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"Is it well with you?" 2 Kings 4:26
This question is asked, not by intrusive inquisitiveness, but by friendly interest and kindness. Surely then the candid reader will give it that attention which its importance demands.
It is well with all who are in Christ — whatever their outward circumstances may be.
But it is ill with all who are out of Christ . . .
however moral their character,
however amiable their disposition, or
however prosperous their earthly estate.
In Christ, there is safety, life, and peace!
Out of Him, there is darkness, danger, and death!
Are you then in Christ? Have you entered Him as the Ark for your soul? Are you vitally united to "the True Vine"? If so, it is well with you — and you will surely bear some good fruit to the glory of Him who has loved us and given Himself for us.
Believer in Jesus — is it well with you?
Is your soul in health?
Have you an appetite for spiritual food?
Is Jesus growing increasingly precious?
Do you find it good to draw near to God?
Do you enjoy fellowship with the Father and His Son Jesus Christ?
Afflicted Christian — is it well with you?
Can you see your Father's hand in your trials?
Can you trust His heart — when you cannot trace His hand?
Can you say, "It is the Lord — let Him do what seems good to Him!"
"Though saints through seas of trouble pass,
And grief too deep to tell,
Yet all things work for good to them,
'Tis with the righteous well!"
New blog celebrating my philosophy of photography with tips, insights, and tutorials!
Ask me any questions! :)
Sony A7R RAW Photos of Pretty Brunette Bikini Swimsuit Model Goddess! Carl Zeiss Sony FE 55mm F1.8 ZA Sonnar T* Lens! Lightroom 5.3 ! Pretty Hazel Eyes & Silky Brown / Black Hair!
And here're a couple of HD video movies I shot of the goddess with the 4K Sony:
Enjoy! Be sure to watch in the full 1080P HD!
The epic goddess was tall, thin, fit, tan, and in wonderful shape (as you can see).
Check out my greatest hits compilation, and let me know what you think:
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Epic Goddess Straight Out of Hero's Odyssey Mythology! Pretty Model! :) Tall, thin, fit and beautiful!
Welcome to your epic hero's odyssey! The beautiful 45surf goddess sisters hath called ye to adventure, beckoning ye to read deeply Homer's Iliad and Odyssey, whence ye shall learn of yer own exalted artistic path guided by Hero's Odyssey Mythology. I wouldn't be saying it if it hadn't happened to me.
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Pretty Swimsuit Bikini Model Goddess! :)
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Nikon D300 Photos of Beautfiul Sexy Hot Brunette!
She was a beauty--a gold 45 goddess for sure! A Gold 45 Goddess exalts the archetypal form of Athena--the Greek Goddess of wisdom, warfare, strategy, heroic endeavour, handicrafts and reason. A Gold 45 Goddess guards the beauty of dx4/dt=ic and embodies 45SURF's motto "Virtus, Honoris, et Actio Pro Veritas, Amor, et Bellus, (Strength, Honor, and Action for Truth, Love, and Beauty," and she stands ready to inspire and guide you along your epic, heroic journey into art and mythology. It is Athena who descends to call Telemachus to Adventure in the first book of Homer's Odyssey--to man up, find news of his true father Odysseus, and rid his home of the false suitors, and too, it is Athena who descends in the first book of Homer's Iliad, to calm the Rage of Achilles who is about to draw his sword so as to slay his commander who just seized Achilles' prize, thusly robbing Achilles of his Honor--the higher prize Achilles fought for. And now Athena descends once again, assuming the form of a Gold 45 Goddess, to inspire you along your epic journey of heroic endeavour.
ALL THE BEST on your Epic Hero's Odyssey from Johnny Ranger McCoy!
Modeling the Gold 45 Revolver Gold'N'Virtue swimsuit. :)
A laid-back,classic, socal lifestyle shoot!
May the 45surf goddesses inspire you along am artistic journey of your own making!
All 45surf Hero's Odyssey Mythology Photography is shot in the honor of Truth, Beauty, and the Light of Physicist Dr. E's Moving Dimensions Theory's dx4/dt=ic . The fourth dimension is expanding relative to the three spatial dimensions at the rate of c. Ergo relativity, time, entropy, and entanglement.
All the best on your Epic Hero's Odyssey from Johnny Ranger McCoy!
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VENICE BIENNALE / VENEZIA BIENNIAL 2013 : BIENNALIST
www.emergencyrooms.org/biennalist.html
Biennalist is an Art Format by Thierry Geoffroy / Colonel debating with artistic tools on Biennales and other cultural managed events . Often those events promote them selves with thematics and press releases faking their aim . Biennalist take the thematics of the Biennales very seriously , and test their pertinance . Artists have questioned for decade the canvas , the pigment , the museum ... since 1989 we question the Biennales .Often Biennalist converge with Emergency Room providing a burning content that cannot wait ( today before it is too late )
please contact before using the images : Thierry Geoffroy / Colonel 1@colonel.dk
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In 2013 Thierry Geoffroy / Colonel is represented at the Malives pavilion at the Venice Biennale and then went further and received hospitality at the Zimbabwe pavilion with the Emergency Room Mobile
www.emergencyrooms.org/biennalist.html
Meanwhile Thierry Geoffroy is in Copenhagen the work about todays emergencies continue at the gallery Marianne Friis on the
ULTRACONTEMPOARY WARM UP Wall established for this occasion since 6sept 2013
thierrygeoffroy.blogspot.dk/2013/09/colonel-s-warm-up-wal...
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lists of artists participating at the Venice Biennale :
Hilma af Klint, Victor Alimpiev, Ellen Altfest, Paweł Althamer, Levi Fisher Ames, Yuri Ancarani, Carl Andre, Uri Aran, Yüksel Arslan, Ed Atkins, Marino Auriti, Enrico Baj, Mirosław Bałka, Phyllida Barlow, Morton Bartlett, Gianfranco Baruchello, Hans Bellmer, Neïl Beloufa, Graphic Works of Southeast Asia and Melanesia, Hugo A. Bernatzik Collection, Ștefan Bertalan, Rossella Biscotti, Arthur Bispo do Rosário, John Bock, Frédéric Bruly Bouabré, Geta Brătescu, KP Brehmer, James Lee Byars, Roger Caillois, Varda Caivano, Vlassis Caniaris, James Castle, Alice Channer, George Condo, Aleister Crowley & Frieda Harris, Robert Crumb, Roberto Cuoghi, Enrico David, Tacita Dean, John De Andrea, Thierry De Cordier, Jos De Gruyter e Harald Thys, Walter De Maria, Simon Denny, Trisha Donnelly, Jimmie Durham, Harun Farocki, Peter Fischli & David Weiss, Linda Fregni Nagler, Peter Fritz, Aurélien Froment, Phyllis Galembo, Norbert Ghisoland, Yervant Gianikian & Angela Ricci Lucchi, Domenico Gnoli, Robert Gober, Tamar Guimarães and Kasper Akhøj, Guo Fengyi, João Maria Gusmão & Pedro Paiva, Wade Guyton, Haitian Vodou Flags, Duane Hanson, Sharon Hayes, Camille Henrot, Daniel Hesidence, Roger Hiorns, Channa Horwitz, Jessica Jackson Hutchins, René Iché, Hans Josephsoh, Kan Xuan, Bouchra Khalili, Ragnar Kjartansson, Eva Kotátková, Evgenij Kozlov, Emma Kunz, Maria Lassnig, Mark Leckey, Augustin Lesage, Lin Xue, Herbert List, José Antonio Suárez Londoño, Sarah Lucas, Helen Marten, Paul McCarthy, Steve McQueen, Prabhavathi Meppayil, Marisa Merz, Pierre Molinier, Matthew Monahan, Laurent Montaron, Melvin Moti, Matt Mullican, Ron Nagle, Bruce Nauman, Albert Oehlen, Shinro Ohtake, J.D. ‘Okhai Ojeikere, Henrik Olesen, John Outterbridg, Paño Drawings, Marco Paolini, Diego Perrone, Walter Pichler, Otto Piene, Eliot Porter, Imran Qureshi, Carol Rama, Charles Ray, James Richards, Achilles G. Rizzoli, Pamela Rosenkranz, Dieter Roth, Viviane Sassen, Shinichi Sawada, Hans Schärer, Karl Schenker, Michael Schmidt, Jean-Frédéric Schnyder, Friedrich Schröder-Sonnenstern, Tino Sehgal, Richard Serra, Shaker Gift Drawings, Jim Shaw, Cindy Sherman, Laurie Simmons e Allan McCollum, Drossos P. Skyllas, Harry Smith, Xul Solar, Christiana Soulou, Eduard Spelterini, Rudolf Steiner, Hito Steyerl, Papa Ibra Tall, Dorothea Tanning, Anonymous Tantric Paintings, Ryan Trecartin, Rosemarie Trockel, Andra Ursuta, Patrick Van Caeckenbergh, Stan VanDerBeek, Erik van Lieshout, Danh Vo, Eugene Von Bruenchenhein, Günter Weseler, Jack Whitten, Cathy Wilkes, Christopher Williams, Lynette Yiadom-Boakye, Kohei YoshiyUKi, Sergey Zarva, Anna Zemánková, Jakub Julian Ziółkowski ,Artur Żmijewski.
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other pavilions at Venice Biennale
Andorra Artists: Javier Balmaseda, Samantha Bosque, Fiona Morrison
Commissioner: Henry Périer Deputy Commissioners: Francesc Rodríguez, Ermengol Puig, Ruth Casabella
Curators: Josep M. Ubach, Paolo De GrandisAngola Artist: Edson Chagas Commissioner: Ministry of Culture
Curators: Beyond Entropy (Paula Nascimento, Stefano Rabolli Pansera), Jorge Gumbe, Feliciano dos Santos
Argentina Artist: Nicola Costantino Commissioner: Magdalena Faillace Curator: Fernando Farina
Armenia Artist: Ararat SarkissianCurator: Arman Grogoryan /AustraliaArtist: Simryn Gill Commissioner: Simon Mordant Deputy Commissioner: Penelope Seidler Curator: Catherine de Zegher /AustriaArtist: Mathias Poledna ,Curator: Jasper Sharp /AzerbaijanArtists: Rashad Alakbarov, Sanan Aleskerov, Chingiz Babayev, Butunay Hagverdiyev, Fakhriyya Mammadova, Farid Rasulov /Commissioner: Heydar Aliyev FoundationCurator: Hervé Mikaeloff
Bahamas Artist: Tavares Strachan Commissioner: Nalini Bethel, Ministry of Tourism Curators: Jean Crutchfield, Robert HobbsDeputy Curator: Stamatina Gregory/BangladeshChhakka Artists’ Group: Mokhlesur Rahman, Mahbub Zamal, A. K. M. Zahidul Mustafa, Ashok Karmaker, Lala Rukh Selim, Uttam Kumar Karmaker. Dhali Al Mamoon, Yasmin Jahan Nupur, Gavin Rain, Gianfranco Meggiato, Charupit School/Commissioner/Curator: Francesco Elisei. , Curator: Fabio Anselmi./BahrainArtists: Mariam Haji, Waheeda Malullah, Camille Zakharia /Commissioner: Mai bint Mohammed Al Khalifa, Minister of Culture /Curator: Melissa Enders-Bhatiaa/BelgiumArtist: Berlinde De Bruyckere
Commissioner: Joke Schauvliege, Flemish Minister for Environment, Nature and Culture .Curator: J. M. Coetzee ,Deputy Curator: Philippe Van Cauteren /Bosnia and Herzegovina
Artist: Mladen Miljanovic .Commissioners: Sarita Vujković, Irfan Hošić
Brazil Artists: Hélio Fervenza, Odires Mlászho, Lygia Clark, Max Bill, Bruno Munari
Commissioner: Luis Terepins, Fundação Bienal de São Paulo,Curator: Luis Pérez-Oramas ,Deputy Curator: André Severo
CanadaArtist: Shary Boyle /Commissioner: National Gallery of Canada / Musée des beaux-arts du Canada ,Curator: Josée Drouin-Brisebois/Central AsiaArtists: Vyacheslav Akhunov, Sergey Chutkov, Saodat Ismailova, Kamilla Kurmanbekova, Ikuru Kuwajima, Anton Rodin, Aza Shade, Erlan Tuyakov
Commissioner: HIVOS (Humanist Institute for Development Cooperation)
Deputy Commissioner: Dean Vanessa Ohlraun (Oslo National Academy of the Arts/The Academy of Fine Art)
Curators: Ayatgali Tuleubek, Tiago Bom
Scientific Committee: Susanne M. Winterling
ChileArtist: Alfredo JaarCommissioner: CNCA, National Council of Culture and the Arts Curator: Madeleine Grynsztejn
ChinaArtists: He Yunchang, Hu Yaolin, Miao Xiaochun, Shu Yong, Tong Hongsheng, Wang Qingsong, Zhang Xiaotao
Commissioner: China Arts and Entertainment Group (CAEG) ,Curator: Wang Chunchen
Costa Rica Artists: Priscilla Monge, Esteban Piedra, Rafael Ottón Solís, Cinthya Soto
Commissioner: Francesco EliseiCurator: Francisco Córdoba, Museo de Arte y Diseño Contemporáneo (Fiorella Resenterra)
Croatia Artist: Kata Mijatovic ,Commissioner/Curator: Branko Franceschi.
