The Airline Directory: "D"
View allAll Photos Tagged druk
The Thorbeckegracht is ideal for sailing through with a boat. But in the 19th century the Thorbeckegracht had a different function.
The Thorbeckegracht was given his name through the politician Johan Rudolf Thorbecke born in Zwolle. He was a designer of the Dutch Constitution in 1814.
But the former name for the Thorbeckegracht came from the Zwollenaar Jan Willem Schuttevaer. And Jan Willem Schuttevaer was the champion for the interests of inland shipping.
The Thorbeckegracht has been a model of liveliness for two centuries. On the quay in front of the houses, pressure was always unloaded and loaded by different warehouses.
-----------------------------------------------------------------------------------------
De Thorbeckegracht is ideaal om met een boot doorheen te varen. Maar in de 19e eeuw had de Thorbeckegracht een andere functie.
De Thorbeckegracht kreeg zijn naam door de in Zwolle geboren politicus Johan Rudolf Thorbecke. Hij was Leids Hoogleraar en ontwerper van de grondwet in 1814. Maar de vroegere naam voor de Thorbeckegracht kwam van de Zwollenaar Jan Willem Schuttevaer. En Jan Willem Schuttevaer was de voorvechter voor de belangen van de binnenscheepvaart.
De Thorbeckegracht is twee eeuwen lang een toonbeeld geweest van levendigheid. Aan de kade voor de huizen werd altijd druk gelost en geladen door verschillende pakhuizen.
De V60's van Railexperts zijn inmiddels een vertrouwd gezicht in de havens van Amstedam. Zowel in de Houtrakpolder en de Westhaven rijden de locomotieven vrijwel dagelijks heen en weer naar de GPS terminal, Rietlanden en OBA.
Dat de locomotieven het druk hebben is ook te zien aan hoe vuil ze inmiddels zijn geworden van het kolen laden.
De 6002 van Railexperts had op 19 september 2022 de taak een keteltrein voor HSL uit te halen bij de GPS terminal. Nadat de trein in twee delen was uitgehaald en bij Oil Tanking was gecombineerd was er na het nemen van de kleine remproef genoeg tijd om een foto'tje te schieten van het geheel: de rangeerder moest immers toch nog naar voren lopen.
Boven in beeld is nog een vliegtuig zichtbaar, dat net van Schiphol vertrok met bestemming onbekend.
One time but never again!
Ik had nu tijd genoeg om me naar Hergatz te begeven en daar te wachten op de tegentrein richting München, zeker en vast omdat deze trein onderweg nog een tiental minuten vertraging maakte.
Het door mij uitgekozen fotopunt toont duidelijk hoe de spoorlijn naar Kisslegg en verder van de directe hoofdlijn richting Kempten aftakt. Het ziet er idyllisch uit maar vergis je niet. Ik sta hier in de vangrails van de brug die de drukke B12/B32 over de Allgäubahn voert. Gezellig is anders...
Ik heb dan ook de wachttijd op dit plekje tot een minimum beperkt door aandachtig de Zugradar in het oog te houden.
PS: met dank aan Jeroen Water die mij het nummer van de tweede loc leerde kennen dankzij zijn foto van deze trein een stuk verderop ☺.
-----
Mit zwei Loks der Baureihe 218 vorne am Zug, verlässt dieser EuroCity von Zürich nach München hier in Hergatz die Allgäubahn um die schnellere aber einspurige Route zu nehmen über Memmingen.
Die Fotostelle selbst ist nicht unbedingt empfehlenswert, man steht hier sehr nah an eine stark befahrene Straße. Dank Zugradar könnte ich meine Wartezeit am Straßenrand zum Glück beschränken.
-----------
Hergatz, 19/07/2016
DB 218 403-4 + 218 426
EC 191 Zürich HB - München Hbf
Na een drukke periode op mijn werk werd gisteren even de Bentheimroute bezocht om treinen te spotten en fotograferen. Zon en wolken wisselden elkaar in rap tempo af en niet elke foto kon daarom in de zon worden opgenomen. Nadat eerder op deze dag locomotief 1730 van Strukton als losse loc naar Bad Bentheim op de foto werd gezet, was de kans groot dat deze weer terug kwam met werkmaterieel. Met een Strabag werktrein is locomotief 1740 van Strukton onderweg richting Deventer.
Holten, 30 juni 2023
Na een drukke periode op mijn werk werd vrijdag 30 juni even de Bentheimroute bezocht om treinen te spotten en fotograferen. Zon en wolken wisselden elkaar in rap tempo af en niet elke foto kon daarom in de zon worden opgenomen. Ook de IC naar Berlijn werd deze dag meerdere keren op de foto gezet. In de omloop van deze dag was ook een Vectron opgenomen als opvolger van de de locomotief serie 1700. De locomotieven van de serie 1700 worden volgens plan in december 2023 vervangen door Vectrons.
Met IC 240 is locomotief 193 263 van NS onderweg naar eindbestemming Amsterdam CS.
Holten, 30 juni 2023
It was very busy in the Utrecht, many people in the streets. full terraces and parked bicycles everywhere.
BIGFOOT; "I saw pedal boats (waterbikes like in Sluis) in the canal! But no... they went to a church to listen to early music."
--------------------------------------------------------------------------------------
Het was erg druk in de Utrecht, drommen mensen in de winkelstraten, volle terrassen en overa fietsen.
BIGFOOT; "Ik zag waterfietsen in de grachten ! Maar nee... ze gingen naar een kerk om te luisteren naar oude muziek."
