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Een kleine kilometer nadat de steenslagtrein de bochten van Hennuyères verlaten heeft, rijdt hij de insnijding van Braine-le-Comte in.
Vanop de brug aan de Rue du Pire had je tot in het voorjaar van 2014 een leuk uitzicht op het spoor.
Ik schrijf wel degelijk 'had', want door werken aan deze brug kon je hier lang niets doen. Goed nieuws natuurlijk dat de brug vandaag terug open is - alleen strooien de struiken op het talud nu wel roet in het eten: ze zijn zo hoog gegroeid dat hier jammer genoeg niet meer te fotograferen valt...
Op donderdag 19 juni was het met de struiken al kantje boord bij doortocht van de steenslagtrein van Quenast naar Somain. Die dag werd de trein door twee groene BB67400 van SNCF FRET naar Frankrijk gebracht.
En de eerste loc met nummer 467503 is wel een speciaal geval, want nadat deze loc in september 2014 niet meer in de lijst van Infrabel stond met buitenlandse tractievoertuigen die in België mogen rijden, dook deze loc in oktober plots weer op in België! En ook in november was er blijkbaar geen vuiltje aan de lucht, getuige deze foto van ;-)
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Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Braine-le-Comte avec un train de ballastière en provenance des carrières de Quenast (Belgique) et à destination de Somain (France).
Braine-le-Comte (Belgique, Hainaut), L96 Bruxelles-Midi-Quévy. Jeudi 19 juin 2014, 16h22.
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A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Braine-le-Comte (Belgium) on June, 19 (2014).
Braine-le-Comte (Belgium, Hainault). 4:22 PM.
â—Ź Historique :
Mise en service : 02/04/1966
N° d'origine 67000 «67079»
Modifier :
Le 16/08/1993
Nouvelle numérotation : BB 67200 «67253»
Source :
Liste des BB 67000
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67000
Liste des BB 67200
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67200
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SĂ©rie BB 67200 construction de 1963 Ă 1967
par Brissoneau & Lotz, M.T.E, S.E.M.T.
Type de moteur diesel :
Pielstick 16 PA 4 de S.E.M.T.
Type de transmission :
électrique par génératrice à courant continu.
Les BB 67200 sont des locomotives Diesel-électriques de la SNCF, issues de la transformation de BB 67000. Elles sont destinées à la circulation sur les lignes à grande vitesse françaises pour les travaux ou le secours des TGV en panne
Caractéristiques :
Sur la face avant côté extrémité 1, le marchepied frontal central est supprimé et un attelage Scharfenberg de secours y est installé pour secourir et tirer une rame de TGV en panne. À la suite de cela, les UM ne peuvent se faire que par l’extrémité 2.
Elles sont équipées suivant leur affectation soit de la TVM 300 soit de la TVM 430. Certaines sont également munies de l'attelage de secours de type BSI.
En 2016, SNCF Réseau missionne la société de location Akiem pour commander des engins en remplacement des BB 67200. C'est la BB 79000 (DE 18) de Vossloh qui est sélectionné, les livraisons commencent en 2019
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_67200
Brissonneau et Lotz
Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, Creil et Aytré avant d'être intégrée au groupe Alstom en 1972.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Brissonneau_et_Lotz
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
The Class BB 67200 diesel locomotives of SNCF were adapted from BB 67000 locomotives.
History
With the opening of the LGV Sud-Est, thirty BB 67000 class locomotives were fitted with cab signalling and radio to operate ballast trains and for use in an emergency on the high speed lines. For the latter purpose they were fitted with a Scharfenberg coupler at one end to enable them to be attached to a TGV rake. Initially the class was based at Nevers.[1] A further 50 locomotives were subsequently converted.
Source :
TEE "Catalan Talgo" from Barcelona to Geneva is seen at BĂ©ziers on 17 April 1981 headed by diesel loco BB67454. This class of loco was built by Brissonneau et Lotz/MTE between 1969 and 1975. The stock had variable-gauge axles to permit through running between France and Spain. This is a colour slide version of a previously posted black and white film shot.
Tramway type 500 « n° 524 » de la SNELRT.
