View allAll Photos Tagged ProjectManagement
Portfolio Panel Design & Photography by Raphie Frank
Report design by swandivedigital
I served as Project Manager, Account Executive and Usability/Content consultant on projects depicted.
one of my pictures have been chosen for the cover of Actuell ProjectManagement magazine (http://www.pmaktuell.org/PMAktuell-200704/)
I was the first deal with my works - a funny way to get money from Flickr to keep a Pro Flickr account=))
Many thanks for offer goes to Anke Piwetzki
in a triumph of project management, the länderpark mall in stans, nidwalden, has been completely remodeled and extended while remaining open for business at all times. it is now also the largest solar power station in central switzerland, which is nice.
VCHAU Voyage LLP (#International #Research #Photo #Artist) 👉Promoting Heritage, Art, Culture, Folklore, Photography, Videography And Documentation
Looking for a Professional Photographer & Reputed Organization !!
CONTACT US TODAY NOW
📧vchauvoyagellp@gmail.com
📞+9198729-89918
www.linkedin.com/in/vchauvoyage/
👉 www.instagram.com/vchauvoyage/
👉 www.facebook.com/vchauvoyage
👉 www.behance.net/vchauvoyage/
👉 www.youtube.com/user/vchau99/
👉 in.pinterest.com/vchauvoyagellp
Visit Our Official Website👇👇👇👇👇👇👇👇👇
Please inquire for details/message.
phone 089-5303056 ,022158987 (คุณชุติมา)
E- mail= chu013y6@hotmail.com
Line id = chutima013
clotheslogo999.blogspot.com/ #embroidery #logo #polo #shirts #sweatshirt #students #bags #uniforms #Sewing #coats #computers #Ratchathewi #Bangkok #bangbuatong #Ratchathewi #Nonthaburi
#PhayaThai #BangSue #PathumThani #BangkokYai
#Dusit #DinDaeng #LatPhrao #BangRak #BangKhen
#BangKapi #BangNa #Pathumwan #PhraKhanong #DonMueang
Clicked By | VCHAU Voyage LLP (#International #Research #Photo #Artist) 👉Promoting Heritage, Art, Culture, Folklore, Photography, Videography And Documentation
Looking for a Professional Photographer & Reputed Organization !!
CONTACT US TODAY NOW
📧vchauvoyagellp@gmail.com
📞+9198729-89918
Spent a long weekend over at HQ going through a site-wide infrastructure upgrade. Day 1 of the trip, getting everything unpackaged and inventoried.
Clicked By | VCHAU Voyage LLP (#International #Research #Photo #Artist) 👉Promoting Heritage, Art, Culture, Folklore, Photography, Videography And Documentation
Looking for a Professional Photographer & Reputed Organization !!
CONTACT US TODAY NOW
📧vchauvoyagellp@gmail.com
📞+9198729-89918
Senior Brand Manager for the launch of Bratz Dolls
Project management of the JNH Australia (now a division of Funtastic) 30 m x 20 m trade stand at the Melbourne International Toy & Nursery Fair. Liaising between project teams for construction, visual merchandising and division representatives. Achieving continuous improvements year on year.
Bratz article organised with independant journalist - Michelle Hamer
At VFS Digital Design, we teach agile project management practices throughout the entire year. And what better way to refresh everyone's recollection of the 9 knowledge areas (scope, time, cost, human resources, procurement, risk, quality, communication and integration) than with a game!
The students were divided into four teams and briefed on a project they had just "won”. Using index cards and post-it notes the students were asked to record the goals, objectives, work breakdown structure including time allotted for major tasks, resources, and the risks of their respective projects and post them on the wall.
Find out more about VFS’s one-year Digital Design program at www.vfs.com/DigitalDesign.
At VFS Digital Design, we teach agile project management practices throughout the entire year. And what better way to refresh everyone's recollection of the 9 knowledge areas (scope, time, cost, human resources, procurement, risk, quality, communication and integration) than with a game!
The students were divided into four teams and briefed on a project they had just "won”. Using index cards and post-it notes the students were asked to record the goals, objectives, work breakdown structure including time allotted for major tasks, resources, and the risks of their respective projects and post them on the wall.
Find out more about VFS’s one-year Digital Design program at vfs.com/digitaldesign.
SZ/RZ Register
De ontstaansgeschiedenis van de Alfa Romeo SZ.
Algemeen:
In 1986 werd het al jaren financieel kwakkelende Alfa Romeo overgenomen door Fiat. Hieraan was een heftige strijd met Ford aan vooraf gegaan. Al snel na de overname startte een intensief programma om het merk weer concurrerend te maken. Een van de onderdelen daarvan was gericht op de sterke verbetering van de kwaliteit van de auto’s. Dit leidde er onder andere toe dat de Alfa 164 pas veel later werd geïntroduceerd dan de andere drie Tipo 4 modellen (Fiat Croma, Lancia Thema en Saab 9000).
Een ander speerpunt was het verbeteren van het aangetaste sportieve imago van Alfa Romeo, volgens enkelen het enig echte aspect van waarde in de overgenomen boedel. Alfa Racing, onder leiding van Giorgio Pianta, kreeg opdracht om op basis van de net geïntroduceerde Alfa 75 een racer te ontwikkeling voor de diverse nationale en internationale groep A toerwagen en rally kampioenschappen. Dit werden uiteindelijk de groep A Alfa 75 Turbo en IMSA racers. Maar dit alles was niet genoeg voor Fiat baas Vittorio Ghidella. Hij gaf in de eerste helft van 1987 opdracht voor het ontwikkelen van een imagebuilder in de vorm van een supersportwagen. In een later stadium zou eventueel over de mogelijkheid van de bouw van een gelimiteerde serie beslist worden.
Naast het verbeteren van het sportieve imago vanaf de bovenkant van de markt kreeg het project ook een aantal interessante randvoorwaarden mee. Deze hadden in het algemeen de doelstelling om de technische uitwisseling en samenwerking tussen de Alfa Romeo en Fiat afdelingen op te zetten. De belangrijkste daarvan was een vergaande samenwerking tussen de Alfa Romeo en Fiat ontwikkelingsafdelingen. Inzet hiervan was om de veel modernere technologieën en methodieken waarover Fiat beschikte ook ten goede te laten komen aan Alfa Romeo. Voor de ontwikkeling van de ES30 / SZ waren de belangrijkste technologieën waarschijnlijk het gebruik van CAD (Computer Aided Design), CAM (Computer Aided Manufacturing) en de productie methode om glasvezelversterkte carrosserie delen te maken met behulp van injectie van thermo-hardende harsen. Een andere bepalende randvoorwaarde was de zeer ambitieuze planning van het project. Presentatie van de auto was voorzien voor de prestigieuze autobeurs in Geneve in 1989. Bedenk hierbij dat de opdracht niet was het creëren van een showmodel maar een model gereed voor productie in een kleine serie.
Naast de diverse samenwerkingen op technisch en projectmanagement gebieden was er 1 aspect dat echter in competitie werd uitgewerkt, het ontwerp van de auto.
De ontstaansgeschiedenis van de Experimental Sportscar 30:
1: Het exterieurontwerp van de ES30.
Nadat begin 1987 de opdracht was gegeven voor de ontwikkeling van een supersportwagen werden er twee ontwerp teams in het leven geroepen. Het team van Alfa Romeo’s Centro Stile stond onder leiding van Walter da Silva. Het tweede team vanuit Fiats Centro Stile afdeling stond onder leiding van Robert Opron. Ook ontwerp en carrosserie bedrijf Zagato heeft in het begin nog aan een eigen ontwerp gewerkt maar dit ontwerp viel al in een zeer vroeg stadium af. Zagato bleef echter deelnemen aan het project en droeg diverse ondersteunende diensten bij aan de ontwerpteams, waarover later meer. Zoals al vermeld stond het project vanaf het begin onder een enorme tijdsdruk. Voor het ontwerp gedeelte van de auto betekende dit dat er al snel een eerste beslissing zou moeten vallen. De twee teams bereiden onafhankelijk van elkaar hun voorstellen voor.