CubaArtists: Liudmila and Nelson, Maria Magdalena Campos & Neil Leonard, Sandra Ramos, Glenda León, Lázaro Saavedra, Tonel, Hermann Nitsch, Gilberto Zorio, Wang Du, H.H.Lim, Pedro Costa, Rui Chafes, Francesca Leone ,Commissioner: Miria ViciniCurators: Jorge Fernández Torres, Giacomo Zaza
CyprusArtists: Lia Haraki, Maria Hassabi, Phanos Kyriacou, Constantinos Taliotis, Natalie Yiaxi, Morten Norbye Halvorsen, Jason Dodge, Gabriel Lester, Dexter Sinister /Louli Michaelidou
Deputy Commissioners: Angela Skordi, Marika Ioannou/Curator: Raimundas Malašauskas
Czech Republic & Slovak RepublicArtists: Petra Feriancova, Zbynek Baladran ,Commissioner: Monika Palcova, Curator: Marek Pokorny /DenmarkArtist: Jesper Just in collaboration with Project ProjectsEgypt
Artists: Mohamed Banawy, Khaled Zaki
EstoniaArtist: Dénes Farkas ,Commissioner: Maria Arusoo ,Curator: Adam Budak
FinlandArtist: Antti Laitinen , Commissioner: Raija Koli , Curators: Marko Karo, Mika Elo, Harri Laakso
FranceArtist: Anri Sala ,Curator: Christine Macel
GeorgiaArtists: Bouillon Group,Thea Djordjadze, Nikoloz Lutidze, Gela Patashuri with Ei Arakawa and Sergei Tcherepnin, Gio Sumbadze/Commissioner: Marine Mizandari, First Deputy Minister of Culture Curator: Joanna Warsza
GermanyArtists: Ai Weiwei, Romuald Karmakar, Santu Mofokeng, Dayanita Singh Commissioner/Curator: Susanne Gaensheimer /Great BritainArtist: Jeremy Deller ,Commissioner: Andrea Rose , Curator: Emma Gifford-Mead
Holy SeeArtists: Lawrence Carroll, Josef Koudelka, Studio Azzurro ,Curator: Antonio Paolucci
Hungary , Artist: Zsolt Asztalos , Curator: Gabriella Uhl
Iceland , Artist: Katrín Sigurðardóttir ,Commissioner: Dorotheé Kirch
Curators: Mary Ceruti , Ilaria Bonacossa/IndonesiaArtists: Albert Yonathan Setyawan, Eko Nugroho, Entang Wiharso, Rahayu Supanggah, Sri Astari, Titarubi
Deputy Commissioner: Achille Bonito Oliva , Assistant Commissioner: Mirah M. Sjarif
Curators: Carla Bianpoen, Rifky Effendy
IraqArtists: Abdul Raheem Yassir, Akeel Khreef, Ali Samiaa, Bassim Al-Shaker, Cheeman Ismaeel, Furat al Jamil, Hareth Alhomaam, Jamal Penjweny, Kadhim Nwir, WAMI (Yaseen Wami, Hashim Taeeh)
Commissioner: Tamara Chalabi (Ruya Foundation for Contemporary Culture)Curator: Jonathan Watkins.
IrelandArtist: Richard MosseCommissioner, Curator: Anna O’Sullivan
Israel , Artist: Gilad Ratman , Commissioners: Arad Turgeman, Michael GovCurator: Sergio Edelstein
ItalyArtists: Francesco Arena, Massimo Bartolini, Gianfranco Baruchello, Elisabetta Benassi, Flavio Favelli, Luigi Ghirri, Piero Golia, Francesca Grilli, Marcello Maloberti, Fabio Mauri, Giulio Paolini, Marco Tirelli, Luca Vitone, Sislej Xhafa ,Commissioner: Maddalena Ragni
Curator: Bartolomeo Pietromarchi /Ivory Coast Artists: Frédéric Bruly Bouabré, Tamsir Dia, Jems Koko Bi, Franck Fanny
Commissioner: Paolo De Grandis , Curator: Yacouba Konaté
Japan ,Artist: Koki Tanaka ,Curator: Mika Kuraya
KenyaArtists: Kivuthi Mbuno, Armando Tanzini, Chrispus Wangombe Wachira, Fan Bo, Luo Ling & Liu Ke, Lu Peng, Li Wei, He Weiming, Chen Wenling, Feng Zhengjie, César MeneghettiCommissioner: Paola Poponi ,Curators: Sandro Orlandi, Paola Poponi /Korea (Republic of)Artist: Kimsooja
KosovoArtist: Petrit Halilaj ,Commissioner: Erzen Shkololli ,Curator: Kathrin Rhomberg
KuwaitArtists: Sami Mohammad, Tarek Al-Ghoussein
Commissioner: Mohammed Al-Asoussi ,Curator: Ala Younis /Latin AmericaIstituto Italo-Latino Americano
Artists:Marcos Agudelo, Miguel Alvear & Patricio Andrade, Susana Arwas, François Bucher, Fredi Casco, Colectivo Quintapata (Pascal Meccariello, Raquel Paiewonsky, Jorge Pineda, Belkis Ramírez), Humberto Díaz, Sonia Falcone, León & Cociña, Lucía Madriz, Jhafis Quintero, Martín Sastre, Guillermo Srodek-Hart, Juliana Stein, Simón Vega, Luca Vitone, David Zink Yi. /Harun Farocki & Antje Ehmann. In collaboration with: Cristián Silva-Avária, Anna Azevedo, Paola Barreto, Fred Benevides, Anna Bentes, Hermano Callou, Renata Catharino, Patrick Sonni Cavalier, Lucas Ferraço Nassif, Luiz Garcia, André Herique, Bruna Mastrogiovanni, Cezar Migliorin, Felipe Ribeiro, Roberto Robalinho, Bruno Vianna, Beny Wagner, Christian Jankowski ,Commissioner: Sylvia Irrazábal ,Curator: Alfons Hug
Deputy Curator: Paz Guevara /Latvia Artists: Kaspars Podnieks, Krišs Salmanis ,Commissioners: Zane Culkstena, Zane Onckule ,Curators: Anne Barlow, Courtenay Finn, Alise Tifentale
LithuaniaArtist: Gintaras Didžiapetris, Elena Narbutaite, Liudvikas Buklys, Kazys Varnelis, Vytaute Žilinskaite, Morten Norbye Halvorsen, Jason Dodge, Gabriel Lester, Dexter SinisterCommissioners: Jonas Žokaitis, Aurime Aleksandraviciute Curator: Raimundas Malašauskas /LuxembourgArtist: Catherine LorentCommissioner: Clément Minighetti Curator: Anna Loporcaro /MexicoArtist: Ariel Guzik ,Commissioner: Gastón Ramírez Feltrín ,Curator: Itala Schmelz
Montenegro ,Artist: Irena Lagator Pejovic .Commissioner/Curator: Nataša Nikcevic
The Netherlands ,Artist: Mark Manders
Commissioner: Mondriaan Fund ,Curator: Lorenzo Benedetti
New Zealand Artist: Bill Culbert ,Commissioner: Jenny Harper ,Deputy Commissioner: Heather Galbraith ,Curator: Justin Paton /Finland: ,Artist: Terike Haapoja ,Commissioner: Raija Koli ,Curators: Marko Karo, Mika Elo, Harri Laakso
Norway:Artists: Edvard Munch, Lene Berg
Curators: Marta Kuzma, Pablo Lafuente, Angela Vettese
Paraguay Artists: Pedro Barrail, Felix Toranzos, Diana Rossi, Daniel Milessi ,Commissioner: Elisa Victoria Aquino Laterza
Deputy Commissioner: Nori Vaccari Starck , Curator: Osvaldo González Real
Poland Artist: Konrad Smolenski Commissioner: Hanna Wróblewska Curators: Agnieszka Pindera, Daniel Muzyczuk
Portugal Artist: Joana Vasconcelos Curator: Miguel Amado
RomaniaArtists: Maria Alexandra Pirici, Manuel Pelmus Commissioner: Monica Morariu Deputy Commissioner: Alexandru Damia Curator: Raluca VoineaArtists: Anca Mihulet, Apparatus 22 (Dragos Olea, Maria Farcas,Erika Olea), Irina Botea, Nicu Ilfoveanu, Karolina Bregula, Adi Matei, Olivia Mihaltianu, Sebastian MoldovanCommissioner: Monica Morariu ,Deputy Commissioner: Alexandru Damian ,Curator: Anca Mihulet
Russia Artist: Vadim Zakharov ,Commissioner: Stella Kasaeva ,Curator: Udo Kittelmann
Serbia Artists: Vladimir Peric, Miloš Tomic .Commissioner: Maja Ciric
SloveniaArtist: Jasmina CibicCommissioner: Blaž Peršin ,Curator: Tevž Logar
South Africa Commissioner: Saul Molobi ,Curator: Brenton Maart
Spain Artist: Lara Almarcegui , Commissioner/Curator: Octavio Zaya
Switzerland Artist: Valentin Carron Commissioners: Pro Helvetia - Sandi Paucic and Marianne Burki
Curator: Giovanni CarmineVenue: Pavilion at Giardini
Syrian Arab RepublicArtists: Giorgio De Chirico, Miro George, Makhowl Moffak, Al Samman Nabil, Echtai Shaffik, Giulio Durini, Dario Arcidiacono, Massimiliano Alioto, Felipe Cardena, Roberto Paolini, Concetto Pozzati, Sergio Lombardo, Camilla Ancilotto, Lucio Micheletti, Lidia Bachis, Cracking Art Group, Hannu Palosuo
Commissioner: Christian Maretti Curator: Duccio Trombadori
Taiwan Artists: Bernd Behr, Chia-Wei Hsu, Kateřina Šedá + BATEŽO MIKILU Curator: Esther Lu
Thailand Artists: Wasinburee Supanichvoraparch, Arin Rungjang
Curators: Penwadee Nophaket Manont, Worathep Akkabootara
Turkey Artist: Ali Kazma Commissioner: Istanbul Foundation for Culture and Arts Curator: Emre Baykal
Ukraine Artists: Ridnyi Mykola, Zinkovskyi Hamlet, Kadyrova Zhanna Commissioner: Victor Sydorenko
Curators: Soloviov Oleksandr, Burlaka Victoria
United Arab Emirates Artist: Mohammed Kazem /Commissioner: Dr. Lamees Hamdan Curator: Reem Fadda
Uruguay Artist: Wifredo Díaz Valdéz
Commissioner: Ricardo Pascale Curators: Carlos Capelán, Verónica Cordeiro
USA Artist: Sarah Sze Commissioners/Curators: Carey Lovelace, Holly Block
Venezuela Colectivo de Artistas Urbanos Venezolanos , Commissioner: Edgar Ernesto González Curator: Juan Calzadilla
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Encyclopedic Palace is curated by Massimiliano Gioni
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Other Biennales (Biennials ) : Venice Biennial , Documenta Havana Biennial,Istanbul Biennial ( Istanbuli),Biennale de Lyon ,Dak'Art Berlin Biennial,Mercosul Visual Arts Biennial ,Bienal do Mercosul Porto Alegre.,Berlin Biennial ,Echigo-Tsumari Triennial .Yokohama Triennial Aichi Triennale,manifesta ,Copenhagen Biennale,Aichi Triennale
Yokohama Triennial,Echigo-Tsumari Triennial.Sharjah Biennial ,Biennale of Sydney, Liverpool , São Paulo Biennial ; Athens Biennale , Bienal do Mercosul ,Göteborg International Biennial for Contemporary Art
THE FORGOTTEN BEATNIK WHO LIVED ON THE LEFT BANK IN AN ATTIC. Who knows what great work he wrote that earned him fame and fortune?
