View allAll Photos Tagged CLASSES
British Rail Class 156 'Super Sprinter' 2 car Diesel Multiple Unit (DMU) 156402 working the terminating Greater Anglia 2J69 08:50 (09:34 RT) Greater Anglia Lowestoft- Norwich service train at Norwich Station in Norfolk (UK).
The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.
Подводная лодка "СС-310".
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..
class 66 66088 passing Tudeley, just east of Tonbridge, with the 09:15 Purley to Cliffe empty stone hoppers. 9 July 2018.
D17 became 45024 under TOPS, it was withdrawn in October 1980 and was scrapped at BREL Swindon Works in August 1983. (Scanned Slide)
Class 100, DB975349 (ex 51116) & DB975539 (ex 56101) with class 101, E54409 & E53229 at Retford at 12:57hrs on the 17th of February 1987
A nice shot taken in the afternoon sun of the unmodified Crewe Station and and an unsung workhorse of the LMS Class 304 no 014. These units were built in 1960 and spent their time working services between Euston Manchester and Liverpool.
British Rail Class 91 25kV electric locomotive 91101 in 'Flying Scotsman' livery with the terminating 1N83 11:08 (13:27 RT) London King's Cross- York East Coast service train at York Station on the East Coast Main Line in North Yorkshire (UK).
91101 entered service as 91001 on April 4th 1988.
York Station along with its wonderful roof was designed by architects Thomas Prosser and William Peachey and was opened in 1877.
Photography courtesy of my regular photostream contributor David on his travels and is posted here with very kind permission.
Leyland Class 153 "Super Sprinter" diesel railcar No.153 309 "Gerard Fiennes" of National Express East Anglia in debranded Anglia livery leaving Norwich Thorpe for Yarmouth, 06/08.
Students listen to a lecture in a sociology class in 1989.
Repository Information:
Michigan State University Archives & Historical Collections, Conrad Hall, 943 Conrad Rd., Room 101, East Lansing, MI 48824, archives.msu.edu
Resource Identifier: A004860
British Rail Class 321 'dusty bin' 4 car 25kV EMU (Electric Multiple Unit) 321344 leads the 12 car 1F37 10:00 (10:23 4L) Abellio Greater Anglia Braintree- London Liverpool Street service train at a dreary Hatfield Peverel Station on the Great Eastern Main Line in Essex (UK).
My Class 321 album flic.kr/s/aHsjD3BAgK
A Class 108 passes through Altrincham en route to Chester in the latter half of 1981. Little did I think at the time that 20 years later I would have bought a house yards from where this photo was taken.
Managed to finish the decals off today but was low daylight when took the pics so appologies for the "grainy-ness" of them. I may try to take some more to replace these in better light, but not sure when I'll get chance.
Hopefully these are good enough to give the general impression of the model, though they really dont do it justice.
Happy enough to call it finished now, just need to paint...er, brass chrome the whistle ;)
Wanted to try a "fez" for the pressure dome, but managed to somehow lose the only one I had, so this'll do for now.
Looks lovely running, will try and get some video of it in action at some point, but spare time is very limited at the mo due to work.
I meant to upload these pics alwhile ago. They are from the class I taught this summer here in Chicago. The dolls are made by my students ( the people in the pics).
On 25 June 2021, 800306, which carries a war memorial livery, stops at Bristol Parkway on the 1348 Paddington - Swansea.
August 1st, 1986
Knottingley depot
Class 56 56114 heads a mgr train past the depot. The depot entrance line branches off to the left, the main lines in the background. Ref 18-05
Links: Knottingley / Class 56 / Collections
In the days when Class 92s had some freight work on the Northern parts of the WCML 92011 is seen hauling 6X12, the 17:34 Carlisle Yard to Eastleigh service. The location iirc is Clifton to the South of Penrith and the date 6th June 2006.
Scan from a 400 ASA Fuji colour negative.
DB EWS liveried class 66 66171 heads towards Stagholt crossing with the 6B41 Westerleigh to Robeston empty tanks
BR (Swindon) "Trans Pennine" Class 124 5-car dmu Nos.E51961 (124/1), E51983 (124/2), E59768 (180), E51971 (124/2), E51966 (124/1) in BR Inter City Rail Blue & Grey livery and all yellow front ends descending Miles Platting Bank nearing Manchester (Victoria) on a Hull (Paragon) - Leeds (City) - Liverpool (Lime St) service, 07/78. Scanned slide taken with an Exacta.
Southeastern's class 375 dual voltage Electrostar electric multiple unit (EMU) number 375604 comprised of coaches 67804, 74253, 74254 and 67854 works 2K16 from London Victoria to Dover Priory on 10 December 2015. Owned by and leased from Eversholt Rail Group (formerly HSBC Rail) 375604 was built by Bombardier Transportation (previously ADtranz) assembled at Litchurch Lane Works, Derby between 1999 and 2001 the traction motors, train control and communications equipment having been manufactured at Vasteras, Sweden.
According to Realtime Trains the route and timings were;
London Victoria [VIC] 6.....1034.........................1042...........................8L
Voltaire Road Junction.....1038 1/2...................1046 1/4.....................7L
Brixton [BRX]........................1040 1/2..................1049...........................8L
Denmark Hill [DMK] 2........1043 1/2/1044 1/2..NoRep/1052.............7L
Crofton Road Junction......1045 1/2...................1053 1/4.....................7L
Peckham Rye [PMR] 4.......1046.........................1053 3/4....................7L
Nunhead [NHD] 2...............1047 1/2...................1055 1/4.....................7L
Bellingham [BGM]...............1052.........................1059 3/4....................7L
Shortlands Junction...........1054 1/2...................1101 3/4......................7L
Shortlands [SRT].................1055.........................1102 1/2......................7L
Bromley South [BMS] 4.....1057/1058...............1103 1/2/1104 1/2......6L
Bickley Junction[XLY].......1100 1/2...................1107............................6L
St Mary Cray Junction.......1101 1/2.....................1108 1/4.....................6L
Swanley [SAY] 4..................1107 1/2/1108 1/2....1115 3/4/1115 3/4.......7L
Fawkham Junction ............1116...........................1123.............................7L
Sole Street [SOR] 2............1124 1/2/1125..........1135/1136...................11L
Rochester Bridge Jn..........1135 1/2....................1143.............................7L
Rochester [RTR] 3..............1137 1/2/1138 1/2....1144 1/2/1146.............7L
Chatham [CTM] 2...............1140/1141..................1147 1/2/1148 1/4.......7L
Gillingham [GLM] 3.............1144 1/2/1145 1/2....1151 1/2/1152 3/4.......7L
Rainham [RAI] 2...................1149 1/2/1150..........1156 1/2/1157.............7L
Sittingbourne [SIT] 2..........1158/1159.................1203 1/2/1204 1/4...5L
Faversham [FAV] 3.............1206 1/2/1208........1215 1/4/1216 1/2......8L
Canterbury East [CBE] 2...1219/1220 1/2.........1227 3/4/1228 3/4..8L
Shepherds Well [SPH] 2...1229 1/2...................1237............................7L
Dover Priory [DVP] 3..........1237.........................1245 1/2....................8L