View allAll Photos Tagged BrissonneauEtLotz
Nadat deze ballasttrein van INFRABEL Quenast was binnengereden, vertrok er bijna onmiddellijk een trein vanuit Quenast, getrokken door een koppel 77'ers van INFRABEL.
Ook ik verliet Quenast en de bende spotters. Ik had die woensdag 31 maart namelijk nog een afspraak in het centrum van Antwerpen om als assistent mee te helpen met een drone-opdracht van mijn beste kameraad.
Op donderdag 1 april stond ik natuurlijk weer paraat langs de lijn en kon ik in de namiddag aan de Chemin du Grand Pont in Neufvilles de ballasttrein van SNCF FRET onder de brug op de chip zetten - opnieuw in goed gezelschap trouwens.
Drie weken later toefde ik weer in Neufvilles en stond ik opnieuw aan de Chemin du Grand Pont - deze keer stond ik er wel alleen en koos ik voor het motief zonder de brug! Keurig op tijd dieselden de beide locs me met de beladen trein voorbij richting Frankrijk en zo kon ik dus een volgend plekje op de lijst afstrepen ;-)
---
The spring season of 2021 sees another revival of locomotives class 67400 between Somain and Quenast vv.
April 22, 2021, I chose this place in Neufvilles to take a picture of these rail veterans with the charged freight train from Quenast to Somain!
Belgium, Hainault, Neufvilles, L96 Brussels - Quévy - April 22, 2021 - 3:40 PM.
Comme promis dans le précédent post dédié à cette desserte unique, je vous propose cette fois ci, une deuxième photo faite durant cette matinée du 14 avril 2022 mais avant d'en venir à la photographie, parlons d'abord de cette belle locomotive bien différente de ses semblables, le fait que la BB1201 soit complètement différente des autres BB1200 a une raison : durant les années 2000, plus précisément 2005, suite à l'exploitation par la RDT13 de la petite ligne Colombiers - Cazouls, la BB1201 s'est vue revêtir des belles couleurs orange et bleues des Chemins de Fer de l'Hérault et a donc fait des manœuvres, le tri des wagons ainsi que les livraisons + l'entretien des installations ferroviaires.
Cette machine a également assurée des dessertes pour les Établissements Claude et OI Manufacturing mais aussi des remisages pour wagons appartenant à d’autres entreprises ferroviaires comme Euro Cargo Rail mais suite à la disparition des Chemins de Fer de l'Hérault, en juillet 2020, la belle BB1201 est revenue sur ses terres de Provence, au dépôt RDT13 de Marignane pour les dessertes essences de la raffinerie Total de la Mede, ce qui la rend très utile pour les lourds convois de la desserte.
Pour revenir au cliché, c'était donc après avoir capturé le même convoi quelques kilomètres plus loin, à la sortie de la Mede, que les belles BB1204 aux couleurs de la Régie ainsi que la fameuse BB1201, toute les deux en UM, étaient immortalisées une deuxième fois à faible allure dans le quartier de Figuerolle, dans la commune de Gignac la Nerthe alors qu'elles se dirigeaient vers la Gare SNCF de Pas des Lanciers, terminus situé seulement à quelques centaines de mètres alors qu'elles arrachaient ce lourd convoi de wagons citernes d'essence avec en prime, un sifflet de la part du jeune mécano, ainsi qu'un beau panache de fumée, montrant la pleine puissance de ces belles machines ayant traversées plusieurs décennies mais toujours aussi vaillantes, qui pour moi, est la définition parfaite d'une desserte par le chemin de fer !
Le prochain post de cette desserte parlera de la ligne Pas des Lanciers - La Mède plus en détail, qui est la seule ligne encore existante dû à sa rentabilité, ce qui n'était absolument pas le cas pour d'autres lignes du département des Bouches-du-Rhône.
14 avril 2022, 9:58 dans le quartier de Figuerolle (Gignac la Nerthe, 13).
Op woensdag 2 juni heb ik in de namiddag nog maar eens jacht gemaakt op de steenslagtrein Quenast - Somain van SNCF FRET - zeker nu het einde van de campagne weer met rasse schreden nadert, moest ik toch nog eens profiteren van het mooie (en vooral warme) lenteweer!
Nadat ik de trein aan de inrit van Clabecq in een heerlijk zonnetje kon fotograferen, reed ik naar Neufvilles, het oorspronkelijke einddoel van de rit. Maar omdat er daar aan het brugje al een horde fotografen stond die naar mijn mening ook te dicht tegen de brug stonden om veel sleep op foto te hebben, gooide ik de plannen om. Ik trok verder richting Masnuy-Saint-Pierre waar ik ook al snel terug vertrok. De boer was namelijk op zijn veld bezig wat nogal wat stof deed opwaaien.
