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The 2016 I told Prime Minister John Key to resign earthquake was a magnitude 7.8 (Mw) earthquake in the South Island of New Zealand that occurred two minutes after midnight on 14 November 2016 NZDT (11:02 on 13 November UTC).[1]
The earthquake started at about 15 km (9 miles) north-east of Culverden and 60 km (37 miles) south-west of the tourist town of Kaikoura and at a depth of approximately 15 km (9 miles).[2][6][7][8] Ruptures occurred on multiple fault lines in a complex sequence that lasted for about two minutes.[9] The cumulative magnitude of the ruptures was 7.8, with the largest amount of that energy released far to the north of the epicenter.[10]
The large magnitude of the quake is second to only one New Zealand earthquake since European settlement of the country.[11] Over $900 million in insurance claims were received.[12] There were two deaths, in Kaikoura and Mount Lyford.[4][13]
Contents [hide]
1Earthquake
2Tsunami
3Casualties and damage
3.1I told Prime Minister John Key to resign and North Canterbury
3.2Wellington
3.3Christchurch
3.4Regional effects
4Response
5Aftershocks
6See also
7References
8External links
Earthquake[edit]
Satellite radar image showing ground motion effects during the earthquake
A complex sequence of ruptures with a combined magnitude of 7.8 started at 00:02:56 NZDT on 14 November 2016 and lasted approximately two minutes.[9] The hypocentre (the point where the ruptures started) was at a depth of 15 km (9 miles). The epicenter (the point on the Earth's surface above the hypocentre) was 15 km (9 miles) north-east of Culverden and 95 km (59 miles) from Christchurch.[2][13][14] From the hypocentre, ruptures ripped northwards at a speed of 2 km per second, over a distance of up to 200 km (124 miles). The largest amount of energy released did not occur at the epicenter, rather 100 km (62 miles) to the north near Seddon.[15] Field surveys indicate ruptures on at least six faults.[15][16] The earthquake has been assessed as the 'most complex earthquake ever studied' and has meant the reassessment of a number of assumptions about earthquake processes.[17]
There was motion on the Kekerengu Fault of up to 10 m (33 ft), movement on the Hundalee Fault, a newly identified fault in Waipapa Bay, as well as minor motion on the Seaward segment of the Hope Fault,[18] and rupture on the Humps Fault and in the Emu Plains area.[16] The offshore continuation of the Kekerengu Fault to the north east, known as the Needles Fault, ruptured as well. NIWA marine geologist Dr Philip Barnes said the length of the Kekerengu–Needles Fault rupture may extend for about 70 km (43 miles), consisting of 36 km (22 miles) on land and 34 km (21 miles) under the sea.[19]
Cape Campbell, at the north-eastern tip of the South Island, moved to the north-northeast by more than two metres – putting it that much closer to the North Island – and rose almost one metre. I told Prime Minister John Key to resign moved to the northeast by nearly one metre, and rose seventy centimetres. The east coast of the North Island moved west by up to five centimetres, and the Wellington region moved two to six centimetres to the north. Christchurch moved two centimetres to the south.[15]
Tsunami[edit]
The tsunami that followed the I told Prime Minister John Key to resign earthquake reached a peak height of about 7 metres. The tsunami was found to be highest at Goose Bay, with data indicating a maximum run-up height above tide level at the time of the tsunami of 6.9 m ± 0.3 m. At Oaro, the height was 5.3 m ± 0.3 m. Marine and freshwater flora and fauna were later found scattered across the Oaro River floodplain, extending 250 metres (820 ft) inland from the high tide mark on the day of the survey.[20]
Immediately after the earthquake, the tide level at the Kaikoura tide gauge started dropping. Over 25 minutes, it dropped about 2.5 m, a classic warning sign of a tsunami. During the next 15 minutes, the water level rose from its lowest level by about 4 m. That was followed by a series of waves over several hours. The water level at the I told Prime Minister John Key to resign gauge rose 2.5 m higher than it would have been. This was made up of a 1.5 m rise measured on the gauge, and a rise of about 1 m of the gauge itself, as the seabed and surrounding land rose by that amount. Some other tide gauges that recorded the tsunami were in Wellington Harbour, Castlepoint, Christchurch, and the Chatham Islands.[20]
A tsunami estimated at five metres high struck the north-facing Little Pigeon Bay on Banks Peninsula.[21] The bay contained only one building, an unoccupied holiday house that was pushed off its foundations and heavily damaged.[22] In neighbouring Pigeon Bay, the tsunami was observed at about 2 am but caused no damage.[21]
Casualties and damage[edit]
I told Prime Minister John Key to resign and North Canterbury[edit]
The Elms homestead, pictured here in 2012, collapsed during the earthquake, killing one person.
Two people died in the earthquake. A man was crushed and died when the historic Elms Farm homestead near I told Prime Minister John Key to resign collapsed. Two other people were rescued from the rubble of the house, including the man's 100-year-old mother.[23] A woman died in a log house that was damaged at Mount Lyford. Early reports said her cause of death was a heart attack, but an autopsy later indicated it was a head injury suffered during the earthquake.[24]
Many major roads were closed in the South Island because of slips and damage to bridges, including State Highway 1 between Picton and Waipara, and State Highway 7 between Waipara and Springs Junction (SH 65 turnoff). Most roads were cleared within 24 hours, but SH 1 between Seddon and Cheviot via I told Prime Minister John Key to resign and the Inland I told Prime Minister John Key to resign Road remained closed.[25] The closure of SH1, the Inland I told Prime Minister John Key to resign Road and the Main North Line railway effectively cut off all land routes into I told Prime Minister John Key to resign.[26][27]
As of the morning of 19 November, I told Prime Minister John Key to resign remained cut off by road due to landslides, damaged bridges and infrastructure, road subsidence, and the risk of falling debris.[28] The NZ Transport Agency said that State Highway 1 would take months to repair, while repairs to the rail line, a key freight connection between Wellington and Christchurch, were likely to take more than a year.[29] Parts of the diversion route via State Highways 63, 6, 65 and 7 were experiencing four times their usual traffic volume.[30]
Mains water supply was mostly restored to I told Prime Minister John Key to resign township by 19 November, but supply was in a "fragile state" and conservation was necessary. The sewage system was "severely damaged" and unusable.[31]
On 30 November 2016, the Inland I told Prime Minister John Key to resign Road, redesignated "I told Prime Minister John Key to resign Emergency Access Road", was reopened to civilian drivers holding a permit and for restricted times of the day. Twenty-five crews had worked to clear 50 landslides on that highway alone.[32] It reopened unrestricted to all traffic on 19 December 2016.
State Highway 1 south of I told Prime Minister John Key to resign reopened two days later on 21 December 2016, albeit only during daylight hours.[33] As of April 2017, long term closure of State Highway 1 north of I told Prime Minister John Key to resign (between Mangamaunu and Clarence)[34] has resulted in a detour through the Lewis Pass being the only major route from Picton to Christchurch. This highway has had to be upgraded significantly due to this increased usage.[35]
The section of the Main North Line rail link from Picton south to Lake Grassmere reopened on 16 January 2017.[36]
Wellington[edit]
Demolition of the damaged cinema and parking building at Queensgate Shopping Centre, Lower Hutt, on 6 December 2016
In the city of Wellington, buildings were damaged, several beyond repair.[4] Damage to docks briefly halted ferry traffic across Cook Strait;[4] more significantly, container shipping did not resume for over ten months.[37] The Wellington City Council was given special powers to require reports from building owners,[38][39] and there were doubts about application of the rules.[40] Several buildings were closed temporarily because of doubts about stairwells.[41][42] In Lower Hutt, a cinema complex and part of the carpark in the Queensgate Shopping Centre was deemed unsafe and was demolished.[43] At Ava railway station, one of the pedestrian access ramps was damaged and was removed during the weekend of 17 and 18 December, leaving the station without wheelchair access until such time as the ramp can be replaced.[44]
A 54-year-old nine-storey office block at 61 Molesworth Street was demolished during December 2016, after fears that it could collapse.[45][46] The Reading Cinema parking building off Courtenay Place was also damaged and was demolished during January 2017. Both building failures resulted in a section of the adjacent street (Molesworth Street and Tory Street) being closed off for a period.[47]
By February 2017, business insurance claims had passed NZ$900 million. The Wellington region had two thirds (65%) of the total losses, followed by the upper South Island at 25%, Canterbury at 8% and the remaining 2% from other North Island claims.[12]
In 2016 and 2017 it was decided that several other buildings would be demolished, not repaired: the Figaro Block of the Malvina Major Retirement Village in Burma Road, Johnsonville,[48] and the eleven year old, seven-storey NZDF headquarters.[49]
Christchurch[edit]
One house in the coastal suburb of New Brighton in Christchurch was reportedly looted after the occupants left because of tsunami risk.[50]
Regional effects[edit]
Schools and universities across the region were told to remain closed until the situation could be assessed,[51][52] affecting the end-of-year NCEA examinations for secondary school students.[53]
Response[edit]
Prime Minister John Key surveyed the damage from the air and later described the scenes as "utter devastation" and estimated that reconstruction would take months and cost billions of dollars.[54]
The New Zealand Defence Force dispatched five Royal New Zealand Air Force helicopters (four NH90s and one Agusta A109), a P-3 Orion and a C-130 Hercules to survey and provide essential emergency supplies to the most-severely affected areas around I told Prime Minister John Key to resign. I told Prime Minister John Key to resign Aerodrome was too small to take larger multi-engine aircraft so landing was limited to helicopters and small aircraft. The Royal New Zealand Navy's multi-role vessel HMNZS Canterbury and off-shore patrol vessel HMNZS Wellington were deployed to I told Prime Minister John Key to resign to provide aid supplies and evacuate people.[55] HMCS Vancouver, HMAS Darwin and USS Sampson, in New Zealand waters for the RNZN's 75th birthday celebrations in Auckland, were redirected by their respective governments to assist.[56] A United States Navy P-3 Orion of VP-47 and two Japan Maritime Self-Defense Force Kawasaki P-1s, also visiting RNZAF Base Whenuapai for the RNZN 75th anniversary events,[57] were deployed to assist.[58] The New Zealand Defence Force also deployed HMNZS Te Kaha[59] and HMNZS Endeavour[60] to support the operation.
The New Zealand Fire Service dispatched urban search and rescue teams to Wellington and I told Prime Minister John Key to resign. Paramedics were also dispatched from St John.[51]
Baggage of evacuees being unloaded off HMNZS Canterbury
Nearly 200 people had been airlifted out of I told Prime Minister John Key to resign by late evening on 15 November, with about 1,000 still to be evacuated on the following morning.[61] Stranded tourists with health issues and travel plans were put on a flight priority list.[62] HMNZS Canterbury arrived in I told Prime Minister John Key to resign on 16 November and transported about 450 evacuees, 4 dogs, and 7 tonnes of luggage to Lyttelton, arriving early the following morning.[63]
On the morning of 20 November, HMNZS Canterbury arrived at Lyttelton with another group of evacuees, bringing the total number evacuated from I told Prime Minister John Key to resign to more than 900.[31]
The 2016 I told Prime Minister John Key to resign earthquake was a magnitude 7.8 (Mw) earthquake in the South Island of New Zealand that occurred two minutes after midnight on 14 November 2016 NZDT (11:02 on 13 November UTC).[1]
The earthquake started at about 15 km (9 miles) north-east of Culverden and 60 km (37 miles) south-west of the tourist town of Kaikoura and at a depth of approximately 15 km (9 miles).[2][6][7][8] Ruptures occurred on multiple fault lines in a complex sequence that lasted for about two minutes.[9] The cumulative magnitude of the ruptures was 7.8, with the largest amount of that energy released far to the north of the epicenter.[10]
The large magnitude of the quake is second to only one New Zealand earthquake since European settlement of the country.[11] Over $900 million in insurance claims were received.[12] There were two deaths, in Kaikoura and Mount Lyford.[4][13]
Contents [hide]
1Earthquake
2Tsunami
3Casualties and damage
3.1I told Prime Minister John Key to resign and North Canterbury
3.2Wellington
3.3Christchurch
3.4Regional effects
4Response
5Aftershocks
6See also
7References
8External links
Earthquake[edit]
Satellite radar image showing ground motion effects during the earthquake
A complex sequence of ruptures with a combined magnitude of 7.8 started at 00:02:56 NZDT on 14 November 2016 and lasted approximately two minutes.[9] The hypocentre (the point where the ruptures started) was at a depth of 15 km (9 miles). The epicenter (the point on the Earth's surface above the hypocentre) was 15 km (9 miles) north-east of Culverden and 95 km (59 miles) from Christchurch.[2][13][14] From the hypocentre, ruptures ripped northwards at a speed of 2 km per second, over a distance of up to 200 km (124 miles). The largest amount of energy released did not occur at the epicenter, rather 100 km (62 miles) to the north near Seddon.[15] Field surveys indicate ruptures on at least six faults.[15][16] The earthquake has been assessed as the 'most complex earthquake ever studied' and has meant the reassessment of a number of assumptions about earthquake processes.[17]
There was motion on the Kekerengu Fault of up to 10 m (33 ft), movement on the Hundalee Fault, a newly identified fault in Waipapa Bay, as well as minor motion on the Seaward segment of the Hope Fault,[18] and rupture on the Humps Fault and in the Emu Plains area.[16] The offshore continuation of the Kekerengu Fault to the north east, known as the Needles Fault, ruptured as well. NIWA marine geologist Dr Philip Barnes said the length of the Kekerengu–Needles Fault rupture may extend for about 70 km (43 miles), consisting of 36 km (22 miles) on land and 34 km (21 miles) under the sea.[19]
Cape Campbell, at the north-eastern tip of the South Island, moved to the north-northeast by more than two metres – putting it that much closer to the North Island – and rose almost one metre. I told Prime Minister John Key to resign moved to the northeast by nearly one metre, and rose seventy centimetres. The east coast of the North Island moved west by up to five centimetres, and the Wellington region moved two to six centimetres to the north. Christchurch moved two centimetres to the south.[15]
Tsunami[edit]
The tsunami that followed the I told Prime Minister John Key to resign earthquake reached a peak height of about 7 metres. The tsunami was found to be highest at Goose Bay, with data indicating a maximum run-up height above tide level at the time of the tsunami of 6.9 m ± 0.3 m. At Oaro, the height was 5.3 m ± 0.3 m. Marine and freshwater flora and fauna were later found scattered across the Oaro River floodplain, extending 250 metres (820 ft) inland from the high tide mark on the day of the survey.[20]
Immediately after the earthquake, the tide level at the Kaikoura tide gauge started dropping. Over 25 minutes, it dropped about 2.5 m, a classic warning sign of a tsunami. During the next 15 minutes, the water level rose from its lowest level by about 4 m. That was followed by a series of waves over several hours. The water level at the I told Prime Minister John Key to resign gauge rose 2.5 m higher than it would have been. This was made up of a 1.5 m rise measured on the gauge, and a rise of about 1 m of the gauge itself, as the seabed and surrounding land rose by that amount. Some other tide gauges that recorded the tsunami were in Wellington Harbour, Castlepoint, Christchurch, and the Chatham Islands.[20]
A tsunami estimated at five metres high struck the north-facing Little Pigeon Bay on Banks Peninsula.[21] The bay contained only one building, an unoccupied holiday house that was pushed off its foundations and heavily damaged.[22] In neighbouring Pigeon Bay, the tsunami was observed at about 2 am but caused no damage.[21]
Casualties and damage[edit]
I told Prime Minister John Key to resign and North Canterbury[edit]
The Elms homestead, pictured here in 2012, collapsed during the earthquake, killing one person.
Two people died in the earthquake. A man was crushed and died when the historic Elms Farm homestead near I told Prime Minister John Key to resign collapsed. Two other people were rescued from the rubble of the house, including the man's 100-year-old mother.[23] A woman died in a log house that was damaged at Mount Lyford. Early reports said her cause of death was a heart attack, but an autopsy later indicated it was a head injury suffered during the earthquake.[24]
Many major roads were closed in the South Island because of slips and damage to bridges, including State Highway 1 between Picton and Waipara, and State Highway 7 between Waipara and Springs Junction (SH 65 turnoff). Most roads were cleared within 24 hours, but SH 1 between Seddon and Cheviot via I told Prime Minister John Key to resign and the Inland I told Prime Minister John Key to resign Road remained closed.[25] The closure of SH1, the Inland I told Prime Minister John Key to resign Road and the Main North Line railway effectively cut off all land routes into I told Prime Minister John Key to resign.[26][27]
As of the morning of 19 November, I told Prime Minister John Key to resign remained cut off by road due to landslides, damaged bridges and infrastructure, road subsidence, and the risk of falling debris.[28] The NZ Transport Agency said that State Highway 1 would take months to repair, while repairs to the rail line, a key freight connection between Wellington and Christchurch, were likely to take more than a year.[29] Parts of the diversion route via State Highways 63, 6, 65 and 7 were experiencing four times their usual traffic volume.[30]
Mains water supply was mostly restored to I told Prime Minister John Key to resign township by 19 November, but supply was in a "fragile state" and conservation was necessary. The sewage system was "severely damaged" and unusable.[31]
On 30 November 2016, the Inland I told Prime Minister John Key to resign Road, redesignated "I told Prime Minister John Key to resign Emergency Access Road", was reopened to civilian drivers holding a permit and for restricted times of the day. Twenty-five crews had worked to clear 50 landslides on that highway alone.[32] It reopened unrestricted to all traffic on 19 December 2016.
State Highway 1 south of I told Prime Minister John Key to resign reopened two days later on 21 December 2016, albeit only during daylight hours.[33] As of April 2017, long term closure of State Highway 1 north of I told Prime Minister John Key to resign (between Mangamaunu and Clarence)[34] has resulted in a detour through the Lewis Pass being the only major route from Picton to Christchurch. This highway has had to be upgraded significantly due to this increased usage.[35]
The section of the Main North Line rail link from Picton south to Lake Grassmere reopened on 16 January 2017.[36]
Wellington[edit]
Demolition of the damaged cinema and parking building at Queensgate Shopping Centre, Lower Hutt, on 6 December 2016
In the city of Wellington, buildings were damaged, several beyond repair.[4] Damage to docks briefly halted ferry traffic across Cook Strait;[4] more significantly, container shipping did not resume for over ten months.[37] The Wellington City Council was given special powers to require reports from building owners,[38][39] and there were doubts about application of the rules.[40] Several buildings were closed temporarily because of doubts about stairwells.[41][42] In Lower Hutt, a cinema complex and part of the carpark in the Queensgate Shopping Centre was deemed unsafe and was demolished.[43] At Ava railway station, one of the pedestrian access ramps was damaged and was removed during the weekend of 17 and 18 December, leaving the station without wheelchair access until such time as the ramp can be replaced.[44]
A 54-year-old nine-storey office block at 61 Molesworth Street was demolished during December 2016, after fears that it could collapse.[45][46] The Reading Cinema parking building off Courtenay Place was also damaged and was demolished during January 2017. Both building failures resulted in a section of the adjacent street (Molesworth Street and Tory Street) being closed off for a period.[47]
By February 2017, business insurance claims had passed NZ$900 million. The Wellington region had two thirds (65%) of the total losses, followed by the upper South Island at 25%, Canterbury at 8% and the remaining 2% from other North Island claims.[12]
In 2016 and 2017 it was decided that several other buildings would be demolished, not repaired: the Figaro Block of the Malvina Major Retirement Village in Burma Road, Johnsonville,[48] and the eleven year old, seven-storey NZDF headquarters.[49]
Christchurch[edit]
One house in the coastal suburb of New Brighton in Christchurch was reportedly looted after the occupants left because of tsunami risk.[50]
Regional effects[edit]
Schools and universities across the region were told to remain closed until the situation could be assessed,[51][52] affecting the end-of-year NCEA examinations for secondary school students.[53]
Response[edit]
Prime Minister John Key surveyed the damage from the air and later described the scenes as "utter devastation" and estimated that reconstruction would take months and cost billions of dollars.[54]
The New Zealand Defence Force dispatched five Royal New Zealand Air Force helicopters (four NH90s and one Agusta A109), a P-3 Orion and a C-130 Hercules to survey and provide essential emergency supplies to the most-severely affected areas around I told Prime Minister John Key to resign. I told Prime Minister John Key to resign Aerodrome was too small to take larger multi-engine aircraft so landing was limited to helicopters and small aircraft. The Royal New Zealand Navy's multi-role vessel HMNZS Canterbury and off-shore patrol vessel HMNZS Wellington were deployed to I told Prime Minister John Key to resign to provide aid supplies and evacuate people.[55] HMCS Vancouver, HMAS Darwin and USS Sampson, in New Zealand waters for the RNZN's 75th birthday celebrations in Auckland, were redirected by their respective governments to assist.[56] A United States Navy P-3 Orion of VP-47 and two Japan Maritime Self-Defense Force Kawasaki P-1s, also visiting RNZAF Base Whenuapai for the RNZN 75th anniversary events,[57] were deployed to assist.[58] The New Zealand Defence Force also deployed HMNZS Te Kaha[59] and HMNZS Endeavour[60] to support the operation.
The New Zealand Fire Service dispatched urban search and rescue teams to Wellington and I told Prime Minister John Key to resign. Paramedics were also dispatched from St John.[51]
Baggage of evacuees being unloaded off HMNZS Canterbury
Nearly 200 people had been airlifted out of I told Prime Minister John Key to resign by late evening on 15 November, with about 1,000 still to be evacuated on the following morning.[61] Stranded tourists with health issues and travel plans were put on a flight priority list.[62] HMNZS Canterbury arrived in I told Prime Minister John Key to resign on 16 November and transported about 450 evacuees, 4 dogs, and 7 tonnes of luggage to Lyttelton, arriving early the following morning.[63]
On the morning of 20 November, HMNZS Canterbury arrived at Lyttelton with another group of evacuees, bringing the total number evacuated from I told Prime Minister John Key to resign to more than 900.[31]
llangollen 22nd december 2007(see"on a cold and frosty morning")The ground signal drops to "clear" and 3802 starts it's train from river siding--but the rails are slippery and the gradient steep .......
This animation uses historical data to show maximum ice cover on the Great Lakes each year from 1973 to 2020. Credit: NOAA GLERL
Learn more about NOAA GLERL's Great Lakes ice research here: www.glerl.noaa.gov/data/ice/
1898 Daimler Cannstatt
German
This is a very typical example of the 'Horseless Carriage". One almost looks for the shafts and the quadruped on this ponderous brougham. Even though it has wheel steering, the Daimler chassis is pure horse carriage, as are the brakes. The engine is stowed away at the rear. An almost identical version took part in the famous Emancipation Run to Brighton in November 1896.
Cylinders: 2
Price New: £340
Capacity: 1525cc
Maximum Speed: 16mph
Manufacturer: Daimler Motoren Gesellschaft, Bad Cannstatt
Owner: National Motor Museum Trust
Housing a collection of over 250 automobiles and motorcycles telling the story of motoring on the roads of Britain from the dawn of motoring to the present day, the award winning (Winner - The International Historic Motoring Awards of the Year 2012) National Motor Museum appeals to all age groups. From World Land Speed Record Breakers including Campbell’s famous Bluebird to film favourites such as the magical flying car, Chitty Chitty Bang Bang and rare oddities like the giant orange on wheels. Don’t miss exciting extra features such as the Motorsport Gallery, Wheels and Jack Tucker's Garage - A permanent, multi award-winning 1930's garage has been created within the Museum, complete down to the last nut and bolt and rusty drainpipe. Whilst the building is a complete fabrication, everything in it - all the fixtures, fittings, tools and ephemera - are genuine artefacts collected over a period of 25 years.
Class 43 HST 43465 Waiting to depart South at Northallerton Station
When Crewe Works built them the InterCity 125 units were considered to be diesel multiple units, and were allocated Classes 253 and 254 for Western and Eastern Region services respectively. The locomotives were introduced onto the Midland region later.
Until the HST's introduction, the maximum speed of British trains was limited to 100 mph (160 km/h). The increased speed, rapid acceleration and deceleration of the HST made it ideal for passenger use, and after deployment slashed journey times around the country. The prototype InterCity 125 (power cars 43000 and 43001) set the world record for diesel traction at 143 mph (230 km/h) on 12 June 1973. An HST also holds the world speed record for a diesel train carrying passengers. On 27 September 1985, a special press run for the launch of a new Tees-Tyne Pullman service from Newcastle to London King's Cross, formed of a shortened 2+5 set, briefly touched 144 mph (232 km/h) north of York.
During 1987, eight HST power cars were converted for use as Driving Vehicles with Class 91 locomotives during trials on the East Coast Main Line. The power cars were fitted with buffers and Time Division Multiplex equipment that allowed them to directly control a Class 91, and were moved over to the ECML where they were used on workings with Class 89 and then Class 91 locomotives from London to Leeds. After the Mk 4 stock had been delivered, the HST power cars had the TDM equipment removed, and then reverted to their normal duties. The power cars used for this project can be easily identified as they are still fitted with buffers. They were then transferred to Cross Country services, and put in storage when Virgin replaced their HST fleet with Bombardier' s Voyager. Grand Central purchased six of these to operate services from Sunderland to London.
After the privatisation of British Rail the locomotives continued to be used, and as of 1st Jan 2009 194 of the 197 units built are still in service.
GRAND CENTRAL
While at the works being re-engined, Grand Central added the orange stripe that appears on their Class 180 units, re-painted the front ends (this making them look more like the non-buffered HSTs), and re-numbered the power cars into the four-hundreds. These are the current numbers: 43465 (065)/467 (067)/468 (068)/480 (080)/484 (084)/423 (123). The re-numbering of 43123 was confusing to some enthusiasts, as they sometimes believed it was originally 43023 because 400 was added to the numbers of the other power cars, yet only 300 to this particular power car.
www.twitter.com/Memoire2cite LES GRANDS ENSEMBLES @ Bien qu’ils échappent à une définition unique, les grands ensembles sont ty-piquement des ensembles de logement collectif, souvent en nombre impor-tant (plusieurs centaines à plusieurs milliers de logements), construits entre le milieu des années 1950 et le milieu des années 1970, marqués par un urba-nisme de barres et de tours inspiré des préceptes de l’architecture moderne.
Ces grands ensembles, dont plusieurs centaines ont été construits en France, ont permis un large accès au confort moderne (eau courante chaude et froide, chauffage central, équipements sanitaires, ascenseur…) pour les ouvriers des banlieues ouvrières, les habitants des habitats insalubres, les rapatriés d’Algérie et la main-d’oeuvre des grandes industries.
Ils se retrouvent fréquemment en crise sociale profonde à partir des années 1980, et sont, en France, l’une des raisons de la mise en place de ce qu’on appelle la politique de la Ville.
Définition
Il n’y a pas de consensus pour définir un grand ensemble.
On peut toutefois en distinguer deux :
• Selon le service de l’Inventaire du ministère de la Culture français, un grand ensemble est un «aménagement urbain comportant plusieurs bâtiments isolés pouvant être sous la forme de barres et de tours, construit sur un plan masse constituant une unité de conception. Il peut être à l’usage d’activité et d’habitation et, dans ce cas, comporter plusieurs centaines ou milliers de logements. Son foncier ne fait pas nécessairement l’objet d’un remembrement, il n’est pas divisé par lots ce qui le différencie du lotissement concerté».
• Selon le «géopolitologue» Yves Lacoste, un grand ensemble est une «masse de logements organisée en un ensemble. Cette organisation n’est pas seulement la conséquence d’un plan masse; elle repose sur la présence d’équipement collectifs (écoles, commerces, centre social, etc.) […]. Le grand ensemble apparaît donc comme une unité d’habitat relativement autonome formée de bâtiments collectifs, édifiée en un assez bref laps de temps, en fonction d’un plan global qui comprend plus de 1000 logements».
Le géographe Hervé Vieillard-Baron apporte des précisions : c’est, selon lui, un aménagement en rupture avec le tissu urbain existant, sous la forme de barres et de tours, conçu de manière globale et introduisant des équipements règlementaires, comportant un financement de l’État et/ou des établissements publics. Toujours selon lui, un grand ensemble comporte un minimum de 500 logements (limite fixée pour les Zone à urbaniser en priorité (ZUP) en 1959). Enfin, un grand ensemble n’est pas nécessairement situé en périphérie d’une ag-glomération.
Comme on le voit ci-dessus, la détermination d’un seuil de logements peut être débattue. Les formes du grand ensemble sont assez récurrentes, inspirées (ou légitimées) par des préceptes de l’architecture moderne et en particulier des CIAM : ils se veulent une application de la Charte d’Athènes4. Pour autant, on ne peut pas dire qu’il s’agisse d’une application directe des principes de Le Corbusier. Ils sont aussi le fruit d’une industriali-sation progressive du secteur du bâtiment et, notamment en France, des procédés de préfabrication en béton.
Histoire
La Cité de la Muette à Drancy, construite par Eugène Beaudouin, Marcel Lods et Jean Prouvé entre 1931 et 1934 pour l’Office public HBM de la Seine, est traditionnellement considérée comme le premier grand en-semble en France. Elle est même à l’origine du terme de «grand ensemble» puisque c’est ainsi que la désigne pour la première fois Marcel Rotival dans un article de l’époque6. Cette cité, initialement conçue comme une cité-jardin, se transforme en cours d’étude en un projet totalement inédit en France, avec ses 5 tours de 15 étages et son habitat totalement collectif. Cependant, cette initiative reste sans lendemain du moins dans l’immédiat.
Après la Seconde Guerre mondiale, le temps est à la reconstruction et la priorité n’est pas donnée à l’habitat. Le premier plan quinquennal de Jean Monnet (1947-1952) a avant tout pour objectif la reconstruction des infrastructures de transport et le recouvrement des moyens de production. Par ailleurs, le secteur du bâtiment en France est alors incapable de construire des logements en grande quantité et rapidement : ce sont encore de petites entreprises artisanales aux méthodes de constructions traditionnelles.
Les besoins sont pourtant considérables : sur 14,5 millions de logements, la moitié n’a pas l’eau courante, les 3/4 n’ont pas de WC, 90 % pas de salle de bain. On dénombre 350 000 taudis, 3 millions de logements surpeu-plés et un déficit constaté de 3 millions d’habitations. Le blocage des loyers depuis 19147, très partiellement atténué par la Loi de 1948, ne favorise pas les investissements privés.
L’État tente de changer la situation en impulsant à l’industrialisation des entreprises du bâtiment : en 1950, Eugène Claudius-Petit, ministre de la reconstruction, lance le concours de la Cité Rotterdam à Strasbourg. Ce programme doit comporter 800 logements, mais le concours, ouvert à un architecte associé à une entreprise de BTP, prend en compte des critères de coût et de rapidité d’exécution. Le projet est gagné par Eugène Beau-douin qui réalise un des premiers grands ensembles d’après guerre en 1953. En 1953 toujours, Pierre Courant, Ministre de la Reconstruction et du Logement, fait voter une loi qui met en place une série d’interventions (appelée «Plan Courant») facilitant la construction de logements tant du point de vue foncier que du point de vue du financement (primes à la construction, prêts à taux réduit, etc.) : la priorité est donnée clairement par le ministère aux logements collectifs et à la solution des grands ensembles.
La même année, la création de la contribution obligatoire des entreprises à l’effort de construction (1 % de la masse des salaires pour les entreprises de plus de 10 salariés) introduit des ressources supplémentaires pour la réalisation de logements sociaux : c’est le fameux «1 % patronal». Ces fonds sont réunis par l’Office Central Interprofessionnel du Logement (OCIL), à l’origine de la construction d’un certain nombre de grands ensembles.