Omdat er omleidingen waren , werkzaamheden tussen Düren & Aachen (D) , zijn we op deze drukke zaterdag naar het Duitse Kaarst gereden. Dan tegen half 3 passeert hier , komende vanuit richting Krefeld (D) RTBC 193 756 (#750) met aan de haak de Millet ketelwagentrein ( UN 1170 ). Vanaf hier verder richting Neuss (D)
In Duitsland is RTB Cargo dagelijks druk met het rijden van diverse autotreinen tussen de verschillende autofabrieken en havens. Met name de duurdere automerken worden doorgaans vervoerd in de bekende geel/grijs gesloten wagens, die helaas meer en meer onder de graffiti zitten. De minder dure automerken worden daarentegen vaak op open autotransportwagens vervoerd en zijn daarmee een stuk fotogenieker.
In de avond van vrijdag 26 mei 2023 werd de dag afgesloten aan de Nord-Süd-Strecke bij het dorpje Nordstemmen, even ten zuiden van Hannover. Omdat er toch nog behoorlijk wat vocht in de lucht zat, ging het licht steeds meer achteruit en vonden we het langzaamaan wel mooi geweest. Er moest nog een dik half uur naar de slaapplek worden gereden en we hadden tevens ook wel zin in een goed avondmaal.
Maar DB Netz had andere plannen en besloot nog even wat treinen de NSS op te sturen, met een gesloten spoorwegovergang tot gevolg. En dus werd er een alternatief standpunt gevonden met zicht op een bijna volledig uitgebloeid koolzaadveld. De 193 994 van RTB Cargo passeerde met deze beladen autotrein in zuidelijke richting, afkomstig vanaf Bremen Rbf (en vermoedelijk zelfs Emden). Bestemming van de trein is vaak Hongarije.
Na een drukke schooldag kreeg ik een tip van een vriend, dat de zaterdag op Gekkengraaf aangekomen Cargobeamer klaar was voor vertrek. Rond tien voor half drie bleek dat de trein uit de terminal gerangeerd werd en dat hij ook mooi vol beladen zou zijn. Om half 4 passeert de 475 404 van BLS de fotograaf in het laatste bruikbare en uiterst fraaie licht met aan de haak een volledig beladen CargoBeamer richting Eindhoven, Emmerich en Domodossola (Trein 43751, Cabooter Railterminal Greenport - Domodossola). De trein was wegens werkzaamheden op het baanvak Venlo-Viersen. *In de verte is nog de virm te zien die, rijdende met vertraging, bijna roet in het eten gooide.
Na een drukke periode op mijn werk werd vrijdag 30 juni even de Bentheimroute bezocht om treinen te spotten en fotograferen. Zon en wolken wisselden elkaar in rap tempo af en niet elke foto kon daarom in de zon worden opgenomen. De aanvoertrein naar Onnen wordt sinds vorige maand vanuit Duitsland via Bad Bentheim in plaats van Kijfhoek naar Onnen gereden. Hiervoor is gekozen om Kijfhoek te ontlasten. Deze trein rijdt vier keer per week (maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag) en is 's middags op de Bentheimroute goed te fotograferen. Met de aanvoertrein 45708 is locomotief 189 098-7 van DBC onderweg naar Onnen.
Holten, 30 juni 2023
Waar het donderdag 25 mei nog vrij druk was qua goederenverkeer in het Maintal, was het een dag later op de 26e beduidend rustiger. In aanloop naar het pinksterweekend was dat natuurlijk ook niet heel gek en dus hadden we er van tevoren al rekening mee gehouden. Dat het echter deze vrijdagmiddag echt compleet dood zou vallen hadden we dan toch weer niet verwacht, wat ook wel een beetje vreemd was gezien de zaterdagmiddag achteraf meer te bieden had. Desalniettemin konden er ook op deze vrijdag een aantal zeer fraaie treinen gefotografeerd worden, en dan vooral 's ochtends. Tussen 10:00 en 11:30 werd er gepost bij Himmelstadt waar we in een korte tijd een aantal flinke klappers konden klikken!
Donderdag bleek de "Nightjet" Vectron van ÖBB richting Rheinhausen te zijn gereden met de welbekende containertrein vanuit Linz. Ons vermoeden was dat op vrijdag de loc terug zou keren, en dit bleek inderdaad het geval te zijn. Het was enkel de vraag hoe laat de trein het Maintal zou doorkruisen, maar ook deze vraag werd in de loop van de ochtend vrij snel beantwoord. Tegen 9:15 verscheen namelijk de melding vanuit Aschaffenburg waar de trein gezien was richting ons. Dat betekende dat ze waarschijnlijk rond 10 uur voorbij moest komen, wat voor een 193 wel vrij lastig zou zijn. We besloten maar op tijd om in Himmelstadt te staan, want naast ÖBB zou tegen 10 uur ook TXL voorbij moeten komen met een leuke 193'er.
Vlak na onze aankomst kwam dan TXL al voorbij met haar "Wald 2.0" Vectron. Aangezien het neusje nog vrij donker was hoopten we dat ÖBB nog even op zich liet wachten, en pas na 10 uur voorbij zou komen. Onze berekening klopte aardig, want iets na tienen was er weer geruis in de verte hoorbaar, en kwam niet veel later de opvallende containertrein, voortgetrokken door de evenzo opvallende locomotief, tevoorschijn. Aangezien de loc net als bij de Railjet locomotieven één juiste voorkant heeft, was het de hoop dat ook nu de correcte neus voorop zat, en ook daarbij hadden we geluk. Een speciale loc van ÖBB treffen is één, maar dan ook de juiste neus treffen is wel even lekker!
