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Citroën GS Special from 1974 with a 1015cc petrol engine KRB 533N
Seen at the 2023 Rushden Classic Car Show
Karavīri, kuri dien Gaisa spēku Aviācijas eskadriļā, papildus militārajiem uzdevumiem, ikdienā pilda arī sociāli atbildīgu un visai sabiedrībai svarīgu misiju - meklē un glābj pazudušus cilvēkus jūrā, purvos un mežos, transportē kritiski smagus pacientus no reģionālajām slimnīcām uz Rīgu, dzēš ugunsgrēkus, likvidē jūrā notikušo avāriju sekas, piedalās ekoloģiskajā uzraudzībā un plūdu situācijas novēršanas pasākumos.
Glābējam jāpiemīt specifiskām rakstura īpašībām, jo ikdienā ir jāsaskaras ar neskaitāmām un iepriekš neparedzamām nestandarta situācijām. Turpretim pilotam jāpiemīt spējai uzņemties vadību, jāprot respektēt kolēģus, pasažierus, līdzcilvēkus, likumus un procedūras. Būtiskākās rakstura īpašības ir augstas koncentrēšanās spējas, vērīgums, spēja ātri apstrādāt informāciju un spēcīga loģiskā domāšana.
Foto: srž. Ēriks Kukutis
Vespa GS 150
with PX engine and disc front end. Built around 10 of these without cutting or butchering the frame. I have done P200, T5, PX125 and LML reed valve. No original parts were ever tampered with apart from the forks & headset.
Nacionālo bruņoto spēku Gaisa spēki ir saņēmuši pirmos divus no četriem Latvijas pasūtītajiem ASV helikopteriem UH-60M “Black Hawk”.
2018. gada septembrī Ministru kabinets atbalstīja četru helikopteru "Black Hawk" iegādi aptuveni 175 miljonu eiro vērtībā, slēdzot starpvaldību līgumu ar ASV, kuras līdzfinansējums veido 15,5 miljonus ASV dolāru.
Atlikušo divu helikopteru piegāde plānota līdz 2023. gada beigām.
Gaisa spēku piloti un tehniķi kopš 2020. gada ir piedalījušies vairākos apmācību kursos, lai apgūtu šo gaisa kuģu vadīšanu un tehnisko apkopi.
Foto: srž. Ēriks Kukutis, Aizsardzības ministrija
Beautiful, original specimen brought in to SW for a tune-up. One of the best Vespas ever made, a masterpiece of industrial design. There's a restored one in the MOMA in NYC.
Conductor Rick and engineer Dave have run out of time, and have tied Finger Lakes train GS-2 down at Walker Road.
Zenza Bronica GS-1, Zenzanon PG 65/4, Fuji Superia X-Tra 400, MF 120, 6x7, DigiBase C-41 dev at 25C, Epson Perfection V850 Pro, SilverFast 8.8 Pro
Nº 8.
Citroën GS (1970-1986).
Serie Campeón.
Guisval.
Escala 1/64.
Hecho en España / Made in Spain.
Año 1979.
Esta miniatura tiene el chasis cromado y pertenece a la 2ª serie fabricada por Guisval entre 1976 y 1983 (?).
La 1ª serie de este modelo, con ruedas super rápidas, apareció como novedad en el catálogo de Guisval en el año 1974, figurando también en el catálogo del año 1975.
La 2º serie de este modelo apareció en 1976 y siguió en catálogo hasta el año 1983. (?)
More info:
miniaturasenmetal.jimdo.com/serie-campe%C3%B3n-1980/
miniaturasenmetal.jimdo.com/1983-globetoys/
guisval.jimdofree.com/serie-campeon-1-64/1967-1974/
guisval.jimdofree.com/serie-campeon-1-64/1975-1977/
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Citroën GS - Guisval
"El primer Citroën que hizo Guisval (...) con un molde detalladísimo (...)
10 diferentes, tuvo versión ambulancia, con el único añadido de la decoración y la sirena. El más difícil el de conseguir, el ambulancia, junto con uno con decoración Rallye."
Fuente: uno64.mforos.com/2092588/11196942-historia-guisval-1962-a...
More info: javalinquin.jimdofree.com/coches-entre-los-a%c3%b1os-1-98...