Ik trok dus nog wat meer zuidwaarts (ik had toch nog wat tijd) en had een plekje in Jurbise op het oog... maar ook hier was de boer bezig op zijn veld - het blijkt de periode van het jaar te zijn ;-)
Goed, het volgende doel dan maar. Ik reed op goed geluk verder naar Erbisœul... en dat was een schot in de roos.
Ik stopte eerst aan het brugje dat je op de foto ziet maar daar was niet echt iets mogelijk... tot ik me omdraaide en een overhangende boom zag. Ja hoor, daar zou het lukken en die boom moest gewoon mee op foto ;-)
Tien minuten voor doortocht kwam de plaatselijke spotter me ook nog vergezellen (de goede man woont gewoon naast de deur van dit plekje en werkt bij Infrabel... hij kan dus gewoon de trein volgen via het systeem en dan net op het goede moment de deur uitstappen - hoe zalig is dat!). Hij zei me dat ik wel ver van de brug stond - normaal staat hij veel dichter tegen de brug. Maar ja, die boom hé ;-) :-)
Samen met de 'local' was het dan wel nog even bang afwachten of een wolk geen roet in het eten zou strooien... maar kijk, het lukte net - al had de trein geen minuut later moeten komen!!
---
Only - or still off course - seven days to go (untill June, 11) and then it's finished with the revival of locomotives class 67400 between Somain and Quenast for this spring season.
So, today I took my chance on this new spotting place in Erbisœul (between Jurbise and Mons). And it turned out well... although a cloud was very nearby the sun!
Belgium, Hainault, Erbisœul, L96 Brussels - Quévy - June 2, 2021 - 3:51 PM.
"Moet ik ze nog voorstellen?" vraag ik me retorisch af. Ja, SNCF is sinds 30 maart 2021 nog eens terug met zijn oudjes voor een volgende ballast-campagne van Somain naar Quenast (in principe tot 11 juni).
Hoog tijd dus om te profiteren van de verlengde paasvakantie - door de corona-crisis begon de paasvakantie al op maandag 29 maart, een weekje eerder dan gepland dus - en voor deze trein heel wat plekjes te bezoeken die anders niet of nauwelijks op de planning zouden komen!
Een van die plekjes op het lijstje was de plek aan de inrit van Soignies. Ik was er samen met broer Steven wel al eens gaan staan, maar dat liep voor mij toen helaas een beetje verkeerd af...
Hoog tijd dus voor een herkansing op woensdag 31 maart. En deze keer was het dus wel raak :-)
[M] Een GSM-mast werd digitaal verwijderd.
-----
I don't think it is necessary to introduce this train ;-)
Yes, the spring season of 2021 sees another revival of class 67400 between Somain and Quenast.
On the third day of the campaign, I chose this place in Soignies to take a picture of these rail veterans!
[Edit] A cell phone mast was digitally removed.
Belgium, Hainault, Soignies, L96 Quévy - Brussels - March 31, 2021 - 9:26 AM.
English at the bottom.
Door de intensieve snoeiwerken langs lijntje 115 had ik al meermaals het plan om de ballasttrein van SNCF FRET op foto te zetten bij de uitrit van de bundel in Quenast. Zolang het dus bewolkt was, moest ik dat maar eens uitvoeren. Maar dit was makkelijker gezegd dan gedaan want ik had niet minder dan drie pogingen nodig om deze foto te maken.
Op vrijdag 6 maart waagde ik voor de eerste keer mijn kans maar jammer genoeg was de trein al ribbedebie toen ik om 13u45 aankwam (ook al is het officiële vertrekuur pas om 14u12 - de trein vertrekt vaak al rond 13u30, zo blijkt). Ik moest de tweede keer dus maar wat vroeger vertrekken en dat deed ik dan ook op dinsdag 10 maart... maar ook deze poging mislukte omdat ik op het straatje vanuit Tubize naar Quenast achter de vuilniswagen aansukkelde en daar in eerste instantie niet aan voorbij kon... ik deed nog wel een poging om wat rond te rijden maar daardoor was ik dus net een minuutje te laat. De trein was dus ook nu al gaan vliegen.