Mais le véritable choc psychologique intervient en 1954 : le terrible hiver et l’action de l’Abbé Pierre engage le gouvernement à lancer une politique de logement volontariste. Un programme de «Logements économiques de première nécessité» (LEPN) est lancé en juillet 1955 : il s’agit de petites cités d’urgence sous la forme de pavillons en bandes. En réalité, ces réalisations précaires s’avèrent catastrophiques et se transforment en tau-dis insalubres dès l’année suivante. La priorité est donnée alors résolument à l’habitat collectif de grande taille et à la préfabrication en béton, comme seule solution au manque de logements en France.
Une multitude de procédures administratives
Grands ensembles du quartier Villejean à Rennes par l’architecte Louis Arretche.
Il n’existe pas une procédure type de construction d’un grand ensemble pendant cette période. En effet, de très nombreuses procédures techniques ou financières sont utilisées. Elles servent souvent d’ailleurs à désigner les bâtiments ou quartiers construits à l’époque : Secteur industrialisé, LOPOFA (LOgements POpulaires FAmiliaux), Logecos (LOGements ÉCOnomiques et familiaux), LEN (Logements économiques normalisés), l’opération Million, l’opération «Économie de main d’oeuvre». L’unique objectif de toutes ces procédures est de construire vite et en très grande quantité. Le cadre de la Zone à urbaniser en priorité intervient en 1959, avec des constructions qui ne commencent réellement qu’en 1961-1962.
Les contextes de constructions
Le quartier de La Rouvière (9ème arrondissement) à Marseille construit par Xavier Arsène-Henry.
On peut distinguer 3 contextes de construction de ces grands ensembles à la fin des années 1950 et début des années 1960 :
• de nouveaux quartiers périphériques de villes anciennes ayant pour objectif de reloger des populations ins-tallées dans des logements insalubres en centre-ville ou pour accueillir des populations venues des campagnes environnantes (cas les plus fréquents).
• des villes nouvelles liées à l’implantation d’industries nouvelles ou à la politique d’aménagement du ter-ritoire : c’est le cas de Mourenx (avec le Gaz de Lacq), Bagnols-sur-Cèze ou Pierrelatte (liées à l’industrie nucléaire). On voit aussi des cas hybrides avec la première situation, avec des implantations proches de villes satellites de Paris, dans le but de contrebalancer l’influence de cette dernière : c’est le cas de la politique des «3M» dans le département de Seine-et-Marne avec la construction de grands ensembles liés à des zones in-dustrielles à Meaux, Melun, Montereau-Fault-Yonne.
• des opérations de rénovation de quartiers anciens : le quartier de la Porte de Bâle à Mulhouse, l’îlot Bièvre dans le 13e arrondissement de Paris, le centre-ville ancien de Chelles.
Il est à noter qu’un grand ensemble n’est pas forcément un ensemble de logements sociaux : il peut s’agir aussi de logements de standing, comme le quartier de la Rouvière à Marseille.
Les modes de constructions
Le Haut du Lièvre (3000 logements, construits à partir de 1954), deux des plus longues barres de France, construite par Bernard Zehrfuss sur une crête surplombant Nancy.
Tout est mis en oeuvre pour qu’un maximum d’économies soient réalisées sur le chantier :
• la préfabrication : de nombreux procédés de préfabrications sont mis en oeuvre sur les chantiers permettant un gain de temps et d’argent. Expérimentés au cours des chantiers de la Reconstruction après la Seconde Guerre mondiale, ces procédés permettent la construction en série de panneaux de bétons, d’escaliers, d’huisseries mais aussi d’éléments de salles de bains à l’intérieur même du logements. Ces procédés ont pour nom : Camus (expérimenté au Havre et exporté jusqu’en URSS), Estiot (au Haut-du-Lièvre à Nancy) ou Tracoba (à la Pierre Collinet à Meaux). Les formes simples (barres, tours) sont privilégiées le long du chemin de grue (grue posée sur des rails) avec des usines à béton installées à proximité du chantier, toujours dans une recherche de gain de temps.
• une économie de main d’oeuvre : la préfabrication permet de faire appel à une main d’oeuvre peu qualifiée, souvent d’origine immigrée. De grands groupes de BTP bénéficient de contrats pour des chantiers de construc-tion gigantesques, favorisés par l’État.
• les maîtres d’ouvrages sont eux aussi très concentrés et favorise les grandes opérations. La Caisse des dépôts et consignations est ainsi l’un des financeurs incontournables de ce mouvement de construction avec notam-ment sa filiale, la SCIC (Société Civile immobilière de la Caisse des dépôts et consignations), créée en 1954. Elle fait appel à des architectes majeurs des années 1950 et 1960, tels que Jean Dubuisson, Marcel Lods, Jacques Henri Labourdette, Bernard Zehrfuss, Raymond Lopez, Charles-Gustave Stoskopf et elle est à l’ori-gine de nombreux grands ensembles situés en région parisienne, tels que Sarcelles (le plus grand programme en France avec 10 000 logements), Créteil, Massy-Antony.
Les désignations de ces grands ensembles sont à cette époque très diverses : unité de voisinage, unité d’habitation, ville nouvelle (sans aucun rapport avec les villes nouvelles de Paul Delouvrier), villes satellites, ou encore cités nouvelles, etc.Pendant 20 ans, on estime à 300 000 le nombre de logements construits ainsi par an, alors qu’au début des années 1950, on ne produisait que 10 000 logements chaque année. 6 millions de logements sont ainsi construits au total. 90 % de ces constructions sont aidées par l’État.
En 1965, le programme des villes nouvelles est lancé, se voulant en rupture avec l’urbanisme des grands ensembles. En 1969, les zones à urbaniser en priorité sont abandonnées au profit des zones d’aménagement concerté, créées deux ans auparavant. Enfin, le 21 mars 1973, une circulaire ministérielle signée par Olivier Guichard, ministre de l’Équipement, du Logement et des Transports, «visant à prévenir la réalisation des formes d’urbanisation dites « grands ensembles » et à lutter contre la ségrégation sociale par l’habitat», interdit toute construction d’ensembles de logements de plus de 500 unités. La construction des grands ensembles est définitivement abandonnée. La loi Barre de 1977 fait passer la priorité de l’aide gouvernementale de la construction collective à l’aide aux ménages : c’est le retour du pavillonnaire et du logement.
Les guerres jouent un rôle majeur dans l'histoire architecturale d'un pays. Alors que les commémorations orchestrées par la mission Centenaire 1914-1918 battent leur plein, il paraît intéressant de revenir sur ce que la Grande Guerre a représenté pour les architectes, au-delà des destructions et du traumatisme. Ce premier épisode de « mobilisation totale » - suivant les termes utilisés par Ernst Jünger en 1930 -, a notamment entraîné une industrialisation accéléré des processus de production, qui a marqué les esprits. Certains architectes comme Félix Dumail et Marcel Lods se sont alors engagés dans la définition d'un cadre urbanistique nouveau pour le logement social : au sein de l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine, ils ont largement contribué à l'invention du « grand ensemble ».
La reconstruction de l'après Première Guerre mondiale a souvent été présentée comme une occasion manquée. Cette antienne a même servi de repoussoir après la Seconde. C'est pourtant un bilan à tempérer, puisqu'au sortir de l'une et l'autre, on est parvenu à reconstruire un nombre de logements comparable en valeur relative, dans à peu près le même laps de temps. Plus généralement, les vicissitudes des chantiers de l'entre-deux-guerres tiennent au contexte économique et politique, au problème du moratoire des loyers, aux effets de la crise de 1929, etc., plutôt qu'à une défaillance des savoir-faire des entreprises et des architectes. Dans cette période ouverte cohabitent, au contraire, des procédés constructifs aussi nombreux qu'efficaces. L'élaboration des programmes modernes - logement social, équipements sportifs, sociaux et éducatifs, grande distribution, etc. - est l'objet d'un éventail de recherches d'une grande pluralité. On aura rarement inventé autant de types architecturaux. Ainsi, pour paraphraser ce que Jean-Louis Cohen écrit de la Seconde Guerre (1), on peut suggérer que la Première ne représente pas seulement quatre années de « page blanche », ni même une répétition de la suivante, mais bien, elle aussi, un temps de condensation « technologique, typologique et esthétique ». Si la Seconde Guerre coïncide avec la « victoire » et la « suprématie » de la modernité architecturale, la Premièren'est pas en reste, qui pose les conditions de diffusion du fordisme, de la préfabrication des bâtiments et dessine les contours urbanistiques de la construction de masse.
Certes, le XIXe siècle, avec le Paris d'Haussmann et les expositions universelles, avait largement plus que défricher les champs de la rapidité, de l'étendue et de la quantité, mais, spécifiquement, l'entre-deux-guerres est marqué par le perfectionnement de la répétition (2). Un des effets de la Grande Guerre réside dans l'accélération de la mise en place d'un cadre de production pour le logement collectif et dans la définition progressive du « grand ensemble ». Ce concept, apparu en juin 1935 sous la plume de Maurice Rotival dans L'Architecture d'aujourd'hui, ressortit à la tentative « d'un urbanisme contemporain : un urbanisme des habitations » (3). Son héraut est l'Office public d'habitations à bon marché du département de la Seine (OPHBMS) d'Henri Sellier, futur ministre de la Santé publique du Front populaire. Imaginé en 1913, organisé pendant la guerre, l'OPHBMS sera, avant 1939, le maître d'ouvrage de plus de 17 000 logements répartis en une vingtaine d'opérations banlieusardes.
Dans une perspective de généalogie du logement de masse français, il y a grand intérêt à suivre les parcours des architectes de l'OPHBMS pendant la Grande Guerre. Parmi la vingtaine de protagonistes concernés, seuls deux étaient trop âgés pour participer au conflit : Raphaël Loiseau (1856-1925), architecte-conseil, et Alexandre Maistrasse (1860-1951), qui s'applique dès avant l'armistice au projet de la « cité-jardins » de Suresnes, dont Sellier sera maire de 1919 à 1940. Il y livrera près de 2 500 logements. Bien que plus jeune, Maurice Payret-Dortail (1874-1929) n'est pas mobilisé et participe à la mise en place de l'Office durant la guerre, avant de travailler jusqu'à son décès prématuré à une autre grande cité-jardins, celle du Plessis-Robinson. Nés entre 1868 et 1900, les autres architectes correspondent exactement aux classes d'âge appelées au front.
Les figures de Marcel Lods et de Felix Dumail
Deux d'entre eux (4) ont laissé des archives significatives sur ces années : Félix Dumail (1883-1955), un des plus fidèles compagnons de Sellier, et Marcel Lods (1891-1978), brillant cadet entré dans un second temps à l'OPHBMS avec son associé Eugène Beaudouin (1898-1983). Dumail est diplômé de l'Atelier Bernier en 1908 et lorsqu'il est mobilisé, il figure déjà parmi les pionniers du logement social. Lods, quant à lui, est admis dans le même atelier en 1911, mais, conscrit l'année suivante, il ne quitte l'uniforme qu'une fois la guerre terminée. Il obtient son diplôme en 1923, tout en collaborant dès 1921 sur d'importantes opérations HBM avec Albert Beaudouin, architecte de la Société des logements économiques pour familles nombreuses depuis 1907. Celui-ci lui cédera son agence en 1929, ainsi qu'à son neveu Eugène.
Vers des logements sociaux en grande série
Il faut rappeler qu'à l'approche de la guerre, ce que l'on nomme le logement ouvrier se situe à un tournant : fin 1912, la loi Bonnevay a affirmé son caractère public. Elle autorise alors les collectivités locales à constituer des offices d'habitations à bon marché, domaine jusque-là réservé des sociétés anonymes et des fondations philanthropiques. Peu avant, la Ville de Paris a obtenu la possibilité de produire elle-même des logements sociaux. Si les résultats du concours qu'elle lance en 1912 sont suspendus, du fait de ses terrains petits et irrégulier ayant inspiré des propositions peu généralisables, quelques architectes se sont d'ores et déjà essayés à décliner des plans en immeubles libres et cours ouvertes. C'est le cas de Payret-Dortail, lauréat sur le site de l'avenue Émile-Zola, et du jeune groupement Dumail, Jean Hébrard et Antonin Trévelas. Au concours de 1913, ce trio peut développer ses principes à l'échelle plus favorable de vastes terrains. Il se retrouve lauréat de 600 logements rue Marcadet, avec un projet désigné dix ans plus tard comme un des plus avancés des « standards d'avant-guerre » (5). Ce deuxième concours, qui porte l'ambition d'entamer un processus de construction en grande série sur la base de plans-modèles, suscite l'engouement, puisque près de 700 châssis ont été adressés et que, comme l'affirme L'Architecture : « On sent qu'il y a maintenant une génération d'architectes s'intéressant à la question des habitations à bon marché, et qui l'ont comprise. » (6) Sellier ne s'y trompe pas, qui forme, entre 1916 et 1921, la première équipe d'architectes-directeurs de l'OPHBMS en puisant parmi les lauréats des concours parisiens : Albenque et Gonnot ; Arfvidson, Bassompierre et de Rutté ; Hébrard et Dumail, Maistrasse, Payret-Dortail, Pelletier, Teisseire.
L'entrée en guerre, dans un premier temps, coupe net l'élan de cette génération, avant de la décimer. Ainsi, Trévelas aura son nom gravé sur le monument aux morts de la cour du mûrier, au cœur de l'École des beaux-arts. Mobilisé dans l'infanterie, Dumail décrit dans ses courriers et dans son journal, le manque d'organisation, la faim, la fatigue, les douleurs corporelles, l'ampleur des destructions et les atrocités : blessures par obus, barricades élevées avec des couches de cadavres, etc. Si l'épisode napoléonien avait déjà provoqué des tueries de masse, celles-ci se singularisent. Leur mécanisation et l'annihilation du territoire représenteront une source inextinguible de réflexions pour les architectes, faisant écho à une sensibilité récente : les théories premières de Prosper Mérimée ou Viollet-le-Duc - suite au « vandalisme » de la révolution et aux effets de l'industrialisation - venaient justement d'accoucher le 31 décembre 1913 de l'actuelle loi sur les monuments historiques. Après guerre, les architectes se passionneront du sort des monuments endommagés - la cathédrale de Reims notamment - et du statut des ruines, quasi sacralisées par un Auguste Perret. Simultanément les avant-gardes mettront en avant l'idée de la table rase. Le spectacle des manœuvres de nuit sous le feu des projecteurs procure ainsi à Dumail un sentiment ambigu de fascination-répulsion, évoquant la sidération exprimée par un Apollinaire.
Dumail manifeste des capacités d'observation hors du commun, qui lui vaudront la légion d'honneur. Sous les bombardements, il exécute des plans et des panoramas des positions ennemies, permettant de mieux diriger les tirs. Nommé sous-lieutenant en octobre 1915, il entame des démarches pour être affecté à l'aviation. À l'appui de sa demande, il mentionne sa passion pour les sports mécaniques, sa pratique assidue de la moto et souligne son succès en 1912 au concours Chenavard consacré à une école d'aviation militaire. C'est pourtant un projet dans lequel l'aéroport représentait surtout un emblème. À l'instar, du reste, de l'aéroport de la cité-jardins du Grand Paris imaginée par l'OHBMS en 1919 en marge des projets du Plessis-Robinson et de la Butte-Rouge (Châtenay-Malabry), ou encore, à partir de 1922, de celui qu'associe Le Corbusier à une autoroute sur la rive droite de Paris, dans son fameux Plan Voisin soutenu par le fabricant automobile et aéronautique éponyme. Bien que Dumail juge plus aisé de piloter un avion qu'une auto et malgré le soutien de ses officiers, ses démarches n'aboutissent pas. Pas plus que ses tentatives d'entrer au Génie puis au service technique de Peugeot ou encore, en 1917, ses propositions d'adaptation d'une mitrailleuse Hotchkiss auprès du sous-secrétariat d'État des inventions. Comme beaucoup d'appelés, Dumail attendra sa démobilisation quasiment jusqu'au traité de Versailles, en 1919. Durant ces années incertaines, alors que ne se concrétisent ni le chantier de la rue Marcadet ni sa nomination définitive par l'OPHBMS - il y est inscrit avec Hébrard sur la liste d'architectes depuis 1917 -, il voyage dans les régions dévastées. Dumail et Hébrard sont agréés pour la reconstruction des Ardennes en 1921, au moment où les études de la rue Marcadet reprennent et celles de la cité-jardins de Gennevilliers deviennent opérationnelles.
Cette concentration de commandes explique que leur activité de reconstruction se limite au seul village d'Attigny (Ardennes), d'autant que leurs aspirations vont bientôt dépasser l'horizon hexagonal. En effet, lorsque Dumail retrouve Hébrard, celui-ci enseigne l'architecture dans le cadre de l'American Expeditionary Forces University, prolongeant son expérience à l'université Cornell-Ithaca entre 1906 et 1911. Leurs deux frères, eux aussi architectes, sont à l'étranger : GabrielDumail, fait prisonnier en 1915, est parti pour la Chine ; quant à ErnestHébrard, Grand Prix de Rome 1904, il a aussi été fait prisonnier avant de se voir confier, en 1918, la reconstruction de Salonique, puis de devenir architecte en chef d'Indochine. Pionnier de l'urbanisme - néologisme de 1910 -, il est membre fondateur de la Société française des architectes urbanistes en 1911, et l'une des premières figures de l'architecture internationale, voire « mondialisée ». Il avait entraîné, peu avant la guerre, son frère et les Dumail dans l'aventure de l'International World Centre : un essai de capitale pour les États-Unis du monde, précurseur de la Société des Nations, dans lequel La Construction moderne voyait en janvier 1914 « une école mondiale de la paix »... arrivée trop tard ! De cette tentation de l'ailleurs, Dumail tire quelques réalisations en Indochine entre 1924 et 1928. Jean Hébrard, lui, s'expatrie en 1925 pour devenir un des théoriciens du City Planning dans les universités de Pennsylvanie puis du Michigan.
Des chantiers d'expérience
Dumail consacrera dès lors l'essentiel de sa carrière à l'OPHBMS, en tant qu'architecte-directeur des cités-jardins de Gennevilliers, du Pré-Saint-Gervais, de Dugny, de l'achèvement de Suresnes, et d'un ensemble HBM pour militaires à Saint-Mandé, immédiatement reconnus pour la qualité de leurs logements et de leur greffe urbaine. Comme pour la cité de la rue Marcadet, il y conçoit « des bâtiments isolés, absolument entourés d'air et de lumière » (7). Ces « chantiers d'expériences », suivant une expression des années 1920 qui deviendra emblématique à la Libération, sont souvent mis en œuvre par des entreprises ayant fourbi leurs premières armes avec les troupes américaines pour des constructions de baraquements préfabriqués. Ils permettront à Dumail de figurer parmi les rares architectes français à avoir édifié plus de 2 000 logements avant la Seconde Guerre, dans lesquels il étrennera les chemins de grue et les principes de coffrage des Trente Glorieuses.On ne peut que faire le lien entre ses aspirations pendant la guerre, sa culture technique, son goût pour la mécanique, et ceux d'autres acteurs de la modernité architecturale. Quelques années avant lui, en 1904, son associé Hébrard brille lui aussi au concours Chenavard, avec pour sujet un Palais de l'automobile. En 1908, le Salon de l'automobile accueille à Paris ses premiers exposants aéronautiques et c'est justement un architecte de la même génération, AndréGranet (1881-1974), futur gendre d'Eiffel, qui contribue l'année suivante à lancer au Grand Palais la première exposition internationale de la locomotion aérienne, ancêtre du salon du Bourget. Plus précisément, le passage de l'observation militaire à l'aviation renvoie à WalterGropius (1883-1969). Comme Dumail ou encore André Lurçat, mais dans le camp d'en face, le fondateur du Bauhaus dessine d'abord ses repérages de ligne de front à pied, avant d'être affecté à l'aviation et d'y connaître une révélation, déterminante pour sa carrière (😎. Cette passion de la photographie aérienne sera partagée par son alter ego français dans l'expérimentation de la préfabrication, Marcel Lods, en pleine résonance avec une attention voulue « scientifique » au territoire et à sa documentation - une des constantes des équipes de l'OPHBMS. Si Lods s'engage comme aviateur en 1939, il est vingt-cinq ans plus tôt affecté comme instructeur d'artillerie. Et il ne lui échappe pas qu'avec presque 900 millions d'obus tirés, son arme représente l'instrument par excellence de l'industrialisation de la guerre. Puis, il suit l'arrivée des troupes américaines et de leurs engins et se passionne pour le développement spectaculaire des industries automobile et aéronautique aux États-Unis. Pays où était née, dès 1908, la fameuse Ford T, premier véhicule de série. Du début des années 1920 jusqu'à la fin de sa carrière, aux côtés de grands ingénieurs, Lods tente d'exporter ce modèle à celui du bâtiment et de ses composants. Ce seront notamment les chantiers de la Cité du Champ des Oiseaux, à Bagneux (1927-1933), et de La Muette, à Drancy (1931-1934). Puis, après guerre, les Grandes Terres de Marly-le-Roi (1952-1960) et surtout la Grand'Mare de Rouen (1960-1977). C'est aussi une myriade de petites réalisations prototypiques, à commencer par l'aéroclub de Buc abordé au moment où Lods obtient son brevet de pilote, en 1932.
Ses chantiers qui se veulent de pur montage, rêvés en gants blanc, ne sont pas dénués d'utopie. Ils participent au sentiment qui sourd au début du XXe siècle, selon lequel l'homme s'apprête à faire quasi corps avec la machine. Charlie Chaplin a génialement montré dans Les Temps modernes en 1936 la part tragique de cette nouvelle condition. Elle apparaît comme un des effets les plus paradoxaux de la guerre, dans laquelle toute une génération a été confrontée aux corps mutilés en masse, soumis aux éléments et à la putréfaction en plein champ, mais aussi possiblement transcendés par la mécanisation et la science. Alfred Jarry en avait eu l'intuition dès 1902 avec Le Surmâle : roman moderne dans lequel il dressait le récit de la course - en forme d'hécatombe - d'un train à vapeur et de cyclistes dopés à la « perpetual-motion food ». Le Corbusier est l'architecte qui, au contact des Planistes et du théoricien eugéniste Alexis Carrel, captera le mieux ce nouveau rapport au corps, avec ses recherches sur l'immeuble-villa puis sur l'« unité d'habitation de grandeur conforme », instruments d'une « fabrique de l'homme nouveau » liant sport, biologie et habitation. Intégré à la fondation Carrel entre 1943 à 1945 (9), Dumail n'échappera pas à ce programme « d'hygiène sociale et de prophylaxie » énoncé par Sellier lui-même au moins dès 1921.Ces proches de Sellier que sont Dumail et Lods ont vu leurs réalisations de l'OPHBMS données en 1935 comme modèles du programme du grand ensemble du futur, dans cette période accidentée où s'élaborait une culture politique de gestion de la croissance des périphéries urbaines. À la Libération, ils affirment ensemble le logement comme la grande « affaire » du XXe siècle dans un livret du comité Henri-Sellier (10). En 1951, ils s'engagent presque simultanément dans les chantiers respectifs des deux SHAPE Villages : Dumail à Saint-Germain-en-Laye, aux côtés de Jean Dubuisson, et Lods à Fontainebleau. Les logements qu'ils bâtissent, chacun à sa façon mais tous deux en un temps record, pour les sous-officiers et officiers du quartier général des forces alliées en Europe, constituent un des moments fondateurs de la politique de construction à venir : les grands ensembles français ne sont décidément pas tombés du ciel avec la croissance et le baby-boom. * Architecte, Hubert Lempereur a consacré de nombreux articles à la généalogie et à l'histoire matérielle et culturelle des premiers grands ensembles français et à la construction de masse. À paraître, Félix Dumail, architecte de la « cité-jardins », aux éditions du patrimoine et La Samaritaine, Paris, aux éditions Picard, ouvrage codirigé avec Jean-François Cabestan. 1. J.-L. Cohen, Architecture en uniforme. Projeter et construire pour la Seconde Guerre mondiale, Hazan/Centre Canadien d'Architecture, 2011. 2. Voir P. Chemetov et B. Marrey, Architectures. Paris 1848-1914, Dunod, 1980. 3. M. Rotival, « Urbanisme des H.B.M. - Formes de la cité », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 4. Leurs archives sont conservées au centre d'archives d'architecture du XXe siècle. La famille Dumail conserve de son côté ses correspondances de guerre. 5. J. Posener, « Historique des H.B.M. - Naissance du problème, premières solutions », L'Architecture d'aujourd'hui, n° 6, juin 1935. 6. G. Ernest, « Concours pour la construction par la Ville de Paris d'immeubles collectifs à bon marché », L'Architecture, 28 fév. 1914. 7. A. Gaillardin, « Les derniers concours de la Ville de Paris pour la construction d'habitations à bon marché », La Construction moderne, 28 juin 1914. 8. J. Gubler, « L'aérostation, prélude à l'aviation ? Notes sur la découverte architecturale du paysage aérien », Matières, 1998. 9. H. Lempereur, « La fondation Carrel (1941-1945), Le Corbusier et Félix Dumail : portraits d'architectes en bio-sociologues », fabricA, 2009. 10. F. Dumail, P. Grünebaum-Ballin, R. Hummel, M. Lods, P. Pelletier et P. Sirvin, L'affaire du logement social, préface de Léon Blum, Éditions de la Liberté, 1947. TEXTE DU MONITEUR @ les #Constructions #Modernes #BANLIEUE @ l' #Urbanisme & l es #Chantiers d'#ApresGuerre ici #Mémoire2ville le #Logement Collectif* dans tous ses états..#Histoire & #Mémoire de l'#Habitat / Département territoire terroir region ville souvenirs du temps passé d une époque revolue #Archives ANRU / #Rétro #Banlieue / Renouvellement #Urbain / #Urbanisme / #HLM #postwar #postcard #cartepostale twitter.com/Memoire2cite Villes et rénovation urbaine..Tout savoir tout connaitre sur le sujet ici via le PDF de l'UNION SOCIALE POUR L HABITAT (l'USH)... des textes à savoir, à apprendre, des techniques de demolition jusqu a la securisation..& bien plus encore.. union-habitat.org/.../files/articles/documents/...
www.dailymotion.com/video/xk6xui Quatre murs et un toit 1953 - Le Corbusier, l'architecte du bonheur 1957 conceptions architecturales le modulor, l'architecture de la ville radieuse, Chandigarh, Marseille, Nantes www.dailymotion.com/video/xw8prl Un documentaire consacré aux conceptions architecturales et urbanistiques de Le Corbusier.Exposées par l'architecte lui-même et étayées par des plans, dessins et images de ses réalisations en France et à l'étranger, ces théories témoignent d'une réflexion approfondie et originale sur la ville et sa nécessaire adaptation à la vie moderne, notamment Paris dont l'aménagement révolutionnaire rêvé par Le Corbusier est ici exposé. Un classique du documentaire.Les premiers projets de Le Corbusier resteront à l'état de maquette : le plan de modernisation de la ville d'Alger. Certains seront réalisés par d'autres architectes : ministère de l'éducation à Rio de Janeiro, Palais de l'ONU à New York. Dès l'après-guerre en moins de 10 ans, Le Corbusier réalise de grandes unités d'habitation à Marseille, Nantes une chapelle à Ronchamps, une usine à Saint-Dié, une ville Chandigarh en Inde. Par des schémas, l'architecte présente sa théorie de la "ville radieuse", le modulor clef mathématique de son œuvre ainsi que son projet de réorganisation de la campagne, des cités industrielles et urbaine en un regroupement autour d'un système coopératif. Le film expose les conceptions architecturales de Le Corbusier, dans la ligne des précurseurs de l'architecture moderne comme Claude-Nicolas Ledoux. Paris et le désert français 1957 réalisation : Roger Leenhardt et Sydney Jezequel, résoudre le déséquilibre démographique ville campagne www.dailymotion.com/video/x177lrp Film réalisé par Roger Leenhardt et Sydney Jezequel en 1957, d'après le livre de Jean-François Gravier. Document d'information général proposant les solutions de l'époque pour éviter la désertification des campagnes et la folie concentrationnaire des villes. Dès 1957, la désertification des campagnes prend des proportions tragiques. L'exemple est donné pour le village de Gourdon dans le Quercy.
Quelles évolutions proposer pour éviter l'exode rural et le développement anarchique, qui s'amorce, des villes champignons, construites en plein champ sans urbanisme et sans âme ? Le commentaire propose les solutions de l'époque : modernisation de l'agriculture, adaptation de l'artisanat, implantations d'industries dans les provinces. Gazoducs dans le sud-ouest, barrage en Haute-Savoie, polder en Bretagne semblaient à l'époque pouvoir résoudre le déséquilibre ville campagne. Visages de la France 1957 Production - réalisation Atlantic-Film Marcel de Hubsch www.dailymotion.com/video/x19g59p Le film commence avec des vues de villages et d'architecture traditionnelle du Pays Basque, des Landes, de la Touraine, de la Normandie, de la Bretagne, d'Alsace. La voix off s'interroge : faut il transformer la France en un musée de ses vieilles demeures ? et poursuit : pourquoi des maisons de 10 à 15 mètres de hauteur à Honfleur n'ont elles que 3 à 5 mètres de large ? Le commentaire se pose la question du nombre de maisons individuelles dans les villes qui entrainent l'étalement urbain. Lorsque les villes ont bâtit des immeubles, le commentaire se demande que cachent ces façades ? Des coures étroites que le soleil ne visite jamais, un enchevêtrement inouï de constructions hétéroclites. L'époque de grande prospérité de la troisième république n'a rien su construire de grand poursuit la voix off. Ce document nous propose ensuite une animation de maquette pour l'aménagement d'une friche. Dans un premier temps à la façon d'avant avec la maison individuelle. La voix off s'exclame : ce n'est pas autrement que d'affreuses banlieues naquirent que tant de villes furent à jamais enlaidies, essayons autre chose. L'animation se met à empiler les maisons individuelles et propose des bâtiments collectifs dans des jardins. Le commentaire poursuit : maintenant c'est l'heure de l'urbaniste à lui de répartir les constructions dans la cité. Plusieurs organisation de logements collectifs sont proposées en maquettes. La voix off pointe les défauts d'un urbanisme des grands ensemble trop ennuyeux. Puis une solution émerge de l'animation : pour que la cité vive il faut mettre au place d'honneur école, dispensaire, bibliothèque, salle de réunion, puis viennent les deux pièces maîtresse deux grands immeubles puis les rues se glissent dans la composition et enfin les pelouse et les jardins apparaissent et voila conclue le commentaire. Le film montre ensuite de réalisation de grands ensemble et on entre dans un immeuble au sein d'une famille : air et lumière sont au rendes-vous. On voit des enfants faire du patin à roulette dans le parc de l'immeuble la voix off annonce : finit l'individualisme renfrogné de l'échoppe d'antan : la cité tout entière est un jardin, les jeux d'enfants se mêlent aux fleurs. Le film se termine sur des vues de réalisation de grands ensemble sur toute la France (vue entre autre de la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille). Production Films Caravelle MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) Scenario et réalisation : Pierre JaLLAUDSur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije , www.twitter.com/Memoire2cite Les 30 Glorieuses . com et la carte postale.. Il existe de nos jours, de nombreux photographes qui privilégient la qualité artistique de leurs travaux cartophiles. A vous de découvrir ces artistes inconnus aujourd’hui, mais qui seront peut-être les grands noms de demain. 69 BRON PARILLY LA VILLE NOUVELLE LES UC, UNE CITÉ DU FUTUR @ UN TOUR DE VILLE AUTOUR DU TEMPS
Le quartier des UC à Parilly, a été la première des grandes cités construites en France, au milieu du 20e siècle, et fut en son temps un modèle. 1950. La Seconde guerre mondiale a laissé derrière elle un champ de ruines. En France, plus de 800.000 habitations ont été détruites. Partout on manque de logements : sur la côte atlantique, où des villes entières ont été rasées, mais aussi à Paris et en région lyonnaise. Pour couronner le tout, les Français se mettent à faire des bébés à tour de berceaux - le baby boom commence ! Du coup, les jeunes mariés ne peuvent dénicher un toit et restent chez leurs parents. Les mieux lotis s’entassent à 4 ou 5 dans une seule pièce, avec WC à l’étage et un évier en guise de salle de bains. Les personnes sans le sou, elles, peuplent les bidonvilles qui cernent Lyon comme à Bombay ou à Rio. Souvenez-vous de l’abbé Pierre, et de son appel de l’hiver 1954. Reloger la population constitue pourtant une priorité du gouvernement. On a nommé ministre de la Reconstruction et de l’Urbanisme un héros de la Libération, pétri des idéaux sociaux de la Résistance : le député de la Loire, Eugène Claudius-Petit (1907-1989). Monsieur le Ministre veut non seulement redonner un toit aux Français, mais les doter du nec plus ultra en matière de logement, une architecture moderne et colorée, entourée de verdure et d’espace. Dès 1951, Claudius-Petit programme la construction de six grands ensembles : à Angers (677 logements), Boulogne-Billancourt (800), Le Havre (1400), Pantin (800), Saint-Etienne (1262) et enfin à Bron, où doit naître la plus imposante de toutes ces cités, avec 2608 logements. Il en confie la réalisation à l’Office des HLM du Rhône, alors dirigé par Laurent Bonnevay, tandis que sa conception revient à de jeunes architectes Lyonnais disciples de Le Corbusier, dont René Gagès et Franck Grimal.