Numérotation 501 à 527
Photo auteur : Anonyme.
Epoque : Hiver 1970.........1980
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ELRT ►SNELRT ► TCC : Présentation des motrices type 500
Fiche technique :
• Longueur : 13,35 m
• Largeur : 2,1 m
• Hauteur : 3,87 m
• Masse à vide : 17 t
• Capacité : 31 places assises et 52 places debout
• Traction : 4 moteurs (50 CV)
• Captage : pantographe Siemens
• Écartement : voie métrique
• Constructeur : Brissonneau & Lotz
- Epoque :
1949 Ă 1970 puis 1970 Ă 1983
- Compagnie :
ELRT puis SNELRT et enfin TCC
- Lignes fréquentées :
1 (R) : Lille - Marcq - Roubaix
1bis (T) : Lille - Marcq - Tourcoing
7 : Lille - Marcq Place puis Croisé-Laroche (M)
- Numérotation :
501 Ă 527
- Historique :
Ces motrices ont été mises en service après la seconde guerre mondiale pour remplacer les vénérables tramways 400.
Ce matériel avait la faveur des passagers -et des conducteurs- du fait du grand confort et des hautes performances pour l’époque. En effet, leur puissance leur permettait d’atteindre 70 km/h ! Avec toutes ces qualités, elles pouvaient rivaliser avec les tramways de Belgique, d’Allemagne, de Suisse ou avec les motrices de type P.C.C. américaines. De plus, pour pouvoir s’arréter efficacement, elles étaient équipées d’un frein magnétique d’urgence branché directement sur les 600 V du trolley, ce qui ne manquait pas d’occasionner quelques plaies et bosses à ceux qui ne se seraient pas cramponnés !!
A l’origine, elles devaient rouler par 2 car elles n’étaient équipées que d’un seul poste de conduite. Mais la fréquentation n’étant pas assez forte, il fut décider de monter un deuxième pupitre de commande. La présence de boucle de retournement aux 3 terminus évitait de changer de poste de conduite mais en cas de panne en ligne, l’absence de ce deuxième pupitre rendait le retour au dépot assez problématique !! L’unique indicateur de direction se situait sur la droite du conducteur (comme sur les 200), au dessus d’un vitre mobile qui devrait, selon les ingénieurs, permettre d’aérer la cabine de conduite (en fait, c’était les gens des premiers rangs qui étaient refroidis..
La plaque sur le premier carreau indiquait aussi la direction. Ici, on peut voir que ce Mongy provient de Tourcoing (plaque rouge).
En 1969, suite à la création de la SNELRT, les peintures et les cabines de conduite des 500 furent modernisées et tous les aménagements intérieurs (sièges, sol, plafond, etc...) furent remis au gout du jour. Sur la photo ci-contre, on voit que la girouette est passée au-dessus de la vitre du conducteur. A l’ouverture des portes, un marchepied rétractable se déployait pour permettre aux personnes de grimper dans le Mongy. Une dizaine d’années plus tard, ces tramways furent épaulés par quelques motrices modernes 300 simples venues d’Allemagne. Elles roulèrent de concert jusqu’à l’ouverture du métro de Lille, en 1984, où suite à l’augmentation de la fréquentation, elles furent mises à la retraite au profit des motrices 300 articulées cette fois-ci.
Source ( Merci Ă TRANS'LILLE pour leur documentation )
www.translille.com/spip.php?article75
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🇫🇷 Fr.
â—Ź DĂ©nomination des compagnies au fil du temps des tramways T et R de la ligne de Lille Roubaix Tourcoing sur le grand Boulevard soit :
â–ş ELRT ( 1905 - 1968 )
â–ş SNELRT ( 1968 - 1982 )
â–ş TCC ( 1982 - 1994 )
â–ş TRANSPOLE ( 1994 - 2019 )
â–ş ILEVIA ( 28-01-2019 - >>>> )
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🇫🇷 Fr.
Transpole / Ilévia ( Wikipédia )
fr.wikipedia.org/wiki/Il%C3%A9via
🇬🇧 UK
Transpole / Ilévia ( Wikipédia )
en.wikipedia.org/wiki/Il%C3%A9via
🇩🇪 DE.