Tags: Henry-Murger German Who-is-he? Writer Beatnik-Quiz Questions Monmartre Died-Poor Died-Young Cafes Lived-in-Monmartre FREE-ART OUTDOOR-CAFES LEFT-BANK BOHEMIANS BEATNIKS WINE ARTISTS WRITERS LOVERS MUSICIANS POETS THE-ARTS FRANCE ALCOHOL IMPRESSIONISM PAINTINGS POETS LIFESTYLES
This picture was taken over 5 years ago. I love it because it captures my "essence".
50 Questions
Tagged by ShePuppy
Post a pic of yourself & answer the questions.
1: What are you doing?
Watching America's Next Top Model...
2: Something about you that nobody ever knew?
I've never been kissed. I've never had a "true" relationship.
3: Biggest phobias?
I am so scared of the dark.
4: How tall are you?
5ft 3
5: Ever been in love?
Yes
6: Any tattoos that you want?
I'm actually getting a tattoo of my fave girl, Alice next Saturday!
7: Any piercings that you want?
I really want a tragus piercing but I have terrbily sensitive ears.
8: Makeouts or cuddling?
No.
9: Shoe size?
8 1/2
10: Favorite bands?
Pink Floyd, Nine Inch Nails, Siouxsie and the Banshees, Switchblade Symphony, Rasputina...things of that sort.
11: Something you miss?
My friends. I have none outside of my house right now. (My sister, my cat and Alice are literally my friends...so sad)
12: Favourite song?
The Great Below by NIN
13: How old are you?
26
14: Zodiac sign?
Pisces
15: Hair Color?
White with a hint of pale green.
16: Favourite Quote?
"..I listened to the old brag of my heart, I am, I am, Iam." ~Sylvia Plath from the Bell Jar
17: Favourite singer?
Trent Reznor
18: Favourite colour?
Pink
19: Loud music or soft?
What does loud music consist of? I hate lite rock and easy listening...so I guess loud?
20: Where do you go when you're sad?
My bed.
21: What's your grail stock Blythe? Goldie
22: What are some of your grail custom Blythes?
I really REALLY want a Calvera girl but it has to be perfect.
23:How many kids do you have? None.
24: Turn on?
An open mind, a sense of humor, good taste in music and a big...nose.
25: Turn off?
Guys who KNOW they're good looking.
26: The reason I joined Flickr?
Blythe
27: Most recent Blythe obsession:
Mimsy Beuno hats.
28: Last thing that made you cry?
Talking about my inability to drive.
29: Last time you cried?
A couple days ago.
30: Meaning behind your url:
Daifuku is a type of mochi (asian bean cake) that I used to eat. I got really sick one time from eating too much and now I can't eat it any more. Darling is just one of my favorite nick names.
31: Last book you read?
Good grief...Its been a while since I've ready anything. I have severe ADD so reading is a problem.
32: Last song you listened to?
"Folksom Prison Blues" by Johnny Cash
33: Last show you watched?
America's Next Top Model
34: Last person you talked to?
My sister, Melissa
35: The relationship between you and the person you last texted?
Father
36: Favourite food?
Unagi Sushi roll (eel)
37: Place you want to visit?
The Daikenyama (sp?) district in Japan. Blythe shopping!!
38: Last place you were?
Outside of the house-Party City, inside the house-My bedroom
39: Do you have a crush?
Does Trent Reznor count?
40: Last time you kissed someone?
I already told you, I've never been kissed...
41: Last time you were insulted and what was it?
My sister told me I need to plan things out better about an hour ago...but it's true.
42: What are you looking forward to?
Next Saturday's tattoo appointment!
43: Any dolly plans today? Straightening up the doll house.
44: Are you tired?
Ermgerd..So very tired
45: Wearing any bracelets?
No.
46: Last sport you played?
......
47: Last song you sang?
"Freedom" by George Micheal
48: Last prank call you remember doing?
I Pony-fied my sister's computer so that everything she ready said "Call Me Maybe" lyrics.
49: Last time you hung out with anyone?
Maybe a month or two ago. Unless you count my sister, which was yesterday.
50: Do you consider yourself to be approachable?
Hmm...Personality wise, yes. Image wise, I'm a bit intimidating.
Scouts hike along Thomas Road for the first area show. 2010 National Scout Jamboree at Fort A.P. Hill, Virginia, Wednesday July 28, 2010. Photo by Jim Brown
**********Beginning of Shooting Data Section**********
Canon EOS 5D Mark II iso - 500 f/11 shutter - 1/500
file name - 6732-07-001-128 date - 7/28/10 time - 8:26:49 AM
program - Program AE white balance - Auto
meter - multi-segment tone comp - 0 exp. comp - 0.0
flash - off
Some of you may have noticed that, unfortunately, owing to the fact that a certain person who sells truck photos on eBay commercially has been lifting my images from this album and selling them I have had to remove 2300 photos that didn't have a watermark. I have now run around 1700 through Lightroom and added a watermark with the intention of bulk uploading them again. Rather than watermark the existing (hidden) files in Flickr one at a time it will be easier to do it this way. I definitely won’t be adding individual tags with the make and model of each vehicle I will just add generic transport tags. Each photo is named after the vehicle and reg in any case. For anyone new to these images there is a chapter and verse explanation below. It is staggering how many times I get asked questions that a quick scan would answer or just as likely I can’t possibly answer – I didn’t take them, but, just to clarify-I do own the copyright- and I do pursue copyright theft.
This is a collection of scanned prints from a collection of photographs taken by the late Jim Taylor A number of years ago I was offered a large number of photographs taken by Jim Taylor, a transport photographer based in Huddersfield. The collection, 30,000 prints, 20,000 negatives – and copyright! – had been offered to me and one of the national transport magazines previously by a friend of Jim's, on behalf of Jim's wife. I initially turned them down, already having over 30,000 of my own prints filed away and taking space up. Several months later the prints were still for sale – at what was, apparently, the going rate. It was a lot of money and I deliberated for quite a while before deciding to buy them. I did however buy them directly from Jim’s wife and she delivered them personally – just to quash the occasional rumour from people who can’t mind their own business. Although some prints were sold elsewhere, particularly the popular big fleet stuff, I should have the negatives, unfortunately they came to me in a random mix, 1200 to a box, without any sort of indexing and as such it would be impossible to match negatives to prints, or, to even find a print of any particular vehicle. I have only ever looked at a handful myself unless I am scanning them. The prints are generally in excellent condition and I initially stored them in a bedroom without ever looking at any of them. In 2006 I built an extension and they had to be well protected from dust and moved a few times. Ultimately my former 6x7 box room office has become their (and my own work’s) permanent home.
I hope to avoid posting images that Jim had not taken his self, however should I inadvertently infringe another photographers copyright, please inform me by email and I will resolve the issue immediately. There are copyright issues with some of the photographs that were sold to me. A Flickr member from Scotland drew my attention to some of his own work amongst the first uploads of Jim’s work. I had a quick look through some of the 30 boxes of prints and decided that for the time being the safest thing for me to do was withdraw the majority of the earlier uploaded scans and deal with the problem – which I did. whilst the vast majority of the prints are Jims, there is a problem defining copyright of some of them, this is something that the seller did not make clear at the time. I am reasonably confident that I have since been successful in identifying Jims own work. His early work consists of many thousands of lustre 6x4 prints which are difficult to scan well, later work is almost entirely 7x5 glossy, much easier to scan. Not all of the prints are pin sharp but I can generally print successfully to A4 from a scan.
You may notice photographs being duplicated in this Album, unfortunately there are multiple copies of many prints (for swapping) and as I have to have a system of archiving and backing up I can only guess - using memory - if I have scanned a print before. The bigger fleets have so many similar vehicles and registration numbers that it is impossible to get it right all of the time. It is easier to scan and process a print than check my files - on three different PC’s - for duplicates. There has not been, nor will there ever be, any intention to knowingly breach anyone else's copyright. I have presented the Jim Taylor collection as exactly that-The Jim Taylor Collection- his work not mine, my own work is quite obviously mine.
Unfortunately, many truck spotters have swapped and traded their work without copyright marking it as theirs. These people never anticipated the ease with which images would be shared online in the future. I would guess that having swapped and traded photos for many years that it is almost impossible to control their future use. Anyone wanting to control the future use of their work would have been well advised to copyright mark their work (as many did) and would be well advised not to post them on photo sharing sites without a watermark as the whole point of these sites is to share the image, it is very easy for those that wish, to lift any image, despite security settings, indeed, Flickr itself, warns you that this is the case. It was this abuse and theft of my material that led me to watermark all of my later uploads. I may yet withdraw non-watermarked photos, I haven’t decided yet. (I did in the end)
To anyone reading the above it will be quite obvious that I can’t provide information regarding specific photos or potential future uploads – I didn’t take them! There are many vehicles that were well known to me as Jim only lived down the road from me (although I didn’t know him), however scanning, titling, tagging and uploading is laborious and time consuming enough, I do however provide a fair amount of information with my own transport (and other) photos. I am aware that there are requests from other Flickr users that are unanswered, I stumble across them months or years after they were posted, this isn’t deliberate. Some weekends one or two “enthusiasts” can add many hundreds of photos as favourites, this pushes requests that are in the comments section ten or twenty pages out of sight and I miss them. I also have notifications switched off, I receive around 50 emails a day through work and I don’t want even more from Flickr. Other requests, like many other things, I just plain forget – no excuses! Uploads of Jim’s photos will be infrequent as it is a boring pastime and I would much rather work on my own output.
Recent trip away and getting some images ready for a competition next year. Mono or colour is the question
jsc2018e048495 (May 14, 2018) --- At the Gagarin Cosmonaut Training Center in Star City, Russia, Expedition 56 crew member Sergey Prokopyev of Roscosmos (right) answers a reporter’s question May 14 during a crew news conference. Prokopyev, Serena Auñón-Chancellor of NASA (left) and Alexander Gerst of the European Space Agency (center) will launch June 6 from the Baikonur Cosmodrome in Kazakhstan on the Soyuz MS-09 spacecraft for a six month mission on the International Space Station. Credit: NASA/Elizabeth Weissinger
what advantage is there to being born with a silver spoon ... when the riches of life come from within
submitted to 100 words
76/100 words: question
Carol Morello, the Diplomatic Correspondent for The Washington Post, questioned Secretary Kerry after the traveling press “pool” – a slimmed-down but representative group of the traveling press corps – watched him while he met with State Department Chief of Staff Finer and some U.S.-delegation sanctions experts on the Palais Coburg Terrace on July 10, 2015. [State Department photo/ Public Domain]
कुछ ख्वाब,कुछ सवाल
कुछ बेसबब ख़याल
और एक हकीकत..