L’emplacement de la future cité est vite trouvé : dans la partie nord du parc de Parilly, sur 27 hectares de terrains appartenant au Conseil général. Ainsi, les immeubles se glisseront entre les arbres et les pelouses, en un mariage heureux de la nature et du béton. La desserte du quartier sera assurée par le boulevard de Ceinture et par l’avenue Jean-Mermoz, deux belles avenues où il fait bon se promener, à pieds ou à vélo, au milieu de quelques autos - l'une et l'autre n'ont pas encore été transformées en voies autoroutières… Cinq ans à peine, de 1951 à 1956, suffisent pour faire sortir de terre une douzaine de grands immeubles, l’équivalent d’une ville : les quatre tours et les deux barres en S des "Unités de Construction" (UC) 5 et 7 le long du boulevard Laurent-Bonnevay ; l’UC 1 à l’angle du boulevard et de l’autoroute A43 ; enfin les quatre immeubles en L des UC 2 à 5, le long de l’A43, à l'endroit où vous vous trouvez. Leur construction utilise des procédés révolutionnaires pour l’époque : chaque appartement, qu’il s’agisse d’un T2 ou d’un T6 en duplex, reproduit un plan type aux dimensions standardisées de 5 mètres de large, 11 mètres de long et 2,5 mètres de haut, dont les éléments sont fabriqués en usine et seulement assemblés sur le chantier, ce qui permet d’énormes gains de temps. Les premiers habitants découvrent leurs appartements, ébahis. Un F3 par exemple, leur offre une salle de séjour de 18 m2, deux chambres de 10 m2, une cuisine équipée de placards et plans de travail, des WC, une salle de bains, d’immenses baies vitrées et, luxe inouï, un grand balcon peint en jaune, en rouge ou en bleu vif, transformant leur immeuble en une mosaïque multicolore. Les Brondillants passent d’un coup du taudis à l’Amérique, et de Zola au 20e siècle. Telles étaient les UC, il y a une soixantaine d'années. Une cité modèle, dont les photos couvraient les cartes-postales locales, et les magazines du monde entier. Après les UC, d'autres grands ensembles voient le jour à Bron au cours des années 1950 à 1970 : les immeubles du quartier des Essarts, près des Galeries Lafayette ; les copropriétés de la route de Genas, à côté de l'ancienne caserne Raby, et surtout les immeubles du quartier du Terraillon, au nord-est de Bron. Ces nouveaux logements, tous très prisés au moment de leur construction, font bondir la population de Bron de 12.500 habitants en 1946, à 42.000 habitants en 1968. Les experts de l'époque prédisent même que le seuil des 100.000 habitants serait atteint vers l'an 2000 ! Le temps du village était révolu. Bron devenait une ville importante de la banlieue lyonnaise.
@ LES GRANDS ENSEMBLES @ Bien qu’ils échappent à une définition unique, les grands ensembles sont ty-piquement des ensembles de logement collectif, souvent en nombre impor-tant (plusieurs centaines à plusieurs milliers de logements), construits entre le milieu des années 1950 et le milieu des années 1970, marqués par un urba-nisme de barres et de tours inspiré des préceptes de l’architecture moderne.
Ces grands ensembles, dont plusieurs centaines ont été construits en France, ont permis un large accès au confort moderne (eau courante chaude et froide, chauffage central, équipements sanitaires, ascenseur…) pour les ouvriers des banlieues ouvrières, les habitants des habitats insalubres, les rapatriés d’Algérie et la main-d’oeuvre des grandes industries.
Ils se retrouvent fréquemment en crise sociale profonde à partir des années 1980, et sont, en France, l’une des raisons de la mise en place de ce qu’on appelle la politique de la Ville.
Définition
Il n’y a pas de consensus pour définir un grand ensemble.
On peut toutefois en distinguer deux :
• Selon le service de l’Inventaire du ministère de la Culture français, un grand ensemble est un «aménagement urbain comportant plusieurs bâtiments isolés pouvant être sous la forme de barres et de tours, construit sur un plan masse constituant une unité de conception. Il peut être à l’usage d’activité et d’habitation et, dans ce cas, comporter plusieurs centaines ou milliers de logements. Son foncier ne fait pas nécessairement l’objet d’un remembrement, il n’est pas divisé par lots ce qui le différencie du lotissement concerté».
• Selon le «géopolitologue» Yves Lacoste, un grand ensemble est une «masse de logements organisée en un ensemble. Cette organisation n’est pas seulement la conséquence d’un plan masse; elle repose sur la présence d’équipement collectifs (écoles, commerces, centre social, etc.) […]. Le grand ensemble apparaît donc comme une unité d’habitat relativement autonome formée de bâtiments collectifs, édifiée en un assez bref laps de temps, en fonction d’un plan global qui comprend plus de 1000 logements».
Le géographe Hervé Vieillard-Baron apporte des précisions : c’est, selon lui, un aménagement en rupture avec le tissu urbain existant, sous la forme de barres et de tours, conçu de manière globale et introduisant des équipements règlementaires, comportant un financement de l’État et/ou des établissements publics. Toujours selon lui, un grand ensemble comporte un minimum de 500 logements (limite fixée pour les Zone à urbaniser en priorité (ZUP) en 1959). Enfin, un grand ensemble n’est pas nécessairement situé en périphérie d’une ag-glomération.
Comme on le voit ci-dessus, la détermination d’un seuil de logements peut être débattue. Les formes du grand ensemble sont assez récurrentes, inspirées (ou légitimées) par des préceptes de l’architecture moderne et en particulier des CIAM : ils se veulent une application de la Charte d’Athènes4. Pour autant, on ne peut pas dire qu’il s’agisse d’une application directe des principes de Le Corbusier. Ils sont aussi le fruit d’une industriali-sation progressive du secteur du bâtiment et, notamment en France, des procédés de préfabrication en béton.
Histoire
La Cité de la Muette à Drancy, construite par Eugène Beaudouin, Marcel Lods et Jean Prouvé entre 1931 et 1934 pour l’Office public HBM de la Seine, est traditionnellement considérée comme le premier grand en-semble en France. Elle est même à l’origine du terme de «grand ensemble» puisque c’est ainsi que la désigne pour la première fois Marcel Rotival dans un article de l’époque6. Cette cité, initialement conçue comme une cité-jardin, se transforme en cours d’étude en un projet totalement inédit en France, avec ses 5 tours de 15 étages et son habitat totalement collectif. Cependant, cette initiative reste sans lendemain du moins dans l’immédiat.
Après la Seconde Guerre mondiale, le temps est à la reconstruction et la priorité n’est pas donnée à l’habitat. Le premier plan quinquennal de Jean Monnet (1947-1952) a avant tout pour objectif la reconstruction des infrastructures de transport et le recouvrement des moyens de production. Par ailleurs, le secteur du bâtiment en France est alors incapable de construire des logements en grande quantité et rapidement : ce sont encore de petites entreprises artisanales aux méthodes de constructions traditionnelles.
Les besoins sont pourtant considérables : sur 14,5 millions de logements, la moitié n’a pas l’eau courante, les 3/4 n’ont pas de WC, 90 % pas de salle de bain. On dénombre 350 000 taudis, 3 millions de logements surpeu-plés et un déficit constaté de 3 millions d’habitations. Le blocage des loyers depuis 19147, très partiellement atténué par la Loi de 1948, ne favorise pas les investissements privés.
L’État tente de changer la situation en impulsant à l’industrialisation des entreprises du bâtiment : en 1950, Eugène Claudius-Petit, ministre de la reconstruction, lance le concours de la Cité Rotterdam à Strasbourg. Ce programme doit comporter 800 logements, mais le concours, ouvert à un architecte associé à une entreprise de BTP, prend en compte des critères de coût et de rapidité d’exécution. Le projet est gagné par Eugène Beau-douin qui réalise un des premiers grands ensembles d’après guerre en 1953. En 1953 toujours, Pierre Courant, Ministre de la Reconstruction et du Logement, fait voter une loi qui met en place une série d’interventions (appelée «Plan Courant») facilitant la construction de logements tant du point de vue foncier que du point de vue du financement (primes à la construction, prêts à taux réduit, etc.) : la priorité est donnée clairement par le ministère aux logements collectifs et à la solution des grands ensembles.
La même année, la création de la contribution obligatoire des entreprises à l’effort de construction (1 % de la masse des salaires pour les entreprises de plus de 10 salariés) introduit des ressources supplémentaires pour la réalisation de logements sociaux : c’est le fameux «1 % patronal». Ces fonds sont réunis par l’Office Central Interprofessionnel du Logement (OCIL), à l’origine de la construction d’un certain nombre de grands ensembles.
Mais le véritable choc psychologique intervient en 1954 : le terrible hiver et l’action de l’Abbé Pierre engage le gouvernement à lancer une politique de logement volontariste. Un programme de «Logements économiques de première nécessité» (LEPN) est lancé en juillet 1955 : il s’agit de petites cités d’urgence sous la forme de pavillons en bandes. En réalité, ces réalisations précaires s’avèrent catastrophiques et se transforment en tau-dis insalubres dès l’année suivante. La priorité est donnée alors résolument à l’habitat collectif de grande taille et à la préfabrication en béton, comme seule solution au manque de logements en France.
Une multitude de procédures administratives
Grands ensembles du quartier Villejean à Rennes par l’architecte Louis Arretche.
Il n’existe pas une procédure type de construction d’un grand ensemble pendant cette période. En effet, de très nombreuses procédures techniques ou financières sont utilisées. Elles servent souvent d’ailleurs à désigner les bâtiments ou quartiers construits à l’époque : Secteur industrialisé, LOPOFA (LOgements POpulaires FAmiliaux), Logecos (LOGements ÉCOnomiques et familiaux), LEN (Logements économiques normalisés), l’opération Million, l’opération «Économie de main d’oeuvre». L’unique objectif de toutes ces procédures est de construire vite et en très grande quantité. Le cadre de la Zone à urbaniser en priorité intervient en 1959, avec des constructions qui ne commencent réellement qu’en 1961-1962.
Les contextes de constructions
Le quartier de La Rouvière (9ème arrondissement) à Marseille construit par Xavier Arsène-Henry.
On peut distinguer 3 contextes de construction de ces grands ensembles à la fin des années 1950 et début des années 1960 :
• de nouveaux quartiers périphériques de villes anciennes ayant pour objectif de reloger des populations ins-tallées dans des logements insalubres en centre-ville ou pour accueillir des populations venues des campagnes environnantes (cas les plus fréquents).
• des villes nouvelles liées à l’implantation d’industries nouvelles ou à la politique d’aménagement du ter-ritoire : c’est le cas de Mourenx (avec le Gaz de Lacq), Bagnols-sur-Cèze ou Pierrelatte (liées à l’industrie nucléaire). On voit aussi des cas hybrides avec la première situation, avec des implantations proches de villes satellites de Paris, dans le but de contrebalancer l’influence de cette dernière : c’est le cas de la politique des «3M» dans le département de Seine-et-Marne avec la construction de grands ensembles liés à des zones in-dustrielles à Meaux, Melun, Montereau-Fault-Yonne.
• des opérations de rénovation de quartiers anciens : le quartier de la Porte de Bâle à Mulhouse, l’îlot Bièvre dans le 13e arrondissement de Paris, le centre-ville ancien de Chelles.
Il est à noter qu’un grand ensemble n’est pas forcément un ensemble de logements sociaux : il peut s’agir aussi de logements de standing, comme le quartier de la Rouvière à Marseille.
Les modes de constructions
Le Haut du Lièvre (3000 logements, construits à partir de 1954), deux des plus longues barres de France, construite par Bernard Zehrfuss sur une crête surplombant Nancy.
Tout est mis en oeuvre pour qu’un maximum d’économies soient réalisées sur le chantier :
• la préfabrication : de nombreux procédés de préfabrications sont mis en oeuvre sur les chantiers permettant un gain de temps et d’argent. Expérimentés au cours des chantiers de la Reconstruction après la Seconde Guerre mondiale, ces procédés permettent la construction en série de panneaux de bétons, d’escaliers, d’huisseries mais aussi d’éléments de salles de bains à l’intérieur même du logements. Ces procédés ont pour nom : Camus (expérimenté au Havre et exporté jusqu’en URSS), Estiot (au Haut-du-Lièvre à Nancy) ou Tracoba (à la Pierre Collinet à Meaux). Les formes simples (barres, tours) sont privilégiées le long du chemin de grue (grue posée sur des rails) avec des usines à béton installées à proximité du chantier, toujours dans une recherche de gain de temps.
• une économie de main d’oeuvre : la préfabrication permet de faire appel à une main d’oeuvre peu qualifiée, souvent d’origine immigrée. De grands groupes de BTP bénéficient de contrats pour des chantiers de construc-tion gigantesques, favorisés par l’État.
• les maîtres d’ouvrages sont eux aussi très concentrés et favorise les grandes opérations. La Caisse des dépôts et consignations est ainsi l’un des financeurs incontournables de ce mouvement de construction avec notam-ment sa filiale, la SCIC (Société Civile immobilière de la Caisse des dépôts et consignations), créée en 1954. Elle fait appel à des architectes majeurs des années 1950 et 1960, tels que Jean Dubuisson, Marcel Lods, Jacques Henri Labourdette, Bernard Zehrfuss, Raymond Lopez, Charles-Gustave Stoskopf et elle est à l’ori-gine de nombreux grands ensembles situés en région parisienne, tels que Sarcelles (le plus grand programme en France avec 10 000 logements), Créteil, Massy-Antony.
Les désignations de ces grands ensembles sont à cette époque très diverses : unité de voisinage, unité d’habitation, ville nouvelle (sans aucun rapport avec les villes nouvelles de Paul Delouvrier), villes satellites, ou encore cités nouvelles, etc.
Pendant 20 ans, on estime à 300 000 le nombre de logements construits ainsi par an, alors qu’au début des années 1950, on ne produisait que 10 000 logements chaque année. 6 millions de logements sont ainsi construits au total. 90 % de ces constructions sont aidées par l’État.
En 1965, le programme des villes nouvelles est lancé, se voulant en rupture avec l’urbanisme des grands ensembles. En 1969, les zones à urbaniser en priorité sont abandonnées au profit des zones d’aménagement concerté, créées deux ans auparavant. Enfin, le 21 mars 1973, une circulaire ministérielle signée par Olivier Guichard, ministre de l’Équipement, du Logement et des Transports, «visant à prévenir la réalisation des formes d’urbanisation dites « grands ensembles » et à lutter contre la ségrégation sociale par l’habitat», interdit toute construction d’ensembles de logements de plus de 500 unités. La construction des grands ensembles est définitivement abandonnée. La loi Barre de 1977 fait passer la priorité de l’aide gouvernementale de la construction collective à l’aide aux ménages : c’est le retour du pavillonnaire et du logement. Les banlieues populaires apparaissent dans les médias à travers le prisme de la délinquance et des émeutes. Pourtant, leur histoire doit s’analyser dans la moyenne durée des deux siècles d’urbanisation et d’industrialisation, puis de disparition de la société industrielle. Les banlieues françaises, à la différence des suburbs anglo-saxonnes qui logent les classes moyennes blanches, ont été créées dès la fin du XIX e siècle pour loger les classes populaires. Les besoins de logement expliquent les strates des paysages urbains : petits immeubles de rapport de la Belle Époque, pavillons des lotissements défectueux de l’entre-deux-guerres, barres et tours de logement social et villes nouvelles des Trente Glorieuses. Trois moments de la constitution des banlieues populaires se superposent, encore visibles dans les paysages-palimpsestes : l’âge des faubourgs industriels, devenus peu à peu friches avec la désindustrialisation qui débute dans les années 50 ; le temps des banlieues rouges et du socialisme municipal ; la construction des grands ensembles et l’entrée en crise du modèle à partir de 1970. Des faubourgs industriels à la désindustrialisation
La banlieue contemporaine naît de l’entreprise de modernisation de la capitale et des grandes métropoles sous le Second Empire. Le modèle haussmannien, bien connu, régularise la ville ancienne par l’imposition de percées dans le tissu urbain existant, l’équipement en réseaux divers, la construction d’immeubles neufs le long des nouvelles percées et l’exode partiel des anciens habitants du centre vers les arrondissements annexés ou vers les faubourgs. L’agrandissement de Paris complète les ambitions d’Haussmann et de Napoléon III : au premier janvier 1860, en application de la loi du 3 novembre 1859, 5100 hectares sont ajoutés aux 3402 hectares de la capitale, qui trouve ainsi sa taille définitive et passe de 12 à 20 arrondissements. L’annexion des communes suburbaines s’accompagne d’une vision, en creux, de la nouvelle banlieue au-delà des murailles. Le projet est d’homogénéiser la nouvelle ville-capitale en généralisant les équipements urbains, notamment le métro à partir de 1900, de desserrer la pression démographique du centre vers l’extérieur, de transférer l’industrie au-delà des Fortifications. Dans ces « cayennes », les salaires sont plus bas qu’à Paris, la discipline plus rude, la taylorisation plus précoce que dans les ateliers parisiens ou lyonnais. La banlieue est livrée à elle-même, ignorée par la puissance publique. Ses espaces libres accueillent les entrepôts, la grande industrie et les fonctions que la ville transformée rejette : cimetières, hôpitaux, champs d’épandage, logements sociaux 1. Les décrets sur les établissements classés, datant du Premier Empire et repris sous la Restauration, sont à l’origine des zones d’industries polluantes en proche banlieue, notamment autour de la chimie organique. Aubervilliers est célèbre par la concentration d’industries chimiques (Saint-Gobain…). Les derniers de ces établissements classés ont cessé leur activité il y a peu de temps, sous l’impact des revendications des associations écologistes : à Saint-Denis, la Saria, entreprise d’incinération de carcasses animales, a dû fermer. L’industrialisation, comme l’avait envisagé Haussmann, se fait par le transfert des grandes usines de la capitale vers la périphérie. Après la crise économique de la fin du XIXe siècle, l’implantation de nouvelles technologies – automobile, aviation, constructions électriques – transforme des communes (Boulogne-Billancourt, Puteaux, Suresnes, Vénissieux) en technopoles de pointe. Dans ces « cayennes », les salaires sont plus bas qu’à Paris, la discipline plus rude, la taylorisation plus précoce que dans les ateliers parisiens ou lyonnais. Sans unité administrative, la banlieue constitue un domaine fragmenté en espaces socialement très différenciés : villégiature et résidence bourgeoise souvent à l’Ouest, banlieue « noire », celle des faubourgs industriels limitrophes, friches dues à la déprise agricole et maraîchère, que lotissent de petits spéculateurs. La Première Guerre mondiale renforce l’industrialisation des métropoles situées loin du front, Paris, Lyon ou Toulouse. Puis une volonté de décentralisation transfère les usines en grande banlieue : Simca glisse de Nanterre à Poissy au milieu des années 50 ; une usine Citroën de 6500 salariés, dont 4300 OS, s’ouvre à Aulnay-sous-bois en 1973. Cependant, en région parisienne, cette politique précoce et continue de désindustrialisation conduit à une diminution des emplois industriels dès les années 60, avec la politique de délocalisation menée à partir de 1955, amplifiée par la Datar. En Plaine Saint-Denis, en 1960, le secteur industriel représente 46 % des emplois contre 44 % au tertiaire ; en 1990, le secteur industriel représente 21 % des emplois et le tertiaire 72 %. Des secteurs entiers disparaissent – métallurgie, machine-outil, chimie – dont la présence structurait les sociétés ouvrières. La crise économique qui commence à partir de 1973, la division planétaire du travail et un demi-siècle de volonté décentralisatrice entraînent la disparition des banlieues industrielles, malgré des combats défensifs : l’usine Chaix de Saint-Ouen ferme après cinq ans d’occupation et de luttes à contre-courant. L’invention politique socialisme municipal et banlieue rouge Dans l’entre-deux-guerres, les banlieues populaires se couvrent d’une marée pavillonnaire de lotissements médiocres 2. La crise du logement en région parisienne conduit 450 000 nouveaux banlieusards, Parisiens et provinciaux, à s’installer dans 16 000 hectares de nouveaux quartiers pavillonnaires. Ces petits accédants à la propriété – les « mal-lotis » des années 20 – payent à crédit leur parcelle et s’installent sur des terrains dépourvus de tout équipement. Le scandale de ces petits propriétaires méritants qui campent dans la boue des banlieues, sans routes ni lumière, devient public au milieu des années 20. La loi Sarraut votée en 1928 met l’État à contribution avec les intéressés, ce qui permet de financer les aménagements indispensables, en premier lieu le réseau de voirie. Les lotissements, ces quartiers de pavillons, improvisés à partir des années 20 sur des terrains bon marché découpés au hasard de la spéculation et des opportunités foncières, incarnent le rêve populaire d’accès à la propriété. Le mal-loti devient la figure emblématique de l’exclusion banlieusarde : trompé par les lotisseurs, il se retrouve privé des éléments élémentaires de l’urbanité, aux portes de la capitale illuminée où « les rupins font la noce ». Le jeune PC (Section française de l’Internationale communiste) prend en charge les revendications de ces parias, fournit une analyse de leurs difficultés en termes de classe et s’implante dans les communes ainsi bouleversées à partir des élections municipales de 1925. Il s’appuie aussi sur le nouveau prolétariat des grandes usines. Dans le contexte du Front populaire, 193
Yasuni National ground is arguably the most biologically diverse spot on Earth. The park is at the center of a small zone where amphibian, bird, mammal, and vascular plant diversity all reach their maximum levels within the Western Hemisphere. Moreover, the park breaks world records for local-scale (less than 100 km2) tree, amphibian, and bat species richness, and is one of the richest spots in the world for birds and mammals at local scales as well. Yasuni National Park (Spanish: Parque nacional Yasuní) is in Ecuador with an area of 9,820 km2 between the Napo and Curaray rivers in Napo and Pastaza provinces in Amazonian Ecuador. The national park lies within the Napo moist forests ecoregion and is primarily rain forest. The park was designated a UNESCO Biosphere Reserve in 1989.
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Saint Philip of Agira (also Aggira, Agirone, Agirya or Argira) was an early Christian confessor. There are two parallel stories of this saint which give to possible dates in which this saint lived. Traditionally, thorugh the writings of St. Athanasius, it is maintained that Philip of Agira is a saint of the 1st century, born in the year AD 40 in Cappadocia (modern Turkey) and died on the 12th of May, AD 103.Another recent study says to have been born of a Syrian father in Thrace on an unknown date in the 5th century whose elder brothers drowned whilst fishing. Philip was known as the "Apostle of the Sicilians", as he was the first Christian missionary to visit that island. Nothing else can be certainly stated about him.His feast day is May 12 and he is, naturally, patron saint of the city of Agira, Sicily and of the city of Ħaż-Żebbuġ, Malta. Philip is one of the patron saints of the United States Army Special Forces.
Filippo di Agira (Tracia, 396 circa – Agira, 12 maggio 453 circa) è stato un presbitero taumaturgo ed esorcista ed venerato come santo dalla Chiesa cattolica. Sulla sua identità e sulla sua vita vi è più di una versione.Secondo il monaco Eusebio, suo compagno ed agiografo, Filippo fu istruito fin da giovane nella fede cristiana ed imparò anche il siriaco. Trasferitosi a Roma con lo stesso Eusebio, ricevette l'ordinazione sacerdotale e l'incarico di recarsi in Sicilia per assistere nella fede la popolazione dell'isola.Giunse a Calatabiano, dove venne ben accolto dalla popolazione e ascoltato attentamente nella predica del vangelo. Lasciato Calatabiano proseguì per Agira dove continuò a predicare la parola di Cristo fino al giorno della sua morte.Stabilitosi nell'l'antica città di Agyrium (divenuta poi San Filippo di Agira ed oggi Agira in provincia di Enna), visse compiendo esorcismi e miracoli. Alla sua morte, sulla sua tomba fu eretta dapprima una chiesa e successivamente un monastero. La sua salma fu esumata ed esaminata nel 1625. Il suo culto è piuttosto diffuso nell'isola. Viene celebrato il 12 maggio
Calatabiano is a comune (municipality) in the Province of Catania in the Italian region Sicily, located about 170 km east of Palermo and about 35 km northeast of Catania. As of 31 December 2004, it had a population of 5,286 and an area of 26.3 km².The municipality of Calatabiano contains the frazione (subdivision) Pasteria.Calatabiano borders the following municipalities: Castiglione di Sicilia, Fiumefreddo di Sicilia, Giardini-Naxos, Linguaglossa, Piedimonte Etneo, Taormina.
After a lengthy renovation, Cruyllas Castle of Calatabiano (situated between the Alcantara Valley and Etna and not far from Taormina and Naxos) is ready to welcome its visitors thanks to its splendid panorama Between the walls of the castle is enclosed the entire history of the Mediterranean. A procession of populations and cultures who, battling for strategic control of the area by way of the stronghold, have all contributed to the development and enlargement during the course of the centuries: from the Sicels to the Greeks, from the Byzantines to the Arabs; from the Normans to the Suebi/Suevi, until the settlement of the Cruyllas, in the Aragon period, during which the castle was at its maximum splendor.
Calatabiano è un comune italiano di 5.458 abitanti della provincia di Catania,Si trova a 62 metri d'altitudine e a meno di 3 chilometri dal mare Ionio. Il suo territorio, delimitato a nord dal corso del fiume Alcantara, è costituito da una fertile e ottimamente irrigata piana alluvionale e dalle retrostanti colline. Dista 40 chilometri da Catania e 59 chilometri da Messina.La popolazione è concentrata per circa il 75% nel centro capoluogo, e per la restante parte nella frazione di Lapide Pasteria.Calatabiano è un comune del Parco fluviale dell'Alcantara.Il suo territorio si trova sulla direttrice orientale sicula dei collegamenti stradali e ferroviari. Sono inoltre agevoli i collegamenti con l’entroterra alcantarino. È servito da una stazione ferroviaria.La storia di Calatabiano è strettamente collegata a quella del suo castello che si erge su un'altura a 160 metri d'altitudine, all'imboccatura meridionale della Valle dell'Alcantara. Con tutta probabilità, stante l'importanza strategica e militare del sito, una fortezza doveva già essere presente in epoca greca e forse addirittura sicula. A tal proposito lo Schubring sostenne che i Siculi dovevano tenere un caposaldo all'imboccatura della valle, di fronte al monte Tauro, nominato come Castello di Bidio, ma tale ipotesi non è mai stata suffragata dai reperti archeologici rinvenuti, che hanno invece datazione posteriore al II secolo.Il castello, nella sua conformazione attuale, e con l'annesso borgo collinare cinto da mura merlate, venne fondato dagli Arabi, che proprio dal territorio di Calatabiano mossero nel 902 alla conquista di Taormina. Lo stesso toponimo del paese è di chiara origine araba, derivando da قلعة, kalaat (castello) e 'al Bîan, probabile nome proprio del signore locale.Sotto il dominio normanno, regnando Ruggero II, nel 1135 Calatabiano venne elevata a baronia. Tra i vari signori che si succedettero nel corso dei secoli, il periodo più fulgido nella storia di Calatabiano si ebbe con la signoria dei Cruyllas. Famiglia di origine catalana, i Cruyllas ottennero la baronia nel 1396 tenendola per circa un secolo, ingrandendo il castello ed edificando la Chiesa del Santissimo Crocifisso. Esauritasi la successione per linea maschile questa continuò per linea femminile con il passaggio della signoria prima ai Moncada e poi ai Gravina, principi di Palagonia.Nel 1544 si ebbe la venuta del pirata Dragut che, sbarcato sul lido di San Marco, espugnò e saccheggiò il borgo. Nel 1677, a seguito della rivolta anti-spagnola di Messina i francesi assediarono lungamente il castello, venendo respinti dai 150 difensori spagnoli e poi sopraffatti dai soverchianti rinforzi.Il borgo e il castello vennero completamente abbandonati a seguito del Terremoto del Val di Noto del 1693, che danneggiò gravemente l'abitato. La popolazione si reinsediò ai piedi della collina da dove da qualche decennio insisteva già un piccolo insediamento, primo nucleo della Calatabiano moderna, che progressivamente si espanse sulla pianura.Nel 1813 il Parlamento Siciliano decretò la fine del feudalesimo nell'isola, elevando nello stesso anno il territorio di Calatabiano a comune autonomo, con i confini che ha mantenuto fino ad oggi.
Font : Wikipedia
Graffiti (plural; singular graffiti or graffito, the latter rarely used except in archeology) is art that is written, painted or drawn on a wall or other surface, usually without permission and within public view. Graffiti ranges from simple written words to elaborate wall paintings, and has existed since ancient times, with examples dating back to ancient Egypt, ancient Greece, and the Roman Empire (see also mural).
Graffiti is a controversial subject. In most countries, marking or painting property without permission is considered by property owners and civic authorities as defacement and vandalism, which is a punishable crime, citing the use of graffiti by street gangs to mark territory or to serve as an indicator of gang-related activities. Graffiti has become visualized as a growing urban "problem" for many cities in industrialized nations, spreading from the New York City subway system and Philadelphia in the early 1970s to the rest of the United States and Europe and other world regions
"Graffiti" (usually both singular and plural) and the rare singular form "graffito" are from the Italian word graffiato ("scratched"). The term "graffiti" is used in art history for works of art produced by scratching a design into a surface. A related term is "sgraffito", which involves scratching through one layer of pigment to reveal another beneath it. This technique was primarily used by potters who would glaze their wares and then scratch a design into them. In ancient times graffiti were carved on walls with a sharp object, although sometimes chalk or coal were used. The word originates from Greek γράφειν—graphein—meaning "to write".
The term graffiti originally referred to the inscriptions, figure drawings, and such, found on the walls of ancient sepulchres or ruins, as in the Catacombs of Rome or at Pompeii. Historically, these writings were not considered vanadlism, which today is considered part of the definition of graffiti.
The only known source of the Safaitic language, an ancient form of Arabic, is from graffiti: inscriptions scratched on to the surface of rocks and boulders in the predominantly basalt desert of southern Syria, eastern Jordan and northern Saudi Arabia. Safaitic dates from the first century BC to the fourth century AD.
Some of the oldest cave paintings in the world are 40,000 year old ones found in Australia. The oldest written graffiti was found in ancient Rome around 2500 years ago. Most graffiti from the time was boasts about sexual experiences Graffiti in Ancient Rome was a form of communication, and was not considered vandalism.
