View allAll Photos Tagged Modell
Nº 301831.
Vokswagen K70 (1970-1975).
Escala 1/66.
Schuco Modell.
Made in Germany.
Años 70.
First issue: 1971
length: 67,0 mm
weight: 35,1 g
More info:
www.moon-s.de/schuco/thumbnails_e.html
www.moon-s.de/schuco/he/831_1_001.html
--------------------------------
The history of Schuco
" 1912: Salesman Heinrich Schreyer and toolmaker Heinrich Müller establish the toy company "Schreyer und Co." in Nuremberg. The aim is to develop figurative tin toys.
1913: Walking "tip-tap dogs" cause a small sensation in the toy market.
1914: Launch of the freely marching "Automato", which, 50 years later, became the prototype for initial toy robots.
1920: Müller continues to come up with trendsetting mechanical designs, applies for numerous patents – such as for "Acrobato", a tin artist who does somersaults.
1936: Launch of the first miniature cars, the legendary "Wende-Auto" (Tumble Car) and the Mercedes "Silver Arrow", known as Schuco Studio models.
Mid-1950s: Die-cast metal and plastic conquer the toy market.
1976: The company files for bankruptcy. This is followed by several changes of ownership.
From 1993: Refocusing of the brand with many new developments.
1999: The SIMBA DICKIE GROUP takes over Schuco.
Since 1999: Schuco focuses on the production of die-cast models and sets the benchmark in this sector.
2004: Expansion of the range to include the 1:18 scale.
2008: Agricultural machinery models in 1:32 scale are incorporated.
2012: Schuco celebrates its 100th anniversary.
2013: The small-series model line PRO.R32 is born.
2014: Expansion of the range to include the 1:64 scale and introduction of the small-series model line PRO.R18.
2016: Addition of the military product line in 1:87 scale."
Source: www.schuco.de/en/about-schuco/
------------------------------------------------------------------------------------------
Volkswagen K70
From Wikipedia, the free encyclopedia
"The Volkswagen K70 is a four-door, front engine, front wheel drive sedan developed by NSU and marketed from 1970–1975 by Volkswagen — after its 1969 acquisition of NSU.
Designed by NSU's chief engineer Ewald Praxl and styled by Claus Luthe as a four-door sedan (and three-door wagon) to complement the NSU Ro80, the K70 would ultimately become the first Volkswagen with a front-mounted engine, water cooling and front wheel drive. Competing with VW's own 411/412 and Audi's 100, the K70 was ultimately marketed only as a sedan — with 211,127 examples manufactured for model years 1970-1975.
The K70 retained NSU's naming convention — with K denoting the German word Kolben (piston) and 70 designating an engine output of 70 PS (51 kW; 69 hp)."
(...)
"The K70 was originally developed to complement the Ro 80, distinguished by its conventional piston engine rather than the Ro80's Wankel rotary engine. NSU scheduled the press launch for March 1969, intending to present it to the wider public at the 1969 Geneva Motor Show."
(...)
------------------------
Volkswagen K70
Manufacturer
Volkswagen
Also called
NSU K70 (1969–1970)
Production
1970–1974
Assembly
Neckarsulm (NSU model)
Salzgitter (VW model)
Designer
Claus Luthe
Class
Mid-size / Large family car (D)
Body style
4-door sedan
Layout
FF layout
Engine
1.6 L I4
1.8 L I4
Dimensions
Wheelbase
2,690 mm (105.9 in)
Length
4,455 mm (175.4 in)
Width
1,665 mm (65.6 in)
Height
1,455 mm (57.3 in)
Curb weight
1,100 kg (2,425 lb)
Chronology
Predecessor
NSU Ro 80
Successor
Volkswagen Passat
Source: en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_K70
More info:
www.autolatest.com/auto-editorial/history-of-the-volkswag...
graham64.wordpress.com/2016/10/09/1970-1975-volkswagen-k70/
www.vwheritage.com/blog/2015/02/14/vw-k70-car-started-gen...
