niet minder dan zes kerken, waaronder een kathedraal, binnen een afstand van honderd meter en ze zijn allemaal het bezoeken waard.
Belgorail, een instantie die het momenteel druk heeft met het homologeren en uittesten van de M7-rijtuigen. Zo goed als iedere dag is er wel een testritje ergens in ons bescheiden Belgenland. Soms op plekken waar je zelfs dacht dat er geen spoorlijn lag! Kortom: ze zitten overal en met alle soorten treinen. Tijdens de maand september kwam een oude bekende terug naar ons land afgezakt voor meerdere – noodzakelijke – tests inzake de veiligheid en werking van de beveiligingssystemen in de stuurpost. Jawel, het gaat om de 76 109 van Bombardier. Een Traxx DE die in dit bijna afgelopen decennium gebouwd werd voor de firma Raildox.
U zag misschien enkele weken geleden onze foto van de dieseltraxx uit Clabecq. Dit was één van de vele testritten die door Belgorail werd georganiseerd in het kader van TBL1++ en ETCS. Op 19 september had Belgorail/Infrabel meerdere testritten voorzien in de regio Namen en Bertrix. Deze regio is het testtraject bij uitstek als het om ETCS gaat. Onlangs ging er nog eens een Euro 4000 in de VFLI-livrei rijden. De Eurodual in VFLI-livrei, die had moeten meekomen, bleef achter ten gevolge van een ontsporing in Dourges (F). Later meer hierover.
Onze dag begon met het plannen en afspreken van de fotopunten. Mijn levendige collega Finn zou de eerste testrit – dewelke tussen Namen en Java geschiedde – in de buurt van Sclaigneaux gaan vastleggen. Die had van thuis al weer zijn ladder meegesleurd op de trein…! Ikzelf kwam vanuit het verre West-Vlaanderen per trein naar Namen afgezakt. Een hele afstand die slechts in een kleine 2 uur wordt afgelegd dankzij een directe IC-trein van Kortrijk naar Namen. Net voor ik toekwam in Namen, zag ik dat de dieseltraxx vertrokken was uit Schaarbeek-groep R met een luttele vertraging. Doordat de locomotief alleen rijdt, kan een snelheid van 100 à 120km/u zeker gehaald worden. Men zou dus relatief snel in Namen moeten staan. Niet veel later na mijn aankomst in Namen zag ik enkele personen met een fluohesje van Bombardier langs mij passeren. Zouden zij meegaan in de locomotief? Wie weet. Spannend wachtte ik af op welk spoor de Traxx zou arriveren in Namen. Daar moest immers van treinnummer veranderd worden!
Ettelijke minuten later werd al vlug bekend dat hij op spoor 6 zou toekomen, aldus collega Terrence Labar. We repten ons naar dat spoor want de locomotief zou dadelijk toekomen. Jammer genoeg stond er op het naastliggende spoor een stoptrein die het beeld verpestte. We zouden dus enkel kunnen toekijken hoe de diesel vertrekt. Mijn vermoeden werd bevestigd. De mannen van Bombardier stapten in en installeren hun computers die de gegevens van de testen moeten verzamelen. Ook werd kenbaar een GoPro aan het raam van de bestuurder geïnstalleerd . De hele rit zou dus ook gefilmd worden. Dit allemaal zou maar een kwartiertje in beslag mogen nemen, volgens z’n dienstregeling.
Uiteindelijk vertrok de Traxx met 8 minuten vertraging uit Namen nadat een reizigerstrein een plotse noodremming maakte, in de wissels waarop de reisweg van de Traxx zou moeten aangelegd worden. In tussentijd was ik in de stoptrein ingestapt om naar Lustin te gaan. Daar is een gekend fotopunt nabij een groeve in een buitenbocht. Wanneer ik er langs passeerde, werd het fotopunt meteen afgekeurd. Men was namelijk aan de straatkant aan het werken waardoor er meerdere kranen in de weg zouden staan. Ik moest dus noodgedwongen op zoek naar een ander fotopunt in de buurt. Heel veel tijd had ik ook niet. Het feit dat ik dit te voet moest doen, zorgde ervoor dat ik niet ver meer hoefde te zoeken. Vol teleurstelling en een beetje al wanhopend ging ik op zoek.