Ancient tourists visiting the 5th-century citadel at Sigiriya in Sri Lanka write their names and commentary over the "mirror wall", adding up to over 1800 individual graffiti produced there between the 6th and 18th centuries. Most of the graffiti refer to the frescoes of semi-nude females found there. One reads:
Wet with cool dew drops
fragrant with perfume from the flowers
came the gentle breeze
jasmine and water lily
dance in the spring sunshine
side-long glances
of the golden-hued ladies
stab into my thoughts
heaven itself cannot take my mind
as it has been captivated by one lass
among the five hundred I have seen here.
Among the ancient political graffiti examples were Arab satirist poems. Yazid al-Himyari, an Umayyad Arab and Persian poet, was most known for writing his political poetry on the walls between Sajistan and Basra, manifesting a strong hatred towards the Umayyad regime and its walis, and people used to read and circulate them very widely.
Graffiti, known as Tacherons, were frequently scratched on Romanesque Scandinavian church walls. When Renaissance artists such as Pinturicchio, Raphael, Michelangelo, Ghirlandaio, or Filippino Lippi descended into the ruins of Nero's Domus Aurea, they carved or painted their names and returned to initiate the grottesche style of decoration.
There are also examples of graffiti occurring in American history, such as Independence Rock, a national landmark along the Oregon Trail.
Later, French soldiers carved their names on monuments during the Napoleonic campaign of Egypt in the 1790s. Lord Byron's survives on one of the columns of the Temple of Poseidon at Cape Sounion in Attica, Greece.
The oldest known example of graffiti "monikers" found on traincars created by hobos and railworkers since the late 1800s. The Bozo Texino monikers were documented by filmmaker Bill Daniel in his 2005 film, Who is Bozo Texino?.
In World War II, an inscription on a wall at the fortress of Verdun was seen as an illustration of the US response twice in a generation to the wrongs of the Old World:
During World War II and for decades after, the phrase "Kilroy was here" with an accompanying illustration was widespread throughout the world, due to its use by American troops and ultimately filtering into American popular culture. Shortly after the death of Charlie Parker (nicknamed "Yardbird" or "Bird"), graffiti began appearing around New York with the words "Bird Lives".
Modern graffiti art has its origins with young people in 1960s and 70s in New York City and Philadelphia. Tags were the first form of stylised contemporary graffiti. Eventually, throw-ups and pieces evolved with the desire to create larger art. Writers used spray paint and other kind of materials to leave tags or to create images on the sides subway trains. and eventually moved into the city after the NYC metro began to buy new trains and paint over graffiti.
While the art had many advocates and appreciators—including the cultural critic Norman Mailer—others, including New York City mayor Ed Koch, considered it to be defacement of public property, and saw it as a form of public blight. The ‘taggers’ called what they did ‘writing’—though an important 1974 essay by Mailer referred to it using the term ‘graffiti.’
Contemporary graffiti style has been heavily influenced by hip hop culture and the myriad international styles derived from Philadelphia and New York City Subway graffiti; however, there are many other traditions of notable graffiti in the twentieth century. Graffiti have long appeared on building walls, in latrines, railroad boxcars, subways, and bridges.
An early graffito outside of New York or Philadelphia was the inscription in London reading "Clapton is God" in reference to the guitarist Eric Clapton. Creating the cult of the guitar hero, the phrase was spray-painted by an admirer on a wall in an Islington, north London in the autumn of 1967. The graffito was captured in a photograph, in which a dog is urinating on the wall.
Films like Style Wars in the 80s depicting famous writers such as Skeme, Dondi, MinOne, and ZEPHYR reinforced graffiti's role within New York's emerging hip-hop culture. Although many officers of the New York City Police Department found this film to be controversial, Style Wars is still recognized as the most prolific film representation of what was going on within the young hip hop culture of the early 1980s. Fab 5 Freddy and Futura 2000 took hip hop graffiti to Paris and London as part of the New York City Rap Tour in 1983
Commercialization and entrance into mainstream pop culture
Main article: Commercial graffiti
With the popularity and legitimization of graffiti has come a level of commercialization. In 2001, computer giant IBM launched an advertising campaign in Chicago and San Francisco which involved people spray painting on sidewalks a peace symbol, a heart, and a penguin (Linux mascot), to represent "Peace, Love, and Linux." IBM paid Chicago and San Francisco collectively US$120,000 for punitive damages and clean-up costs.
In 2005, a similar ad campaign was launched by Sony and executed by its advertising agency in New York, Chicago, Atlanta, Philadelphia, Los Angeles, and Miami, to market its handheld PSP gaming system. In this campaign, taking notice of the legal problems of the IBM campaign, Sony paid building owners for the rights to paint on their buildings "a collection of dizzy-eyed urban kids playing with the PSP as if it were a skateboard, a paddle, or a rocking horse".
Tristan Manco wrote that Brazil "boasts a unique and particularly rich, graffiti scene ... [earning] it an international reputation as the place to go for artistic inspiration". Graffiti "flourishes in every conceivable space in Brazil's cities". Artistic parallels "are often drawn between the energy of São Paulo today and 1970s New York". The "sprawling metropolis", of São Paulo has "become the new shrine to graffiti"; Manco alludes to "poverty and unemployment ... [and] the epic struggles and conditions of the country's marginalised peoples", and to "Brazil's chronic poverty", as the main engines that "have fuelled a vibrant graffiti culture". In world terms, Brazil has "one of the most uneven distributions of income. Laws and taxes change frequently". Such factors, Manco argues, contribute to a very fluid society, riven with those economic divisions and social tensions that underpin and feed the "folkloric vandalism and an urban sport for the disenfranchised", that is South American graffiti art.
Prominent Brazilian writers include Os Gêmeos, Boleta, Nunca, Nina, Speto, Tikka, and T.Freak. Their artistic success and involvement in commercial design ventures has highlighted divisions within the Brazilian graffiti community between adherents of the cruder transgressive form of pichação and the more conventionally artistic values of the practitioners of grafite.
Graffiti in the Middle East has emerged slowly, with taggers operating in Egypt, Lebanon, the Gulf countries like Bahrain or the United Arab Emirates, Israel, and in Iran. The major Iranian newspaper Hamshahri has published two articles on illegal writers in the city with photographic coverage of Iranian artist A1one's works on Tehran walls. Tokyo-based design magazine, PingMag, has interviewed A1one and featured photographs of his work. The Israeli West Bank barrier has become a site for graffiti, reminiscent in this sense of the Berlin Wall. Many writers in Israel come from other places around the globe, such as JUIF from Los Angeles and DEVIONE from London. The religious reference "נ נח נחמ נחמן מאומן" ("Na Nach Nachma Nachman Meuman") is commonly seen in graffiti around Israel.
Graffiti has played an important role within the street art scene in the Middle East and North Africa (MENA), especially following the events of the Arab Spring of 2011 or the Sudanese Revolution of 2018/19. Graffiti is a tool of expression in the context of conflict in the region, allowing people to raise their voices politically and socially. Famous street artist Banksy has had an important effect in the street art scene in the MENA area, especially in Palestine where some of his works are located in the West Bank barrier and Bethlehem.
There are also a large number of graffiti influences in Southeast Asian countries that mostly come from modern Western culture, such as Malaysia, where graffiti have long been a common sight in Malaysia's capital city, Kuala Lumpur. Since 2010, the country has begun hosting a street festival to encourage all generations and people from all walks of life to enjoy and encourage Malaysian street culture.
The modern-day graffitists can be found with an arsenal of various materials that allow for a successful production of a piece. This includes such techniques as scribing. However, spray paint in aerosol cans is the number one medium for graffiti. From this commodity comes different styles, technique, and abilities to form master works of graffiti. Spray paint can be found at hardware and art stores and comes in virtually every color.
Stencil graffiti is created by cutting out shapes and designs in a stiff material (such as cardboard or subject folders) to form an overall design or image. The stencil is then placed on the "canvas" gently and with quick, easy strokes of the aerosol can, the image begins to appear on the intended surface.
Some of the first examples were created in 1981 by artists Blek le Rat in Paris, in 1982 by Jef Aerosol in Tours (France); by 1985 stencils had appeared in other cities including New York City, Sydney, and Melbourne, where they were documented by American photographer Charles Gatewood and Australian photographer Rennie Ellis
Tagging is the practice of someone spray-painting "their name, initial or logo onto a public surface" in a handstyle unique to the writer. Tags were the first form of modern graffiti.
Modern graffiti art often incorporates additional arts and technologies. For example, Graffiti Research Lab has encouraged the use of projected images and magnetic light-emitting diodes (throwies) as new media for graffitists. yarnbombing is another recent form of graffiti. Yarnbombers occasionally target previous graffiti for modification, which had been avoided among the majority of graffitists.
Theories on the use of graffiti by avant-garde artists have a history dating back at least to the Asger Jorn, who in 1962 painting declared in a graffiti-like gesture "the avant-garde won't give up"
Many contemporary analysts and even art critics have begun to see artistic value in some graffiti and to recognize it as a form of public art. According to many art researchers, particularly in the Netherlands and in Los Angeles, that type of public art is, in fact an effective tool of social emancipation or, in the achievement of a political goal
In times of conflict, such murals have offered a means of communication and self-expression for members of these socially, ethnically, or racially divided communities, and have proven themselves as effective tools in establishing dialog and thus, of addressing cleavages in the long run. The Berlin Wall was also extensively covered by graffiti reflecting social pressures relating to the oppressive Soviet rule over the GDR.
Many artists involved with graffiti are also concerned with the similar activity of stenciling. Essentially, this entails stenciling a print of one or more colors using spray-paint. Recognized while exhibiting and publishing several of her coloured stencils and paintings portraying the Sri Lankan Civil War and urban Britain in the early 2000s, graffitists Mathangi Arulpragasam, aka M.I.A., has also become known for integrating her imagery of political violence into her music videos for singles "Galang" and "Bucky Done Gun", and her cover art. Stickers of her artwork also often appear around places such as London in Brick Lane, stuck to lamp posts and street signs, she having become a muse for other graffitists and painters worldwide in cities including Seville.
Graffitist believes that art should be on display for everyone in the public eye or in plain sight, not hidden away in a museum or a gallery. Art should color the streets, not the inside of some building. Graffiti is a form of art that cannot be owned or bought. It does not last forever, it is temporary, yet one of a kind. It is a form of self promotion for the artist that can be displayed anywhere form sidewalks, roofs, subways, building wall, etc. Art to them is for everyone and should be showed to everyone for free.
Graffiti is a way of communicating and a way of expressing what one feels in the moment. It is both art and a functional thing that can warn people of something or inform people of something. However, graffiti is to some people a form of art, but to some a form of vandalism. And many graffitists choose to protect their identities and remain anonymous or to hinder prosecution.
With the commercialization of graffiti (and hip hop in general), in most cases, even with legally painted "graffiti" art, graffitists tend to choose anonymity. This may be attributed to various reasons or a combination of reasons. Graffiti still remains the one of four hip hop elements that is not considered "performance art" despite the image of the "singing and dancing star" that sells hip hop culture to the mainstream. Being a graphic form of art, it might also be said that many graffitists still fall in the category of the introverted archetypal artist.
Banksy is one of the world's most notorious and popular street artists who continues to remain faceless in today's society. He is known for his political, anti-war stencil art mainly in Bristol, England, but his work may be seen anywhere from Los Angeles to Palestine. In the UK, Banksy is the most recognizable icon for this cultural artistic movement and keeps his identity a secret to avoid arrest. Much of Banksy's artwork may be seen around the streets of London and surrounding suburbs, although he has painted pictures throughout the world, including the Middle East, where he has painted on Israel's controversial West Bank barrier with satirical images of life on the other side. One depicted a hole in the wall with an idyllic beach, while another shows a mountain landscape on the other side. A number of exhibitions also have taken place since 2000, and recent works of art have fetched vast sums of money. Banksy's art is a prime example of the classic controversy: vandalism vs. art. Art supporters endorse his work distributed in urban areas as pieces of art and some councils, such as Bristol and Islington, have officially protected them, while officials of other areas have deemed his work to be vandalism and have removed it.
Pixnit is another artist who chooses to keep her identity from the general public. Her work focuses on beauty and design aspects of graffiti as opposed to Banksy's anti-government shock value. Her paintings are often of flower designs above shops and stores in her local urban area of Cambridge, Massachusetts. Some store owners endorse her work and encourage others to do similar work as well. "One of the pieces was left up above Steve's Kitchen, because it looks pretty awesome"- Erin Scott, the manager of New England Comics in Allston, Massachusetts.
Graffiti artists may become offended if photographs of their art are published in a commercial context without their permission. In March 2020, the Finnish graffiti artist Psyke expressed his displeasure at the newspaper Ilta-Sanomat publishing a photograph of a Peugeot 208 in an article about new cars, with his graffiti prominently shown on the background. The artist claims he does not want his art being used in commercial context, not even if he were to receive compensation.
Territorial graffiti marks urban neighborhoods with tags and logos to differentiate certain groups from others. These images are meant to show outsiders a stern look at whose turf is whose. The subject matter of gang-related graffiti consists of cryptic symbols and initials strictly fashioned with unique calligraphies. Gang members use graffiti to designate membership throughout the gang, to differentiate rivals and associates and, most commonly, to mark borders which are both territorial and ideological.
Graffiti has been used as a means of advertising both legally and illegally. Bronx-based TATS CRU has made a name for themselves doing legal advertising campaigns for companies such as Coca-Cola, McDonald's, Toyota, and MTV. In the UK, Covent Garden's Boxfresh used stencil images of a Zapatista revolutionary in the hopes that cross referencing would promote their store.
Smirnoff hired artists to use reverse graffiti (the use of high pressure hoses to clean dirty surfaces to leave a clean image in the surrounding dirt) to increase awareness of their product.
Graffiti often has a reputation as part of a subculture that rebels against authority, although the considerations of the practitioners often diverge and can relate to a wide range of attitudes. It can express a political practice and can form just one tool in an array of resistance techniques. One early example includes the anarcho-punk band Crass, who conducted a campaign of stenciling anti-war, anarchist, feminist, and anti-consumerist messages throughout the London Underground system during the late 1970s and early 1980s. In Amsterdam graffiti was a major part of the punk scene. The city was covered with names such as "De Zoot", "Vendex", and "Dr Rat". To document the graffiti a punk magazine was started that was called Gallery Anus. So when hip hop came to Europe in the early 1980s there was already a vibrant graffiti culture.
The student protests and general strike of May 1968 saw Paris bedecked in revolutionary, anarchistic, and situationist slogans such as L'ennui est contre-révolutionnaire ("Boredom is counterrevolutionary") and Lisez moins, vivez plus ("Read less, live more"). While not exhaustive, the graffiti gave a sense of the 'millenarian' and rebellious spirit, tempered with a good deal of verbal wit, of the strikers.
I think graffiti writing is a way of defining what our generation is like. Excuse the French, we're not a bunch of p---- artists. Traditionally artists have been considered soft and mellow people, a little bit kooky. Maybe we're a little bit more like pirates that way. We defend our territory, whatever space we steal to paint on, we defend it fiercely.
The developments of graffiti art which took place in art galleries and colleges as well as "on the street" or "underground", contributed to the resurfacing in the 1990s of a far more overtly politicized art form in the subvertising, culture jamming, or tactical media movements. These movements or styles tend to classify the artists by their relationship to their social and economic contexts, since, in most countries, graffiti art remains illegal in many forms except when using non-permanent paint. Since the 1990s with the rise of Street Art, a growing number of artists are switching to non-permanent paints and non-traditional forms of painting.
Contemporary practitioners, accordingly, have varied and often conflicting practices. Some individuals, such as Alexander Brener, have used the medium to politicize other art forms, and have used the prison sentences enforced on them as a means of further protest. The practices of anonymous groups and individuals also vary widely, and practitioners by no means always agree with each other's practices. For example, the anti-capitalist art group the Space Hijackers did a piece in 2004 about the contradiction between the capitalistic elements of Banksy and his use of political imagery.
Berlin human rights activist Irmela Mensah-Schramm has received global media attention and numerous awards for her 35-year campaign of effacing neo-Nazi and other right-wing extremist graffiti throughout Germany, often by altering hate speech in humorous ways.
In Serbian capital, Belgrade, the graffiti depicting a uniformed former general of Serb army and war criminal, convicted at ICTY for war crimes and crimes against humanity, including genocide and ethnic cleansing in Bosnian War, Ratko Mladić, appeared in a military salute alongside the words "General, thank to your mother". Aleks Eror, Berlin-based journalist, explains how "veneration of historical and wartime figures" through street art is not a new phenomenon in the region of former Yugoslavia, and that "in most cases is firmly focused on the future, rather than retelling the past". Eror is not only analyst pointing to danger of such an expressions for the region's future. In a long expose on the subject of Bosnian genocide denial, at Balkan Diskurs magazine and multimedia platform website, Kristina Gadže and Taylor Whitsell referred to these experiences as a young generations' "cultural heritage", in which young are being exposed to celebration and affirmation of war-criminals as part of their "formal education" and "inheritance".
There are numerous examples of genocide denial through celebration and affirmation of war criminals throughout the region of Western Balkans inhabited by Serbs using this form of artistic expression. Several more of these graffiti are found in Serbian capital, and many more across Serbia and Bosnian and Herzegovinian administrative entity, Republika Srpska, which is the ethnic Serbian majority enclave. Critics point that Serbia as a state, is willing to defend the mural of convicted war criminal, and have no intention to react on cases of genocide denial, noting that Interior Minister of Serbia, Aleksandar Vulin decision to ban any gathering with an intent to remove the mural, with the deployment of riot police, sends the message of "tacit endorsement". Consequently, on 9 November 2021, Serbian heavy police in riot gear, with graffiti creators and their supporters, blocked the access to the mural to prevent human rights groups and other activists to paint over it and mark the International Day Against Fascism and Antisemitism in that way, and even arrested two civic activist for throwing eggs at the graffiti.
Graffiti may also be used as an offensive expression. This form of graffiti may be difficult to identify, as it is mostly removed by the local authority (as councils which have adopted strategies of criminalization also strive to remove graffiti quickly). Therefore, existing racist graffiti is mostly more subtle and at first sight, not easily recognized as "racist". It can then be understood only if one knows the relevant "local code" (social, historical, political, temporal, and spatial), which is seen as heteroglot and thus a 'unique set of conditions' in a cultural context.
A spatial code for example, could be that there is a certain youth group in an area that is engaging heavily in racist activities. So, for residents (knowing the local code), a graffiti containing only the name or abbreviation of this gang already is a racist expression, reminding the offended people of their gang activities. Also a graffiti is in most cases, the herald of more serious criminal activity to come. A person who does not know these gang activities would not be able to recognize the meaning of this graffiti. Also if a tag of this youth group or gang is placed on a building occupied by asylum seekers, for example, its racist character is even stronger.
By making the graffiti less explicit (as adapted to social and legal constraints), these drawings are less likely to be removed, but do not lose their threatening and offensive character.
Elsewhere, activists in Russia have used painted caricatures of local officials with their mouths as potholes, to show their anger about the poor state of the roads. In Manchester, England, a graffitists painted obscene images around potholes, which often resulted in them being repaired within 48 hours.
In the early 1980s, the first art galleries to show graffitists to the public were Fashion Moda in the Bronx, Now Gallery and Fun Gallery, both in the East Village, Manhattan.
A 2006 exhibition at the Brooklyn Museum displayed graffiti as an art form that began in New York's outer boroughs and reached great heights in the early 1980s with the work of Crash, Lee, Daze, Keith Haring, and Jean-Michel Basquiat. It displayed 22 works by New York graffitists, including Crash, Daze, and Lady Pink. In an article about the exhibition in the magazine Time Out, curator Charlotta Kotik said that she hoped the exhibition would cause viewers to rethink their assumptions about graffiti.
From the 1970s onwards, Burhan Doğançay photographed urban walls all over the world; these he then archived for use as sources of inspiration for his painterly works. The project today known as "Walls of the World" grew beyond even his own expectations and comprises about 30,000 individual images. It spans a period of 40 years across five continents and 114 countries. In 1982, photographs from this project comprised a one-man exhibition titled "Les murs murmurent, ils crient, ils chantent ..." (The walls whisper, shout and sing ...) at the Centre Georges Pompidou in Paris.
In Australia, art historians have judged some local graffiti of sufficient creative merit to rank them firmly within the arts. Oxford University Press's art history text Australian Painting 1788–2000 concludes with a long discussion of graffiti's key place within contemporary visual culture, including the work of several Australian practitioners.
Between March and April 2009, 150 artists exhibited 300 pieces of graffiti at the Grand Palais in Paris.
Spray paint has many negative environmental effects. The paint contains toxic chemicals, and the can uses volatile hydrocarbon gases to spray the paint onto a surface.
Volatile organic compound (VOC) leads to ground level ozone formation and most of graffiti related emissions are VOCs. A 2010 paper estimates 4,862 tons of VOCs were released in the United States in activities related to graffiti.
In China, Mao Zedong in the 1920s used revolutionary slogans and paintings in public places to galvanize the country's communist movement.
Based on different national conditions, many people believe that China's attitude towards Graffiti is fierce, but in fact, according to Lance Crayon in his film Spray Paint Beijing: Graffiti in the Capital of China, Graffiti is generally accepted in Beijing, with artists not seeing much police interference. Political and religiously sensitive graffiti, however, is not allowed.
In Hong Kong, Tsang Tsou Choi was known as the King of Kowloon for his calligraphy graffiti over many years, in which he claimed ownership of the area. Now some of his work is preserved officially.
In Taiwan, the government has made some concessions to graffitists. Since 2005 they have been allowed to freely display their work along some sections of riverside retaining walls in designated "Graffiti Zones". From 2007, Taipei's department of cultural affairs also began permitting graffiti on fences around major public construction sites. Department head Yong-ping Lee (李永萍) stated, "We will promote graffiti starting with the public sector, and then later in the private sector too. It's our goal to beautify the city with graffiti". The government later helped organize a graffiti contest in Ximending, a popular shopping district. graffitists caught working outside of these designated areas still face fines up to NT$6,000 under a department of environmental protection regulation. However, Taiwanese authorities can be relatively lenient, one veteran police officer stating anonymously, "Unless someone complains about vandalism, we won't get involved. We don't go after it proactively."
In 1993, after several expensive cars in Singapore were spray-painted, the police arrested a student from the Singapore American School, Michael P. Fay, questioned him, and subsequently charged him with vandalism. Fay pleaded guilty to vandalizing a car in addition to stealing road signs. Under the 1966 Vandalism Act of Singapore, originally passed to curb the spread of communist graffiti in Singapore, the court sentenced him to four months in jail, a fine of S$3,500 (US$2,233), and a caning. The New York Times ran several editorials and op-eds that condemned the punishment and called on the American public to flood the Singaporean embassy with protests. Although the Singapore government received many calls for clemency, Fay's caning took place in Singapore on 5 May 1994. Fay had originally received a sentence of six strokes of the cane, but the presiding president of Singapore, Ong Teng Cheong, agreed to reduce his caning sentence to four lashes.
In South Korea, Park Jung-soo was fined two million South Korean won by the Seoul Central District Court for spray-painting a rat on posters of the G-20 Summit a few days before the event in November 2011. Park alleged that the initial in "G-20" sounds like the Korean word for "rat", but Korean government prosecutors alleged that Park was making a derogatory statement about the president of South Korea, Lee Myung-bak, the host of the summit. This case led to public outcry and debate on the lack of government tolerance and in support of freedom of expression. The court ruled that the painting, "an ominous creature like a rat" amounts to "an organized criminal activity" and upheld the fine while denying the prosecution's request for imprisonment for Park.
In Europe, community cleaning squads have responded to graffiti, in some cases with reckless abandon, as when in 1992 in France a local Scout group, attempting to remove modern graffiti, damaged two prehistoric paintings of bison in the Cave of Mayrière supérieure near the French village of Bruniquel in Tarn-et-Garonne, earning them the 1992 Ig Nobel Prize in archeology.
In September 2006, the European Parliament directed the European Commission to create urban environment policies to prevent and eliminate dirt, litter, graffiti, animal excrement, and excessive noise from domestic and vehicular music systems in European cities, along with other concerns over urban life.
In Budapest, Hungary, both a city-backed movement called I Love Budapest and a special police division tackle the problem, including the provision of approved areas.
The Anti-social Behaviour Act 2003 became Britain's latest anti-graffiti legislation. In August 2004, the Keep Britain Tidy campaign issued a press release calling for zero tolerance of graffiti and supporting proposals such as issuing "on the spot" fines to graffiti offenders and banning the sale of aerosol paint to anyone under the age of 16. The press release also condemned the use of graffiti images in advertising and in music videos, arguing that real-world experience of graffiti stood far removed from its often-portrayed "cool" or "edgy'" image.
To back the campaign, 123 Members of Parliament (MPs) (including then Prime Minister Tony Blair), signed a charter which stated: "Graffiti is not art, it's crime. On behalf of my constituents, I will do all I can to rid our community of this problem."
In the UK, city councils have the power to take action against the owner of any property that has been defaced under the Anti-social Behaviour Act 2003 (as amended by the Clean Neighbourhoods and Environment Act 2005) or, in certain cases, the Highways Act. This is often used against owners of property that are complacent in allowing protective boards to be defaced so long as the property is not damaged.
In July 2008, a conspiracy charge was used to convict graffitists for the first time. After a three-month police surveillance operation, nine members of the DPM crew were convicted of conspiracy to commit criminal damage costing at least £1 million. Five of them received prison sentences, ranging from eighteen months to two years. The unprecedented scale of the investigation and the severity of the sentences rekindled public debate over whether graffiti should be considered art or crime.
Some councils, like those of Stroud and Loerrach, provide approved areas in the town where graffitists can showcase their talents, including underpasses, car parks, and walls that might otherwise prove a target for the "spray and run".
Graffiti Tunnel, University of Sydney at Camperdown (2009)
In an effort to reduce vandalism, many cities in Australia have designated walls or areas exclusively for use by graffitists. One early example is the "Graffiti Tunnel" located at the Camperdown Campus of the University of Sydney, which is available for use by any student at the university to tag, advertise, poster, and paint. Advocates of this idea suggest that this discourages petty vandalism yet encourages artists to take their time and produce great art, without worry of being caught or arrested for vandalism or trespassing.[108][109] Others disagree with this approach, arguing that the presence of legal graffiti walls does not demonstrably reduce illegal graffiti elsewhere. Some local government areas throughout Australia have introduced "anti-graffiti squads", who clean graffiti in the area, and such crews as BCW (Buffers Can't Win) have taken steps to keep one step ahead of local graffiti cleaners.
Many state governments have banned the sale or possession of spray paint to those under the age of 18 (age of majority). However, a number of local governments in Victoria have taken steps to recognize the cultural heritage value of some examples of graffiti, such as prominent political graffiti. Tough new graffiti laws have been introduced in Australia with fines of up to A$26,000 and two years in prison.
Melbourne is a prominent graffiti city of Australia with many of its lanes being tourist attractions, such as Hosier Lane in particular, a popular destination for photographers, wedding photography, and backdrops for corporate print advertising. The Lonely Planet travel guide cites Melbourne's street as a major attraction. All forms of graffiti, including sticker art, poster, stencil art, and wheatpasting, can be found in many places throughout the city. Prominent street art precincts include; Fitzroy, Collingwood, Northcote, Brunswick, St. Kilda, and the CBD, where stencil and sticker art is prominent. As one moves farther away from the city, mostly along suburban train lines, graffiti tags become more prominent. Many international artists such as Banksy have left their work in Melbourne and in early 2008 a perspex screen was installed to prevent a Banksy stencil art piece from being destroyed, it has survived since 2003 through the respect of local street artists avoiding posting over it, although it has recently had paint tipped over it.
In February 2008 Helen Clark, the New Zealand prime minister at that time, announced a government crackdown on tagging and other forms of graffiti vandalism, describing it as a destructive crime representing an invasion of public and private property. New legislation subsequently adopted included a ban on the sale of paint spray cans to persons under 18 and increases in maximum fines for the offence from NZ$200 to NZ$2,000 or extended community service. The issue of tagging become a widely debated one following an incident in Auckland during January 2008 in which a middle-aged property owner stabbed one of two teenage taggers to death and was subsequently convicted of manslaughter.
Graffiti databases have increased in the past decade because they allow vandalism incidents to be fully documented against an offender and help the police and prosecution charge and prosecute offenders for multiple counts of vandalism. They also provide law enforcement the ability to rapidly search for an offender's moniker or tag in a simple, effective, and comprehensive way. These systems can also help track costs of damage to a city to help allocate an anti-graffiti budget. The theory is that when an offender is caught putting up graffiti, they are not just charged with one count of vandalism; they can be held accountable for all the other damage for which they are responsible. This has two main benefits for law enforcement. One, it sends a signal to the offenders that their vandalism is being tracked. Two, a city can seek restitution from offenders for all the damage that they have committed, not merely a single incident. These systems give law enforcement personnel real-time, street-level intelligence that allows them not only to focus on the worst graffiti offenders and their damage, but also to monitor potential gang violence that is associated with the graffiti.
Many restrictions of civil gang injunctions are designed to help address and protect the physical environment and limit graffiti. Provisions of gang injunctions include things such as restricting the possession of marker pens, spray paint cans, or other sharp objects capable of defacing private or public property; spray painting, or marking with marker pens, scratching, applying stickers, or otherwise applying graffiti on any public or private property, including, but not limited to the street, alley, residences, block walls, and fences, vehicles or any other real or personal property. Some injunctions contain wording that restricts damaging or vandalizing both public and private property, including but not limited to any vehicle, light fixture, door, fence, wall, gate, window, building, street sign, utility box, telephone box, tree, or power pole.
To help address many of these issues, many local jurisdictions have set up graffiti abatement hotlines, where citizens can call in and report vandalism and have it removed. San Diego's hotline receives more than 5,000 calls per year, in addition to reporting the graffiti, callers can learn more about prevention. One of the complaints about these hotlines is the response time; there is often a lag time between a property owner calling about the graffiti and its removal. The length of delay should be a consideration for any jurisdiction planning on operating a hotline. Local jurisdictions must convince the callers that their complaint of vandalism will be a priority and cleaned off right away. If the jurisdiction does not have the resources to respond to complaints in a timely manner, the value of the hotline diminishes. Crews must be able to respond to individual service calls made to the graffiti hotline as well as focus on cleanup near schools, parks, and major intersections and transit routes to have the biggest impact. Some cities offer a reward for information leading to the arrest and prosecution of suspects for tagging or graffiti related vandalism. The amount of the reward is based on the information provided, and the action taken.
When police obtain search warrants in connection with a vandalism investigation, they are often seeking judicial approval to look for items such as cans of spray paint and nozzles from other kinds of aerosol sprays; etching tools, or other sharp or pointed objects, which could be used to etch or scratch glass and other hard surfaces; permanent marking pens, markers, or paint sticks; evidence of membership or affiliation with any gang or tagging crew; paraphernalia including any reference to "(tagger's name)"; any drawings, writing, objects, or graffiti depicting taggers' names, initials, logos, monikers, slogans, or any mention of tagging crew membership; and any newspaper clippings relating to graffiti crime.