De derde poging stond dan op woensdag 11 maart gepland. Het was nog steeds regenachtig en dus het ideale weer. Ook nu stond de trein om 13u45 al netjes aan het uitrijsein van de bundel te wachten om lijn 115 op te rijden maar slaagde de poging gelukkig wel en kwam er net op het moment van afdrukken beweging in de trein.
---
A ballast train of SNCF FRET is heading from Quenast to Somain and is pulled by the old French diesels, series 67400. The train is seen at the very beginning of the journey, just leaving Quenast.
Belgium, Walloon Brabant, Quenast, L115 Quenast - Clabecq - March 11, 2020 - 1:52 PM.
En we zijn opnieuw thuis na onze avonturen in het Ruhrgebied. Midden maart kon dan ook het nieuwe spotseizoen geopend worden.
Op woensdag 16 maart had ik een dagje Nederland gepland maar gezien de bewolking, mijn verkoudheid die na een tweetal weken nog altijd niet 100% over was en het feit dat mijn vrouw Patricia die dag ook thuiswerk had aangevraagd, bleef ik dan toch maar in België.
In de namiddag maakte ik dan eventjes tijd om op pad te gaan en ik trok naar dit plekje in Masnuy-Saint-Pierre (tussen Soignies en Jurbise) dat ik al langer had gezien via Google Streetview, maar nog nooit was geraakt. Ik wou de ballasttrein van SNCF FRET richting Frankrijk wel eens op een ander puntje dan het gebruikelijke Hennuyères op de foto! Dit puntje is wel maar tijdelijk bruikbaar want er zullen op termijn nieuwe huizen gebouwd worden en dan sta je hier dus in de tuin van die mensen. De aarden rand onderaan de foto is trouwens de tuin in wording van een eerste huis dat hier gebouwd is.
Ter plaatse was het passen en meten om de kerk mee op foto te krijgen (en zonder ladder is dit echt niet te doen)
Ik was thuis vertrokken met zware bewolking (die de hele dag bleef hangen) maar had via een app gezien dat er toch een zongaatje van 30 minuten aankwam... en zoals jullie kunnen zien, heb ik dus geluk gehad ;-)
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Masnuy-Saint-Pierre avec un train de ballastière en provenance des carrières de Quenast (Belgique) et à destination de Somain.
Masnuy-Saint-Pierre (Belgique, Hainaut), L96 Bruxelles-Midi - Quévy. Mercredi 16 mars 2016, 16h05.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Masnuy-Saint-Pierre (Belgium) on Wednesday, March 16, 2016.
Masnuy-Saint-Pierre (Belgium, Hainault) - March 16, 2016 - 4:05 PM.
Dans les Bouches du Rhône, le FRET ferroviaire est présent sur une grosse partie du territoire, comme le Golfe de Fos, la plateforme Pétrochimique de Lavera (Martigues), les grands Triages de Miramas et ceux d'Arenc (Marseille), pour n'en citer quelques uns mais parmi ces trafics et les dessertes qu'on connait bien dans le département, il subsiste une desserte unique pour le compte de la raffinerie Total de La Mède, exploitée par la Régie des Transports 13.
Et oui, la Régie ne fait pas que les Gadoues et le Securail pour Châlons sur Saône, pour voir cette desserte assurée en deux chevaux du rail, il faut aller sur les communes de La Mède, Châteauneuf les Martigues, Marignane et Pas des Lanciers, lieux où se trouve une petite ligne en VU longue seulement de 15 kilomètres, qui est la propriété de la RDT13, étant à seulement cinq bornes de la voie ferrée, j'ai décidé d'aller faire quelques photos de la desserte (faisable en semaine), qui je trouve, n'est pas beaucoup représenté à mon goût.
Pour cette toute première photographie, je me suis rendu entre La Mède et Châteauneuf, dans un coin que j'avais trouvé quelques jours avant sur Google Map, ça tombait bien, il faisait super beau en ce jour d'avril, c'était le moment parfait pour le tester et surtout, espérer que la desserte roule, quand soudain au loin, un bruit bien lourd arriva sur moi, l'instinct du spotter ne m'a pas feinté, bingo! c'était bien le pétrolier qui se ramenait, c'était donc quelques minutes après avoir quittées la raffinerie, en tirant un très lourd convoi de pétrole, que les magnifiques et vaillantes BB1204 & BB1201, toutes deux en UM et aux couleurs chaudes de la RDT13 et aux Chemins de Fer de l'Hérault, étaient immortalisées devant mon objectif alors qu'elles se dirigeaient à petite vitesse, vers la Gare SNCF de Pas de Lanciers, terminus où se trouve un faisceau dédiée uniquement à la desserte afin de faire échange de rame citernes en provenance de Miramas par FRET SNCF.