ज़िंदगी ने ये सब मुफ़्त दिया है इन्हें
- Self Composed
...हंसी का एहसास...
...धूप की चुभन..
...धूल का स्वाद...
...ज़िंदगी फिर भी "जीती" है..
..ज़िंदगी तभी जीती है...
..यह ख़्वाब और खयाल...
- Somesh ( See comments )
When I had written the first lines, they were rather on a sad note..
For those who cant read Hindi, It means:
These little ones have got some free gifts from life,
Some Dreams, Some questions, and A Big REALITY of life..
Thanks to Som.. to add a greater meaning to this..
for those who cant understand hindi, His lines mean:
Life is truly lived : ...ज़िंदगी फिर भी "जीती" है..
and is won by them: ..ज़िंदगी तभी जीती है...
Its because, they have experienced all the bitter truths,
and still know how to smile..
Thanks a tonn to him , to add a greater meaning to the pic..
A full interview with the Israeli painter Raphael Perez (in Hebrew Rafi Peretz) about the ideas behind the naive painting, resume, personal biography and CV
Question: Raphael Perez Tell us about your work process as a naive painter?
Answer: I choose the most iconic and famous buildings in every city and town that are architecturally interesting and have a special shape and place the iconic buildings on boulevards full of trees, bushes, vegetation, flowers.
Question: How do you give depth in your naive paintings?
Answer: To give depth to the painting, I build the painting with layers of vegetation, after those low famous buildings, followed by a tall avenue of trees, and behind them towers and skyscrapers, in the sky I sometimes put innocent signs of balloons, kites.
A recurring motif in some of my paintings is the figure of the painter who is in the center of the boulevard and paints the entire scene unfolding in front of him, also there are two kindergarten teachers who are walking with the kindergarten children with the state flags that I paint, and loving couples hugging and kissing and family paintings of mother, father and child walking in harmony on the boulevard.
Question: Raphael Perez What characterizes your naive painting?
Answer: Most naive paintings have the same characteristics
(Definition as it appears in Wikipedia)
• Tells a simple story to absorb from everyday life, usually with humans.
• The representation of the painter's idealization to reality - the mapping of reality.
• Failure to maintain perspective - especially details even in distant details.
• Extensive use of repeating patterns - many details.
• Warm and bright colors.
• Sometimes the emphasis is on outlines.
• Most of the characters are flat, lack volume
• No interest in texture, expression, correct proportions
• No interest in anatomy.
• There is not much use of light and shadow, the colors create a three-dimensional effect.
I find these definitions to be valid for all my naive paintings
Question: Raphael Perez Why do you mainly choose the city of Tel Aviv?
Answer: I was born in Jerusalem, the capital city which I love very much and also paint,
I love the special Bauhaus buildings in Tel Aviv, the ornamental buildings that were built a century ago in the 1920s and 1930s, the beautiful boulevards, towers and modern skyscrapers give you the feeling of the hustle and bustle of a large metropolis and there are quite a few low and tall buildings that are architecturally fascinating in their form the special one
Also, the move to Tel Aviv, which is the capital of culture, freedom, and secularism, allowed me to live my life as I chose, to live in a relationship with a man, Jerusalem, which is a traditional city, it is more complicated to live a homosexual life, also, the art world takes place mainly in the city of Tel Aviv, and it is possible that from a professional point of view, this allows I can support myself better in Tel Aviv than in any other city in Israel.
Question: raphael perez are the paintings of the city of Tel Aviv different from the paintings of the city of Jerusalem
Answer: Most of the paintings of Jerusalem have an emphasis on the color yellow, gold, the color of the old city walls, the subjects I painted in Jerusalem are mainly a type of idealization of a peaceful life between Jews and Arabs and paintings that deal with the Jewish religious world, a number of paintings depict all shades of the currents of Judaism of today
In contrast, the Tel Aviv paintings are more colorful, with skyscrapers, the sea, balloons and more secular motifs
Question: Raphael Perez Tell us about which buildings and their architects you usually choose in your city paintings
Answer: My favorite buildings are those that have a special shape that anyone can recognize and are the symbols of the city and you will give several examples:
In the city of Tel Aviv, my favorite buildings are: the opera building with its unusual geometric shape, the Yisrotel tower with its special head, the Hail Bo Shalom tower that for years was the symbol of the tallest building in Tel Aviv, the Levin house that looks like a Japanese pagoda, the burgundy-colored Nordeau hotel with the special dome at the end of the building, A pair of Alon towers with the special structure of the sea, Bauhaus buildings typical of Tel Aviv with the special balconies and the special staircase, the Yaakov Agam fountain in Dizengoff square appears in a large part of the paintings, many towers that are in the stock exchange complex, the Aviv towers and other tall buildings on Ayalon, in some of the paintings I took plans An outline of future buildings that need to be built in the city and I drew them even before they were built in reality,
In the paintings of Jerusalem, I mainly chose the area of the Old City and East Jerusalem, a painting of the walls of the Old City, the Western Wall, the Church of the Holy Sepulcher, the El Akchea Mosque, the Tower of David, most of the famous churches in the city, the right hand of Moses, in most of the paintings the Jew is wearing a blue shirt with a red male cord I was in the youth movement and the Arab with a galabia, and in the paintings of the religious public then, Jews with black suits and white shirts, tallitas, kippahs, special hats, synagogues and more
I also created three paintings of the city of Haifa and one painting of Safed
In the Haifa paintings I drew the university, the Technion, the famous Egged Tower, the Sail Tower, well-known hotels, of course the Baha'i Gardens and the Baha'i Temple, Haifa Port and the boats and other famous buildings in the city
Question: Have you created series of other cities from around the world?
Answer: I created series of New York City with all the iconic and famous buildings such as: the Guggenheim Museum, the famous skyscrapers - the Chrysler Building, the Empire State Building, Lincoln Center, the famous synagogue in the city, the Statue of Liberty, the flags of the United States and other famous buildings
Two paintings of London and all its famous sites, Big Ben, famous monuments, the Ferris wheel, Queen Elizabeth and her family, the double bus, the famous public telephone, palaces, famous churches, well-known monuments
I created 4 naive paintings of cities in China, a painting of Shanghai, two paintings of the city of Suzhou and a painting of the World Park in the city of Beijing... I chose the famous skyline of Shanghai with all the famous towers, the famous promenade, temples and old buildings, two Paintings of the city of Suzhou with the famous canals, bridges, special gardens, towers and skyscrapers of the city
I posed the question the night before, that I wondered if the bells of the Minster would chime all night, and so would they be made silent after, say, eleven? I can now reveal that the bells did chime all night. I would like to say it was kind of re-assuring, but the ringing, not only of the hours but an attractive peal before the hours were chimed, was loud, loud enough to wake me from my slumber on a few occasions.
We arranged to meet Bradey at eight for breakfast, and in an unusual move we had to exit the guesthouse and go in the front door for the breakfast room. It worked, and soon we were tucking into toast, cereal and a huge cup of coffee or two.
Before breakfast, Jools and I walked round the monster, and saw that it opened at nine, so we hoped to load the car and be at the doors at the final stroke of nine so we could hit toe road as soon as we, or rather, I had my shots.
And this is what happened. The car loaded, we walked to the monster to find the door unlocked, but the church deserted. So, I rushed round getting my shots, it is always wonderful to have a building to oneself, but one as grand and as special as Beverley Minster was a rare treat.
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Beverley Minster, in Beverley, East Riding of Yorkshire, is a parish church in the Church of England. It is one of the largest parish churches in the UK, larger than one third of all English cathedrals and regarded as a gothic masterpiece by many.
Originally a collegiate church, it was not selected as a bishop's seat during the Dissolution of the Monasteries; nevertheless it survived as a parish church and the chapter house was the only major part of the building to be lost. It is part of the Greater Churches Group and a Grade I listed building.[1] Every year it hosts events in association with local schools. Including the Beverley Minster Primary School Nativity Performance and the Beverley Grammar School Speech Night.
The minster owes its origin and much of its subsequent importance to Saint John of Beverley, who founded a monastery locally around 700 AD and whose bones still lie beneath a plaque in the nave. The institution grew after his death and underwent several rebuildings. After a serious fire in 1188, the subsequent reconstruction was overambitious; the newly heightened central tower collapsed c. 1213 bringing down much of the surrounding church. Work on the present structure began around 1220.
It took 200 years to complete building work but, despite the time scale involved, the whole building has coherent form and detail and is regarded[who?] as one of the finest examples of Perpendicular design, the twin towers of the west front being a superlative example. These formed the inspiration for the design of the present Westminster Abbey.
Saint Thomas Becket of Canterbury, (c. 1118–29 December 1170) was named Provost of Beverley in 1154.
Henry Percy, 4th Earl of Northumberland (1449–1489), was buried in the church after being murdered by the citizens of York in 1489 during the Yorkshire Rebellion over high taxes imposed by King Henry VII.
As with many English churches during the wars of religion in the 16th century, Beverley Minster was not immune to dissension. Church authorities cracked down hard on those they felt were part of the "Popish" conspiracy contrary to Royal decrees. "Among those holding traditional beliefs were three of the clergy at the minster, who were charged with Popish practices in 1567; John Levet was a former member of the college and Richard Levet was presumably his brother. Both Levetts were suspended from the priesthood for keeping prohibited equipment and books and when restored were ordered not to minister in Beverley or its neighbourhood."[2]
In the 18th century the present central tower replaced an original lantern tower that was in danger of collapse. This central tower now houses the largest surviving treadwheel crane in England, which is used when raising building materials to a workshop located in the roof. A distinctive feature of both the north and south transepts is the presence of rose windows, and a White Rose of York, with ten equal parts. Daily tours to the crane and rose windows are available to the general public, subject to other church commitments.
Features of the interior include columns of Purbeck Marble, stiff-leaf carving and the tomb of Lady Eleanor Percy, dating from around 1340 and covered with a richly-decorated canopy, regarded[who?] as one of the best surviving examples of Gothic art. A total of 68 16th century misericords are located in the quire of the minster and nearby is a sanctuary or frith stool dating back to Anglo-Saxon times.
The misericords were probably carved by the Ripon school of carvers and bear a strong family resemblance to those at Manchester Cathedral and Ripon Cathedral.
The church contains one of the few remaining Frith Stools (also known as Frid Stools, meaning "peace chairs") in England. Anyone wanting to claim sanctuary from the law would sit in the chair. The chair dates from Saxon times before 1066.[3][4][5][6]
The organ is mounted above a richly carved wooden screen dating from the late 19th century. There is a staircase in the north aisle which would have been used in collegiate times to gain access from and to the chapter house.
Improvements to the choir were made during the 16th and 18th centuries and medieval glass, which was shattered by a storm in 1608, was meticulously collected and installed in the East Window in 1725. The Thornton family, great craftsmen of the early 18th century, were responsible for the font cover and the west door. Another notable feature is the series of carvings of musicians which adorn the nave.
en.wikipedia.org/wiki/Beverley_Minster
Beverley Minster is the Parish Church of St. John and St. Martin
John, bishop of York, founded a monastery on the site where Beverley Minster stands.
John died in 721 and his body was buried in a chapel of the Saxon church.
He was canonised in 1037.
The present church was built around his tomb.
Building work began in 1220 and was completed in 1425.
Throughout the Middle Ages miracles which took place at his tomb attracted pilgrims from far and wide.
Today the church is still a place of pilgrimage for visitors. It also continues to be a place of prayer and worship at the heart of the community.
a guy wearing one of those baby-getting-a-piggyback-ride halloween costumes in glaring, unbelievably hot southern sun at a beach festival.
2011 HangOut Music Festival (pink pony section)
Holga 120N / Kodak Ektar 100 - double exposure
Proverbs for Paranoids 3. If they can get you asking the wrong questions, they don't have to worry about answers.