Het ontwerp van Alfa’s Centro Stile was een ietwat hoekige coupe met veel relatief rechte lijnen die veel weg had van de Alfa 164. Het basis ontwerp was van Alberto Bertelli en in korte tijd werden een aantal updates gemaakt. Interessant was ook dat de diverse stadia de traditionele werkwijze doorliepen (schetsen / tekeningen / 1:5 kleimodellen). Dit ontwerp had veel weg van de latere Proteo coupe / spider concept auto die in 1991 op de beurs van Geneve werd getoond en waarvan het ontwerp ook uit het team van Walter da Silva kwam.
team a 0
Ontwerpschets van Alberto Bertelli (team A olv Walter da Silva)
Het ontwerp van Fiats ontwerp afdeling daarentegen, op basis van 1e ruwe schetsen van de hand van Antonio Castellana, had een zeer brute, zelfs dierlijke vorm. Vanaf deze eerste schetsen werd dit model verder uitgewerkt en gedetailleerd in CAD. Zonder de verder traditionele methodes van met name de kleimodellen werd het 1:1 prototype vervolgens met CAM gefreesd. Het bedrijf Carplast had hierbij een substantiële bijdrage in zowel de gebruikte CAD als CAM technieken. Later zou dit bedrijf ook een deel van de productie van de carrosserie delen uitvoeren.
team b 0
Ontwerpschets van Antonia Castellana (team B olv Robert Opron)
Op 31 juli 1987, slechts enkele maanden na de start van het project, werden de 2 ontwerpen aan de hand van 1:1 modellen gepresenteerd aan het topmanagement van Fiat en Alfa Romeo.
team a 1
Rechtsvoor aanzicht 1:1 kleimodel team A
team a 2
Rechtsachter aanzicht 1:1 kleimodel team A
team b 1
Linksvoor aanzicht 1:1 epoxy / hout model team B
team b 2
Linksachter aanzicht 1:1 epoxy / hout model team B
Hierbij werd het gewaagde ontwerp van Antonio Castellana gekozen, mogelijk juist vanwege dit aspect dat zo van waarde zou kunnen zijn voor het weer opbouwen van het sportieve imago. Nu het basisontwerp gekozen was werd overgegaan tot de volgende fases.
2: Ontwerpdetaillering en voorbereiding kleinschalige productie.
Nadat voor het ontwerp van Castellana gekozen was werd het 1:1 model overgebracht naar Zagato. Hier werd vervolgens begonnen aan het verder detailleren van het ontwerp en het realiseren van enkele prototypes ten behoeve van de diverse benodigde testen. Een ander belangrijk aspect was het voorbereiden op een eventuele kleinschalige productie. In deze periode werden ook de nodige aanpassingen aan het ontwerp gedaan, de meest in het oog vallende de toevoeging van een spoiler aan de achterkant, het gladmaken van de achterbumper en het daarmee meer in lijn brengen met het ontwerp van de voorbumper, het veranderen van de achterlicht partij en het verplaatsen van de tankdop van links- naar rechtsachter. Andere aanpassingen werden gedaan om meer gebruik te kunnen maken van beschikbare standaardonderdelen of om de seriematige productie mogelijk te maken.
3: Het interieur ontwerp.
In contrast met het nogal heftige exterieur zou je het interieur eerder ingetogen of klassiek kunnen noemen. Centraal in het interieur staat het met zwart leer afgewerkte dashboard. Het dashboard aan de bestuurders kant is enigszins rond de bestuurder gebouwd met grote duidelijk afleesbare toeren en snelheidsmeters. In het midden van het dashboard zitten nog 4 kleinere meetinstrumenten. Speciaal voor de ES30 / SZ was door Zagato een lederen stuurwiel en naafafdekking ontworpen dat geproduceerd werd door MOMO. Dit stuur was overigens ook als accessoire te koop voor onder andere de Alfa 75 en Alfa 164.
interieur SZ
In het midden loopt een met leer beklede console welke voor de versnellingspook voorzien is van een zilveren plaatje met het bouwnummer erop. Op de middenconsole zijn ook een 5 tal knoppen verwerkt. Twee ervan bedienen de hydraulische hoogteregeling zodat obstakels als drempels niet onmiddellijk tot schade aan de bumpers en de bodem leiden. De stoelen zijn met crèmekleurig leer bekleed met voor de bijrijder een handgreep aan de linker kant. De auto is ingedeeld als tweezitter waarbij het achterste gedeelte bekleed is met een beige tapijt en voorzien is van 2 elastieken om bagage mee vast te zetten. Dat het standaard Alfa 75 chassis werd gebruikt is overigens bijvoorbeeld te zien aan het feit dat de bevestigingspunten voor achtergordels nog aanwezig zijn.
Het ontwerp van de deurpanelen kende een aantal ontwerp stadia. Uiteindelijk werd gekozen voor een zwarte afdekking aan de bovenkant en een crèmekleurige lederen inleg waarin ook de deurgreep en de schakelaars voor de achteruitkijk spiegels en de elektrische ramen waren opgenomen. Een zwarte kunststof strook completeert de verder rode deurpanelen.
deurontwerpen SZ
4: Het chassis, de ophanging en de aandrijving.
Voor wat betreft de techniek werd gebruik gemaakt van al aanwezige componenten. Voor de ontwikkeling van het chassis en de ophanging bouwde Alfa Racing een 2-tal “muletto’s” met een aangepast Alfa 75 koetswerk.
chassis SZ
Het chassis komt in hoofdlijnen overeen met dat van een Alfa 75 6 cilinder. Van de bodemplaat werd de achterkant vanaf de reservewiel kast ingekort. De ophanging is afkomstig van de Alfa 75 turbo groep A racer. De belangrijkste wijzigingen zijn een voorwielophanging obv een triangel met een conventioneel veer / demper systeem in plaats van de torsieveren van de Alfa 75. Om de belasting te kunnen opvangen moest de voorkant flink verstevigd worden.
achteras
Ook de achteras kreeg een conventioneel veerelement. Daarnaast werden alle rubber ophangingsdelen vervangen door metalen “uniball” elementen.
ophanging
De ophanging werd verder voorzien van een lift systeem om drempels en dergelijke te kunnen nemen. Dit hele systeem en de schokbrekers / dempers werden ontwikkeld en geproduceerd door het Nederlandse Koni.
De motor was een iets verder opgevoerde voorloper van de QV motor voor de Alfa 75 en Alfa 164. Een hogere compressie met andere zuigers, andere nokkenas profielen en een Bosch Motronic ML4.1 injectie systeem zijn de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de normale 3 liter motor. Verder was de auto voorzien van een 3-weg katalysator. Het opgegeven vermogen is 210 PK bij 6200 toeren.
Een ander technisch highlight waren de banden. Samen met Pirelli werden de P-zero asymmetrico’s ontwikkeld die, tezamen met de ophanging, zorg dragen voor een zeer goede wegligging. Deze bandentechnologie was oorspronkelijk ontwikkeld voor het rallyekanon Lancia Delta S4 en werd ook toegepast op de Groep A Alfa 75 racers en de Ferrari F40 en de Lamborghini Countach en later de Diablo.
5: De aerodynamica.
Op aerodynamisch gebied werd de nodige fijnafstelling gedaan in de Fiat windtunnel. Hier werd de beschikbaarheid van CAD technieken optimaal benut.
sz CAD 1
Veel detail ontwerpen werden allereerst op de computer gemodelleerd en doorgerekend op bijvoorbeeld effecten op de luchtdruk om vervolgens de beste ontwerpen ook echt uit te voeren, te testen en verder fijn te slijpen. Dit leverde veel tijdswinst op ten opzichte van de traditionele wijze van veel praktisch experimenteel testen. Overall leidde dit werk tot een zeer lage Cw waarde van 0,30. Windtunnel testen van een prototype. Er is nog geen achterspoiler aangebracht. Let ook op de geribbelde achterbumper.
team b 3
Ten opzichte van het basisontwerp werd een achterspoiler toegevoegd. De achterspoiler, de verlaagde zijskirts, de geringe bodemvrijheid en de vlakke bodem leverden een negatieve lift op, hetgeen bij hoge snelheid een belangrijke factor is voor het verkrijgen van een goede wegligging. De SZ was daarmee de eerste productie auto met “groundeffect”.
6: De kunststof carrosseriedelen.
