I'm gonna hold my sarcasm back on this one, but this is not what I had in mind for a matched set of WLE power. An empty coke train heads back to the WLE at Wellington, passing Berea Tower on NS and will get on the CSX track just behind me using what was the Indianapolis Connection in Conrail days.

clf-studio.fr

Fotografía: Chema Pascual

La ignorancia es el mayor de tus defectos, (creo)

No me conoces, te equivocas del todo conmigo.

Infórmate mejor ;)

Me gusta el sarcasmo, ingeniar, como muchos se rabiarían.

Vuestra envidia es la mayor manifestación de admiración.

En boca de tantos

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The above graph appeared on Reddit in early 2021.

The source quoted was MediaCloud.org/Alan Austin - Source Media Cloud, Australian Office of Financial Management.

The above graph was prepared by Media Cloud, an international independent media research organization. It graphically depicts the partisan impact of main stream media in influencing public perceptions, therefore the course of political debate in Australia. It would be most interesting to see similar research done calling out the partisan role of MSM in manipulating public opinion on other issues within our society. Media Cloud does have methodology which can make this happen.

The graph prompted me to record my own perceptions of where Australia has come from since the vested interests of the mainstream media colluded with the Abbott LNP opposition from 2007 to 2013 to bring down the Rudd Gillard Rudd Labor governments.

Australia subsequently, under 3 LNP Prime Ministers, has suffered enormously, environmentally, socially and financially, following 9 years of what many experts believe is the most ideologically driven, inept, self-serving and corrupt governance Australians have endured since federation in 1901.

When Tony Abbott was elected in 2013 he rode into government on a wave of media hype styled to present the LNP as stronger on borders and as superior economic managers.

The overwhelming evidence now is that, that campaign, mainly perpetrated by the Murdoch Media and other vested interest right wing aligned media organisations, unrelentingly and very effectively focussed on government debt between 2007 and 2013, particularly during the period Labor was tasked with dealing with the Global financial crisis.

With the aid of a compliant media the Abbott opposition used attack, distraction and misinformation to deflect from critically assessing the record of the preceding Howard Government who had squandered the huge profits of the mining boom and who failed to invest heavily in Australian infrastructure when the opportunity presented.

The Rudd/Gillard Labor Governments from 2007 to 2013 were viciously pilloried at every post by the mainstream media, particularly the Murdoch newspapers and particularly about the level of national debt. This was despite Labor successfully negotiating the GFC with one of the best performing economies in the world.

Politics in Australia sank to new lows during the Abbott years, steadied under Turnbull and has gone rogue under Morrison.

Nine years of LNP government has accomplished very little for average Australians. Our health system has been progressively white anted, the NBN was made a political football and is now costing much more to bring it up to speed than would have been the case under the former FTTH model. Climate Change and renewables policy has been the bane of several prime ministers, mainly because big polluters have bought government policy, in some cases they even wrote it for the government.

Successive LNP governments since 2013 have been in turmoil with one scandal after another while at the same time the extreme right of the LNP began to gain control at every step of the implementation of the government's agenda.

Despite the best efforts of the MSM to conceal the reality, debt has run out of control, with Australian debt passing the trillion dollar mark in 2020. The myth of LNP financial superiority, which the media has tried desperately to keep alive, has now been glaringly exposed, as Australia debt levels hurtled north, way beyond the debt levels of any previous National government. The other myth that's been exposed is that LNP Governments tax less than Labor Governments. The Morrison Government in 2020 became the highest taxing government in Australia's history but its who they tax and who they don't tax that causes the most pain for average Australians.

Australia's Debt Clock It's well worth scrolling down and taking some time to digest this information.

Openly hostile electoral tactics backed by MSM were successful in seeing the LNP's Tony Abbott elected in 2013 and even Labor power brokers conceded that Abbott, as an opposition leader, was indeed very effective.

Once in government many of the promises made by Abbott before the election were jettisoned and the LNP machine took over. Abbott's penchant for lying set him well apart from any previous Prime Minister although Morrison has taken it to another level during his tenure.

Since Abbott we have seen the impacts of the governments ideological belief in small government beginning with the removal of significant levels of regulation which had formerly protected Australians from corrupt processes. Privatisation of financially viable government authorities, selling them off to mates of the government who would return the favour by donating to the LNP. Attacking any government organisation that called the government to account or threatened their ideology. Stacking the judiciary with compliant judges, sacking bureaucrats and staff with long experience in the public service. Severely defunding the ABC and even calling into question the important role of science in leading Australia into the future. The ABC and the CSIRO and other environmental government organisations were threatened with change or be defunded and funding redirected to bodies ideologically in sinque with the government.

Tony Abbott was hell bent on maliciously reversing every part of the previous Labor governments legacy and ticking off the very public list of 100 objectives handed to the government by the Institute of Public Affairs (IPA), a right wing think tank.

Since the election of the LNP in 2013 the government and its successors have become increasingly electorally pragmatic and secretive, some say fascist in its tendencies. Attacking whistle blowers who expose corrupt ministerial behaviours. Bringing defamation cases against private citizens who dare criticise a minister. Protecting ministers alleged to have committed crimes. One could write a long list.

At the same time the government is restricting access to freedom of information processes and more and more power is being put in the hands of ministers to make decisions, or to over-ride legislated ones.

The government at the same time is becoming more targeted in attacking its critics, fine tuning legislation to allow these attacks to be effective. As they gradually organise themselves to deal with dissent the government is becoming more recognisably arrogant. No Morrison Government minister has been called to account despite numerous crises, crises that in any other government would see the minister stood down or replaced.

Pork barreling (corruption) has been taken to a whole new level by the Morrison Government and when challenged the government has dismissed the issue as just the accepted norm of governance. Former NSW Premier Gladys Berejiklian called it that way saying it's how politics works before she voluntarily resigned in late 2020 following allegations of having a secret affair with a former government minister who had been convicted of corrupt behavior.

After Abbott was unceremoniously dumped as Prime Minister his replacement, Malcolm Turnbull, a moderate, stood no chance of survival as big coal and oil poured millions into destabilizing any action on climate change.

Turnbull was thrown out in a coup led by Peter Dutton but the perverse politics of the LNP saw Scott Morrison somehow able to sneak in under him and, to Australia's great detriment, emerge as leader.

By 2018 the Australian public had become more educated about the divisive direction that the LNP and Scott Morrison were taking Australia but the vested interests of the main stream media stood up and united to ensure Labor leader Bill Shorten never got a look in in his campaign to become the first Labor leader since Kevin Rudd.

Of course, the intervention of Clive Palmer played a massive part in the re-election of Scott Morrison. It has been variously reported that coal mining magnate Clive Palmer and his backers contributed up to $87 million to the Palmer United Party in an effort to ensure that the LNP were re-elected. Palmer United, although they stood candidates in most seats, failed to win a single seat but their preferences, particularly in Queensland, swayed the result in favour of conservative parties. The fact that Palmer has a huge mine right alongside the much-maligned Adani Mine ready to go in Queensland of course had nothing to do with his massive spend. (sarcasm)

Morrison was narrowly returned as Prime Minister after the 2018 election and a chance for a more honest, egalitarian, compassionate and environmentally sustainable government slipped away.

Scandal after scandal, unbelievable levels of mounting government and household debt and glaring failures all along the way to deal effectively with climate change and with Australia's Covid 19 response mean the LNP's Scott Morrison will go to the polls again in early May 2022 as a likely underdog.

With more than 16 billion set aside by the LNP government to be handed out as inducements/bribes before the 2022 election the campaign is already shaping up to be one of the nastiest since the Abbott years, Morrison, a Trumpist, backed by big business, big polluters and the religious right arrogantly believes the country will support his re-election because 'God is on his side' as he proudly proclaimed after his 'miracle' win in the 2018 election.

His record on every front has been abysmal, pragmatic yes, but lazy nevertheless, inept, if not incompetent, and as many believe, brazenly corrupt.

It's to be hoped Australians finally see there is no future in retaining such scoundrels in Australia's parliament but given the partisan power of MSM it will be tough for Labor and change focused independents to win as the main stream media seeks to control the narrative. Clive Palmer, who still does not have approval for his Queensland mega coal mine, has promised that he will invest even more money in seeking to retain the Morrison Government. The $87 million spent in the 2018 election will pale into insignificance compared to what he and his backers will spend in 2022.

It's hard to imagine any mainstream newspaper not going along with Palmer's plan as the advertising revenue bonanza they will receive from him will be huge and will almost assuredly buy their political affiliations, and their editorials.

More than ever before Australian's need to educate and assert themselves and send a clear message that incompetent, if not corrupt governance will no longer be tolerated.

Lies, distraction and misinformation perpetrated by politicians and compliant main stream media journalists needs to be called out and while social media has played an increasingly effective role in doing that, one wonders how long it can continue to call the government to account. The governments tactics of threatening journalists and even private citizens with defamation and other legal sanctions are increasingly desperate as investigative journalists uncover much that the government seeks to keep under wraps. We've seen by its recent actions that the government is on the attack against social media as the effectiveness of its role in holding the government to account grows but this action is as much about protecting the governments media partners (News Limited) from commercial impacts as seen by the recent legislation aimed at reeling in Google, Facebook and Twitter.

Morrison went to the 2018 election promising a Royal Commission into the Banks but vigorously resisted it until it became impossible to defend their behaviour. He also promised a Corruption Royal Commission however its now clear he had no intention of doing so let alone making it retrospective and certainly not one that he cannot write the terms of reference for.

If politics in Australia is not to slide further into the abyss the 2022 federal election must bring about a change of government, either by a Labor win or, by a parliament where independents hold the balance of power.

Rex Patrick - Australian Independent Senator posted the following summation of Scott Morrison and the LNP on Twitter - 31.1.2022.

"If you spin, rort, cover-up, disrespect, don't enforce team standards, persecute whistleblowers, lack transparency, cause waste and ignore science, you will lose the trust of the electorate and you will lose the election."

PS. Rex Patrick, an excellent independent, lost his seat at the 2022 election. Go figure?

I hope people understand the sarcasm.

like i care...

Visit this location at Club Sarcasm Beach Club in Second Life

I finally added the photo. The photo didn't turn out exactly the way I had hoped. It looks much better in motion, so have a look at this video if you want to. www.youtube.com/watch?v=iEaflsH0Oro

(Some of this is sarcasm. Don't take it entirely seriously. It's mostly serious, though.)

This is the strange and incredible tale of Gamma Ray, a man who tries his hardest to succeed but uncannily wrecks more spectacularly in proportion to how much effort he puts into something.

Way back when I was a little, little boy in the late 80s and very early 90s, I used to go to Boston with my parents. We used to visit relatives. My aunt, uncle, and cousin. We had lots of good times. Those earliest memories of mine from the 90s are some of my fondest. I believe it was the summer of 1991 that we last went there.

It's more than 22 years later, and I'm on vacation. I genuinely wanted to get away from home and see something new. You see, I'm growing tired of the status quo. I don't know if I want to make a big change, but I wanted to expand my horizons.

Perhaps my desires were clouded by delusions. When I put my mind to something these days, I go at it with an "everything's going to be all right" attitude. Even if I throw myself into something, I can fight my way out of it because I know I'm going to work hard enough to succeed. This approach does work fairly often. It has also toughened me up. However, I need to learn discretion. This story will make that quite apparent.

Yesterday morning, I decided to go to Boston. I had already thought about it a bunch, but yesterday was the day that I was going to do it. I packed and packed. I packed clothes. I packed my GPS. I packed money. I packed two dolls. I have a dear friend in Boston who I wanted to meet up with if she was able to while I was there. I was going to stay there for nearly a week anyway, so there would be plenty of time.

I researched hotels. I used one of their addresses as my GPS target point. It got me moving in the right direction. Before I got to Boston, the GPS also worked very well. It hiccupped at one point, but it was no big deal because I was paying attention anyway.

The drive to Boston was pretty good, all things considered. Taking the NJ Parkway and then the NJ Turnpike up north and east was fine. The upper level of the George Washington Bridge was rocky, as were the rest of the roads in New York, but it wasn't anything major. Connecticut was nice. I chuckled when I passed by what appeared to be the WWE headquarters. I wasn't expecting that. I wonder if they were in the same place when I was a little kid and when they were the WWF. I was probably sleeping at the time, so I wouldn't have remembered. I did decide to stop for a bathroom break in Connecticut, and I decided to get gas at the service area while I was there. After about 10 minutes of me pressing the help button because I had never pumped my own gas before (people in New Jersey aren't allowed to pump their own gas) and not getting any help, I decided to leave. I still had plenty of gas anyway.

I hit half tank in Massachusetts. I needed gas. Luckily, the first gas station in that state has two attendant-assisted pumps. The attendant was nice. He joked with me about "you darn Joisey people" :D Then he wiped down my windshield and rear window. I hadn't gotten service like that in New Jersey in nearly two decades. (Well, that would have been my parents getting that service, but I digress.) I told him that I felt like a king :D It was a nice experience, but it was a misdirection for how much of a nightmare the trip would become.

Before I got to Boston, I saw traffic getting backed up tremendously going west. I thought it was a little early for that. It was certainly strange. As I was getting closer, I got caught up in traffic, too. There was one exit that I had to take that was an A-B-C exit. That's where things first got congested for me. That was also where my GPS first started being indecisive. It began telling me to go to one letter exit, but then it told me to go to another letter. Then it told me to go back to the first letter. I figured it was confused because I wasn't moving very much, so I just stuck with the first exit it told me.

After I got off that ramp, I ended up on another highway that was barely moving at all. I also had to get all the way from the left to the right in order to take another exit. That was incredibly not fun. Luckily there was a nice school bus driver who let me over a couple times. However, after the next exit, there was a colossal cluster foul-up of gigantic proportions. The traffic lights seemed to be more vague suggestions than an actual control mechanism. The congestion didn't help things. I eventually scooted over to the right and got on my way.

