View allAll Photos Tagged Sensor
Then, put the cleaner head on the sensor to vertical gently to remove dust.
I was afraid to use it, but it worked great.
Canon PowerShot G7
Feb. 2007 - In February 2007 the SBX successfully traveled from Hawaii to the waters of the Aleutian Island chain of Alaska. It departed Pearl Harbor, Hawaii on Jan. 3, and conducted numerous sea trials and exercises while en route to Alaska, and also continued the calibration of the X-band radar mounted on top of the ocean-going platform. Learn more at www.mda.mil/system/sensors.html.
Centro José Valverde. Parque Nacional de Doñana.
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según Foveon.
tamaño de archivo raw 57,70MB. Formato 1.5x
SD1 Merril + 50mm sigma 2.8
SIGMA SD1 Merrill
ƒ/13.0 50.0 mm 1/100 iso 100
This temporary rail sensor is installed with track maintenance work. It will be triggered by a over-driving train and warns the workers acoustically and with flash lights. Altstätten station, Switzerland. June 5, 2007.
Capteur d'un APN Kodak EasyShare CX7300 (focus stacking).
Image composée de 13 photos assemblées avec CombineZP.
more arduino hacking. I just wrote a 'driver' for this chip, today and now I can get C-degrees directly on the i2c bus. even better, I can connect 8 of these (varying the a0..a2 bits) and have 1 temp chip per heatsink! ;)
source code:
Test album done with a camera and a technology that inspired people over the past one or two years. The Fuji X100s is said to be the newest iteration of Fuji X technology (resolved AF, resolved operation speed, etc…), sporting the newest X-Trans sensor. Prior to shooting I have read Zach Arias’ article on the camera and my friend Charles Lanteigne’s article as well.
After thorough shooting, I have concluded that this camera and the fujifilm brand caters to people who love shooting with fujifilm film rolls and hate retouching their images.
The Fuji X100s does a few of things right. Experiencing such pleasures is quite motivating to keep using that camera. Makes me wish other cameras had them.
- Images out of camera: They are gorgeous, film-like and very pleasing as opposed to the standard AWB digital look of other cameras. The reason why I believe a lot of people shoot film is that the colors of film don’t require must retouching to be beautiful. So does the images from the X100s. As such, you spend less time in front of the computer and more time shooting.
- Style: The camera is gorgeously retro and operates “kinda” well.
- Provides film-style controls where shutter and aperture are assigned to dial and lens.
- Dat ND filter makes shooting in sunlight enjoyable
- Digital publishing: The images are gorgeous on any digital screen.
From there, it falls apart…
- Images are unusable in conventional ways of digital processing (Lightroom in particular handles badly the files). Files stand up horrible when seen up close. While many of my fujifilm owner friends are trying to convince me to play around with alternative ways of processing, I am not ready to give up my workflow for a more complicated and time consuming one. This just break the camera for me.
- AF is reliable 1/3 of the time, often missing its target
- Hybrid viewfinder mechanism gets stuck in the middle of switching
- The EVF is disgustingly slow and hard to use (coming from the OMD and the NEX-6), so I end up using just the optical which is nice
- Navigating the laggy Fujifilm UI is a frustrating mess
- The system needs to drop out of shooting mode to reboot into preview mode
- In preview mode, you need to enter a “burst” folder in order to view all the burst shots you’ve shot.
- It’s really hard to check to see if your image is in focus or is sharp
- The list goes on and on…
In the end, using the camera is an exercice in patience and frustration for a digital camera user providing files that aren’t optimal for post-processing and an unreliable operation that frustrates more than rewards. Yet with a film approach, the process could turn into a happy ending thx to controls that make the camera operate on a similar path as film. The fact that the camera produces gorgeous out of camera images saves a whole lot of computer time for the people who don’t know much about digital post-processing.
New sensors. More intelligent apps. Mobile-connected smart objects. Wearables. LTE. Augmented reality. Multi-platform development tools. Precision indoor location sensing. Ultra HD. Flexible screens. The list of anticipated future mobile technologies goes on and on.