Een andere belangrijke nieuwe technologie is de productie van de externe carrosseriedelen. Op de aluminium dakplaat na zijn dit glasvezel versterkte kunststof plaatdelen. De hiervoor gebruikte acrylhars was een speciaal type van het Engelse ICI (modified acrylic resin: MODAR) die na d.m.v. injectie in mallen te zijn aangebracht met de glasvezel matten, thermisch werd uitgehard. Voordeel van deze technologie was de goede oppervlakte gesteldheid zodat weinig afwerking van de delen nodig was. Het ES30 project werd gebruikt om deze techniek te testen op geschiktheid voor kleine series (tot enkele 1000’en stuks). Bij de latere RZ werd gebruikt gemaakt van de opgedane ervaring en was de afwerking van de carrosserie delen verbeterd (gladder), mede door aangepaste mallen. Bijkomstigheid van deze methode is de bevestiging van de plaatwerkdelen aan het chassis. Deze werden in mallen geplaatst en met kit op het chassis verlijmt. Hierdoor nam de torsiestijfheid van het chassis verder toe, iets wat niet slecht is voor een sportieve auto. Bij body-off restauraties van SZ’s en RZ’s is overigens te zien dat dit nogal een variabel handwerk was en dat er in het algemeen zeer veel kit werd gebruikt bij het bouwen. Alfa Romeo maakte voor dealers overigens een video waarin dit proces wordt getoond als handleiding voor de reparatie van de carrosserie.
Voorstelling en beslissing in productiename.
In de laatste maanden van 1988 waren reeds de eerste beelden van rijdende prototypes in de schrijvende pers verschenen en in maart 1989 werd de auto op de 59e Salon de l’Automobile in Geneve gepresenteerd als de ES30, een afkorting voor Experimental Sportscar 3000. Vanaf het begin was de auto omstreden, juist vanwege het ontwerp. Al snel werd de officieuze bijnaam “Il Mostro” oftewel “Het Monster”.
Vanaf het begin was er vanuit het kopende publiek veel interesse in de auto hoewel er ten tijde van de beurs in Geneve nog geen (officiële) beslissing was genomen over het in kleinschalige productie nemen. In de pers werden aantallen van 3500 serieuze belangstellenden genoemd. Bij een positief besluit over serie productie zouden er aanbetalingen gevraagd worden bij afsluiten van het contract. In Nederland was dit een bedrag van naar verluid 50.000 gulden bij een catalogus prijs van 185.000 gulden. Bijna aansluitend aan de beurs werd besloten om de auto in een seriegrootte van 1000 stuks te gaan bouwen, allemaal in dezelfde specificatie, vorm en kleurstelling. Dit was de tijd van de speculanten en prijzen van gelimiteerde auto’s stegen naar record hoogtes. Het klassieke voorbeeld hiervan was de Ferrari F40. Ook de ES30 werd door velen gezien als speculatie object of in ieder geval een betere manier om geld te laten renderen dan op de ingestorte aandelenbeurzen.
De serieproductie.
Voor serie productie moest er nog wel het nodige gebeuren. De carrosseriedelen moesten qua productie verder uitgewerkt worden en van alles moesten productiemallen worden gemaakt door de verschillende toeleveranciers. De carrosserie delen werden geproduceerd door het Franse Stratime en de Italiaanse bedrijven OCAP en Carplast. Dat de gekozen productie techniek van hars injectie en de sterkteberekeningen voor deze materialen nog in de kinderschoenen stonden is onder andere te merken aan de diverse zeer dikke panelen en het daaruit voortkomende hoge gewicht. Verder zijn diverse onderdelen gedurende de bouw van de serie aangepast en werden voortdurend nieuwe kennis en ideeën in de lopende productie doorgevoerd. Een van de ergernissen bij de bouw van de prototypes was een hoge mate aan windgeruis bij de aansluiting van de voorruiten en de deuren en dit vergde veel detailwerk hoewel het nooit helemaal is opgelost.
Voor het productie gereed maken en de productie van de auto’s werd een contract gesloten met Zagato. Zagato verzorgde de bouw van het chassis op basis van een bij de reservewiel bak ingekort Alfa 75 V6 chassis, met diverse aanpassingen aan met name het onderstel die afgeleid waren van de Groep A racers. Nadat het chassis gebouwd was werd deze naar Alfa Romeo vervoerd om tegen roestvorming te worden beschermd middels electro galvaniseren en electroforese. Daarna werden de chassis’ naar Zagato getransporteerd om verlijmd te worden met de diverse carrosserie delen. Deze carrosserie bouw methode had als bijkomend voordeel dat de torsiestijfheid sterk verbeterde. Een ander aspect dat de torsiestijfheid positief beïnvloedde is de verlijming van de voorruit met de carrosserie. Na te zijn gespoten in de kenmerkende twee kleuren (eerst het rode gedeelte overigens) werden de auto’s door Zagato verder voorzien van het interieur en de techniek. Deze productie methode werd in batches uitgevoerd en niet op volgorde van bijv. het chassisnummer. Verder werden sommige auto’s niet direct helemaal afgebouwd. Er zijn zelfs auto’s bekend met een zeer groot verschil in chassisnummer en bouwnummer.
Tussen de presentatie in Geneve en de eerste uitlevering aan klanten in 1990 kreeg de auto overigens ook nog met een naamswisseling te maken. Gepresenteerd als ES30 werd de auto uiteindelijk geproduceerd als SZ. Om het echte Italiaanse karakter van de auto te versterken zijn er twee versies voor de betekenis van de afkorting SZ. De een houdt het op Sprint Zagato, de ander op Sport Zagato.
Uiteindelijk werden de eerste serie exemplaren geproduceerd in 1989 en werden de eerste auto’s aan klanten uitgeleverd in 1990. Hier trad nog een behoorlijke vertraging op omdat de afwerkingkwaliteit van de eerste auto’s van een zodanig laag nivo was, in de pers was sprake van de eerste 50 stuks, dat deze allemaal moesten worden verbeterd. Italiaans handwerk is niet altijd Engels of Duits handwerk.
Bij deze eerste serie zaten overigens ook een aantal prototype chassis die volgens de regels eigenlijk vernietigd hadden moeten worden. Deze zogenaamde Prova auto’s verschillen op zeer veel punten van de latere serie auto’s. De kleine seriegrootte en het gebrek aan ervaring met de experimentele technieken leidden er overigens toe dat er diverse problemen ontdekt werden tijdens de productie van de auto’s. Voortdurend werden nieuwe ervaringen en oplossingen voor problemen verwerkt in de lopende serie. De serieproductie werd zoals vermeld in batches uitgevoerd om de werkzaamheden zo efficiënt mogelijk te laten verlopen.
De toewijzing en uitlevering van de SZ:
Nadat vlak na de beurs van Geneve het besluit genomen was brak de periode aan van toewijzing van de gelimiteerde serie. Het aantal voorbestellingen was veel groter als het aantal te produceren auto’s dus moest er iets gevonden worden. Allereerst werden per land het totaal aantal contracten vastgesteld. Nederland kreeg op deze manier een aantal van 30 auto’s toegewezen. De verkoopprijs bedroeg hfl 185.000,-. Hierna werden de verschillende kandidaten geëvalueerd om een selectie te kunnen maken. Wat de werkelijk gebruikte criteria waren is in nevelen gehuld. Of de geïnteresseerden een verleden met Alfa Romeo’s hadden zal ongetwijfeld hebben meegespeeld. Het was de bedoeling immers dat de auto’s op de weg zouden verschijnen en zo min mogelijk in handen van speculanten zouden belanden. In Duitsland was de verkoopprijs vastgelegd op DM 91500, excl. BTW (DM 102.000,- incl.). Dit bedrag omvatte een handelsmarge van DM 8.000,- voor de dealer. Bij bestelling moest door de klant een aanbetaling van DM 20.000,- worden gedaan (ref 16). Nadat de contracten uiteindelijk waren getekend en, in Nederland een aanbetaling van hfl 50.000,- was overgemaakt, begon het lange wachten op de uitleveringen. In de tussentijd ontstond er door de grote vraag een levendige internationale handel in de contracten en werden verschillende auto’s al voor levering doorverkocht. Na de nodige vertraging door problemen met de afleverkwaliteit werden de eerste Nederlandse auto’s uiteindelijk in mei 1990 afgeleverd (ref 1) waarbij, geheel in Italiaanse stijl nog de nodige ophef ontstond welke auto nu echt de eerste was. Uiteindelijk werd de SZ met bouwnummer 016 op 31 mei 1990 als eerste op een Nederlands kenteken gezet. In heel Europa bleken diverse contracten door Alfa Romeo dealers zelf gekocht te zijn om de auto’s in ieder geval een tijdje te kunnen laten dienen als trekpleister in de showrooms en met de bedoeling om ze daarna met winst te verkopen. Hoe anders dit uiteindelijk voor sommige speculanten zou aflopen is ondertussen waarschijnlijk wel bekend. Er staan overigens nog steeds “nieuwe” SZ’s te koop met slechts enkele honderden afleverings kilometers op de teller. Interessant is misschien nog dat 1 van de Nederlandse auto’s eigendom werd van Holland Casino Amsterdam. Deze auto, met bouwnummer 333, kon worden gewonnen in de jackpot en ging er in januari 1992 uit (ref 17). De auto werd kort daarna door de winnaar op een veiling van Christies weer verkocht.