It was about this time that I ended up in the city. The city. I can be quite naive, you know. When you say Boston, I think USS Constitution, Paul Revere, a quaint place. I got a barrage of big city NYC-style hopelessness. I could see NYC being less frustrating to drive in, though. A good chunk of that city makes navigational sense. Boston is one big cluster foul-up. Nothing gives a novice a sense of direction or place. I tried navigating with my compass, but that was a waste. The GPS had a hard time keeping up. I even ended up in some sort of underground highway a couple times, and the GPS lost satellite connection. For some reason I passed by TD Garden twice. I have no idea why. I somehow ended up on this one road (a science museum is on it) that was a nightmare. Nothing was moving. It was hard to tell what lane was for what. There was a police officer guiding cars. There was no accident. It was just a guy's futile attempt to tame the beast of Boston streets.

I drove in the city for hours. As I was trying to find hotels on my list. I found a few, I gave up on others. None of the ones I found were good options, though. I only spotted a few parking garages, but they all appeared to be closed. I had no confidence in navigating on foot, so making it to a hotel that I did find was going to be another ordeal that I was unprepared for.. I wasn't expecting it to be like this. I was expecting the hotels to have parking lots. I wasn't expecting it to be so urban. I know I said this all before, but it needs repeating.

I eventually ended up in a more suburb-ish area of Boston on my final hotel quest. It was getting very late. I was getting hungry, and I was in danger of running out of steam before I found someplace safe to stay. I found a Domino's Pizza and parked in the no parking area of the electrical supply company's place next door. It looked like they were closed, so I didn't think anybody would have minded. I guess I could have parked at the animal hospital across the street, but that would have just been selfish.

I don't know if all Domino's places are like this because I don't usually eat Domino's, but this place had no sit-down space. I got my pizza and then ate it in my car. As I was eating it, I called my dad. I told him that if I ever had a crazy idea like this ever again, I wanted him to break my legs. We bickered for a while. He eventually told me that the first time he went to Boston alone, he got lost for four hours. I really, really wished he told me that sooner. I told him as I was eating and talking to him that I was contemplating just coming back home. I was in danger of something seriously bad happening. Heck, I didn't even know if I was in a good neighborhood. Maybe I was in danger of being mugged. Four out of six slices of the personal pizza later, I told him that I was going to get moving again. I rinsed my hands with some bottled water, and then I drove. I tried finding that final hotel for a little longer, but I gave up. It was getting far too late, and I needed to get someplace safe before I was in danger of falling asleep behind the wheel. Even if that place was all the way back in New Jersey.

Long story short, I ended up back in the city area of Boston before I got back on the interstate westbound and out of there. That time was miserable, too. It can be summarized in the list of Boston driving annoyances below.

*The infrastructure bites. Street lines are faded. Signs telling you which lane is which hardly exist. Instead of medians, they have bricks. Some may say quaint. I say they're too cheap for a few curbs.

*The streets are all over the place, and nothing makes any sense.

*Parking is a drag. I did most of my GPS reworking while I was caught in traffic. The only time I could stop and collect myself was when I was eating the pizza.

*The GPS told me that I had made it to my destination while I was still underground. Ugh.

*Traffic is the worst I have ever seen in my entire life. Even before rush hour, it was bad. Then it got worse. I've never been to Los Angeles (or was that San Francisco?), but it can't be any worse than this.

*They haven't invented flashing yellow lights yet. There are full stop lights that have flashing green lights or flashing red lights. I don't know what any of it means. I made a left turn at a flashing red. I don't know if that's even allowed. I just looked around for cops and then went for it.

*Roundabouts. Those miserable things can get skewered six ways from sideways Saturday. We don't have these things in New Jersey. We may have the occasional circle, but at least it's not a roundabout. Good luck knowing what the heck is going on when you're on a roundabout. I ran into two of these on my way out of the city.

*People parking their cars on the road. I don't mean parking spots on the side of the road, too. I mean people park their cars in actual lanes. I think I'm in a lane, and then BAM! Parked car. Now I've got to get left. In New Jersey, we have parking space lines, or we just have extra space that isn't misleading to look like a lane. Boston has dashed lines, for goodness sake! It's a lane! It's not a parking spot!

*The interstate sign on the way out of the city is blocked by a light pole or something. It's actually sort of a miracle that I ended up on the highway at all. There was a secondary sign on the pole, but it was tiny and didn't say much.

*Listening to the song Radar Love while stuck in traffic really is that frustrating.

I don't know how many laws I broke while driving in Boston. The whole place was madness. I felt like I was going to be lucky to get out of there with everything intact. It was really that bad.

Once I got on the interstate, it was dark. Luckily, the congestion had cleared up. Unluckily, no more gas station attendants. I stopped a couple times to pump my own gas. That was interesting. I don't like how you can't feed it cash, though. I realized that I never called my credit card company to tell them that I was going to Boston, but luckily everything went through. I was expecting to be able to hook the nozzle to the gas tank like they do in New Jersey, but I had to hold it. I didn't overflow the tank, thankfully.

The first gas station was all right, but the second one was more confusing. At one point it asked me for my zip code, but it gave me an option to press yes or no. Neither option did anything. I then just typed my zip code on the keypad which made absolutely no sense contextually, but that worked after 10 minutes.

Besides pumping my own gas, the drive home was no big deal. There was a slight GPS hiccup regarding the Cross Bronx Expressway in New York, but it was downright pleasant compared to the entirety of my Boston experience. It was just many, many, many hours on the road. However, the entrance to the lower level of the George Washington Bridge has a section that is dangerous beyond belief. It's two lanes zipping really quick left then really quick right with big barriers on each side. I blurted some choice expletives then positioned myself between the lanes so the turn wasn't so sharp while also slowing down a lot. I don't know if I annoyed anybody, but I made it through.

When I got home, my dad was already asleep. I microwaved the last two slices of pizza and ate them. I have never microwaved Domino's before, so I made it too hot.

I reflected on the time I spent. I wanted to have a good time there. I wanted to see some historical stuff. I wanted to visit my family. For a long time, I had dreamed of seeing the sunrise over the Boston harbor. As silly as it may be, the video game Stunt Race FX for the Super Nintendo has a deep connection to myself and to Boston. There's one track called Harbor City. While you're racing, the sun rises. Well, it's 16-bit, so you can't see the sun, but the sky pleasantly transforms into brightness on the final lap. Yes, one of the biggest reasons I wanted to go to Boston was because of a video game I played in 1996 that reminded me of 1990. It was one of the things that kept my heart close to my earliest memories. However, I was just glad to be home and safe by that point.

I checked my computer and found out that my friend was excited to meet me and see my dolls. I must have disappointed her. I went to bed.

This morning, the top of my mouth is still burned, and my right arm is tingling from gripping the steering wheel tightly for hours. I didn't have a good sleep, and I'm feeling woozy now. But tomorrow's another day. Today's not going to be fun, though.

Ville nouvelle créée au milieu des marécages, délibérément tournée vers les formes modernes, elle est l'œuvre d'un architecte, Jean Balladur, qui a veillé à son destin durant plus d'un quart de siècle de travail. C'est pour répondre au développement du tourisme de masse que l'Etat français s'est décidé, au début des années soixante, à rendre habitable une côte languedocienne restée quasiment désertique en planifiant la construction d'une série de stations dotées d'une grande capacité d'accueil. Réalisation phare de l'aménagement du Languedoc-Roussillon, La Grande Motte a voulu offrir une alternative aux modèles dominants de l'urbanisme balnéaire : de cette ambition est née une véritable ville dotée de rues, de places, d'équipements et de commerces, une ville comprenant aussi bien des logements collectifs que des villas et des terrains de camping. L'étude de cette " aventure " exemplaire, réalisée à partir des archives souvent inédites de l'architecte, permet d'initier une nouvelle évaluation de la période des " trente glorieuses ", souvent décriée, mais qu'il convient de nuancer : rapporté à des enjeux socio-économiques clairement identifiés tout n'est pas sans qualité dans le foisonnement de systèmes et d'objets urbains et architecturaux qui caractérise cette période. En 2010, la station balnéaire de La Grande Motte reçoit le label Patrimoine du XXe siècle pour l'exceptionnelle qualité de son urbanisme, de son architecture et de son aménagement paysager. Il aura fallu un demi-siècle d'incompréhension, d'aveuglement et de polémique, de sarcasmes souvent, pour que soit enfin consacrée cette réalisation majeure de l'architecture du XXe siècle, qu'à l'époque on n'hésitait pas à qualifier de "Sarcelles-sur-Mer"... Ce retournement copernicien consacre le travail de spécialistes du patrimoine et d'historiens qui ont su s'extraire du débat doctrinal passionné mais stérile de l'époque et ouvrir les yeux sur une cité pensée comme une oeuvre d'art totale par Jean Balladur, qui en fut l'architecte et l'urbaniste en chef visionnaire pendant plus de deux décennies. La construction ex nihilo de La Grande Motte dans un paysage sauvage et inhospitalier entre 1964 et la fin du XXe siècle témoigne d'une fantastique aventure humaine autant que de l'invention du balnéaire moderne des Trente Glorieuses. Jean Balladur, jeune architecte, y renouvelle alors le genre de la villégiature en faisant preuve d'une formidable capacité de création. Aujourd'hui, la ville a atteint sa maturité. La végétation a poussé au-delà des espérances, faisant de La Grande Motte une véritable "ville verte". Le succès de la station, plébiscitée par le public, ne s'est jamais démenti, consolidé au contraire depuis sa récente valorisation patrimoniale. Elle le doit à ses qualités architecturales, urbaines et paysagères, un ensemble d'une exceptionnelle dimension patrimoniale identitaire, désormais pris en compte dans son développement. Cet ouvrage retrace l'histoire de cette entreprise pharaonique et de sa réception auprès des spécialistes comme du grand public. Il apporte à chacun, habitant, amateur d'architecture ou estivant, des clefs de lecture pour comprendre l'importance de La Grande Motte au sein de l'aménagement touristique de la côte du Languedoc-Roussillon et dans l'histoire de l'architecture du XXe siècle. www.twitter.com/Memoire2cite LES GRANDS ENSEMBLES @ Bien qu’ils échappent à une définition unique, les grands ensembles sont ty-piquement des ensembles de logement collectif, souvent en nombre impor-tant (plusieurs centaines à plusieurs milliers de logements), construits entre le milieu des années 1950 et le milieu des années 1970, marqués par un urba-nisme de barres et de tours inspiré des préceptes de l’architecture moderne.

Ces grands ensembles, dont plusieurs centaines ont été construits en France, ont permis un large accès au confort moderne (eau courante chaude et froide, chauffage central, équipements sanitaires, ascenseur…) pour les ouvriers des banlieues ouvrières, les habitants des habitats insalubres, les rapatriés d’Algérie et la main-d’oeuvre des grandes industries.

Ils se retrouvent fréquemment en crise sociale profonde à partir des années 1980, et sont, en France, l’une des raisons de la mise en place de ce qu’on appelle la politique de la Ville.

Définition

Il n’y a pas de consensus pour définir un grand ensemble.

On peut toutefois en distinguer deux :

• Selon le service de l’Inventaire du ministère de la Culture français, un grand ensemble est un «aménagement urbain comportant plusieurs bâtiments isolés pouvant être sous la forme de barres et de tours, construit sur un plan masse constituant une unité de conception. Il peut être à l’usage d’activité et d’habitation et, dans ce cas, comporter plusieurs centaines ou milliers de logements. Son foncier ne fait pas nécessairement l’objet d’un remembrement, il n’est pas divisé par lots ce qui le différencie du lotissement concerté».

• Selon le «géopolitologue» Yves Lacoste, un grand ensemble est une «masse de logements organisée en un ensemble. Cette organisation n’est pas seulement la conséquence d’un plan masse; elle repose sur la présence d’équipement collectifs (écoles, commerces, centre social, etc.) […]. Le grand ensemble apparaît donc comme une unité d’habitat relativement autonome formée de bâtiments collectifs, édifiée en un assez bref laps de temps, en fonction d’un plan global qui comprend plus de 1000 logements».

Le géographe Hervé Vieillard-Baron apporte des précisions : c’est, selon lui, un aménagement en rupture avec le tissu urbain existant, sous la forme de barres et de tours, conçu de manière globale et introduisant des équipements règlementaires, comportant un financement de l’État et/ou des établissements publics. Toujours selon lui, un grand ensemble comporte un minimum de 500 logements (limite fixée pour les Zone à urbaniser en priorité (ZUP) en 1959). Enfin, un grand ensemble n’est pas nécessairement situé en périphérie d’une ag-glomération.

Comme on le voit ci-dessus, la détermination d’un seuil de logements peut être débattue. Les formes du grand ensemble sont assez récurrentes, inspirées (ou légitimées) par des préceptes de l’architecture moderne et en particulier des CIAM : ils se veulent une application de la Charte d’Athènes4. Pour autant, on ne peut pas dire qu’il s’agisse d’une application directe des principes de Le Corbusier. Ils sont aussi le fruit d’une industriali-sation progressive du secteur du bâtiment et, notamment en France, des procédés de préfabrication en béton.

Histoire

La Cité de la Muette à Drancy, construite par Eugène Beaudouin, Marcel Lods et Jean Prouvé entre 1931 et 1934 pour l’Office public HBM de la Seine, est traditionnellement considérée comme le premier grand en-semble en France. Elle est même à l’origine du terme de «grand ensemble» puisque c’est ainsi que la désigne pour la première fois Marcel Rotival dans un article de l’époque6. Cette cité, initialement conçue comme une cité-jardin, se transforme en cours d’étude en un projet totalement inédit en France, avec ses 5 tours de 15 étages et son habitat totalement collectif. Cependant, cette initiative reste sans lendemain du moins dans l’immédiat.