On April 23, NYC Media Lab and Razorfish presented an evening of demos and discussion on Mobile Futures to learn what’s on the verge of commercialization, what’s still in the lab, and what advances will change the nature of media and communications in the future.
Learn more at www.nycmedialab.org.
Aplicação do sensor de fluxo Icos FC34B02 em supervisão de vazão.
Aplicações dos sensores de vazão Icos:
- Supervisão de lubrificação (monitoramento de óleo)
- Supervisão de refrigeração (monitoramento de água)
- Monitoramento de queda ou aumento de vazão de líquidos
Todos sensores de fluxo Icos possuem vazão ajustável, para melhor se adequar ao seu processo.
Fluxostatos Icos modelos FC34B02 e FC34B04
- Conexão: 3/4" G
- Vazão ajustável entre aproximadamente 05 e 40LPM
- Saída ON/OFF SPST
Dados técnicos e preços: sensordefluxo.icos.com.br
Folhetos técnicos: folhetos.icos.com.br
Vídeos de funcionamento: videos.icos.com.br
Trabalhos acadêmicos que contaram com o apoio da Icos: scribd.icos.com.br
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ICOS:
- Agilidade
- Baixo-custo
- Pronta-entrega
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Há 30 anos simplificando sua automação! Simplifique!
Agfa Optima Sensor (~1982)
Solitar lens 1:2,8/40mm
Paratronic shutter 1/30-1/1000
Zone focus
CDS light meter
The advance lever double functions as rewind lever, after the rewind button is pressed.
This camera was made in Portugal
Sales Manager
Jack Wu
Mobile: 86-136 9983 9394
Skype: wellwaytech
Email: jack@wellwaytech.com
MSN: jack@wellwaytech.com
LED light shower features:
1. three types: temperature sensor(red, green,blue), rainbow, single color.
2. introductions:
(1).temperature sensor led light shower:
a) when temperature is less than 32 degree, the led shower will light green.
b) when temperature is between 33 to 41 degree, the led shower will light blue.
c) when temperature is between 42 to 45 degree,the led shower will light red.
d) when temperature is higher than 46 degree, the led shower will flash red.
(2).rainbow led light shower:
a) Color is not related with the temperature.
b)Seven colors flash in turn.
(3).single color led light shower:
a) Color is not related with the temperature.
b) Seven colors for you to choose.
c) You can only choose one color for each shower head.
3. Advantages:
a) It needs no battery. High-tech water power device is placed inside. It will
light when there is water flow.
b) For the temperature sensor type, you can judge the temperature directly so
that you don't have to adjust the water valve frequently. It's very convenient.
Even the power is off, it can also light only if there is water flow. It's
multifunctional.
c) It's safe. The voltage it generates is only 3.6v. Only when the voltage is higher
than 38v, people can feel the current and it's dangerous. What's more, water
flow and the circuit are seperated.
d) It has got international certifications. They are CE and ROHS.
4. terms of payment: T/T, paypal
5.delivery time: within 7 days
6.life time: 6000hours
7.product and package can be designed according to customers' requirments.
Customer Satisfaction:
Please do not hesitate to contact us if you have any questions or concerns before or after your purchase. We are committed to your 100% satisfaction.
Feedback:
Since your feedback is very important to our business`s development, we sincerely invite you to leave positive feedback for us if you are satisfied with our product and service. It`ll just take you 1 minute. Thank you!