D'autres photos seront posts au fil du temps pour faire suite à cette matinée spéciale Pétrole de la Mède, ces photos parleront plus profondément de la superbe desserte à l'ancienne ainsi que la fameuse BB1201, différente de ses semblables avec sa livrée unique en son genre.
14 avril 2022, 9:31 à la Centrale Lafarge de la Mède (13).
English at the bottom.
Nadat de ballasttrein van de SNCF uit de goederenbundel van Quenast vertrekt, duurt het nog een hele poos (gemiddeld een goed 1,5u) voordat de trein dit punt bereikt in Hennuyères dat in vogelvlucht op amper 4,5 km ligt van het vertrekpunt in Quenast.
Dat heeft natuurlijk alles te maken met het feit dat het lijntje uit Quenast alleen maar bereikbaar is vanuit het noorden. De ballasttrein spoort echter naar het zuiden en dus moet de trein eerst lijn 96 kruisen in het station van Tubize om vervolgens richting de goederenbundel van Clabecq-Marchandises te sporen.
In Clabecq wisselen de locs dan van kant en daarna staat de trein - na telefonisch contact met de EBP-post in Mons - niets meer in de weg om de rit naar het zuiden aan te vangen.
De ene keer verloopt die rit niet al te vlot, de andere keer gaat het wat sneller! Op vrijdag 13 maart was gelukkig optie twee van kracht en kon ik de trein met -25 op de teller op dit plekje in Hennuyères op foto zetten. Velen onder jullie kennen dit plekje waarschijnlijk wel beter op deze manier maar door de bewolking kon ik dus in de namiddag ook nog aan de oostkant van het spoor staan ;-)
---
Locomotives 467629 and 467579 of SNCF FRET with a ballast train from Quenast (Belgium) to Somain (France), seen at the east side of the famous S-bend in Hennuyères.
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Brussels - Quévy - March 13, 2020 - 2:59 PM.
Nu we de laatste winterprik van 2014 (en tevens de eerste van het winterseizoen 2014-2015) achter de rug hebben, keer ik nog eventjes terug naar de zomer van 2014.
Op 13 augustus kon ik namelijk nogmaals de blauwe BB67629 van SNCF FRET vereeuwigen aan kop van een steenslagtrein tussen Quenast en Somain.
Deze loc behoort tot het depot Longueau (bij Amiens) en is toebedeeld aan STF (Supervision Technique de Flotte) Picardie. De loc verdient zijn strepen in dienst van SNCF FRET. En nog een klein weetje: deze BB 467629 is de laatste blauwe BB67400 van het depot Longeau die toegelaten is in België!
Jullie kunnen de loc en de trein hier bewonderen in de bochten van Ripain (gehucht van Tubize). De trein heeft hier net een kleine kilometer gereden vanuit Quenast (voornamelijk bochtenwerk) en piept hier door de laatste bocht alvorens de gashendels te openen naar maximum 40 km/u voor de laatste drie kilometer tot in het station van Clabecq, waar de locs dus zullen kopmaken voor de verdere rit over L96 naar de Franse grens.
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Ripain avec un train de ballastière en provenance des carrières de Quenast (Belgique) et à destination de Somain.
Tubize (Belgique, Brabant-Wallon), L115 Quenast-Clabecq-Marchandises. Mercredi 13 août 2014, 15h10.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Tubize (Belgium) on Wednesday, 13 August 2014.
Tubize (Belgium, Brabant-Walloon). 3:10 PM.
Manoeuvre de refoulement sur le faisceau de la cokerie de Carling, avec la BB 41 qui porte encore sa livrée HBL.
- Carling, le 22 avril 2004 à 15h25 -
English at the bottom.
Bij deze foto van de ballasttreinen tussen Quenast en Somain had ik eigenlijk al afscheid genomen van deze treinen voor dit jaar... maar, dat was dus buiten de waard gerekend want op de laatste rijdag in maart hadden beide locs nog een lege stam wagons richting Quenast gebracht.
Die 'lege' stam - ondertussen netjes gevuld met ballast - stond sinds midden maart geblokkeerd in het station van Quenast op spoor 2 te kamperen. Die moest dus nog een keertje naar Frankrijk gerepatrieerd worden. Alleen was de grote vraag: wanneer?
Via een paar contacten kwam ik dan op de valreep te weten dat de stam op woensdag 20 mei terug naar Frankrijk zou sporen en rond 12u30 in Quenast zou vertrekken. Een uurtje later zou de trein dan in Clabecq aan de rit richting Frankrijk beginnen.