Het is 10:04 als de ÖBB 1293 200 "Nightjet" totaal haar naam geen eer aan doet, als ze met containertrein 41945 te Himmelstadt passeert vanuit Duisburg-Rheinhausen naar het Oostenrijkse Linz. Nadat deze moeilijk te vangen Vectron op de SD kaart gezet was, kon het wachten beginnen op een voorgemelde trein van EVB. Voor het zo ver was kwam er nog een heerlijke verrassing voorbij, maar dat is voor een volgende keer!
Zo druk als het in Wernshausen was, zo rustig was het op de enige (!) plek op de lijn tussen Meiningen en Eisenach waar de trein goed voor de zon reed.
Gadegeslagen door de 2 Nederlandse fotografen (plus nog 3 goed voor de zon, alsmede 8 verkeerd voor de zon een stuk achter ons....) vertrekt de 44 1486 met 8 Ealos'en (met boomstammen), 1 Facs en 14 Eanos'en als trein 79284 uit Bad Salzungen naar Eisenach. Vermoedelijk wachtten de overige fotografen de trein pal tegen het licht bij Unterrohn en/of Oberrohn op...
Het blijft me toch opvallen hoeveel geld mensen neerleggen voor een evenement als dit, om vervolgens met ongelofelijke baggerfoto's thuis te komen. Zonde. Deze robuuste goederentreinstoomlocomotieven zou je (zeker met deze lading) toch pontificaal en met mooie pluimen in beeld moeten willen hebben lijkt me.
Smaken verschillen, maar toch... Wat mij betreft is dit de leukste foto die we van deze rit gemaakt hebben, ondanks de prachtige pluimen en schitterende omgeving in de ochtend. Er was zo'n 25 minuten snoeiwerk nodig om iets moois van deze foto te maken; dat zal misschien meegespeeld hebben,
Na een paar drukke dagen heb ik eindelijk eens de tijd kunnen nemen om wat foto's van de camera af te halen. Een van de recenste foto's is gisteren gemaakt. Toen ben ik naar Gerkesklooster en Leeuwarden (beide zijn het uiterste van de rit) voor een foto. Een van de eerste foto's was in de omgeving van Arnhem. Niet alleen kon ik daar even koffie tanken, maar ook een foto maken. De goederentrein van een uur eerder was saai en slecht beladen, maar dit zag er een stuk beter uit. Gelukkig kon door een gaatje in de bewolking nog een opname in zonlicht gemaakt worden. De man in het veld achter me zal met zijn drone nog net zonlicht hebben gehad, maar de zon was niet veel later al weer achter de wolken verdwenen.
Vorige vrijdag zou samen met zaterdag de laatste zonnige herfstdag worden waarop we nog volop zouden kunnen genieten van de herfstkleuren. Deze herfstkleuren zijn niet overal even gelijkmatig verdeeld, laat staan dat ze gelijktijdig op hun fraaist zijn. Daarom twijfelde ik om die ochtend naar de haven van Gent te trekken want daar zou HSL haar eerder aangebrachte sleep ketels gaan ophalen. Het werd dus weer keuzes maken. Aangezien ik de dag voordien al langs lijn 24 vertoefd had, besloot ik het dichter bij huis te zoeken. Het is immers niet zo dat de haven van Gent dagelijks fraaie treinen ziet passeren.
Zo gezegd zo gedaan. 's Morgens zou fotograferen bij de bocht in Rieme de ideale tijdsbesteding bieden. Helaas was Railtraxx al met vele minuten in de min voorbijgekomen. Het werd dus wachten. Gelukkig bleek HSL al vroeger dan initieel voorzien bij de aansluiting aangekomen. Na vele omzwervingen trof ik de loc uiteindelijk in de bundel bij Gent Darsen samen met enkele andere nieuwsgierigen. Het duurde wel even vooraleer de gewenste foto kon worden genomen. In tussentijd rangeerde de loc wel en konden er wat unieke plaatjes geschoten worden. Uiteindelijk werd het 12uur zonder dat we ons al 1 minuut verveeld hadden. Eens de druk goed zat mocht de trein vertrekken richting Gent Zeehaven. Daar zouden de wagens nog even staan wachten op vertrek naar Aken.
Nu rees de vraag hoe we de namiddag zouden invullen. Uiteindelijk verspreidden de fotografen zich. De ene zou zijn geluk gaan beproeven in de haven van Antwerpen, de ander langs lijn 53 in Bruinbeke. Ikzelf zag er wel iets in om lijn 53 een bezoekje te brengen. Alleen had ik schrik van de opkomende sluiers, achteraf bekeken van geen tel, maar goed. Daarom zou ik wat meer oostwaarts verhuizen. Vanuit Antwerpen kwam er nog een grijze wolk opzetten. Eens die gepasseerd was, werd de lucht opnieuw zo helder als wat. Ik stootte uiteindelijk op een fotopunt bij Baasrode Zuid. Dankzij de herfstkleuren vond ik het onmiddellijk perfect. Het verbaasde mij dat ik hier nog niet eerder foto's van had gezien. Het punt bevindt zich namelijk net even ver/dicht van/bij Gent, Antwerpen als Brussel. Je moet dus wel even binnendoor rijden om er te geraken.
