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Das Fährschiff “Nordfriesland” (IMO 9102758, MMSI 211222960, Rufzeichen DJLK) wurde am 14. Januar 1994 unter der Baunummer 1521 auf der Husumer Schiffswerft in Husum auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 6. Dezember 1994, die Ablieferung am 1. März 1995 und die Indienststellung auf der Verbindung Dagebüll – Föhr – Amrum am 28. März 1995. Die “Nordfriesland” ist ein modifizierter Nachbau der 1992 gebauten “Rungholt”. Es ist das sechste Schiff dieses Namens für die W.D.R.
Die “Nordfriesland” ist 67,86 Meter lang, 14,08 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 3,25 Meter und einen maximalen Tiefgang von 1,96 Meter. Sie ist mit 2.287 BRZ/754 NRZ vermessen und hat eine Tragfähigkeit von 370 Tonnen. Die Transportkapazität liegt bei 53 PKW. Das Schiff ist für 1.190 Passagiere zugelassen, denen an Bord ein großer Salon mit Verkaufskiosk, Sanitäranlagen, eine Kinderspielecke und ein Sonnendeck zur Verfügung stehen.
Die Fähre wird von zwei MaK-Dieselmotoren des Typs 6M20 mit jeweils 1.020 kW Leistung (Gesamtleistung ca. 2.774 PS) angetrieben. Die Motoren wirken über Untersetzungsgetriebe auf zwei Verstellpropeller in Kortdüsen. Das Schiff ist mit zwei Querstrahlsteueranlagen ausgerüstet. Für die Stromerzeugung an Bord stehen vier Dieselgeneratoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein Notgenerator verbaut. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 12,5 Knoten (ca. 23 km/h).
Quelle: ferriesworldwide.de/listing/w-d-r-dagebuell-foehr-amrum-d...
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Die Elektrofähre “Tyrfing” (IMO 9994369, MMSI 219033808, Rufzeichen OZJV2) wurde am 19. Juli 2023 unter der Baunummer 1099 auf der Cemre Shipyard im türkischen Yalova auf Kiel gelegt und lief am 19. Oktober 2024 vom Stapel. Die Ablieferung erfolgte am 21. Oktober 2025 und am 23. Oktober 2025 begann die 18-tägige Überführungsreise nach Kalundborg mit Zwischenstopps in Cartagena und Setubal. Für die Überführungsreise nutze die “Tyrfing” ihre Back-up-Dieselgeneratoren, da unterwegs keine Lademöglichkeit für die Batterien bestand.
Ursprünglich war die Indienststellung der “Tyrfing” für das erste Quartal 2025 vorgesehen. Aufgrund der stark verspäteten Ablieferung setzte Molslinjen während der Sommersaison 2025 das für die Alslinjen vorgesehene, baugleiche Schwesterschiff “Nerthus” auf der Verbindung Kalundborg – Ballen ein, die nach Indienststellung der “Tyrfing” Anfang Dezember 2025 auf ihre Stammroute Fynshav – Bojden wechselte.
Die “Tyrfing” ist 116,8 Meter lang, 18,2 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 8,0 Meter und einen Tiefgang von 3,2 Meter. Sie ist mit 5.540 BRZ/ 1.662 NRZ bemessen und hat eine Tragfähigkeit von 600 Tonnen. Die Fähre kann 188 PKW befördern und ist für 600 Passagiere zugelassen, denen zwei Salons mit zusammen 457 Sitzplätzen, ein Kiosk mit Getränken und kleinen Snacks und ein je ein Sonnendeck am Bug und Heck mit zusammen 144 Sitzplätzen zur Verfügung stehen.
Die Fähre ist von OSK-ShipTech A/S für den emissionsfreien Betrieb konzipiert, der durch ein luftgekühlten Echandia-Batteriesystem mit einer Leistung von 3,1 MWh gewährleistet wird. Die Ladezeit der Batterie beträgt gerade mal 20 Minuten. Sicherheitshalber sind auch vier Scania Dieselmotoren Typ DI16 091M mit einer Leistung von jeweils 493 kW (Gesamtleistung ca. 2.681 PS) installiert, die mit Biodiesel betrieben werden. Der Antrieb erfolgt durch vier Schottel Ecopeller Ruderpropeller Typ SRE 270 FP mit je 900 kW Leistung. Die Dienstgeschwindigkeit beträgt 17,5 Knoten.