Après la Seconde Guerre mondiale, le temps est à la reconstruction et la priorité n’est pas donnée à l’habitat. Le premier plan quinquennal de Jean Monnet (1947-1952) a avant tout pour objectif la reconstruction des infrastructures de transport et le recouvrement des moyens de production. Par ailleurs, le secteur du bâtiment en France est alors incapable de construire des logements en grande quantité et rapidement : ce sont encore de petites entreprises artisanales aux méthodes de constructions traditionnelles.

Les besoins sont pourtant considérables : sur 14,5 millions de logements, la moitié n’a pas l’eau courante, les 3/4 n’ont pas de WC, 90 % pas de salle de bain. On dénombre 350 000 taudis, 3 millions de logements surpeu-plés et un déficit constaté de 3 millions d’habitations. Le blocage des loyers depuis 19147, très partiellement atténué par la Loi de 1948, ne favorise pas les investissements privés.

L’État tente de changer la situation en impulsant à l’industrialisation des entreprises du bâtiment : en 1950, Eugène Claudius-Petit, ministre de la reconstruction, lance le concours de la Cité Rotterdam à Strasbourg. Ce programme doit comporter 800 logements, mais le concours, ouvert à un architecte associé à une entreprise de BTP, prend en compte des critères de coût et de rapidité d’exécution. Le projet est gagné par Eugène Beau-douin qui réalise un des premiers grands ensembles d’après guerre en 1953. En 1953 toujours, Pierre Courant, Ministre de la Reconstruction et du Logement, fait voter une loi qui met en place une série d’interventions (appelée «Plan Courant») facilitant la construction de logements tant du point de vue foncier que du point de vue du financement (primes à la construction, prêts à taux réduit, etc.) : la priorité est donnée clairement par le ministère aux logements collectifs et à la solution des grands ensembles.

La même année, la création de la contribution obligatoire des entreprises à l’effort de construction (1 % de la masse des salaires pour les entreprises de plus de 10 salariés) introduit des ressources supplémentaires pour la réalisation de logements sociaux : c’est le fameux «1 % patronal». Ces fonds sont réunis par l’Office Central Interprofessionnel du Logement (OCIL), à l’origine de la construction d’un certain nombre de grands ensembles.

Mais le véritable choc psychologique intervient en 1954 : le terrible hiver et l’action de l’Abbé Pierre engage le gouvernement à lancer une politique de logement volontariste. Un programme de «Logements économiques de première nécessité» (LEPN) est lancé en juillet 1955 : il s’agit de petites cités d’urgence sous la forme de pavillons en bandes. En réalité, ces réalisations précaires s’avèrent catastrophiques et se transforment en tau-dis insalubres dès l’année suivante. La priorité est donnée alors résolument à l’habitat collectif de grande taille et à la préfabrication en béton, comme seule solution au manque de logements en France.

Une multitude de procédures administratives

Grands ensembles du quartier Villejean à Rennes par l’architecte Louis Arretche.

Il n’existe pas une procédure type de construction d’un grand ensemble pendant cette période. En effet, de très nombreuses procédures techniques ou financières sont utilisées. Elles servent souvent d’ailleurs à désigner les bâtiments ou quartiers construits à l’époque : Secteur industrialisé, LOPOFA (LOgements POpulaires FAmiliaux), Logecos (LOGements ÉCOnomiques et familiaux), LEN (Logements économiques normalisés), l’opération Million, l’opération «Économie de main d’oeuvre». L’unique objectif de toutes ces procédures est de construire vite et en très grande quantité. Le cadre de la Zone à urbaniser en priorité intervient en 1959, avec des constructions qui ne commencent réellement qu’en 1961-1962.

Les contextes de constructions

Le quartier de La Rouvière (9ème arrondissement) à Marseille construit par Xavier Arsène-Henry.

On peut distinguer 3 contextes de construction de ces grands ensembles à la fin des années 1950 et début des années 1960 :

• de nouveaux quartiers périphériques de villes anciennes ayant pour objectif de reloger des populations ins-tallées dans des logements insalubres en centre-ville ou pour accueillir des populations venues des campagnes environnantes (cas les plus fréquents).

• des villes nouvelles liées à l’implantation d’industries nouvelles ou à la politique d’aménagement du ter-ritoire : c’est le cas de Mourenx (avec le Gaz de Lacq), Bagnols-sur-Cèze ou Pierrelatte (liées à l’industrie nucléaire). On voit aussi des cas hybrides avec la première situation, avec des implantations proches de villes satellites de Paris, dans le but de contrebalancer l’influence de cette dernière : c’est le cas de la politique des «3M» dans le département de Seine-et-Marne avec la construction de grands ensembles liés à des zones in-dustrielles à Meaux, Melun, Montereau-Fault-Yonne.

• des opérations de rénovation de quartiers anciens : le quartier de la Porte de Bâle à Mulhouse, l’îlot Bièvre dans le 13e arrondissement de Paris, le centre-ville ancien de Chelles.

Il est à noter qu’un grand ensemble n’est pas forcément un ensemble de logements sociaux : il peut s’agir aussi de logements de standing, comme le quartier de la Rouvière à Marseille.

Les modes de constructions

Le Haut du Lièvre (3000 logements, construits à partir de 1954), deux des plus longues barres de France, construite par Bernard Zehrfuss sur une crête surplombant Nancy.

Tout est mis en oeuvre pour qu’un maximum d’économies soient réalisées sur le chantier :

• la préfabrication : de nombreux procédés de préfabrications sont mis en oeuvre sur les chantiers permettant un gain de temps et d’argent. Expérimentés au cours des chantiers de la Reconstruction après la Seconde Guerre mondiale, ces procédés permettent la construction en série de panneaux de bétons, d’escaliers, d’huisseries mais aussi d’éléments de salles de bains à l’intérieur même du logements. Ces procédés ont pour nom : Camus (expérimenté au Havre et exporté jusqu’en URSS), Estiot (au Haut-du-Lièvre à Nancy) ou Tracoba (à la Pierre Collinet à Meaux). Les formes simples (barres, tours) sont privilégiées le long du chemin de grue (grue posée sur des rails) avec des usines à béton installées à proximité du chantier, toujours dans une recherche de gain de temps.

• une économie de main d’oeuvre : la préfabrication permet de faire appel à une main d’oeuvre peu qualifiée, souvent d’origine immigrée. De grands groupes de BTP bénéficient de contrats pour des chantiers de construc-tion gigantesques, favorisés par l’État.

• les maîtres d’ouvrages sont eux aussi très concentrés et favorise les grandes opérations. La Caisse des dépôts et consignations est ainsi l’un des financeurs incontournables de ce mouvement de construction avec notam-ment sa filiale, la SCIC (Société Civile immobilière de la Caisse des dépôts et consignations), créée en 1954. Elle fait appel à des architectes majeurs des années 1950 et 1960, tels que Jean Dubuisson, Marcel Lods, Jacques Henri Labourdette, Bernard Zehrfuss, Raymond Lopez, Charles-Gustave Stoskopf et elle est à l’ori-gine de nombreux grands ensembles situés en région parisienne, tels que Sarcelles (le plus grand programme en France avec 10 000 logements), Créteil, Massy-Antony.

Les désignations de ces grands ensembles sont à cette époque très diverses : unité de voisinage, unité d’habitation, ville nouvelle (sans aucun rapport avec les villes nouvelles de Paul Delouvrier), villes satellites, ou encore cités nouvelles, etc.Pendant 20 ans, on estime à 300 000 le nombre de logements construits ainsi par an, alors qu’au début des années 1950, on ne produisait que 10 000 logements chaque année. 6 millions de logements sont ainsi construits au total. 90 % de ces constructions sont aidées par l’État.

En 1965, le programme des villes nouvelles est lancé, se voulant en rupture avec l’urbanisme des grands ensembles. En 1969, les zones à urbaniser en priorité sont abandonnées au profit des zones d’aménagement concerté, créées deux ans auparavant. Enfin, le 21 mars 1973, une circulaire ministérielle signée par Olivier Guichard, ministre de l’Équipement, du Logement et des Transports, «visant à prévenir la réalisation des formes d’urbanisation dites « grands ensembles » et à lutter contre la ségrégation sociale par l’habitat», interdit toute construction d’ensembles de logements de plus de 500 unités. La construction des grands ensembles est définitivement abandonnée. La loi Barre de 1977 fait passer la priorité de l’aide gouvernementale de la construction collective à l’aide aux ménages : c’est le retour du pavillonnaire et du logement.

Les guerres jouent un rôle majeur dans l'histoire architecturale d'un pays. Alors que les commémorations orchestrées par la mission Centenaire 1914-1918 battent leur plein, il paraît intéressant de revenir sur ce que la Grande Guerre a représenté pour les architectes, au-delà des destructions et du traumatisme. Ce premier épisode de « mobilisation totale » - suivant les termes utilisés par Ernst Jünger en 1930 -, a notamment entraîné une industrialisation accéléré des processus de production, qui a marqué les esprits. Certains architectes comme Félix Dumail et Marcel Lods se sont alors engagés dans la définition d'un cadre urbanistique nouveau pour le logement social : au sein de l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine, ils ont largement contribué à l'invention du « grand ensemble ».

La reconstruction de l'après Première Guerre mondiale a souvent été présentée comme une occasion manquée. Cette antienne a même servi de repoussoir après la Seconde. C'est pourtant un bilan à tempérer, puisqu'au sortir de l'une et l'autre, on est parvenu à reconstruire un nombre de logements comparable en valeur relative, dans à peu près le même laps de temps. Plus généralement, les vicissitudes des chantiers de l'entre-deux-guerres tiennent au contexte économique et politique, au problème du moratoire des loyers, aux effets de la crise de 1929, etc., plutôt qu'à une défaillance des savoir-faire des entreprises et des architectes. Dans cette période ouverte cohabitent, au contraire, des procédés constructifs aussi nombreux qu'efficaces. L'élaboration des programmes modernes - logement social, équipements sportifs, sociaux et éducatifs, grande distribution, etc. - est l'objet d'un éventail de recherches d'une grande pluralité. On aura rarement inventé autant de types architecturaux. Ainsi, pour paraphraser ce que Jean-Louis Cohen écrit de la Seconde Guerre (1), on peut suggérer que la Première ne représente pas seulement quatre années de « page blanche », ni même une répétition de la suivante, mais bien, elle aussi, un temps de condensation « technologique, typologique et esthétique ». Si la Seconde Guerre coïncide avec la « victoire » et la « suprématie » de la modernité architecturale, la Premièren'est pas en reste, qui pose les conditions de diffusion du fordisme, de la préfabrication des bâtiments et dessine les contours urbanistiques de la construction de masse.

Certes, le XIXe siècle, avec le Paris d'Haussmann et les expositions universelles, avait largement plus que défricher les champs de la rapidité, de l'étendue et de la quantité, mais, spécifiquement, l'entre-deux-guerres est marqué par le perfectionnement de la répétition (2). Un des effets de la Grande Guerre réside dans l'accélération de la mise en place d'un cadre de production pour le logement collectif et dans la définition progressive du « grand ensemble ». Ce concept, apparu en juin 1935 sous la plume de Maurice Rotival dans L'Architecture d'aujourd'hui, ressortit à la tentative « d'un urbanisme contemporain : un urbanisme des habitations » (3). Son héraut est l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine (OPHBMS) d'Henri Sellier, futur ministre de la Santé publique du Front populaire. Imaginé en 1913, organisé pendant la guerre, l'OPHBMS sera, avant 1939, le maître d'ouvrage de plus de 17 000 logements répartis en une vingtaine d'opérations banlieusardes.

Dans une perspective de généalogie du logement de masse français, il y a grand intérêt à suivre les parcours des architectes de l'OPHBMS pendant la Grande Guerre. Parmi la vingtaine de protagonistes concernés, seuls deux étaient trop âgés pour participer au conflit : Raphaël Loiseau (1856-1925), architecte-conseil, et Alexandre Maistrasse (1860-1951), qui s'applique dès avant l'armistice au projet de la « cité-jardins » de Suresnes, dont Sellier sera maire de 1919 à 1940. Il y livrera près de 2 500 logements. Bien que plus jeune, Maurice Payret-Dortail (1874-1929) n'est pas mobilisé et participe à la mise en place de l'Office durant la guerre, avant de travailler jusqu'à son décès prématuré à une autre grande cité-jardins, celle du Plessis-Robinson. Nés entre 1868 et 1900, les autres architectes correspondent exactement aux classes d'âge appelées au front.

Les figures de Marcel Lods et de Felix Dumail

Deux d'entre eux (4) ont laissé des archives significatives sur ces années : Félix Dumail (1883-1955), un des plus fidèles compagnons de Sellier, et Marcel Lods (1891-1978), brillant cadet entré dans un second temps à l'OPHBMS avec son associé Eugène Beaudouin (1898-1983). Dumail est diplômé de l'Atelier Bernier en 1908 et lorsqu'il est mobilisé, il figure déjà parmi les pionniers du logement social. Lods, quant à lui, est admis dans le même atelier en 1911, mais, conscrit l'année suivante, il ne quitte l'uniforme qu'une fois la guerre terminée. Il obtient son diplôme en 1923, tout en collaborant dès 1921 sur d'importantes opérations HBM avec Albert Beaudouin, architecte de la Société des logements économiques pour familles nombreuses depuis 1907. Celui-ci lui cédera son agence en 1929, ainsi qu'à son neveu Eugène.