Nu was het zaak om hier nog een trein op foto te krijgen. Het spreekt voor zich dat er al vele treinen gemeld waren (sommigen nog voor ze effectief op Belgisch grondgebied waren). Een van die treinen die voorgemeld werden in Montzen was de P&O trein van Railtraxx. Deze zou iets binnen een klein uurtje voorbij komen. Tegen 14u45 kwam de 266 118 opzetten met aan de haak een fraaie containertrein. De belading was coronagewijs redelijk goed beladen. Slechts enkele containers werden er achteraf digitaal bijgeplaatst. En zo werd deze zonnige vrijdag mooi afgesloten en kon ik voldaan huiswaarts keren.
Sinds 1 augustus biedt RTB CARGO een nieuwe shuttle aan tussen Rotterdam/Gent/Antwerpen en Hongarije die wekelijks ruimte biedt aan vier bulktreinen per richting. Deze treinen zijn op weekbasis "te boeken" voor de diverse klanten, waardoor het steeds weer een verrassing is wat voor trein er zal opduiken. Op 1 september was het een lege gastrein (UN1978) die vanuit Tiszapalkonya in Csorna (overgavestation) door RTB werd overgenomen om te worden doorgevoerd richting Antwerpen. Nadat de trein in de ochtend van 2 september arriveerde in Antwerpen met de 193 564, was het de 266 041 (alias: 561-04, "Hommel") die de lastmile richting ATPC mocht verzorgen. ATPC is gevestigd op de voormalige openbare bundel Alaska, waar diverse gastreinen worden geladen. Omwille van de energiecrisis is het nu zelfs in de zomer erg druk met gastreinen op deze aansluiting. Ter hoogte van de zeer onoverzichtelijke Oosterweelbrug zien we de trein stapvoets passeren tijdens de laatste kilometers van de reis. Deze brug staat op de nominatie om te verdwijnen gedurende de komende jaren, doordat deze brug samen met de naastgelegen Wilmarsdonkbrug zal worden vervangen omwille van zijn hun hoge leeftijd en de relatief slechte staat waarin de bruggen zich bevinden. Het idee is dat de Wilmarsdonkbrug na de afronding van dit project een "deticated" spoorbrug wordt, en dat de Oosterweelbrug nog enkel gebruikt zal worden voor autoverkeer. Dit zou een grote winst kunnen opleveren met het oog op doorstroming van zowel het auto- als treinverkeer dat nu gebruik maakt van de drukbereden bruggen, al zal er dan ook kritisch gekeken moeten worden naar het verdere verloop van het tracé, omdat dit ook na de Wilmarsdonkbrug meerdere keren de straten richting bundel Alaska doorkruist, en hiermee het voordeel van een gescheiden auto- en spoorbruggen teniet wordt gedaan.
– donderdag 2 september 2021 –
Na een weekje Maintal en een drukke week op het werk, is er terug wat tijd om de fotostream te updaten. Met het herfstachtig weer van dit weekend, blijft een mens liever lekker warm binnen. Het ideale moment om nog een foto te posten.
Begin september bezocht ik samen met twee andere fotograferen de streek ten zuiden van Charleroi. Er reden toen namelijk enkele treinen die al een tijd op het verlanglijstje stonden. De mooie fotopunten aldaar, lokte me ook die kant op. Aan het begin van de dag stond het fotopunt nabij de 441 meter lange tunnel van Landelies op het programma. Dit fotopunt heeft haar bekendheid te danken aan de mooie uitgang van de tunnel, het stopsein type I, de groene omgeving en de rotsen. Helaas was dit plekje door de jaren heen flink dichtgegroeid. Samen met de twee andere fotografen staken we de handen uit de mouwen en gingen we aan het snoeien. Enkele tellen later was er terug heel wat mogelijk. Het mooie weer die dag was een leuke extra.
Tot onze verbazing reden er nog best leuke reizigerstreinen, waaronder klassieke motorstellen en zelfs een MW41! Dit was uiteraard niet de hoofdreden waarvoor we tot hier gekomen waren. Uit Aalst was nog de bekende lege glucosetrein naar Nesle-Somme op komst. Kort daarna zou er een beladen open coilstrein naar Digoin moeten volgen. Hoe het in de praktijk zou lopen, moest nog blijken. Jammer genoeg kwamen er toch stapelwolken roet in het eten gooien. Als dat maar goedkomt!
Gelukkig liep het bij de twee goederentreinen beter dan bij de reizigerstreinen. Na de lege glucosetrein zou dus deze beladen staalrollentrein moeten volgen. Lineas rijdt 6x per week voor Aperam een beladen trein met staalrollen vanuit Châtelet naar het Franse Digoin. Vanaf Tergnier wordt de rit meestal per BB75000 gereden.
Hierna liep de reis verder naar lijn 132, naar Cour-sur-Heure, waar de plaatselijke bevolking ook getroffen werd door de immense overstromingen van juli dit jaar. Gelukkig is er terug alles in orde gekomen. Daar wachtten we de lege kalksteentrein uit Millingen op. Dit vervoer gaat eind dit jaar na zovele jaren over naar concurrent DB-Cargo. Later hierover meer.
De 186 255 trekt beladen coilstrein 47800 uit Châtelet naar Digoin over de Samber (niet zichtbaar op de foto) en bereikt zo dadelijk het minst gebruikte station van België; Hourpes. Volgens de peilingen van 2017 is het station van Hourpes het minst gebruikt in gans het land.
[E47800]: Châtelet-Formation → Digoin (F)
© Noach Taillieu
Een drukke zaterdag voor de Stichting 2454 CREW. Beide gele treinstellen zijn onderweg ten behoeve van een gezelschapsrit; en beiden doen ook nog eens de regio Haarlem aan. s'Ochtends werd even op station Haarlem gekeken bij de Plan U, die een half uurtje op spoor 5 bivakkeerde, om vervolgens door te gaan naar Wognum.