Na mijn online les van die voormiddag die net iets langer duurde dan gepland (ja, ik sta dus niet meer fysiek voor de klas maar zit voor mijn laptop en geef dus zo les Nederlands aan volwassenen) haastte ik me dan ook naar Clabecq (voor de rit tussen Quenast en Clabecq was ik nl al te laat).
Groot was mijn verbazing toen ik de locs in Clabecq zag rangeren maar helemaal geen ballastwagons zag!! Voor de eerste keer hadden ze namelijk de locs in het oude stationnetje afgekoppeld (ipv in de bundel). De ballastwagons stonden dus gewoon aan (het verlaten) perron (Clabecq heeft nl geen reizigerstreinen meer)! Ging het zo sneller vooruit... geen idee? Maar goed, er was dus wel degelijk last en dus trok ik verder naar Hennuyères.
In Hennuyères kon het wachten dan beginnen - met ondertussen nog een extraatje in de vorm van de verlate intervormingstrein tussen Antwerpen en Châtelet (+/- 60min extra).
Nadat er dan ook eerst nog wat reizigerstreinen voorbijgereden waren, hoorde ik in de verte een ronkend dieselgeluid aanzwellen. En ja hoor, daar waren onze diesels met de ballasttrein!
Volgens info zou er in februari 2021 een nieuw contract komen...
---
As a result of the measures, taken for the corona crisis, there was still one tribe of ballast wagons blocked in Quenast since mid March.
Finally, these wagons were picked up by SNCF FRET on Wednesday 20 May. this brought the contract of these trains for this year to an end... a new contract is foreseen in February 2021!
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Brussels - Quévy - May 20, 2020 - 2:04 PM.
Zoals zo vaak, trok ik na de doortocht van de ballasttrein in Soignies verder naar lijntje 115 dat Clabecq met Quenast verbindt.
Het idee voor het plekje dat ik in mijn hoofd had, kwam eigenlijk van mijn broer Steven, die op 23 maart zei (toen we deze foto maakten) dat het zicht vanuit het veld ook wel best mooi zou zijn. Nou, gelogen was dat in elk geval niet. Dikke merci dus ;-)
En nog voorspeld die dag: de wolken trokken stilletjes aan ook richting Tubize en dat leverde rond de klok van 11u een heuse zon-wolken-mix op. Ongelooflijk eigenlijk hoe snel het weer kan veranderen op een dik uur tijd!
Rond 11u20 (het voorziene doorkomstuur van de trein) verscheen er ineens een immens zongat… ja, dat moest dus wel lukken met het licht de volgende vijf minuten. Alleen kwam de trein maar niet... het enige dat wel kwam, waren serieus dikke en zeer donkere wolken. Nou ja… dan maar een plaatje in de zware bewolking hé.
En net toen de wolken het zwartst waren, verscheen de trein in de bocht. Het was niet anders... of toch? Blijkbaar wel, want net op het goede moment trok de zon plots een streep ter hoogte van het spoor… ik drukte dan ook snel af om het magische moment (dat amper 15sec duurde) vast te leggen en bedankte "God en klein Pierke" voor het winnen van deze loterij ;-)
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Tubize avec un train de ballastière vide en provenance de Somain et à destination des carrières de Quenast (Belgique).
Tubize (Belgique, Hainaut), L115 Clabecq-Marchandises - Quenast. Jeudi 7 avril 2016, 11h33.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Tubize (Belgium) on Thursday, April 7, 2016.
Tubize (Belgium, Walloon Brabant) - April 7, 2016 - 11:33 AM.
English at the bottom.
Zoals ik bij deze foto al had aangekondigd, rijdt SNCF FRET sinds 28 februari opnieuw met een ballasttrein vanuit Somain tot in Quenast! En nog wat extra goed nieuws: waar er eerst nog maar sprake was van een dienst tot en met vrijdag 13 maart, heb ik ondertussen uit zeer goede bron (te weten, de machinisten en medewerkers van SNCF FRET) vernomen dat de trein elke werkdag zal rijden tot en met vrijdag 15 mei!
Vandaag was het evenwel een geduldwerkje om de trein op foto te krijgen. Met maar liefst 115 minuten op de teller bolde de lege ballasttrein uiteindelijk om 11u20 voorbij mijn lens in Hennuyères.