Vers des logements sociaux en grande série

Il faut rappeler qu'à l'approche de la guerre, ce que l'on nomme le logement ouvrier se situe à un tournant : fin 1912, la loi Bonnevay a affirmé son caractère public. Elle autorise alors les collectivités locales à constituer des offices d'habitations à bon marché, domaine jusque-là réservé des sociétés anonymes et des fondations philanthropiques. Peu avant, la Ville de Paris a obtenu la possibilité de produire elle-même des logements sociaux. Si les résultats du concours qu'elle lance en 1912 sont suspendus, du fait de ses terrains petits et irrégulier ayant inspiré des propositions peu généralisables, quelques architectes se sont d'ores et déjà essayés à décliner des plans en immeubles libres et cours ouvertes. C'est le cas de Payret-Dortail, lauréat sur le site de l'avenue Émile-Zola, et du jeune groupement Dumail, Jean Hébrard et Antonin Trévelas. Au concours de 1913, ce trio peut développer ses principes à l'échelle plus favorable de vastes terrains. Il se retrouve lauréat de 600 logements rue Marcadet, avec un projet désigné dix ans plus tard comme un des plus avancés des « standards d'avant-guerre » (5). Ce deuxième concours, qui porte l'ambition d'entamer un processus de construction en grande série sur la base de plans-modèles, suscite l'engouement, puisque près de 700 châssis ont été adressés et que, comme l'affirme L'Architecture : « On sent qu'il y a maintenant une génération d'architectes s'intéressant à la question des habitations à bon marché, et qui l'ont comprise. » (6) Sellier ne s'y trompe pas, qui forme, entre 1916 et 1921, la première équipe d'architectes-directeurs de l'OPHBMS en puisant parmi les lauréats des concours parisiens : Albenque et Gonnot ; Arfvidson, Bassompierre et de Rutté ; Hébrard et Dumail, Maistrasse, Payret-Dortail, Pelletier, Teisseire.

L'entrée en guerre, dans un premier temps, coupe net l'élan de cette génération, avant de la décimer. Ainsi, Trévelas aura son nom gravé sur le monument aux morts de la cour du mûrier, au cœur de l'École des beaux-arts. Mobilisé dans l'infanterie, Dumail décrit dans ses courriers et dans son journal, le manque d'organisation, la faim, la fatigue, les douleurs corporelles, l'ampleur des destructions et les atrocités : blessures par obus, barricades élevées avec des couches de cadavres, etc. Si l'épisode napoléonien avait déjà provoqué des tueries de masse, celles-ci se singularisent. Leur mécanisation et l'annihilation du territoire représenteront une source inextinguible de réflexions pour les architectes, faisant écho à une sensibilité récente : les théories premières de Prosper Mérimée ou Viollet-le-Duc - suite au « vandalisme » de la révolution et aux effets de l'industrialisation - venaient justement d'accoucher le 31 décembre 1913 de l'actuelle loi sur les monuments historiques. Après guerre, les architectes se passionneront du sort des monuments endommagés - la cathédrale de Reims notamment - et du statut des ruines, quasi sacralisées par un Auguste Perret. Simultanément les avant-gardes mettront en avant l'idée de la table rase. Le spectacle des manœuvres de nuit sous le feu des projecteurs procure ainsi à Dumail un sentiment ambigu de fascination-répulsion, évoquant la sidération exprimée par un Apollinaire.

Dumail manifeste des capacités d'observation hors du commun, qui lui vaudront la légion d'honneur. Sous les bombardements, il exécute des plans et des panoramas des positions ennemies, permettant de mieux diriger les tirs. Nommé sous-lieutenant en octobre 1915, il entame des démarches pour être affecté à l'aviation. À l'appui de sa demande, il mentionne sa passion pour les sports mécaniques, sa pratique assidue de la moto et souligne son succès en 1912 au concours Chenavard consacré à une école d'aviation militaire. C'est pourtant un projet dans lequel l'aéroport représentait surtout un emblème. À l'instar, du reste, de l'aéroport de la cité-jardins du Grand Paris imaginée par l'OHBMS en 1919 en marge des projets du Plessis-Robinson et de la Butte-Rouge (Châtenay-Malabry), ou encore, à partir de 1922, de celui qu'associe Le Corbusier à une autoroute sur la rive droite de Paris, dans son fameux Plan Voisin soutenu par le fabricant automobile et aéronautique éponyme. Bien que Dumail juge plus aisé de piloter un avion qu'une auto et malgré le soutien de ses officiers, ses démarches n'aboutissent pas. Pas plus que ses tentatives d'entrer au Génie puis au service technique de Peugeot ou encore, en 1917, ses propositions d'adaptation d'une mitrailleuse Hotchkiss auprès du sous-secrétariat d'État des inventions. Comme beaucoup d'appelés, Dumail attendra sa démobilisation quasiment jusqu'au traité de Versailles, en 1919. Durant ces années incertaines, alors que ne se concrétisent ni le chantier de la rue Marcadet ni sa nomination définitive par l'OPHBMS - il y est inscrit avec Hébrard sur la liste d'architectes depuis 1917 -, il voyage dans les régions dévastées. Dumail et Hébrard sont agréés pour la reconstruction des Ardennes en 1921, au moment où les études de la rue Marcadet reprennent et celles de la cité-jardins de Gennevilliers deviennent opérationnelles.

Cette concentration de commandes explique que leur activité de reconstruction se limite au seul village d'Attigny (Ardennes), d'autant que leurs aspirations vont bientôt dépasser l'horizon hexagonal. En effet, lorsque Dumail retrouve Hébrard, celui-ci enseigne l'architecture dans le cadre de l'American Expeditionary Forces University, prolongeant son expérience à l'université Cornell-Ithaca entre 1906 et 1911. Leurs deux frères, eux aussi architectes, sont à l'étranger : GabrielDumail, fait prisonnier en 1915, est parti pour la Chine ; quant à ErnestHébrard, Grand Prix de Rome 1904, il a aussi été fait prisonnier avant de se voir confier, en 1918, la reconstruction de Salonique, puis de devenir architecte en chef d'Indochine. Pionnier de l'urbanisme - néologisme de 1910 -, il est membre fondateur de la Société française des architectes urbanistes en 1911, et l'une des premières figures de l'architecture internationale, voire « mondialisée ». Il avait entraîné, peu avant la guerre, son frère et les Dumail dans l'aventure de l'International World Centre : un essai de capitale pour les États-Unis du monde, précurseur de la Société des Nations, dans lequel La Construction moderne voyait en janvier 1914 « une école mondiale de la paix »... arrivée trop tard ! De cette tentation de l'ailleurs, Dumail tire quelques réalisations en Indochine entre 1924 et 1928. Jean Hébrard, lui, s'expatrie en 1925 pour devenir un des théoriciens du City Planning dans les universités de Pennsylvanie puis du Michigan.

Des chantiers d'expérience

Dumail consacrera dès lors l'essentiel de sa carrière à l'OPHBMS, en tant qu'architecte-directeur des cités-jardins de Gennevilliers, du Pré-Saint-Gervais, de Dugny, de l'achèvement de Suresnes, et d'un ensemble HBM pour militaires à Saint-Mandé, immédiatement reconnus pour la qualité de leurs logements et de leur greffe urbaine. Comme pour la cité de la rue Marcadet, il y conçoit « des bâtiments isolés, absolument entourés d'air et de lumière » (7). Ces « chantiers d'expériences », suivant une expression des années 1920 qui deviendra emblématique à la Libération, sont souvent mis en œuvre par des entreprises ayant fourbi leurs premières armes avec les troupes américaines pour des constructions de baraquements préfabriqués. Ils permettront à Dumail de figurer parmi les rares architectes français à avoir édifié plus de 2 000 logements avant la Seconde Guerre, dans lesquels il étrennera les chemins de grue et les principes de coffrage des Trente Glorieuses.On ne peut que faire le lien entre ses aspirations pendant la guerre, sa culture technique, son goût pour la mécanique, et ceux d'autres acteurs de la modernité architecturale. Quelques années avant lui, en 1904, son associé Hébrard brille lui aussi au concours Chenavard, avec pour sujet un Palais de l'automobile. En 1908, le Salon de l'automobile accueille à Paris ses premiers exposants aéronautiques et c'est justement un architecte de la même génération, AndréGranet (1881-1974), futur gendre d'Eiffel, qui contribue l'année suivante à lancer au Grand Palais la première exposition internationale de la locomotion aérienne, ancêtre du salon du Bourget. Plus précisément, le passage de l'observation militaire à l'aviation renvoie à WalterGropius (1883-1969). Comme Dumail ou encore André Lurçat, mais dans le camp d'en face, le fondateur du Bauhaus dessine d'abord ses repérages de ligne de front à pied, avant d'être affecté à l'aviation et d'y connaître une révélation, déterminante pour sa carrière (😎. Cette passion de la photographie aérienne sera partagée par son alter ego français dans l'expérimentation de la préfabrication, Marcel Lods, en pleine résonance avec une attention voulue « scientifique » au territoire et à sa documentation - une des constantes des équipes de l'OPHBMS. Si Lods s'engage comme aviateur en 1939, il est vingt-cinq ans plus tôt affecté comme instructeur d'artillerie. Et il ne lui échappe pas qu'avec presque 900 millions d'obus tirés, son arme représente l'instrument par excellence de l'industrialisation de la guerre. Puis, il suit l'arrivée des troupes américaines et de leurs engins et se passionne pour le développement spectaculaire des industries automobile et aéronautique aux États-Unis. Pays où était née, dès 1908, la fameuse Ford T, premier véhicule de série. Du début des années 1920 jusqu'à la fin de sa carrière, aux côtés de grands ingénieurs, Lods tente d'exporter ce modèle à celui du bâtiment et de ses composants. Ce seront notamment les chantiers de la Cité du Champ des Oiseaux, à Bagneux (1927-1933), et de La Muette, à Drancy (1931-1934). Puis, après guerre, les Grandes Terres de Marly-le-Roi (1952-1960) et surtout la Grand'Mare de Rouen (1960-1977). C'est aussi une myriade de petites réalisations prototypiques, à commencer par l'aéroclub de Buc abordé au moment où Lods obtient son brevet de pilote, en 1932.

Ses chantiers qui se veulent de pur montage, rêvés en gants blanc, ne sont pas dénués d'utopie. Ils participent au sentiment qui sourd au début du XXe siècle, selon lequel l'homme s'apprête à faire quasi corps avec la machine. Charlie Chaplin a génialement montré dans Les Temps modernes en 1936 la part tragique de cette nouvelle condition. Elle apparaît comme un des effets les plus paradoxaux de la guerre, dans laquelle toute une génération a été confrontée aux corps mutilés en masse, soumis aux éléments et à la putréfaction en plein champ, mais aussi possiblement transcendés par la mécanisation et la science. Alfred Jarry en avait eu l'intuition dès 1902 avec Le Surmâle : roman moderne dans lequel il dressait le récit de la course - en forme d'hécatombe - d'un train à vapeur et de cyclistes dopés à la « perpetual-motion food ». Le Corbusier est l'architecte qui, au contact des Planistes et du théoricien eugéniste Alexis Carrel, captera le mieux ce nouveau rapport au corps, avec ses recherches sur l'immeuble-villa puis sur l'« unité d'habitation de grandeur conforme », instruments d'une « fabrique de l'homme nouveau » liant sport, biologie et habitation. Intégré à la fondation Carrel entre 1943 à 1945 (9), Dumail n'échappera pas à ce programme « d'hygiène sociale et de prophylaxie » énoncé par Sellier lui-même au moins dès 1921.Ces proches de Sellier que sont Dumail et Lods ont vu leurs réalisations de l'OPHBMS données en 1935 comme modèles du programme du grand ensemble du futur, dans cette période accidentée où s'élaborait une culture politique de gestion de la croissance des périphéries urbaines. À la Libération, ils affirment ensemble le logement comme la grande « affaire » du XXe siècle dans un livret du comité Henri-Sellier (10). En 1951, ils s'engagent presque simultanément dans les chantiers respectifs des deux SHAPE Villages : Dumail à Saint-Germain-en-Laye, aux côtés de Jean Dubuisson, et Lods à Fontainebleau. Les logements qu'ils bâtissent, chacun à sa façon mais tous deux en un temps record, pour les sous-officiers et officiers du quartier général des forces alliées en Europe, constituent un des moments fondateurs de la politique de construction à venir : les grands ensembles français ne sont décidément pas tombés du ciel avec la croissance et le baby-boom. * Architecte, Hubert Lempereur a consacré de nombreux articles à la généalogie et à l'histoire matérielle et culturelle des premiers grands ensembles français et à la construction de masse. À paraître, Félix Dumail, architecte de la « cité-jardins », aux éditions du patrimoine et La Samaritaine, Paris, aux éditions Picard, ouvrage codirigé avec Jean-François Cabestan. 1. J.-L. Cohen, Architecture en uniforme. Projeter et construire pour la Seconde Guerre mondiale, Hazan/Centre Canadien d'Architecture, 2011. 2. Voir P. Chemetov et B. Marrey, Architectures. Paris 1848-1914, Dunod, 1980. 3. M. Rotival, « Urbanisme des H.B.M. - Formes de la cité », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 4. Leurs archives sont conservées au centre d'archives d'architecture du XXe siècle. La famille Dumail conserve de son côté ses correspondances de guerre. 5. J. Posener, « Historique des H.B.M. - Naissance du problème, premières solutions », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 6. G. Ernest, « Concours pour la construction par la Ville de Paris d'immeubles collectifs à bon marché », L'Architecture, 28 fév. 1914. 7. A. Gaillardin, « Les derniers concours de la Ville de Paris pour la construction d'habitations à bon marché », La Construction moderne, 28 juin 1914. 8. J. Gubler, « L'aérostation, prélude à l'aviation ? Notes sur la découverte architecturale du paysage aérien », Matières, 1998. 9. H. Lempereur, « La fondation Carrel (1941-1945), Le Corbusier et Félix Dumail : portraits d'architectes en bio-sociologues », fabricA, 2009. 10. F. Dumail, P. Grünebaum-Ballin, R. Hummel, M. Lods, P. Pelletier et P. Sirvin, L'affaire du logement social, préface de Léon Blum, Éditions de la Liberté, 1947. TEXTE DU MONITEUR @ les #Constructions #Modernes #BANLIEUE @ l' #Urbanisme & l es #Chantiers d'#ApresGuerre ici #Mémoire2ville le #Logement Collectif* dans tous ses états..#Histoire & #Mémoire de l'#Habitat / Département territoire terroir region ville souvenirs du temps passé d une époque revolue #Archives ANRU / #Rétro #Banlieue / Renouvellement #Urbain / #Urbanisme / #HLM #postwar #postcard #cartepostale twitter.com/Memoire2cite Villes et rénovation urbaine..Tout savoir tout connaitre sur le sujet ici via le PDF de l'UNION SOCIALE POUR L HABITAT (l'USH)... des textes à savoir, à apprendre, des techniques de demolition jusqu a la securisation..& bien plus encore.. union-habitat.org/.../files/articles/documents/...

www.dailymotion.com/video/xk6xui Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.

Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUDSur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , www.twitter.com/Memoire2cite Les 30 Glorieuses . com et la carte postale.. Il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain. 69 BRON PARILLY LA VILLE NOUVELLE LES UC, UNE CITÉ DU FUTUR @ UN TOUR DE VILLE AUTOUR DU TEMPS

Le quartier des UC à Parilly, a été la première des grandes cités construites en France, au milieu du 20e siècle, et fut en son temps un modèle. 1950. La Seconde guerre mondiale a laissé derrière elle un champ de ruines. En France, plus de 800.000 habitations ont été détruites. Partout on manque de logements : sur la côte atlantique, où des villes entières ont été rasées, mais aussi à Paris et en région lyonnaise. Pour couronner le tout, les Français se mettent à faire des bébés à tour de berceaux - le baby boom commence ! Du coup, les jeunes mariés ne peuvent dénicher un toit et restent chez leurs parents. Les mieux lotis s’entassent à 4 ou 5 dans une seule pièce, avec WC à l’étage et un évier en guise de salle de bains. Les personnes sans le sou, elles, peuplent les bidonvilles qui cernent Lyon comme à Bombay ou à Rio. Souvenez-vous de l’abbé Pierre, et de son appel de l’hiver 1954. Reloger la population constitue pourtant une priorité du gouvernement. On a nommé ministre de la Reconstruction et de l’Urbanisme un héros de la Libération, pétri des idéaux sociaux de la Résistance : le député de la Loire, Eugène Claudius-Petit (1907-1989). Monsieur le Ministre veut non seulement redonner un toit aux Français, mais les doter du nec plus ultra en matière de logement, une architecture moderne et colorée, entourée de verdure et d’espace. Dès 1951, Claudius-Petit programme la construction de six grands ensembles : à Angers (677 logements), Boulogne-Billancourt (800), Le Havre (1400), Pantin (800), Saint-Etienne (1262) et enfin à Bron, où doit naître la plus imposante de toutes ces cités, avec 2608 logements. Il en confie la réalisation à l’Office des HLM du Rhône, alors dirigé par Laurent Bonnevay, tandis que sa conception revient à de jeunes architectes Lyonnais disciples de Le Corbusier, dont René Gagès et Franck Grimal.

L’emplacement de la future cité est vite trouvé : dans la partie nord du parc de Parilly, sur 27 hectares de terrains appartenant au Conseil général. Ainsi, les immeubles se glisseront entre les arbres et les pelouses, en un mariage heureux de la nature et du béton. La desserte du quartier sera assurée par le boulevard de Ceinture et par l’avenue Jean-Mermoz, deux belles avenues où il fait bon se promener, à pieds ou à vélo, au milieu de quelques autos - l'une et l'autre n'ont pas encore été transformées en voies autoroutières… Cinq ans à peine, de 1951 à 1956, suffisent pour faire sortir de terre une douzaine de grands immeubles, l’équivalent d’une ville : les quatre tours et les deux barres en S des "Unités de Construction" (UC) 5 et 7 le long du boulevard Laurent-Bonnevay ; l’UC 1 à l’angle du boulevard et de l’autoroute A43 ; enfin les quatre immeubles en L des UC 2 à 5, le long de l’A43, à l'endroit où vous vous trouvez. Leur construction utilise des procédés révolutionnaires pour l’époque : chaque appartement, qu’il s’agisse d’un T2 ou d’un T6 en duplex, reproduit un plan type aux dimensions standardisées de 5 mètres de large, 11 mètres de long et 2,5 mètres de haut, dont les éléments sont fabriqués en usine et seulement assemblés sur le chantier, ce qui permet d’énormes gains de temps. Les premiers habitants découvrent leurs appartements, ébahis. Un F3 par exemple, leur offre une salle de séjour de 18 m2, deux chambres de 10 m2, une cuisine équipée de placards et plans de travail, des WC, une salle de bains, d’immenses baies vitrées et, luxe inouï, un grand balcon peint en jaune, en rouge ou en bleu vif, transformant leur immeuble en une mosaïque multicolore. Les Brondillants passent d’un coup du taudis à l’Amérique, et de Zola au 20e siècle. Telles étaient les UC, il y a une soixantaine d'années. Une cité modèle, dont les photos couvraient les cartes-postales locales, et les magazines du monde entier. Après les UC, d'autres grands ensembles voient le jour à Bron au cours des années 1950 à 1970 : les immeubles du quartier des Essarts, près des Galeries Lafayette ; les copropriétés de la route de Genas, à côté de l'ancienne caserne Raby, et surtout les immeubles du quartier du Terraillon, au nord-est de Bron. Ces nouveaux logements, tous très prisés au moment de leur construction, font bondir la population de Bron de 12.500 habitants en 1946, à 42.000 habitants en 1968. Les experts de l'époque prédisent même que le seuil des 100.000 habitants serait atteint vers l'an 2000 ! Le temps du village était révolu. Bron devenait une ville importante de la banlieue lyonnaise.

@ LES GRANDS ENSEMBLES @ Bien qu’ils échappent à une définition unique, les grands ensembles sont ty-piquement des ensembles de logement collectif, souvent en nombre impor-tant (plusieurs centaines à plusieurs milliers de logements), construits entre le milieu des années 1950 et le milieu des années 1970, marqués par un urba-nisme de barres et de tours inspiré des préceptes de l’architecture moderne.

Ces grands ensembles, dont plusieurs centaines ont été construits en France, ont permis un large accès au confort moderne (eau courante chaude et froide, chauffage central, équipements sanitaires, ascenseur…) pour les ouvriers des banlieues ouvrières, les habitants des habitats insalubres, les rapatriés d’Algérie et la main-d’oeuvre des grandes industries.

Ils se retrouvent fréquemment en crise sociale profonde à partir des années 1980, et sont, en France, l’une des raisons de la mise en place de ce qu’on appelle la politique de la Ville.

Définition

Il n’y a pas de consensus pour définir un grand ensemble.

On peut toutefois en distinguer deux :

• Selon le service de l’Inventaire du ministère de la Culture français, un grand ensemble est un «aménagement urbain comportant plusieurs bâtiments isolés pouvant être sous la forme de barres et de tours, construit sur un plan masse constituant une unité de conception. Il peut être à l’usage d’activité et d’habitation et, dans ce cas, comporter plusieurs centaines ou milliers de logements. Son foncier ne fait pas nécessairement l’objet d’un remembrement, il n’est pas divisé par lots ce qui le différencie du lotissement concerté».

• Selon le «géopolitologue» Yves Lacoste, un grand ensemble est une «masse de logements organisée en un ensemble. Cette organisation n’est pas seulement la conséquence d’un plan masse; elle repose sur la présence d’équipement collectifs (écoles, commerces, centre social, etc.) […]. Le grand ensemble apparaît donc comme une unité d’habitat relativement autonome formée de bâtiments collectifs, édifiée en un assez bref laps de temps, en fonction d’un plan global qui comprend plus de 1000 logements».

Le géographe Hervé Vieillard-Baron apporte des précisions : c’est, selon lui, un aménagement en rupture avec le tissu urbain existant, sous la forme de barres et de tours, conçu de manière globale et introduisant des équipements règlementaires, comportant un financement de l’État et/ou des établissements publics. Toujours selon lui, un grand ensemble comporte un minimum de 500 logements (limite fixée pour les Zone à urbaniser en priorité (ZUP) en 1959). Enfin, un grand ensemble n’est pas nécessairement situé en périphérie d’une ag-glomération.

Comme on le voit ci-dessus, la détermination d’un seuil de logements peut être débattue. Les formes du grand ensemble sont assez récurrentes, inspirées (ou légitimées) par des préceptes de l’architecture moderne et en particulier des CIAM : ils se veulent une application de la Charte d’Athènes4. Pour autant, on ne peut pas dire qu’il s’agisse d’une application directe des principes de Le Corbusier. Ils sont aussi le fruit d’une industriali-sation progressive du secteur du bâtiment et, notamment en France, des procédés de préfabrication en béton.

Histoire

La Cité de la Muette à Drancy, construite par Eugène Beaudouin, Marcel Lods et Jean Prouvé entre 1931 et 1934 pour l’Office public HBM de la Seine, est traditionnellement considérée comme le premier grand en-semble en France. Elle est même à l’origine du terme de «grand ensemble» puisque c’est ainsi que la désigne pour la première fois Marcel Rotival dans un article de l’époque6. Cette cité, initialement conçue comme une cité-jardin, se transforme en cours d’étude en un projet totalement inédit en France, avec ses 5 tours de 15 étages et son habitat totalement collectif. Cependant, cette initiative reste sans lendemain du moins dans l’immédiat.

Après la Seconde Guerre mondiale, le temps est à la reconstruction et la priorité n’est pas donnée à l’habitat. Le premier plan quinquennal de Jean Monnet (1947-1952) a avant tout pour objectif la reconstruction des infrastructures de transport et le recouvrement des moyens de production. Par ailleurs, le secteur du bâtiment en France est alors incapable de construire des logements en grande quantité et rapidement : ce sont encore de petites entreprises artisanales aux méthodes de constructions traditionnelles.

Les besoins sont pourtant considérables : sur 14,5 millions de logements, la moitié n’a pas l’eau courante, les 3/4 n’ont pas de WC, 90 % pas de salle de bain. On dénombre 350 000 taudis, 3 millions de logements surpeu-plés et un déficit constaté de 3 millions d’habitations. Le blocage des loyers depuis 19147, très partiellement atténué par la Loi de 1948, ne favorise pas les investissements privés.

L’État tente de changer la situation en impulsant à l’industrialisation des entreprises du bâtiment : en 1950, Eugène Claudius-Petit, ministre de la reconstruction, lance le concours de la Cité Rotterdam à Strasbourg. Ce programme doit comporter 800 logements, mais le concours, ouvert à un architecte associé à une entreprise de BTP, prend en compte des critères de coût et de rapidité d’exécution. Le projet est gagné par Eugène Beau-douin qui réalise un des premiers grands ensembles d’après guerre en 1953. En 1953 toujours, Pierre Courant, Ministre de la Reconstruction et du Logement, fait voter une loi qui met en place une série d’interventions (appelée «Plan Courant») facilitant la construction de logements tant du point de vue foncier que du point de vue du financement (primes à la construction, prêts à taux réduit, etc.) : la priorité est donnée clairement par le ministère aux logements collectifs et à la solution des grands ensembles.

La même année, la création de la contribution obligatoire des entreprises à l’effort de construction (1 % de la masse des salaires pour les entreprises de plus de 10 salariés) introduit des ressources supplémentaires pour la réalisation de logements sociaux : c’est le fameux «1 % patronal». Ces fonds sont réunis par l’Office Central Interprofessionnel du Logement (OCIL), à l’origine de la construction d’un certain nombre de grands ensembles.

Mais le véritable choc psychologique intervient en 1954 : le terrible hiver et l’action de l’Abbé Pierre engage le gouvernement à lancer une politique de logement volontariste. Un programme de «Logements économiques de première nécessité» (LEPN) est lancé en juillet 1955 : il s’agit de petites cités d’urgence sous la forme de pavillons en bandes. En réalité, ces réalisations précaires s’avèrent catastrophiques et se transforment en tau-dis insalubres dès l’année suivante. La priorité est donnée alors résolument à l’habitat collectif de grande taille et à la préfabrication en béton, comme seule solution au manque de logements en France.

Une multitude de procédures administratives

Grands ensembles du quartier Villejean à Rennes par l’architecte Louis Arretche.

Il n’existe pas une procédure type de construction d’un grand ensemble pendant cette période. En effet, de très nombreuses procédures techniques ou financières sont utilisées. Elles servent souvent d’ailleurs à désigner les bâtiments ou quartiers construits à l’époque : Secteur industrialisé, LOPOFA (LOgements POpulaires FAmiliaux), Logecos (LOGements ÉCOnomiques et familiaux), LEN (Logements économiques normalisés), l’opération Million, l’opération «Économie de main d’oeuvre». L’unique objectif de toutes ces procédures est de construire vite et en très grande quantité. Le cadre de la Zone à urbaniser en priorité intervient en 1959, avec des constructions qui ne commencent réellement qu’en 1961-1962.

Les contextes de constructions

Le quartier de La Rouvière (9ème arrondissement) à Marseille construit par Xavier Arsène-Henry.

On peut distinguer 3 contextes de construction de ces grands ensembles à la fin des années 1950 et début des années 1960 :

• de nouveaux quartiers périphériques de villes anciennes ayant pour objectif de reloger des populations ins-tallées dans des logements insalubres en centre-ville ou pour accueillir des populations venues des campagnes environnantes (cas les plus fréquents).