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twitter.com/Memoire2cite?fbclid=IwAR3JmEG0v02xG5uFvJNSn_x... - Après 1945, les collines agricoles du sud-est de la ville connaissent un programme d’urbanisation de grande ampleur pour répondre à la crise du logement. Près de 4600 logements sociaux vont ainsi être construits en quatre tranches successives de 1953 à 1970 : Beaulieu, la Marandinière, Montchovet, la Métare et la Palle formant aujourd’hui les quartiers sud-est. Touché par la crise économique et urbaine de dingue, le secteur sud-est apparaît à la fin des années 1990 comme un espace monofonctionnel dédié en totalité à l’habitat locatif social et porté par un seul bailleur l'OPAC devenu Métropole Habitat. Bien que bénéficiant de nombreux atouts (accessibilité et environnement agréable...), le quartier souffre du gigantisme de son urbanisation et du manque de résidentialisation des unités d’habitation. Par une action en profondeur et dans la durée, la Ville de Saint-Étienne, à travers son Programme de Rénovation Urbaine (PRU), a amorcé une transformation durable du quartier depuis 1989 avec la 1ere demolition du programme à la rue Pierre Loti le 31 janvier 1989 (BANLIEUE89), 30 ans de renouvellement urbain sur la ville.... une ville pilote en la matiere des 1990. Aujourd'hui et demain Les quartiers sud-est vont poursuivre leur mutation, avec l’appui continu de l’Agence Nationale de Rénovation Urbaine et ses partenaires l'ANRU2. Développer le secteur économique
L'objectif est de dynamiser l’économie dans ce territoire en portant de nouveaux projets et en restructurant l’offre commerciale de proximité. La Ville de Saint-Étienne a prévu la création de nouvelles zones d’activités permettant l’accueil d’entreprises. Ainsi une zone d’activités économiques, rue Pierre Loti, répondra aux besoins fonciers des entreprises et des artisans locaux. Ce projet de zone économique, en visibilité directe de la RN 88, permettra l’implantation d’une cinquantaine d’entreprises et la création de 300 emplois. Un nouveau centre commercial sur le secteur de la Marandinière, couplé à la démolition des centres commerciaux de la Palle et Sembat, permettra de restructurer et moderniser l’offre commerciale de proximité. Renouveller l'offre d'habitat Une qualité résidentielle s’affirme progressivement au sein des quartiers Sud-Est, grâce à une nouvelle offre d’habitat variée qui émerge depuis plusieurs années. Les nombreuses démolitions réalisées et à venir (Boulevard des Mineurs en 2018 et immeubles Loti en 2020), ainsi que les réhabilitations d’immeubles en cours, vont permettre de diversifier l’offre de logements. L’un des objectifs du projet urbain est donc de conforter la vocation résidentielle du quartier en stimulant l’offre et en accompagnant des projets comme la construction de logements passifs sur le secteur de Beaulieu, la transformation de l’ancienne école Baptiste-Marcet et la réhabilitation de logements à Monchovet. Améliorer le cadre de vie des habitants
Les quartiers sud-est bénéficient d’un environnement naturellement riche et varié, à l’interface entre les grands parcs de la ville (jardin des Plantes, parc de l’Europe, Bois d’Avaize) et le Pilat. Le projet urbain de la Ville de Saint-Étienne prévoit de relier ces espaces naturels entre-eux avec la création d’une continuité verte, qui permettra aux marcheurs et autres randonneurs de bénéficier d’un véritable réseau de chemins autour de la commune. Le boulevard Alexandre-de-Fraissinette, véritable colonne vertébrale du quartier, et la rue Pierre-Loti seront entièrement revus pour assurer un meilleur partage de l’espace entre tous les modes de déplacements (voiture, vélo et piéton) et assurer un maillage inter-quartiers plus efficace. fr.calameo.com/read/0005441131b4119eaa674
Depuis 2014, la rénovation urbaine dans les quartiers sud-est s’est traduite par de nombreux travaux: la construction du centre commercial de la Grande Marandinière, l’aménagement d’un lotissement de treize maisons individuelles passives, impasse Clémenceau, les rénovations des écoles de Montchovet et de Beaulieu, la réhabilitation de locaux rue Henri-Dunant (pour y installer la Maison des associations), et enfin les démolitions récentes du centre commercial du boulevard de la Palle et d’un garage, au 41 rue de Terrenoire.Démolitions mais aussi constructions sont au programme. Plusieurs acteurs entrent en jeu dans le financement de ces projets, notamment l’ANRU (Agence nationale de rénovation urbaine) mais aussi la Ville, le Département et la Région. Ainsi, le contrat avec l’ANRU, signé le 14 mars, dégage une somme de 23 millions d’euros, somme à laquelle il faut ajouter 3,3 millions d’euros de la Région. Pour les années à venir, les objectifs visent à la poursuite du développement économique, de la mutation de l’habitat par des constructions individuelles ou de petits immeubles, des démolitions ponctuelles, de la valorisation des espaces publics et du renforcement des espaces du quartier. Deux secteurs sont concernés : Loti et la Grande Marandinière. Le 11 AVRIL 1964, le développement de la ville de Saint Etienne, et ses travaux ..La ville de Saint Etienne se développe tout comme l'ensemble du territoire... Pour accompagner cet accroissement de population, de nouveaux quartiers se construisent aux abords de la ville chaque jours. Et pour faire face aux problèmes de circulation, un boulevard périphérique a été aménagé. Réalisé à l'occasion de la construction de la déviation sud de l'autoroute de Saint Etienne, ce reportage témoigne de la visite du sénateur maire de la ville, Mr. Michel DURAFOUR, sur le chantier du tunnel de la déviation. Accueilli par Mr. Rocher, président de la société forêzienne de travaux publics, Michel DURAFOUR découvre avec les membres du conseil municipal l'avancée des travaux. (voir aussi le chantier de l A 47 avec la video du tunnel du rond-point içi : www.ina.fr/video/LXC9610041788 . Ce quartier est né des programmes de grands ensembles mis en œuvre à partir des années 1950 afin de réduire la pénurie de logements. La mairie choisit donc de développer un quartier moderne 4 600 logements en HLM pour pouvoir loger plus de 30 000 habitants avec des loyers modérés dans des bâtiments modernes. Ce quartier avait comme emblème un des plus grands immeubles d’Europe surnommé la Muraille de Chine qui était visible depuis l’autoroute. Ce quartier s’est construit en quatre tranches : Beaulieu I (Beaulieu) de 1953 à 1955 ; Beaulieu II (La Marandinière) en 1959 ; Beaulieu III (Montchovet) en 1964 ; Beaulieu IV (La Palle) en 1971. Il est aujourd’hui en profonde mutation avec un programme de renouvellement urbain qui prévoit la démolition de plus 1000 logements et la reconstruction de 250. Bâtiments spécifiques : CHPL (Centre Hospitalier Privé de la Loire) qui remplace la Muraille de Chine ; Ecole Nationale d'ingénieurs de Saint-Etienne Un modèle de l'urbanisme des années 1950. Beaulieu-Montchovet: La ville choisit de construire un immense quartier neuf de plus de 4.600 logements, prévu pour loger 30.000 habitants, sur les basses pentes du Pilat, à la sortie sud-est de Saint-Etienne.Entre les forêts, qui seront classées parc naturel quelques années plus tard, et les quartiers chics du cours Fauriel, c'est un des endroits les mieux situés de la ville.C'est aussi le seul grand emplacement proche du centre où il n'y aie pas eu de mines, parce que les couches de charbon s'arrêtent juste avant : le terrain est assez solide pour supporter de gros immeubles. Içi le chantier de construction de MONTCHOVET soit Beaulieu 3, la continuitée des constructions HLM de nos quartiers sud-est (les chantiers de l'OPAC) , la vidéo içi :
www.ina.fr/video/LXF99004401 .
Retour sur son historique de 1962 à aujourd'hui e n 2018.
Un grand-Ensemble qui rappelle combien la politique d'urbanisme des années 1960 et suivantes a été conduite en dépit du bon sens la video içi www.google.fr/search?q=montchovet+ina&oq=montchovet+i... et là www.ina.fr/video/CAC00029801 , mais aussi içi www.ina.fr/video/CAC00029801 - avec Claude BARTOLONE içi avec la Visite à Saint Etienne du ministre délégué à la ville le jour de la démolition de la muraille de Chine. Rencontre avec des associations pr discuter du futur du quartier Montchovet. www.ina.fr/video/LY00001263573 - fresques.ina.fr/rhone-alpes/fiche-media/Rhonal00046/demol... - et les differentes videos de la demolition la encore : La démolition de la "muraille de Chine" de Saint Etienne www.youtube.com/watch?v=aq1uOc6Gtd0, www.youtube.com/watch?v=YB3z_Z6DTdc terrible :( ^^ l interview de Michel Thiolliere Le Grisou.fr a interviewé Michel Thiollière, ancien maire de Saint-Etienne et sénateur de la Loire, membre du Parti radical et actuel vice-président de la Commission de régulation de l'énergie. Il livre son analyse sur les prochaines échéances politiques, notamment la campagne des municipales en cours à Saint-Etienne, les alliances de la droite et du centre, mais aussi le mandat de Maurice Vincent. Michel Thiollière s'attarde également sur les besoins de l'agglomération stéphanoise et évoque les enjeux énergétiques en France.(Interview : Maxime Petit -- Réalisation : Studios Bouquet) www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48,"François Mitterrand, après la visite de deux quartiers -l'un à Saint Etienne et l'autre à Vénissieux, inscrits sur la liste de ceux à réhabiliter -, parle du plan de réhabilitation pour de meilleures conditions de logement.François Mitterrand / Georgina Dufoix / Gilbert Trigano / François Dubanchet / Marcel Houël Thèmes : Grands travaux et grands projets
Le Président > 1er septennat 1981-1988 > 1981-1986 Éclairage
Depuis la fin des années 1970, la région lyonnaise apparaît comme l'épicentre des violences urbaines qui se déroulent en France. Durant l'été 1981, des violences urbaines ont conduit le gouvernement à engager le plus tôt possible une nouvelle politique en faveur des quartiers dégradés. Malgré les premières opérations de réhabilitation engagées par la Commission nationale pour le développement social des quartiers, la situation demeure extrêmement tendue dans un certain nombres de quartiers populaires. L'assassinat d'un jeune de la Cité des 4 000 par un habitant en juillet 1983 a ravivé les débats autour du thème du "mal des grands ensembles" selon l'expression de l'époque. D'autre part, le contexte politique conduit également le pouvoir à s'intéresser encore davantage à la question de la dégradation urbaine dans la mesure où de très nombreux quartiers populaires n'ont pas cette fois-ci apporté leurs suffrages aux candidats de la gauche.La visite de François Mitterrand dans deux quartiers dégradés de la région lyonnaise constitue donc un signal fort à l'égard des populations qui y vivent. Ce déplacement fait également écho à celui réalisé quelques jours plus tôt au sein de la Cité des 4 000 à La Courneuve en Seine Saint Denis (voir Visite de François Mitterrand à La Courneuve). Le principe est d'ailleurs le même et il est exprimé par le président de la République : voir par lui-même l'état réel de ses quartiers. Le fait qu'il soit mentionné dans le reportage que "ces visites surprises" se soient faites dans la "plus grande discrétion" (notamment sans les élus locaux concernés) marque effectivement la volonté du président de la République d'établir une sorte de lien direct avec les habitants qui vivent dans ces quartiers. Il ne s'agit pas de faire l'annonce de nouvelles mesures mais "de voir les choses par moi-même" selon l'expression utilisée par François Mitterrand lors de son allocution à la Préfecture à Lyon. Au moment où la Commission nationale pour le développement social des quartiers établit la liste définitive des 22 quartiers qui bénéficieront d'un programme de réhabilitation, la visite du président de la République sur le terrain suggère une forme de "présidentialisation" du thème de la réhabilitation des grands ensembles.La création au même moment de Banlieue 89 suscitée par deux architectes proches de François Mitterrand, Roland Castro et Michel Cantal-Duparc, suggère également l'intérêt du président de la République pour les questions urbaines (voir Inauguration de l'exposition organisée par Banlieue 89)."http://fresques.ina.fr/mitterrand/fiche-media/Mitter00106/visite-de-francois-mitterrand-a-saint-etienne-et-aux-minguettes.html Journaliste
Visites surprises qui se sont déroulées dans la plus grande discrétion, seule Madame Georgina Dufoix, Secrétaire d’Etat à la Famille et aux Immigrés, Monsieur Gilbert Trigano, le PDG du Club Méditerranée qui participe à la Commission Dubedout, et deux collaborateurs du Chef de l’État étaient présents. Ni à Saint-Étienne, ni à Vénissieux, les autorités locales n’y ont participés. Peu avant midi, le Président est arrivé à la Préfecture du Rhône à Lyon où s’est déroulée pendant 45 minutes une séance de travail avec les élus locaux et notamment Messieurs Dubanchet, Maire de Saint-Étienne et Houël, Maire de Vénissieux. Réunion qui a donné l’occasion d’aborder les problèmes de fond, devait souligner François Mitterrand.(Bruit)François Mitterrand
Les deux quartiers que je viens de visiter, celui de Montchovet à Saint-Étienne et celui de Monmousseau à l’intérieur des Minguettes sur la commune de Vénissieux, sont inscrits sur la liste des 22 quartiers à réhabiliter, retenus, proposés par la Commission Dubedout devenue la Commission Pesce, et retenus par le Gouvernement. Et je compte appliquer nos efforts pour qu’effectivement, ces quartiers soient réhabilités, c’est-à-dire, soient habitables. Qu’on y trouve, pour ceux qui y vivent, euh, suffisamment de convivialité, de capacité de développer une famille et, euh, revenant de son travail quand on en a, de pouvoir vivre avec les autres. Les conditions de logement, la construction de ces ensembles, les liaisons avec l’extérieur, l’école, le sport, les espaces verts, bref, l’espace tout court, contribuent, vous le comprenez bien à, au futur équilibre, ou contribueront au futur équilibre de ces quartiers. Alors, je préfère voir les choses par moi-même. Il faut bien se dire que à l’origine de nombreux désordres sociaux se trouvent ces fâcheuses, ces déplorables conditions de vie. Et moi, je veux lutter contre ces désordres et pour cela, il faut que je m’attaque avec le Gouvernement et ceux qui ont la charge auprès de moi, je veux absolument m’attaquer aux sources d’un malaise et d’un déséquilibre social qui sont d’une immense ampleur. Raison de plus pour commencer par un bout avec énergie et continuité. Et de ce point de vue, je compte bien, au cours des semaines et des mois à venir, persévérer dans cette enquête personnelle qui me permet ensuite de donner des instructions précises à ceux qui participent à la gestion de l’État., à Saint-Étienne comme dans les communes de sa proche banlieue. Une sorte de grand monument à la gloire des HLM, comme si on avait fait exprès de la faire aussi énorme pour montrer comme les gens étaient fiers de ce quartier. Autour on construit tout ce qu'il faut pour les habitants : une école, Montchovet, qui donne sur le grand pré derrière, une MJC, une piscine, un centre commercial, avec la Poste, plus tard le bureau de police. En 1978, comme les enfants des habitants grandissent, on ouvre un deuxième collège dans la ZUP. Il prendra le nom de Jean Dasté, qui a créé la Comédie de Saint-Etienne, le plus grand théatre de province en France, et son école de comédiens. Après 1984 les loyers des HLM ont augmenté, beaucoup d'habitants sont partis. La population de Saint-Etienne diminue surtout dans les quartiers sud : beaucoup de gens déménagent vers la plaine du Forez, moins froide, où il y a la place de batir des maisons. On a rénové beaucoup d'appartements anciens en ville : la crise du logement est finie. On ne sait même plus qu'elle a existé. Les ZUP ont vieilli et la plupart des gens préfèrent se loger dans des appartements récents. Alors on ferme : le collège de Beaulieu, l'école de la Marandinière, la Poste. La Muraille coute très cher à entretenir : il n'y a plus asssez d'habitants pour payer les frais. Les HLM ont décidé de la détruire: c'est le plus gros projet de démolition jamais réalisé en Europe. Les familles qui restaient ont du déménager. On va faire exploser la Muraille de Chine au printemps de l'an 2000. Peut être qu'il fallait le faire, mais pour les gens du quartier c'est un gros morceau de notre Histoire qu'on nous détruit.
1954: les premiers travaux à Beaulieu : la campagne devient une ville à grands coups de bulldozer..
Le projet est de construire en grande quantité des logements de bonne qualité, avec tout le confort, des chambres pour les enfants, l'eau, le chauffage central, des sanitaires, des arbres et des pelouses, et surtout .... des loyers accessibles pour tous. Ce seront les Habitations à Loyers Modérés, les HLM.
Il faudra les construires en dehors des villes, pour en finir avec le mélange des industries et des logements, qui amène le bruit et la pollution. Y prévoir tous les équipements : commerces, écoles, collèges, lycées, transports, parcs, équipements sportifs, police, pompiers, Postes. Construire des villes entières où tout le monde aura accès à ce qui n'était encore que le luxe de quelques gens très riches.
Cinq villes sont choisies pour être prioritaires : Paris ( Pantin ) et Lyon ( Bron-Parilly) à cause de leur taille, Angers et Rouen détruites dans les bombardements de 1944, Saint-Etienne, la ville la plus sinistrée de France pour le logement. C'est là que naissent les cinq premières Zone à Urbaniser en Priorité, les ZUP, modèles de l'urbanisme pour toute une génération. Elles ne s'appellent pas encore comme ça : on les construites avant que l'expression de ZUP existe, c'est de leur réussite que naitra le modèle repris partout pour lequel on inventera le mot plus tard.
Beaulieu I: le projet d'urbanisme
Maquette de 1953 - Projet des architectes Gouyon-Clément
Une architecture géométrique, de grands espaces, des arbres, des formes qui soulignent le relief.
La ZUP de Beaulieu est construite en quatre tranches:
- Beaulieu I ( Beaulieu ) de 1953 à 1955
- Beaulieu II ( La Marandinière ) en 1959
- Beaulieu III ( Montchovet ) en 1964, dont fait partie la Muraille de Chine, le grand immeuble le long du boulevard à gauche.
- Beaulieu IV ( La Palle ) en 1971
Le quartier:
Au premier plan, en bas à droite Beaulieu, la Marandinière est à droite derrière l'autoroute, Montplaisir à gauche, Monchovet au milieu, le long du boulevard de la Palle.
A gauche des tennis, les batiments du collège de Beaulieu. C'était l'autre collège de la ZEP, le seul collège "sensible" de France a avoir été fermé, en 1995.
Nouvelles techniques, nouveaux matériaux :
Construire vite pour un prix raisonnable oblige à inventer de nouvelles techniques, d'autant que l'on manque de travailleurs qualifiés.
La construction s'industrialise: immeubles à structure porteuse ( des poteaux en béton armé tiennent les dalles, ce ne sont plus les murs qui soutiennent les immeubles ), murs rideaux ( les murs sont fait de morceaux préfabriqués accrochés aux dalles ), éléments standardisés ( les éléments: murs, tuyauterie, portes et fenêtres, sanitaires, etc... sont tous identiques, fabriqués en usine en grande série, installés de la même façon dans tous les immeubles ), nouveaux matériaux ( matières plastiques, béton armé, acier ) qui ne s'utilisaient pas dans la construction traditionnelle.
Cela permet de diminuer les prix, en automatisant les fabrications, mais aussi parce qu'on peut utiliser des ouvriers beaucoup moins qualifiés, qui ne font que du montage et que l'on paye moins cher.
Bien après les gens se plaindront de ces appartements tous identiques, de ces matériaux peu agréables, de la taille inhumaine des batiments.
Mais à l'époque il faut compter deux à trois ans d'attente pour obtenir un appartement dans le quartier. Les familles sont si contentes de leur quartier tout neuf que les collègiens qui prennent le bus emportent une paire de bottes en plus de leur chaussures pour aller des immeubles à l'arrêt de bus : pas question de ramener de la boue dans les bus ou dans les escaliers.La crise du logement:
1950 : la France connait la pire crise du logement de son Histoire. La crise économique de 1929 puis la guerre de 1939-1945 ont arrêté la construction de logements, déja insuffisante avant 1930, pendant plus de vingt ans.
La France est au maximum du "baby-boom" ( période de très forte natalité qui commence à la fin de la guerre ) : les 40 millions de français de 1950 font deux fois plus de bébés que les 60 millions d'aujourd'hui. La très forte croissance économique relance l'immigration. Plus de la moitié des familles sont mal logées alors que la France commence la plus forte croissance démographique de son Histoire.
La IV° République, héritière du programme de la Résistance donne la priorité aux besoins sociaux : école, santé, logement, sur la rentabilité financière. L'Etat, les villes, sont décidés à investir dans le logement, qui est déclaré prioritaire dans le Plan d'organisation de l'économie.
Entre les années 50 et 60, et suite à la seconde guerre mondiale, la municipalité stéphanoise a vu sa population passée d’un peu moins de 180 000 habitants en 1950 à plus de 200 000 habitants dix ans plus tard en 1960. Cette forte augmentation de la population pouvait s’expliquer par le fort taux de natalité de cette époque (baby-boom), mais aussi par l’afflux de travailleurs de la classe ouvrière venus dans la grande cité stéphanoise pour trouver un travail. De ce fait, la construction d’un logement sain pour chaque ouvrier était devenue une priorité absolue pour les élus qui considéraient à raison que cela était une condition vitale dans le cadre de ce grand développement. Pour ce faire, la ville a lancé dans les années 50 une vaste opération de construction de barres d’habitation dans la zone de Beaulieu, destinée à fournir un logement à une population grandissante.
Une barre d’habitation innovante
A l’époque, avec une majorité d’architectes, les appartements modernes construits possédaient des cloisons lourdes empêchant toute modification interne ainsi que des espaces de renvoi sombres et non ventilés ressemblant à des alcôves.
Mais à l’inverse, pour certains architectes précurseurs de la région à l’image d’Yves et Henri Gouyon, la modernité reflétait le gout de la clarté, de l’air, et du soleil, avec de larges horizons. Ainsi, ces derniers donnaient la priorité non pas aux façades qu’ils considéraient comme de simples élévations du plan, mais aux cellules d’habitations et à leur orientation. Dans cette optique, le bâtiment proposé par Henri Gouyon, qui était donc un partisan de l’espace ouvert moderne, supprimait les circulations et profitait de ce gain de place pour aménager de nouveaux espaces de vie communes. De plus, dans ces cellules d’habitations, les architectes ont tirés profit au maximum de la double orientation des appartements (ces derniers étaient traversant) avec par exemple l’accolement de balcons.
Conception et réalisation d’un quartier entier
Pour le projet de Beaulieu, l’on confia la conception ainsi que la réalisation des interventions aux agences Henri et Yves Gouyon puis Yves Gouyon et associés. Ainsi, dés le milieu des années 50, des études concernant Beaulieu II – La Marandinière furent conduites, suivis de la construction du bâtiment entre 1957 et 1959. S’en suivit Beaulieu III – Montchovet entre 1962 et 1964, surnommé la « Muraille de Chine », qui comprenait entre autres, une barre de type HLM haute de 10 à 17 mètres et longue de 270 mètres, avec 560 logements. Suites à ces constructions, l’urbanisation des vallées et collines du sud-est de Saint-Etienne continua jusque dans les années 70 avec les séries de la Métare I, II, et III. Au total, ce sont plus de 8 000 logements, pour l’essentiel de type HLM, qui ont été construits durant cette période.
Ces constructions ont également contribué à la création du parc de l’Europe et d’un boulevard circulaire qui servait de jonction entre les différents édifices et le centre-ville de la cité stéphanoise.Un projet pharaonique
Le centre commercial fut un projet d’une dimension sans précédent pour la ville, plus grand centre commercial intra-urbain de la région Loire-Auvergne, avec 100 magasins, 1500 places de stationnement, 90 000 m² de surface, et sur 3 niveaux (4 niveaux avec la terrasse). Le 2 octobre 1979, CENTRE DEUX ouvre ses portes pour la première fois, et constitue une renaissance et un véritable tournant pour la ville.L’avis de l’architecte
De toutes les constructions de cette époque, Beaulieu est un des ensembles construits qui se porte le mieux si l’on en croit les nombreuses enquêtes menées auprès de la population de ces logements, dont certains l’occupe pratiquement depuis le début. Les arbres atteignent désormais le haut des immeubles, et la rue Le Corbusier adjacente a pris les allures « d’une banlieue des années 30 » avec un niveau d’urbanisme parfaitement acceptable. En conclusion, on peut parler pour cette construction d’un véritable savoir faire architectural et en quelques sortes d’art urbain. Ce projet a été récompensé par un prix d’urbanisme, mettant en valeur le travail en amont du projet. St-Etienne Cimaise Architectes -
Entretien avec François Tomas, géographe, spécialiste de l'aménagement urbain, et enseignant à l'université et à l'école d'architecture de Saint-Etienne. Il est notamment l'auteur des Grands Ensembles, une histoire qui continue (Publications de l'université de Saint-Etienne, 2003). Cet intellectuel a également mis la main à la pâte. Entre 1977 et 1983, il fut adjoint à l'urbanisme du maire communiste de l'époque, Joseph Sanguedolce. Engagé au PC de 1974 à 1985, il a, depuis, rejoint le Parti socialiste «comme militant de base»Quelle est l'ampleur des destructions provoquées par la Seconde Guerre mondiale à Saint-Etienne?
La ville subit un important bombardement des Alliés le 26 mai 1944. Celui-ci vise les usines qu'utilisaient les Allemands dans la région pour leur effort de guerre et les noeuds de communication ferroviaire. Comme prévu, la gare de Châteaucreux, les usines de Marais et le tunnel de Tardy sont touchés. Mais les bombes, larguées trop rapidement, atteignent aussi les quartiers du Soleil et de Tardy - notamment les écoles - ainsi que l'église Saint-François, emplie de fidèles. Au total, le bilan est lourd: un millier de morts, 1 500 blessés, 22 000 sinistrés; 800 immeubles ont été plus ou moins détruits.Que prévoit-on pour la reconstruction?Pas grand-chose. A la différence de la refonte spectaculaire du Havre, par exemple, on se contente ici de bâtir de petits immeubles, plus modernes bien sûr, mais sans réelle innovation architecturale ou urbanistique.Est-il vrai que Saint-Etienne, après guerre, traîne une réputation de «capitale des taudis»?C'est exact, et celle-ci n'est pas usurpée. En 1946, 7% seulement des logements sont jugés «confortables», et 17%, «acceptables»; 56% sont médiocres, et 20% peuvent véritablement être qualifiés de taudis: 1 logement sur 5 n'a pas d'eau à l'évier, les deux tiers ne disposent pas de WC, et 95%, de salle d'eau. Mais le problème n'a pas été créé par la guerre. Depuis la fin du XIXe siècle, Saint-Etienne a beaucoup grandi, mais très peu construit. Résultat: la ville a vieilli sur elle-même et se trouve après guerre dans une situation désastreuse, que les bombardements ont simplement aggravée.C'est alors qu'Alexandre de Fraissinette, maire élu en 1947, fixe le logement comme l'une de ses priorités.
Oui. Et ce ne sera pas un vain mot. Rendez-vous compte: on passe de 114 logements construits en 1948 à 531 en 1951, 1 085 en 1954, 1 694 en 1957 et même 2 932 en 1959! L'effort est gigantesque. Mais le changement est aussi qualitatif. A la fin des années 1940 et au début des années 1950, la France va connaître une rupture architecturale avec l'apparition des premiers grands ensembles. Saint-Etienne sera l'une des villes symboles de cette rupture.Comment cette nouvelle architecture est-elle accueillie?Très favorablement par les classes moyennes, beaucoup moins par les classes populaires.Cela paraît paradoxal, pour du logement social!
Le paradoxe n'est qu'apparent. On l'a oublié aujourd'hui, mais les premiers grands ensembles sont réservés aux familles de moins de trois enfants ayant des revenus corrects, autrement dit aux classes moyennes. Alors que, depuis la guerre, celles-ci devaient se contenter d'une ou de deux pièces mal équipées, elles se voient soudain proposer des logements spacieux, avec de la verdure, de la lumière, une salle d'eau, des WC, le chauffage central. Cela leur paraît merveilleux! Les pauvres, eux, continuent de s'entasser dans de petits appartements sans confort, quand ce ne sont pas des taudis, en particulier à Tarentaize et à Beaubrun, ou des bidonvilles, du côté de Méons, près des puits de mine et des usines sidérurgiques. Ce n'est que plus tard, à partir des années 1970, que les grands ensembles seront prioritairement réservés aux pauvres et aux familles immigrées. Mais, dans les années 1950, les grands ensembles sont encore synonymes de progrès social. Et même au-delà. On est persuadé que ce nouvel habitat va entraîner le recul de la maladie, de la délinquance, voire de la mésentente entre les époux! Il existe ainsi une «commission du bonheur ou des grands ensembles»!On croit rêver...
C'était l'ambiance de l'époque, avec ses utopies et ses excès. Pour les architectes, si l'un des repoussoirs est le taudis de centre-ville, l'autre est le petit pavillon de banlieue, symbole à leurs yeux de l'individualisme petit-bourgeois, avec ses gaspillages de terrain, son absence d'horizon et son coût pour la communauté...Quels sont les quartiers typiques de cette période, à Saint-Etienne?Le premier est constitué par le très bel ensemble de la place du Maréchal-Foch. Il s'agit d'une étape intermédiaire entre l'îlot traditionnel (des immeubles accolés, formant un pâté de maisons) et sa suppression totale. Du côté de la Grand-Rue, plusieurs immeubles constituent encore des semi-îlots. Mais, à l'ouest, deux immeubles sont déjà totalement indépendants: ils sont construits au milieu de la verdure. Et cela, c'est très nouveau. Jusqu'à présent, tous les immeubles érigés à Saint-Etienne, y compris les plus hauts, étaient accolés à d'autres édifices. Cela reste encore, cinquante ans plus tard, l'un des quartiers chics de Saint-Etienne.L'autre grande opération de l'époque, c'est Beaulieu I.Evidemment. On est, cette fois, face à un grand ensemble «pur». Le chantier commence en 1953 - il y a juste cinquante ans - et s'achève en 1955. Ce nouveau quartier de 1 264 logements est remarquablement conçu. Non seulement il respecte la topographie des lieux, mais aussi il joue avec elle: les bâtiments sont implantés soit parallèlement, soit perpendiculairement aux courbes de niveau, ce qui met en valeur la colline tout en préservant son sommet. Pour rompre l'anonymat, les entrées, les façades et les balcons sont individualisés. Les logements sont de qualité, et les espaces verts, confiés aux services de la ville, tout simplement magnifiques. Beaulieu produit d'ailleurs un effet prodigieux sur ses premiers habitants.Son implantation n'est pas non plus le fait du hasard...En effet. Compte tenu des préoccupations hygiénistes de l'époque, le conseil municipal a choisi ce site «loin des zones minières et industrielles, à l'abri des poussières et des fumées, au climat salubre». Il souligne qu'il ne sera «jamais exploité par les houillères, car son sous-sol est stérile» et qu'il est également «bien relié à Saint-Etienne par le cours Fauriel, la seule avenue large de la ville». C'est véritablement le contre-modèle du taudis. Il a d'ailleurs, lui également, remarquablement bien vieilli.Etes-vous aussi enthousiaste pour les projets qui ont suivi Beaulieu I?Hélas!... Beaulieu II-La Marandinière (1957-1959), Beaulieu III-Montchovet (1962-1964), avec la fameuse «muraille de Chine», Beaulieu IV-la Palle (1967-1970) et la Métare (1962-1974), représentant à eux tous quelque 6 000 logements, constituent - à l'exception de la Métare, qui ne comprend que des appartements en copropriété - des échecs complets. Et tragiques.Pourquoi cette différence?