One of the first published depictions of cyborgs:
“On the moon cyborgs unreel a cable to explosives for a seismic blast. On the front cyborg’s belt, tubes pump chemicals to his blood to control his blood pressure, pulse, energy, tranquility, blood sugar, body temperature, radiation tolerance. Pumps obey sensors like the radiation counter in his left thigh or blood-pressure gauge in his right thigh. His heart, in the X-ray view, sends blood to the implanted converter which remakes oxygen and carbon from carbon dioxide, taking the place of lungs. On the back of the other cyborg are a food supply, master fuel cell, food processor and wastes canister.” [Image description]
“Striding buoyantly across the low-gravity surface of the moon, there may someday be strange new men – part human, part machine – like the ones above. They will have a strange name: CYBORGS (for CYBernetic ORGanisms). Cyborgs, according to a daring new idea, will be men whose body organs and systems are automatically adjusted for life in unearthly environments by artificial organs and senses. Some of these devices will be attached, others implanted by surgery. With their aid cyborgs can dispense with clumsy, easy-to-puncture space suits in which earth conditions are re-created. Instead, they can move about safely wearing not much more than they would at home . . .” [Opening paragraph]
Fred Freeman (1907-1988) was a graphic artist who designed and illustrated books on naval history, space exploration and other subjects. He was a successful commercial artist in New York City from the late 1920's through the 30's, doing many illustrations and magazine covers for publications including The Saturday Evening Post and Collier's.
After serving in the United States Navy during World War II, he turned mainly to book design and illustration. He illustrated books on submarines and destroyers from World War II, for the United States Naval Institute. In 1956, with Theodore Roscoe, he designed the ''Picture History of the U.S. Navy,'' published by Charles Scribner's Sons. In 1960, he illustrated a children's book, ''First Men to the Moon,'' written by the scientist, Werner von Braun.
If you spot some square dots on the pictures that's not a negative error. My sensor needs to be cleaned, but sadly I can't find any sensor cleaning kits right now where I live... Images came pretty nice n this roll, God knows how much I love to use my barnack leica... Good thing about working with a trusty gear is that you always know what will come in the end, not waiting any ''suprise'' results... You know what you will get, and you take your picture. Anything other than this gives me extreme anxiety, that's why I don't like to use other cameras...
Camera: Olympus E-M1X
Shot with: Pentax K-01 & SMC Pentax-FA 100mm F2.8 Macro
Photo: Thomas Ohlsson Photography
Sensor in original position was reading approx 5 degrees higher than ambient. Re-positioning resulted in correct temperature readings.
Code available here - github.com/ibuildrockets/NixieTemperatureDisplay
Repetindo Santos Dumont e seus LTA no Século XXI
País entra para o seleto clube dos dirigíveis com a Air Ship do Brasil
A Airship do Brasil realizou o voo público inaugural do ADB-3-X01, primeiro dirigível (lighter than air ou LTA) tripulado desenvolvido na América Latina, em suas instalações/hangar localizado na Chácara das Rosas, município de São Carlos, interior do Estado de São Paulo. O evento contou cerca de 800 pessoas, dentre convidados, autoridades, empresários do Cluster Aeroespacial do Estado de São Paulo e imprensa. Destaque para as presenças do prefeito de São Carlos, Airton Garcia, do presidente da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos, Guilherme Campos, do presidente da Transportes Bertolini, Dr. Irani Bertolini, e o presidente da Airship do Brasil, Dr, Paulo Vicente Caleffi.
O desenvolvimento do projeto ADB-3-X01 teve a participação da Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) e das Centrais Elétricas do Norte do Brasil S.A (Eletronorte), que muito agregaram na customização para o emprego do dirigível no Sistema Elétrico. Com 49 metros de comprimento e 17 metros de altura, o modelo ADB-3-X01 tem um payload de uma tonelada, usado para transportar diversos equipamentos para uso no sistema elétrico, na versão civil, ou sensores ópticos/radar, equipamentos de comunicações, holofotes (incluindo luz infravermelha), na versão militar. O tipo tem uma gôndola (posto de pilotagem) com espaço para cinco passageiros mais o piloto, construída com estrutura em aço revestida com fibra de vidro moldada a vácuo. A aviônica de navegação e pilotagem Garmin apresenta duas telas principais LCD coloridas para o comandante, sentado a esquerda. O motor, um Lycoming IO 540 K2 A5, entrega 300 HP de potência e pode acelerar o dirigível até 85 km/h. A visibilidade é ampla em todas as direções, exceto para trás e para cima.