De Alfa Romeo RZ ofwel de Roadster Zagato:
Met het aflopen van de productie van de SZ in 1991 liep ook het orderboek voor de assemblage lijnen van Zagato leeg. De zeer kleine productie aantallen van de Vantage coupe- (50 stuks) en Volante cabrio- (33 stuks) versies van de Aston Martin V8 Zagato’s en de Autech Stelvio (102 stuks) waren beëindigd. Alleen de bouw en assemblage van de Maserati Biturbo Spider en Karif zorgden nog voor een bescheiden omzet. Begin 1991 werd een project gestart om een open versie van de SZ te creëren. Er werd uitgegaan van een serie van 350 auto’s. De RZ werd leverbaar in de kleurcombinaties rood / zwart, geel / zwart en zwart / bordeaux rood. Verder zijn een 3-tal zilveren en 1 witte auto bekend. De laatste voor het Japanse Autech een dochterfirma van Nissan waarvoor Zagato de Autech Stelvio ontwierp en produceerde.
Er zijn enkele foto’s bekend (zie de website van het internationale SZ en RZ register) waarop een prototype met een veel ronder carrosserie ontwerp staat. Voor de uiteindelijke uitvoering moesten diverse aanpassingen aan het chassis en de carrosserie worden gedaan en, alhoewel de SZ en RZ er op de 1e blik vergelijkbaar uitzien, is bijna geen carrosserie-deel hetzelfde. Uitzonderingen zijn de achterschermen, de achterklep en de achterbumper. De voorbumper is bijvoorbeeld enkele cm’s hoger en heeft andere luchtinlaten. De motorkap loopt verder door (tot boven de ruitenwissers) en heeft niet de kenmerkende ribbels van de SZ. De diverse aanpassingen aan het ontwerp werden geheel door Zagato uitgevoerd met als belangrijkste uitzondering de constructie en productie van de cabriolet kap. Dit werd gedaan door de Italiaanse firma OCAP. Alfa Romeo had er verder geen directe bemoeienis mee afgezien van de levering van bodemplaten en technische delen als de aandrijflijn. Ook de verkoop en garantie verliepen niet via de Alfa Romeo dealerorganisatie maar via het Nederlandse bedrijf Lusso Service. De auto maakte zijn debuut op de international autoshow in Parijs in oktober 1992. Nederlandse prijzen waren op aanvraag maar schommelden rond dezelfde waarde als voor de SZ. In Auto Visie 16/17-1993 werd melding gemaakt van een verkoopprijs in Nederland van hfl 183.711,-. Dit alles mocht niet baten voor Zagato en het assemblage bedrijf van Zagato ging uiteindelijk in 1993 failliet nadat officieel 241 RZ chassis’ waren geproduceerd. Na het faillissement van Zagato werden overigens nog diverse in aanbouw zijnde RZ´s afgebouwd. Deze worden echter niet meer door Alfa Romeo erkend als zijnde originele Alfa Romeo´s. Dit betekent dat in sommige landen deze auto’s niet kunnen worden voorzien van een kenteken.
www.rogue-designs.co.uk, rogue-andmore.blogspot.com, vibrant modern interior designs from rogue designs modern interiors design services in oxford. kitchen planning and installation, bathroom designs and planning, bespoke and fitted furniture, project management, property restoration and period property renovation. scandinavian and retro vintage furniture and design, handmade wallpaper and fabric.
interior designers, design, designs,oxford,oxfordshire,cotswolds,period properties,property,restoration,renovation,project management,rogue,kitchen,bathroom,wallpaper,living etc,fabrics,screen print,art,artists,craft,crafts,arts and crafts,fitted furniture,bespoke,furniture,shelving,cabinets,solid wood, worktops,handmade kitchens,designer,swedish,scandinavian,danish,retro,vintage,eames,panton,hans wegner,marimekko, paints,painting,paint effects
At VFS Digital Design, we teach agile project management practices throughout the entire year. And what better way to refresh everyone's recollection of the 9 knowledge areas (scope, time, cost, human resources, procurement, risk, quality, communication and integration) than with a game!
The students were divided into four teams and briefed on a project they had just "won”. Using index cards and post-it notes the students were asked to record the goals, objectives, work breakdown structure including time allotted for major tasks, resources, and the risks of their respective projects and post them on the wall.
Find out more about VFS’s one-year Digital Design program at www.vfs.com/DigitalDesign.
Writing dates in a 2017 calendar.
As a reminder, keep in mind that this picture is available only for non-commercial use and that visible attribution is required. If you'd like to use this photo outside these terms, please contact me ahead of time to arrange for a paid license.
I've been managing projects for a long time and flirted with getting my PMP a time or two, but it's time.
Freelance Cockpit 2 – Project ManagementBy: Luxsys , Created: March 8, 2013 , Latest update: 3 months ago$534,142 SalesPurchasePreview
If you are a busy freelancer, then you are going to really love being able to use the ultimate Freelance Cockpit 2. This item is going to really empower...
SZ/RZ Register
De ontstaansgeschiedenis van de Alfa Romeo SZ.
Algemeen:
In 1986 werd het al jaren financieel kwakkelende Alfa Romeo overgenomen door Fiat. Hieraan was een heftige strijd met Ford aan vooraf gegaan. Al snel na de overname startte een intensief programma om het merk weer concurrerend te maken. Een van de onderdelen daarvan was gericht op de sterke verbetering van de kwaliteit van de auto’s. Dit leidde er onder andere toe dat de Alfa 164 pas veel later werd geïntroduceerd dan de andere drie Tipo 4 modellen (Fiat Croma, Lancia Thema en Saab 9000).
Een ander speerpunt was het verbeteren van het aangetaste sportieve imago van Alfa Romeo, volgens enkelen het enig echte aspect van waarde in de overgenomen boedel. Alfa Racing, onder leiding van Giorgio Pianta, kreeg opdracht om op basis van de net geïntroduceerde Alfa 75 een racer te ontwikkeling voor de diverse nationale en internationale groep A toerwagen en rally kampioenschappen. Dit werden uiteindelijk de groep A Alfa 75 Turbo en IMSA racers. Maar dit alles was niet genoeg voor Fiat baas Vittorio Ghidella. Hij gaf in de eerste helft van 1987 opdracht voor het ontwikkelen van een imagebuilder in de vorm van een supersportwagen. In een later stadium zou eventueel over de mogelijkheid van de bouw van een gelimiteerde serie beslist worden.
Naast het verbeteren van het sportieve imago vanaf de bovenkant van de markt kreeg het project ook een aantal interessante randvoorwaarden mee. Deze hadden in het algemeen de doelstelling om de technische uitwisseling en samenwerking tussen de Alfa Romeo en Fiat afdelingen op te zetten. De belangrijkste daarvan was een vergaande samenwerking tussen de Alfa Romeo en Fiat ontwikkelingsafdelingen. Inzet hiervan was om de veel modernere technologieën en methodieken waarover Fiat beschikte ook ten goede te laten komen aan Alfa Romeo. Voor de ontwikkeling van de ES30 / SZ waren de belangrijkste technologieën waarschijnlijk het gebruik van CAD (Computer Aided Design), CAM (Computer Aided Manufacturing) en de productie methode om glasvezelversterkte carrosserie delen te maken met behulp van injectie van thermo-hardende harsen. Een andere bepalende randvoorwaarde was de zeer ambitieuze planning van het project. Presentatie van de auto was voorzien voor de prestigieuze autobeurs in Geneve in 1989. Bedenk hierbij dat de opdracht niet was het creëren van een showmodel maar een model gereed voor productie in een kleine serie.