De ochtend begonnen we in Oberhausen, om precies te zijn in Oberhausen Osterfeld Süd. Bij aankomst werd het langzaam wit. De volgende plek waar we heen zouden gaan was Duisburg Lotharstraße. Bij aankomst was het een prachtige sneeuwwereld.
Het was lekker druk die ochtend. Dat kwam mede door werkzaamheden, daardoor passeerde in de ochtend ook wat ICE's en andere regionale treinen. Rond 10:15 passeert SBB Cargo 193 527 met een volbeladen ?Melzo shuttle? de twee Nederlandse spotters op weg richting het zuiden.
Het is een moment om altijd wel wat naar uit te kijken als je ook maar iets met treinen hebt; een bezoek aan Nederland door de fameuze Venice Simplon Oriënt Express. Voor de inzittenden een reis in de meest luxueuze en sfeervolle trein denkbaar, maar ook voor de toeschouwer langs de baan mag dit schouwspel niet gemist worden. Het enige veelgehoorde commentaar is het feit dat de door Belmond geëxploiteerde trein niet door een machtige stoomlocomotief maar door diverse moderne machines gereden wordt. Dit heeft alles te maken met de verschillende eisen die landen stellen aan met name locomotieven om voorzien van de juiste systemen veilig door het land te kunnen rijden. Tussen het Belgische Schaarbeek en Amsterdam was de eer vorig jaar nog aan de in LINEAS kleurstelling gestoken 186 293, ditmaal was de speciale 186 258 locomotief van dienst.
Kwam de trein al op 12 april aan in Nederland waarbij een verkeerde zonstand me deed besluiten de gok niet te nemen zou twee dagen later alles anders zijn, al baarde me enige zorgen dat een aardige hoeveelheid voorspelde bewolking het licht weleens flink kon gaan dimmen. Het eerste licht bij wakker te worden vertelde echter iets totaal anders, het was kraakhelder! Alle reden om dus vol goede moed naar zowat bijna mijn tweede thuis af te reizen, immers de grensspoorlijn is in deze regio naar mijn mening altijd nog het meest interessante. Bij aankomst aldaar werden weliswaar wel wat wolken in aantocht opgemerkt maar kon met vrij grote zekerheid gezegd worden dat het haast wel een succesverhaal moest gaan worden!
Enkele verwaarloosbare minuutjes later dan de voorspelde tijd en na korte tijd gewacht te hebben doemde de spierwitte en heerlijk schone Traxx op om even later met de prachtige Oriënt express onder nummer 19203 voorbij te rollen aan de fotografen. Voor ons een korte momentopname, voor de inzittende een onvergetelijke reis. Maar om na vele maanden van afwezigheid en weinig te ondernemen eindelijk weer eens een volzonnige foto af te drukken stemt mij alleen maar heel erg tevreden. Voor de gasten aan boord van deze wereldberoemde pracht zal de reis op vrijdagavond eindigen bij aankomst op station Venezia Santa Lucia. Ongetwijfeld met minstens zoveel tevredenheid als waarmee ik dit moment in het Roosendaalse vast kon leggen.
Vrijdag 22 april 2022 | Gent Dampoort
Omstreeks 17:00 komt Europorte €4004 door in Gent Dampoort met een lege mouttrein naar Vitry-le-Francois (F).
| Z49844 | Antwerpen-D.S. Angola - Vitry-le-Francois (F) | mouttrein | Gent-Dampoort | spoorlijn 58 |
© Bram_Trainspotter
Bekijk je deze foto op pc? Druk op L voor betere fotokwaliteit.
Het einde van juni 2020 bood toch weer een paar mooie zonnige dagen. Ondanks dat het werk het nauwelijks toe liet, werd er toch twee dagen op uit getrokken. Op woensdag beleefde ik samen met een treinenspottende maat een vrij drukke dag aan de Brabantroute met een aantal hele fraaie treinen. Eindelijk hadden we weer eens een woensdag uitgekozen waarop de PTA-trein van en naar het Belgische Geel reed. Na een bezoekje aan Prinsenbeek werd naar de bekende stek bij Hulten gegaan. De nieuwe ICNG zou langs komen met een testrit. Hier zien we de NS ICNG 3103 tijdens en testrit langs Hulten en vijf fotografen rijden op 24-6-2020. Wel een bijzondere aanwinst voor het Nederlandse spoor, al zullen de meningen over deze trein verdeeld zijn.
[ 24 juni 2022 | Antwerpen-D.S.-Ijsland ]
Nog voor dat we de zinkertstrein vanuit Balen op foto hadden gekregen stonden we opgesteld in de bundel Antwerpen-D.S.-Ijsland.
-
Lineas rijdt onregelmatig enkele keren per dag richting de bundels Ijsland en Petrol. In de bundel aangekomen begint hij dan met de plaatselijke rangeringen.
-
De HLR7803 was rond 13:00 vertrokken in Antwerpen-Noord bundel C-2 richting Antwerpen-D.S.-Ijsland. We zien de HLR7803 aankomen rond 14:00 met 7 ketelwagens waarvan de voorste ledig is, de tweede ketelwagen is beladen en de overige 5 ketelwagens zijn ook ledig.
De bestemming van de ketelwagens was ADS Petrol/ADS Vopak Eurotank.