Para flutuar, é usado o princípio/conceito de suspensão aerostática, onde 90% da flutuabilidade é obtida através do uso de gás hélio inerte acondicionado dentro do chamado "envelope", o charuto do dirigível, os 10% restantes são obtidos com a eficiência dos controles aerodinâmicos montados a meia nau e na cauda, efetivos a partir de uma certa velocidade, e somente quando o motor de tração está acionado. A sustentação aerodinâmica é gerada graças ao formato especial do casco, que funciona parcialmente como asa, e depende da velocidade atingida e do ângulo de incidência comandado para o veículo em relação ao escoamento do ar em torno do mesmo.
Enquanto o dirigível não alcança essa condição ele pode apenas subir e descer. Um duto coletor da exaustão do motor Lycoming (montado em configuração pusher) serve para aquecer e inflar os "balonetes" internos, dispostos em volta do envelope. Na entrada do duto existe uma válvula. Quando o piloto quer inflar mais os balonetes (subir), a válvula é aberta e o fluxo de ar quente do motor é liberado para o interior destes, o contrário para conseguir descer. Com esse procedimento se obtém o controle de pressão no interior do envelope e o controle aerostático (subida e descida do dirigível). Isso representa uma enorme economia de combustível, e mais manobrabilidade e estabilidade.
O grande avanço nas ferramentas computacionais para modelagem estrutural e aerodinâmica fez com que o projeto se tornasse altamente dimensionado, com consequente redução de peso e aumento da carga paga da aeronave. Sistemas de controle com motores vetorados (nos quais o empuxo é direcionado de acordo com a manobra a ser executada) permitiram que as manobras em voo, na navegação e em missões ganhassem precisão. O uso do hélio como gás sustentador, mesmo sendo aproximadamente 9% menos eficiente do que o hidrogênio e relativamente escasso (é retirado por fracionamento de gás natural), tornou-se a alternativa mais viável e segura para a sustentação dos dirigíveis, já que não é inflamável nem poluente.
Avaliado em cerca de US$ 20 milhões, o modelo ADB-3-3 (baseado no protótipo ADB-3-X01 mas com capacidade de carga expandida três toneladas) deverá ser comercializado no segmento civil ao final de 2018, segundo previsões da ADB. O dirigível é bastante versátil, atuando no treinamento de pilotos, voos de reconhecimento vigilância e patrulhamento, propagandas (publicidade em grandes eventos), apoio e manutenção de linhas de transmissão de energia elétrica, prevenção de queimadas, controle de fronteiras, busca e salvamento e o transporte de pequenas cargas ou passageiros para áreas de difícil acesso e sem infraestrutura aeroportuária.
“Nós temos um acordo com as Forças Armadas que prevê o monitoramento da Calha Norte, na região amazônica”, conta o gaúcho Paulo Caleffi, presidente da Airship, “Mas esta parceria também prevê o treinamento de pilotos e a disponibilização do dirigível para eventuais missões, como já ocorreu com outros produtos da empresa durante o período dos Jogos Olímpicos Rio 2016, junto à Força Aérea Brasileira”. Segundo Caleffi "A ADB já iniciou o procedimento de "procurement" e aguarda autorização na Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para iniciar a construção do primeiro exemplar do ADB-3-3, prevista para ser concluída em um prazo de 12 meses. Dessa forma, e através de tecnologias desenvolvidas localmente, o Brasil torna-se o quinto País a dominar o ciclo completo para construir esse tipo de aeronave, juntamente com Estados Unidos, França, Alemanha, Reino Unido e China", completa o executivo.
Uma empresa 100% brasileira
A Airship do Brasil Indústria e Serviços Aéreos Especializados desenvolve, fabrica, comercializa e opera aeronaves e soluções utilizando tecnologias mais leves que o ar (lighter than air - LTA). Empresa 100% nacional pertencente ao Grupo Bertolini, a ADB é reconhecida por incorporar em seus projetos tecnologia avançada. Conta, ainda, com um escritório de relações institucionais na capital federal, Brasília (DF). A empresa é focada no desenvolvimento de equipamentos mais leves que o ar voltados para o transporte de carga, patrulhamento de infraestruturas, serviços de sensoriamento e monitoramento. Oferece ainda serviços de apoio logístico, segurança, vigilância, publicidade, geofísica aérea, meteorologia e meio ambiente.