Copyright © 2013 by Ian J MacDonald. Permission required for any use. All rights reserved
Pen and ink, Prismacolor colored pencil on paper.
Been Reading gravity's Rainbow by Thomas Pynchon and I feel inspired to draw it so I can see it. It is a dense, difficult, weird, at times disjointed, disturbing, repulsive, fascinating, technical, winding, encompassing, challenging, thrilling, insightful, wonderful ...and many more adjectives are needed to describe the scope of this book. I read to stimulate my brain to draw...and the more difficult and obscure the subject matter the more I like the challenge of trying to interpret it.
As I was reading I felt a cartoony look to represent the "Proverbs for Paranoids"
Finalmente Yuki è a casa *_* è stata una lunga attesa. Questo piccolino si è fatto aspettare parecchio.
Purtroppo la wig non è quella che volevo... la Luts me ne ha mandata un'altra che tra le virgole aveva i codini -_- (per fortuna di Yuki i codini in questione erano due pinze e ho potuto toglierli). Appena troverò quella che cerco vedrò di cambiarla...
C'è anche Heydrich, ma visto che domani dovrebbe arrivare la wig non gli ho ancora fatto nessuna foto (poi è nudo, ho lavato i vestiti per evitare che stingessero).
I am trying to put together a better list of what fits my clothing. Right now I own Minifee and I've been told that some of my clothing fits Bluefairy msds. I would really appreciate it if anyone could take the time to let me know what other MSD sculpts fit my clothing so I can list it on my Etsy. You can PM me if you'd like. Thank you! <3
We were seeing each other after 3 months and I had been through couple of major events like starting a new job, getting a car and completing School. This her drilling me with questions eventhough she's pissed off that I was late for our meeting.
P.S. I think I have figured out something, its tough for people to stay mad at you when you are taking snaps, As they know that those snaps are gonna end up in the albums.
Les 40 ans d’une course mythique La Route du Rhum s’élancera de Saint-Malo dimanche 4 novembre 2018, comme toujours à 13h02, pour satisfaire à sa retransmission en direct sur France Télévisions.
La célèbre transatlantique, organisée tous les 4 ans, fête cette année ses 40 ans.
Créée en 1978 par Michel Etévenon, un publicitaire parisien et homme de spectacles, elle est désormais « barrée » par Pen Duick, une société appartenant au groupe de presse Le Télégramme. 3 500 miles, soit un peu plus de 5 600 km, séparent Saint-Malo de Pointe-à-Pitre en Guadeloupe, théâtre d’arrivée de cette transat en solitaire. 98 secondes pour une éternité Ils étaient 38 à s’y jeter à l’eau la première fois, en 1978.
Il y avait là Olivier de Kersauson, Philippe Poupon, Florence Arthaud et Bruno Peyron.
Cette édition d’anthologie connaîtra un final incroyable entre Mike Birch et Michel Malinovsky.
Le skipper français est dépassé par le premier nommé, Canadien, à moins d’un kilomètre de l’arrivée. 98 secondes séparent les deux hommes sur la ligne d’arrivée. « 98 secondes pour une éternité » titrera en gros sur sa Une le journal L’Équipe au lendemain de l’événement.
Le drame Manureva 1978, c’est aussi la disparition tragique d’Alain Colas et de son trimaran Manureva. Juste avant que le contact ne soit rompu, le marin lance un appel désespéré au PC Course : « Je suis dans l’œil du cyclone. Il n’y a plus de ciel, tout est amalgame d’éléments, il y a des montagnes d’eau autour de moi ». C’était le 16 novembre 1978 à 4h.
123 bateaux au départ
C’est une édition record qui s’annonce cette année. Dimanche 4 novembre, au départ de la Route du Rhum, au large de Cancale, 123 skippers s’élanceront en solo vers Pointe-à-Pitre.
Ils sont répartis en 6 catégories. Les stars de la course sont regroupées en catégorie « Ultime ».
Ils seront 6 géants des mers à voler sur l’eau en tête de peloton. Les autres bateaux se partagent entre les catégories « Multi 50 », « Imoca », « Rhum multicoques », « Rhum monocoques » et enfin la plus nombreuse la « Class 40 » (53 engagés).
Celle où se côtoient, sur des monocoques de 12 mètres 40, marins aguerris et passionnés de la course au large. Des hommes partis pour certains pour réaliser le rêve d’une vie.
Le record pour Peyron 7 jours, 15 heures, 8 minutes et 32 secondes.
Sur la Route du Rhum, ils sont six engagés en Multi50, qui a effectué sa révolution copernicienne ces dernières années. Plus vite, plus fort, plus fiable et sécurisant, ce type de bateaux se cherche un nouvel essor. Le point avec l’actuel et l’ancien dirigeant de la classe.
« On a fait le choix fort de se séparer des anciens bateaux, des vintage, pour présenter sur les départs de courses une classe plus homogène avec des bateaux de mêmes dimensions, qui aient la même hauteur de mât, qui se ressemblent tous un peu tant en termes de performance que de visibilité. »
Erwan Le Roux, skippeur de FenêtréA-Mix Buffet et qui en est à son troisième mandat de président de la classe des Multi50, vainqueur de la Route du Rhum 2014 dans la catégorie, pose les enjeux qui se sont présentés lorsqu’il a pris la succession de Franck-Yves Escoffier, retiré des bateaux après trois victoires dans la reine des Transats et autant dans la Transat Jacques Vabre.
Les Multi50 avaient déjà connu un bel essor sous le règne de son prédécesseur – 11 bateaux engagés il y a quatre ans – mais qu’il convenait de moderniser. Pour lui conférer un aspect plus sportif, pour faire en sorte, aussi, de dépoussiérer. « Ça signifiait se passer de certains », dit-il. Aucune hésitation à trancher dans le vif. Cette année, ils auraient dû être 7, « mais on en a perdu un l’année dernière (l’ex Crêpes Whaou II de Franck-Yves Escoffier, Drekan Groupe d’Éric Defert et Christopher Pratt, chaviré au large des Açores pendant la Transat Jacques Vabre). Quand on a décidé ça, l’objectif était d’arriver au départ de la Route du Rhum avec six à huit bateaux neufs. Il est donc partiellement rempli, avec six bateaux qui peuvent gagner. »
2,2 millions d'euros à la construction
L’affaire est passée par une exigence technologique accrue, et par là même un niveau de pilotes plus aguerris aux joutes rapides sur des bateaux qui lèvent facilement la patte. Les trimarans de 15,24 m ont donc embrayé et suivi la marche engagée tant en Ultimes qu’en Imoca : « On les a modernisés, on a posé des foils, on a essayé de les rendre plus vivants et aériens, et du coup ça a intéressé d’autres skippeurs, Thierry Bouchard, Thibaut Vauchel-Camus, Armel Tripon qui ont contribué à faire que cette classe se dynamise. » Réussite sur toute la ligne, même si cela a supposé une réduction des effectifs et un appauvrissement du nombre pour plus de qualité intrinsèque.
Pas question pour autant de céder à tout, dans un but avoué de coûts limités même si aujourd’hui un Multi50 coûte 2,2 millions d’euros à la construction, et nécessitent globalement un budget annuel de 800 000 euros (amortissement de la machine compris) : « Le carbone reste autorisé pour les bras de liaison, coques et flotteurs restent en verre (plis de verre et mousse en sandwich), et on reste ouverts pour continuer de moderniser la jauge mais on ne pense pas que le tout carbone soit un facteur très important de modernité. » En revanche, d’autres pistes sont explorées. « Les plans porteurs sur les safrans et les mâts basculants en revanche vont dans ce sens, et ce sont des perspectives qu’on explore aujourd’hui. »
« Les bateaux sont plus aériens »
Déjà, l’apport des foils a représenté un bond en avant conséquent. Cinq des six bateaux qui se présenteront dimanche sur la ligne de départ en sont dotés (seul La French Tech Rennes-Saint-Malo de Gilles Lamiré en est dépourvu), et les deux plus récents de la flotte ont été construits autour de ces appendices « volants » : « Très clairement, ils ont constitué un gain de sécurité, et si Drekan en avait eu je pense qu’il n’aurait pas chaviré, assure Le Roux. Moi qui ai navigué avec et sans, je ne comprends pas qu’on n’y soit pas passés avant… Les bateaux sont plus aériens, on a gagné en confort dans de la mer au près – avant dans 2,50m de mer le flotteur s’enfonçait quand maintenant la capacité de naviguer dans de la mer est passée à 3,50m et on a un énorme gain en matière de sécurité d’enfournement et de risque de sansir (chavirer par l’avant). Ça nous permet d’atteindre des vitesses qu’on n’atteignait pas avant dans 3 mètres de mer. »
Du même coup, les performances ont naturellement pris un coup de pied aux fesses. À conditions météo égales par rapport à 2014 où il avait mis 11 jours et 15 heures pour traverser, Erwan Le Roux estime qu’un 50 pieds à foils parcourrait la distance en 10 jours, « et il y a quatre ans on aurait quasiment pris le même régime météo que les Ultimes », ce qui aurait notamment évité le gros décrochage enregistré au cap Finisterre. Cette année permettra de mieux mesurer le chemin effectué. Mais une donnée reste incompressible : celle de la longueur. Quoi qu’il en soit, en dépit du double de longueur qu’affichent les plus grands trimarans, les Multi50 ne mettront pas deux fois plus de temps pour rallier Pointe-à-Pitre.
Franck-Yves Escoffier : « De notre temps… »
« Il y a plus de bateaux compétitifs ! Je vais parler comme un vieux, mais de notre temps, il y avait deux, trois, quatre bateaux plus des vintage, la flotte n’était pas homogène. Quand j’étais président de la classe, mon but était de ne pas exploser les budgets et j’ai toujours freiné. Mais on avait souvent discuté et on savait qu’un jour il faudrait progresser pour réduire les écarts entre classes sur les arrivées et si on n’évoluait pas les monocoques de 60 pieds auraient fini par arriver devant nous ce qui n’aurait pas été normal pour un multicoque. Ils sont donc passés aux foils au bon moment.
J’ai simplement eu le mérite d’aller dans cette classe-là, et de faire des régates avec de très bonnes vitesses moyennes. Maintenant, c’est sûr que pour gagner le Rhum ça va être plus difficile. Sur les six bateaux, il y en a cinq très récents ou qui se sont dotés de foils (seul celui de Gilles Lamiré n’en est pas équipé), donc dire qui va gagner… Ces cinq-là peuvent. J’aimerais qu’il y ait plus de bateaux, parce que quand cette classe a été créée en 2005 après ma victoire dans la Transat Jacques Vabre c’était l’idée, et je ne comprends toujours pas pourquoi plus de skippeurs professionnels ou amateurs très éclairés n’y viennent pas. C’est vrai que ça reste cher, mais très abordable par rapport aux ultimes. On est dans le vrai bateau de belle PME et le problème, c’est qu’aujourd’hui il y a un fossé entre les Ultimes et les Multi50, il n’y a rien d’autre. Bien sûr, et c’est le propre du multicoque, ce type de bateau peut se retourner et si ça se produit à plus de 300 milles des côtes le risque est grand de le perdre, mais c’est justement pour ça qu’il en faudrait plus, pour qu’il en reste toujours un petit peu.