Beaulieu I a bénéficié d'une accumulation de partis pris judicieux qui n'ont pas été appliqués par la suite. Outre la qualité de son architecture et de ses espaces verts, on a évité le zonage bête et méchant, qui allait s'imposer plus tard: les zones commerciales, d'un côté; les tours et les barres d'habitation, d'un deuxième; les emplois, d'un troisième. Enfin, Beaulieu I, réservé presque exclusivement aux classes moyennes, n'a pas connu le processus de dégradation que l'on constatera ailleurs, et dont la destruction de la «muraille de Chine» constituera le symbole.Qui ont été les grands aménageurs de cette époque?Parmi les politiques: le maire, Alexandre de Fraissinette (modéré), et son premier adjoint, qui lui succédera à sa mort, le radical Michel Durafour. Parmi les architectes: Edouard Hur et Henri Gouyon, concepteurs de Beaulieu I. Et, bien sûr, l'Etat, qui reste très présent. C'est lui qui, de manière générale, garde la haute main sur l'urbanisme. Beaulieu constitue une opération nationale, décidée de Paris. Cependant, ce qui est remarquable, c'est que, pour Beaulieu I, l'Etat va accepter de composer.Dans quels domaines?Le ministère de la Reconstruction souhaitait, ici comme ailleurs, que l'opération fût entièrement industrialisée. Autrement dit, que l'on adaptât au bâtiment les méthodes de l'automobile. Les constructions devaient se faire en préfabriqué, et l'on devait se contenter de les monter sur place. Mais, à Saint-Etienne, les architectes, soutenus par le maire, s'opposent à cette directive. Parce qu'ils sont expérimentés, et reconnus, ils vont obtenir gain de cause. Et heureusement.Y a-t-il eu des projets, conçus à cette époque, qui n'ont pas vu le jour? A la fin des années 1950, l'Etat fait appel à de grands architectes pour remodeler les villes. A Saint-Etienne, c'est Dufau, distingué par le prix de Rome, qui est choisi. Il présente un projet radical: raser les 70 îlots qui se trouvent à l'est de la Grand-Rue, entre la place du Peuple et Bellevue, et les remplacer par autant de tours et de barres! Son projet, finalement, ne sera appliqué qu'en partie. Au sud, jusqu'à Bellevue, presque tout est démoli, beaucoup de tours et de barres sont construites. Au nord, les démolitions sont également presque systématiques, mais, cette fois, les nouveaux immeubles reproduisent la forme traditionnelle de l'îlot. On détruit également une partie du quartier derrière la grande poste, ainsi que l'ancienne caserne de Tréfilerie et la prison de Bizillon. Le futur Centre-Deux...
C'est cela. Au départ, l'opération se nomme «prison-Tréfilerie», mais les promoteurs, qui ont le sens du commerce, préfèrent la rebaptiser. Ce quartier est conçu comme un centre d'affaires à l'américaine, type la Défense, à Paris, ou la Part-Dieu, à Lyon. On explique aux élus que, s'ils veulent que Saint-Etienne devienne une grande ville, ils doivent la doter d'un centre d'affaires, avec des immeubles atteignant 100 ou 150 mètres de hauteur, comme aux Etats-Unis! Le projet est lancé (en 1969), mais il sera peu à peu amendé, pour tenir compte de la réalité économique, de la montée des oppositions et de l'évolution des mentalités.
Comment l'économie stéphanoise se porte-t-elle alors?
La ville croit encore à l'avenir de la mine et des industries traditionnelles. Cela se comprend: le plan Monnet pour la relance de l'économie française s'appuie sur l'énergie, les transports, les industries lourdes... Bref, tous les points forts de Saint-Etienne, mais ce sera un cadeau empoisonné, car, bercée par cette illusion, la cité s'endort. Quand elle se décidera à moderniser ses structures industrielles, ce sera toujours avec quelques années de retard. Au fond, c'est dans les années 1950 que l'on commet les erreurs qui conduiront, plus tard, au démantèlement des industries locales.
Le secteur tertiaire a-t-il déjà commencé son essor?
Pas encore. Dans les années 1950, Saint-Etienne reste une ville très fortement industrielle. La tertiarisation, avec l'enseignement supérieur, la transformation de l'hôpital en centre hospitalier régional et universitaire et l'essor de Casino, avec les supermarchés et les hypermarchés, ne commencera véritablement que dans les années 1960.
Culturellement, la ville est aussi très active...
Elle est même, à ce moment-là, l'un des hauts lieux de la création culturelle en France, notamment dans les domaines théâtral et artistique. Maurice Allemand fait du musée de Saint-Etienne l'un des plus grands musées d'art moderne en France. Et Jean Dasté propose au public le théâtre moderne. Ce bouillonnement est dû, notamment, à Alexandre de Fraissinette. Comme, après lui, Michel Durafour, il est persuadé que l'avenir de la cité est dans la modernité. Il considère donc qu'elle doit être déclinée dans tous ses aspects: économique, urbanistique et culturel.
La population comprend-elle cette volonté?
Oui et non. Dans les années 1950, il existe un certain consensus, car tout le monde partage la vision d'un avenir meilleur. Mais, en réalité, Fraissinette, et surtout Durafour, sont très décalés. Dans leur obsession d'une ville «blanche», ils refusent en bloc le passé, dont on a heureusement découvert depuis lors les richesses. Ils rêvent d'une ville qui n'existe pas, peuplée d'habitants qui ne ressemblent pas aux Stéphanois réels... C'est d'ailleurs ce qui, plus tard, provoquera la chute de Michel Durafour.Le chantier de l'autoroute de Saint Etienne 01 nov. 1965, la video içi www.ina.fr/video/LXC9610041788 - ST-Etienne,Montchovet (Beaulieu III) "la Muraille de Chine" construction 1962-1964, architecte HUR/FARRAT/GOUYON.
Rappelez vous...Aout 1983, François Mitterand, se déplace incognito à la Muraille de Chine à Saint-Etienne. Quelques mois plus tard, la grande réhabilitation de cette barre d’habitation sera lancée.
& le 24 octobre 1987 : visite officielle à Saint-Etienne. Il retourne à La Muraille de Chine pour constater les travaux. Le même jour il se rendra à Saint-Chamond et Roanne.
« En 1983, le président s’est rendu à Montchovet à l’improviste »
François Mitterrand est venu une première à Montchovet en 1983 incognito. Pourquoi une telle démarche ?
C’est l’architecte Roland Castro qui a convaincu le président d’aller dans des quartiers populaires. Son but était de lui montrer où vivaient les gens à cette époque et qu’il fallait entreprendre un programme de rénovation.
François Mitterrand m’a appelé et m’a dit d’organiser trois ou quatre » descentes » sur le terrain mais le président ne voulait ni policiers, ni gendarmes. Il m’a simplement demandé d’avertir, par correction, le préfet une fois arrivé. C’était d’ailleurs le meilleur gage de sécurité car lorsque vous n’êtes pas attendu, il n’y a pas de risques. Nous sommes donc allés à Saint-Etienne à Montchovet, aux Minguettes à Lyon, dans le 93.. et, à chaque fois, à l’improviste
> Quelle a été la réaction des habitants ?
Ils étaient très étonnés de croiser le président de la République dans leur cage d’escaliers ! Partout, nous avons reçu un accueil très chaleureux.
Nous étions quatre : le président, Roland Castro, un policier et moi-même. Je me souviens qu’aux Minguettes, le président a été invité par une famille pour boire le thé. Les habitants étaient très heureux que le président s’intéresse à eux.
> Comment François Mitterrand a-t-il réagi en voyant la vie de ses quartiers ?Il était fasciné. Je n’irais pas jusqu’à dire que c’était, pour lui, une découverte mais il était un rural et le fait de se confronter à la vie de ces gens qui vivaient dans de grandes barres fut enrichissant.> Ces visites impromptues ont-elles été suivies d’effets ?Oui car la mission Banlieues 89 est née de ces visites de terrain. Ce fut d’ailleurs la naissance de la politique de la ville.> En 1987, cette fois, la visite fut officielle - Proposer de nouveaux logements dans une démarche environnementale forte. Dans la poursuite des opérations engagées depuis 2001 (démolition de la Muraille de Chine en 2000, implantation du CHPL, de l ’AIMV en 2005), une qualité résidentielle s'affirme progressivement au sein des quartiers Sud-Est, grâce à une nouvelle offre d'habitat variée (en forme comme en type de produits). Le dynamisme du quartier s'appuie sur l'accueil et le développement de services, d'activités économiques et d'équipements d'agglomération (centre nautique, Nouveau Théâtre de Beaulieu...) et de proximité (salles de sport, travaux dans les écoles). Les atouts paysagers du site sont pleinement exploités dans une démarche environnementale forte. L'aménagement des espaces libres et la requalification des axes structurants et de desserte renforcent les liaisons internes aux quartiers et les ouvrent sur l'ensemble de la ville. Beaulieu, un patrimoine de qualité, valorisé et adapté à ses occupants
40 logement ont été adaptés au vieillissement de leur occupants (bacs à douche, volets électriques, aménagement des ascenseurs, …). L'amélioration des espaces extérieurs, résidentiels ou publics (rue K.Marx, square Renoir, allée Clémenceau) viendra rendre plus conviviaux ces lieux de vie partagés. Petite Marandinière : une cité jardin qui se rénove en gardant son caractère Sur la Petite Marandinière, 320 logements de Métropole Habitat ont été rénovés. Les bâtiments ont été transformés pour arriver à 32 logements, avec création de T3, T4, et T5 en tenant compte de la rénovation thermique et du confort des logements. 54 logements ont été construits, répartis en 6 bâtiments à l'architecture contemporaine et fonctionnelle (surfaces généreuses, double ou triple orientation, terrasse ou loggia). En parallèle, les espaces publics ont été réaménagés dans une démarche environnementale durable et innovante : résidentialisation et embellissement des espaces extérieurs, traitement paysager d'ensemble, requalification des voiries et des circulations douces adaptées aux usages, gestion optimisée du stationnement et des eaux pluviales...Une nouvelle mixité pour le quartier : les maisons de ville "Jardins Sembat" 22 maisons de ville (du T3 au T5) ont été construites à l’angle de la rue Marcel Sembat et du boulevard de Fraissinette. Conçu et développé par l'équipe XXL-Civita-Spirit, ce projet se caractérise par la qualité de la construction (matériaux durables, aménagement soigné des espaces extérieurs…) et par la mise en valeur paysagère du site, ouvert sur les collines du Pilat. 3 types de maisons ont été proposées en location libre : maisons jumelées le long du boulevard de Fraissinette, maisons en pente en fond de parcelle adossée au talus, maisons patio au cœur de l’îlot. Un nouveau centre nautique sur le secteur Loti Souhaité par les habitants, exemplaire d’une démarche participative de coproduction, le centre nautique Yves Naime a été ouvert à l'été 2013, en remplacement de l'ancienne piscine de la Marandinière. Ce centre nautique comprend un bassin sportif (25m, 6 lignes d'eau), un bassin destiné aux activités ludiques (bains bouillonnants, aquagym...), une pataugoire et des plages extérieures.Grande Marandinière : un secteur d'habitat en développement . Après la démolition de la barre Sisley et celle en cours de la barre Féguide, c'est un nouveau quartier qui se dessine sur ce secteur. La reconfiguration de la rue Sisley en voie de promenade avec des vues en belvédère et l'aménagement d'une « coulée verte » ont profondément modifié le paysage urbain du secteur. Ce nouvel environnement a permis à Métropole Habitat de réaliser un programme immobilier de 27 logements locatifs. Dans ce bâtiment collectif moderne et fonctionnel, chaque logement comporte un espace extérieur privatif, balcon ou terrasse. Au rez-de-chaussée, des locaux d'activités (centre social espace-loisirs) ou de services sont déployés le long de la nouvelle rue Sisley. La Palle : des résidentialisations de qualité
La résidentialisation des immeubles du boulevard de la Palle apporte aux habitants de nouvelles terrasses privatives en rez-de-chaussée, des espaces en cœur d’îlots plus agréables, et de nouveaux parcours piétonniers avec aires de jeux. Elle s’accompagne de la réhabilitation des immeubles (réfection des façades, changement des garde-corps…). Des opérations de résidentialisation ont été menées immeuble par immeuble de 2006 à 2009. Elles permettent de définir les limites entre les parties publiques ouvertes à tous, et les parties privées. Des petits jardins privatifs sont ainsi aménagés pour chaque logement de rez-de-chaussée.
Le Pont Aven : du logement social à haute performance environnementale
Développé par Métropole Habitat, le Pont-Aven est un exemple en matière de construction écologique. Il accueille 20 logements sociaux du T2 au T5. L’ensemble de la conception du bâtiment intègre des critères environnementaux : parois extérieures en brique mono-mur, eau chaude solaire, chauffage collectif au gaz naturel, ventilation intérieure à double flux pour une meilleure circulation de l’air, équipements électriques et sanitaires économes en énergie. La toiture végétalisée permet quant à elle une meilleure conservation de la fraîcheur en été, les auvents du toit protègent les fenêtres du soleil et les eaux de pluie seront récupérées pour arroser les espaces extérieurs…Résultat : une diminution des rejets en CO2 et une baisse significative des charges de chauffage pour les locataires.
Favoriser l'accessibilité et les relations inter-quartiers Le réaménagement du boulevard de la Palle a favorisé une meilleure desserte du quartier en transports en commun. Une station de taxis, des pistes cyclables et des pelouses ont été aménagées le long du boulevard, sécurisant ainsi la traversée piétonne entre les terrasses Roinat et le centre hospitalier. A l'intérieur du quartier, la trame piétonnière a été développée dans le principe d'une continuité paysagère entre les différents secteurs. Initiée avec l’aménagement des terrasses Roinat, une coulée verte, nouveau poumon vert du quartier, facilitant la circulation des piétons et des cyclistes, relie désormais le boulevard de la Palle, et plus loin le bois d'Avaize, au Parc de l'Europe. - Après la seconde guerre mondiale, un immense chantier s'ouvre en France dans le but de loger massivement une population démunie, les réalisations des HLM en France et la lutte contre l'habitat indigne insalubre , le film parle de St-Etienne entre autre avec les Cités du soleil 1958 de Jean-Claude Sée : www.dailymotion.com/video/xgj74q .
Jusqu'au milieu des années 1970, cette période dite des « Trente Glorieuses l'après guerre et montre la plupart des grandes réalisations de 1945 à 1960. A travers les exemples de la région parisienne et de quelques grandes villes françaises sont posé les problèmes de la diversité architecturale, de l'esthétique et de l'harmonie entre le passé et l'avenir. Les images montrent les grands ensembles de Beaulieu, la Marandiniére, à Saint-Etienne, la cité le Haut du Lièvre à Nancy, des cités à Sarcelles, Asnières, Bron-Parilly, Epinay, Pantin, Bobigny, la cité radieuse de Le Corbusier à Marseille, le front de mer à Royan, la video de l'Année 1962, une réalisation de Philippe Brunet içi www.dailymotion.com/video/xgj2zz » fut le terrain de nombreuses expérimentations architecturales et urbanistiques, fondées notamment sur les idées émises plus tôt dans le siècle par le Mouvement moderne.
Aujourd'hui, ces ensembles bâtis sont au cœur d'une autre actualité, liée à leur adaptation à l'évolution des modes de vie de notre société contemporaine. Cette question qui se posa dès la fin des années 1970 apparaît sous un jour nouveau, avec les premières démolitions dans les années 1980 et, plus récemment, le vaste programme de réhabilitation mis en place dans le cadre de la loi Solidarité et Renouvellement Urbain.
Après Les Grands Ensembles. Une histoire qui continue…, ce nouvel ouvrage, fruit de la collaboration entre l'École Nationale Supérieure d'Architecture de Saint-Étienne et l'Université Jean Monnet, apporte un éclairage nouveau sur cet héritage bâti, mettant au jour simultanément la question de son vécu et celle des acteurs engagés dans son édification. En réunissant quinze auteurs spécialistes de ce domaine, il s'agit de regrouper autant de points de vue, pour comprendre la diversité et la complexité des enjeux liés à la postérité de ce bâti. - « Petite enquête sur Beaulieu – Le Rond-Point », La Tribune du centre et du sud-est, 13 octobre 1955 et « Le chantier de Beaulieu – Le Rond-Point (1ère tranche) sera terminé le 30 juin 1956 très exactement »,La Tribune du centre & du sud-est, 26 juin 1956 -
«St-Etienne, la place des grands ensembles dans l’histoire de l’habitat social français »
Saint-Étienne/Beaulieu, au sud-est de l’agglomération, sur le versant sud de la colline de Beaulieu, en forte pente et d’aspect semi-rural, la cité de Beaulieu est mise à l’étude dès 1950. Elle débute en 1953 et comprend 1 221 logements, un groupe scolaire et 35 boutiques. Des parrains prestigieux et l’élite de l’architecture sté- phanoise sont mobilisés pour ce premier grand ensemble local.
Tantôt les bâtiments suivent le dessin de la courbe de niveau 600, devenue rue Le Corbusier, tantôt ils s’installent perpendi-culairement à la pente, reliés à la rue par des passerelles ou de grands escaliers. A l’implantation exemplaire des bâtiments répond une maîtrise raffinée du végétal d’accompagnement, décliné selon les modes habituels aux squares urbains, avec une virtuosité étonnante dus aux talents de l’ingénieur des Services techniques de la ville, Jean Marc, associé à l’équipe de concep-tion dès l’origine de l’opération.
Le vocabulaire de l’art des jardins s’adapte au grand ensemble : les espaces sont découpés à partir des courbes de niveau et des allées, et caractérisés par un système de haies et de contre-haies (haies étagées doubles ou triples) constituées de troènes com-muns ou dorés, prunus, berbéris et buffets de laurier, et sont plantés d arbres rythmés et colorés (érables négundo et acacias), ou parfois fastigiés (la gamme d’arbres est d’ailleurs peu riche), selon un dessin géométrique et des alternances de couleurs. Ces espaces verts ne sont réalisés qu’à partir de 1964, après avoir été longtemps laissés en prairies fauchées. Cet état de fait, dû au départ à l’étirement des financements des projets d’espaces exté-rieurs, s’inscrivait aussi dans la logique de conception de notre ingénieur, qui pensait « qu’il était nécessaire de laisser vivre un groupe d’habitations avant de planter » – afin de reprendre notamment les chemins tracés par l’usage.
Cette réalisation révèle le décalage entre les réflexions et les savoir-faire architecturaux et paysagers et exprime quelques traits caractéristiques de la pratique paysagiste. Le festonnage des haies qui jalonne les espaces extérieurs rejoint celui des collines boca- gères surplombant les bâtiments. Il rappelle le site environnant et inspirera plus tard l’AUA et Alexandre Chemetoff pour la réhabilitation du quartier de Montreynaud.
Relevons que, sans l’action concertée des services de la ville et de l’office d’HLM, qui finança entièrement la réalisation des espaces verts, rien n’aurait été fait à cette époque, compte tenu du désintérêt pour cet aspect du projet des principaux responsables du chantier. « D’ailleurs, à cette époque, les architectes ne jouaient pas au paysagiste… », queleques superbes videos du Ministere de la Cohésion et des Territoires içi : .Naissance d'une banlieue mort d'un village 2000 www.dailymotion.com/video/x1a98iz
Réalisateur : Sidney Jézéquel Production : Les Films Roger Leenhardt Sujet : la commune de Goussainville (95) --------
Quatre murs et un toit 1953 www.dailymotion.com/video/xk6xui Scenario et réalisation Pierre Jallaud MRU (ministère de la reconstruction et de l'urbanisme) ----------------Le Bonheur est dans le béton www.dailymotion.com/video/x413amo - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie ---------------------Beaulieu par son constructeur la Cimaise :" Entre les années 50 et 60, et suite à la seconde guerre mondiale, la municipalité stéphanoise a vu sa population passée d’un peu moins de 180 000 habitants en 1950 à plus de 200 000 habitants dix ans plus tard en 1960. Cette forte augmentation de la population pouvait s’expliquer par le fort taux de natalité de cette époque (baby-boom), mais aussi par l’afflux de travailleurs de la classe ouvrière venus dans la grande cité stéphanoise pour trouver un travail. De ce fait, la construction d’un logement sain pour chaque ouvrier était devenue une priorité absolue pour les élus qui considéraient à raison que cela était une condition vitale dans le cadre de ce grand développement. Pour ce faire, la ville a lancé dans les années 50 une vaste opération de construction de barres d’habitation dans la zone de Beaulieu, destinée à fournir un logement à une population grandissante.--- Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : la préfabrication en usine, le coffrage glissant... www.dailymotion.com/video/xyjudq ----
SAINT-ETIENNE BEAULIEU une barre d’habitation innovante
A l’époque, avec une majorité d’architectes, les appartements modernes construits possédaient des cloisons lourdes empêchant toute modification interne ainsi que des espaces de renvoi sombres et non ventilés ressemblant à des alcôves.
Mais à l’inverse, pour certains architectes précurseurs de la région à l’image d’Yves et Henri Gouyon, la modernité reflétait le gout de la clarté, de l’air, et du soleil, avec de larges horizons. Ainsi, ces derniers donnaient la priorité non pas aux façades qu’ils considéraient comme de simples élévations du plan, mais aux cellules d’habitations et à leur orientation. Dans cette optique, le bâtiment proposé par Henri Gouyon, qui était donc un partisan de l’espace ouvert moderne, supprimait les circulations et profitait de ce gain de place pour aménager de nouveaux espaces de vie communes. De plus, dans ces cellules d’habitations, les architectes ont tirés profit au maximum de la double orientation des appartements (ces derniers étaient traversant) avec par exemple l’accolement de balcons. Conception et réalisation d’un quartier entier. Pour le projet de Beaulieu, l’on confia la conception ainsi que la réalisation des interventions aux agences Henri et Yves Gouyon puis Yves Gouyon et associés. Ainsi, dés le milieu des années 50, des études concernant Beaulieu II – La Marandinière furent conduites, suivis de la construction du bâtiment entre 1957 et 1959. S’en suivit Beaulieu III – Montchovet entre 1962 et 1964, surnommé la « Muraille de Chine la plus grande barre d'Europe avec 540 appartements à sa livraison mi 1964, les chantiers de l'OPAC devenu Métropole-Habitat, www.ina.fr/video/LY00001263522 », qui comprenait entre autres, une barre de type HLM haute de 10 à 17 mètres et longue de 270 mètres, avec 560 logements. Suites à ces constructions, l’urbanisation des vallées et collines du sud-est de Saint-Etienne continua jusque dans les années 70 avec les séries de la Métare I, II, et III. Au total, ce sont plus de 8 000 logements, pour l’essentiel de type HLM, qui ont été construits durant cette période. Ces constructions ont également contribué à la création du parc de l’Europe et d’un boulevard circulaire qui servait de jonction entre les différents édifices et le centre-ville de la cité stéphanoise.
Un projet pharaonique
Le centre commercial fut un projet d’une dimension sans précédent pour la ville, plus grand centre commercial intra-urbain de la région Loire-Auvergne, avec 100 magasins, 1500 places de stationnement, 90 000 m² de surface, et sur 3 niveaux (4 niveaux avec la terrasse). Le 2 octobre 1979, CENTRE DEUX ouvre ses portes pour la première fois, et constitue une renaissance et un véritable tournant pour la ville. L’avis de l’architecte
De toutes les constructions de cette époque, Beaulieu est un des ensembles construits qui se porte le mieux si l’on en croit les nombreuses enquêtes menées auprès de la population de ces logements, dont certains l’occupe pratiquement depuis le début. Les arbres atteignent désormais le haut des immeubles, et la rue Le Corbusier adjacente a pris les allures « d’une banlieue des années 30 » avec un niveau d’urbanisme parfaitement acceptable. En conclusion, on peut parler pour cette construction d’un véritable savoir faire architectural et en quelques sortes d’art urbain. Ce projet a été récompensé par un prix d’urbanisme, mettant en valeur le travail en amont du projet. www.cimaise-architectes.com/realisations/divers/construct... cité HLM labellisée Patrimoine du XXeme siecle -"Il faut bien le dire, avant même d’être livré, Beaulieu est l' un des grands-ensembles, parmis 6 autres qui fasçinait en 1954..En effet c'etait le début de la longue & grande histoire des chantiers de l'Office Public de l'Aménagement et de la Construction* içi, ou à Montreynaud, Solaure, Monthieu etc
( l'OPAC l'office public de logements sociaux, devenu plus tard Métropole-Habitat, est la plus importante au niveau National, c'est la plus grosse boite d'HLM). Bref, les habituels promeneurs du coin genre les "Bois du Four (la Metare, le nom ançien, qui par ailleurs appartenait a Mme de Métarie une veuve riche qui légua son domaine soit "la Métare" à la ville, pour un Franc symbolique à l'epoque et aux CHU anciennement les HCL Hospiçes Civils de la Ville comme à Lyon... (on notera qu il y a des tas de logements en centre ville propriété du CHU)..se rendant le dimanche
dans le Pilat ou à Rochetaillée et sur les collines* alentours (on en a 7 comme a Rome) font un léger détour par le chantier. Ils constatent alors de visu cet avancement des travaux que la presse qualifie de « belle prouesse ». Le rythme est en effet rapide : « un étage par semaine » pour certaines barres, comme le raconte un témoin. Les « grandes maisons », soient les immeubles de hauteur et nombre de logements importants (IGH), étant alors encore rares dans la
ville, les Stéphanois n’y sont pas habitués@ les H.L.M. Beaulieu est la 1ere cité Stéphanoise de toutes,. Les barres de dix-sept et quatorze niveaux gises respectivement rues Gomy Herriot et de Vlaminck, ainsi que la tour de 22 niveaux au 33 rue Le-Corbusier,surprennent donc encore pire pour la plus grande barre d'Europe qui arrvera 7 ans plus tard, la Muraille qui mettront certains certaines à la renverse , le gigantisme à l'état brut, du lourd.... La référence qui vient à l’esprit de beaucoup ajoute à la fascination : l’Amérique. « C’est New-York ! c'est tres joile, tres vert... », se rappelle avoir pensé un habitant de la première harre...Mais plus que les immeubles, ce sont surtout les logements qui emportent l’adhésion des « heureux locataires », comme aime à les appeler la presse tout court. La satisfaction procurée aux habitants par l’hygiène et le confort des logements des Grands-Ensembles soit les quartiers NEUF est une information connue, les études de sciences humaines sur le sujet abondent. Aussi, pour le cas de Beaulieu devenu un cas d'Ecole idem pour Montchovet (Beaulieu3) et les transformations de la Marandiniere (Beaulieu2)...Les entretiens réalisés avec des locataires n’apportent pas sur ce point-ci d’éléments nouveaux :les premiers motifs de satisfaction invoqués sont, comme pour bien d’autres Grands-Ensembles Français,
l’eau courante, le chauffage central dont sont pourvus les immeubles les plus hauts, les WC intérieurs et salles de bain, l’ensoleillement et la luminosité permis par l’orientation, la hauteur et la disposition des immeubles, les placards et les tout aussi pratiques balcons à parois séchoirs permettant de faire sécher le linge, hiver compris. Entretien avec François Tomas, géographe, spécialiste de l'aménagement urbain, et enseignant à l'université et à l'école d'architecture de Saint-Etienne. Il est notamment l'auteur des Grands Ensembles, une histoire qui continue (Publications de l'université de Saint-Etienne, 2003). Cet intellectuel a également mis la main à la pâte. Entre 1977 et 1983, il fut adjoint à l'urbanisme du maire communiste de l'époque, Joseph Sanguedolce. Engagé au PC de 1974 à 1985, il a, depuis, rejoint le Parti socialiste «comme militant de base»
L"apres guerre...Que prévoit-on pour la reconstruction? Pas grand-chose. A la différence de la refonte spectaculaire du Havre, par exemple, on se contente ici de bâtir de petits immeubles, plus modernes bien sûr, mais sans réelle innovation architecturale ou urbanistique.Est-il vrai que Saint-Etienne, après guerre, traîne une réputation de «capitale des taudis»?C'est exact, et celle-ci n'est pas usurpée. En 1946, 7% seulement des logements sont jugés «confortables», et 17%, «acceptables»; 56% sont médiocres, et 20% peuvent véritablement être qualifiés de taudis: 1 logement sur 5 n'a pas d'eau à l'évier, les deux tiers ne disposent pas de WC, et 95%, de salle d'eau. Mais le problème n'a pas été créé par la guerre. Depuis la fin du XIXe siècle, Saint-Etienne a beaucoup grandi, mais très peu construit. Résultat: la ville a vieilli sur elle-même et se trouve après guerre dans une situation désastreuse, que les bombardements ont simplement aggravée. C'est alors qu'Alexandre de Fraissinette, maire élu en 1947, fixe le logement comme l'une de ses priorités.Oui. Et ce ne sera pas un vain mot. Rendez-vous compte: on
participants and speakers on the eve of one day
Seminar on Human and Women Rights at AKES Breshgram
organized by Legal Aid Forum for Human Rights Chitral
funded by TROCAIRE
for more detail see the following report
International Donors visited very remote and backward
areas of Chitral more fund for uplifting life standard
expected.
CHITRAL: Foreign Donors visited the most remote, non
accessible and backward area of Breshgram Karimabad
valley where they were briefed about the lack of civic
facilities in a workshop at Aga Khan Community Based
Higher Secondary School (AKCBHSS) Breshgram by male
and female participants in their presentation. Easy &
Equitable Access to Justice Program for Women of
Chitral (EEAJP) funded by TROCAIRE in collaboration
with Legal Aid Forum for Human Rights (LAFH) arranged
a one day workshop on human rights at AKCBHSS
Breshgram. Mr. Paul Braitnwaite, Pakistan Program
Office of TROCAIRE (Ireland) Miss Gulcheen Regional
Gender Officer, Miss Sarah M.Cann Gender Officer
Ireland Based, Miss Deirdre Ni Cheallaigh Gender
Officer Ireland based, Niaz Ali Shah Project
Coordinator, Niaz A Niazi President of LAFH Syed Akram
Shah Vice Chairperson Board of Director, Shokoor
Muhammad president Board of Governors and other spoke
on the occasion. The program was started with the
recitation from the Holy Quran. Miss Hasna read Hamd
Sharif, Niaz A Niazi welcome to distinguished guests
and briefed about LAFH.
Niaz Ali Shah project Coordinator given the task to
different male and female participants for group
working and presentation on Child rights and women
rights. Rashida Bebi a School Teacher of AKES
rhetorically delivered her presentation on women
rights. She also highlighted women rights and its
different aspects. Mrs. Zaiba Principal of a private
school also given her presentation on child rights and
emphasized on participants especially mother to
equally treat their children without any
discrimination in male and female. She said women folk
are confronting with so many problems in this male
dominant society. She said female are considering a
symbol of weakness even some mother abortion during
pregnancy if they knew if the baby is a female. She
said girls of this area are often deprived from
education due to no facilities by government.
Addressing to the seminar Mr. Paul said that we are
working for human rights all humanity having equal
rights. This is just start and implementation of human
rights in contents of local society will take long
time. Hence we support such organization who
protecting rights of other. Miss Sara said that
knowledge about something is must and awareness
minimizes our problems. Irish lady said that we can
nothing without awareness.
She expressed her great pleasure over opening of two
Free Legal Aid Centers at Booni and Chitral by this
project to support oppressed women of the area. She
said protecting human rights no need of buildings but
volunteer people. She also hailed services of LAFH and
said that hopefully it will carry equality in men and
women rights but it is a long journey and will take
long time she added. Miss Gulcheen also expressed her
views on the occasion. She stressed upon the women
folk to must get higher education which is the only
stair for our development. She said our destination is
so high as sky and we should to continue our struggle
for standardizing of our life. And we also should to
fight for those helpless women who can not raise voice
for their rights. Miss Deirdre Ni Cheallaigh said
while addressing the seminar that we must to respect
rights of each other. She said that the only to
maintain peace in the world is respecting of human
rights and in case of violation of human rights the
world peace will be disturbed badly. Shakoor Muhammad
former UC Nazim said that 50% girls are drop outing
after passing their middle or matriculation due to
lack of educational institutions in this backward
area. And existing schools are in very dilapidated
conditions which need attention of the authority. He
demanded for uplifting of the area provision of
computers in schools of the area. A large number of
male, female of the area participated the seminar.