Ik was nog maar pas uit de trein gestapt, of ik zag ‘het licht’ al. Een mogelijk ander fotopunt bevond zich vlakbij het station. De straat die van het station naar de groeve loopt, kende ook enkele kale plekken langs het spoor nabij de wissels met beheerde, niet-permissieve seinen. Op enkele kleine plantjes na, zou dit mijn nieuwe fotopunt kunnen worden. Ik overlegde even met Finn maar hij ging al vlug akkoord. Snel ging ik aan het snoeien, waarbij ook mijn collega Wim uit Dendermonde te hulp kwam snellen. Heel veel tijd hadden we niet meer. Ook de zon die zich steeds vaker en frequenter achter de zon verstopte, deed ons een beetje jammeren. Opeens kwam het beheerde sein op groen. Het kon hem al zijn… Hij was namelijk eventjes geleden uit Namen vertrokken. Oef, het was een 13. We waren nog niet klaar met snoeien! Meteen lieten we metaforisch de fototoestellen vallen en gingen terug aan het snoeien.
Direct na de 13 met zijn goederentrein, kwam het sein al terug open. Het vertoonde een dubbel-geel seinbeeld wat betekent dat er iets vlak na de goederentrein zou aankomen. Vanuit de wat verderop gelegen tunnel hoorden we een claxon dat niet bepaald op een Traxx leek. Het was de pas gereviseerde 6331 van TUC-Rail die een testrit kwam doen! Een gigantisch wolkenpak kwam van achter de heuvels opzetten. De Traxx zou zich nu toch mogen beginnen haasten. Echt ver kon ie niet meer zitten. Het sein bleef in tegenstelling tot daarnet een hele tijd op rood staan. Zouden ze hem ergens uitgeweken hebben? Mijn lijnkennis liet weten dat dat niet mogelijk was. Pas na 13 minuten kwam het sein terug open. Het feit dat het zo lang duurde, was mogelijk een oorzaak van enkele tests onderweg. Het wolkenpak hing letterlijk boven ons hoofd. Het zou bijna schluss zijn met de zon. Met gekruiste vingers en gespitste oren wachtten een claxontoon aan de inrit van de tunnel af. Door de heuvels vormt zich een bepaalde echo. Ja!! Een tweetonige claxon van een Traxx. Daar was hij dan! Met een meekomende stofwolk zoefde de Traxx voorbij én klik! De opname was gemaakt. Gelukkig hadden we nog net een zongaatje, al scheelde het maar enkele meters. Dat bevestigen de schaduwplekken bovenaan de heuvels.
Nietsvermoedend en op het gemak keerde ik terug naar Namen waar ik zou samenkomen met Finn. We hadden een ruime pauze en gingen de tijd wat verdoen in Ernage. Dit zouden we ons later nog beklagen. Maar daarover later meer! Wordt vervolgd…
De 76 109 passeert met een topsnelheid door Lustin als trein 14613 richting Yvoir, waarna de reis verder gezet zou worden naar Bertrix.
donderdag 19 september 2019
[Z14613]: Namen – Yvoir
Press Z to zoom and L to view in light box.
Nadat het vierassige motorrijtuig 737 over de gelijkvloerse kruising met de spoorlijn is gedenderd, komt de wagen tot stilstand bij de tramhalte Huta Pokój voor de gelijknamige Hoogoven in Nowy Bytom. De enkelsporige tramlijn 9 ligt er ontzettend slecht bij en de infrastructuur is verouderd. De rust op de weg is slechts schijn want het is op dit punt onbeschrijfelijk druk met auto's. De tram rijdt naar Chorzow en de passagiers moeten voor een tram in deze richting de drukke weg oversteken om in te kunnen stappen. Een paar waaghalzen hebben de oversteek al gewaagd voordat de tram volledig tot stilstand gekomen is; de deuren van de tram zijn nog gesloten.
Bij een vorig bezoek had ik al eens geprobeerd om hier een foto te maken. Dat was door het drukke verkeer mislukt. Na niet geslaagde pogingen was de zon toen zo ver doorgedraaid dat ik het toen opgegeven heb. Dit keer had ik iets meer geluk, een fractie van een seconde lukte het om het van beide kanten aanstormende autoverkeer buiten beeld te houden, een moment later was de afgebeelde tram omringd door auto's.
Huta Pokój is het grootste hoogovenconcern van Polen. De basis werd in 1840 gelegd door Szymon Löwi, Moric Friedlander en Dawid Löwenfeld. Tot het einde van de Tweede Wereldoorlog ging de hoogoven door het leven onder de naam Friedenshütte.