Naast de diverse samenwerkingen op technisch en projectmanagement gebieden was er 1 aspect dat echter in competitie werd uitgewerkt, het ontwerp van de auto.
De ontstaansgeschiedenis van de Experimental Sportscar 30:
1: Het exterieurontwerp van de ES30.
Nadat begin 1987 de opdracht was gegeven voor de ontwikkeling van een supersportwagen werden er twee ontwerp teams in het leven geroepen. Het team van Alfa Romeo’s Centro Stile stond onder leiding van Walter da Silva. Het tweede team vanuit Fiats Centro Stile afdeling stond onder leiding van Robert Opron. Ook ontwerp en carrosserie bedrijf Zagato heeft in het begin nog aan een eigen ontwerp gewerkt maar dit ontwerp viel al in een zeer vroeg stadium af. Zagato bleef echter deelnemen aan het project en droeg diverse ondersteunende diensten bij aan de ontwerpteams, waarover later meer. Zoals al vermeld stond het project vanaf het begin onder een enorme tijdsdruk. Voor het ontwerp gedeelte van de auto betekende dit dat er al snel een eerste beslissing zou moeten vallen. De twee teams bereiden onafhankelijk van elkaar hun voorstellen voor.
Het ontwerp van Alfa’s Centro Stile was een ietwat hoekige coupe met veel relatief rechte lijnen die veel weg had van de Alfa 164. Het basis ontwerp was van Alberto Bertelli en in korte tijd werden een aantal updates gemaakt. Interessant was ook dat de diverse stadia de traditionele werkwijze doorliepen (schetsen / tekeningen / 1:5 kleimodellen). Dit ontwerp had veel weg van de latere Proteo coupe / spider concept auto die in 1991 op de beurs van Geneve werd getoond en waarvan het ontwerp ook uit het team van Walter da Silva kwam.
team a 0
Ontwerpschets van Alberto Bertelli (team A olv Walter da Silva)
Het ontwerp van Fiats ontwerp afdeling daarentegen, op basis van 1e ruwe schetsen van de hand van Antonio Castellana, had een zeer brute, zelfs dierlijke vorm. Vanaf deze eerste schetsen werd dit model verder uitgewerkt en gedetailleerd in CAD. Zonder de verder traditionele methodes van met name de kleimodellen werd het 1:1 prototype vervolgens met CAM gefreesd. Het bedrijf Carplast had hierbij een substantiële bijdrage in zowel de gebruikte CAD als CAM technieken. Later zou dit bedrijf ook een deel van de productie van de carrosserie delen uitvoeren.
team b 0
Ontwerpschets van Antonia Castellana (team B olv Robert Opron)
Op 31 juli 1987, slechts enkele maanden na de start van het project, werden de 2 ontwerpen aan de hand van 1:1 modellen gepresenteerd aan het topmanagement van Fiat en Alfa Romeo.
team a 1
Rechtsvoor aanzicht 1:1 kleimodel team A
team a 2
Rechtsachter aanzicht 1:1 kleimodel team A
team b 1
Linksvoor aanzicht 1:1 epoxy / hout model team B
team b 2
Linksachter aanzicht 1:1 epoxy / hout model team B
Hierbij werd het gewaagde ontwerp van Antonio Castellana gekozen, mogelijk juist vanwege dit aspect dat zo van waarde zou kunnen zijn voor het weer opbouwen van het sportieve imago. Nu het basisontwerp gekozen was werd overgegaan tot de volgende fases.
2: Ontwerpdetaillering en voorbereiding kleinschalige productie.
Nadat voor het ontwerp van Castellana gekozen was werd het 1:1 model overgebracht naar Zagato. Hier werd vervolgens begonnen aan het verder detailleren van het ontwerp en het realiseren van enkele prototypes ten behoeve van de diverse benodigde testen. Een ander belangrijk aspect was het voorbereiden op een eventuele kleinschalige productie. In deze periode werden ook de nodige aanpassingen aan het ontwerp gedaan, de meest in het oog vallende de toevoeging van een spoiler aan de achterkant, het gladmaken van de achterbumper en het daarmee meer in lijn brengen met het ontwerp van de voorbumper, het veranderen van de achterlicht partij en het verplaatsen van de tankdop van links- naar rechtsachter. Andere aanpassingen werden gedaan om meer gebruik te kunnen maken van beschikbare standaardonderdelen of om de seriematige productie mogelijk te maken.
3: Het interieur ontwerp.
In contrast met het nogal heftige exterieur zou je het interieur eerder ingetogen of klassiek kunnen noemen. Centraal in het interieur staat het met zwart leer afgewerkte dashboard. Het dashboard aan de bestuurders kant is enigszins rond de bestuurder gebouwd met grote duidelijk afleesbare toeren en snelheidsmeters. In het midden van het dashboard zitten nog 4 kleinere meetinstrumenten. Speciaal voor de ES30 / SZ was door Zagato een lederen stuurwiel en naafafdekking ontworpen dat geproduceerd werd door MOMO. Dit stuur was overigens ook als accessoire te koop voor onder andere de Alfa 75 en Alfa 164.
interieur SZ
In het midden loopt een met leer beklede console welke voor de versnellingspook voorzien is van een zilveren plaatje met het bouwnummer erop. Op de middenconsole zijn ook een 5 tal knoppen verwerkt. Twee ervan bedienen de hydraulische hoogteregeling zodat obstakels als drempels niet onmiddellijk tot schade aan de bumpers en de bodem leiden. De stoelen zijn met crèmekleurig leer bekleed met voor de bijrijder een handgreep aan de linker kant. De auto is ingedeeld als tweezitter waarbij het achterste gedeelte bekleed is met een beige tapijt en voorzien is van 2 elastieken om bagage mee vast te zetten. Dat het standaard Alfa 75 chassis werd gebruikt is overigens bijvoorbeeld te zien aan het feit dat de bevestigingspunten voor achtergordels nog aanwezig zijn.
Het ontwerp van de deurpanelen kende een aantal ontwerp stadia. Uiteindelijk werd gekozen voor een zwarte afdekking aan de bovenkant en een crèmekleurige lederen inleg waarin ook de deurgreep en de schakelaars voor de achteruitkijk spiegels en de elektrische ramen waren opgenomen. Een zwarte kunststof strook completeert de verder rode deurpanelen.
deurontwerpen SZ
4: Het chassis, de ophanging en de aandrijving.
Voor wat betreft de techniek werd gebruik gemaakt van al aanwezige componenten. Voor de ontwikkeling van het chassis en de ophanging bouwde Alfa Racing een 2-tal “muletto’s” met een aangepast Alfa 75 koetswerk.
chassis SZ
Het chassis komt in hoofdlijnen overeen met dat van een Alfa 75 6 cilinder. Van de bodemplaat werd de achterkant vanaf de reservewiel kast ingekort. De ophanging is afkomstig van de Alfa 75 turbo groep A racer. De belangrijkste wijzigingen zijn een voorwielophanging obv een triangel met een conventioneel veer / demper systeem in plaats van de torsieveren van de Alfa 75. Om de belasting te kunnen opvangen moest de voorkant flink verstevigd worden.
achteras
Ook de achteras kreeg een conventioneel veerelement. Daarnaast werden alle rubber ophangingsdelen vervangen door metalen “uniball” elementen.
ophanging
De ophanging werd verder voorzien van een lift systeem om drempels en dergelijke te kunnen nemen. Dit hele systeem en de schokbrekers / dempers werden ontwikkeld en geproduceerd door het Nederlandse Koni.
De motor was een iets verder opgevoerde voorloper van de QV motor voor de Alfa 75 en Alfa 164. Een hogere compressie met andere zuigers, andere nokkenas profielen en een Bosch Motronic ML4.1 injectie systeem zijn de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de normale 3 liter motor. Verder was de auto voorzien van een 3-weg katalysator. Het opgegeven vermogen is 210 PK bij 6200 toeren.