Inicialmente, as instalações da ADB foram baseadas na cidade de Barueri (2005), mas a companhia mudou-se para São Carlos em 2010. Seus primeiros produtos foram os dirigíveis não tripulados radiocontrolados (modelos ADB-1 e ABD-2), introduzidos a partir de 2009. A empresa também atuou no desenvolvimento de balões cativos de vigilância empregados nos Jogos Olímpicos Rio 2016.
Em 27 de março de 2015, a ADB inaugurou suas instalações as margens da rodovia Presidente Washington Luiz (49 hectares), um investimento de R$ 10 milhões, vertidos principalmente na área de pesquisa e projetos. Também foram empenhados créditos de R$ 9 milhões oriundos do Banco Nacional de Desenvolvimento Social (BNDES), primeira parcela de um financiamento acordado em R$ 103 milhões.
A fábrica foi dimensionada para atender a uma encomenda de sete dirigíveis ADB-3-3 (mais a construção e o desenvolvimento do protótipo ADB-3-X01) colocada pela Centrais Elétricas do Norte do Brasil S.A. (Eletronorte), sociedade anônima de economia mista e subsidiária da Centrais Elétricas Brasileiras S.A (Eletrobrás). Com sede no Distrito Federal, a Eletronorte gera e fornece energia elétrica aos nove estados da Amazônia Legal (Acre, Amapá, Amazonas, Maranhão, Mato Grosso, Pará, Rondônia, Roraima e Tocantins).
O ADB-3-3 (payload ampliado para três mil quilos) vai atuar na manutenção de linhas de transmissão de energia elétrica em lugares remotos e de difícil acesso por terra, modificando por completo uma doutrina de emprego que hoje se utiliza de uma complexa e dispendiosa logística de helicópteros e/ou balsas.
Esse primeiro modelo dará lugar, mais a frente, ao gigantesco ADB-3-30, o primeiro dirigível cargueiro do seu tipo no mundo com capacidade de suspender até 30 toneladas. Atingindo quase 150 metros de comprimento, diâmetro do envelope de 35 m e altura de 50 m (equivalente a um prédio de 18 andares), ele será capaz de realizar a inspeção, manutenção e construção de linhas de transmissão elétrica; prover logística pesada pelo ar em regiões sem infraestrutura para outros modais de transporte; levar grandes containers com carga sensível entre pontos distantes nos chamados vazios logísticos, etc. Só existem 22 dirigíveis similares ao brasileiro certificados nos Estados Unidos e três na Europa, e nenhum com as dimensões a capacidades do proposto ADB 3-30.
O modelo despertou o interesse de outra nação que também possui grandes vazios territoriais/logísticos, o Canadá, através da Universidade de Manitoba. Essa prestigiosa instituição de ensino assinou acordo de desenvolvimento conjunto com a Air Ship do Brasil. O projeto foi mencionado pelo Departamento de Estado do Governo dos Estados Unidos da América, que incentiva a ideia.
O ADB-3-30 irá revolucionar completamente o trabalho de construção das linhas de transmissão de energia elétrica em locais de difícil acesso ou isolados, pois ao invés de transportar pequenas partes de uma torre, como um helicóptero de médio/grande porte faria, para serem encaixadas e montadas (com todo o risco inerente a esse tipo de operação), ele simplesmente transporta a torre inteira, pré montada em um sítio especialmente preparado, até o seu local de instalação!
Nas manutenções, o ADB-3-30 poderá "descer/subir" pessoal e equipamentos até a torre danificada através da gôndola sem a necessidade de contato com o solo, eliminando dispendiosas operações de apoio TASA por terra, necessárias para apoiar helicópteros voando a dezenas de quilômetros de sua base, em meio a um ambiente inclemente.Esse colosso vai demandar a criação de uma nova e maior fábrica, segundo executivos da ADB e investidores parceiros. Na fábrica atual, a máquina de corte existente, CNC a laser, pode cortar peças de 50 metros de comprimento, ainda muito pouco para as partes previstas, muito maiores, do ADB-3-30. A grande "sacada" na construção de dirigíveis é justamente diminuir a quantidade de emendas (feitas com solda a quente) no tecido do "envelope".