Meer trams in deze kleur vindt u in het album rode trams
Klik op de foto voor een grote afbeelding.
Bekijk mijn fotoalbum in de klassieke versie.
Captured against the awe-inspiring backdrop of the Himalayas, although obscured by the haze that prevented us from seeing the snowcapped high mountains, this photograph beautifully showcases the Druk Wangyal Chortens at Dochu La Pass. The Dochu La Pass is a high mountain pass located on the road that connects Thimphu, the capital city of Bhutan, to Punakha. Sitting at an elevation of 3,150 meters (10,330 ft), it offers on a clear day excellent views of the Himalayas. Standing tall and proud, the 108 intricately designed stupas create a vibrant and significant display. Set against the backdrop of towering peaks, these chortens hold a profound meaning as a symbol of remembrance for the courageous Bhutanese soldiers who made the ultimate sacrifice. Specifically, they honor the soldiers who lost their lives in the 2003 conflict with Indian insurgents - Druk Wangyal Chortens, Dochu La Pass, Bhutan
Spannende drukke tijden. Voor de komende maanden een zomerhuisje gevonden en van daaruit op zoek naar een definitieve plek. Dat kan allemaal nog wel even gaan duren......dus voor de komende tijd helaas een break...!
63191 Maastricht - Maastricht Beatrixhaven
Het druk bevaren Julianakanaal in Limburg, wat parallel loopt aan de Maas, ondergaat al lange tijd grootschalige werkzaamheden om het kanaal te verbreden en verdiepen. In februari 2023 is echter bij deze werkzaamheden een bouwkuip volgelopen met water. Voor dit complexe vraagstuk is eind 2023 een oplossing gevonden; het kanaal zou ter hoogte van Berg aan de Maas en Obbicht volledig drooggelegd moeten worden om de bouwkuip veilig weg te halen en de werkzaamheden af te ronden. Zodoende is er vanaf half augustus 2024 geen scheepvaart meer mogelijk over het Julianakanaal. Dit is onder andere vervelend voor de vele kleine havens en bedrijven die aan het kanaal gevestigd zijn.
Een getroffen locatie is de Maasterminal in de Maastrichtse Beatrixhaven. Door de langdurige drooglegging wordt staal vanuit TATA Steel IJmuiden per binnenvaartschip naar Maastricht een bijzonder lastige opgave. Gelukkig werd de oplossing gevonden op het spoor. Met Rail Force One als tractie rijdt er nu wekelijks op zondag een staalrein van Beverwijk naar Maastricht. Het is een uitstekende oplossing die tot nu toe goed lijkt te werken. Hopelijk blaast de komst van dit vervoer weer wat leven in het binnenlandse goederenverkeer per spoor, wat zich al jaren in een neerwaardse trend bevindt.
RFO gebruikt voor deze trein meestal een euro9000, een locomotief die uiterst geschikt is voor dit soort vervoer over zowel geëlektrificeerde hoofdbaan als een last-mile bediening in de haven. Ook een 1800+G2000 combinatie is al voorgekomen, kortom een erg leuke afwisseling voor het vervoer in het verre zuiden van ons land. Voor de Maasterminal in Maastricht is het ook voor het eerst sinds 2019 dat er weer een vaste bloktrein komt naast de vaste aan- en afvoer van DB Cargo. De droogligging van het kanaal duurt in ieder geval tot april 2025, dus voor alle liefhebbers is het komende maanden een zeer leuk jachtobject.
Op 1 september besloot ik samen met enkele anderen gelijk achter de 2e rit van dit vervoer aan te gaan. Na een flitsbezoek aan Opheusden voor de HSL Waverider (reeds op mijn pagina te vinden) trokken we richting Maastricht. Het ging niet zonder horten en stoten, er bevond zich helaas een onbevoegd persoon op het spoor. Hierdoor misten we op Maastricht de aansluiting naar Maastricht Noord en waren we toegewezen op de bus. Na nog geen minuut eerder uit de bus te zijn gestapt klonken in de verte al de eerste signalen dat de trein in aantocht was en was het sprinten geblazen met z'n allen om de trein nog te halen. Nadat deze foto op het nippertje gelukt was wilde ik nog een plaatje een stukje verderop maken tijdens het splitsen van de wagens, zoals hier te zien is op de foto. Uiteindelijk konden we allen met een goed humeur terug richting het centrum van Maastricht. Na nog een heerlijke steak naar binnen te hebben gewerkt bij een restaurant in het hartje van de stad, kon de lange reis naar huis beginnen.