• des villes nouvelles liées à l’implantation d’industries nouvelles ou à la politique d’aménagement du ter-ritoire : c’est le cas de Mourenx (avec le Gaz de Lacq), Bagnols-sur-Cèze ou Pierrelatte (liées à l’industrie nucléaire). On voit aussi des cas hybrides avec la première situation, avec des implantations proches de villes satellites de Paris, dans le but de contrebalancer l’influence de cette dernière : c’est le cas de la politique des «3M» dans le département de Seine-et-Marne avec la construction de grands ensembles liés à des zones in-dustrielles à Meaux, Melun, Montereau-Fault-Yonne.

• des opérations de rénovation de quartiers anciens : le quartier de la Porte de Bâle à Mulhouse, l’îlot Bièvre dans le 13e arrondissement de Paris, le centre-ville ancien de Chelles.

Il est à noter qu’un grand ensemble n’est pas forcément un ensemble de logements sociaux : il peut s’agir aussi de logements de standing, comme le quartier de la Rouvière à Marseille.

Les modes de constructions

Le Haut du Lièvre (3000 logements, construits à partir de 1954), deux des plus longues barres de France, construite par Bernard Zehrfuss sur une crête surplombant Nancy.

Tout est mis en oeuvre pour qu’un maximum d’économies soient réalisées sur le chantier :

• la préfabrication : de nombreux procédés de préfabrications sont mis en oeuvre sur les chantiers permettant un gain de temps et d’argent. Expérimentés au cours des chantiers de la Reconstruction après la Seconde Guerre mondiale, ces procédés permettent la construction en série de panneaux de bétons, d’escaliers, d’huisseries mais aussi d’éléments de salles de bains à l’intérieur même du logements. Ces procédés ont pour nom : Camus (expérimenté au Havre et exporté jusqu’en URSS), Estiot (au Haut-du-Lièvre à Nancy) ou Tracoba (à la Pierre Collinet à Meaux). Les formes simples (barres, tours) sont privilégiées le long du chemin de grue (grue posée sur des rails) avec des usines à béton installées à proximité du chantier, toujours dans une recherche de gain de temps.

• une économie de main d’oeuvre : la préfabrication permet de faire appel à une main d’oeuvre peu qualifiée, souvent d’origine immigrée. De grands groupes de BTP bénéficient de contrats pour des chantiers de construc-tion gigantesques, favorisés par l’État.

• les maîtres d’ouvrages sont eux aussi très concentrés et favorise les grandes opérations. La Caisse des dépôts et consignations est ainsi l’un des financeurs incontournables de ce mouvement de construction avec notam-ment sa filiale, la SCIC (Société Civile immobilière de la Caisse des dépôts et consignations), créée en 1954. Elle fait appel à des architectes majeurs des années 1950 et 1960, tels que Jean Dubuisson, Marcel Lods, Jacques Henri Labourdette, Bernard Zehrfuss, Raymond Lopez, Charles-Gustave Stoskopf et elle est à l’ori-gine de nombreux grands ensembles situés en région parisienne, tels que Sarcelles (le plus grand programme en France avec 10 000 logements), Créteil, Massy-Antony.

Les désignations de ces grands ensembles sont à cette époque très diverses : unité de voisinage, unité d’habitation, ville nouvelle (sans aucun rapport avec les villes nouvelles de Paul Delouvrier), villes satellites, ou encore cités nouvelles, etc.

Pendant 20 ans, on estime à 300 000 le nombre de logements construits ainsi par an, alors qu’au début des années 1950, on ne produisait que 10 000 logements chaque année. 6 millions de logements sont ainsi construits au total. 90 % de ces constructions sont aidées par l’État.

En 1965, le programme des villes nouvelles est lancé, se voulant en rupture avec l’urbanisme des grands ensembles. En 1969, les zones à urbaniser en priorité sont abandonnées au profit des zones d’aménagement concerté, créées deux ans auparavant. Enfin, le 21 mars 1973, une circulaire ministérielle signée par Olivier Guichard, ministre de l’Équipement, du Logement et des Transports, «visant à prévenir la réalisation des formes d’urbanisation dites « grands ensembles » et à lutter contre la ségrégation sociale par l’habitat», interdit toute construction d’ensembles de logements de plus de 500 unités. La construction des grands ensembles est définitivement abandonnée. La loi Barre de 1977 fait passer la priorité de l’aide gouvernementale de la construction collective à l’aide aux ménages : c’est le retour du pavillonnaire et du logement. Les banlieues populaires apparaissent dans les médias à travers le prisme de la délinquance et des émeutes. Pourtant, leur histoire doit s’analyser dans la moyenne durée des deux siècles d’urbanisation et d’industrialisation, puis de disparition de la société industrielle. Les banlieues françaises, à la différence des suburbs anglo-saxonnes qui logent les classes moyennes blanches, ont été créées dès la fin du XIX e siècle pour loger les classes populaires. Les besoins de logement expliquent les strates des paysages urbains : petits immeubles de rapport de la Belle Époque, pavillons des lotissements défectueux de l’entre-deux-guerres, barres et tours de logement social et villes nouvelles des Trente Glorieuses. Trois moments de la constitution des banlieues populaires se superposent, encore visibles dans les paysages-palimpsestes : l’âge des faubourgs industriels, devenus peu à peu friches avec la désindustrialisation qui débute dans les années 50 ; le temps des banlieues rouges et du socialisme municipal ; la construction des grands ensembles et l’entrée en crise du modèle à partir de 1970. Des faubourgs industriels à la désindustrialisation

La banlieue contemporaine naît de l’entreprise de modernisation de la capitale et des grandes métropoles sous le Second Empire. Le modèle haussmannien, bien connu, régularise la ville ancienne par l’imposition de percées dans le tissu urbain existant, l’équipement en réseaux divers, la construction d’immeubles neufs le long des nouvelles percées et l’exode partiel des anciens habitants du centre vers les arrondissements annexés ou vers les faubourgs. L’agrandissement de Paris complète les ambitions d’Haussmann et de Napoléon III : au premier janvier 1860, en application de la loi du 3 novembre 1859, 5100 hectares sont ajoutés aux 3402 hectares de la capitale, qui trouve ainsi sa taille définitive et passe de 12 à 20 arrondissements. L’annexion des communes suburbaines s’accompagne d’une vision, en creux, de la nouvelle banlieue au-delà des murailles. Le projet est d’homogénéiser la nouvelle ville-capitale en généralisant les équipements urbains, notamment le métro à partir de 1900, de desserrer la pression démographique du centre vers l’extérieur, de transférer l’industrie au-delà des Fortifications. Dans ces « cayennes », les salaires sont plus bas qu’à Paris, la discipline plus rude, la taylorisation plus précoce que dans les ateliers parisiens ou lyonnais. La banlieue est livrée à elle-même, ignorée par la puissance publique. Ses espaces libres accueillent les entrepôts, la grande industrie et les fonctions que la ville transformée rejette : cimetières, hôpitaux, champs d’épandage, logements sociaux 1. Les décrets sur les établissements classés, datant du Premier Empire et repris sous la Restauration, sont à l’origine des zones d’industries polluantes en proche banlieue, notamment autour de la chimie organique. Aubervilliers est célèbre par la concentration d’industries chimiques (Saint-Gobain…). Les derniers de ces établissements classés ont cessé leur activité il y a peu de temps, sous l’impact des revendications des associations écologistes : à Saint-Denis, la Saria, entreprise d’incinération de carcasses animales, a dû fermer. L’industrialisation, comme l’avait envisagé Haussmann, se fait par le transfert des grandes usines de la capitale vers la périphérie. Après la crise économique de la fin du XIXe siècle, l’implantation de nouvelles technologies – automobile, aviation, constructions électriques – transforme des communes (Boulogne-Billancourt, Puteaux, Suresnes, Vénissieux) en technopoles de pointe. Dans ces « cayennes », les salaires sont plus bas qu’à Paris, la d

Taken just after Pittsburgh won the Super Bowl. We were very excited. Feel it!!

I think they were intent on watching the post-game festivities, though, or still in utter shock and disbelief.

The delicate lightness of this winter here in Cleveland from December of 2009 and going now and well into Feburary of 2010. It is equally comparable to being hit in the face by a sledge hammer.

joke re: teaching

“Sarcasm is the last refuge of the imaginatively bankrupt.”

― Cassandra Clare, City of Bones

Momo, el dios de la burla, el sarcasmo y la crítica. Hijo de la noche, padre del carnaval. Cada cual a su manera le rinde culto, dependiendo del momento y la porción del planeta en la que se encuentre carnavaleando.

En Argentina, los feriados del carnaval fueron eliminados en 1976 mediante un decreto emitido por entonces el presidente de facto y genocida Jorge Rafael Videla, durante la dictadura militar. Recién hace algunos años fueron recuperados en democracia.

Bailar, jugar, correr, cantar, criticar, apropiarse de la calle, adornarla, llenarla de vida, conocer al vecinx, agruparse, debía ser evitado a toda costa ya que nada tenía que ver esto con el autodenominado “Proceso de Reorganización Nacional” que quisieron imponernos a punta de pistola.

Hay quien hasta dice que la murga y el carnaval son las vacaciones de los pobres, y no hace falta más que pasearse en febrero por los mil barrios de Buenos Aires para corroborarlo.

Larga vida al Rey Momo.

Sarcasm is the language of the devil, for which reason I have long since as good as renounced it.

~ Thomas Carlyle

Is your crotch hungry, girl? 'Cause it's eating your pants.

The best tees on the internet? Yeah pretty much. www.yeahprettymuch.com

Today was the day for left knee surgery #4. It was scheduled for 1pm over at Stanford, which meant my dad and I needed to be there at 11am to check in and get all prepped. Before leaving my parents' house, I took another shower with the fabulous (no sarcasm here, nosiree) anti-bacterial scrub kits. We got on the road to Palo Alto, and arrived at about 10:45am. We were parked and walking into the surgery center at about 10:50am. I got all checked in and it then became a waiting game. I helped my dad with getting the internet working on his laptop, watched several doctors come out and speak with families, and watched several other people get called back for pre-op. One addition that had been made since my visit in March was a status screen - each patient was assigned a case number, and the board displayed the case number and current location of the patient. I never saw mine say anything other than "Patient in Facility".

Finally, at about 12pm, the pre-op nurse came to take me back. My dad stayed out in the waiting room, and that was the last time I saw him until after I "woke up". She weighed me (yay for swimming weight loss!), took my blood pressure and pulse (yep, nervous), and then asked all the standard questions. I changed, and was hopeful that I wouldn't have the compression stockings, but my hopes were dashed when she realized what she'd forgotten. And this time it was thigh-highs for both legs - that's going to be fun after surgery. Again, I was changed and ready to go well before the scheduled surgery time, so I was able to "relax" and watch TV. The surgery center was incredibly busy today - since my pre-op area was down towards the end, I watched lots of people get wheeled back for surgery before me. I did meet one of Dr F's fellows, and he reviewed the plan with me, and said I'd talk to Dr F before the surgery, either out in pre-op or after I got to the OR. I still hadn't seen Dr F, nor an anesthesiologist, at 1pm, so I knew we were going to be starting late, just like last time.

Dr F showed up at about 1:15pm, and we talked briefly. He did what he's good at and poked and pushed and prodded what hurt, and I told him that he had carte blanche to do whatever he felt necessary to fix this thing once and for all - he was allowed to cut, take out, move, shove, break, whatever. He laughed at that and kind of rubbed his hands together and said that we'd get it fixed, like he promised. He said they were finishing up in one of the ORs, so it would still be a few minutes or a little while, and that he'd see me later (though I may not see him). The little while turned into about an hour. I might have been one of the last people left in pre-op at that point.

Anesthesiology finally showed up around 2pm. As it turns out, they're in the middle of a research study at Stanford, pertaining to how anesthesia induction is accomplished - either in one big dose or via a syringe pump to just the point where the patient is asleep, at which time anesthesia would be provided as normal through inhaled gases. Lucky me, I was being asked if I wanted to participate. I told the doctor (Dr I) that as long as I went to and stayed asleep, sure. That meant a few more steps before heading into the OR, and little did I know at that point, it meant I would not be receiving anything to calm me down. I got outfitted with the regulation IV in my left hand, but then he applied all kinds of other monitors, on my forehead and neck. He finished his preparation with me, and said he'd see me back in the OR. As it turned out, he was not actually going to be my anesthesiologist for the whole surgery. Shortly after he left, I met another anesthesiologist (unfortunately I missed her name), and we chatted about the surgery and anesthesia, and then she said she'd be my anesthesiologist. I also met one of the nurses at this point, so I knew we were getting close to heading back. The anesthesiologist asked me how old I was, and it turned out that she is turning that same age in a month. I told her I hoped that her boyfriend (who she'd been talking about) was not going to do what my friends did to me for my birthday this year, and then proceeded to tell her about the singing gorilla with the pink tutu. She laughed, and then apparently stored the info for later use.

She went to check on things, and when she came back, it was finally time to head back. I was hoping I'd get something in the IV to relax a little bit, but no such luck. We stopped on the way to pick up a stylish cap for me, and we finally ended up in the OR (#11). The room was much busier than the surgery in March - several nurses, the fellow I'd met earlier, someone else, Dr I, my anesthesiologist, and myself. Shortly after that, a couple more people came in. It was Grand Central Station in there (and freezing). They raised the gurney up and lowered the operating table, and I moved over to the table with several people helping me. The gown was untied so that more monitors could be placed once I was laying down, and the gurney was taken away. The anesthesiologist had me lay back with my head in a foam pillow thing, and people got down to work. Dr I started placing more monitors from my left, and the other doc started putting monitors on my right side, including the blood pressure cuff.

