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burn baby burn
that motto rings so true
burn baby burn
it's going to happen to me and you
freedom's ring will change
it's tune will sound unique
and at it's heart will be so bleak
we are told what to do how to act what to believe
don't hope for anymore than what they offer at the door
so pack up your values your truths your soul
don't be so bold
as to not do what you are told.
soon enough my church doors will again be shut
one day the doors
followed by what more......
don't move stay in line take off your mask just to dine
and in time
your soul will starve with its mask looking so fine
covered and wrapped with bindings so socially divine
don't worry about the emptiness inside
you'll have no where to hide we are at your side
and in the end you will despair
quietly wondering who got into your hair
your brain and your soul
so don't be so bold just do what you are told.
i gleefully accept this fate
knowing that it is never too late
to walk in the light
the one that is right, bright and will soon be here
tonight........goodnite
A long-jawed orb weaver spider (Tetragnatha sp.) carrying a parasitoid wasp larva, likely an ichneumonid.
These remarkable larvae feed externally on the spider while chemically manipulating its behavior. Before pupation, the spider is induced to construct a modified web structure that protects the developing wasp larva, one of nature’s most extraordinary examples of parasite-driven behavioral control.
The larva gradually turns the spider into both a living food source and a chemically controlled puppet. One of many examples of evolution’s own “Neuralinks”.
Tatiana Weston-Webb doing powerful turns in full control at Rocky Point on the North Shore. This season she's been performing well on the World Championship Tour (best of the best) as an injury replacement, and is also close to qualify for the next season.
I spent the better part of an hour watching as this Eastern Phoebe worked a shoreline of Horsepen Bayou, making a circuit of the driftwood branches, repeatedly launching after flying insects and returning to the same perch to eat them before moving on to the next station.
Sábado, 06 de Mayo de 2006
El misterio de las chapas
De repente, las tradicionales chapas esmaltadas que identifican las estaciones de la línea A de subtes desaparecieron. Nadie sabe exactamente quién las sacó pero sí por qué: para dar un aire de “modernidad”. La Secretaría de Transporte ordenó al encargado de las obras que las reponga de inmediato.
Por Sergio Kiernan
Esta vez fueron lectores de este suplemento y de La Nación que avisaron: en varias estaciones de la línea A del subte habían desaparecido los carteles. Se trata de los viejos y nobles chapones de hierro esmaltados en blanco y con letras y bordes negros, que identificaban las estaciones en el mismo andén, esos atornillados por encima de los paños de mayólica inglesa que ornamentan esa línea. El aviso era exacto, ya que los carteles seguían en pie sólo entre la estación histórica de Plaza de Mayo y la de Once, donde desaparecieron hace añares. Si- guiendo el recorrido, la línea que administra Metrovías había perdido sus carteles en Loria, Castro Barros, Río de Janeiro y Acoyte. En Primera Junta, nuevamente, fueron retirados hace muchos años. ¿Qué pasó con los carteles? En rigor, nadie lo sabe. Nadie sabe exactamente quién los sacó ni por qué y, más grave aún, dónde fueron a parar. O sea que esta es, por ahora, una historia de final abierto con villanos potenciales pero posible happy ending.
La cosa comienza tomándose el subte. Las estaciones de la línea A son viejas de casi un siglo e impecables representantes del sistema inglés de diseño, con sus mayólicas y dimensiones. Todavía circulan por la A los viejos vagones de madera de la primera mitad del siglo veinte y no extraña que la de Perú y Avenida de Mayo sea una estación histórica, ambientada temáticamente.
Como edificios, estas estaciones envejecieron muy bien, por la nobleza de sus materiales y la sensatez de su diseño. Es notable ver las barandas de hierro en su lugar, después de setenta u ochenta años de baqueta constante, aguantando todavía masas humanas cada vez mayores. Ni hablar de las mayólicas, que sólo fueron perdidas donde algún genio las sacó para instalar algo y poner unos lindos azulejos berretas.