Das Foto entstand am 24. November 2025 bei Fischerhütte am NOK während der Überführungsreise von der türkischen Bauwerft nach Dänemark.
Das Hauskraftwerk von E3/DC, das an eine Solaranlage und einen Dieselgenerator gekoppelt ist. Damit wird die gesamte Stromversorgung im Hausnetz automatisch geregelt. Auf der Sonneninsel ist dieses intelligente Inselsystem ein Novum.
Foto: Jürgen Hüpohl
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Die Fähre "NZK 100" bedient die Verbindung Velsen Noord - Velsen Zuid über den Noordzeekanaal IJmuiden - Amsterdam. Die Elektrofähre “NZK Pont 100” (ENI 02338965, MMSI 244002264, Rufzeichen PB4581) wurde 2021 in Hardinxveld-Giessendam gebaut. Es war die erste von insgesamt 5 Einheiten der als NZK-Serie bezeichneten Fährschiffsklasse des niederländischen Verkehrsunternehmens GVB. Das Schiff ist 41,6 Meter lang, 13,89 Meter breit und hat einen Tiefgang von 1,80 Meter. Die Fähre verfügt über ein durchlaufendes Fahrzeugdeck mit drei Fahrspuren für 20 PKW. Das Deck kann mit 245 t belastet werden. Auf beiden Seiten der Fähre sind teilweise überdachte Bereiche für Fußgänger und Fahrradfahrer eingerichtet. Diese Bereiche sind durch eine Absperrung von dem Bereich für motorisierte Fahrzeuge getrennt. Bei Bedarf kann die Absperrung verschoben und so der für Fahrräder zur Verfügung stehende Bereich vergrößert werden. An beiden Enden der Fähren befinden sich herunterklappbare Rampen. Auf einer Seite der Fähren ist oberhalb des überdachten Bereichs das Steuerhaus aufgesetzt.
Die Fähre wird elektrisch durch zwei Elektromotoren mit jeweils 300 kW Leistung angetrieben. Diese wirken auf jeweils eine Propellergondel mit Kortdüse an den beiden Enden der Fähren.
Für die Stromversorgung stehen Lithium-Ionen-Akkumulatoren mit einer Kapazität von 2 × 340 kWh zur Verfügung. Die Akkumulatoren werden an den Anlegern in Zaandam, Assendelft und Velsen-Noord für einige Minuten automatisch geladen. Hier stehen Ladeeinrichtungen mit 1600 kW Leistung zur Verfügung. Zusätzlich sind die Fähren mit einem Dieselgenerator ausgerüstet, um in besonderen Situationen wie beispielsweise Fahrten in eine Werft für Wartungs- oder Instandhaltungsarbeiten Strom für die Antriebsmotoren und den Bordbetrieb erzeugen zu können.
Die “SyltExpress” (IMO 9321823, MMSI 209392000, Rufzeichen 5BFF3) wurde 2005 unter der Baunummer 51 bei der norwegischen Fiskerstrand Verft AS für die Flensburger Förde Reederei Seetouristik (FRS) gebaut. Die feierliche Taufe der “SyltExpress” erfolgte am 12. Juli 2005 im damaligen Heimathafen List auf Sylt. Seit dem 21. Juli 2005 verkehrt die Fähre fahrplanmäßig für die FRS Syltfähre, ehemals Rømø-Sylt-Linie (RSL), einem Tochterunternehmen der FRS in Flensburg.
Die “SyltExpress” ist 88,16 Meter lang, 16,1 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von 3,70 Meter. Die Tragfähigkeit beträgt 660 tdw, die Fahrzeugkapazität 76 PKW. Die “SyltExpress” ist ausgelegt für 599 Passagiere. Diese betreten das Schiff über das Hauptdeck (Deck 2) und erreichen das vollklimatisierte Salondeck (Deck 4) mit 399 Sitzplätzen, einem Bordrestaurant und einem Duty-free-Shop über Treppen oder einen Personenaufzug. Auf den Freidecks des Salondecks befinden sich 100 Außensitzplätze, zwei Marine Evacuation Systeme und eine Winch-Plattform für Hubschrauber. Auf dem offenen Bereich des Crew-Decks (Deck 5) sind 100 weitere Außensitzplätze, ein Kiosk und das Rettungsboot angeordnet.