[ Z 70234 Antwerpen-Noord bundel C-2 - Antwerpen-D.S.-Ijsland | Antwerpen-D.S.-Ijsland ]
© Bram_Trainspotter
Bekijk je deze foto op pc? Druk op L voor betere fotokwaliteit.
Arriva en treinenbouwer Stadler zijn momenteel druk bezig met de refurbishment (Refit) van de gehele GTW-vloot van de Noordelijke Nevenlijnen. De GTW-treinen zijn in 2006 bij Arriva in dienst gekomen, na vijftien jaar zijn deze treinen toe aan een renovatie, een drastische upgrade. Deze upgrade wordt uitgevoerd door Stadler Limburg te Blerick.
Elke trein krijgt nieuwe soft- en hardware tbv het reizigersinformatiesysteem en energieverbruik. Ook wordt er een batterijenpakket geïnstalleerd waar vrijgekomen energie in kan worden opgeslagen. Tevens krijgen alle zitplaatsen USB oplaadpunten, komt er een passagierstelsysteem en worden tbv de veiligheid ook meer camera's geïnstalleerd.
De Refit omvat naast de technische upgrade ook een nieuwe folie- en corosiebehandeling. Alle GTW-treinen krijgen een frisse blauw/groene huisstijl. Deze nieuwe huisstijl is aangeboden bij de aanbesteding van de treinconcessie die afgelopen december van start is gegaan. Vanwege de coronapandemie heeft de gehele refit wel flinke vertraging opgelopen, maar inmiddels gaan maandelijks weer meerdere treinstellen weg voor Refit.
Dit betekend ook dat de drie GTW's met Wiederline-bestickering hun Duits/Nederlandse vlag zullen gaan verliezen. De huidige planning voorziet dat op 16 juni onder andere de 10303 naar Blerick zal worden overgebracht. Op 28 mei 2021 pendelde het treinstel tussen Groningen en Leeuwarden en kon zo in de avond thv natuurgebied De Groene Ster ten oosten van Leeuwarden worden vastgelegd.
20220916-1772
Waarschuwing
Wanneer ik oud ben ga ik paarse jurken kopen
en zal daar ook een rode hoed bij doen
Dat staat me niet, maar ik zie mezelf al lopen
en ik verspil mijn staatspensioen
Aan drank en handschoenen met knopen
Op maffe muilen loop ik door de warenhuizen
en graai baldadig gratis monsters bij elkaar
Ik druk op bellen tot mijn oren suizen
Ik ratel met een stok langs stalen buizen
en als ik moe word zit ik op 't trottoir
Geen regels kunnen mij nog overbluffen
Ik reken af met mijn beschaafde jeugd
Ik ga op sloffen door de plassen plenzen
Ik jat bloemen uit de tuin van vreemde mensen
Opvallen wordt voor mij een deugd
En ik ga ook proberen om te tuffen.
Gedicht van Jenny Joseph
Enkele leden van deze club kwam ik in de Hoogstraat tegen en wilden graag poseren. Nee, ze hoefden geen bestand per email te ontvangen.
Ik moet wel even kwijt dat ik paars een verschrikkelijk lelijke kleur vindt.
All images are copyrighted by Pieter Musterd. If you want to use or buy any of my photographs, contact me. It is not allowed to download them or use them on any website, blog etc. without my explicit permission.
If you want a translation of the text in your own language, please try "Google Translate".
Merci pour votre commentaire
Dank voor je commentaar
Danke für deinen Kommentar
Thank you for your comment
Gracias por tu comentario
Obrigado pelo seu comentário
Het zuidelijk deel van de Trans-Iraanse Spoorlijn - dat de hoofdstad Teheran met de Perzische Golf verbindt - kent aanmerkelijk meer treinverkeer dan het noordelijk deel van de spoorlijn van Teheran naar de Kaspische Zee. Niet dat het hier dan direct om meerdere treinen per uur gaat, maar het enkelspoor en de over grote afstand van elkaar gelegen kruisingsplaatsen maakt het dat de lijn regelmatig aan zijn capaciteit zit; op iedere kruisingsplaats komen treinen elkaar dan tegen.
Eén van de kruisingsplaatsen is het station van Keshvar; 396 treinkilometers van de Perzische Golf en 541 treinkilometers van Teheran. De foto toont een goederentrein richting Teheran, dat met een zeer gematigd gangentje het station binnenrijdt om hier te gaan kruisen met een tegentrein. Op de achtergrond kijken de plaatselijke bewoners toe. Achter het duo diesellocs hangen achtereenvolgens drie graanwagens, een set van zes fraaie gesloten goederenwagens, gevolgd door weer een serie graanwagens.
Verder vallen - net als elders langs de lijn - de telegraafdraden op. Ten tijde van het maken van de foto - in 2018 - had ieder station nog zelfstandig een eigen seinpost en vond de communicatie tussen de stations nog via de telegraafdraden plaats. Modernisering door middel van aansturing via een groter verkeersleidingcentrum was op dat moment in voorbereiding, hoewel dat hier ook niet alles zegt.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 19-04-2018 - 10.19 uur / 19-04-1397 - 10.19 uur
Locatie: Keshvar (ایستگاه کشور)
Maatschappij: RAI (Islamic Republic of Iran Railways)
Materieel: RAI 60 / EMD GT26CW (RAI 60-930 + 60-…)
Trein: ... - Ahvaz - Theran - ...
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use
In de zomer van 2020 kon er toch nog midden in de coronacrisis (we hoopten toen aan het einde,,,) worden afgereisd met ons gezin naar het mooie Tsjechië. We zaten in het dorpje Všestary ten zuidoosten van Praag. Terwijl de dames lekker in of bij het zwembad lagen, kon ik mijn gang gaan bij het spoor en daarna nog een duik nemen.