Transpole / Ilévia ( Wikipédia )
de.wikipedia.org/wiki/Il%C3%A9via
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🇫🇷 Fr.
Tramway de Lille - Roubaix - Tourcoing ( Wikipédia )
fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_de_Lille_Roubaix_Tourcoing
Tramway du Grand Boulevard
fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_du_Grand_Boulevard
🇬🇧 GB. UK.
en.wikipedia.org/wiki/Lille_tramway
🇩🇪 DE.
StraĂźenbahn Lille
de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Lille
NL.
Tram van Rijsel
nl.wikipedia.org/wiki/Tram_van_Rijsel
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
🇫🇷 Fr.
Breda VLC ( Wikipédia )
fr.wikipedia.org/wiki/Breda_VLC
Construction ferroviaire de Bréda
fr.wikipedia.org/wiki/Breda_costruzioni_ferroviarie
🇮🇹 It.
it.wikipedia.org/wiki/Breda_Costruzioni_Ferroviarie
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🇫🇷 Fr.
Liste des tramways de France
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_tramways_en_France
Liste des projets de tramways en France
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_projets_de_tramways_en_Fr...
Liste des tramways en Europe
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_tramways_en_Europe
Liste des tramways dans le monde
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_tramways
🇬🇧 GB. UK.
List of town tramway systems in France
en.wikipedia.org/wiki/List_of_town_tramway_systems_in_France
List of town tramway systems in Europe
en.wikipedia.org/wiki/List_of_town_tramway_systems_in_Europe
List of tram and light rail systems in the world.
en.wikipedia.org/wiki/List_of_tram_and_light_rail_transit...
🇳🇱 NL.
Lijst van steden met tramlijnen in Frankrijk
nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_steden_met_tramlijnen_in_...
🇩🇪 DE.
Liste von StraĂźenbahnen in Europa.
de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Stra%C3%9Fenbahnen_in_Europa
Liste von Städten mit Straßenbahnen
de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_St%C3%A4dten_mit_Stra%C3%...
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🇫🇷 Fr.
Alfred Mongy
Le Grand Boulevard
Après son départ des services municipaux, il réalise avec Arthur Stoclet le grand projet de la percée du Grand Boulevard entre Lille, Roubaix et Tourcoing. Avec les ingénieurs Roger Francq et Léon Francq, Alfred Mongy est l'un des fondateurs en 1900 de la Compagnie des Tramways et Voies Ferrées du Nord, qui met en œuvre la construction du Grand Boulevard de Lille-Roubaix-Tourcoing. Le projet paraît démesuré à l'époque, mais le 5 décembre 1909, le boulevard, large de 50 m, est inauguré13. Ce boulevard accueille sur deux voies, conçues par l'ingénieur Léon Francq, un tramway électrique rapide qui sera surnommé « le Mongy ». De nombreuses modifications ont été apportées mais deux lignes du Mongy existent toujours actuellement avec quelques mises en souterrain aux passages cruciaux.
Distinction :
Alfred Mongy est nommé chevalier dans l'ordre national de la Légion d'honneur en 1892 et fait officier d'académie en 1880 puis officier de l’instruction publique en 1887.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Alfred_Mongy
Alfred Mongy fut ingénieur de la ville de Lille puis du Département et fondateur de l'ELRT (le tramway de l'Electrique Lille Roubaix Tourcoing).
Né en 1840 et mort en 1914, cet ingénieur est surtout célèbre pour l'ouverture le 4 décembre 1909 du Grand Boulevard qui relie Lille à Roubaix et Tourcoing et du tramway qui y circule. En quelques années, le projet fut réalisé, grâce aux travaux menés par Alfred Mongy, à qui l'on doit cette métonymie célèbre et employée au quotidien par des milliers de voyageurs: "Je vais prendre le Mongy". En effet, si les rames utilisées aujourd'hui ont remplacé les anciennes, il n'empêche que le tracé du tramway actuel est quasiment le même que celui qui avait été décidé à l'époque.