Finita. Siamo alle 18:30 di domenica 22 Marzo 2015. La lavorazione è durata due giorni (Domenica 15 Marzo e Domenica 22 Marzo). Legno: 100% recupero da bancali esausti.
Photographer: Maximo@photographer
Postproduction: Maximo@photographer
Model : "Gioia"
Location : Villa Borghese, Roma
© Maximo@photographer, tutti i diritti riservati - vietata la riproduzione
Modell der Gotthard Nordrampe H0 Gleichtrom rund um die K.irche von Wassen im Kanton
Uri in der Schweiz :
.
.
.
In der Wattingerkurve die SBB Lokomotive Re 6/6 11648 mit dem Wappen der Gemeinde Aigle
der schweizer Firma HAG( Re6/611648 ) mit Metallwagen der Firma Märklin auf der Bergfahrt
.
.
.
Auf der Talfahrt die SBB Lokomotive Re 4/4 II 11181 welche durch den Künstler Daniel Bourret
gestaltet wurde hier im Modell der schweizer Firma HAG
.
.
.
Im Original trug die Re 4/4II 11181 zwischen 1983 und 1985 diese „psychédélische“ Farbgebung
des Künstler Bourret aus Wettingen
.
.
.
( Re4/411181 )
.
.
.
***************************************************************************************************************
***************************************************************************************************************
Modell der Gotthard Nordrampe rund um die K.irche von W.assen
***************************************************************************************************************
***************************************************************************************************************
.
.
.
Im alter von zwei Jahren schenkte mir der G.rossvater eine Modellbahn mit einer L.ima -
Re 6./.6 und seit dieser Zeit hat mich auch die Bahn fasziniert
.
.
.
Mein B.ruder und ich bauten dann ab etwa 1991 ein Modell der Gotthard Nordrampe rund
um die K.irche von W.assen ( M.ühletunnel - u.ntere M.eienreussbrücke - K.irchbergtunnel - W.attingerkurve - W.attinger / W.attingen K.ehrtunnel - R.ohrbachtunnel - B.ahnhof W.assen -
mittlere E.ntschigtal G.alerie - m.ittlere M.eienreussbrücke - L.eggistein K.ehrtunnel - o.bere
M.eienreussbrücke - obere E.ntschigtal G.alerie - K.ellerbachbrücke ) in H0 Gleichstrom
.
.
.
Die Anlage ist im H.undeknochenprinzip aufgebaut mit je einem S.chattenbahnhof oben und
unten an der B.ergstrecke und einem A.bstellbahnhof ganz unten. Dank der S.purwechsel
und umpolbarer Gleise kann man aber auch immer über einzelne Abschnitte einspurig fahren.
Lokomotiven sind hauptsächlich von der schweizer Firma H.A.G am fahren, wobei für mich die
Re 6./.6 nach wie vor das L.ieblingsmodell ist
Auch im Zeitalter von C.omputer ... ist dies ein sehr schönes Hobby da man sehr gestalterisch
tätig sein kann
.
.
.
.
.
( BeschriebModellGotthardbahn AlbumModellGotthardbahn Gotthardbahn Gotthard
Nordrampe Modellbahn Modell Spur Spurweite H0 Bahn Train Treno Zug Model
Trains miniatures Modello treno trein tåg de tren Eisenbahn Modelleisenbahn Anlage
Modelleisenbahnanlage Gleichstrom Modelleisenbahnanlage Modellbahnanlage
Reusstal GotthardbahnHurni miniatures treno trein tåg de tren Modèle de chemin de
fer Model Jernbane Model Railway 鉄道模型 Modelspoor modeltog model Trains malli
Junat trains miniatures modelljärnvägar Model Vlaki Trenes Del Modelo Anlage Schweiz
Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Szwajcaria
Sveits Suíça Suiza )
.
.
.
.
.
***************************************************************************************************************
Bei der Modelleisenbahn am 23. Mai 2004
***************************************************************************************************************
Hurni040523 KantonBern
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
***************************************************************************************************************
Letzte Aktualisierung / Ergänzung des Textes: 13.05.13
***************************************************************************************************************
NIF
modell: Barbara Verbovszki
smink: Dudás-Vincze Gabriella
stúdió: mmm-photography
vaku: Mikrosat
Köszönjük a segítséget a Nikon Kft-nek és a Mikrosatnak akik az eszközöket biztosították!