Een ander technisch highlight waren de banden. Samen met Pirelli werden de P-zero asymmetrico’s ontwikkeld die, tezamen met de ophanging, zorg dragen voor een zeer goede wegligging. Deze bandentechnologie was oorspronkelijk ontwikkeld voor het rallyekanon Lancia Delta S4 en werd ook toegepast op de Groep A Alfa 75 racers en de Ferrari F40 en de Lamborghini Countach en later de Diablo.
5: De aerodynamica.
Op aerodynamisch gebied werd de nodige fijnafstelling gedaan in de Fiat windtunnel. Hier werd de beschikbaarheid van CAD technieken optimaal benut.
sz CAD 1
Veel detail ontwerpen werden allereerst op de computer gemodelleerd en doorgerekend op bijvoorbeeld effecten op de luchtdruk om vervolgens de beste ontwerpen ook echt uit te voeren, te testen en verder fijn te slijpen. Dit leverde veel tijdswinst op ten opzichte van de traditionele wijze van veel praktisch experimenteel testen. Overall leidde dit werk tot een zeer lage Cw waarde van 0,30. Windtunnel testen van een prototype. Er is nog geen achterspoiler aangebracht. Let ook op de geribbelde achterbumper.
team b 3
Ten opzichte van het basisontwerp werd een achterspoiler toegevoegd. De achterspoiler, de verlaagde zijskirts, de geringe bodemvrijheid en de vlakke bodem leverden een negatieve lift op, hetgeen bij hoge snelheid een belangrijke factor is voor het verkrijgen van een goede wegligging. De SZ was daarmee de eerste productie auto met “groundeffect”.
6: De kunststof carrosseriedelen.
Een andere belangrijke nieuwe technologie is de productie van de externe carrosseriedelen. Op de aluminium dakplaat na zijn dit glasvezel versterkte kunststof plaatdelen. De hiervoor gebruikte acrylhars was een speciaal type van het Engelse ICI (modified acrylic resin: MODAR) die na d.m.v. injectie in mallen te zijn aangebracht met de glasvezel matten, thermisch werd uitgehard. Voordeel van deze technologie was de goede oppervlakte gesteldheid zodat weinig afwerking van de delen nodig was. Het ES30 project werd gebruikt om deze techniek te testen op geschiktheid voor kleine series (tot enkele 1000’en stuks). Bij de latere RZ werd gebruikt gemaakt van de opgedane ervaring en was de afwerking van de carrosserie delen verbeterd (gladder), mede door aangepaste mallen. Bijkomstigheid van deze methode is de bevestiging van de plaatwerkdelen aan het chassis. Deze werden in mallen geplaatst en met kit op het chassis verlijmt. Hierdoor nam de torsiestijfheid van het chassis verder toe, iets wat niet slecht is voor een sportieve auto. Bij body-off restauraties van SZ’s en RZ’s is overigens te zien dat dit nogal een variabel handwerk was en dat er in het algemeen zeer veel kit werd gebruikt bij het bouwen. Alfa Romeo maakte voor dealers overigens een video waarin dit proces wordt getoond als handleiding voor de reparatie van de carrosserie.
Voorstelling en beslissing in productiename.
In de laatste maanden van 1988 waren reeds de eerste beelden van rijdende prototypes in de schrijvende pers verschenen en in maart 1989 werd de auto op de 59e Salon de l’Automobile in Geneve gepresenteerd als de ES30, een afkorting voor Experimental Sportscar 3000. Vanaf het begin was de auto omstreden, juist vanwege het ontwerp. Al snel werd de officieuze bijnaam “Il Mostro” oftewel “Het Monster”.
Vanaf het begin was er vanuit het kopende publiek veel interesse in de auto hoewel er ten tijde van de beurs in Geneve nog geen (officiële) beslissing was genomen over het in kleinschalige productie nemen. In de pers werden aantallen van 3500 serieuze belangstellenden genoemd. Bij een positief besluit over serie productie zouden er aanbetalingen gevraagd worden bij afsluiten van het contract. In Nederland was dit een bedrag van naar verluid 50.000 gulden bij een catalogus prijs van 185.000 gulden. Bijna aansluitend aan de beurs werd besloten om de auto in een seriegrootte van 1000 stuks te gaan bouwen, allemaal in dezelfde specificatie, vorm en kleurstelling. Dit was de tijd van de speculanten en prijzen van gelimiteerde auto’s stegen naar record hoogtes. Het klassieke voorbeeld hiervan was de Ferrari F40. Ook de ES30 werd door velen gezien als speculatie object of in ieder geval een betere manier om geld te laten renderen dan op de ingestorte aandelenbeurzen.
De serieproductie.
Voor serie productie moest er nog wel het nodige gebeuren. De carrosseriedelen moesten qua productie verder uitgewerkt worden en van alles moesten productiemallen worden gemaakt door de verschillende toeleveranciers. De carrosserie delen werden geproduceerd door het Franse Stratime en de Italiaanse bedrijven OCAP en Carplast. Dat de gekozen productie techniek van hars injectie en de sterkteberekeningen voor deze materialen nog in de kinderschoenen stonden is onder andere te merken aan de diverse zeer dikke panelen en het daaruit voortkomende hoge gewicht. Verder zijn diverse onderdelen gedurende de bouw van de serie aangepast en werden voortdurend nieuwe kennis en ideeën in de lopende productie doorgevoerd. Een van de ergernissen bij de bouw van de prototypes was een hoge mate aan windgeruis bij de aansluiting van de voorruiten en de deuren en dit vergde veel detailwerk hoewel het nooit helemaal is opgelost.
Voor het productie gereed maken en de productie van de auto’s werd een contract gesloten met Zagato. Zagato verzorgde de bouw van het chassis op basis van een bij de reservewiel bak ingekort Alfa 75 V6 chassis, met diverse aanpassingen aan met name het onderstel die afgeleid waren van de Groep A racers. Nadat het chassis gebouwd was werd deze naar Alfa Romeo vervoerd om tegen roestvorming te worden beschermd middels electro galvaniseren en electroforese. Daarna werden de chassis’ naar Zagato getransporteerd om verlijmd te worden met de diverse carrosserie delen. Deze carrosserie bouw methode had als bijkomend voordeel dat de torsiestijfheid sterk verbeterde. Een ander aspect dat de torsiestijfheid positief beïnvloedde is de verlijming van de voorruit met de carrosserie. Na te zijn gespoten in de kenmerkende twee kleuren (eerst het rode gedeelte overigens) werden de auto’s door Zagato verder voorzien van het interieur en de techniek. Deze productie methode werd in batches uitgevoerd en niet op volgorde van bijv. het chassisnummer. Verder werden sommige auto’s niet direct helemaal afgebouwd. Er zijn zelfs auto’s bekend met een zeer groot verschil in chassisnummer en bouwnummer.
Tussen de presentatie in Geneve en de eerste uitlevering aan klanten in 1990 kreeg de auto overigens ook nog met een naamswisseling te maken. Gepresenteerd als ES30 werd de auto uiteindelijk geproduceerd als SZ. Om het echte Italiaanse karakter van de auto te versterken zijn er twee versies voor de betekenis van de afkorting SZ. De een houdt het op Sprint Zagato, de ander op Sport Zagato.
Uiteindelijk werden de eerste serie exemplaren geproduceerd in 1989 en werden de eerste auto’s aan klanten uitgeleverd in 1990. Hier trad nog een behoorlijke vertraging op omdat de afwerkingkwaliteit van de eerste auto’s van een zodanig laag nivo was, in de pers was sprake van de eerste 50 stuks, dat deze allemaal moesten worden verbeterd. Italiaans handwerk is niet altijd Engels of Duits handwerk.
Bij deze eerste serie zaten overigens ook een aantal prototype chassis die volgens de regels eigenlijk vernietigd hadden moeten worden. Deze zogenaamde Prova auto’s verschillen op zeer veel punten van de latere serie auto’s. De kleine seriegrootte en het gebrek aan ervaring met de experimentele technieken leidden er overigens toe dat er diverse problemen ontdekt werden tijdens de productie van de auto’s. Voortdurend werden nieuwe ervaringen en oplossingen voor problemen verwerkt in de lopende serie. De serieproductie werd zoals vermeld in batches uitgevoerd om de werkzaamheden zo efficiënt mogelijk te laten verlopen.