Complementarmente a esses projetos, a ADB vem trabalhando na montagem e estruturação dos currículos e de cursos a serem ministrados para a formação de recursos humanos tanto para a operação como para a manutenção dos equipamentos por ela produzidos, estando prevista para funcionar em São Carlos, a primeira escola latino-americana formadora de pilotos, tripulações, mecânicos e gestores operacionais de dirigíveis. A empresa também atua em paralelo com ANAC e o Departamento de Controle Espaço Aéreo (Decea) no sentido de organizar os regulamentos ainda inexistentes no Brasil para certificar a construção e a operação destas aeronaves.
O instrutor-chefe dessa escola, em fase de planejamento, é o comandante Charles Chueiri, atualmente piloto-chefe da ADB e responsável pelos controles do ADB-3-X01. Piloto de origem militar, o Comandante Charles foi instrutor de voo na Academia da Força Aérea Brasileira, e sua experiência com pilotagem de LTA é bastante conhecida, pois comandou o dirigível "The Spirit of Goodyear", presença comum em grandes eventos na região sudeste do país, nos anos de 1990/2000. O protótipo ADB-3-X01 inclusive é muito similar ao famoso dirigível da Goodyear , pois copia a maioria de suas características, incluindo peso e dimensões.
A Airship também conta com o auxílio de várias instituições de pesquisa para o desenvolvimento dos LTA. A Universidade de São Paulo (USP) de São Carlos, a Universidade de Brasília e o Parque Tecnológico de Itaipú, além de vários fornecedores privados, atuam para viabilizar o estabelecimento de uma cadeia logística para a produção dos dirigíveis. Entre as empresas do cluster aeroespacial do Estado de São Paulo parceiras da ADB, destacam-se a Proar, Avionics Services, AGS Aerohoses, Aerowood, APS, Plasmatec, RCA e TAM.
Nichos de mercado e a missão militar
A logística militar empregando dirigíveis teve sua gênese no seio do Exército Brasileiro durante os anos de 1990. Em 2004, a força terrestre coordenou a criação de uma sociedade de propósito específico (SPE) para o desenvolvimento de dirigíveis, materializada na assinatura de um memorando de entendimento. Diferentes empresas foram signatárias do documento, dentre elas a Transportes Bertolini Ltda (TBL). O projeto evoluiu e, em 1° de junho de 2005, formalizou-se a constituição da Airship do Brasil Indústria Aeronáutica Ltda. (ADB), uma sociedade que contava com a participação inicial de três outros sócios, além da própria TBL. Instalada inicialmente no município paulista de Barueri, onde o Exército possui o Arsenal de Guerra de São Paulo (AGSP - grande organização militar de apoio logístico), a empresa foi transferida posteriormente para São Carlos, 240 km a nordeste da cidade de São Paulo, em 2010.
Atualmente existem diversos nichos de mercado que podem ser adequados aos dirigíveis, entre eles as cargas para locais inacessíveis por outros modais; cargas de grandes dimensões (indivisíveis) e alto valor agregado (pré-moldados pás de geradores eólicos, entre outros), que necessitam de carretas especiais, horários, trajetos e equipes especiais, o que eleva demasiadamente o custo com a utilização de modais tradicionais; cargas de elevado valor agregado, que ficam sujeitas a assaltos, exigindo elevados dispêndios com sistemas de segurança nos modais tradicionais; logística militar, especialmente para unidades de fronteira. Os dirigíveis também podem ser empregados como plataformas para sensores e antenas integrantes de sistemas de vigilância e/ou monitoramento e/ou telecomunicações (leia-se SISFRON e SGDC) sendo possível que todas essas funções sejam atendidas simultaneamente em função dos equipamentos que estiverem instalados como carga paga (payload).