Köszönöm szépen, hogy ott lehettem!
www.caradvice.com.au/892353/the-ineos-grenadier-is-a-new-...
De Ineos Grenadier is een nieuwe 4x4 waar de haters dol op zullen zijn.
Tenslotte! Iets dat de aandacht van moderne SUV-tegenstanders zou kunnen winnen en behouden.
Zeer weinig nieuwe 4x4-modellen en -ontwerpen geven die kleine niche van traditionele 4WD-enthousiastelingen iets om niet over te zeuren. Eigenlijk, als je er echt over nadenkt, wijzen zulke vierwielaandrijving, fanatiekelingen van traditionele offroad-capaciteiten, alles wat nieuw en technologisch is met wantrouwen af. Soms, zelfs daarna, heeft nieuwe technologie enige afstand genomen om zichzelf te bewijzen. Het is een kleine groep, ja, maar ze zijn vocaal.
Historisch gezien waren de reacties van de diehards als volgt:
De nieuwe Nissan Patrol kwam in 2010 uit met een stonking V8-benzine, grote banden en klodders bodemvrijheid: “Wat, geen diesel ?! Geen actieve assen !? Ziet er een beetje raar uit, kan niet geloven dat ze de GU hebben vermoord. Ik kan het niet vertrouwen ”.
Het toeval wil dat de Y62 een goede prijs-kwaliteitverhouding heeft, indrukwekkend capabel offroad en verrassend goed op brandstof. Althans voor een benzine-V8.
Toyota brengt zelfs een geheel nieuwe V8-turbodieselmotor op de markt: “Wat !? Geen mechanisch geïnjecteerde zescilinder met minder vermogen en koppel? Common rail kan volgepropt raken, en wat is er verdomme aan deze wielspoor? Ik zou liever $ 60.000 betalen voor een model uit 2005 met al 250.000 km op de teller ”.
Dan komt de nieuwe Land Rover Defender uit, op een geheel nieuw heavy-duty platform, en het belooft de meest capabele Land Rover tot nu toe te worden: “Airbagophanging, tractiecontrole, geen 16-inch wielen? Nee, we willen de oude verdediger terug, ook al kocht niemand hem. Ik kan deze nieuwe niet vertrouwen, ook al heb ik er nog nooit een gezien (laat staan gereden) ".
Deze jongens zijn serieus in hun overtuigingen en zouden alleen schijnbaar blij zijn met iets archaïsch ouds, met een eenvoudige ophanging, grote banden en een ondermaatse dieselmotor met veel uitstoot. Helaas gaat dat nooit gebeuren.
Er is echter een disruptor onder de gelederen. Er is een geheel nieuwe 4x4 afkomstig van een geheel nieuwe fabrikant. Het heet de Ineos Grenadier en is misschien wel de eerste nieuwe 4x4 waar de haters dol op zullen zijn.
Laat me duidelijk zijn: ik heb dezelfde onafgeveerde massa liefhebbende holbewoner die in mij leeft en ademt. Hij is een klassieker van het stereotype, hij kijkt liever naar iets ouds en onbetrouwbaars op harde nummers dan naar iets comfortabels en verfijnd.
De trol wordt tegenwoordig meestal gevoed wanneer hij 4x4-video's op YouTube en Instagram bekijkt, omdat een druk werk- en gezinsleven een groot deel van mijn eigen mogelijkheden om met een vierwielaandrijving te rijden heeft beperkt.
Maar heilige hel, als ik de kans krijg om mijn eigen oude 4x4 off-road te rijden, ben ik er helemaal weg van. Er is iets dat schijnbaar niet kan worden gerepliceerd in een nieuwer voertuig.
Als er iets moderns en comfortabels op de oprit staat, verzin ik vaak een flauw excuus om achter het stuur van mijn oude, onveilige en opwindende Defender te kruipen. Zelfs als het gewoon de weg op duikt.
