View allAll Photos Tagged CLASSES
50048 'Dauntless' heads south at Greaves Siding between Leamington Spa and Banbury. 23rd December 1982.
British Rail Class 90 25kV Bo-Bo electric locomotive 90045 as operated by Freightliner stabled in the goods junction yard near to Ipswich Station on the Great Eastern Main Line in Suffolk (UK).
90045 was built at British Rail Crewe Works and entered service on June 30th 1990.
www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/90045/
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
Bombardier (Wakefield & Brugge) Class 221 "Super Voyager" 5-car dmu No.221 125 (ex-'Henry the Navigator'), (with No.220 022) of Cross Country departing Bristol Temple Meads on the 09.30 Penzance - Newcastle service, 24 October 2021.
British Rail Class 321 4 car EMU (Electric Multiple Unit) 321313 leads an 8 car Greater Anglia northbound service train near the 'Golf Links' foot bridge on the Great Eastern Main Line railway at Widford near the City of Chelmsford in the County of Essex (UK).
Previously here was a on track foot crossing which was replaced by the out of sight bridge along with anti trespass fences by Network Rail in 2014.
Note the 'Stop, Look, Listen' for trains illuminated warning signs from the former foot level crossing are still in situ along with the dumped crossing wood sleeper thingys on the left.
All my 321's www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/class321/
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
taking another photog class at uc berkeley extension. our first assignment was to select a theme, a word or phrase, and translate that into a series of 4-5 pics.
my theme was "practice makes perfect".
Brand new British Rail Class 755 3 car diesel electric Bi-Mode Multiple Unit (BMU) 755322 working a Felixstowe bound Greater Anglia service train at Ipswich Station in the County of Suffolk (UK).
755322 was built for Greater Anglia by Stadler Rail at their facility in Bussnang Switzerland as one of the Stadler 'FLIRT' (Fast Light Intercity and Regional Train) modular family of trainsets.
The Class 755 bi-mode units should not be confused with the very similar looking Stadler Rail 'FLIRT' Class 745 Electric (only) Multiple Units which are being introduced on the Great Eastern Main Line by Greater Anglia from 2020.
This was the first day of operation for the new Greater Anglia Class 755 units on the Felixstowe branch line.
Note the Dellner type coupling system in the big ugly hole at the front of the train. The Dellner Coupling is a version of the Scharfenberg coupler which connects pneumatics and electronics at the same point of contact.
en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_755
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
The last time that I photographed 57304 was last month when it still had its 'Gordon Tracy' nameplate, but it is pictured here at Newcastle Central on March 13th 2012, on 'Thunderbird' duty for the night-time Pendolino trials.
BREL (York) Class 319/4 (ex-319/0) Standard Mk.III 25k v ac overhead/750v dc 3rd rail 4-car emu No.319 444 of First Capital Connect in "urban lights" livery speeding through Sydenham on a Bedford - Brighton service, 06/09.
British Rail Type 5 Class 56 Co-Co diesel locomotive 56105 as operated by Colas Rail on a Nottingham Eastcroft- Doncaster light engine power move at Attenborough Station in the County of Nottinghamshire (UK).
56105 was built at Doncaster Works by British Rail Engineering Limited (BREL) and entered service on March 28th 1982.
en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_56
Photograph taken by and copyright of my occasional photostream contributor Mr David Lewis and is posted here with very kind permission.
20107 &20314 leading 20132 & 20118 passed Uffington with 6Z20 Peterborough Gbrf to Barrow Hill. 20/11/2015
December 28th, 1996
Healey Mills
Loadhaul liveried Class 66 60038. The engine originally carried the name Bidean Nam Bian. The Class 37 to the right is 37515
Ref 22-03
Two green liveried Class 14s seen just about to pass the old station site at Ewood Bridge on the East Lancashire Railway
The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.
Подводная лодка "СС-310".
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..
Class 31 Nos 5584 (31666) and 5611 (31188) on the Wensleydale Railway, 11th August 2006. (Eric Harrison)
Scanned from colour print
Class 33 33103 'Swordfish' was a rare sight on Platform 6 at Newcastle Central on July 11th 2007, hauling 975025 'Caroline'. I first saw it as D6514 at Waterloo on April 18th 1968.
To mark the withdrawal of the Class 501 units, the Southern Electric Group ran a farewell tour. Two of these three car units coupled together ran from Broad Street and covered their usual haunts of the North London Line and the DC line to Watford Junction. After a visit to North Woolwich, they then ventured highly unusually over some of the Southern Region. The train is seen here at Bromley North.
67013 stands at Leamington Spa while working the 14:25 to Birmingham Moor Street on the 16th of April 2014.
Freightliner Class 90s (90049, 90046) Pause At Crewe Railway Station Platform 6 For A Driver Change @ 14:17, The Driver Climbing Into The Cab Told Me He Prefers Class 90s To Anything Else, He Was Taking It To Carlisle Then Another Driver Takes Over To Take It To Coatbridge F.L.T.
Working (4S44)? 1244 Daventry Int Rft Recep Fl to Coatbridge F.L.T.
This must be the last time I saw a class 120 in operational service. I think this was on its way from Blackpool and heading for Manchester Victoria. Preston 29th April 1986.
D2511 Heads out of Keighley with a demonstration freight train on Saturday 24th January, 2015. Built by Hudswell Clarke it became a class 05 post TOPS.
Pattadakal, school class
Pattadakal also spelled Pattadakalu is a World Heritage site, a village and an important tourist centre on the left bank of the Malaprabha River in the state of Karnataka, India. It is close to Badami and Aihole, both of which are well known for Chalukya monuments.
Pattadakal, place for Chalukyas Coronation, was the capital of the Chalukya dynasty of Karnataka in Southern India. The Chalukyas built many temples here between the 7th and 9th century. There are ten temples including a Jain sanctuary surrounded by numerous small shrines and plinths in fusion of various Indian architectural styles (Rekha, Nagara, Prasada and Dravida Vimana). Four temples were built in Chalukya Dravidian style, four in Nagara style of Northern India and the Papanatha temple in mixed style. Nine Shiva temples and one Jaina basadi, situated along the northern course of the River, which is considered as very auspicious according to Holy Scriptures.
(source: en.wikipedia.org/wiki/Pattadakal)
GWR Class 387 No.387154 arrives at Tilehurst,with the 09:27 London Paddington to Didcot Parkway service,on the 1st of June 2022.
class 40 emerges from Olive mount tunnel Liverpool on Chris Hewitt's EM gauge layout Olive mount junction.
the train would be heading back to Healey mills with empties from Lister drive power station, another freight passes on the fast lines.
inspired by Edgehillsignalman's shot from Edge lane signal box.
Eight new unidentified Virgin Trains Class 390 Pendolino coaches, hauled by Colas Rail Class 66 No. 66847, approach Shortlands in the consist of the 6X75 Dollands Moor to Longsight Depot stock movement
Class 121, 960011 runs north bound just before Tring station on a route learner. Tuesday 19th May 1998