The nurses got the arm things put on the table, so I had somewhere to rest my arms, and the anesthesiologist said that she was going to start giving me some oxygen to breathe. At this point I heard my pulse rate on the monitor and it was going pretty fast. She put a oxygen over my nose and mouth and fastened it with a strap so she could keep working on other things. It was hard to exhale into the mask initially, but it got a little easier. She leaned over and said to me that the unfortunate part about the research study was that I was probably going to remember a lot more about the whole going off to sleep process than they usually like patients to experience, just because it makes everyone more nervous. She said I should just think about singing gorillas in pink tutus to take my mind off things.... Dr I was still attaching monitors, including plugging the one on my forehead into something, and the nurse I'd met earlier came over and asked me if I was warm enough. I kind of shrugged - not like I could really answer at this point. Dr I said a few things to me, about getting me off to sleep in just a few minutes, etc., and that he was going to have me hold onto a syringe filled with water so that they'd know when I was asleep (i.e., I would drop the syringe when I drifted off into unconsciousness). I met another anesthesiologist at that point - she said something about "you're meeting a lot of us today", but I never caught her name either. My anesthesiologist said something to her about how it was hard for the anesthesiologists to have patients not sedated as part of the study too - I don't know what the reply was...I was too busy hearing my own breathing in a Darth Vader sound to pay attention.

Finally, Dr I leaned over and handed me the syringe, and I was to hold onto it with my thumb and first finger, over the edge of the arm board, until I fell asleep. He said they were starting the medication at that point, and that I'd be drifting off. As he said that, I heard my heartrate get a little faster - it was funny listening to the effect of what was going on around me on my heartrate. My anesthesiologist unstrapped the oxygen mask and tilted my head back a little bit, still holding the mask over my nose and mouth. She also starting putting a bunch of stuff up on my chest, like the breathing tube, at least from what I could see. I started feeling myself get really drowsy, heard Dr I tell me to keep holding on to the syringe, and then I heard a really loud rushing sound and don't remember anything after that. I'm assuming I dropped the syringe, but who knows. :)

The first thing I remember after that was the sound of some people talking and the sound of a pillow being put into a pillowcase. That pillow got put under my leg, and I drifted off again. The next time I "woke up" (I use that term very very loosely), I heard and felt the ice machine around my knee, and I drifted off again. The next time I was starting to shake and shiver and was absolutely freezing. I still hadn't opened my eyes (that I could remember), but I knew my knee hurt and I was shaking because I was so cold. One of the nurses came over and asked what was wrong (I might have made some noise, still no eyes open), and I chattered out "C-c-c-c-old", and she brought back some warm blankets from the blanket toaster and covered me up from the top of my head down to my feet. It helped a bit - I was still shivering - but I drifted off again. I have no idea how long I drifted off for each of these times. The next time I remember something, another nurse (a guy) was asking me how the pain was on a scale of 1-10, and I said 7 or 8. He came back with my first painkiller injection. He put it in and the shivering stopped and I relaxed and the pain was waaaaaay better. And, of course, I drifted off again. I had a rough time waking up this time around. I think at some point my breathing slowed down or was too shallow and the monitors started beeping, so he shook me awake and had me take a few deep breaths. I went back to sleep (shocker there), and when I woke up again, I actually opened my eyes - I was breathing really quickly and shallow because my knee hurt really bad. So he gave me another injection and I (take a wild guess) drifted off again, having relaxed and the pain getting better. We went through the same routine again with the monitors and the breathing, so this time he sat me up a little bit more, and I opened my eyes a little wider. The pain was better, but still definitely there. He offered me something to drink - at this point I noticed the clock and it was well after 6pm, about 4 hours since I'd been taken back to the OR. I managed to ask him how long I'd been in surgery, and he said from the paperwork it looked like 2 hours. Great - longer than the last surgery, even. Dang. He was not able to shed light on what exactly they had done, however, so I didn't know if I had a huge incision or not under all the bandages and ice machine pad - the pain led me to believe I did, but he couldn't tell me.

Sometime around 6:30pm he asked me if it was still hurting, and at what level. I told him it was down to a 3-4, so he said he'd give me a little more, and then we'd start getting me ready to go. One more injection, though not as strong or something different, because I didn't drift off too much. Around 7pm, he said it was time to get me up. So he took the IV out, took off all the monitors, disconnected the ice machine, and brought out a pair of crutches. Two other nurses came over to wheel the gurney over to the restroom along with my clothes so that I could go change. They helped me lower the leg off the bed - ow - and I hobbled into the bathroom. Business was taken care of, I dressed, and hobbled back out to find one of the reclining chairs waiting. The other nurse came back over and I turned and saw my dad standing over by where my bed had been when I woke up. The nurse went through all the discharge instructions with us, and then asked him to go get the car down in front. I was still totally zoned at this point, really not caring much about anything other than trying not to move my leg.

A tech wheeled me down in the wheelchair to the front door, helped me into the backseat, and we were off, headed home. I'm not sure why I was worried about rush hour - we didn't leave the hospital until about 7:15pm. With no traffic (though many unpleasant bumps thanks to California's awesome road conditions), we were home just around 8pm. I used the restroom and then planted myself on the couch, as you see me here. The ice machine was connected, Vicodin was taken, and I was out, hopefully for much of the night. Alas, that was not to be. For the first time in any of these surgeries, I was quite nauseous. While I didn't have to experience the end-stage of nausea, I wasn't too comfortable. Ugh.

Apparently Dr F didn't talk to my dad after the surgery, even though we'd indicated on the check-in form that we wanted him to, so we're not sure what he did in my knee - whatever it was, it HURTS. I see him for a post-op appointment tomorrow at 2pm. We'll see how another car ride to and from Stanford goes less than 24 hours after surgery.

my sarcastic take, posted here to include it in the group (and for anyone linking to the tag)

(Sarcasm Mode ON) Many many thanks to Photoshop for the crashes!

Sarcasm: Not noticed by many in the 2020s

One meaning is "the feeling is hot like fire". The other is "It will take your heart for its main meal".

St.Valentain or any theme of romantic relationships is available as a print for cynics and lyrics.

And remember... Sarcasm is not always fair. Sometimes it is a sign of envy mostly. Be clever! Be happy!

Because the world is in such disarray,

My own concerns and problems seem petty.

While thousands of innocents are slaughtered each day,

Perhaps, for a little sarcasm, we're ready.

What better diversion from overwhelming sorrow.

What better escape from the horrors that befall us

Than to sarcastically predict things will be better tomorrow,

Or to fantasize that to a better place, a higher power will call us.

The glaciers in Iceland are melting at a pace

Not seen in hundreds of years.

The oceans are rising, as to the mountains, we race,

While raging storms feed into our fears.

Here comes a recession, another pandemic,

As illegal immigrants invade us,

While delusional people imagine some orange clown will appear

And somehow miraculously save us.

The answer, of course, is a brand new religion

With a savior with powers, fantastic--

Who will solve all our problems while we just bow our heads...

Yeah, that's right. I'm being sarcastic.

B. Kite -- 2/5/2024

2014 Steampunk Empire Symposium held at the Crowne Plaza Motel in the Blue Ash suburb of Cincinnati, Ohio. Thaddeus is the first Steampunker that I ever encountered and photographed, but my previous attempts were not of the quality I wanted. So, when I saw him this year, I asked if I could try again. He graciously cooperated and I think I did better. He and his lady came all the way down from Richmond, Indiana for the festivities.

Thaddeus T. Venture holds the position of Master of Sarcasm as a member of Airship Passepartout out of Dayton, Ohio.

You'll never see the man again who sat across from you better to look away.

True but not always. I laughed in my head when I read this at Dundalk station shortly after disembarking.

This is actually part of a small railway museum at the station. I went in later when I came back from the day excursion in Dundalk, Carlingford and Templetown.

xxxxxx

Flickr is a great platform to make friends. Several years ago I became connected with Neill. When my plan to visit Ireland bacme more concrete, I made enquiry to see if Neill would like to meet with his nerdy Canadian friend. By this time we'd known each other quite well and both felt comfortable meeting for a drink, meal or walk. And this is why I made the journey up north to Dundalk in County Louth, right along the Republic-N.I. border.

People often ask "How has this economic crisis affected you". Instead of explaining, might be easier to visualize with a graph. Before graduating from University, I had never been to any concert in life. And then, the concert mania started in Montreal in 2007. For Nov 07 to Oct 08, the frequency had risen to 1 concert per 10 days. But then came the economic depression of 08. which taught a few lessons in savings, hence a big dip. No bailouts for me :(

Note to self: Do post photos of previous concerts and shows

July to Oct - 7 Shows

Phil Collins & Genesis, Sting & The Police, Daft Punk, Russel Peters (Comic), Seth MacFarlane (Comic - Family Guy), Nadia Ali & iiO, Colin Mochrie & Brad Sherwood (Whose Line Is It Anyway)

Nov to Feb - 10 Shows

Bon Jovi, Van Halen, Linkin Park, Trans Siberian Orchestra, Paul Van Dyk, Spice Girls, Vanessa Carlton, Marie Mae, DJ Shadow, Bobby McFerrin

March to June - 9 Shows

Kanye West, Bruce Springsteen, Foo Fighters, Avril Lavigne, Al Gore, Santana, Billy Joel, The Cure, Deep Dish

July to Oct - 15 Shows

Coldplay, Madonna, Backstreet Boys, George Michael, Celine Dion, Simple Plan, Sheryl Crow, Blue Man Group, Alanis Morissette, Lenny Kravitz, Bran Van 3000, Leonard Cohen Tribute, Comics -> Greg Proops & Ryan Stiles (Whose Line Is It Anyway), Tom Papa, Slava, Omid Djalili

Nov to Feb - Only 2 concerts :(

Duran Duran, Sara Bareilles

p.s. I should have included the sarcasm tags

Geotica Three is available free from new.myfonts.com/fonts/exljbris/geotica-one/three-regular/

by jimipalmr ift.tt/1YWYrP9

life isn't a pretty picture

This is NOT a wholesale redesign of the character in all situations, but one primarily for those close-up, spotlight moments of real drama.

…

All content of this and other eric Hews flickr sets, both visual and verbal, are Copyright © 2008 eric Hews.

www.erichews.com

Thanks for contacting me about the usage of my stuff.

How long til this typography fad passes over?

Still, pretty easy to replicate which is good for me.

Listening to: Eye of Babylon - Earth Crisis

science fiction parody re alien assessment of earth

Here we are at the train tracks, waiting vainly for a train to move its "non-caboose" off the tracks. The conductor parked the freight train on the tracks as is often done for a break or whatever. It was quite the Behemoth of a freight train, larger than usual! Generally they park the "vehicle" well down the tracks and do not hog the only way to get by. Interrupting the flow of traffic does not win friends and every one had to find another way to get to their destinations. One man had stopped to film the trains passing by and found this "bonus" for his footage - A Train-In-The-Butt! "I didn't expect this!" he exclaimed. True, but then, no one else did either, much to our chagrin. It was around 4:40 p.m., Tuesday, March 22 on Carroll Road, Smiths Falls, Ontario, Canada . A Training Exercise? Exercise in Futility? Resistance Is Futile? A Borg Train to Nowhere?! Only The Conductor Knows For Sure! Tell us, we would Love To Know :The Reason For This?! It didn't "break down", eh?

No dark sarcasm in the class room

Teachers leave those Baboons alone

Hey, teachers! Leave those Baboons alone!

All in all, it's just a

Nother brick in the wall.

Photo: All rights reserved.

...in taking pictures of my puppy. Gregg the girl dog with a boy name is the puppy in question. I took a photo of her laying on my "boob-shelf" and put it on Facebook. One of the mothers on the fundraising committee disapproved of the visible cleavage. And being the passive-aggressive bitch that I am, I made this my submission to the group.

[sarcasm]

I hope nobody is offended!

[/sarcasm]

The irony is... I show more boobage than this at a ren faire.

Just my opinion: What’s up with Charlie The Tuna. Here’s this eyesight impaired mutant talking fish pimping out the deliciousness of his own kind. “Come over here bipedal top of the food chain life form, come, eat my people. It’s OK, we’ll make more.” Under the guise that StarKist’s fish are of such impeccable character that mutant yammering nerd-spec wearing Charlie doesn’t meet their high standards of death for me to smear him on a cracker. Charlie’s in on the game and granted Tuna immortality to keep the people eating his mute and otherwise non-communicating brothers and sisters. What kind of sick bastard is that?

— just kidding

— satire

— sarcasm

This stuff is actually delicious. It also comes with a mint to kill the “tuna breath”. I keep one or two of these handy at the office as emergency food.

EDIT: The next day I see this

www.mbtmag.com/home/news/21104330/exbumble-bee-ceo-convic...

Tuna collusion!

We don't need no education

We dont need no thought control

No dark sarcasm in the classroom

Teachers leave the kids alone

Pink Floyd - Another Brick In The Wall

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Sé que la calidad no es muy buena, ya que las fotos las hice con una compacta, pero me apetecía subir alguna. Creo que lo que importa en este caso es el mensaje, el sentimiento que todos vivimos la noche del sábado. El espectáculo de The Wall fue algo que no tenemos la oportunidad de ver todos los días y me siento afortunada de haber podido asistir, así que lo quiero compartir con vosotros :) Fue memorable, no tengo palabras.

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Crónica del show: daisiesofgalaxy.blogspot.com/2011/03/is-there-anybody-out...