Lo que hace ruido en estas estaciones es cuestión de opciones estéticas. El conventillo de colores hace que algunas parezcan calesitas, con boleterías de un color, rejas de otro, algunos molinetes de otro y algunos de otro más, todo pintado a brocha gorda con esmalte directo de la lata. Lo que le falta a esta línea es apenas agregarle la tortura de la D, con sus televisores bramando tonterías todo el tiempo.
Alguna mente maestra decidió que, en lugar de corregir este tipo de atentados estéticos, lo que las estaciones necesitaban era una nueva señalización. Hoy en día hay una sobrevaloración de la señalética, una especie de aplicación del modelo de Internet, con sus infinitos menúes, a cualquier cosa. Lo que la línea A padecerá ya puede verse en la estación Loria, de cuyo cielorraso en el andén cuelgan una pantallas en las que figura el nombre, la altura de Rivadavia, un plano de la línea entera y vaya a saberse qué más. Curiosamente, toda esta información ya estaba colocada sin tanta pompa en todas las estaciones: el nombre en los chapones esmaltados que ahora desaparecieron, el plano de línea en un marco en la pared, la altura de Rivadavia en sendos cartelitos, también esmaltados al pie de la escalera. Cualquiera que haya usado el subte sabe perfectamente que información no era lo que faltaba.
Por supuesto, estas señaléticas se usan en realidad para dar una sensación de renovación, de “modernidad”, fallutez conceptual en la que los bancos son expertos. En esta línea de pensamiento es que se bajaron los viejoschapones, que para todos los efectos prácticos estaban impecables, y se reemplazaron con los nuevos. Como se puede ver en las fotos, los nuevos son patéticos, simples autoadhesivos de ínfima calidad, material del que se usa en stands para una feria, con colores que agregan al ambiente calesita.
Y el misterio sigue ¿dónde están los carteles? Con un agregado: los carteles pertenecen a la ciudad de Buenos Aires, dueña del sistema de subtes que fue concesionado y no privatizado, vendido. Y si a alguien le parece una zoncera preocuparse por la propiedad de unos viejos carteles, no tiene más que buscarse en Internet alguno para comprar para ver la pequeña fortuna que cuestan. Es que en este mundo no hay tantas líneas de subtes, hay más vale pocas con semejante antigüedad y, por lo tanto, hay muy pocos carteles de este tipo en cualquier idioma.
Siguiendo la pista
Los subtes de Buenos Aires son, para el lego, un verdadero rompecabezas. Pertenecen a la ciudad, pero fueron concesionados antes de la autonomía, cuando el intendente era nombrado a dedo por el Presidente. Esto dejó una cantidad de peculiaridades al sistema, como que la autoridad de aplicación sea la Secretaría Nacional de Transportes. En principio, la empresa Metrovías, del grupo Roggio, opera los subtes porteños, bajo jurisdicción de la SNT. La ampliación de las líneas, sin embargo, se hace con fondos de la ciudad, que maneja obras y licitaciones, sin que Metrovías opine.
Más difícil de entender es el mantenimiento operativo del sistema, ya que algunas cosas las hace Metrovías –como comprar material rodante– y otras se hacen por licitación controlada por la SNT, como reemplazar vías. En este bosque regulatorio es que se perdieron las chapas.
Metrovías se tomó algo más de tres semanas para contestar que no tenía nada que ver con el tema. En la persona hostil de Lucía Maldonado, de la oficina de prensa, la empresa afirmó que las obras de “modernización” no las hacen ellos y que seguramente los carteles fueron retirados por la SNT o por alguna empresa contratada. Lo llamativo es que algo tan simple, que toma menos de un minuto enunciar, tomara tantas semanas...
La oficina del secretario de Transporte Ricardo Jaime fue mucho más rápida. En cosa de segundos negaron haber ordenado o siquiera aprobado el retiro de los carteles. Y en cosa de horas encontraron un responsable: la empresa Electrowatt, que está cargo en forma directa o través de subcontratadas de las obras en la línea A. Este miércoles, 3 de mayo, la Secretaría envió a la empresa una nota que dice que “por expresa disposición de la Secretaría Nacional de Transporte” se ordena “que procedan a la inmediata colocación de los carteles originales” en las cuatro estaciones en los que fueron retirados.