Source :
Alfred Mongy
Le journal Le Progrès du Nord et du Pas-de-Calais dans son n° 339 de son édition du dimanche 5 décembre 1909, relate ainsi l'inauguration des nouvelles lignes de tramways du Grand Boulevard Lille-Roubaix-Tourcoing.
Source :
100ansgrandboulevard.blogspot.com/2008_01_01_archive.html...
Effectivement il peut paraître assez étonnant qu'Alfred Mongy ait été absent lors de l'inauguration de "Son" Grand Boulevard le 4 décembre 1909.
Mais il sera présent le dimanche suivant pour l'inauguration de "Son" tramway.
Article de presse :
amongy.blogspot.com/2009/12/alfred-mongy-netait-pas-prese...
🇬🇧 GB. UK.
Alfred Mongy
en.wikipedia.org/wiki/Alfred_Mongy
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The first of 232 BB67400 class diesel-electric locos entered service in 1969 and the last in 1975. They were built by Brissonneau et Lotz and had electric train heating. A pair of these locos would work boat trains from Calais or Boulogne to Amiens where electric traction would take the trains forward to Paris. Fewer than 100 remained in stock in mid 2019. This example was photographed at Bordeaux St Jean depot on 16 April 1981.
De CFL 902 komt met welgeteld Ă©Ă©n wagen door Cinqfontaines gereden. Gezien de witte aanslag vermoed ik dat het een kalkwagen betreft.
Cinqfontaines, 3 april 1999
Ook mijn filmcamera registreerde de doortocht van het koppel BB674000'en in Hennuyères.
En oh ja, vergeet vooral jullie volume niet aan te zetten voor een optimale beleving van het dieselgeluid ;-)
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Here you can see the video for the corresponding picture of the SNCF 467579 + 467471. Don't forget to turn on your sound ;-)
Croisé Laroche is the point where the two branches of the Mongy separate. Tram 515 is arriving from Lille, heading for Roubaix.
The attractive BB 67000 class of diesel locos was built by Brissoneau et Lotz between 1969 and 1975. This was the type of loco which often worked boat trains from Calais and Boulogne. This pair was seen at Nantes on 27 May 1983. The majority of the class, once over 200 strong, has now (2020) been withdrawn.
Uiteindelijk verliet ik het station om via de brug naar Gare du Nord te lopen. De binnenkomst een BB 63000 met een Eurailscout SIM aan de haak deed mij besluiten om aan de andere kant van de brug meteen het station weer in te lopen om te kijken of er nog een foto mogelijk was.
Na lang wachten duwde de 63930 de SIM 13 weer uit het station. Met wat passen en meten kon de combinatie net aan tussen de schaduwen worden vastgelegd.
Google Streetview shows me that the Mongy dives underground here now, between Brossolette and Clemenceau Hippodrome, to avoid crossing a main road. Car 515 is one of the 1950s cars.
On 11 December 1983, heavy shunter 907, built by Brissoneau et Lotz in 1958 is seen running through Luxembourg Central.
A very lucky shot of the TEE "Catalan Talgo" from Barcelona to Geneva at BĂ©ziers headed by diesel loco BB67454. This class of loco was built by Brissonneau et Lotz/MTE between 1969 and 1975. The stock had variable-gauge axles to permit through running between France and Spain.
Op 17 juni 2018 werd er een CFL dieseldag georganiseerd bij Train 1900 met de naam "CFL Dieseldaag am Fond-de-Gras".
Hierbij werd diverse ex-CFL dieselmaterieel ingezet tussen PĂ©tange en Fond-de-Gras en tussen Fond-de-Gras en Bois-de-Rodange.
Een video van deze dag is hier te vinden: youtu.be/6ISh0kzWUXk
SSMN 856 staat met een aantal PH-wagens klaar om een slag naar PĂ©tange te rijden.
Bij het nemen van de vorige foto, was het Mattias opgevallen dat er nog iets bewoog in het station van Ormoy-Villers. Een beetje zoemen met zijn lens en het bleek een trein te zijn op weg naar RIvecourt, op de spoorlijn die we al de hele tijd in de achtergrond hadden gezien.