Er werden verschillende fraaie diesellijnen bezocht en daarnaast een aantal elektrische hoofdlijnen. Op dinsdagochtend 7 juli zou het vroeg in de ochtend onbewolkt zijn op een aantal plekken. Eén van die plekken was Tatce aan de hoofdspoorlijn Kolin-Praha. Dit is qua reizigerstreinen een zeer druk bereden lijn. Qua goederentreinen kan het er vrij rustig zijn. Het was een half uurtje rijden vanaf ons vakantiehuis. Onderweg zag ik toch geregeld wolkenvelden en het was daarom ook spannend of mijn fotostek voor de vroege ochtend onder zo'n wolkendek zou liggen. Gelukkig lag mijn fotostek in Tatce in de zon met de wolken op de achtergrond. Een mooie combinatie. Er kwamen in de vroege uurtjes behoorlijk wat treinen langs waaronder ook een aantal zeer fraaie.
Hier zien we de Regiojet 162 114-3 met IC 1001 Praha hl.n.-Havířov in de buurt van Tatce op 7-7-2020. Het viel op dat er steeds vaker Traxx'en en Vectrons opduiken in de omloop. Daarom ben ik ook blij met iedere 162 die ik nog kan fotograferen.
Zoals eerder beschreven zou het geen drukke dag worden, zo reden meerdere Lokomotion treinen als llt iets wat ik nog niet eerder had meegemaakt op deze lijn. DB Cargo was echter wel van de partij en zo zien we de 193 317 en 193 354 hier voorbij komen met een LKW Walter trein.
Druk bezig met project "zwangerschapsshoot". Compleet buiten mijn comfortzone. Maar het was erg leuk om te doen. Nu druk bezig met het ontwikkelen van de RAW bestanden naar foto's.
Op vrijdag werd voor de 2e keer L35, de Montzenroute opgezocht omdat het op deze dag druk zou zijn met goederentreinen.
En dat bleek ook zo te zijn, in 5 uur tijd konden er 28 cargo's op foto worden gezet!
Totaal onverwacht kwam vanuit Aachen de 193 318 "Backbone" met een fraaie Unit Cargo.
Het was voor de eerste keer dat ik deze loc in de zon kon vastleggen, en aan de panto is ook te zien dat de bovenleiding veel lager is dan in Nederland.
Op maandag 14 juni 2021 kon gelukkig middenin een drukke periode qua werk toch een dagje vrij worden genomen. Nu Duitsland weer kan worden bezocht, werd daar dankbaar gebruik van gemaakt. Deze keer werden wat stekken rondom Osnabrück uitgeprobeerd (o.a. Hasbergen, Melle, Ostercappeln en Jeggen). De dag werd afgesloten bij de bekende stek bij Block Deves tussen Salzbergen en Rheine.
Als derde stek werd deze stek de fraaie en rustige landelijke stek bij Ostercappeln bezocht waar het qua cargo op dat moment wat rustig was vanuit het zuiden. Dat werd later die dag weer helemaal goed gemaakt. Wel kwam de MRCE 182 520-7 met FLX 1342 Köln Hauptbahnhof-Hamburg Hauptbahnhof langs.
Na een uiterst succesvolle en qua verkeer ook erg drukke middag aan de Brennerbahn tussen Bolzano en Trento, werd er al voor de klok van 18:00 op dinsdag 29 oktober de fraaie stad Bolzano in getrokken om een beetje rond te kijken en vervolgens een typisch Südtiroler restaurantje op te zoeken. Met de korte dagen verdwijnt de zon namelijk al voor 16:00 achter de bergen waarna je dus nog genoeg tijd hebt om wat andere dingen te doen. Nadat de buikjes weer rond waren gegeten werd er terug richting ons hotel in Trento gereden. Hoewel de steden op slechts een halfuur rijden van elkaar liggen, kun je cultureel best een groot verschil merken. Bolzano is flink beïnvloed door het Oostenrijks en ligt dan ook niet voor niks in Zuid-Tirol. Trento is al veel Italiaanser, en hier Duits spreken tegen de localo's zal je dan ook direct nauwelijks tot niks opleveren.
De grens van deze twee regio's ligt tussen de twee dorpjes Salorno en Mezzocorona, en op die grens zijn een paar fraaie plekken te vinden voor het fotograferen van de treinen. De volgende dag werd deze grens dan ook opgezocht om hier de middagoptocht na 12:00 op te wachten. Voordat het zover was begonnen we 's ochtends bij Volano voor treinen richting het noorden, aangezien het die richting op de ochtend ervoor een stuk drukker was. Helaas voor ons zou de enige boeiende trein richting het noorden deze ochtend te laat zijn vanwege een eerdere verstoring net boven Verona. Het betrof een TXL trein met de "Offroad" en "Shining Example" op kop, maar deze trein konden we helaas op onze buik schrijven. Om het nog wat zuurder te maken kwamen er vanuit het noorden nu ineens wel een aantal leuke treinen voorbij, waaronder een Zebra 189 van Lokomotion en nog maar eens een bestickerde AlphaTrains 193 van TXL.