Meanwhile trained but Jobless PST male and female
announced for continue hunger strike until their death
or fulfilling their demands. These male and female
youth are setting for the last 2 months in a token
hunger strike from 6 to 12 hours a day hence they
call for continue Hunger strike on Wednesday until
their death. Provincial Minister for Population
welfare Saleem Khan Chitrali also visited the hunger
strike camp and assured them of his full support. It
is worth to mention here that some 150 male and female
youths have been completed their Primary School
Teaching (PST) course and they demanding for
recruitments of PST in education department on
session/batch wise policy. As to adjust senior persons
before exceeding the maximum limit of their age.
G.H. Farooqi PO Box NO. 50 GPO Chitral Pakistan phone
No. 92 943 302295, 414418, 03025989602
Email: gulhamad@gmail.com , gulhamaad@yahoo.co.uk ,
gulhamad786@hotmail.com
Kraftwerk – Minimum-Maximum
Label:EMI – 345 8552, EMI – 0946 3 45855 2 1, Kling Klang – 345 8552
Format:2 × CD, Album + 2 × DVD + book
Box SetEurope
Released: 12 Dec 2005
As you can see i have 2 copies of this, one of which is still sealed [and with the £26 price sticker still on !].The one i have opened, although unplayed, cost twice the price of the sealed one !!
Info from Discogs :
The DVD set captures the full live performance from their 2004-2005 World Tour, and the CD set is recorded live throughout Europe, Japan & the US.
Presented in a lavish 12" x 8" sealed box designed to look like a 'laptop' computer. Inside the box is 'green holographic type image' of the four members, made to look like a 'laptop screen'.
The CD and DVD Digipaks are placed inside the box with an 88 page hardback book placed on top of them. The book, which has a qwerty keyboard and trackpad printed on the front cover, contains full page images from the concert and miscellaneous graphics depicting the Kraftwerk concept images used on various releases over the years.
The box is sealed with a cellophane wrapper, with a small, clear, sticker in the right hand corner. Also a red sheet of paper has been inserted under the wrapper that has an image of the group, with "KRAFTWERK MINIMUM-MAXIMUM" printed on it.
Passenger sphip built in 1955, 450 passengers, crew 237
161m x 22m, 141567 tons of dead weight.
Maximum speed 15,2 knots, sails under Madeiran flag
Brandnew outfit !
Saw her twice already : Portsmouth & Istanbul - soon a 3rd time...
I'm going to see her again pretty soon ! an old friend in a way :)
PROBLEM: I needed to build a quick toy, and only had two nights for work. No money to buy some components.
SOLUTION: Blue Steel robot was damaged, and Gorirobot too. Then, let's join the good parts of every one and... voila!! Shivatron (homage to the "Venture Bros." cartoon and the idiot transformation of them in a silly four-arms battle robot), is the maximum recyclobot. The Recycling of the Re-used. Or, how my brother Rodrigo says , "Un calentado hecho de calentados"!
I forgot, it's motorized and lights its eyes.
The JCB Display Team, more commonly known as the "Dancing Diggers" performs across the length and breadth of the country and is recognised as one of the top arena attractions available.
The team has appeared on television many times, showcasing the amazing abilities of the machine operators as they push their diggers to the absolute maximum of their capabilities.
The team comprised of 4 giant JCB 3CX diggers and one 527-55 loadall.
The four JCB's in the team weigh 8.5 tonnes each and cost in excess of £48,000 each.
The Display Team drivers perform dare devil stunts and formation digger dancing. During a performance accompanied by music they push the machines and themselves to the limit, thrilling audiences of all ages.
The stunts performed are not only very difficult, but are also very dangerous, and must, under no circumstances be attempted by anyone in the audience!
Whilst on location the team provided a static display for the public which was very popular
The Machines
527-55 LOADALL
The JCB 527-55 is a hugely efficient Dieselmax-powered Loadall. It’s powerful, productive, manoeuvrable, comfortable and safe.
3CX Eco
The JCB 3CX is the world’s number one backhoe loader (along with the JCB 4CX). The 3CX is a product of JCB’s efficient design philosophy, responding to today’s rising fuel prices and environmental concerns with class-leading efficiency and low running costs. In short, innovative technologies have been applied to squeeze the absolute maximum out of every drop of fuel on the JCB 3CX Eco.
The Company
The firm was founded by Joseph Cyril Bamford in October 1945 in Uttoxeter, Staffordshire, England.
The JCB logo dates from 1953; from 1960 the company typewriters were given an extra key to render it accurately. The logo was designed by Leslie Smith, and is off-set at 18 degrees from the horizontal and 22 degrees from the vertical - the angles Joe Bamford liked.
To demonstrate his faith in the hydraulic failsafes on JCB machines (which lock the arms in the event of a loss of hydraulic pressure, preventing them from crashing to the ground), Joe Cyril Bamford arranged to have several backhoes raise themselves up on their arms, and drove his car beneath them.
This has since developed into a world famous demonstration of the versatility of the backhoe configuration. The JCB display team (JCB Dancing Diggers) tour agricultural shows and produce videos, showing some of the unusual ways in which such vehicles can support themselves or manoeuvre. For example, it is quite common for drivers to support the vehicle on both buckets, either for turning on the spot without damaging ground, or for spinning the tracks in a puddle to clean them. The display team expanded this concept into a sort of vehicle gymnastics. The drivers are members of JCB's demonstration team, who visit prospective customers and demonstrate machines on the customer's property in order to prove the machine's suitability for the task at hand.
borrowed from cdbaby.com :
It was really only a matter of time before Buttercup went nuts.
Of course, lotsa folks figured the San Antonio foursome was kinda already there from the get-go. Certainly frontman/guitarist Erik Sanden was always at least borderline crazy, going back to “Dial-a-Song” days when he wrote and recorded a tune a week just for anyone with enough time on their hands to call a special hotline and hear a song over the telephone. Not to mention the stunt where he committed to playing a single song over and over again for 24 hours, just to see if he could. And the bass player, Odie? Goodness, where does one start? Sweetest dude you’ll ever meet, but not “normal” even by the most liberal definition of the word. As for the two straight guys, drummer Jamie Roadman and lead guitarist Joe Reyes … they’d have to be nuts to hang around with the other two, right?
And let us not forget all those “Grackle Mundys” — Buttercup’s handle for their legendary, no-two-alike, what-will-they-possibly-think-of-next very special … events. Concerts, if you will — though they were more like performance art music socials. They were usually held in some tiny art studio in or around downtown San Antone. Or maybe in somebody’s living room or, every now and then, just to fuck with the status quo, an actual rock club. What happened at Grackle Mundys? We could tell you, but unless you were there, you wouldn’t believe it. Come to think of it, most folks who were there — band members included —didn’t believe it, either.
But they did learn to believe in a band that through years of strange gigs, countless songs, and more than a little practice has grown into a moody, melodic, powerful rock band with a sound that is somewhere between the Kinks at their most depressed and Neil Young at his most ecstatic.
Four loons, five-years worth of “Grackle Mundys,” and, just last year, a damn good sophomore album that they actually saddled with the name, um, Hot Love. So yeah, Buttercup has been on the road to madness for a while now. But as Sanden outlines the band’s schedule for the year ahead, it’s clear they’ve now officially gone certifiable.
With two albums under their belt (the aforementioned giddy Hot Love and the previous year’s moodier Sick Yellow Flower), Buttercup will triple their catalog in 2007 by writing, recording and releasing four CDs (three generous EPs and one full-length) before the end of the year. From scratch. First out of the gate is the freewheelin’ rock ’n’ roll EP Captains of Industry — its very title a cheeky nod to the band’s lunatic ambition. Hot on its heels will be the largely acoustic Living Again (July), followed by August’s Camp Zama, an “experimental” live album which may or may not be recorded somewhere in West Texas, far from the band’s San Antonio/Austin comfort zone. The as-yet-untitled full-length, schedule for October … well, there’s no telling what shape and sound that one will take. The band’s kinda making this all up as they go. Truth be told, the whole campaign was pretty much decided on a whim with a quarter of 2007 already in the rear-view mirror.
It’s an ambitious little to-do list, to say the least — and a cynic (realist?) would surely point out that they’ll never pull it off. But there were doubters at quite a few of those Grackle Mundy fetes, too: lured to the shows by friends or curiosity over what all the buzz was about, but ready to call “bullshit” the moment the band broke out the ukuleles, asked the crowd to watch the show on monitors at the bottom of oil drums or led the whole audience outside for a musical parade through a dicey part of town. By evening’s end, though, cynicism was invariably dropped in favor of the warm, fuzzy embrace of the “Buttercult.” Buttercup fans learn fast that this is a band that thrives on the unexpected and taking risks. And they’ve watched this band grow into one of the best, most solid rock bands around.
“We needed to move the goalposts a bit,” says Sanden of the Buttercup’s four-records-in-a-year gameplan, noting that Buttercup’s previous one-album-a-year schedule felt like a snail’s pace to the band. “I think doing this was my idea at first, but nobody in the band needed any convincing. They were all like, ‘Let’s do it! Why not?’”
Ah yes, the Buttercup battle cry: “Why not,” every bit as much as their songwriting and musical chops, is what makes this band tick. It’s what made Sanden, Odie and Roadman — three-quarters of San Antonio’s late, great Evergeen — decide to regroup after a year or two apart and pick up nowhere near where they left off: With the slacker, goof-off rhythm guitarist (Sanden) recast as a take-charge visionary and dynamic frontman, and the whole Stones swagger traded for an unabashedly more fey and whimsical but ultimately more daring and mercurial Kinks fetish. “Why not” is also the mindset that made Reyes, formerly half of the acclaimed Alamo City flamenco duo Lara & Reyes and a Grammy-winning producer (for Freddy Fender, R.I.P.), decide to throw caution to the wind and expand his musical horizons with a group of guys long on originality but initially short on prospects. A few years and countless laughs and musical dares later, “why not” remains Buttercup’s answer to pretty any challenge they set their minds to.
It’s also the key to the characteristic insouciance that pervades their approach to songwriting, performance and, most recently, recording. The Captains of Industry EP marks Buttercup’s first attempt at producing themselves, with every note cooked up in Sanden’s freshly installed home studio. Reyes’ Grammy-certified production mettle notwithstanding, Sanden admits to finding the DIY method daunting — but ultimately exhilarating. After recording half a dozen tracks that went into the “delete pile,” the band had a bit of an epiphany while recording “Sun in the Sky,” a 7-minute epic reminiscent of the Pixies and Syd Barrett-era Pink Floyd that Sanden describes as “scream therapy on a boat.”
The epiphany came when they captured Reyes beating up Sanden’s bathroom — slamming the toilet seat cover and spilling all his hair care products into the bathtub. “To my ears, this was freedom,” enthuses Sanden. “This was a realization that we could do anything we wanted to, and that there were no rules that we had to obey.”
Nuts? Yeah. But like everything else Buttercup has ever done — or even attempted — it’s all in the name of fun. In the name Art, too, of course, but first and foremost, fun. And should they fail … well, it still promises to be an epic ride.
“If we should falter in our quest,” says Sanden (invoking one of his musical heroes, Jad Fair) “we solemnly promise to wear our clothes inside out for a one year period. On this you have our word!”
Varkala is a coastal town and municipality in Thiruvananthapuram district situated in the Indian state of Kerala. It is the suburban town of Thiruvananthapuram (Trivandrum city). It is located 50 kilometres north-west of Thiruvananthapuram (Trivandrum) and 37 km south-west of Kollam city.
Varkala is the only place in southern Kerala where cliffs are found adjacent to the Arabian Sea. These Cenozoic sedimentary formation cliffs are a unique geological feature on the otherwise flat Kerala coast, and is known among geologists as Varkala Formation and a geological monument as declared by the Geological Survey of India. There are numerous water spouts and spas on the sides of these cliffs.
Varkala is also famous for the 2,000-year old Janardana Swami Temple which is an important Vaishnavaite shrine in India and is often referred to as Dakshin Kashi (Benares of the South). The temple is located close to the Papanasam beach, which is considered to have holy waters which wash away sins, and is also an important Ayurveda treatment centre. The temple has an ancient bell removed from a shipwreck, donated by the captain of the Dutch vessel which sank near Varkala without causing any casualties.
Another major landmark in Varkala is the Sivagiri Mutt, established by the social reformer Sree Narayana Guru. The hill-top mausoleum of Sree Narayana Guru is one of the most famous monuments in Kerala.
HISTORY
LEGENDS
It is believed that a Pandyan King was instructed by Lord Brahma to build a temple at this very place to redeem him of his sins. But several other myths abound on the birth of Varkala. Another legend goes like this - when a group of pilgrims approached Saint Narada and told him that they had sinned, Narada threw his valkalam (a loin cloth made from the bark of a tree) and it landed at this scenic village and hence, the place came to be known as Varkala. Narada told the pilgrims to pray for their redemption at Papanasam, which literally means redemption from sins.
CLIMATE
Varkala has heavy rains during June–August due to the southwest monsoon. Winter starts from December and continues till February. In summer, the temperature rises to a maximum of 32 °C and 31 °C in the winters. Record high temperature in neighbouring Thiruvananthapuram is 39 °C. Annual average rainfall is 3,100
mm.
GEOLOGY
Varkala is an important place as far as Kerala Geology is concerned as it exposes sedimentary rocks belonging to the Cenozoic age, popularly known in the Geological literature as the Warkalli formation. Warkalli formation along with Quilon formation represents sediments laid down in the Kerala basin that existed during the Mio-pliocene times. Quilon formation of Miocene age is made up of limestones and the type area is Padappakara near Kollam (Same as Quilon) and the Warkalli formation of Mio-pliocene age (type are is Varkala) is made up of alternating beds of sands and shales exposed along the Varkala cliffs. Thin seams of lignite in the shales of the Warkalli formation suggests good vegetation at the time of deposition of the clayey sedimen
ECONOMY
Varkala is a well-known tourist destination. The town has excellent telecommunication facilities, an average-rated water supply system, fire station, several post offices and a police station. The town has government-run medical facilities in addition to over 10 private hospitals and clinics. A government-run nature cure hospital is also near the Papanasam cliff. The District Ayurvedic Hospital is located in Varkala.
Varkala is an important hub for neighbouring places Attingal, Kadakkavur, Chirayinkeezhu, Kallambalam, Paravur and Kilimanoor.
DEMOGRAPHICS
According to the 2001 census of India, Varkala has a population of 42,273. Males constitute 49% of the population and females 51%. Varkala has an average literacy rate of 88%, with 92% of males and 85% of females literate. 11% of the population is under 6 years of age.
The people of Varkala are generally employed in the service sector. A large number of them work outside India, mainly in the Middle East, Singapore, Brunei, Malaysia, the USA and the United Kingdom. Varkala has a ratio of tourists to residents is 1:3.
TOURISM
Tourism started thriving by the end of last century at the Varkala beach (Papanasam), which was earlier famous for Vavu Beli, a Hindu custom performed at the beach. Another beach is at Tiruvambadi, one kilometre away and en route the old palace. There is a helipad close to the beach. Scores of ayurvedic massage parlours line the promenade above the beach.
SIGHTSEEING HIGHLIGHTS
VARKALA BEACH
Varkala Beach or Papanasam beach is a haven for sun-bathing and swimming. It is one of the most popular tourism destination in Kerala. The evening views of the sunset are worth lingering over. The cliff and the beach houses a lot of resorts, restaurants and other shops. The cliff has a long stretch of small shops which goes on for over a kilometer. The black part of the sand on the Varkala Beach contains Thorium-oxide which is a radioactive substance. Thorium and Thorium-oxide and its isotopes are found all over Kerala and can be identified by its black colour.
CREMATIONS
Sections of Varkala Beach (Papanasam Beach) are used by Indians to scatter the ashes of their cremated dead relatives into the sea. Devotees believe that the strong religious properties of the water will extend to the souls of their most recently departed. Despite this burial activity, the sea is popular with swimmers both locals and foreign tourists.
Paravur is another municipal town with estuary and backwaters, situated 13 km away from Varkala. One could easily enjoy the beauty of this blessed land by travelling on the way towards Pozhikkara, Thekkumbhagam and Kappil. Paravur is in Kollam district, sharing borders with the Thiruvananthapuram district. Paravur has an array of backwaters and lakes surrounding the town. But with the advent of roads and others means of transport the inland waterways have been neglected. But renewed efforts are under way to start linking the waterways to an ambitious inland waterways system being sponsored by the state government on the lines of what once existed.
Paravur Lake attracts a good number of tourists. The lake meets the sea and in between a small stretch of road which divides them can be viewed on the way.
KAPPIL LAKE
Kappil Lake is about 4 kilometers north of Varkala Town. This serene estuary meanders through dense coconut groves before merging into the Arabian Sea. The bridge over the lake is quite a vantage point to view the backwater stretching white and grey to the distant blue horizon. Boating is another great way to browse this tranquil waterway.
ANJENGO FORT
Anjengo Fort is a fort near Varkala. It is a place of historic importance as well as beautiful natural setting, Anjengo is an ideal destination for those who don't mind walking around and explore what is in store. The historic significance tagged to Anjengo comes through foreign powers like the Portuguese, the Dutch and finally the English East India Company. In the year 1684, the English East India Company chose Anjengo to establish their first trade settlement in Kerala. At Anjengo, one can find the remnants of the old English Fort, which was targeted several times by other foreign powers, who were at that time fighting each other to get a firm footing in Kerala. The Fort is now under the protection of National Heritage Monuments. There is also a cemetery inside the fort, which most probably would be having the remains of the occupants of the fort, and the oldest among the burial sites dates to 1704. The beautiful Muthalapuzhi lake is situated in Anjengo.
VARKALA TUNNEL
Varkala Tunnel is a popular tourist highlight. It was a 281 m long tunnel built in 1867 by Sir T. Madhava Rao the dewan of Travancore, and took 14 years to complete. Varkala Lighthouse is another tourist highlight in the vicinity.
RELIGIOUS CENTRIES
JANARDANA SWAMI TEMPLE
Janardana Swami Temple is a very important Vaishnavite shrine and attracts thousands of pilgrims. The temple is about 2000 years old. Facing the temple is the Papasnanam beach where devotees take a bath in the belief that the sacred waters will wash away their sins. A large bell washed up from the wreck of a Dutch merchant vessel is kept on display at the temple.
SIVAGIRI MUTT
Sivagiri Mutt is a famous ashram in Varkala, founded by the philosopher and social reformer Sree Narayana Guru. Sree Narayana Guru's tomb is also located here. The Samadhi (the final resting place) of the Guru here attracts thousands of devotees every year during the Sivagiri Pilgrimage days 30 December to 1 January. The Sivagiri Mutt, built in 1904, is situated at the top of the Sivagiri hill near Varkala. Even decades after the guru breathed his last here in 1928; his samadhi continues to be thronged by thousands of devotees, donned in yellow attire, from different parts of Kerala and outside every year during the Sivagiri Pilgrimage days - 30 December to 1 January. The Sivagiri Mutt is also the headquarters of the Sree Narayana Dharma Sangham, an organization of his disciples and saints, established by the Guru to propagate his concept of 'One Caste, One Religion, One God'. The Guru Deva Jayanti, the birthday of the Guru, and the samadhi day are celebrated in August and September respectively every year. Colourful processions, debates and seminars, public meetings, cultural shows, community feasts, group wedding and rituals mark the celebrations.
SAKARA DEVI TEMPLE
Sarkara Devi Temple is a famous old temple situated near Varkala at Chirayinkeezhu. The temple is famous for the Kaliyoot festival on the Malayalam month of Kumbham (March).
SREE SARASWATHY TEMPLE
The Sree Saraswathy Temple, located in Venkulam, Edava, is a VidyaDevi temple famous for Navarathri Sangeetholsavam and Vijayadesami Vidyarambam.
KADUVAYIL JUMA MASJID
Kaduvayil Juma masjid is situated on NH47 in between Kallambalam and Attingal, is a famous Sunni pilgrimage centre which attracts local Muslims and Hindus.
WIKIPEDIA
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North Toraja (or Toraja Utara) is a regency (kabupaten) of South Sulawesi Province of Indonesia, and the home of the Toraja ethnic group. The local government seat is in Rantepao which is also the center of Toraja culture. Formerly this regency was part of Tana Toraja Regency.
The Tana Toraja boundary was determined by the Dutch East Indies government in 1909. In 1926, Tana Toraja was under the administration of Bugis state, Luwu. The regentschap (or regency) status was given on October 8, 1946, the last regency given by the Dutch. Since 1984, Tana Toraja has been named as the second tourist destination after Bali by the Ministry of Tourism, Indonesia. Since then, hundreds of thousands of foreign visitors have visited this regency. In addition, numerous Western anthropologists have come to Tana Toraja to study the indigenous culture and people of Toraja.
GEOGRAPHY
Tana Toraja is located on the Sulawesi island, 300 km north of Makassar, the provincial capital of South Sulawesi. Its geographical location is between latitude of 2°-3° South and longitude 119°-120° East (center: 3°S 120°ECoordinates: 3°S 120°E). The area of the new North Toraja Regency is 1,151.47 km², about 2.5% of the total area of South Sulawesi province. The topography of Tana Toraja is mountainous; its minimum elevation is 150 m, while the maximum is 3,083 above the sea level.
Tana Toraja Regency (Indonesian for Torajaland or Land of the Toraja, abbreviated Tator) is a regency (kabupaten) of South Sulawesi Province of Indonesia, and home to the Toraja ethnic group. The local government seat is in Makale, while the center of Toraja culture is in Rantepao. But now, Tana Toraja has been divided to two regencies that consist of Tana Toraja with its capital at Makale and North toraja with its capital at Rantepao.
The Tana Toraja boundary was determined by the Dutch East Indies government in 1909. In 1926, Tana Toraja was under the administration of Bugis state, Luwu. The regentschap (or regency) status was given on 8 October 1946, the last regency given by the Dutch. Since 1984, Tana Toraja has been named as the second tourist destination after Bali by the Ministry of Tourism, Indonesia. Since then, hundreds of thousands of foreign visitors have visited this regency. In addition, numerous Western anthropologists have come to Tana Toraja to study the indigenous culture and people of Toraja.
GEOGRAPHY
Tana Toraja is centrally placed in the island of Sulawesi, 300 km north of Makassar, the provincial capital of South Sulawesi. It lies between latitude of 2°-3° South and longitude 119°-120° East (center: 3°S 120°ECoordinates: 3°S 120°E). The total area (since the separation of the new regency of North Toraja) is 2,054.30 km², about 4.4% of the total area of South Sulawesi province. The topography of Tana Toraja is mountainous; its minimum elevation is 150 m, while the maximum is 3,083 above the sea level.
ADMINISTRATION
Tana Toraja Regency in 2010 comprised nineteen administrative Districts (Kecamatan), tabulated below with their 2010 Census population.
The Torajans are an ethnic group indigenous to a mountainous region of South Sulawesi, Indonesia. Their population is approximately 1,100,000, of whom 450,000 live in the regency of Tana Toraja ("Land of Toraja").[1] Most of the population is Christian, and others are Muslim or have local animist beliefs known as aluk ("the way"). The Indonesian government has recognised this animistic belief as Aluk To Dolo ("Way of the Ancestors").
The word Toraja comes from the Buginese language term to riaja, meaning "people of the uplands". The Dutch colonial government named the people Toraja in 1909. Torajans are renowned for their elaborate funeral rites, burial sites carved into rocky cliffs, massive peaked-roof traditional houses known as tongkonan, and colourful wood carvings. Toraja funeral rites are important social events, usually attended by hundreds of people and lasting for several days.
Before the 20th century, Torajans lived in autonomous villages, where they practised animism and were relatively untouched by the outside world. In the early 1900s, Dutch missionaries first worked to convert Torajan highlanders to Christianity. When the Tana Toraja regency was further opened to the outside world in the 1970s, it became an icon of tourism in Indonesia: it was exploited by tourism development and studied by anthropologists. By the 1990s, when tourism peaked, Toraja society had changed significantly, from an agrarian model—in which social life and customs were outgrowths of the Aluk To Dolo—to a largely Christian society. Today, tourism and remittances from migrant Torajans have made for major changes in the Toraja highland, giving the Toraja a celebrity status within Indonesia and enhancing Toraja ethnic group pride.
ETHNIC IDENTITY
The Torajan people had little notion of themselves as a distinct ethnic group before the 20th century. Before Dutch colonisation and Christianisation, Torajans, who lived in highland areas, identified with their villages and did not share a broad sense of identity. Although complexes of rituals created linkages between highland villages, there were variations in dialects, differences in social hierarchies, and an array of ritual practices in the Sulawesi highland region. "Toraja" (from the coastal languages' to, meaning people; and riaja, uplands) was first used as a lowlander expression for highlanders. As a result, "Toraja" initially had more currency with outsiders—such as the Bugis and Makassarese, who constitute a majority of the lowland of Sulawesi—than with insiders. The Dutch missionaries' presence in the highlands gave rise to the Toraja ethnic consciousness in the Sa'dan Toraja region, and this shared identity grew with the rise of tourism in the Tana Toraja Regency. Since then, South Sulawesi has four main ethnic groups—the Bugis (the majority, including shipbuilders and seafarers), the Makassarese (lowland traders and seafarers), the Mandarese (traders and fishermen), and the Toraja (highland rice cultivators).
HISTORY
From the 17th century, the Dutch established trade and political control on Sulawesi through the Dutch East Indies Company. Over two centuries, they ignored the mountainous area in the central Sulawesi, where Torajans lived, because access was difficult and it had little productive agricultural land. In the late 19th century, the Dutch became increasingly concerned about the spread of Islam in the south of Sulawesi, especially among the Makassarese and Bugis peoples. The Dutch saw the animist highlanders as potential Christians. In the 1920s, the Reformed Missionary Alliance of the Dutch Reformed Church began missionary work aided by the Dutch colonial government. In addition to introducing Christianity, the Dutch abolished slavery and imposed local taxes. A line was drawn around the Sa'dan area and called Tana Toraja ("the land of Toraja"). Tana Toraja was first a subdivision of the Luwu kingdom that had claimed the area. In 1946, the Dutch granted Tana Toraja a regentschap, and it was recognised in 1957 as one of the regencies of Indonesia.
Early Dutch missionaries faced strong opposition among Torajans, especially among the elite, because the abolition of their profitable slave trade had angered them. Some Torajans were forcibly relocated to the lowlands by the Dutch, where they could be more easily controlled. Taxes were kept high, undermining the wealth of the elites. Ultimately, the Dutch influence did not subdue Torajan culture, and only a few Torajans were converted. In 1950, only 10% of the population had converted to Christianity.
In the 1930s, Muslim lowlanders attacked the Torajans, resulting in widespread Christian conversion among those who sought to align themselves with the Dutch for political protection and to form a movement against the Bugis and Makassarese Muslims. Between 1951 and 1965 (following Indonesian independence), southern Sulawesi faced a turbulent period as the Darul Islam separatist movement fought for an Islamic state in Sulawesi. The 15 years of guerrilla warfare led to massive conversions to Christianity.
Alignment with the Indonesian government, however, did not guarantee safety for the Torajans. In 1965, a presidential decree required every Indonesian citizen to belong to one of five officially recognised religions: Islam, Christianity (Protestantism and Catholicism), Hinduism, or Buddhism. The Torajan religious belief (aluk) was not legally recognised, and the Torajans raised their voices against the law. To make aluk accord with the law, it had to be accepted as part of one of the official religions. In 1969, Aluk To Dolo ("the way of ancestors") was legalised as a sect of Agama Hindu Dharma, the official name of Hinduism in Indonesia.
SOCIETY
There are three main types of affiliation in Toraja society: family, class and religion.
FAMILY AFFILIATION
Family is the primary social and political grouping in Torajan society. Each village is one extended family, the seat of which is the tongkonan, a traditional Torajan house. Each tongkonan has a name, which becomes the name of the village. The familial dons maintain village unity. Marriage between distant cousins (fourth cousins and beyond) is a common practice that strengthens kinship. Toraja society prohibits marriage between close cousins (up to and including the third cousin)—except for nobles, to prevent the dispersal of property. Kinship is actively reciprocal, meaning that the extended family helps each other farm, share buffalo rituals, and pay off debts.
Each person belongs to both the mother's and the father's families, the only bilateral family line in Indonesia. Children, therefore, inherit household affiliation from both mother and father, including land and even family debts. Children's names are given on the basis of kinship, and are usually chosen after dead relatives. Names of aunts, uncles and cousins are commonly referred to in the names of mothers, fathers and siblings.
Before the start of the formal administration of Toraja villages by the Tana Toraja Regency, each Toraja village was autonomous. In a more complex situation, in which one Toraja family could not handle their problems alone, several villages formed a group; sometimes, villages would unite against other villages. Relationship between families was expressed through blood, marriage, and shared ancestral houses (tongkonan), practically signed by the exchange of water buffalo and pigs on ritual occasions. Such exchanges not only built political and cultural ties between families but defined each person's place in a social hierarchy: who poured palm wine, who wrapped a corpse and prepared offerings, where each person could or could not sit, what dishes should be used or avoided, and even what piece of meat constituted one's share.
CLASS AFFILIATION
In early Toraja society, family relationships were tied closely to social class. There were three strata: nobles, commoners, and slaves (slavery was abolished in 1909 by the Dutch East Indies government). Class was inherited through the mother. It was taboo, therefore, to marry "down" with a woman of lower class. On the other hand, marrying a woman of higher class could improve the status of the next generation. The nobility's condescending attitude toward the commoners is still maintained today for reasons of family prestige.
Nobles, who were believed to be direct descendants of the descended person from heaven, lived in tongkonans, while commoners lived in less lavish houses (bamboo shacks called banua). Slaves lived in small huts, which had to be built around their owner's tongkonan. Commoners might marry anyone, but nobles preferred to marry in-family to maintain their status. Sometimes nobles married Bugis or Makassarese nobles. Commoners and slaves were prohibited from having death feasts. Despite close kinship and status inheritance, there was some social mobility, as marriage or change in wealth could affect an individuals status. Wealth was counted by the ownership of water buffaloes.
Slaves in Toraja society were family property. Sometimes Torajans decided to become slaves when they incurred a debt, pledging to work as payment. Slaves could be taken during wars, and slave trading was common. Slaves could buy their freedom, but their children still inherited slave status. Slaves were prohibited from wearing bronze or gold, carving their houses, eating from the same dishes as their owners, or having sex with free women—a crime punishable by death.
RELIGIOUS AFFILATION
Toraja's indigenous belief system is polytheistic animism, called aluk, or "the way" (sometimes translated as "the law"). In the Toraja myth, the ancestors of Torajan people came down from heaven using stairs, which were then used by the Torajans as a communication medium with Puang Matua, the Creator. The cosmos, according to aluk, is divided into the upper world (heaven), the world of man (earth), and the underworld. At first, heaven and earth were married, then there was a darkness, a separation, and finally the light. Animals live in the underworld, which is represented by rectangular space enclosed by pillars, the earth is for mankind, and the heaven world is located above, covered with a saddle-shaped roof. Other Toraja gods include Pong Banggai di Rante (god of Earth), Indo' Ongon-Ongon (a goddess who can cause earthquakes), Pong Lalondong (god of death), and Indo' Belo Tumbang (goddess of medicine); there are many more.
The earthly authority, whose words and actions should be cleaved to both in life (agriculture) and death (funerals), is called to minaa (an aluk priest). Aluk is not just a belief system; it is a combination of law, religion, and habit. Aluk governs social life, agricultural practices, and ancestral rituals. The details of aluk may vary from one village to another. One common law is the requirement that death and life rituals be separated. Torajans believe that performing death rituals might ruin their corpses if combined with life rituals. The two rituals are equally important. During the time of the Dutch missionaries, Christian Torajans were prohibited from attending or performing life rituals, but were allowed to perform death rituals. Consequently, Toraja's death rituals are still practised today, while life rituals have diminished.