De paso, la SNT explicó que la firma Electrowatt también pertenece al grupo Roggio, como Metrovías, la lenta.
Lo que sigue
Habrá que ver si los carteles todavía existen, si están en buen estado, si Electrowatt cumple la orden de la Secretaría y reaparecen en su lugar.
Lo que va a quedar en el misterio es a quién se le ocurrió que había que sacarlos para hacer lugar a la nueva cartelería. Si el sistema de señales a usar en la línea A es como el de Loria, estación pequeña y típica de ese recorrido, se trata de algo que cuelga del cielorraso. ¿Por qué tocar las señales viejas, atornilladas a la pared?
La respuesta probablemente esté en esta ideología del cambio superficial que, incultamente, identifica viejo con anticuado, senil, loser. Y ya se sabe que todos quieren ser ganadores. Quienes están manejando el sistema de subtes porteño, en el aspecto arquitectónico, tal vez deberían tener más presente la experiencia de Nueva York, donde se gastaron centenares de millones de dólares durante décadas en “modernizar” la inmensa red subterránea. Se buscaba dar una imagen de renovación que incluyó cosasbuenas, como vagones mejores y medidas de seguridad superiores, y cosas bobas, como kilómetros cuadrados de hojas de plástico y metal para revestir paredes en los andenes. Hoy, Nueva York está gastando otra vez cientos de millones en retirar revestimientos y señaléticas que quedaron anticuadas –nada envejece más rápido que la última moda– y en recuperar las estaciones. Así, están apareciendo decoraciones clásicas y hasta temáticas, y maravillas como los carteles con el nombre de las estaciones, realizados en mosaicos al estilo pompeyano.
Habrá que convencerse de que la línea A es vieja nomás y tiene una identidad patrimonial y tradicional que no va a mejorar con carteles nuevos. Este maltrato al patrimonio y esta desaparición de objetos valiosos, propiedad de la ciudad, debe repararse.
Fire Call Conference two fireman confer on the status of the house fire in a controlled burn locally, shot in North Carolina.
"Look at that snow....someone was anxious to get a long exposure before the sun went down.....and missed it...grrr. She had her tripod, stuck it in the snow here and over there....her husband watching her, wondering....^^....."
I wanted to get that satin smooth water and just did not have the time, Someone else was in control of the
sunset ;-).....but there's always another time, another place...Still, thought it worth showing you.
Lake Superior coastline...NE Minnesota
Thanks very much for stopping by....enjoy your week, really hope you do..... Pat
Flickr Friends....you really are friends y'know.....♥
An old switchboard for the power generators of a factory.
If you have time you are welcome to have a look at all my other pictures as well: www.flickr.com/photos/christianmeister
Pale-headed Rosella (Platycerus adscitus) grazes on weed seeds in my Gold Coast back lawn. The colourful visitor has made an early start on its career — the red feather patches on its chest and above its bill indicate its immaturity.
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Month of Mornings 13/30, Lake Waikopiro, Hawke's Bay, New Zealand
One of the challenges as a landscape photographer is the lack of control that you have over one of the most important parts of the image: the weather
As we headed up to Lake Turtira, and its little brother Lake Waikopiro, this morning for my #monthofmornings excursion the weather looked promising; a bit of cloud and some hints of mist in the valleys. But when we arrived we found the sky was largely grey and dull, and there was no mist to be seen anywhere.
So the images this morning were not spectacular, but you can't expect to shoot a portfolio image every day.
Fujifilm X-E3, ISO200, f8, 2.5sec, 9mm Laowa lens.
Processed in Lightroom
So tired of posting shots in order...so I won't anymore.
Control - Downsampled from ~15, hotsampling! using SRWE; using this guide and CT by Frans Bouma
Last minute 48 hour trip taking in a few new spots and some old locations. 17 hour days and mixed weather added to the fun.
My blog:
timster1973.wordpress.com
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