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Citroën GS
From Wikipedia, the free encyclopedia
"The GS is a family car manufactured and marketed by Citroën for model years 1970-1986 in saloon and estate bodystyles (1970-1980), over a single generation.
The GS received a facelift in 1979 and was subsequently marketed as the GSA in hatchback and estate bodystyles (1979-1986).
Almost 2.5 million units were sold.
The GS was voted European Car of the Year for 1971 and was noted as technologically advanced, with class leading comfort, safety and aerodynamics."
(...)
"The GS was also available, from September 1971, as a four door station wagon (estate) and a similar two-door "service" van."
(...)
Citroën GS/GSA
Manufacturer
Citroën
Production
1970–1986
Assembly
Rennes, France (Chartres-de-Bretagne quarter)
Arica, Chile
Jakarta, Indonesia (Gaya Motor)
Mozambique
Mangualde, Portugal
Vigo, Spain
Port Elizabeth, South Africa
Bangkok, Thailand
Koper, Slovenia (Yugoslavia)
Mutare, Zimbabwe
Designer
Robert Opron
Class
Small family car (C)
Body style
4-door fastback
5-door hatchback
5-door estate
3-door van
Layout
Front-engine, front-wheel-drive
Engine
1,015 cc flat-4 air-cooled
1,129 cc flat-4 air-cooled
1,222 cc flat-4 air-cooled
1,299 cc flat-4 air-cooled
1,990 cc Wankel engine
Dimensions
Wheelbase
2,550 mm (100.39 in)
Length
4,120–4,180 mm (162.18–164.58 in)
Width
1,600–1,620 mm (62.99–63.78 in)
Height
1,350 mm (53.17 in)
Curb weight
900 kg (1,984 lb) (saloon)
950 kg (2,094 lb) (hatchback)
925 kg (2,039 lb) (3-door van)
(all weights approximate)
Chronology
Predecessor
Panhard 24
Panhard PL 17
Successor
Citroën BX and Citroën ZX
Source: en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS
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Citroën GS
(...)
"Con el GS, Citroën popularizaba los avances tecnológicos que antes incorporaba en su gama alta creando un automóvil accesible pero dotado de la singular tecnología hidroneumática que tanta fama había dado a la marca. También se adoptaban la técnica y la experiencia provenientes del 2CV creando para la ocasión una nueva familia de motores bóxer refrigerados por aire pero de 4 cilindros y árboles de levas en cabeza que lograban un funcionamiento fiable, suave y silencioso y requerían muy poco mantenimiento.
Inicialmente la mecánica fue de 1015 cc y 40 kW (55 CV) aunque posteriormente su cilindrada y potencia se fueron elevando hasta alcanzar los 1300 cc y los 48 kW (65 CV) en sus últimas versiones. Con una carrocería más aerodinámica incluso que la de su hermano mayor el Citroën CX, su seguridad activa y confort de marcha eran superlativos.
Esto le permitió ganar el título de Coche del Año en Europa en 1971, y gozar de gran popularidad en países como Francia, Alemania o España, donde se fabricó en la factoría de Vigo y fue nombrado Coche del Año en 1974.
Se dieron 4 versiones principalmente de menos a más lujosas; estas eran el Special, la versión Club la versión Pallas y la versión deportiva que se denominaban x1, x2 o x3 este último con motor de 1300 cc.
En 1979 apareció totalmente remodelado exterior e interiormente con nuevos y prominentes parachoques plásticos que incluían deflectores y un moderno habitáculo en el que llamaban la atención sus novedosos mandos satélite, nuevos acabados y una climatización muy mejorada. Se le denominó GSA, y contaba con un amplio portón que lo convertía en un 5 puertas. Se equipó con motores de 1100 y 1300 cc, y se mantuvieron los acabados Pallas, Special, Club y el deportivo ahora llamado x3. Creció en longitud y aunque no tuvo el éxito de ventas del GS, sus mejoras en calidad y refinamiento eran patentes. También incluía la posibilidad de equipar una caja de 5 velocidades.
Dejó de fabricarse el 21 de julio de 1986, dando paso al Citroën BX, más moderno en su plataforma y concepción montaba una mecánica convencional de 4 cilindros en línea y mantenía la suspensión hidroneumática."
(...)
Fuente: es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS
More info:
www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/gs/gs-01.html
www.msn.com/es-es/motor/noticias/la-incre%c3%adble-histor...