À l’origine, on s’était dit avec nos partenaires un skippeur, un assistant. Et certains ont débordé, je ne leur en veux pas parce qu’ils avaient les moyens d’étoffer les équipes, que ça nécessite aussi de la recherche, énormément de développement sur les pilotes automatiques… Ce sont des bateaux qui vont très vite, beaucoup plus vite que ce qu’on faisait ! Nos pointes de vitesse avec Crêpe Whaou 3 (en 2009) sans foils c’était 32 nœuds, maintenant ils frôlent les 40 nœuds ! Thibaut a réussi à faire 40 nœuds par mer plate avec beaucoup de vent et sous le vent de la côte, ce qu’aucun skippeur n’aurait été capable de prévoir il y a dix ans. C’est énorme sur un 50 pieds, les Ultimes de 32m marchent à 48 nœuds en pointe…
On est en train de progresser, maintenant, je pense qu’il faut s’arrêter aux foils en termes de développement, n’allons pas faire comme les Ultimes, mettre des plans porteurs, des mâts basculants. Il faut se rapprocher de la monotypie, comme ça a été fait pour les foils, et avec des mâts identiques comme ils l’ont fait en Imoca ce qui permettrait de produire des mâts à 10 ou 20 % moins cher, faire des bateaux basiques, même si ce sont des avions de chasse, pour que les sponsors ne viennent pas à débourser trop d’argent tous les ans. C’est certainement la classe où les bateaux sont les plus proches. Vauchel : bateau puissant, beaucoup plus haut sur l’eau pour mieux passer dans le gros temps, et je lui dis en rigolant qu’il ne se gêne pas s’il a la possibilité de passer par le Nord. »
Serge Herbin est le speaker de la Route du Rhum. Et cela ne date pas d’hier ! Ce personnage haut en couleur est un peu le Daniel Mangeas de la voile. Tisseur de liens entre un public néophyte et un univers très technique, il participe à rendre populaire les courses au large depuis plus de vingt ans.
Il court partout, tout le temps. Depuis que le village de la Route du Rhum a ouvert ses portes, la voix de Serge Herbin, le speaker de la course, résonne régulièrement dans les enceintes disposées ici et là. On ne sait jamais vraiment où il se trouve, mais il ne nous quitte jamais vraiment.
« 19 kilomètres contre le vent »
S’il est insaisissable, ce n’est pas volontaire. C’est le job qui veut ça. « Dimanche, j’ai marché 19 kilomètres contre le vent », confie-t-il. Il en faudra plus pour le mettre à bout de souffle. Le micro greffé à la main, Serge est un passionné. La voile, les skippers, les bateaux… Cela fait plus de vingt ans qu’il nage dans cet univers technique. « Au départ, je n’y connaissais pas grand-chose », avoue-t-il. Son aventure a débuté un peu par hasard, en 1995. « Gérard Petipas et Pierre Bogic m’ont contacté car ils cherchaient un présentateur à l’occasion de la sixième édition de la Course de l’Europe », raconte Serge. Ce dernier accepte. À Cherbourg, sa première interview ne manque pas de sel : Loïck Peyron. L’animateur en herbe est impressionné, mais, très social, il se lie rapidement d’amitié avec les skippers qu’il croise.
L’idée était de créer une communion entre les marins et le public. Cela n’existait pas à l’époque sur les courses au large.
Au fil du temps, Serge trouve ses repères dans le monde de la voile. Mais son ambition du départ ne le quitte pas. « L’idée pour laquelle on m’a contacté était de créer une communion entre les marins et le public. Cela n’existait pas à ce moment sur les courses au large », rapporte-t-il. Avec des termes simples, « qui ne sonnent pas faux », sa voix tisse un pont entre « un microcosme très technique » et monsieur tout le monde.
Une ambition d’autant plus importante que la voile n’a cessé de se populariser. « Les disparitions de navigateurs, les grands exploits sportifs, les navires de plus en plus impressionnants… Il y a plusieurs facteurs qui expliquent l’engouement du public pour ce sport », décrypte le speaker. Avec ses 123 bateaux et ses milliers de spectateurs, la onzième édition de la Route du rhum en est l’exemple flagrant.
Des journées marathon
« Il y a une magie particulière à Saint-Malo. J’ai bien dû mal à l’expliquer », avance Serge. « À chaque édition, il se passe quelque chose ». Pour le speaker, l’événement est aussi synonyme de journée à rallonge. « On s’y prépare. Je me couche tôt, je n’abuse pas des spiritueux », livre-t-il. Habituée des foires-expositions sur lesquelles il travaillait autrefois, la voix de la voile est rodée à la foule, aux rencontres et à la narration d’aventures humaines.
Quand on le compare à Daniel Mangeas, le commentateur des courses cyclistes et speaker historique du Tour de France, Serge rigole. « C’est flatteur. En plus on se connaît bien, on est Normand tous les deux ». Mais pas le temps de s’attarder en compliment, l’amoureux de la mer est appelé de toutes parts. À 57 ans, le speaker s’éloigne avec un enthousiasme qui donne le sourire. Ce soir, des centaines de néophytes en sauront un peu plus sur la voile. Qui sait ? Peut-être prendront-ils la mer un jour, sans jamais se douter que c’est Serge Herbin qui leur a plus ou moins soufflé l’idée, un jour d’automne à Saint-Malo.
Ils seront encore des milliers à se presser sur les quais de Saint-Malo, sous le crachin breton de novembre, pour apercevoir les nouveaux héros : la quarantaine de navigateurs au départ de la 11e édition de la Route du Rhum, dimanche 4 novembre. Record à battre : à peine une semaine. Les amoureux de voile suivront la course sur une application en ligne, où les positions des bateaux sont indiquées minute par minute grâce aux balises GPS. Il y a pile quarante ans, pour la première édition, les conditions étaient tout autres. Beaucoup de marins sont partis avec une carte et un sextant, sans radio, sans expérience, sur le bateau familial et en posant des congés. L'un d'eux n'en est pas revenu, d'autres ne veulent plus en entendre parler, mais tous ont été marqués par cette épreuve. Peut-être la dernière fois qu'on a pu parler d'"aventure" sans galvauder le terme.
"Comme souvent, l'idée est née lors d'un déjeuner entre copains." Florent de Kersauson, frère de, est à table avec son vieux copain Bernard Hass, au milieu de l'année 1975. Les deux se sont connus lors de leurs études, avant de prendre des chemins différents. Le premier émarge dans une banque, le second travaille pour le Syndicat des producteurs de sucre et de rhum des Antilles. Hass est chargé de trouver des idées pour booster la notoriété du tord-boyaux ultramarin. "Tu sais, on dépense un fric fou pour une opération qui s'appelle "la poële d'or" [une sorte de concours culinaire], lui lance Hass entre la poire et le fromage. Qu'est-ce qu'on pourrait faire pour mieux promouvoir le rhum ?" La réponse de Kersauson frère fuse : "Pourquoi pas une course à la voile vers les Antilles ?"
Comme Olivier, Florent a tiré des bouts et affalé des voiles sous les aboiements d'Eric Tabarly, le parrain de la voile française. Un Tabarly qui s'est fait un nom – et s'est même offert une remontée triomphale des Champs-Elysées – sur des courses organisées par des Anglo-Saxons. Ces derniers viennent justement de modifier les règles de la Transat anglaise, en interdisant aux bateaux dépassant une certaine taille de concourir. Comme par hasard, cette manœuvre disqualifie les deux favoris... français, Tabarly mais aussi Alain Colas et son monumental Club Med, de 72 mètres de long. La grogne monte dans le camp français et Kersauson sait le terreau propice chez les navigateurs.
Du côté des autorités, l'accueil est tiède. Les instances qui régissent la voile voient surtout les risques d'une traversée de l'Atlantique en solitaire, les autorités pestent car la France a signé un tas de règlements internationaux que cette course va enfreindre, notamment sur la veille 24h/24 à bord des navires. "Sans parler du fait, qu'à l'époque, il était inconcevable de déranger les chalutiers pour une course de voiliers", soupire Kersauson.
Comme pour toutes les idées nouvelles, il a fallu le temps que ça infuse.
Florent de Kersauson
Le promoteur Michel Etevenon se fait désirer un an avant de dire oui et de mettre son puissant réseau en branle. Les rhumiers de Guadeloupe, pourtant nettement minoritaires dans le syndicat, infusent plus vite que ceux de Martinique, et obtiennent que l'arrivée se déroule à Pointe-à-Pitre. Bordeaux, le principal port rhumier français, ne manifeste pas beaucoup d'intérêt. Le départ aura donc lieu à Saint-Malo. "Saint-Malo voulait vraiment la course, donc on s'est dit 'on s'en fout pour la cohérence historique'", sourit Kersauson.
Trois ans après ce fameux déjeuner, en 1978, ils sont 38 à prendre le départ de cette première édition sous les remparts de la cité corsaire. Le patron de la course, Michel Etevenon a mis la main à la pâte pour convaincre les vins Kriter, une des marques de son écurie, de construire non pas un, mais deux bateaux. Le premier, un multicoque, est barré par un Olivier de Kersauzon qui n'a pas son pareil pour vendre son CV, Etevenon le cite dans son livre La Saga des Kriter : "Si vous aviez un multicoque performant, mené de main de maître par un coureur de talent, moi par exemple... Non, moi tout court, votre jour de gloire est arrivé !" Le second, un monocoque, avec comme skipper Michel Malinovsky, dit "Malino", qui a su convaincre son sponsor de ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier : "Vous aurez un multicoque révolutionnaire et un monocoque révolutionnaire. Soit deux chances de gagner."
Chez l'une des autres têtes d'affiche, l'ambiance est plutôt morose. Alain Colas est la star de la voile française. Mais le marin aux rouflaquettes connaît une passe difficile et doit se débrouiller sans son fameux Club Med,déjà à Tahiti, où il sert d'hôtel flottant. Va pour Manureva, un bateau dont il connaît chaque recoin. "Un brave trimaran pourtant affaibli par les coups de boutoir des millions de vagues qu'il avait tapées autour du monde", écrira le Canadien Mike Birch dans son autobiographie, J'ai chevauché les océans.
Si, pour le grand public, Colas fait figure de favori, dans le milieu sa cote est nettement plus basse. La faute à un accident en 1975, où un câble avait sectionné le pied d'Alain Colas, qui devait refaire son bandage tous les jours. "Je me demandais vraiment s'il pouvait prendre le départ, raconte Félix Aubry de la Noë, son joker en cas de pépin. Je me préparais au cas où... mais il ne m'aurait laissé la place pour rien au monde." Colas, jusque-là jovial et bon communicant, n'est plus lui-même, comme écrasé par la pression de son millier de créanciers. Cette Route du Rhum, première course à être dotée d'une dotation substantielle, il doit la gagner.
C'était la roulette russe pour lui, avec ce pied coupé.
Félix Aubry de la Noë, joker d'Alain Colas
Les dernières heures sont tendues, se souvient le remplaçant. "Après son accident, on ne reconnaissait plus le personnage, devenu narcissique, désagréable. Il faisait peur à ma femme. Il savait qu'il devenait infirme. Peut-être savait-il qu'il n'avait plus d'avenir dans la voile."
Le sponsoring en est encore à ses balbutiements. Pour Yves Le Cornec, tout se passe comme sur des roulettes. Le gamin a tapé dans l'œil d'Eugène Riguidel, un marin confirmé de l'époque, qui lui a confié un de ses vieux bateaux. Arrive sur le quai un journaliste de VSD, sponsor du navire de Riguidel, qui voit tout de suite le potentiel marketing de Le Cornec. Pensez, le jeunot a 19 ans à peine et collecte des lettres de recommandation des skippers pour qu'il puisse obtenir une dérogation au règlement. L'âge minimum étant 21 ans. Ni une, ni deux, il passe le mot au Journal de Mickey, qui saute sur l'occasion. "Ils m'ont fait un chèque sur le coin d'une table, ça se passait comme ça à l'époque. Ce n'était pas une fortune, mais ça m'a permis d'acheter de nouvelles voiles." Un vrai parcours initiatique pour le Breton, qui fait l'aller-retour à Paris.
A l'époque, je n'avais pas de compte en banque, je vivais rarement avec plus du billet de 100 francs qui traînait dans ma poche.
Yves Le Cornec
La preuve : "Ce soir-là, quand je me suis rendu au guichet, gare Montparnasse, j'ai dû demander cinq francs à la personne derrière moi dans la queue pour payer mon billet retour."