Op de foto rolt RFO 2019 304 langzaam door het beeld om de helft van de trein naar achteren te duwen. Hierna werd om de gesplitste trein gelopen om de hele set binnen bij de Maasterminal te zetten.
1-9-2023, 16:24
Afgelopen zomer reed er een interessante versterkertrein in het Oosten van Duitsland.
De normaal al vrij drukke RE 42 tussen Leipzig en Neurenberg werd met het €9-ticket al helemaal druk, dus daarom werd er in de weekenden een extra trein ingelegd.
Deze werd geleverd door firma WFL met voormalige n-Wagen en Halberstädter wagen van DB Regio.
Dit maakte de trein uiteraard vrij interessant om vast te leggen.
Dus werd er vanaf het vakantiehuisje eens gekeken wat mogelijk was.
Helaas zou het een reisje op zondag worden wat voor mij alleen een foto van de stuurstand mogelijk maakte, maar dat hoeft ook niet direct vreselijk te zijn.
De zon bleek echter veelal niet al te best te zijn, dus uiteindelijk besloot ik maar naar Breternitz te reizen waar de zon nog wel aardig zou moeten zijn.
Een plaats waar ik tot het bestuderen van de kaart nog nooit van gehoord had en waar ook niet veel beeldmateriaal van te vinden was, dus ik was benieuwd wat er precies allemaal mogelijk was.
Oorspronkelijk dacht ik eraan om aan het einde van het perron te gaan staan, maar daar hing één of andere kast aan de portaalmast vast dus dit was geen optie.
Echter is een paar meter naar achteren eigenlijk ook veel mooier.
De kerk komt nog mooi boven het groen uit en de trein zit al net een beetje in de bocht.
Sowieso schijnt de Frankenwaldbahn natuurlijk een mooie spoorlijn te zijn, maar helaas heb ik enkel het stukje tussen Saalfeld(Saale) en Breternitz nog maar mogen bereizen.
Om 15:14 passeerde dan deze combinatie met rijtuigen van WFL geduwd door de 112 139-1 van DB Gebrauchtzug onderweg als RE 42 vanuit Nürnberg Hbf naar Leipzig Hbf.
This hike goes from Paro Valley to Thimphu Valley. 5 days (4 nights) of trekking with the highest pass at 4250m.
Van links naar rechts LINΞΛS 7727-7853 met Move Intermodal naar Haven Genk-Zuid ,LINΞΛS 7858 los wachtend voor het sein en Infrabel 6207 met Mobix bovenleidingstrein.
Toestand 22 april 2021 zonder palen!
The Dochula Pass is a mountain pass in the snow covered Himalayas in Bhutan on the road from Thimpu to Punakha where 108 memorial chortens or stupas known as "Druk Wangyal Chortens" have been built by Ashi Dorji Wangmo Wangchuk, the eldest Queen Mother. The pass is located at an elevation of 3,100 metres.
Even schaamteloos reclamemaken: vandaag verschenen: de tweede druk van de Atlas van de Verdwenen Spoorlijnen (in Nederland), gemaakt door J.M. ten Broek en ondergetekende. Nelleke fotografeerde mij met de 1e en de 2e druk.
(Shameless advertising on Flickr)
Launched today: the 2nd edition of the Disappeared Railways Atlas of the Netherlands, by undersigned & J.M. ten Broek. My wife Nelleke took a picture of me with the first and the second edition.
Thank you for 5.8 million views 2017-2020
The above image is a scan from an original Kodachrome™ slide. The default size is 2000 x 1250 pixels, so clicking on the photo will enlarge it for better viewing.
The original image comes from my slide collection, amassed over the past 40+ years. They are a combination of my own photographs and ones acquired over those years.
I created this Photostream in 2017 for the purpose of holding my slide collection as an archive, as otherwise they would just remain in binders and boxes, not being enjoyed by anyone, myself included.
Comments are welcome.
Aircraft MSN: E1095
Type & Series: British Aerospace Bae146-200
Registration: A5-RGD
Operator: Druk Air - Royal Bhutan
Location (when available): Bangkok DMK
If the Location is blank, and you can identify it, you are welcome to leave a comment below.
