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Golden Mile Complex, April 2023
This landmark 1973 Singapore development is about to be closed for a major redevelopment. The brutalist icon was designed by architects Gan Eng Oon, William Lim and Tay Kheng Soon and engineered by Arup.
A few years back, I attended a camera club meeting about street photography. One of the attendees asked about the privacy of those that you photograph, and the speaker responded “as long as they are in public, there should be no expectation of privacy.” A drone blurs this line even further; while a photo taken 300 feet away will to show fantastic resolution, you can easily see my neighbors back yards in this photo.
The Cleveland Clinic - Lou Ruvo Center for Brain Health. Located at the intersection of Bonneville and Grand Central Parkway in Las Vegas, Nevada. Perspective from the West looking East. Western entrance.
Lots of comments at this link address from people who live in Las Vegas, as well as a summary of the inception.
archrecord.construction.com/news/ontheboards/0704Gehry.asp
The building of the Clinic began with the ground breaking on 9 February 2007, and opened on 13 July 2009 at a cost of $70 million dollars; the property was donated by The City Of Las Vegas. The founders of Keep Memory Alive suffered great personal tragedy, and have funded the construction of the Clinic. It is located in the now very robust Symphony Park Development.
The following link address will navigate to a short article on the prevention of Alzheimer's Disease:
lasvegasblackimage.com/2012/02/prevention-is-the-cure-for...
There was a birthday party celebrating Muhammed Ali's 70th that benefited the Cleveland Clinic on 5 March 2012 attended by many successful people including Lenny Kravitz, Emeril Lagasse, Sammy Hagar, and Resheda Ali. The link address below has photos from the event:
lasvegasblackimage.com/2012/03/in-the-community-with-char...
The Wikipedia page on Muhammed Ali is very informative, and I was quite surprised when reading about all of the things the man has done in his life. It was certainly worth reading.
en.wikipedia.org/wiki/Muhammad_Ali
Resheda Ali is a spokesperson for Parkinson's Disease ..., and has a fantastic website, "dedicated to understanding, coping, and finding a solution to Parkinson's Disease." Her dad, Muhammed Ali, has lived with for a number of years. Her site address is below:
There is a type of treatment called "neurorestoration" and the link address for further information is below:
news.medinfo.ufl.edu/articles/faculty-recognition/parkins...
Kuro's best spin of the day. The lighting here sure does get tricky, especially with partly cloudy days and shifting clouds. Exciting stuff.
de la KDD del passat diumenge mentre xerràvem i provaba l'angular d'en Sergio,
la casualitat em va portar al lloc més monumental del barri vell de Girona, van ser uns minuts molt intensos i breus!
durante la KDD del domingo pasado, probando el angular de Sergio, en el sitio más monumental del barrio antiguo de Girona,
fueron unos minutos intensos y breves
An airshaft as seen ( via wide-angle lens) from the ground floor of the Pacific Design Center complex in Los Angeles, CA.
The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.
The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).
From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.
The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].
(Wikipedia)
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Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.
Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.
Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.
(Wikipedia)
Showroom
Crta. Santiago-Pontevedra a 9 Km. de Santiago de Compostela en dirección a Pontevedra. 15.866 Ameneiro-Teo (La Coruña) España.
The P2 Kapitän came to market in August 1959 and while it still had the panoramic windscreen, it gained a new grille and a redone body with a more angular roof and a new rear. It was driven by a stronger new, oversquare 2.6 liter-inline six (bore x stroke: 85 x 76.5 instead of 80 x 82 mm), still of OHV and pushrod design. Carried over were the 3-speed and 4-speed overdrive transmission; the latter was replaced from December 1960 by a version of GM´s 3-speed Turbo-Hydramatic automatic.
The P2 climbed to a top speed of 150 km/h (93.2 mph), reached 100 km/h (62 mph) in 16 seconds and consumed 12 L/100 km (24 mpg-imp; 20 mpg-US).
From August 1959 to December 1963, Opel built 145,618 units of this Kapitän series.
The large Opels were never dominating players in their market segment on the same scale as the smaller Rekord and Kadett models, possibly due to the strength of Mercedes-Benz in the big car sector[2]. Nevertheless the highpoint for the big Opels was 1960 when together the Kapitän and Admiral were Europe's top selling six cylinder saloons, with nearly 48,000 sold[2].
(Wikipedia)
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Im Herbst 1959 erschien ein Kapitän, der wieder etwas sachlicher und „europäischer“ daherkam: Die neue Karosserie hatte eine flachere, gestrecktere Linienführung mit einer nochmals vergrößerten vorderen Panoramascheibe. Die beim Vorgängertyp kritisierte stark heruntergezogene hintere Dachlinie wurde geändert, sodass der Einstieg nach hinten wieder problemlos möglich war. Mit dem auf 2605 cm³ vergrößerten Hubraum stieg die Motorleistung auf 90 PS (66 kW) und die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h.
Es sollte der erfolgreichste Kapitän aller Zeiten werden. Nach dem bis 1960 verwendeten Overdrive bot Opel bei diesem Modell ab 1960 erstmals als Extra ein automatisches 3-Gang-„Hydramatic“-Getriebe und ab 1962 eine Servolenkung an. Außerdem gab es wieder eine höherwertige Ausstattungsvariante („L“-Version). Opel nahm auch davon Abstand, nach amerikanischem Vorbild nahezu jedes Jahr ein abgeändertes Fahrzeug zu präsentieren, und bewies Modellkonstanz. Von August 1959 bis Dezember 1963 wurden insgesamt 145.616 Kapitän P 2,6 gebaut. Die letzten Neuzulassungen wurden im Februar 1964 verzeichnet. Der P 2,6 war der letzte Opel Kapitän, der in der Sechszylinder-Klasse noch vor Daimler-Benz in der Zulassungsstatistik lag.
Die oft fälschlich angewendete Typbezeichnung „Kapitän P-LV“ speziell für den Kapitän P 2,6 rührt von einem Fehler im Oswald-Standardwerk her, der immer wieder abgeschrieben wird: Die Bezeichnung „LV“ ist Opel-intern und bedeutet bei allen Modellreihen „Limousine viertürig“, analog dazu steht z. B. „LZ“ für Limousine zweitürig (siehe Ersatzteilkataloge). „LVL“ steht für „Limousine viertürig Luxus“. Das alte Kapitän-Modell hieß intern zunächst Kapitän P und später – zur Unterscheidung zum P 2,6 mit größerem Motor - eben P 2,5.
(Wikipedia)
An angular unconformity is evident between the eroded limb of the syncline and the overlying horizontal younger layers.
An unconformity occurs when deposition of sediment is "not conform" to an ideal continuous sequence of materials that would record time uninterruptedly (given that rocks are our only evidence of past events). Unconformities can be of different kinds, but they all imply that an interval of time is not present in our rock record.
This unconformity is called "angular" because there is an angle between the layers of the lower unit (the limb of the Miocene Barstow syncline) and those, more recent, of the upper unit.
After the layers that now form the syncline were deposited, the area was subject to compression and the layers folded. After the folding, the area was exposed to the atmosphere and eroded. Then new sedimentation started (the upper unit). The time interval not represented in this image is that between the beginning of the folding and the beginning of the new cycle of deposition.
Note the Joshua Trees on top of the mountain for scale.
Barstow, California