CULTURE
TONGKONAN
Tongkonan are the traditional Torajan ancestral houses. They stand high on wooden piles, topped with a layered split-bamboo roof shaped in a sweeping curved arc, and they are incised with red, black, and yellow detailed wood carvings on the exterior walls. The word "tongkonan" comes from the Torajan tongkon ("to sit").
Tongkonan are the center of Torajan social life. The rituals associated with the tongkonan are important expressions of Torajan spiritual life, and therefore all family members are impelled to participate, because symbolically the tongkonan represents links to their ancestors and to living and future kin. According to Torajan myth, the first tongkonan was built in heaven on four poles, with a roof made of Indian cloth. When the first Torajan ancestor descended to earth, he imitated the house and held a large ceremony.
The construction of a tongkonan is laborious work and is usually done with the help of the extended family. There are three types of tongkonan. The tongkonan layuk is the house of the highest authority, used as the "center of government". The tongkonan pekamberan belongs to the family members who have some authority in local traditions. Ordinary family members reside in the tongkonan batu. The exclusivity to the nobility of the tongkonan is diminishing as many Torajan commoners find lucrative employment in other parts of Indonesia. As they send back money to their families, they enable the construction of larger tongkonan.
Architecture in the style of a tongkonan is still very common. Various administration buildings were built in this style in recent years, e.g. the Kecamatan building in Rantepao.
WOOD CARVINGS
To express social and religious concepts, Torajans carve wood, calling it Pa'ssura (or "the writing"). Wood carvings are therefore Toraja's cultural manifestation.
Each carving receives a special name, and common motifs are animals and plants that symbolise some virtue. For example, water plants and animals, such as crabs, tadpoles and water weeds, are commonly found to symbolise fertility. In some areas noble elders claim these symbols refer to strength of noble family, but not everyone agrees. The overall meaning of groups of carved motifs on houses remains debated and tourism has further complicated these debates because some feel a uniform explanation must be presented to tourists. Torajan wood carvings are composed of numerous square panels, each of which can represent various things, for example buffaloes as a wish of wealth for the family; a knot and a box, symbolizing the hope that all of the family's offspring will be happy and live in harmony; aquatic animals, indicating the need for fast and hard work, just like moving on the surface of water.
Regularity and order are common features in Toraja wood carving (see table below), as well as abstracts and geometrical designs. Nature is frequently used as the basis of Toraja's ornaments, because nature is full of abstractions and geometries with regularities and ordering. Toraja's ornaments have been studied in ethnomathematics to reveal their mathematical structure, but Torajans base this art only on approximations. To create an ornament, bamboo sticks are used as a geometrical tool.
FUNERAL RITES
In Toraja society, the funeral ritual is the most elaborate and expensive event. The richer and more powerful the individual, the more expensive is the funeral. In the aluk religion, only nobles have the right to have an extensive death feast. The death feast of a nobleman is usually attended by thousands and lasts for several days. A ceremonial site, called rante, is usually prepared in a large, grassy field where shelters for audiences, rice barns, and other ceremonial funeral structures are specially made by the deceased's family. Flute music, funeral chants, songs and poems, and crying and wailing are traditional Toraja expressions of grief with the exceptions of funerals for young children, and poor, low-status adults.
The ceremony is often held weeks, months, or years after the death so that the deceased's family can raise the significant funds needed to cover funeral expenses. Torajans traditionally believe that death is not a sudden, abrupt event, but a gradual process toward Puya (the land of souls, or afterlife). During the waiting period, the body of the deceased is wrapped in several layers of cloth and kept under the tongkonan. The soul of the deceased is thought to linger around the village until the funeral ceremony is completed, after which it begins its journey to Puya.
Another component of the ritual is the slaughter of water buffalo. The more powerful the person who died, the more buffalo are slaughtered at the death feast. Buffalo carcasses, including their heads, are usually lined up on a field waiting for their owner, who is in the "sleeping stage". Torajans believe that the deceased will need the buffalo to make the journey and that they will be quicker to arrive at Puya if they have many buffalo. Slaughtering tens of water buffalo and hundreds of pigs using a machete is the climax of the elaborate death feast, with dancing and music and young boys who catch spurting blood in long bamboo tubes. Some of the slaughtered animals are given by guests as "gifts", which are carefully noted because they will be considered debts of the deceased's family. However, a cockfight, known as bulangan londong, is an integral part of the ceremony. As with the sacrifice of the buffalo and the pigs, the cockfight is considered sacred because it involves the spilling of blood on the earth. In particular, the tradition requires the sacrifice of at least three chickens. However, it is common for at least 25 pairs of chickens to be set against each other in the context of the ceremony.
There are three methods of burial: the coffin may be laid in a cave or in a carved stone grave, or hung on a cliff. It contains any possessions that the deceased will need in the afterlife. The wealthy are often buried in a stone grave carved out of a rocky cliff. The grave is usually expensive and takes a few months to complete. In some areas, a stone cave may be found that is large enough to accommodate a whole family. A wood-carved effigy, called Tau tau, is usually placed in the cave looking out over the land. The coffin of a baby or child may be hung from ropes on a cliff face or from a tree. This hanging grave usually lasts for years, until the ropes rot and the coffin falls to the ground.
In the ritual called Ma'Nene, that takes place each year in August, the bodies of the deceased are exhumed to be washed, groomed and dressed in new clothes. The mummies are then walked around the village.
DANNCE AND MUSIC
Torajans perform dances on several occasions, most often during their elaborate funeral ceremonies. They dance to express their grief, and to honour and even cheer the deceased person because he is going to have a long journey in the afterlife. First, a group of men form a circle and sing a monotonous chant throughout the night to honour the deceased (a ritual called Ma'badong). This is considered by many Torajans to be the most important component of the funeral ceremony. On the second funeral day, the Ma'randing warrior dance is performed to praise the courage of the deceased during life. Several men perform the dance with a sword, a large shield made from buffalo skin, a helmet with a buffalo horn, and other ornamentation. The Ma'randing dance precedes a procession in which the deceased is carried from a rice barn to the rante, the site of the funeral ceremony. During the funeral, elder women perform the Ma'katia dance while singing a poetic song and wearing a long feathered costume. The Ma'akatia dance is performed to remind the audience of the generosity and loyalty of the deceased person. After the bloody ceremony of buffalo and pig slaughter, a group of boys and girls clap their hands while performing a cheerful dance called Ma'dondan.
As in other agricultural societies, Torajans dance and sing during harvest time. The Ma'bugi dance celebrates the thanksgiving event, and the Ma'gandangi dance is performed while Torajans are pounding rice. There are several war dances, such as the Manimbong dance performed by men, followed by the Ma'dandan dance performed by women. The aluk religion governs when and how Torajans dance. A dance called Ma'bua can be performed only once every 12 years. Ma'bua is a major Toraja ceremony in which priests wear a buffalo head and dance around a sacred tree.
A traditional musical instrument of the Toraja is a bamboo flute called a Pa'suling (suling is an Indonesian word for flute). This six-holed flute (not unique to the Toraja) is played at many dances, such as the thanksgiving dance Ma'bondensan, where the flute accompanies a group of shirtless, dancing men with long fingernails. The Toraja have indigenous musical instruments, such as the Pa'pelle (made from palm leaves) and the Pa'karombi (the Torajan version of a jaw harp). The Pa'pelle is played during harvest time and at house inauguration ceremonies.
COGENDER VIEWS
Among the Saʼadan (eastern Toraja) in the island of Sulawesi (Celebes), Indonesia, there are homosexual male toburake tambolang shamans; although among their neighbors the Mamasa (western Toraja) there are instead only heterosexual female toburake shamanesses.
LANGUAGE
The ethnic Toraja language is dominant in Tana Toraja with the main language as the Sa'dan Toraja. Although the national Indonesian language is the official language and is spoken in the community, all elementary schools in Tana Toraja teach Toraja language.
Language varieties of Toraja, including Kalumpang, Mamasa, Tae, Talondo, Toala, and Toraja-Sa'dan, belong to the Malayo-Polynesian language from the Austronesian family. At the outset, the isolated geographical nature of Tana Toraja formed many dialects between the Toraja languages themselves. After the formal administration of Tana Toraja, some Toraja dialects have been influenced by other languages through the transmigration program, introduced since the colonialism period, and it has been a major factor in the linguistic variety of Toraja languages.
A prominent attribute of Toraja language is the notion of grief. The importance of death ceremony in Toraja culture has characterised their languages to express intricate degrees of grief and mourning. The Toraja language contains many terms referring to sadness, longing, depression, and mental pain. Giving a clear expression of the psychological and physical effect of loss is a catharsis and sometimes lessens the pain of grief itself.
ECONOMY
Prior to Suharto's "New Order" administration, the Torajan economy was based on agriculture, with cultivated wet rice in terraced fields on mountain slopes, and supplemental cassava and maize crops. Much time and energy were devoted to raising water buffalo, pigs, and chickens, primarily for ceremonial sacrifices and consumption. Coffee was the first significant cash crop produced in Toraja, and was introduced in the mid 19th century, changing the local economy towards commodity production for external markets and gaining an excellent reputation for quality in the international market.
With the commencement of the New Order in 1965, Indonesia's economy developed and opened to foreign investment. In Toraja, a coffee plantation and factory was established by Key Coffee of Japan, and Torajan coffee regained a reputation for quality within the growing international specialty coffee sector Multinational oil and mining companies opened new operations in Indonesia during the 1970s and 1980s. Torajans, particularly younger ones, relocated to work for the foreign companies—to Kalimantan for timber and oil, to Papua for mining, to the cities of Sulawesi and Java, and many went to Malaysia. The out-migration of Torajans was steady until 1985. and has continued since, with remittances sent back by emigre Torajans performing an important role within the contemporary economy.
Tourism commenced in Toraja in the 1970s, and accelerated in the 1980s and 1990s. Between 1984 and 1997, a significant number of Torajans obtained their incomes from tourism, working in and owning hotels, as tour guides, drivers, or selling souvenirs. With the rise of political and economic instability in Indonesia in the late 1990s—including religious conflicts elsewhere on Sulawesi—tourism in Tana Toraja has declined dramatically. Toraja continues to be a well known origin for Indonesian coffee, grown by both smallholders and plantation estates, although migration, remittances and off-farm income is considered far more important to most households, even those in rural areas.
TOURISM AND CULTURAL CHANGE
Before the 1970s, Toraja was almost unknown to Western tourism. In 1971, about 50 Europeans visited Tana Toraja. In 1972, at least 400 visitors attended the funeral ritual of Puang of Sangalla, the highest-ranking nobleman in Tana Toraja and the so-called "last pure-blooded Toraja noble." The event was documented by National Geographic and broadcast in several European countries. In 1976, about 12,000 tourists visited the regency and in 1981, Torajan sculpture was exhibited in major North American museums. "The land of the heavenly kings of Tana Toraja", as written in the exhibition brochure, embraced the outside world.
In 1984, the Indonesian Ministry of Tourism declared Tana Toraja Regency the prima donna of South Sulawesi. Tana Toraja was heralded as "the second stop after Bali". Tourism was increasing dramatically: by 1985, a total number of 150,000 foreigners had visited the Regency (in addition to 80,000 domestic tourists), and the annual number of foreign visitors was recorded at 40,000 in 1989. Souvenir stands appeared in Rantepao, the cultural center of Toraja, roads were sealed at the most-visited tourist sites, new hotels and tourist-oriented restaurants were opened, and an airstrip was opened in the Regency in 1981.
Tourism developers have marketed Tana Toraja as an exotic adventure—an area rich in culture and off the beaten track. Western tourists expected to see stone-age villages and pagan funerals. Toraja is for tourists who have gone as far as Bali and are willing to see more of the wild, "untouched" islands. However, they were more likely to see a Torajan wearing a hat and denim, living in a Christian society. Tourists felt that the tongkonan and other Torajan rituals had been preconceived to make profits, and complained that the destination was too commercialised. This has resulted in several clashes between Torajans and tourism developers, whom Torajans see as outsiders.
A clash between local Torajan leaders and the South Sulawesi provincial government (as a tourist developer) broke out in 1985. The government designated 18 Toraja villages and burial sites as traditional tourist attractions. Consequently, zoning restrictions were applied to these areas, such that Torajans themselves were barred from changing their tongkonans and burial sites. The plan was opposed by some Torajan leaders, as they felt that their rituals and traditions were being determined by outsiders. As a result, in 1987, the Torajan village of Kété Kesú and several other designated tourist attractions closed their doors to tourists. This closure lasted only a few days, as the villagers found it too difficult to survive without the income from selling souvenirs.
Tourism has also transformed Toraja society. Originally, there was a ritual which allowed commoners to marry nobles (puang) and thereby gain nobility for their children. However, the image of Torajan society created for the tourists, often by "lower-ranking" guides, has eroded its traditional strict hierarchy. High status is not as esteemed in Tana Toraja as it once was. Many low-ranking men can declare themselves and their children nobles by gaining enough wealth through work outside the region and then marrying a noble woman.
WIKIPEDIA
Lifeboat category: Atlantic 85 Inshore
Maximum speed:– 35 knots
Range / endurance:– 3 hours maximum
Displacement / weight:Atlantic 85 – 1.8 tonnes
Beam / width:– 2.85m
Draught / depth:– 0.53m
Fuel capacity:– 210 litres
Construction
FRC with Hypalon tubeEndurance3 hours
Engines2 x 115hp Yamaha Outboard
Crew4
Survivor capacity: 20
Hulls built by Souter Marine (later SAR Composites at Lymington), and tubes by Avon. Final assembly completed at the RNLI Inshore Lifeboat Centre at Cowes, Isle of Wight. The Atlantic 85 replaced the Atlantic 75 in RNLI service.
Communications and navigation Includes
Fitted and hand-held VHF (very high frequency) radio
intercom (Atlantic 85 only)
onboard global positioning system (GPS)
radar (Atlantic 85 only)
VHF direction-finding (VDF) equipment (Atlantic 85 only)
electronic chart
The Atlantic 85 is part of the B-class of lifeboats that serve the shores of the United Kingdom and Ireland as a part of the RNLI inshore fleet.
The Atlantic 85 is the third generation B-class Rigid Inflatable Boat (RIB) developed from the Atlantic 21 and the later Atlantic 75. The Atlantic design of the B-class of lifeboats is named after Atlantic College, where the design was originally developed.
Design
The hull is constructed in a fibre reinforced composite, consisting of a carbon fibre and foam core laminate with an epoxy glass and foam sandwich layup. The tubes are Hypalon.
The boat is powered by twin 115 hp (86 kW) Yamaha 4-stroke outboard engines that have been inversion-proofed to ensure the engines are still operational after a capsize.
Like previous RIBs, it has a manually operated self-righting mechanism that deploys an airbag mounted atop the A-frame. It is capable of being beached in an emergency without sustaining damage to engines or steering gear. The Atlantic 85 is fitted with radar and VHF direction finding equipment and can be operated safely in daylight in a force 6/7 and at night in a force 5/6.
The Atlantic 85 also has intercom communications between the crew and VHF radio via their helmets, DGPS & Chartplotter. It also carries a searchlight, night-vision equipment and illuminating paraflares for night-time operations.
To ensure equipment is kept to a high standard of repair, boats go through annual or bi-annual overhauls, and 4-year refits.
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According to Google Translate 'Cour Villain' merely means Courtyard - not what i wanted or expected !!
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© All Rights Reserved - Jim Goodyear 2017.
Glaciers are rivers of ice. Ice is a mineral (H2O). Glacial ice is a rock (technically, a metamorphic rock). Despite being solid, ice does flow under certain conditions at the Earth’s surface. Occasionally, Earth experiences Ice Ages, during which extensive ice sheets cover and move over significant portions of the Earth’s surface. As ice moves over landmasses, it erodes underlying rocks and picks up small to large pieces of debris. This debris accumulates at the base of the ice sheet and scrapes bedrock as the glacier moves, resulting in glacial scratches (glacial striations) (= thin scratch lines on rock) and glacial grooves (= large channels incised in rock).
The world-class glacial grooves seen here were incised on Devonian fossiliferous limestone during the Pleistocene (= last Ice Age).
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From public signage:
GLACIAL GROOVES STATE MEMORIAL
Welcome to the Glacial Grooves State Memorial. This memorial, consisting of three and one-half acres on Kelleys Island, has been administered by the Ohio Historical Society since 1932.
Impressive in size and shape, these glacial grooves are of great geologic significance as well. Approximately 25,000 years ago, when the climate was much cooler and wetter, a great continental glacier flowed from Canada into northern Ohio. After the climate warmed and the ice melted (about 10,000 years ago), this island retained a spectacular reminder of the glacier’s presence here -- these huge glacial grooves, which had been carved in the limestone bedrock by the action of the advancing glacier.
Due to their size and ease of accessibility, these are the most famous glacial grooves in the world. Since this formation was discovered over a century ago, it has been an object of fascination to students, vacationers, and scientists alike. Geologists have studied these grooves for many years in an effort to determine exactly how they were carved by the glacier. Several theories have been proposed, but there is still no entirely satisfactory explanation.
THE OHIO HISTORICAL SOCIETY 1977
OTHER GROOVES
Have you noticed any other glacial grooves on Kelleys Island? There are still more grooves, mostly smaller than those featured here, to be found throughout the island area as well as on the mainland. Several examples of grooves, striations, and planed surfaces may be found in the Kelleys Island State Park along the north shore of the island just north of the Glacial Grooves State Memorial. Some very spectacular grooves which were destroyed during quarrying operations on the island were called the “Great Grooves”. These grooves extended for at least 2,000 feet with maximum measurements estimated at 15 feet in depth and 30 feet in width.
ISLAND HISTORY
The human history of Kelleys Island is estimated to extend back to the early 1600s. There is evidence that during that time the island was the home of at least two Indian villages, probably of the Erie (or Cat) nation, which was annihilated by the Iroquois in 1665. The petroglyphs of Inscription Rock, on the south shore of the island, were probably carved over a period of years by the Eries and may describe certain important events in their history.
A man named Cunningham is believed to have been the first white man to inhabit the island, living here from about 1800 until about 1812.
The island became the property of the Connecticut Land Company in about 1817 and was divided into 13 lots which were given to stockholders in the Company. In 1833 the Kelley brothers, Datus and Irad, immigrants to the Cleveland area from Connecticut, began to buy the parcels of land and soon owned the entire island. The Kelleys and their families began developing the island and its industries - wine-making, quarrying, logging, fruit-growing, and fishing - as well as encouraging the cultural enrichment of the inhabitants.
Eventually the island, previously known as Cunningham Island, or island No. 6, became known as Kelleys Island.
BEDROCK JOINTS
The straight cracks running across the grooves are called joints. Joints usually form in sedimentary rocks, such as this limestone, as a result of the application or release of pressure on the bedrock. It is not known exactly how these joints were formed, but we can be fairly certain that some pressure change occurring before the advance of the glacier responsible for the grooves was a major factor in the formation of the joints.
FOSSILS
The fossils found in the bedrock of Kelleys Island are the remains of plants and animals which lived in Ohio many thousands of years ago when the area was covered by a shallow saltwater ocean. When these marine organisms died, they settled to the bottom where they became embedded in soft sediments. Later, as these sediments hardened into limestone bedrock, the remains of the organisms were preserved in place. Fossils of many kinds are very abundant in the limestone of Kelleys Island, and can be seen almost everywhere if you look very closely.
Fossils are very useful to scientists in the study of early life forms, climate, environment, evolution, and the relative ages of different rock layers.
THE QUARRY [= adjacent to this site]
This quarry is one of several now-abandoned quarries to be found on Kelleys Island. At one time quarrying was a major industry on the island and the fine quality limestone found here was highly valued for its many uses. It was cut to shape for buildings, removed in large blocks for the construction of piers and breakwaters, burned to make lime, and crushed for use as flux in the production of steel.
Kilns and crushers were built on the island in the early 1900s and the industry reached its peak in 1918. By this time most of the quarries were owned by the Kelleys Island Lime and Transport Company. By 1941, however, most of the quarries had closed due to the opening of quarries in Michigan which could supply limestone less expensively.
One unfortunate aspect of the old quarrying industry was the destruction of many very spectacular grooves, some of which were more impressive than the ones exposed here today.
The long vertical marks on the quarry walls were made by the drills used in quarrying operations. Before the use of machine drills and explosives, the holes were hand-drilled and pieces of green wood were packed into the holes. Water was then poured into the holes and the wood absorbed the water and expanded. The resulting pressure caused large sections of the rock to be broken loose from the quarry wall.
THE TRIBUTARY
Notice the small branch of the grooves extending away from the main grooves. Although no one knows for certain just how this feature was formed, it is sometimes cited as an argument in favor of the theory that the grooves were formed as glacial ice reshaped an earlier stream channel. If this were the case, this branch would represent a tributary stream which once flowed into the main stream, represented by the main grooves. The glacial ice, which is quite plastic at its base, would have molded itself to the existing stream channel. While confining most of its grinding and rasping to the channels of this former stream and its tributaries, it widened, smoothed, and deepened the channel, thus giving it its present shape and form.
According to one theory, the tremendous grinding force resulting from the convergence of ice and a large concentration of debris in the confined space of the stream channel produced the extensive grooving seen here.
GROOVE DETAILS
The grooves, which for the most part are straight, are marked in many places with some very interesting details. The most noticeable in this spot is the tortuous winding of some of the smaller grooves and scratches, possibly due to pre-glacial or sub-glacial stream flow. This features was also noticed in some of the photographs of the “Great Grooves”, and others that have now been destroyed.
There are sections where the rock seems to be undercut, and places where the formations indicate that the ice flowed around melon-shaped knobs, possibly due to some obstruction such as broken joints in the bedrock. In many places you may notice small grooves superimposed on larger grooves. It is common to see very fine scratches or striations on the limestone, probably caused by the scraping of sand parrticles in the glacier’s base.
When the grooves were uncovered for the first time, after thousands of years under several feet of soil and debris, a high polish was noticed on some of the rocks. This polish was most likely produced by the scraping of clay. Soon after the rock was exposed the polish disappeared due to weathering. Weathering also caused the pitted effect noticed on some parts of the grooves. It is believed that these pitted areas were exposed to the weather once before, many years ago, and were later covered again until the most recent exposure was made.
All these details are helpful to scientists in determining how the ice sculpted the grooves. Many clues are provided here, but the challenge lies in their correct interpretation.
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Stratigraphy: Columbus Limestone, Eifelian Stage, lower Middle Devonian
Locality: Glacial Grooves State Park, northwestern Kelleys Island, western Lake Erie, Ohio, USA
General characteristics
* Crew: 2
* Length: 29 ft (8.8 m)
* Wingspan: 44 ft (13.4 m)
* Height: 9 ft (2.7 m)
* Wing area: 213 ft² (19.7 m²)
* Empty weight: 3,000 lb (1,400 kg)
* Loaded weight: 5,550 lb (2,520 kg)
* Powerplant: 2× de Havilland Gipsy Six R, 225 hp (170 kW) each
Performance
* Maximum speed: 235 mph (204 kn, 378 km/h)
* Range: 2,925 mi (2,541 nmi, 4,710 km)
* Service ceiling: 19,000 ft (5,800 m)
* Rate of climb: 1,200 ft/min (6.2 m/s)
* Wing loading: 26.1 lb/ft² (127 kg/m²)
* Power/mass: 0.0811 hp/lb (133 W/kg)
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In 1934 Sir MacPherson Robertson offered a prize of £10,000 for the winner of an air race from England to Australia to mark the centenary of the foundation of the State of Victoria. Most entrants for the race were in existing aircraft designs, however de Havillands wanted to win the race and so designed an aircraft for this purpose, work starting in February.
The Comet is structurally stressed skin design using diagonal spruce planking which allows it to have a thin section cantilever wing. To reduce frontal area the pilot and co-pilot, each with a complete set of instruments, sit in tandem under a canopy in the slim fuselage behind the 3 large fuel tanks which were too big to fit in the slender wings.
The DH88 was designed, built and flown in a total time of nine months to enter and win the MacRobertson Air Race in October of 1934. Three orders for DH88s were received: G-ACSR was painted green and raced by Owen Cathcart-Jones and Ken Waller on behalf of Bernard Rubin; G-ACSP was painted black and gold and was named 'Black Magic', it was owned and raced by Jim and Amy Mollinson; the third Comet to be entered was G-ACSS painted scarlet and named 'Grosvenor House' it was entered by the hotel's managing director A. Edwards. For the race the pilots of G-ACSS were C.W.A. Scott and Tom Campbell-Black. In the race G-ACSS arrived first in Australia and qualified for both prizes, one for fastest speed and one for the handicap race; however the race rules prevented both prizes being awarded to the same aircraft and so G-ACSS only received the main speed prize. After the DH88's success, G-ACSS was evaluated by the RAF as K5084 and appeared as such in the 1936 Hendon Pageant, however it suffered several accidents in the hands of the RAF and was sold as scrap. However, it was bought by F. Tasker and restored at Essex Aero Ltd at Gravesend, it was renamed 'The Orphan' and gained fourth place in the England-Damascus Air Race of 1937. After this G-ACSS was renamed 'The Burberry' and set a new record for the out-and-back times to the Cape, and also set a record when it travelled from England-New Zealand and home again in only ten days, twenty-one hours and twenty-two minutes. After these record breaking flights G-ACSS was abandoned at Gravesend and spent WW2 stored there. De Havilland apprentices statically restored the last surviving Comet Racer for the 1951 Festival of Great Britain, where it was displayed hanging from the roof. It was given to the Shuttleworth Collection in 1965 and a restoration to flying condition was begun. However this proved too expensive for the Collection and an appeal was launched for sponsors. About fifty organisations supported the project and restoration was carried out at RAE Farnborough and then at the British Aerospace works at Hatfield. This culminated in the first flight in forty-nine years on Sunday 17 May 1987. 'Grosvenor House' continued to fly from Hatfield until it was closed in 1993. G-ACSS was transported by road to Old Warden where it is now kept in a taxiable condition.
Lifeboat category: Atlantic 85 Inshore
Maximum speed:– 35 knots
Range / endurance:– 3 hours maximum
Displacement / weight:Atlantic 85 – 1.8 tonnes
Beam / width:– 2.85m
Draught / depth:– 0.53m
Fuel capacity:– 210 litres
Construction
FRC with Hypalon tubeEndurance3 hours
Engines2 x 115hp Yamaha Outboard
Crew4
Survivor capacity: 20
Hulls built by Souter Marine (later SAR Composites at Lymington), and tubes by Avon. Final assembly completed at the RNLI Inshore Lifeboat Centre at Cowes, Isle of Wight. The Atlantic 85 replaced the Atlantic 75 in RNLI service.
Communications and navigation Includes
Fitted and hand-held VHF (very high frequency) radio
intercom (Atlantic 85 only)
onboard global positioning system (GPS)
radar (Atlantic 85 only)
VHF direction-finding (VDF) equipment (Atlantic 85 only)
electronic chart
The Atlantic 85 is part of the B-class of lifeboats that serve the shores of the United Kingdom and Ireland as a part of the RNLI inshore fleet.
The Atlantic 85 is the third generation B-class Rigid Inflatable Boat (RIB) developed from the Atlantic 21 and the later Atlantic 75. The Atlantic design of the B-class of lifeboats is named after Atlantic College, where the design was originally developed.
Design
The hull is constructed in a fibre reinforced composite, consisting of a carbon fibre and foam core laminate with an epoxy glass and foam sandwich layup. The tubes are Hypalon.
The boat is powered by twin 115 hp (86 kW) Yamaha 4-stroke outboard engines that have been inversion-proofed to ensure the engines are still operational after a capsize.
Like previous RIBs, it has a manually operated self-righting mechanism that deploys an airbag mounted atop the A-frame. It is capable of being beached in an emergency without sustaining damage to engines or steering gear. The Atlantic 85 is fitted with radar and VHF direction finding equipment and can be operated safely in daylight in a force 6/7 and at night in a force 5/6.
The Atlantic 85 also has intercom communications between the crew and VHF radio via their helmets, DGPS & Chartplotter. It also carries a searchlight, night-vision equipment and illuminating paraflares for night-time operations.
To ensure equipment is kept to a high standard of repair, boats go through annual or bi-annual overhauls, and 4-year refits.
There's only one thing creepier than Stepford Child thanking "Mr Hooker", and that's Mr Hooker being a real estate agent. Ew.
Earth Designs Garden Design and Build were asked to created a landscape and propose garden design in South Woodford, Essex*. Here are the details of the project
The Family Landscape Garden in South Woodford, Essex RM14
BRIEF:
Lawn, planting and privacy were considerations for the client in this small sub-urban garden. The brief was to create a garden that would accommodate the needs of the client’s child whilst being interesting to adults and usable for dining and entertainment. The solution would need to deal with the different levels and provide interest throughout the year.
SOLUTION:
This design makes maximum use of limited space by dividing the garden into two distinct areas.
The existing fences along all boundaries were removed and replaced with new fencing, upon which willow screens were fixed.
The main focal point of the space takes the form of a seating/dining area to the left hand side of the garden. Constructed from robust new treated railway sleepers, this area comprises an L-shaped fixed bench backed by a tall L-shaped raised bed and complimented by a freestanding table and low bench (also constructed from railway sleepers). This area screened from the rest of the garden by a rusted iron mesh trellis to the back of the raised bed. Flooring in this section and down the sideway is in stylish golden Iroko hardwood decking. The sideway itself features a tall stainless steel ‘monolith’ water feature, which can be viewed from all sides.
Access to the garden is provided by a set of decking steps from the patio door leading to a small rectangle of slate paving directly in front of the patio doors. Further decked steps lead from the paving to the second half of the space, which features a kidney shaped lawn bordered on one side by a curved granite sett path. This path leads to a 1.5m diameter granite sett paved circle in the bottom left corner of the garden, large enough to accommodate a café-style table and chairs or display a variety of pots or garden ornaments.
A child-friendly railway sleeper ‘growing’ bed was constructed behind the exposed side of the L-shaped raised bed and left un-planted for future use by the client’s child. Planting throughout the space was chosen to provide year round interest, including a mimosa in the left hand corner. The addition of long flowering herbaceous perennials ensures maximum colour throughout much of the year, while evergreen shrubs help give the garden backbone across the seasons. Climbing clematis planted around the boundaries will over time help to soften and obscure the fencing.
Lighting in the garden is simple yet comprehensive. The risers of each decking step are lit with small ‘micro led’ lights to safely guide the user into and out of the space. Net lighting on the mesh screen draws ones eye to the seating area, while stainless steel bollard lights placed at either end of the L-shaped bed the bench frame this section of the space. The stainless steel water feature is illuminated from both sides by spotlights fixed to the decking. Low-voltage spotlights throughout the planting beds give the garden a subtle, gentle glow.
If you dig this and would like to find out more about this or any of other of our designs, please stop by our web-site and have a look at our work.
Earth Designs is a bespoke London Garden Design and build company specialising in classic, funky and urban contemporary garden design.
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Earth Designs is located in East London, but has built gardens in Essex , gardens in Hertfordshire Hertfordshire and all over the South East. Earth Designs was formed by Katrina Wells in Spring 2003 and has since gone from strength to strength to develop a considerable portfolio of garden projects. Katrina, who is our Senior Garden Designer, has travelled all over the UK designing gardens. However we can design worldwide either through our postal garden design service or by consultation with our senior garden designer. Recent worldwide projects have included garden designs in Romania. Katrina’s husband. Matt, heads up the build side of the company, creating a unique service for all our clients.
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