Remarks:
My websites:
Druk verkeer als altijd op de route via de Neue Weinsteige in Stuttgart, met een GT4-tramstel op lijn 6 en een gelede Mercedes-bus op lijn 77. De tram verdween hier in 1987
Busy traffic as always on the route towards Neue Weinsteige in Stuttgart, with a GT4 tram set operating on line 6 and a Mercedes articulated bus on route 77. Trams have been running here until 1987
Stuttgart, Hohenheimer Straße, 1977
Movements like this are one of many reasons Bangkok is such an amazing airport for a spotting trip. KB150 from Paro slows on RW19R
Een drukke boel wat betreft vliegverkeer in de lucht boven Zaandam.
Zaandam, Nederland
A busy scene regarding to air traffic in the skies above Zaandam.
Zaandam, The Netherlands
Op misschien wel de meest donkere en druilerige eerste dag van juli ging ik samen met drie anderen richting de Emslandstrecke ter hoogte van Salzbergen. Het plan stond al een tijdje en uiteraard werd er gehoopt op een zonnige dag, maar dat werd het dus totaal niet. Op de Emslandstrecke moet je altijd wel een beetje geluk hebben met treinverkeer, maar aangezien het er de laatste tijd sowieso al erg druk was en er wat omgeleide treinen van Emmerich op het programma stonden zou het toch wel goed moeten komen. Uiteindelijk was het er zo druk dat ik er zelfs versteld van stond en zo kon de ene na de andere interessante trein worden gefotografeerd. Voornamelijk in de ochtend en namiddag was het prijsschieten met goederentreinen op blokafstand. Daarbij was wel een kanttekening, want als de zon had geschenen waren bijna alle treinen fout voor de zon gepasseerd, dus voor deze keer werd dankbaar gebruik gemaakt van deze grijze en donkere dag.
Terwijl we al redelijk nat waren geregend en we dachten dat het qua treinverkeer niet veel gekker meer kon, kwam de volgende goederentrein vanuit Rheine er al weer aan. In eerste instantie leek het op een doodgewone MRCE 193'er, maar naarmate de trein naderde werd duidelijk dat het niet zomaar een zwart exemplaar was. We waren namelijk getuige van een primeur, namelijk de allereerste keer dat een Mercitalia 193'er op de Emslandstrecke te zien was! Ook deze zou in principe compleet fout voor de zon passeren, maar zoals gezegd kon er gewoon gefotografeerd worden door de aanwezigheid van het wolkendek.
Het is 11:45 als na de al knotsgekke ochtend er nog even een schepje bovenop wordt gedaan met dit toch wel leuke primeurtje. Op de foto komt de Mercitalia 193 708, in dienst voor DB Cargo, voorbij de maïsvelden gereden ter hoogte van Salzbergen. Aan de haak heeft ze een goed gemixte gemengde goederentrein komende vanuit Hagen-Vorhalle die via Bad Bentheim onderweg is naar Kijfhoek. Wegens werkzaamheden tussen Emmerich en Oberhausen werd deze trein niet via Venlo, zoals ze wel een tijdje heeft gedaan, maar net zoals vroeger over Bad Bentheim omgeleid! Ook op de Bentheimerlijn in Nederland was het voor het eerst dat daar een Mercitalia Vectron te zien was!
Druk Wangyal Chortens (108 Stupas at the Dochula Pass): en.wikipedia.org/wiki/Dochula_Pass#Druk_Wangyal_Khang_Zha...
Dochula Pass (3.140m): en.wikipedia.org/wiki/Dochula_Pass
On a clear day, you can have a magnificent view of the eastern Himalayas.
Eastern Himalayas: en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Himalaya
A5-RGD - British Aerospace BAe 146-100 - Druk Air - Royal Bhutan Airlines
c/n 095 - built in 1988 for Druk Air -
operated until 2005 -
final user was Star Peru from 2012as OB-1879P - retired and scrapped
scanned from Kodachrom-slide
Druk Air - Royal Bhutan Airlines Airbus A319-115 A5-RGF cn 2306 arriving at Bangkok Suvarnabhumi Airport - BKK
Druk moment in het station.
Ze worden zeldzaam deze railbussen in de oude livrei!
Daarachter een gemoderniseerde versie.
1 juli 2019
Heel druk met het verzamelen van stuifmeel
Hij/zij kon bijna niet meer vliegen door het stuifmeel aan de poten
Very busy with collecting pollen,
It was almost impossible to fly with the pollen on her/his legs