Des problèmes de riche à côté de ce qu'endure Philippe Poupon. L'autre "gamin" a bien un bateau, mais pas la somme nécessaire pour s'inscrire. Il est amarré quai Vauban, sous les remparts de Saint-Malo, avec les participants déjà inscrits en bonne et due forme, comme en sursis. Ses pistes s'évanouissent les unes après les autres et son moral coule à pic. "Deux jours avant le départ, Michel Etevenon finit par me demander de changer de ponton, se souvient Poupon. Je vais noyer mon chagrin dans un bar." C'est à ce moment-là que tout se débloque : le promoteur prend pitié du marin et lui avance la moitié de la somme. Dans le même temps, la municipalité décide d'aider ce jeune skipper sans le sou et lui vote une subvention en catastrophe. Unique contrepartie, le bateau sera renommé Saint-Malo-Pointe-à-Pitre. Avant une dernière formalité : "On a baptisé le bateau dans la foulée, raconte Jacques Guihard, le maire-adjoint de la cité corsaire, en dégotant une bouteille de champagne, qu'a lancée la compagne d'Eric Tabarly."
Quelques jours avant le départ, l'heure est aux préparatifs. Pour certains, il n'y a pas de temps à perdre. Le marin suisse Pierre Fehlmann a dû aller récupérer son bateau en Italie, en découvrant sur place que son propriétaire avait modifié l'habitacle spartiate pour en faire un navire d'agrément. Sans parler du fait qu'il n'a pu le roder qu'en septembre, le proprio voulant se dorer sur le pont, au soleil de Méditerranée, pendant tout l'été. Michel Malinovsky a dû bricoler trois fois sa coque sur le chemin vers Saint-Malo. Olivier de Kersauson n'hérite de son bateau que six semaines avant le départ. Florence Arthaud mobilise ses copains pour bricoler son navire et souffle ses 21 bougies une semaine avant le départ.
Les habitants de Saint-Malo ont pris la mesure de l'évènement. Les commerçants, moins. Les bars n'ont pas recruté plus de personnels et ça se sent. Michel Malinovsky se souvient de quais jonchés de papiers gras et de cadavres de bouteille, Yves Le Cornec décrit un Saint-Malo à feu et à sang. "A 21 heures, les bars mettaient tout le monde dehors pour nettoyer..."Du côté des hôtels, c'est pire. Un skipper, qui avait déposé son sac dans son hôtel avant de s'occuper de son bateau au matin, a eu la surprise de découvrir au soir son bagage posé devant la porte de l'établissement, fermé sur caprice de la direction. Le tourisme sportif n'est pas encore entré dans les mœurs, raconte Jacques Guihard, qui se souvient avoir dû batailler avec les hôteliers pour qu'ils ouvrent leurs chambres au barnum du Tour de France en pleine saison, même si ce n'était que pour une nuit. "Comme pour la Route du Rhum, j'ai été obligé d'intervenir."
C'est le moment de charger la soute. Deux caisses de Médoc et 40 cannettes de bière pour "Malino", une montagne de Carambars pour Florence Arthaud... et même des croquettes pour chien pour Joël Charpentier qui voyage avec Tintin, son cabot. "La nourriture lyophilisée, ça n'existait pas à l'époque", sourit Yves Le Cornec, qui se souvient que c'était œufs à tous les repas à bord. "Ça conserve très longtemps." The place to be,c'est le petit monocoque de Jacques Palasset, qui travaille chez Promodès (aujourd'hui fusionné avec Carrefour) dans le civil. "Les skippers passaient chez moi goûter le saucisson, le foie gras, les meilleurs vins", sourit le marin d'eau douce, trois ans d'expérience sur l'eau à l'époque. "Dans mon bateau, j'avais de quoi tenir un siège."
Encore faut-il pouvoir accéder à son bateau. Le quai Vauban est noir de monde. "Pour moi qui étais habitué aux courses en Angleterre, où l'enthousiasme était mesuré, c'était incroyable. On était traité comme des rockstars ! Les gens nous acclamaient, nous posaient des questions. On pouvait passer la journée à discuter", s'enflamme Chay Blyth, le British de service. Les autorités sont totalement dépassées.
Quand j'y repense, c'est un miracle qu'on n'ait pas eu un mort.
Jacques Guihard, premier adjoint au maire de Saint-Malo à l'époque
L'édile poursuit : "Rien ! Pas un badaud n'est tombé à l'eau alors qu'on n'avait pas installé la moindre barrière..."
Mêmes embouteillage lors du départ de la course. Aux 38 concurrents, partis en ordre dispersé, s'ajoute une multitude de bateaux suiveurs désireux de voir au plus près ces aventuriers. Un peu trop près, même. "J'ai eu rapidement des problèmes de maintenance matérielle et personnelle, euphémise Marc Pajot qui a embroché un canot de spectateurs dès les premiers milles. Je m'étais cassé le bras et la coque du bateau était fissurée." Il figure pourtant dans le peloton de tête au large des côtes françaises, n'en déplaise à Kersauson qui avait toisé de haut, quai Vauban, le médaillé olympique des Jeux de Munich : "Kersauson m'a dit 't'es un rigolo, reviens quand tu sauras vraiment faire de la voile et pas uniquement régater'." Au cap Fréhel, noir de monde, le petit catamaran jaune de Mike Birch est au coude à coude avec le massif monocoque de Michel Malinovsky. Son avance ? 98 secondes.
A la tombée de la nuit, Eugène Riguidel prend la tête. Sur le quai Vauban, son bateau était assiégé de fans. Pas uniquement ceux du marin qui avait stoppé clope et alcool depuis un an pour être dans la meilleure forme possible, mais aussi ceux de la marraine du bateau, Jane Birkin. L'interprète de Je t'aime... moi non plus se trouve à bord du ferry affrêté par Michel Etevenon pour permettre aux VIP et aux journalistes de suivre le début de la course. Riguidel : "Le ferry a accéléré, forcé l'allure même, pour me rattraper et balancer des images au JT. J'étais en train de manœuvrer, le bateau a fait un écart... et j'ai percuté le ferry." Les lois de la marine donnent tort au ferry, Riguidel obtiendra une compensation financière par la suite mais, sur le coup, ça lui fait une belle jambe.
Serge et Jane étaient aux premières loges pour assister en direct à la collision avec le bateau qu'ils soutenaient.
Eugène Riguidel
Ce n'est pas tout à fait exact : si Jane Birkin n'a rien manqué de la scène, Serge Gainsbourg était allongé, occupé à lutter avec une gueule de bois épouvantable, racontent deux témoins de la scène.
Commence alors le ballet des avaries. L'Atlantique Nord en novembre est rarement synonyme de balade de santé. Médaille d'or de la ténacité, Pierre Fehlmann, qui rentre trois fois au port. "Que voulez-vous, je suis quelqu'un d'acharné !, sourit le Suisse. J'étais convaincu que mon bateau, même à 70% de ses capacités, avait son mot à dire pour la victoire." Il rentre à Saint-Malo pour réparer son pilote automatique, à Brest pour recharger les batteries, à La Rochelle après une avarie de drisse, où il jette l'éponge. "Le retard n'était plus rattrapable." Chay Blyth, trahi par son pilote automatique "au bout d'une heure de course" – "un appareil français, si, si, écrivez-le", insiste le Britannique en riant – décide de ne pas repartir. "Ce serait beaucoup d'efforts pour finir quinzième." Marc Pajot n'a pas eu le temps de se poser la question. Après quatre jours de course, son navire prend l'eau. Son "Mayday" est capté par le bateau du père Jaouen, un prêtre qui emmène au large des équipages de jeunes délinquants, une légende dans le milieu. "J'en avais rien à faire de la radio, mais là, j'étais content que quelqu'un ait entendu mon 'Mayday'".
Cela peut paraître incroyable aujourd'hui, mais les balises Argos n'existaient pas, le GPS est encore une expérience embryonnaire de l'US Army et une bonne moitié de la flotte ne disposait pas de radio. Les petits bateaux, bien sûr, vu la place que prenait la BLU de l'époque (un gros cube d'un mètre de large, pour communiquer au milieu des océans). Les fauchés aussi, vu le coût de l'appareil. "C'était une aventure avant d'être une course", résume Marc Pajot, qui faisait fi de l'obligation aux possesseurs de radio de donner leur position chaque jour de course. Florence Arthaud décrit le système radio dans son livre Cette nuit, la mer est noire : "Il y avait possibilité de communiquer avec le service radio toutes les heures rondes. Les trois premières minutes étaient réservées aux appels de détresse." Celle qui n'était pas encore la "fiancée de l'Atlantique" se souvient "de Kersauzon qui râlait parce que je passais trop de temps à communiquer avec ma mère".
Il faut préciser que maman est pied-noir, alors imaginez-vous les recommandations dont elle submergeait sa fifille de 21 ans partie seule sur les océans.
Florence Arthaud dans son livre "Cette nuit, la mer est noire"
Comble du luxe, Michel Malinovsky dialogue avec son routeur météo tous les jours. Pour éviter de donner des infos gratuites à la concurrence, les deux devisent en russe. Ce qu'ils ignorent, c'est que Florence Arthaud a étudié le russe et comprend leurs échanges.
Pour ceux qui n'ont pas de radio, deux solutions. La première, c'est de faire la traversée sans contact avec le moindre être humain. La seconde, c'est celle retenue par Jean-Jacques Vuylsteker, un vétérinaire lillois qui a posé un mois de congés pour tâter des alizés. Adieux veaux, vaches, cochons, mais pas question de laisser ses parents dans l'angoisse. La solution est simple comme un coup de fil. "Je me suis arrêté à Ponta Delgada, aux Açores, dans la nuit. J'ai appelé depuis le port l'attaché consulaire qui est gentiment venu me chercher. Dans l'enceinte du consulat, j'ai pu téléphoner en France." Il est 4 heures du matin, pas trop l'horaire idéal pour les effusions. "Je leur avais fait la surprise. Je crois que la conversation s'est limitée à deux phrases, du genre 'ne vous inquiétez pas pour moi, je serai prudent'. Et je suis reparti, le moral regonflé à bloc."
Pour qui veut rejoindre Pointe-à-Pitre depuis Saint-Malo, il existe plusieurs routes. La plus courte : un trait droit vers les Antilles. C'est celle qu'a choisie Michel Malinovsky, sûr de la puissance de son monocoque. Autre stratégie, filer plein Sud vers les Açores pour ensuite se faire remorquer par les alizés. Celle qu'a privilégiée la majorité de la flotte, les navires plus fragiles, comme les multicoques. Une fois définie dans les grandes lignes, la stratégie peut changer sur un détail.
Comme ce matin où Mike Birch, qui hésite à poursuivre plus au Sud, aperçoit Olivier de Kersauson qui ne se pose pas de question avec son multicoque plus rapide. Comme si adopter la même route revenait à accepter sa défaite, Birch vire de bord, plein Ouest. Une manœuvre décisive. Le Canadien expliquera à l'arrivée s'être aidé des bancs des poissons volants pour être sûr d'être dans les alizés. L'explication laissera perplexe Kersauson, qui a fait route un peu trop au Sud.
Comment voulez-vous rivaliser avec un type qui parle aux poissons volants ?
Olivier de Kersauson
En 1978, on s'oriente encore avec les poissons volants et les étoiles ; et nombreux sont ceux qui n'ont qu'une carte et un sextant pour savoir à peu près où ils sont, au beau milieu de l'Atlantique. Si calculer sa latitude à l'aide d'un sextant n'est pas très compliqué, déterminer sa longitude avec un chronomètre est une autre paire de manches. Le benjamin de la course, Yves Le Cornec, raconte ce moment où le doute s'est emparé de lui. "J'ai changé de mode de calcul. Au beau milieu de l'Atlantique. Et j'ai décidé de me tenir à ma nouvelle méthode, sans trop y croire. Le pire, c'est quand j'ai dépassé les vingt-cinq jours de course et que les vivres venaient à me manquer. Je vous passe les détails sur les escarres aux fesses à force de passer sa vie à la barre..." Plus expérimenté, Jean-Jacques Vuylstecker raconte les joies simples du marin en pleine mer : "Certains jours, rien ne me faisait plus plaisir que quand je franchissais une île qui était censée être sur mon chemin !"