Nadat de dagelijkse buitendienststelling begonnen was besloten we richting het noorden te rijden om even bij de Lidl inkopen te doen. Vanuit de Lidl reden we verder richting Mezzocorona alwaar de zon mooi op tijd goed zou staan voor de eerste treinen die weer voorbij zouden komen richting het zuiden. Aangezien er wat bekenden aan de Brennerbahn in Oostenrijk stonden wisten we wat we verwachten konden, en zo bleek al snel dat het deze middag een stuk rustiger zou worden. Desondanks hadden we een mooi vooruitzicht, want Lokomotion was wel met drie treinen onderweg die allemaal vrij snel achter elkaar zouden passeren. De hoogstatieven werden tussen de inmiddels geel / oranje kleurende wijnranken ingezet, en nadat de Railjet gepasseerd was kon het wachten op de eerste van drie treinen beginnen. Ons geduld werd nog even op de proef gesteld, want tussen de Railjet en de stopper in zat nog niks, maar nadat het stoppertje voorbij was doemde er dan wel snel een wit neusje op!
Het is 12:19 als de Lokomotion EU43-003 zojuist de grens van Zuid-Tirol met Trentino over is gestoken, en met intermodale trein 43121 vastgelegd wordt bij Mezzocorona. De trailers en containers zijn vanaf München-Ost onderweg richting Verona Quadrante Europa, waarbij de trein in Brennero nog een locwissel van twee 193'ers naar deze EU43 heeft gekregen. De eerste van drie Lokomotion treinen was binnen, het was nu wachten met wat voor tractie de volgende twee treinen zouden volgen...
Vanuit Bad Bentheim was het deze ochtend druk met goederentreinen, ook de Aluoxide vanuit Ziar nad Hronom naar de Botlek reed totaal onverwacht.
Deze trein rijd normaliter de avond ervoor en had dus een flinke vertraging.
Er werd besloten even naar Eefde te rijden, een dorp vlakbij Zutphen.
Het kopmaken in Deventer Goederen ging wat sneller dan verwacht, want de trein reed voor de intercity uit.
The 108 memorial chortens or stupas which are known as the Druk Wangyal Chortens were the inspiration of Ashi Dorji Wangmo Wangchuk, the eldest Queen Mother. The chortens are red-band or khangzang chortens, in the local language they are called gYul Las rNampar Gyal wai chortens or chortens of victory. They were built as a memorial in honour of the Bhutanese soldiers who lost their lives in December 2003 fighting the Assamese insurgents from India. They were completed in June 2004 and between the 19-20 June they were consecrated with religious rites. They are built at the highest point on the Dochula Pass at 3100m.
The pass is the highest point on the road between Thimphu and Punakha at an altitude of 3,100 m (10,200ft). It offers not only wonderful views of the Himalayas in Bhutan but also the highest mountain in Bhutan, Mount Masanggang at an height of 7,158m (23,484ft).
The 108 memorial chortens or stupas which are known as the Druk Wangyal Chortens were the inspiration of Ashi Dorji Wangmo Wangchuk, the eldest Queen Mother. The chortens are red-band or khangzang chortens, in the local language they are called gYul Las rNampar Gyal wai chortens or chortens of victory. They were built as a memorial in honour of the Bhutanese soldiers who lost their lives in December 2003 fighting the Assamese insurgents from India. They were completed in June 2004 and between the 19-20 June they were consecrated with religious rites. They are built at the highest point on the Dochula Pass at 3100m.
The pass is the highest point on the road between Thimphu and Punakha at an altitude of 3,100 m (10,200ft). It offers not only wonderful views of the Himalayas in Bhutan but also the highest mountain in Bhutan, Mount Masanggang at an height of 7,158m (23,484ft).
Na de drukke werkdag op deze zonnige donderdag werd nog even naar het spoor getogen voor een paar foto's, dit omdat Abellio inmiddels ook weer rijdt.
Door een hoge vertraging opgelopen rondom Wesel reed Abellio met +10 richting Arnhem Centraal. Hierdoor was er een bijna fatale kruising met Arriva, maar gelukkig ging het net goed.
Abellio ET25 2301 passeert de eenzame fotograaf als RE19 20026 van Düsseldorf Hbf naar Arnhem Centraal. Rechts is Arriva GTW 366 nog te zien die onderweg is van Arnhem Centraal naar Winterswijk als trein 30955.
Datum: 11-2-2021 17:18.
Locatie: Fietssnelweg F112 te Zevenaar.
Foto: © Ruben Schots.
Nadat de Gefco autotrein was gepasseerd kwam zo'n halfuurtje later de pas geleden opgezette China trein, ditmaal weer van de vervoerder RailForceOne.
Op 28 november bracht de 1829 de eerste 4 van de 32 DM'90 treinstellen vanaf Emplacement Houtrakpolder naar Bad Bentheim. De zogeheten 'first mile werd gedaan door de oude Belg, namelijk de 6702 die het transport vanaf de TMA terminal naar Emplacement Houtrakpolder reed.
Één dag erna, mocht de loc de nieuw opgezette containertrein (overgenomen van PKP-Cargo?) rijden vanaf Bad Bentheim naar Tilburg Industrie.
Rond 14:01 kwam de 1829 aan met een goed beladen containertrein richting Arnhem en Tilburg industrie. 29 november reden er maar liefst 3 treinen naar de GVT Terminal in Tilburg! Drukke boel dus
Our visit to Bhutan involved a Druk Air flight from Kolkata, India to Paro, Bhutan. The flight itself was an adventure, our Airbus A319 heading north towards the Himalayas, before turning eastward to find the descent path down into the Paro Chhu valley. In this frame we're on the eastward leg with a fine view of Mt Kanchenjunga, the world's third highest mountain (8,586 m)
# Travelling on Tuesdays (retrospective)