Die “SyltExpress” verfügt über einen dieselelektrischen Antrieb durch vier Mitsubishi S12 R-MPTK Dieselgeneratoren mit einer Gesamtleistung von 4.440 kW (6.037 PS). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 16 Knoten (ca. 30 km/h)
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Vor einer Apotheke brummt ein Dieselgenerator. Nach einem Raketenangriff auf das Burschtyn-Kohlekraftwerk am Morgen schaltet der Stromlieferant Lviv an diesem Dezembertag fünf Stunden lang den Strom ab. Die Bevölkerung wird per App vorgewarnt. Geschäfte, Cafés, Postämter, Museen und sogar Schwimmbäder werfen die Generatoren an. Am späten Nachmittag bleiben Straßenlaternen und Wohnungsfenster dunkel. Läden und Einrichtungen sind voll wie sonst.
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Foto: Jürgen Hüpohl
Seit dem wir unterwegs sind hab ich mich gefragt, wie die kleinen Inseln denn Ihren Strom bekommen. Hier auf Gili hab ich die Antwort gefunden: Dieselgeneratoren, Made in Germany!
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Der Rumpf der Fähre “Ellen” (IMO 9805374, MMSI 219023531, Rufzeichen OWJQ) wurde 2017 von Morska Stocznia Remontowa Gryfia in Stettin gebaut, der Endausbau erfolgte 2018 auf der Søby Værft. Am 15. August 2019 wurde die Fähre auf der rund zehn Seemeilen langen Strecke zwischen den süddänischen Häfen Fynshav (an der Ostküste der Insel Als) und Søby (auf Ærø) in Dienst gestellt. Die Fähre war zu diesem Zeitpunkt die vermutlich weltgrößte vollelektrische Fähre. Die Baukosten betrugen einschließlich der neuen Hafeninfrastruktur und der Ladestationen knapp 30 Millionen Euro.
Die “Ellen” ist 59,5 Meter lang, 12,80 Meter breit, hat eine Seitenhöhe von 3,70 Meter und einen maximalen Tiefgang von 2,50 Meter. Auf dem 458 m² großen Hauptdeck befindet sich ein 8,5 m breites, durchlaufendes Fahrzeugdeck mit 145 Spurmetern. Hier können 31 Pkw bzw. vier 18,5 Meter lange Lkw sowie zusätzlich acht Pkw auf drei Fahrspuren befördert werden. Die Fähre ist für 196 Passagiere zugelassen. Zuzüglich der vier Besatzungsmitglieder ist an Bord Platz für 200 Personen. In den Wintermonaten stehen die Plätze auf dem Außendeck nicht zur Verfügung. Dadurch reduziert sich die Passagierkapazität auf 147 Personen. Das Schiff wird dann von drei Besatzungsmitgliedern gefahren
Die Fähre wird von zwei Elektromotoren mit jeweils 750 kW Leistung angetrieben, die über Wendegetriebe auf zwei Festpropeller wirken. Sie erreicht damit eine Geschwindigkeit von rund 14 Knoten (ca. 26 km/h). Die Dienstgeschwindigkeit beträgt 13,5 Knoten. Die beiden Antriebsmotoren wurden in zwei unabhängigen Maschinenräumen untergebracht. Das Schiff ist mit zwei von Elektromotoren mit 250 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlrudern ausgestattet. Für die Stromversorgung der Motoren und des Bordbetriebs stehen Lithium-Ionen-Akkumulatoren des Schweizer Herstellers Leclanché mit 4,3 MWh zur Verfügung. Diese werden während der Hafenliegezeit in Søby automatisch aufgeladen. Die Fähre kann mit vollständig geladenen Akkumulatoren rund 60 Seemeilen zurücklegen. Auf einen Dieselgenerator zur Stromerzeugung für den Notfall wurde verzichtet. Stattdessen wurden die Akkumulatoren auf zwanzig Einheiten aufgeteilt, so dass im Falle einer Störung nicht die gesamte Stromversorgung der Antriebsmotoren ausfällt.
Der Verbrauch der Fähre beträgt pro Rundreise rund 1.650 kWh. Der Strombedarf des Schiffes soll mittelfristig vollständig aus regenerativen Energiequellen gedeckt werden, so dass die Fähre CO2-neutral betrieben werden kann.
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