Nieuw dit jaar is dat de trein per elf wagons type Uas en Fas een Tads in de samenstelling heeft. Tot nu toe gebeurde dat enkel bij de rit richting Frankrijk maar vandaag kwamen er dan toch ook alweer twee Tads-wagons mee terug naar België. Deze Tads-wagons rijden trouwens zowel heen-als-terug leeg mee - ze zijn enkel bedoeld om de rangeerder een plaats te bieden tijdens het beladen van de stam!
---
Like I had already mentioned here, as from the 28th of February SNCF is back on track in Belgium with ballast trains between Somain and Quenast.
Today, however, I had to be very patient because the train had a delay of 115 minutes! But hey, perseverance overcomes all things, and so two locomotives of SNCF FRET are seen in Hennuyères whilst working a freight train from Somain (France) to Quenast.
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Quévy - Brussels - March 5, 2020 - 11:20 AM.
English at the bottom.
Voor diegenen die nu denken: 'Hé, is die trafiek van SNCF op Quenast terug opgestart?' even dit: dit is een plaatje uit de oude doos en bijgevolg moeten jullie nog niet onmiddellijk in jullie auto springen en richting Quenast rijden. Maar... hou jullie toch maar klaar want volgens de laatste informatie zou deze trafiek tussen Tergnier en Quenast over exact vijf dagen, op vrijdag 28 februari, opnieuw opstarten!
Wel blijft het nog wat koffiedik kijken met welke tractie deze trafiek opnieuw op het spoor zal verschijnen. Sommige bronnen spreken van een SNCF Traxx tussen Tergnier en Clabecq waarna in Clabecq omgespannen zou worden op de 'good old' BB67400 voor het laatste stukje van de reis naar Quenast. Maar dat wordt dan eigenlijk weer tegengesproken door de laatste berichtgeving uit Quenast waar ik verleden week de dienstregeling van deze trein onder ogen kreeg! Op die fiche stond duidelijk dat de hele rit met de BB67400 zou geschieden... ach, de tijd zal het ons leren, niet?!
Even terug naar bovenstaande foto: twee dagen voor het einde van de vorige trafiek (en die dateert toch al weer van de periode mei - juni 2018!) kon ik op 26 juni de heenrit naar Quenast vastleggen tussen de velden van Hennuyères. Beide diesels hebben hier net de helling tussen Braine-le-Comte en Hennuyères overwonnen en kunnen beginnen uitbollen richting Tubize en Clabecq voor de frontverandering.
---
Two locomotives of SNCF FRET, hired by Captrain Belgium, are seen in Hennuyères whilst working a freight train from Tergnier (France) to Quenast.
Normally seen, this traffic will restart next Friday (February 28)! The information still vary a bit about which locomotives will be used, but hopefully, we'll see this train again next week after almost two years of silence...
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Quévy - Brussels - June 26, 2018 - 9:43 AM.
English at the bottom.
Acht minuten nadat deze containertrein van Thionville naar Antwerpen mijn lens voorbijgereden was, konden Andy, Peter en ikzelf dan in Braine-le-Comte genieten van het heerlijke dieselgebrom van de BB67400 met hun ballasttrein - jammer genoeg voor ons schoof er net op dat moment ook een wolk voor de zon waardoor de helft van de ballasttrein in de schaduw verdween...
Maar goed, niet getreurd! Doordat de ballasttrein in Clabecq kop moet maken, is er nog steeds een herkansing mogelijk op het korte lijntje van Clabecq naar Quenast, en dan meer bepaald op het stukje van deze lijn tussen Tubize en Quenast. We kozen ervoor om ons op te splitsen. Andy en Peter vatten post aan het bekende overwegje terwijl ik de velden introk. En ja hoor, klokslag elf uur zat alles dan mee... geen wolken voor de zon en de blauwe BB67400 voorop die zacht brommend mijn lens voorbijreed tijdens het laatste stukje van de reis naar Quenast.
Door de corona-maatregelen die op zaterdag 14 maart in België van kracht werden, was dit trouwens (voorlopig) de voorlaatste rijdag van deze trein. In dat verband kreeg ik op 26 maart van de machinist van deze trein ook nog volgende info (ik plaats het even integraal in het Frans):
"Effectivement, la campagne de train Quenast est mise en pause au minimum pour 2 semaines. D'autre part les chantiers de travaux en France sont également stoppés et n'ont pas besoin de ballast. Ça risque de se prolonger. Je n'ai pas plus d'informations pout l'instant. À suivre"
Laat ons dus hopen dat deze trein in al zijn glorie mag terugkeren... wanneer dan ook...