Dit moet op het werk aan de kant worden gezet als ik bezig ben met het beoordelen en vergelijken van nieuwe auto's. Als ik dat niet deed, zouden de meeste recensies luiden: “Te verfijnd, te veilig, te bekwaam, te ingewikkeld. Niet oud, traag, lek en karaktervol genoeg, ik hou er niet van ”. Dat zou me behoorlijk onzin maken in mijn werk.
Deze nieuwe Grenadier is echter anders.
Ik heb de laatste tijd de beschikbare video's en afbeeldingen doorgenomen, in een poging hier zoveel mogelijk informatie over te verzamelen. Het is een opwindend vooruitzicht voor mij, en dit is wat ik tot nu toe heb gevonden.
Suspensie
Dit is misschien wel het belangrijkste element voor een nieuwe vierwielaandrijving om goed te krijgen. Banden kunnen worden verwisseld, bescherming kan worden toegevoegd en het motorkoppel kan (tot op zekere hoogte) worden afgedekt met versnellingen. Vering en geometrie bepalen echter de toon voor hoe goed een terreinwagen is en waartoe hij in staat zal zijn. Zowel standaard als aangepast.
Het is veelzeggend dat Ineos een klassiek recept heeft afgestoft voor zijn eerste uitstapje naar de autowereld: assen, schroefveren, allemaal bij elkaar gehouden door zeer bekende schakels en ontwerpen. Het is eenvoudig, sterk, in staat tot goede articulatie en gemakkelijk aan te passen.
Five-links en een Panhard-staaf zijn dingen die Land Rover Defenders , Toyota LandCruisers en Nissan Patrols (dus alle beste klassieke 4x4's met andere woorden) op een bepaald moment gebruiken, wat goede offroad-prestaties en duurzaamheid oplevert.
Ik zag grote, progressieve bump stops op de Grenadier, samen met grote rubberen ophangingsbussen, flinke schokdempers met twee buizen en andere dingen die je niet echt meer ziet op 4WD's.
Besturingsarmen (in ieder geval op de prototypedelen) zien er kort uit in vergelijking met de sleeparmen die je bijvoorbeeld bij oudere Defenders en Patrols aantreft, maar ze hebben een complexere vorm met hoeken en bochten erin.
Dit alles zou kunnen veranderen in het productiemodel. Maar Ineos geeft grote prioriteit aan de capaciteit, duurzaamheid en bruikbaarheid van de Grenadier.
Antoni Skwirczynski, van het technische team, zegt dat de Grenadier minstens zo goed zal zijn als de beste in zijn klasse voor asarticulatie.
Ja, je kunt iets goeds off-road bouwen met verbeterde on-road-eigenschappen als je deze old-school basis niet gebruikt. Neem bijvoorbeeld zowat elke dubbele cabine.
Hoewel de meeste nog steeds oude en ongeraffineerde bladveren aan de achterkant hebben, heeft de onafhankelijke voorwielophanging ze op de weg behoorlijk verbeterd. Het komt echter met een prijs die moet worden betaald voor inherente offroad-capaciteiten.
Laten we bijvoorbeeld eens kijken naar de Toyota HiLux . Toen in 1998 een actieve vooras werd vervangen door onafhankelijke voorwielophanging, was de nieuwe HiLux niet zo goed offroad. Torsiebalken articuleren niet de moeite waard, en oudere HiLuxes met levende assen waren inherent stabieler door sporen. Stabieler is beter in staat.
Tegenwoordig verdoezelen moderne tractiecontrolesystemen dergelijke tekortkomingen op de ophanging op indrukwekkende wijze. Je kunt wielen als een gek optillen, vooral als je voor- en achtervering niet erg uitgebalanceerd zijn. Maar je kunt vooruit blijven rijden dankzij vergrendelingsdifferentieel en elektronische tovenarij.
Dat gebrek aan stabiliteit is echter de afweging aan het eind van de dag.