Segundo estudos feitos pelo Exército Brasileiro dentro do Projeto Dirigível, oficializado em 1997, dirigíveis construídos para atender requisitos militares poderiam facilmente ser utilizados em quase todo o território nacional, em distâncias de até 1.900 km, elevação do relevo de 1.000 m (embora o dirigível esteja sendo projetado para ter possibilidade de ascensão até 3.000 m de forma estática), espectro meteorológico bastante amplo, com grandes variações térmicas (com temperaturas de até 40°C), grande incidência de nuvens de chuva (Cumulus Nimbus –CB) e grande incidência de descargas elétricas (fazendo com que o dirigível seja projetado para suportar, sem riscos ou a necessidade de manutenção imediata, grande incidência de raios), infraestrutura mínima, pois todos os pontos onde ocorrerão as operações de carga e descarga estarão providos de condições mínimas para tal, sendo que, em vários pontos, essas operações serão feitas com o apoio de balsas.
Mais de 95% do território nacional está abaixo de 1.500 metros de altitude (dado um determinado volume fixado para o gás de flutuação do dirigível, sua capacidade de carga será maior quanto menos ele precisar ascender na atmosfera), as temperaturas variam entre 7°C e 38°C na média anual para as diversas regiões do país e os ventos atingem normalmente entre cinco e dez nós de velocidade. Não há registros de ocorrência sistemática de nevascas, e as chuvas torrenciais da Região Amazônica são bem conhecidas em termos de duração, horários e locais afetados. Assim, o Brasil se configura território altamente compatível com a operação de aeronaves que utilizem a flutuação aerostática.
O uso militar de LTA, por exemplo, poderá ser feito em proveito da logística nas fronteiras e apoio médico nas áreas englobadas pelo Projeto Calha Norte, na região norte do país. A possibilidade de apoio logístico pesado, pelo meio aéreo, sem a necessidade de se contar com infraestrutura terrestre significativa, é por demais atrativa para ser ignorada ou incompreendida, algo que ainda acontece em pleno século XXI. Os LTA também podem atuar em patrulha oceânica, função já desempenhada pelos dirigíveis blimps da Marinha dos Estados Unidos (US Navy) nos 16 anos subsequentes ao final da Segunda Guerra Mundial (1945-1961), na costa leste desse país.
O custo de operar uma frota de dirigíveis é muito inferior quando comparado ao necessário para se manter diversos navios de patrulha, a velocidade superior dos LTA frente as embarcações é mais uma vantagem, além da autonomia de voo ser medida em dias ao invés de horas, isso quando comparado ao emprego de aeronaves convencionais de patrulha e esclarecimento marítimo, de asas fixas ou rotativas. Tal capacidade seria especialmente relevante quando se consideram operações não só sobre o mar territorial brasileiro, mas se inclui também a chamada Zona de Exploração Econômica (ZEE) e suas valiosas plataformas de petróleo e gás natural. Um LTA em patrulha, por exemplo, pode ser a base de lançamento e recolhimento de aeronaves remotamente pilotadas usadas para verificar contatos na superfície, evitando expor o dirigível a qualquer risco ou ameaça não identificada.
A concorrência norte-americana
Durante a 51ª edição do Salão de Aeronáutica e Espaço de Le Bourget, na França (2016), Orlando P. Carvalho (vice-presidente executivo da divisão de Aeronáutica da Lockheed Martin) anunciou a oferta ao mercado um novo dirigível (ou LTA), com capacidade de transportar até 20 toneladas. O chamado veículo LMH-1 (Lockheed Martin Híbrido-1), baseado no protótipo Skunk Works P-791, que voou pela primeira vez em 2006, é o resultado de mais de 20 anos em pesquisas da Lockheed Martin no campo da tecnologia dos dirigíveis híbridos (flutuação + propulsão).
Trata-se de um veículo dotado de quatro motores diesel de 300 HP, com velocidade de cruzeiro em torno dos 60 nós e capacidade de voar por 1.400 milhas (o equivalente a 2.520 km) antes de precisar voltar ao chão. Sua capacidade de carga é de 21 toneladas, ou até 19 passageiros. Cerca de 80% da sua capacidade de decolagem é determinada pela flutuabilidade do gás hélio encerrado dentro do envelope do dirigível.