We hebben niet getwijfeld en zijn snel de wagen ingesprongen, voor een rit van een kleine 500 meter (over een stoffige zandweg). Rap eruit, camera erbij en dit leuke treintje van VFLI kwam eraan: de zogenaamde vuilnistrein die elke ochtend van Ormoy-Villers naar de vorming van Petit-Thérain rond een uur of half negen terugkeert.
De BB 431 op kop is trouwens een compleet herziene loc van de reeks 63500 van de SNCF (de zogenaamde "BB Brissonneau et Lotz"). Vroeger droeg zij trouwens het nummer 63885 bij de SNCF.
Oh ja, misschien laten Mattias of Wouter ook eens hun versie van deze foto zien. Zij stonden namelijk minder kops op de trein, wat gezien de zonnestand waarschijnlijk een beter resultaat heeft opgeleverd.
Retour vers Petit-Thérain pour cette BB 431 de VFLI (le ex-63885 du SNCF) avec son train de poubelles. Elle vient de quitter la gare de Ormoy-Villers et emprunte la ligne de Verberie, vu ici près de Petit-Villers.
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Petit-Villers, 13/03/2014
VFLI BB 431
62023 Ormoy Villers - Le Petit-Thérain
RATP Z23 282 was built for the Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) by Brissonneau et Lotz in 1947 for the "ligne de Sceaux". Some trains ran in service to 1987. This is a train departing the station and the rear door appears to have been opened.
This type A MS61 train is berthed at Reueil-Malmaison on 3 April 1983. Leading car is M15014. This is the original cab end style, used on types A and B. Type A entered service in 1967.
SNCF diesel loco BB67502, an early member of the BB67500 class, built by Brissonneau and Lotz between 1969 and 1975, is seen at BĂ©ziers depot on 17 April 1981 during an organised visit. Alongside is BB8636, an Alsthom electric locomotive dating from the early 1970s but to a 1960s design.
A classic design. The attractive BB 67000 class of diesel locos was built by Brissoneau et Lotz between 1969 and 1975, but by the end of 2020 most had been withdrawn. on 27 May 1983 BB 67447 was seen at Nantes.
Mongy tram 503 heads back to Lille from Tourcoing. Pelforth (as advertised on the building to the rear) is a local Lille brewer which is now part of the Heineken conglomerate.
Une BB 64600 de l'Infra traverse la gare d'Orangis-Bois de l'Epine. Une circulation surprenante sur la ligne du plateau du RER D oĂą ne passent que des automotrices Ă©lectriques.
The 500 series of trams numbered 28 units delivered in 1950, serving the interurban route connecting Lille with Roubaix and Tourcoing for nearly 35 years. They were built by Brissonneau et Lotz. Many saw further service in Hanoi.
April 1983
Yashica FR-1 camera
Agfa CT18 film.
Op 1 oktober 2023 werd voor de tweede keer Fond-de-Gras meets Diesel Classics gehouden waarbij het oude CFL diesel materieel centraal staat.
Er werd een intensieve dienstregeling gereden tussen Fond-de-Gras en PĂ©tange v.v. en tussen Fond-de-Gras en Bois de Rodange.
Ik heb in Fond-de-Gras en PĂ©tange wat opnames gemaakt.
Bijbehorende video: youtu.be/fXXIka7amVg
De 856, 1806 en 1604 mogen nog even van de zon genieten alvorens aan de bak te moeten.
Brissonneau et Lotz built nearly 1500 cars of MF67 stock for the Paris MĂ©tro from 1967. By 2019 around three-quarters has been withdrawn. In April 1983 this set was captured on line 5 arriving at the Gare d'Austerlitz.
This photo illustrates the different cab styles on MS61 electric trains before any of the refurbishment programmes. The car on the left is M15006, a type A car, demonstrating the front end of type A and B cars. On the right is car 15166, a type D car which has the type C and D cab end design. Type A dates from 1967 and type D from 1972. Brissonneau et Lotz were the principal builder. This pair were stabled at Rueil-Malmaison station on RER line A on 3 April 1983.
