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Miami Vice - 1984-1989
Exhibition - The Pop Culture by Movie Cars Central
Mondiale de l'Auto 2024
Expo Porte de Versailles
Paris - France
October 2024
Bonhams les grandes marques du monde au grand palais 2018
Carrosserie Pininfarina
Châssis n° ZFFAA17B000088132
€ 80,500
Chassis n° ZFFAA17B000077110
Zoute Sale - Bonhams
Estimated : € 90.000 - 130.000
Sold for € 132.250
Zoute Grand Prix 2021
Knokke - Zoute
België - Belgium
October 2021
"There are fast cars and fast cars. None of them comes close to the 180mph Ferrari Testarossa: it is firmly in that top echelon of high performance cars for which perhaps only two or three rivals qualify. The Testarossa is so excitingly fast you can relive the moments of spine-tingling acceleration from the mere mention of the revered name." - Motor.
Ferrari's flagship model, the Testarossa supercar revived a famous name from the Italian company's past when it arrived in 1984. A 'next generation' Berlinetta Boxer, the Testarossa retained its predecessor's amidships-mounted, 5.0-litre, flat-12 engine, the latter now boasting a maximum power output raised to 380bhp at 6,300rpm courtesy of four-valve cylinder heads. Despite the power increase, smoothness and driveability were enhanced, the car possessing excellent top gear flexibility allied to a maximum speed of 180mph.
Rivalling Lamborghini's Countach for presence, the Pininfarina-designed Testarossa succeeded brilliantly, the gill slats feeding air to its side-mounted radiators being one of the modern era's most instantly recognisable – and copied - styling devices. A larger car than the 512BB - the increase in width being necessary to accommodate wider tyres - the Testarossa managed the trick of combining high downforce with a low coefficient of drag, its graceful body being notable for the absence of extraneous spoilers and other such devices. Despite the increase in size over the 512BB, the Testarossa was lighter than its predecessor, the body - its steel doors and roof excepted - being, somewhat unusually for a production Ferrari, of aluminium. Luxury touches in the well-equipped cabin included air conditioning, electrically adjustable seats, tilting steering wheel and plentiful leather. Unlike some of its rivals, the Testarossa possessed light controls and was relatively easy to drive, factors which, allied to its outstanding performance and stunning looks, contributed to an instant and sustained high level of demand.
Finished in classic Rosso Corsa, this example of Ferrari's epoch-defining supercar dates from 1988, by which time the early cars' controversial high single mirror (monospecchio), which gave good rearwards visibility but could obscure oncoming traffic, had been replaced by two conventional mirrors mounted lower down on the 'A' posts. The vendor advises us that the car is in pristine original condition having received a major service in 2019 that included replacing the timing belt, clutch, and tyres, so that it is in excellent driving condition. There can be few, if any, more original and better examples available. After opening the driver's door, you are surrounded by the subtle scent of the well-maintained and 'as new' beige leather interior, while the circa 16,500 kilometres driven so far have left no traces of wear either inside or out. Despite its supercar credentials, the Testarossa is a capable Grand Tourer, and this example comes complete with its original and untouched factory suitcase set (original price approximately 8,000 DM), making it the perfect companion for long weekend trips. This exceptional Testarossa wants only for a new owner eager to enjoy the unique sound and performance of its glorious 'flat 12' engine.
“La historia es escrita por los vencedores”
(George Orwell, 1944).
Las anécdotas son de sus autores y, generalmente, cuando éstos también son protagonistas, tienden a sufrir un aggiornamiento para hacerlas más interesantes.
Guillermo Coppola, ex manager de Diego Maradona, es cuanto menos un personaje carismático. Escuchar sus vivencias con Diego durante la década de los ‘80 resulta fascinante, especialmente para quienes no vivimos aquella época y muchas veces dependemos de estos relatos ajenos para “reconstruir la historia”. Una de las más interesantes, probablemente para muchos de nosotros, es cuando compró el célebre Ferrari negro.
Existen varias entrevistas donde Coppola cuenta cómo le consiguió una Ferrari negro a Diego Maradona, justo después de obtener el título con la Selección Argentina, en el Mundial de México ’86.
Sin embargo, a pesar de ser sólo una anécdota y no una efeméride, hay datos que no cuadran con la realidad, posiblemente producto del tiempo que ya pasó desde aquel verano de 1986.
El principal punto de conflicto en el relato es el modelo de Ferrari que Diego le había pedido a Coppola. Diego llegó a tener varios autos de Maranello, entre los que se destacan un Testarossa y un F/40, ambos adquiridos durante su tiempo en Italia y que debió vender al volver a Argentina, por los altísimos costos de repatriación que imponía el Gobierno.
La anécdota entonces nos posiciona en 1986, con Diego insistiendo a su manager para que le consiguiera “el nuevo Ferrari”.
Durante ese tiempo, el buque insignia de la marca era la Testarossa. El F/40 se presentaría al comienzo del siguiente año.
Por si fuera poco, Diego exigió que fuera negro. Don Enzo Ferrari era muy reacio a usar otro color que no fuera el icónico Rosso Corsa en sus autos, pero desde siempre existieron Ferrari de diversos colores.
En el caso del Testarossa, el color negro era un opcional que se podía encargar desde la fábrica (por una "módica" suma, cómo no), pero en el caso del F/40 no, imposible. Todos los F/40 salieron de la fábrica de color rojo por orden de Il Commendatore. Las que hoy existen de otros colores fueron repintadas al salir de Maranello.