O LMH-1 não requer postes de amarração ou o esquema de tie-down (pontos para fixá-lo no chão). Em vez disso, ele usa um sistema de colchão de ar semelhante ao de um hovercraft, permitindo que o veículo manobre no terreno. O modelo também produz um jato de sucção que o prende de maneira mais eficiente ao solo, mecanismo utilíssimo durante as fainas de carregar ou descarregar cargas.
Cheyenne crew members, from left to right, Foreman II Lineman Ron Miller and Linemen Jeremy Watson and Taylor Pauley install a base station on a lattice steel structure on the Ault-to-Hayden 345-kilovolt line. This base station will receive data from the sensors placed on the lines and also gather data on local weather conditions. Then the base station will transmit the data to an Electric Power Research Institute server so it can be analyzed. Using this data, maintenance crews and engineers hope to discover why two lines in Wyoming are failing and if different configurations may prevent more damage. (Photo by Ed Hunt)
ARM's North Slope of Alaska (NSA) atmospheric observatory is providing data about cloud and radiative processes at high latitudes. Scientists use NSA data to improve how these processes are represented in earth system models.
Terms of Use: Our images are freely and publicly available for use with the credit line, “Image courtesy of the U.S. Department of Energy Atmospheric Radiation Measurement (ARM) user facility.”
D100 focus sensor chip.
Forground leds 6 channels, 6800 lumen, 4 ms.
Zerene 35 stacks 3 um
Nikon D7100 + AFD200/F4 + Mitutoyo M Plan APO 10X.
Mirror up time 1500 ms.
Led flash delay 380 ms
I took my Nikon D50 in this morning for a long-overdue sensor cleaning and was given a bit of bad news, which is that I won't have the camera back until late Monday morning. I had hoped to have it back later today. Since I feel almost naked now when I don't have it with me, or at least close at hand, the mere thought of having to go 48 hours without my camera was almost enough to send me into withdrawal; and what's more, I have a Flickr meetup scheduled for this evening at the Mesa Arizona LDS Temple, where some of us are going to get together to look at the Christmas lights. However, shortly after dropping off my camera and having lunch at MacAlpine's for the second Saturday in a row, I made what turned out to be a very fortunate decision: I dropped by to visit my friend cobalt123, who, after hearing about my situation, graciously allowed me to borrow her Canon EOS 20D, along with her 60mm f/2.8 macro lens. I went home shortly afterward, where I found online instructions on how to operate the camera and made a hurried effort to learn at least the rudiments, which I hope will pay off over the next couple of days. I will probably return it to cobalt on Monday, but in the meantime, I want to put it to good use, particularly since I love to take macros but do not own a macro lens.
I purchased this watch nearly four years ago, at which time it made its only previous appearance in my Flickr photostream. (There's a story behind that image, too.) The watch is still in very good shape, but I didn't bother to clean it off before taking this picture, as I figured the smudges, water spots, and dust on its surface would help me to assess the quality of the 60mm lens. I took this from a distance of perhaps 6 inches, and I could have done it from much closer, but I wanted to include the entire watch dial in the frame. I laid the watch on our sidewalk, took the picture from a prone position -- I must have been an amusing sight for passersby, since we live on a fairly busy street -- and then rotated it 90 degrees in postprocessing. The 20D shoots in both RAW and JPEG formats, but I don't have Canon's RAW software, so any pictures I take with this camera and upload will be JPEGs.
I know my sister Sheila is going to tease me to no end when she sees this and learns what I have done. She is a professional photographer and uses a Canon, and of course the rivalry between Canon and Nikon is well known. It makes for some amusing exchanges between us. Last week I told her I thought she had done very well with herself in spite of the limitations of her "inferior Canon equipment," to which she replied that in the alphabet, "C" came before "N" for a reason. Yes, I said, I knew that; it was because the alphabet reserved its most important and meaningful letters for the second half. I suppose she will look at this now and praise me for having repented and joined the one and true fold, or something like that.