Waar ik voor de foto van de steenslagtrein van Europorte nog aan de Lutosa-fabriek stond waar aardappelen verwerkt worden tot frietjes en kroketten, stond ik eerder op de dag voor die andere steenslagtrein nog in een veld waar de nieuwe aardappeloogst dan weer stond te groeien ;-)
Onder het motto 'het hoeft niet altijd Hennuyères of Braine-le-Comte te zijn' was ik dus die woensdag eens tot in de buurt van Jurbise gereden. Ik kwam er uit in dit veld van waaruit ik tussen de aardappelplantjes de doortocht van de trein naar Tergnier opwachtte.
Jammer genoeg is deze trafiek gisteren beëindigd! Het contract is afgelopen en de treinen zullen dus opnieuw een paar maanden rusten... Wanneer en in welke vorm deze treinen zullen terugkeren, is momenteel koffiedik kijken. Er liggen/lagen een aantal scenario's op tafel - gaande van Euro4000 van VFLI voor de volledige rit over elektrisch tot in Clabecq en dan met geleasde 77'ers van LINEAS tot in Quenast over toch nog eens deze 67400'en... Het laatste scenario hoorde ik dan weer gisteren: er zou geopteerd worden voor Class66 van VFLI voor de volledige rit en er zou opnieuw een contract zijn in de herfst...
Welk scenario het ook wordt, zal de toekomst dus moeten uitwijzen! Ondertussen genieten we nog maar wat na van deze goede oude Franse diesels - en geen paniek, er staan nog een aantal foto's in de wachtrij ;-)
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Three hours before I could photograph this gravel train of Europorte, I could also photograph the other gravel train towards France on behalf of Captrain Belgium.
And because it does not always have to be the classical view in Hennuyères or Braine-le-COmte, I went that day to Masnuy-Saint-Jean where I could photograph both diesels in a potato field.
Unfortunately, the contract of this train has stopped since yesterday. Hopefully these trains will return in autumn, although it could be with other locomotives!
Belgium, Hainault, Masnuy-Saint-Jean, L96 Brussels - Quévy - June 20, 2018 - 4:15 PM.
BB 63089 stands in front of BB 63078 at Chambéry depot on 19 April 1981 during an organised visit. These locos were built by Brissonneau and Lotz between 1953 and 1964 and have all been withdrawn from traffic.
[CAT]: No era un dels objectius de l'escapada, però va ser tota una alegria poder contemplar aquestes veteranes 67000 amb les branques RRR circulant per la lĂnia Marseille - Port-de-Bouc - Martigues - Miramas. La llĂ stima es que van fetes un mural, aquesta de la foto va ser la mes neta i que sempre la 67000 l'enxampĂ vem del revĂ©s.
[ES]: No era uno de los objetivos de la escapada, pero fuĂ© toda una alegrĂa poder contemplar a estas veteranas 67000 con las ramas RRR circulando por la lĂnea Marseille - Port-de-Bouc - Martigues - Miramas. La lástima es que van hechas un mural, esta de la foto fuĂ© la mas limpia y que a la 67000 siempre la pillávamos del revĂ©s.
SNCF diesel loco BB67447 is seen at Villefranche-Vernet-les-Bains on 5 July 1980. This BB67400 class loco was built by Brissoneau et Lotz in the early 1970s.
Amiens was the point where trains from Paris to Boulogne or Calais would switch from electric to diesel traction. The latter would invariably be one of the Longueau allocated BB67500 class, built by Brissonneau and Lotz between 1969 and 1975. BB67593 is seen at Amiens on 19 July 1980.
the line from Lille to Roubaix and Tourcoing is known as the "Mongy" which was the surname of the lines designer. It opened in 1909. The 28 members of the 500 class of tramcars was built 1949-52 by Brissonneau-et-Lotz. They ran until 1985. Car 515 is seen here in central Lille.
📷 Sábado 3 de febrero de 2001- Estación de Renaico.
“El Corto” comandado por la locomotora diésel D-7147 estacionado en el andén curvo de la estación de Renaico a la espera de su hora de salida con destino a Talcahuano.
La D-7147 es una locomotora francesa Brissonneau et Lotz del año 1962, el vagĂłn de pasajeros de color azul/amarillo ubicado detrás de la locomotora corresponde al coche de Primera Clase I-428 fabricado en Alemania en la dĂ©cada del 50 por LINKE HOFMANN y los 4 coches siguientes de color naranjo corresponden al automotor italiano AM-21 del año 1962 que ya no tenĂa motores de tracciĂłn para funcionar por sus propios medios, pero se usaba como material remolcado.