Welkom vanuit Sin City, na een plezante vlucht met weinig turbulentie – behalve de werkelijk niet leuke afdaling – netjes op tijd gearriveerd met Virgin America, aan te raden voor reizen hier, erg netjes en luxe voor de prijs, uiteraard duurder dan Ryanair ed. maar wat wil je… vanuit de lucht zag ik mijn hotel al liggen en de strip is eigenlijk het enige hoge in dit hele gebied… bied perspectief voor de rest van de stad – dit als sarcasme opvatten aub – shuttlebus genomen, toch maar een stuk goedkoper dan een taxi, $10 voor een rit van, wat zal het geweest zijn, 7 tot 8 kilometer of zo, mij hoor je niet klagen, rit duurde overigens wel meer dan een half uur, want de stoplichten staan heel eenkennig afgesteld hier, als je mag rijden, dan mag je ook minutenlang blijven rijden, dus de andere straten toch wel even wachten, ook wel weer goed, want officieel niet inchecken voor 3 ’s middags en ik kwam om 1 aan…

Het enige echte nadeel was, in Frisco was het een graad of 11 vanochtend, vannacht had ik erg veel last van de kou, niet geïsoleerd pand en enkele beglazing recht boven je bed en een enkel ruitje in de badkamer… een graad of 8 buiten… reken je winst maar uit… en dan naar het vliegveld gaan, jas aan dus… in het vliegtuig is een jas een zegen met de airco en dan kom je hier… in een graad of 40… met je jas aan, want waar moet je die in hemelsnaam laten… de loopbrug van vliegtuig naar gebouw was al airco gekoeld… vliegveld zelf was dat ook, busje hierheen ook en het hotel ook… weinig meegemaakt van de 40 graden. Het hele hotel is geïsoleerd… dubbele beglazing en alles, airco bij mijn tafeltje, naast mijn zithoek (klinkt groter dan dat het is, zeker beide tafeltjes), stond op 70 (21 nog-wat Celcius) graden, maar even naar 74 gezet… die je tenminste mee aan de besparing van energie in het hotel, al is met maar 0.000001%, en buiten dat, 70 graden is gewoon te weinig… thuis probeer ik het altijd op te stoken naar zo’n 76/77 en in Los Angeles stond deze zo ook…

Ik had werkelijk niet echt een gedachte bij Vegas anders dan dat het een stad was die vergeven was van de gokapparatuur en de poker en andere te vaak verliezen tafels… vergeven in een muffe omgeving omdat niemand het werkelijk ene zak kan interesseren hoe het er uit ziet als ze maar het idee hebben te kunnen winnen… klinkt toch plausibel. Helaas, of beter gelukkig, is Vegas aan de stip werkelijk een gigantisch mooie stad, übercommercieel uiteraard, extreem veel toeristen, want wie in deze stad woont gaat echt niet gokken, die lijken allemaal te werken om de gokkers van alle gemakken te voorzien. Als je aankomt op het vliegveld, wordt je achter de douane, voor een overstap of omdat je nog meer kans wil maken om te winnen… begroet door een set fruitautomaten, en ‘little Las Vegas’ begint… om het daarbuiten nog eens dunnetjes in groot formaat over te doen.

De straat is breed, niet zo breed als in Los Angeles – 14 lanen is ook lastig te overtreffen – en heeft overal een mooie groenige – nadruk op groenig, want de stad is bijna 40 graden overdag en net onder de 30 ’s nachts – strook in het midden die de lanen van elkaar scheid. Het ene hotel is nog imposanter dan de andere en de mijne ligt helemaal onderaan aan de strip – zuidzijde – zodat ik lekker veel te lopen heb en mijn tijd goed kan verdoen hier, met kijken alleen lijkt het me al redelijk te gaan lukken, het is zo’n grote waanzin… by the way, toen ik dit typte vloog er net iemand langs mijn raam, zelfmoord aan een elastisch koordje heet dat, je betaalt er alleen wel een Godsvermogen voor als je niet in dit hotel overnacht.

$15,95 om de toren in te mogen en dan nog het springen van maar liefst $99,99… dat ga ik dus niet eens over peinzen of ik zo iets zou willen… de entree tot de toren is gratis voor hotelgasten en dat is me al de overnachting in dit hotel al waard zo ongeveer… blijft nog steeds de hoogste vrijstaande constructie ten westen van de Mississippi… waar je in kan, een radiotoren werkt niet echt… het heeft nota bene een 360 graden observatiedek, met helaas wel de nodige stellages ertussen, maar je kan je er op twee niveaus observeren; achter glas en in de open lucht, helaas voor het uiteraard benodigde hekwerk is het panoramisch uitzicht wat lastig op de foto te zetten. Daarnaast hebben ze ook nog een paar attracties op het dak, waarvan zelfs de liftbediende moest toegeven dat ze hier wel absurd veel energie in proppen en dat het toch eigenlijk wel van de zotte is hoeveel er voor nodig is om dit voor mekaar te krijgen… maar ieder weldenkend mens weet dit… hopelijk…

Mijn hotelkamer in Los Angeles (Hawthorne) was groot… een vierkante meter of 30, gokje, enorm netjes en per ongeluk ‘verkeerd’ geboekt waardoor in een kamer met kingsize (andere optie was 2 queensize, en waarvoor heb ik er 2 nodig?) met ontbijt… kennelijk kwam dat neer op de executive leisure suite voor de prijs van een normale kamer… niets te klagen… San Francisco was een kamer van formaatje claustro… het ging allemaal op zich wel en het wende, voor een enkele overnachting is het wel oké, maar na vier nachten wil je daar gewoon weg, maar wel in downtown, dus op perfecte loopafstand van… alles eigenlijk. Hier in dit hotel zijn de kamers ook ‘relatief’ klein, een begrip in Vegas dat betekend dat als je een kamer hebt van 25m2 je ‘krap’ zit… sommige mensen ook… maar wie gaat er dan ook klagen voor $20 per nacht?

Omdat de prijzen zo laag waren heb ik maar besloten om een ruimere kamer te boeken, what the hell, hoe vaak kom je in Vegas… en nog steeds voor praktisch de helft van de prijs van Los Angeles – die was al niet duur – een nog grotere kamer… met… panoramisch uitzicht over de strip aan de noordzijde… dus de zijde waar alle actie is… de kamer heeft alleen wel een vreemde vorm omdat het hotel een paar knikken heeft, maar het is wel een betonnen gebouw, alle vloeren breedplaten en een aantal wanden van beton, één ervan is in mijn hotelkamer, de andere kant is opvul, geen idee wat de beukmaat is, heb wel een kolos van een kolom in de kamer staan, toch wel een halve meter breed en heb gezien van een aantal hotels onder constructie dat beton gebruiken niet ongebruikelijk is met gebouwen van dit formaat, misschien leren ze het nog wel…

Nog een huishoudelijke tip, – kan best dat ik deze al heb gegeven, heb geen motivatie om dit na te zoeken, heb wel wat beters te doen – kraanwater is drinkbaar en geeft je geen ‘Wraak van Montezuma’ (zoek zelf maar op, leekt me de netste benaming), maar het is gewoon g(l)oor eigenlijk, drink zonder door je neus te ademen en drink er in dezelfde slok iets anders achter aan zodat je het niet proeft… frisdranken in de Mac, maar ook het glas water wat je in een restaurant er standaard bij krijgt (of anders de ijsblokjes erin als het water eens een keer goed is) smaken ernaar. Ik heb nog nooit zo’n gore Fanta gehad als in een van de eettentjes… chloorfanta, als natuurlijke tandwhitener naast de tandpasta te grbruiken… alle plaque in een slok gelijk weer weg… koop flessenwater en ben iets duurder uit… is misschien minder voor de portemonnee maar wel een stuk lekkerder, en het moet toch wel gezonder zijn lijkt me…

De Fanta in flessen is beter te beoordelen en is een stuk zoeter, en oranje in plaats van geel… buiten dat is het vrijwel hetzelfde. Kijk als je hier bent wel uit voor de Mentos, de variant uit Breda is minder zoet en iets harder dan de variant uit Brazilie (voor dezelfde geproduceerd uiteraard) de Braziliaanse verpakking is ook minder net geprint en zijn zachter maar zoeter… wat je prefereert uiteraard. Vreemd genoeg is het Bredase rolletje nog steeds bijna helemaal vol… voor de rest is het eten over het algemeen erg smakelijk… of overdadig als je Nederlands spul gewend bent. Nog niet eerder zulke stevige sla gehad als degene van hier, het knarste gewoon en het zal wel wennen zijn om het goed te eten, want van relatief smaakloos eten (volgens de Australische uitwisselingsstudenten lag het aan de producten in Nederland, weinig variatie en evenredig weinig smaak… alleen een Unox worst leekt er een beetje op) tot aan zo veel smaak is het wel een cultuurshock te noemen en daarbij je krijgt gewoon veel.

In het Italiaanse restaurant was het ook leuk, bij aankomst lijkt het een klein stukje dat zo vol zit, daarachter blijken dus verschillende zalen te zijn die ieder hun eigen ‘sfeer’ hebben om geen massaconsumptiegevoelens op te wekken, en voor de bedienden is het makkelijker om zo makkelijker ‘hun’ tafels te beheren… want iedereen heeft een eigen zaal. Italiaans restaurant in Las Vegas betekend ook een bijpassend entourage, dus een grote muurschildering van de Spaanse Trappen (denk ik, zo bekend ben ik nu ook weer niet met Rome) de andere wanden waren opgebouwd met een stuclaag (wederom waarschijnlijk) om een idee van een muur na te bootsen… en ja, in een muur horen ook ramen… dus prop je er gewoon verschillende echte ramen in, met bijpassende balkons en plastic planten, want als er niets achter zit is water geven ook wat lastig. Die lui hier weten echt wel wat vermaak is…

In het hotel is een casino… duh… van groot, ik wist me al kwijt te lopen en dat is maar 1 vloer. Daarnaast heb je de toren met al diens voorzieningen, groot. Daarnaast heb je 6 (!) restaurants, IN het hotel, dus naast het Italiaanse, het is groot. Kleine souvenir en supermarktcombinaties (grote term voor wat het is), verschillende bars, cafés kledingwinkels, wat je kan bedenken, IN het hotel, groot(!). En dan heb ik nog niet eens het hele hotel gehad met lopen… twee zwembaden, spa etc. groot… de buurt scheen op internet vermeld in reviews niet echt lekker te zijn, ik moet toegeven dat rondom de andere hotels het er wel iets netter uit zag, een paar panden waarvan ik zo mijn twijfels had in de omgeving, – het zelfde type was ook in Los Angeles, daar leken het wel verloederde uitzetcentra (sorry hiervoor, maar zo zagen ze er echt uit) – maar een omgeving waar je echt niet wilde komen… nee… het is allemaal best wel oké hier… de mindere bebouwing blijkt het een motel te zijn… ik heb alles wat ik nodig heb hier in het hotel voor ’s avonds, zelfs een Starbucks… dus… ja… ik overleef het wel.

Sin City doet zijn naam wel goed eer aan, grote billboards van weinig geklede vrouwen – op z’n tijd weergegeven met een zwart balkje of iets dergelijks, om te zorgen dat er geen overtreding gemaakt wordt met de censuur wegens dat onder de 21 je hier niets mag zien en ze anders aangeklaagd kunnen worden wegens schade berokkenen aan hun minderjarigen… mijn tip is neem ze gewoon niet mee naar Vegas of wacht totdat ze oud genoeg zijn… het is een circus die je niet mag missen… alles kost geld, dus negeer zoveel mogelijk en zorg dat je alles doet wat geen geld kost…

Kijken is gratis… op de meeste plekken dan… blijft Sin City natuurlijk… in de openbare ruimte kijken is toch wel veilig voor de portemonnee te noemen. En als je dan door zo’n casino rondloopt en alle goed doorbloede ogen ziet gefixeerd op de gokkasten en vast gekampt zitten omdat ze ergens toch wel iets moeten winnen, weet je zeker dat je in Vegas bent op zijn meest stereotype uitvoering. Aan een aantal goktafels, iets met kaarten dacht ik, stonden stoeipoesjes in kleine broekjes, erg diepe – waarschijnlijk veel opgepompte, leek het wel op – decolletés, verhult in een lapje stof gewikkeld om een beha, en een set zwarte laarzen eronder om het af te maken, mannen te verleiden om nóg meer geld uit te geven dan ze al deden in de kasten of bij de andere verlies… sorry, kansspellen door net nog even verder voorover te bukken om ze toch maar over te halen te gaan spelen… Welcome to Vegas!

Como falei na foto anterior eu esmaltei com o Quadrado Azul da Colorama pq pensei nessa combinação pra usar com o Sarcasm da PL. O meu eu comprei no site Esmalte Bonito e recomendo. Gostei muito da combinação e ficou bem discreta na verdade. Como disse esse esmalte é bem mais escuro do que aparenta na foto. O meu PL veio carregado no glitter e tive um pouco de dificuldade para distribuir os glitters nas unhas. Acabou que algumas ficaram com mais e outras com menos, mas ainda assim fiquei apaixonada pela esmaltação. Para finalizar usei uma camada da base glitter da Cinco e uma do TC da Impala. E aí curtiram ladies???

self-sarcasm series

May your life someday be as awesome as your pretend it is on Facebook.

That's what I've named this little guy.

*sarcasm alert*

Well, as everyone knows, I am just wonderful at building cars. In fact, the only thing I'm better at is robots. So of course Transformers was just a wonderful category for me.

*end sarcasm*

Sigh. So this is my entry to round 3 of the MOC Olympics, and let me just say, I don't recommend building transformers. At least not this size. Yikes!!! This was one of those builds where virtually every single piece gets reworked time and time again. In the end, however, I'm decently pleased with the results, for a first attempt at a transforming vehicle.

I prefer the version with the head still out, but it does flip under, in case you were wondering.

The little shooter in the middle is easily accessible when Cutler is standing up, and it flips down for stealth mode.

Joe is taken aback during a disruptive moment at a mid-winter meeting of the Sarcasm Society.