La cuestión es que Guillote aprovechó el encargo para entrevistarse personalmente con Don Enzo y de paso cumplir un sueño que muchos se lo envidiamos. El Testarossa fue un modelo “de calle” que no requería tanta burocracia para comprar. Con tener “plata en mano” ya debía ser suficiente.
En el caso de la F/40 sí: se cuenta que don Enzo debía dar personalmente su bendición para acceder a una de las 400 proyectadas inicialmente (aunque se terminaron fabricando 1.315).
Respecto a la indignación de Ferrari sobre el pedido de que el auto fuera negro, es probable; durante ese tiempo no había muchos pedidos de Testarossas en colores. De hecho, el primer Ferrari Testarossa negro no fue encargado por Maradona. Lo pidió Sylvester Stallone.
El Testarossa fue, antes que nada, un ejercicio de marketing para financiar los esfuerzos de la Scuderia de competición. Es decir: un auto de calle con todas las comodidades de la época: radio, aire acondicionado y tapizados de cuero. En cambio, el F/40 fue fabricada para celebrar los 40 años que cumplía la marca en 1987, no porque “se hicieron sólo 40 unidades” (como asegura Coppola) y fue básicamente un auto de carreras con patente: no traía una innecesaria radio, un complejo aire acondicionado ni mucho menos tapizados de cuero, ya que todo eso repercutía sobre el peso e iba en contra de la razón de ser del bólido.
El precio de ambos también puede explicarse por la misma razón, ya que las 1.315 unidades del F/40 tenían un valor de 400 mil dólares, mientras que el Testarossa costaba unos módicos 160 mil (sin opcionales) de la época.
Otro punto relevante en la anécdota de Coppola es que -cuando finalmente consigue el Testarossa negro con tapizado blanco, tal y como quería Diego, que en ese momento estaba volviendo a Italia. Guillote se lo llevó al aeropuerto para dárselo al bajar del avión.
En eso apareció el presidente del Club Napoli, Corrado Ferlaino, con el que se pusieron a admirar el nuevo auto del Diez. En un momento de viveza, Coppola le planteó a Ferlaino que se la regalara a Diego. Sin entrar a discutir sobre la supuesta comisión que se adjudicó Coppola (unos 500 mil dólares, según él), llama la atención el “precio original” del Ferrari.
Guillo dice que había inflado el precio “desde los 400 mil, más 100 mil por la pintura”, pero si revisamos el precio del Testarossa por aquella época, y teniendo en cuenta todos los opcionales que ofrecía, es poco probable que haya costado más 300 mil dólares, pintura incluida. Es por eso posible que ese “millón de dólares pagados por Ferlaino por la Ferrari” correspondan al F/40 adjudicado a Diego en 1989, cuando todavía jugaba para el Napoli.
En resumen, según lo recabado gracias a San Google y posiblemente demasiado tiempo libre, podemos concluir que la anécdota del Ferrari negro tiene pedacitos de la historia del Testarossa negro de 1986 y del F/40 rojo de 1989.
Es algo comprensible, porque ambos autos aparecieron en la vida de Diego en relativamente poco tiempo, además de las propias confusiones al tratar de rememorar cosas que pasaron hace tantos años. Aún y con todo lo anterior, no podemos sacarle el mérito a Coppola, que supo amasar un relato fascinante para escuchar mil y una veces (obviamente entendiendo la naturaleza del mismo) y a la vez demostrar cómo la ficción puede sonar plausible cuando tienes protagonistas tan excepcionales como Diego Maradona y Enzo Ferrari.
Texto: Alejandro Ojeda@Espunkee
www.clarin.com/autos/historia-ferrari-negra-maradona-quis...
www.clarin.com/deportes/autos-ferrari-testarossa-diego-ma...
Together with Robin Kiewiet I have recently visited Classicpark, which contains of a collection of several classic cars. Since I barely know anything about the 'real' classic cars, this Testarossa was one of the only cars I knew. And damn, what car it still is.
Nikon D700
Zenit MC Helios 44M-4 58 mm f/2
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Coming into production in 1984, the Testarossa name pays homage to the famed World Sportscar Championship winning 1957 250 Test Rossa racing car. Sporting repainted cam covers. 'Testa Rossa' translates into English as 'Red Head'. The successor to the 365 and 512 Berlinetta Boxer, the Testarossa was the third in a line of Ferrari mid-engined sports car. The Testarossa's flat-12 engine produced 385 bhp - enough to accelerate from 0-62 mph in just 5,3 seconds.
London Concours 2019
Great Marques - Ferrari
Honourable Artillery Company
London
England - United Kingdom
June 2019
I brought the cheapest used red bricks that bricklink could offer for this model
Red bricks doesn't cost that much so this model was not that expensive.
The difference from new and used red is not that clear.
Année : 1989
Châssis : n°ZFFAA17B000082548
Moteur : n°19187
Boîte de vitesse : n°4261
Carrosserie : n°1405
► Un seul propriétaire.
Proposée à la vente par la maison RM Sotheby's en 2016.
Estimée entre 120 000 € et 160 000 €.
Vendue pour 126 000€.
Nikon D700
Zenit MC Helios 44M-4 58 mm f/2
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