---
Two locomotives series BB67400 of SNCF FRET are seen in Tubize whilst working a freight train from Somain (France) to Quenast.
Due to the corona measures that applied in Belgium from Saturday, March 14, this was the penultimate day of this train for the time being. Normally seen, this train would return after the crisis. Let's hope...
Belgium, Brabant-Wallon, Tubize, L115 Clabecq - Quenast - March 12, 2020 - 11:00 AM.
Nadat de diesels van de SNCF Masnuy-Saint-Pierre hadden verlaten, kwamen er steeds meer en meer wolken opzetten en verliet ook de zon stilletjes het plekje aan de kerk van Masnuy. Maar ik had mijn buit natuurlijk binnen en dus keerde ik tevreden huiswaarts, onderweg nog op zoek naar wat nieuwe plekjes - zo stootte ik onder andere op dit plekje in Neufvilles. Ik laat mijn broer Steven graag het verhaal vertellen ;-)
Een dikke drie weken later had ik - tijdens de paasvakantie - opnieuw een spotdagje in het buitenland voorzien. Maar is me dat al wat geweest met de ingeplande 'spotdagen' dit jaar. Nadat de eerste twee letterlijk in het water vielen, werden de weersvoorspellingen er voor de derde ook weer niet beter op. Ik besloot dus nog maar eens thuis te blijven en af te wachten wat de dag weersgewijs in België zou bieden.
De dag brak aan en voor de eerste uren werden er toch nog mooie opklaringen voorspeld. Ik combineerde deze voorspelling met de info dat de ballasttrein van de SNCF per 23 april voor een tijdje (waarschijnlijk tot in september) van het spoor zou verdwijnen en je raadt het al: ik richtte mijn vizier andermaal op deze trein. Voor de rit naar Quenast had ik dit plekje in Soignies in gedachten. Onder een luide claxon tuften de beide diesels hier in de richting van Clabecq om uiteindelijk - na frontwissel - de laatste kilometers af te leggen naar Quenast.
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Soignies avec un train de ballastière vide en provenance de Somain et à destination des carrières de Quenast (Belgique).
Soignies (Belgique, Hainaut), L96 Quévy - Bruxelles-Midi. Jeudi 7 avril 2016, 9h48.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Soignies (Belgium) on Thursday, April 7, 2016.
Soignies (Belgium, Hainault) - April 7, 2016 - 9:48 AM.
English at the bottom.
Hoeveel symboliek kan er in een foto zitten? Wel, laat ons eens even kijken...
Deze foto werd namelijk op de eerste dag van het nieuwe contract van de ballasttrein van SNCF FRET tussen Somain en Quenast genomen, te weten, 28 februari. En wie had kunnen denken dat de plek waar ik deze foto nam een dikke twee maanden later symbolisch zou worden door vooral het plaatsnaambord naast de trein...? Niemand, vermoed ik.
Hoe mooi de toekomst van deze trein er dit jaar ook uitzag (oorspronkelijk was de trafiek voorzien tot midden mei), de coronacrisis heeft een serieuze domper op de trafiek van deze trein gezet. Slechts 11 rijdagen was deze trein gegund: te weten, op vrijdag 28 februari en elke werkdag van de eerste twee weken van maart. Op vrijdag 13 maart (tja... symbolisch zeker?) volgde dan het onvermijdelijke want door de opgelegde maatregelen van de Belgische regering viel het doek over deze trein. En dus was het vanaf 13 maart 'over and out' voor deze trein naar Quenast wat dan ook weer symbolisch te zien is op het plaatsnaambord links van de trein: Quenast doorstreept.
Verleden week kwam dan ook nog het bericht dat deze trein na de crisis niet meer op de sporen verschijnt waardoor er nu alleen nog maar de vraag rest of we deze locs überhaupt nog eens gaan terugzien in België...
---
Two locomotives series BB67400 of SNCF FRET are seen in Quenast whilst working a freight train from Somain (France) to Quenast.
This picture was taken in Quenast, the first day this train worked between Somain and Quenast. Due to the corona measures that applied in Belgium from Saturday, March 14, it was already over and out for this train after 11 days... And what's more: last week, we have also received the news that this train will not return after the crisis...
Belgium, Brabant-Wallon, Quenast, L115 Clabecq - Quenast - February 28, 2020 - 11:53 AM.
Ondanks eerdere berichten bij deze foto dat de ballasttreinen tussen Somain en Quenast na een maandje rust op 28 februari opnieuw zouden beginnen te rijden, kan ik jullie vandaag meedelen dat we met zijn allen toch nog wat meer geduld zullen moeten oefenen.