Le PC Course, d'abord installé au Centre Pompidou à Paris, se transfère à l'hôtel Frantel de Pointe-à-Pitre, qui sert de ligne d'arrivée. Dans une des chambres se trouve François Goussard, un passionné de voile, informaticien dans le civil, qui a judicieusement calé une tournée dans l'île pour assister à l'arrivée. "Le PC Course était un lieu assez ouvert. A l'époque, il n'y avait pas de groupies. Les officiels avaient accroché une grande carte où ils pointaient les positions des participants, certains purement théoriques, car ils ne communiquaient pas à la radio. Comme Alain Colas par exemple."
Le marin aux rouflaquettes intervenait chaque midi sur l'antenne de RMC. Jusqu'au 16 novembre. Ce onzième jour de course, Colas lâche : "Il n'y a plus de ciel, il n'y a plus de ciel" avant de cesser d'émettre. Dans son livre, Michel Malinovsky y voit une stratégie pour perturber ses concurrents. Il émet l'hypothèse avec Joël Charpentier : "Colas doit se livrer à la guerre psychologique." Son frère Jean-François résume le sentiment général : "Alain avait course gagnée après avoir franchi les Açores. Il allait entrer dans une zone de vents portants. Il avait fait jeu égal avec les monocoques sur la route du Nord, la plus courte, et il allait pouvoir exprimer toute la vitesse du bateau." Jusqu'au bout, Michel Malinovsky est persuadé qu'Alain Colas va surgir devant lui pour le coiffer au poteau. S'il a raison sur le scénario, il se trompe de personnage.
C'est Mike Birch et son trimaran de poche, qui se lance dans une improbable course-poursuite avec un voilier huit fois plus lourd que lui (17 tonnes contre 2). Le vent, inconstant, rajoute du suspense. A cinq heures du matin, à Fort-Royal, à l'ouest de l'île, "Malino" est en tête. Dépassé par Birch devant l'île des Pigeons deux heures après. A 8h20, Kriter V repasse en tête. On repense alors au pronostic de Tabarly, qui avait lâché à sa descente d'avion dans son style caractéristique : "Il n'y a qu'un marin, c'est Malinovsky, les autres, c'est de la merde." Tout faux.
Malinovsky navigue trop près des côtes, Birch lui porte le coup de grâce à 800 mètres de la ligne. "Sa main droite lâche un bref instant la barre d'Olympus Photo et me salue. Il passe. Il s'éloigne. Il gagne", écrit le malheureux Français. Birch s'impose pour 98 secondes, après 559 heures de course. Notre fan globe-trotter, François Goussard, n'a rien perdu de la scène. Et pour cause, il termine son dessert au restaurant du Frantel, là où est jugée l'arrivée. "Moi, j'étais très excité, j'avais préparé mon appareil photo, mes objectifs. Mais les autres clients du restaurant ne manifestaient pas d'intérêt particulier pour ce moment d'histoire sous leurs yeux. Il y avait bien quelques bateaux suiveurs derrière eux, mais aussi des gens qui faisaient de la planche à voile – et donc qui s'en fichaient pas mal – au milieu du chenal."
Sur le podium, Birch le taiseux ne montre pas une joie démesurée. Pour ne rien arranger, Malinovsky tire une gueule de 10 pieds de long. Ce n'est pas le petit garçon qui lui a tendu une fleur et lui a dit "t'en fais pas. C'est toi qui as gagné" qui va lui remonter le moral. On jubile plus chez les officiels. Michel Etevenon a eu un final grandiose pour la première édition de sa course et juste à temps pour les journaux de 20 heures. La conseillère générale Lucette Michaux-Chevry se félicite du coup de projecteur sur son île. Et, comme le lâche dans Le Monde un connaisseur du milieu de la voile, "tout compte fait, pour l'avenir de la Route du Rhum, il valait mieux qu'un Canadien gagne. Les Britanniques, qui se méfient de tout ce qu'ils n'organisent pas, ne pourront pas dire que cette course a été truquée".
Une fois le protocole terminé, Malinovsky demande à Birch de monter à bord d'Olympus Photo pour "essayer son jouet stupéfiant". Le Canadien a lâché cette phrase cruelle au Français, qu'il reconnaissait comme le meilleur skipper du plateau : "Si tu avais eu mon trimaran, tu serais arrivé quarante-huit heures plus tôt." Ils n'ont pas navigué un mille nautique... que la dérive du trimaran casse. A quoi tient une victoire dans la Route du Rhum. Daniel Gilles, écrivain proche de Malinovsky, commentera, des années plus tard dans le magazine Voiles et voiliers : "Michel a certainement été amer de cet échec, mais, en même temps, ces 98 secondes lui ont valu une notoriété durable ; autant, sinon plus, que s'il avait gagné."
Les arrivées se succèdent dans une certaine indifférence, pour cette région où la plaisance n'en est qu'à ses balbutiements. "La voile, c'était encore un truc de Blancs à l'époque", explique François Goussard, qui voit arriver Philip Weld, Olivier de Kersauson (qui commentera sa performance d'un "peut mieux faire" désabusé), Florence Arthaud... Le 22e, Yves Le Cornec débarque au petit matin dans la marina de Pointe-à-Pitre après trente-deux jours de course. Une semaine qu'il se nourrit de rations. Une semaine qu'il prie pour que ses calculs soient justes. Une apparition lui a redonné courage. Celle d'un Bréguet Atlantique, un avion de la Marine nationale, qui cherchait les concurrents portés disparus. "Je me suis dit que je tenais le bon bout." N'empêche. Il pensait voir les côtes guadeloupéennes dans la nuit. A deux heures, rien. A trois heures, rien. A quatre heures, une lumière. Un phare. Celui de la pointe de la Grande Vigie, au nord de la Guadeloupe.
Je ne vous raconte pas le soulagement, le bonheur qui m'a envahi. C'est comme si j'avais découvert l'Amérique !
Yves Le Cornec
Après ce shoot d'adrénaline, direction l'hôtel pour une sieste dans un vrai lit ? Pas le genre de la maison. "J'avais envie de faire la fête, donc je suis allé réveiller mes amis qui m'attendaient dans un bateau amarré au port, petit matin ou pas !"
Le régional de l'étape, Jacques Palasset ferme la marche. Le Guadeloupéen a démâté à mi-parcours et se traîne depuis deux semaines avec un gréement de fortune. Il est porté disparu, sa femme reçoit des messages de condoléances tous les jours et ses enfants sont la cible de railleries au collège. Raison pour laquelle il décide de faire une halte chez lui, à Deshaies, au nord-ouest de l'île. "Je suis arrivé à 11 heures, pile à la sortie de la messe. Même l'évêque est venu m'accueillir au port." Rincé, le marin s'offre une bonne nuit de sommeil avant d'achever son périple. "Mon pilote automatique était mort, ça faisait quatre jours que je barrais jour et nuit." Et n'arrive qu'une vingtaine d'heures après l'avant-dernière concurrente classée.
Les jours passent et Jean-François Colas se fait un sang d'encre. Le frère d'Alain l'attend depuis des jours à Pointe-à-Pitre comme convenu. "Ça ne lui ressemblait pas du tout de ne plus donner de nouvelles. Au contraire, c'est l'un des rares à respecter le règlement en donnant chaque jour sa position à la radio." Les secours tardent à se mettre en place et certains reporters de la grande presse ont la dent dure contre celui qui a passé un accord d'exclusivité avec les quotidiens régionaux pour communiquer. "J'ai même entendu dire 'Colas, avec son bateau pourri et son pied pourri, il est en train de se planquer pour faire parler de lui'", raconte son frère, des accents de colère dans la voix, quarante ans après. Les recherches, entreprises tardivement, ne donnent rien. "Pendant des années, à l'approche du départ de la Route du Rhum, je me remémorais heure par heure tous mes gestes, tous mes souvenirs, pour essayer de comprendre où ça avait pu casser."
Cette question n'aura jamais de réponse. Même quand le téléphone sonne chez les Colas, un jour d'avril 1979. Au bout du fil, la gendarmerie de l'île de Ré, qui a retrouvé une bouteille en plastique sur la plage, avec à l'intérieur ce qui pourrait être un message du navigateur disparu."La bouteille était scellée avec du scotch, ça c'est typique des marins, décrit Jean-François Colas. Elle était restée longtemps dans la mer, on l'a fait confirmer en la faisant analyser par un labo." A l'intérieur, ce qui pouvait être une demi-page de l'agenda de son frère, qui ne s'en séparait jamais. Quelques mots, "venez vite, Alain", suivis d'une longitude et d'une latitude indiquées avec des lettres grecques, comme à son habitude. "Mais manquait la date. Pour un marin aussi expérimenté, ça m'intrigue. C'est encore un point d'interrogation. Le dernier de cette énigme jamais refermée."
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Question Mark. Aus der Serie „Satzzeichen“ 2014
Rotierende Skulptur aus Lianen Findling, fluoriszierendes Klebeband, schwarze Totenkopf Büchse und Schwarz Licht
Skulptur, Objekt, Video, Installation, Fotografie
Markus Wintersberger 2014
Screenshot: vark.com
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See my review about the service at SML Wiki: Aardvark
Obviously. Question: At what point in the camera 5 sec GPS update lag are we in properly geotagging this photo? 1,2,3,4 or 5 sec? Round off the half seconds! You have to run the numbers for distance at approx 87 kts ground speed and track over ground, which accounts for drift. Just by eyeballing this wrong geotag with the photo, you can guesstimate distance at about a 4-5 sec lag. Now, do the simple fix!
Any Questions for Ben? Premiere In Sydney, Australia
The Sydney premiere of the rom com Any Questions For Ben? enjoyed its premiere in Sydney, Australia tonight.
The weather was wet, but the atmosphere was warm.
With a big name and ultra talented cast, this movie is set to do extremely well in a tough market.
St George Open Air Cinema was the venue for the premiere showing, and actress Rachael Taylor did the honours, coming back to Australia especially for the promos.
Promo
For 27-year-old Ben (Josh Lawson), life couldn’t be better. A well paid job, friends, parties, girls and nothing to tie him down. But when he is invited back to his old school to join several other ex-students including Alex (Rachael Taylor) and Jim (Ed Kavalee) in talking about their personal achievements, something goes wrong. Ben is the only speaker not to be asked a question by the school kids. This triggers a year of soulsearching and looking for answers in all the wrong places.
From his best friend Andy (Christian Clark) whose solution is that they both take another holiday, to his mentor Sam (Lachy Hulme) who loans him a sports car in the belief that there’s nothing like excessive speed to resolve emotional turmoil. Not even Ben’s father (Rob Carlton) or friends Nick (Daniel Henshall) and Em (Felicity Ward) can offer much in the way of meaningful guidance.
Of course, it’s not easy seeking enlightenment in nightclubs, or on the ski fields of New Zealand, and when you start dating a Russian tennis star things can get really complicated. As the poster boy for a generation desperate to tick every box, Ben begins to suspect that the meaning of life may well reside in the things he's already doing - and a girl he used to know.
Stars: Josh Lawson, Rachael Taylor, Daniel Henshall, Felicity Ward, Christian Clark, Jodi Gordon
Director: Rob Sitch
Distributor: Roadshow Films
Cinema Release: 9 Feb 2012
Websites
Village Roadshow Australia
St George Open Air Cinema
Working Dog
Eva Rinaldi Photography Flickr
www.flickr.com/evarinaldiphotography
Eva Rinaldi Photography
Music News Australia
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