De toewijzing en uitlevering van de SZ:
Nadat vlak na de beurs van Geneve het besluit genomen was brak de periode aan van toewijzing van de gelimiteerde serie. Het aantal voorbestellingen was veel groter als het aantal te produceren auto’s dus moest er iets gevonden worden. Allereerst werden per land het totaal aantal contracten vastgesteld. Nederland kreeg op deze manier een aantal van 30 auto’s toegewezen. De verkoopprijs bedroeg hfl 185.000,-. Hierna werden de verschillende kandidaten geëvalueerd om een selectie te kunnen maken. Wat de werkelijk gebruikte criteria waren is in nevelen gehuld. Of de geïnteresseerden een verleden met Alfa Romeo’s hadden zal ongetwijfeld hebben meegespeeld. Het was de bedoeling immers dat de auto’s op de weg zouden verschijnen en zo min mogelijk in handen van speculanten zouden belanden. In Duitsland was de verkoopprijs vastgelegd op DM 91500, excl. BTW (DM 102.000,- incl.). Dit bedrag omvatte een handelsmarge van DM 8.000,- voor de dealer. Bij bestelling moest door de klant een aanbetaling van DM 20.000,- worden gedaan (ref 16). Nadat de contracten uiteindelijk waren getekend en, in Nederland een aanbetaling van hfl 50.000,- was overgemaakt, begon het lange wachten op de uitleveringen. In de tussentijd ontstond er door de grote vraag een levendige internationale handel in de contracten en werden verschillende auto’s al voor levering doorverkocht. Na de nodige vertraging door problemen met de afleverkwaliteit werden de eerste Nederlandse auto’s uiteindelijk in mei 1990 afgeleverd (ref 1) waarbij, geheel in Italiaanse stijl nog de nodige ophef ontstond welke auto nu echt de eerste was. Uiteindelijk werd de SZ met bouwnummer 016 op 31 mei 1990 als eerste op een Nederlands kenteken gezet. In heel Europa bleken diverse contracten door Alfa Romeo dealers zelf gekocht te zijn om de auto’s in ieder geval een tijdje te kunnen laten dienen als trekpleister in de showrooms en met de bedoeling om ze daarna met winst te verkopen. Hoe anders dit uiteindelijk voor sommige speculanten zou aflopen is ondertussen waarschijnlijk wel bekend. Er staan overigens nog steeds “nieuwe” SZ’s te koop met slechts enkele honderden afleverings kilometers op de teller. Interessant is misschien nog dat 1 van de Nederlandse auto’s eigendom werd van Holland Casino Amsterdam. Deze auto, met bouwnummer 333, kon worden gewonnen in de jackpot en ging er in januari 1992 uit (ref 17). De auto werd kort daarna door de winnaar op een veiling van Christies weer verkocht.
De Alfa Romeo RZ ofwel de Roadster Zagato:
Met het aflopen van de productie van de SZ in 1991 liep ook het orderboek voor de assemblage lijnen van Zagato leeg. De zeer kleine productie aantallen van de Vantage coupe- (50 stuks) en Volante cabrio- (33 stuks) versies van de Aston Martin V8 Zagato’s en de Autech Stelvio (102 stuks) waren beëindigd. Alleen de bouw en assemblage van de Maserati Biturbo Spider en Karif zorgden nog voor een bescheiden omzet. Begin 1991 werd een project gestart om een open versie van de SZ te creëren. Er werd uitgegaan van een serie van 350 auto’s. De RZ werd leverbaar in de kleurcombinaties rood / zwart, geel / zwart en zwart / bordeaux rood. Verder zijn een 3-tal zilveren en 1 witte auto bekend. De laatste voor het Japanse Autech een dochterfirma van Nissan waarvoor Zagato de Autech Stelvio ontwierp en produceerde.
Er zijn enkele foto’s bekend (zie de website van het internationale SZ en RZ register) waarop een prototype met een veel ronder carrosserie ontwerp staat. Voor de uiteindelijke uitvoering moesten diverse aanpassingen aan het chassis en de carrosserie worden gedaan en, alhoewel de SZ en RZ er op de 1e blik vergelijkbaar uitzien, is bijna geen carrosserie-deel hetzelfde. Uitzonderingen zijn de achterschermen, de achterklep en de achterbumper. De voorbumper is bijvoorbeeld enkele cm’s hoger en heeft andere luchtinlaten. De motorkap loopt verder door (tot boven de ruitenwissers) en heeft niet de kenmerkende ribbels van de SZ. De diverse aanpassingen aan het ontwerp werden geheel door Zagato uitgevoerd met als belangrijkste uitzondering de constructie en productie van de cabriolet kap. Dit werd gedaan door de Italiaanse firma OCAP. Alfa Romeo had er verder geen directe bemoeienis mee afgezien van de levering van bodemplaten en technische delen als de aandrijflijn. Ook de verkoop en garantie verliepen niet via de Alfa Romeo dealerorganisatie maar via het Nederlandse bedrijf Lusso Service. De auto maakte zijn debuut op de international autoshow in Parijs in oktober 1992. Nederlandse prijzen waren op aanvraag maar schommelden rond dezelfde waarde als voor de SZ. In Auto Visie 16/17-1993 werd melding gemaakt van een verkoopprijs in Nederland van hfl 183.711,-. Dit alles mocht niet baten voor Zagato en het assemblage bedrijf van Zagato ging uiteindelijk in 1993 failliet nadat officieel 241 RZ chassis’ waren geproduceerd. Na het faillissement van Zagato werden overigens nog diverse in aanbouw zijnde RZ´s afgebouwd. Deze worden echter niet meer door Alfa Romeo erkend als zijnde originele Alfa Romeo´s. Dit betekent dat in sommige landen deze auto’s niet kunnen worden voorzien van een kenteken.
www.rogue-designs.co.uk, rogue-andmore.blogspot.com, vibrant modern interior designs from rogue designs modern interiors design services in oxford. kitchen planning and installation, bathroom designs and planning, bespoke and fitted furniture, project management, property restoration and period property renovation. scandinavian and retro vintage furniture and design, handmade wallpaper and fabric.
interior designers, design, designs,oxford,oxfordshire,cotswolds,period properties,property,restoration,renovation,project management,rogue,kitchen,bathroom,wallpaper,living etc,fabrics,screen print,art,artists,craft,crafts,arts and crafts,fitted furniture,bespoke,furniture,shelving,cabinets,solid wood, worktops,handmade kitchens,designer,swedish,scandinavian,danish,retro,vintage,eames,panton,hans wegner,marimekko, paints,painting,paint effects
Shin Cousens, a geometry student at the Wiesbaden Middle School, researches designs in class during the initiation phase of the tin can construction project on March 1, 2010, guided by Kelly Grant (not pictured), a volunteer from the U.S. Army Corps of Engineers Europe District. Read more at www.army.mil/-news/2010/03/03/35232-yes-we-can-usace-empl... (U.S. Army Corps of Engineers photo by Carol E. Davis)
www.rogue-designs.co.uk, rogue-andmore.blogspot.com, vibrant modern interior designs from rogue designs modern interiors design services in oxford. kitchen planning and installation, bathroom designs and planning, bespoke and fitted furniture, project management, property restoration and period property renovation. scandinavian and retro vintage furniture and design, handmade wallpaper and fabric.
interior designers, design, designs,oxford,oxfordshire,cotswolds,period properties,property,restoration,renovation,project management,rogue,kitchen,bathroom,wallpaper,living etc,fabrics,screen print,art,artists,craft,crafts,arts and crafts,fitted furniture,bespoke,furniture,shelving,cabinets,solid wood, worktops,handmade kitchens,designer,swedish,scandinavian,danish,retro,vintage,eames,panton,hans wegner,marimekko, paints,painting,paint effects
At VFS Digital Design, we teach agile project management practices throughout the entire year. And what better way to refresh everyone's recollection of the 9 knowledge areas (scope, time, cost, human resources, procurement, risk, quality, communication and integration) than with a game!
In Term 4 Project Management 4, students were divided into four teams and briefed on a project they had just "won”. Using index cards and post-it notes the students were asked to record the goals, objectives, work breakdown structure including time allotted for major tasks, resources, and the risks of their respective projects and post them on the wall.