Is een 4x4 met schroefveren ongetwijfeld beter dan al het andere offroad? Kun je dat zeggen? Naar mijn mening niet met absolute overtuiging. Als u uw voertuig wilt aanpassen voor betere offroad-capaciteiten, dan is dit waarschijnlijk grotendeels waar. Maar niet helemaal.
De nieuwe Y62 Patrol van Nissan is buitengewoon goed off-road en heeft voordelen van een verbeterde bodemvrijheid die een oude Nissan Patrol (bijvoorbeeld) niet kan evenaren tenzij deze sterk is aangepast. Maar de truc hier is dat je een oude Nissan Patrol kunt aanpassen. Veel. En wanneer iets mechanisch ingewikkelder wordt, is het lastiger om aan te passen en te personaliseren.
Iets met levende assen, bedieningsarmen en panhardstangen is echter bewezen. Het werkt en biedt vooral drie elementen: eenvoud, duurzaamheid en mogelijkheden. Het is zoiets als de offroad-versie van een klassieke tweedeurs, laaghangende sportwagen met achterwielaandrijving.
Er is een zeer goede reden waarom Nissan GQ Patrols zo vaak voorkomen op plaatsen als de Outback Challenge. Ze werken gewoon.
Wijziging
Als ik de Jeep Wrangler even terzijde leg , ken ik geen enkele autofabrikant die de grillen en verlangens van aftermarket-modificatie lijkt op te nemen in het oorspronkelijke ontwerp van een voertuig.
Jeep weet dat veel gebruikers uiteindelijk dingen als bescherming en grotere banden zullen passen, en het is een goede zaak om een ontwerp te hebben dat dergelijke dingen meteen mogelijk maakt.
Terwijl andere fabrikanten proberen om een soort van authentiek accessoire-ethos in hun voertuigen in te bouwen, gaat Ineos met hun ogen en armen wijd open, net als Creed in 1999, met aftermarket-accessoires en modificatiebestuiving in de aanslag.
Dit past precies bij wat serieuze 4WDers willen in hun eigen auto: opties, en heel veel.
Bescherming en ontruiming
Je zult zien dat de dorpels van de Grenadier een andere kleur (en vermoedelijk materiaal) hebben dan de rest van het paneelwerk. En er zijn geen gekke, laaghangende zijstapjes om gehavend te worden bij het zien van de eerste molshoop.
Dit is, vaker wel dan niet, de eerste plaats die tijdens offroad-rijden in contact komt met de grond.
Banden en wielen
De Grenadier lijkt stalen wielen te hebben, vermoedelijk met een diameter van 16 inch. Dat wordt tegenwoordig vrij zeldzaam. En als Land Rover een lied en dans maakt over het plaatsen van 18-inch wielen op de nieuwe Defender, is het geweldig om te zien dat een nieuwe autofabrikant niet zo groot mogelijk wordt.
Kleine 16-inch wielen zijn naar mijn mening geweldig voor een terreinwagen, waardoor je veel ruimte hebt voor vervangend rubber in zowel stad als land. Hier is echter een afweging: de remmen op de Grenadier zullen waarschijnlijk niet zo groot zijn.
De boxy vorm. En het ethos
Hoewel de nieuwe Defender heeft bewezen indrukwekkend capabel te zijn, zowel op de weg als offroad, kun je niet ontkennen dat het een heel ander voertuig is dan de Defender die is vervangen. Het is niet zo eenvoudig. Niet zo eenvoudig en archaïsch.
En hoewel de prestaties van technologie en engineering in de nieuwe Defender moeten worden gevierd, valt er iets te zeggen voor iets dat inherent eenvoudig is. Hoewel de Grenadier niet alles doet met bladveren, carburateurs en mechanische brandstofpompen, zal het mechanisch gezien relatief eenvoudig zijn.
En hoe dan ook, is het niet verfrissend om te zien dat een of andere grote 4x4 zichzelf niet probeert voor te doen als een of ander sportief ding? Ik weet dat passagiers achterin, die eigenlijk hoofdruimte hebben en een raam groter dan een bord om uit te kijken, het zullen waarderen.