Este tren denominado como "El Corto" que funcionaba entre Talcahuano y Renaico se hacĂa en esa Ă©poca habitualmente con locomotoras elĂ©ctricas del tipo E-30 o con diĂ©sel del tipo D-16000, sin embargo, cuando por alguna razĂłn no se contaba con ese tipo de locomotoras el servicio se tenĂa que realizar con cualquier locomotora que estuviese disponible, por lo que a veces “El Corto” era comandado por una locomotora elĂ©ctrica del tipo E-17 o por una diĂ©sel del tipo D-7100.
Posteriormente el servicio de Talcahuano a Renaico se hizo con automotores japoneses AEL y actualmente solamente se llega hasta Laja, dejando los viajes en tren a Renaico solo como un bonito recuerdo de la historia ferroviaria de Chile.
Al costado derecho de la foto se puede apreciar un letrero que dice “Renaico combinación Traiguén” que marcaba el punto de inicio del desaparecido ramal hacia Traiguén que pasaba por Angol y que actualmente se encuentra levantado.
#EFE #TrenesDeChile #CortoLaja #CortoRenaico #TrenRenaico #AutomotoresAM #AM21 #LinkeHofmann #BrissonneauEtLotz #LocomotorasD7100 #D7100 #EstacionRenaico #TrenTraiguen #RamalTraiguen #TrenDelRecuerdo #TrenesAntiguos #ACCPF #EFETrenesDeChile #ChileSobreRieles #TrenesParaChile ————————🚂————————
On 24 May 1981, 1950s Brissonneau-et-Lotz car 525 is seen at the unloading point in Lille, near the theatre.
Motrice tramway 523 (Ets Brissonneau et Lotz) et bus 310 (Brossel) sur ligne 1
Lille (F), Place du Théatre - 23 mai 1977
© 1977 Amsterdam RAIL | All Rights Reserved
La BB 64607 (ex BB 63849) de l'infra, elle a assuré la mise en place du matériel exposé pour les journées du patrimoine 2014.
Na een tijdje keert de 902 weer terug met een kalkwagen (zie foto 5 uit deze reeks voor de aankomst).
Cinqfontaines, 3 april 1999
No es el Rápido del Sur, es el equipo del tren lastrero de Tecdra, maniobrando en la estación de Laja.
Na een tijdje keert de 902 weer terug met een kalkwagen (zie foto 5 uit deze reeks voor de aankomst).
Cinqfontaines, 3 april 1999
Once a very familiar sight across France, this type of diesel loco was built in large numbers between 1956 and 1971 by Brissonneau et Lotz. BB.64017 was seen on depot at Bordeaux St Jean in April 1981. Along with many of its sisters it has since been withdrawn.
In 1996 nam de Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées twee locomotieven BB 63000 over van de SNCF. Daarbij kwam het totaal voor de maatschappij op drie 63000-en. Op 22 juni 1996 wist ik de 63121 te Anseremme te fotograferen met een trein van Dinant naar Givet. Later zou deze locomotief een blauwe fantasie- schildering krijgen die afgeleid was van de schildering op soortgelijke locomotieven van de Chemin de Fer et Transport Automobiles (CFTA). In 2000 kwam de loc in botsing met een vrachtwagen waarna schrapping volgde.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
La loc diesel Gm 4/4 508 Brissonneau et Lotz achetée d'occasion par les CJ est en attente devant le dépôt de Tramelan.
Après avoir poursuivi sa carrière aux CJ quelques années repeinte en rouge, elle a été revendue aux Chemins de Fer de Provence CP.
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A hand-held shot of a train of MP55 stock on line 11 at Châtelet. This stock, built by a consortium of Brissonneau et Lotz, Renault and Alsthom ran until the end of 1999. Only 17 trains of this stock were built and a complete train has not been preserved. MP trains in Paris run on rubber tyres with a lateral wheel providing traction against a vertically mounted beam .