Find out more about VFS's one-year Digital Design program at www.vfs.com/digitaldesign.
www.rogue-designs.co.uk, rogue-andmore.blogspot.com, vibrant modern interior designs from rogue designs modern interiors design services in oxford. kitchen planning and installation, bathroom designs and planning, bespoke and fitted furniture, project management, property restoration and period property renovation. scandinavian and retro vintage furniture and design, handmade wallpaper and fabric.
interior designers, design, designs,oxford,oxfordshire,cotswolds,period properties,property,restoration,renovation,project management,rogue,kitchen,bathroom,wallpaper,living etc,fabrics,screen print,art,artists,craft,crafts,arts and crafts,fitted furniture,bespoke,furniture,shelving,cabinets,solid wood, worktops,handmade kitchens,designer,swedish,scandinavian,danish,retro,vintage,eames,panton,hans wegner,marimekko, paints,painting,paint effects
How To Improve IT Security Without Buying Software. www.itworldcanada.com/blog/two-projects-to-improve-it-sec...
An overview of our sprint board.
On the left is our sprint log, each user story is contained on one (wide) post-it.
In the middle are the user stories currently worked on.
On the right are the completed stories, beneath them the burndown chart.
This is a tiny bathroom I designed to be spacious and spa-like with clean, natural materials and rigorous proportions. My client's guests range from very petite to very tall so special care was taken to make sure there was flexibility built in to the design.
El el mundo de la gestión de proyectos, muchas personas dicen ser Project Managers, cuando en realidad no lo son.
www.rogue-designs.co.uk, rogue-andmore.blogspot.com, vibrant modern interior designs from rogue designs modern interiors design services in oxford. kitchen planning and installation, bathroom designs and planning, bespoke and fitted furniture, project management, property restoration and period property renovation. scandinavian and retro vintage furniture and design, handmade wallpaper and fabric.
interior designers, design, designs,oxford,oxfordshire,cotswolds,period properties,property,restoration,renovation,project management,rogue,kitchen,bathroom,wallpaper,living etc,fabrics,screen print,art,artists,craft,crafts,arts and crafts,fitted furniture,bespoke,furniture,shelving,cabinets,solid wood, worktops,handmade kitchens,designer,swedish,scandinavian,danish,retro,vintage,eames,panton,hans wegner,marimekko, paints,painting,paint effects
BEYOND SEEING . ART THAT BRINGS TOGETHER THE BLIND AND SIGHTED . EXHIBITION
A Styrian collection shown in Moscow . 29 November 2013 - 12 January 2014
WINZAVOD . Centre for Contemporary Art . Moscow . WINZAVOD CCA. 4TH SYROMYATNICHESKIY LANE, 1, BLD. 6.
A joint project by the Benedictine Admont Monastery, Austrian Cultural Forum in Moscow and WINZAVOD Centre for Contemporary Art
The exhibition “Beyond Seeing” features works of art from the international collection of the famous Benedictine Admont Monastery in Austria.
The Admont Abbey has amassed one of Austria´s most important collections of contemporary art. For this exhibition, it will show one of its most prominent projects, "Beyond Seeing" for the first time outside of Austria. A monastery of the Benedictine order, the Admont Abbey was founded in 1074 and is one of the oldest monasteries in Austria.
The exhibition project presented in the Red Hall of WINZAVOD Centre for Contemporary Art will showcase sculptures, multimedia objects, photographs and works involving Braille alphabet, which all together can only be deciphered through a dialogue between seeing and non-seeing visitors."
The project was first envisioned 11 years ago when, in 2002, the Admont Monastery commissioned 25 artists through its “collection in progress” project to create works designed specifically for an exhibition titled “Beyond Seeing.” The exhibition is intended for blind, visually impaired and seeing visitors alike.
The works in the exhibition are united by a central focus on the non-visual experience of art. Each object is perceived differently by seeing and non-seeing individuals. At the same time, each piece has its own artistic form that speaks to the aim of the project; this renders these objects, paintings, installations and multimedia works visually diverse and gives each one a unique, often striking aesthetic. Many of the works can be touched, listened to and even sniffed, which makes this art accessible—perhaps even familiar—to non-seeing individuals. Seeing visitors, in turn, will come face- to-face with an entirely new and unexpected side of art, and will have an opportunity to imagine how the world of blind people “looks.“
Artists: Yuri Albert, Thomas Baumann, Wolfgang Becksteiner, Adi Brunner, Hannelore Demel- Lerchster, Johannes Deutsch, Heribert Friedl, Matthias Gommel, Michael Gumhold, Stefan Gyurko, Maria Hahnenkamp, Julie Hayward, Tomas Hoke, Anna Jermolaewa, Karl Karner, Michael Kienzer, Karl Leitgeb, Michael Maier, David Moises, Werner Reiterer, Constanze Ruhm, Emil Siemeister, Gustav Troger, Norbert Trummer, Martin Walde, Hans Winkler, Fabio Zolly.
Exhibition Curator: Michael Braunsteiner (Admont Monastery Museum)
Project Director Moscow Exhibition: Simon Mraz (Austrian Cultural Forum in Moscow)
Project Management: Pater Winfried Schwab (Austria), Simon Mraz (Russia)
Scientific monitoring and documentation: Barbara Eisner-B.
Simon Mraz, Director, Austrian Cultural Forum in Moscow: “The exhibition ‘Beyond Seeing: Art that brings together the blind and sighted” is one of the Austrian Cultural Forum’s key projects in Moscow for the 2013 season. This project is unique for two main reasons: first, it draws on works from a monastery with nearly a thousand-year long history that has amassed a contemporary art collection of an international scale. Second, the Admont Monastery has created a special project that offers both blind and seeing visitors a new approach to art.”
Michael Braunsteiner, Art Director and Exhibition Curator: “Blind people have a role in the contemporary art discussion. We will have an opportunity to witness a fascinating and mutually enriching process between the blind and the seeing: ‘art sharing’ (the joint experience of coming into contact with art) and ‘space sharing’ (the joint experience of being located in a single space). Seeing people discover a new approach to interpreting art and the subject of blindness. In this way, art breaks down barriers and opens the gates.”
Sofia Trotsenko, Director, WINZAVOD Centre for Contemporary Art: “Unfortunately, in today’s society, religion and art are too often pitted against one another with no attempts to find points of intersection. We are very pleased that the Admont Fund, which represents an ancient religious institution, is working to develop and support contemporary art, thereby establishing a dialogue between two of the most important aspects of society. Winzavod is happy to take part in this project in collaboration with the Austrian Cultural Forum and not only support the international cooperation between our two countries, but also carry out an important social function by providing an opportunity for the blind and visually impaired to experience contemporary art.“
www.winzavod.ru/eng/events/?id=1129
The collection in Admont:
www.stiftadmont.at/english/museum/museum/blindenkunst.php
CATALOGUE DOWNLOAD:
www.rogue-designs.co.uk, rogue-andmore.blogspot.com, vibrant modern interior designs from rogue designs modern interiors design services in oxford. kitchen planning and installation, bathroom designs and planning, bespoke and fitted furniture, project management, property restoration and period property renovation. scandinavian and retro vintage furniture and design, handmade wallpaper and fabric.
interior designers, design, designs,oxford,oxfordshire,cotswolds,period properties,property,restoration,renovation,project management,rogue,kitchen,bathroom,wallpaper,living etc,fabrics,screen print,art,artists,craft,crafts,arts and crafts,fitted furniture,bespoke,furniture,shelving,cabinets,solid wood, worktops,handmade kitchens,designer,swedish,scandinavian,danish,retro,vintage,eames,panton,hans wegner,marimekko, paints,painting,paint effects
Life is a marathon, not a sprint.
As a reminder, keep in mind that this picture is available only for non-commercial use and that visible attribution is required. If you'd like to use this photo outside these terms, please contact me ahead of time to arrange for a paid license.
At VFS Digital Design, we teach agile project management practices throughout the entire year. And what better way to refresh everyone's recollection of the 9 knowledge areas (scope, time, cost, human resources, procurement, risk, quality, communication and integration) than with a game!
In Term 4 Project Management 4, students were divided into four teams and briefed on a project they had just "won”. Using index cards and post-it notes the students were asked to record the goals, objectives, work breakdown structure including time allotted for major tasks, resources, and the risks of their respective projects and post them on the wall.
Find out more about VFS's one-year Digital Design program at www.vfs.com/digitaldesign.