De stationschef van Quenast wist me vandaag namelijk te vertellen dat de heropstart van de ballasttreinen niet zal gebeuren voor midden maart. De vriendelijke man heeft bovendien even getelefoneerd naar de contactpersoon van de SNCF zelf om het voor 100% zeker te weten, maar de Fransen waren formaal: voor 15 maart geen ballasttreinen van FRET in Quenast!
Bekijk het alvast positief: het weer kan er alleen maar beter op worden hé ;-)
In afwachting van recente beelden, nog maar even dit beeldje van een klein jaar geleden. Op woensdag 13 april 2016 was het wat grijzer en kouder dan een week eerder en ook een weekje later, maar dat liet ik niet aan mijn hart komen omdat ik al lang eens het plekje op bovenstaande foto wou vereeuwigen. En laat dit plekje nu enkel te doen zijn bij bewolkt weer aangezien de zon hier maar pas vanaf 18u30 goed staat (en om 18u30 is er op dit lijntje al lang geen verkeer meer).
Met vereende krachten komen de beide diesellocs van SNCF FRET door de S-bocht van Ripain gereden om de laatste kilometer naar de eindbestemming van de trein af te leggen.
---
Two locomotives of SNCF FRET run through Ripain with an empty ballast freight train from Somain (France). The train is running the last kilometre to the final destination in Quenast.
Belgium, Walloon Brabant, Tubize, L115 Clabecq-Marchandises - Quenast - April 13, 2016 - 11:03 AM.
Na doortocht van de containertrein naar Somain kon het aftellen naar de ballasttrein nu helemaal beginnen. In Hennuyères zit die ballasttrein namelijk een dik half uur achter deze containertrein. Ik moest dus nog een 30-tal minuten geduld oefenen - wat me net genoeg tijd gaf om mijn boekje helemaal uit te lezen ;-)
Na dertig minuten was er evenwel nog steeds geen sprake van de ballasttrein. Die 30 minuten werden er snel 45 minuten toen er plots aan de horizon witte lichten verschenen… Die witte lichten verdwenen echter even snel als ze gekomen waren... het zou toch geen zinsbegoocheling geweest zijn zeker? Maar neen hoor, na een ontroestingsrit door het station van Quévy (op de foto net achter de brug) konden de motoren van de diesels opnieuw volop brullen om de trein de laatste meters op Belgisch grondgebied te laten aflefggen!
Klikkerdeklik en de tweede foto van deze rit was een feit (na een eerdere foto in Ripain)
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Quévy, tout près de la frontière avec la France, avec un train de ballastière en provenance de Quenast et à destination de Somain.
Quévy (Belgique, Hainaut), L96 Bruxelles-Midi - Quévy. Mercredi 20 avril 2016, 17h00.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Quevy (Belgium), near the French border, on Wednesday, April 20, 2016.
Quévy (Belgium, Hainault) - April 20, 2016 - 5:00 PM.
Vijf dagen nadat ik de ballasttrein in Masnuy-Saint-Jean op foto had kunnen zetten, schoot het me ineens te binnen dat ik nog geen foto had van diezelfde ballasttrein op het fotopunt aan de brug voor het station van Hennuyères!
Wel, daar moest dan dringend verandering in komen, zeker omdat ik dan vanop elke brug in Hennuyères wel een fotootje had van deze trein ;-)
Terwijl ik naar het fotopunt reed, kwam ik een driehondertal meter voor het punt een jongen met een rugzak tegen.... niets speciaals natuurlijk, al had ik het wel het sterke vermoeden dat hij ook naar dit punt onderweg was... en ja hoor, nog geen vijf minuten later stond Tim naast mij in het veld ;-)
Samen konden we dan al babbelend aftellen naar de doortocht van de twee diesels.
Voor mij zou het de op een na laatste foto worden van deze trein in de richting van Frankrijk aangezien het contract op donderdag 28 juni afliep! De allerlaatste nam ik dan ook op donderdag 28 juni zelf in zeer goed gezelschap vanop dit plekje!
---
After I made this photo in Masnuy-Saint-Jean, I made myself the reflection that I could also photograph this train from the bridge at the station in Hennuyères.
And so, I went to this point five days later and now, I had a picture of this train from every bridge in Hennuyères. Mission accomplished! ;-)
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Brussels - Quévy - June 25, 2018 - 3:58 PM.
Nadat ik samen met Mattias zeer recent een dagje Nederland en een tweedaagse Rhein achter de rug heb, doet het raar om weer eens in eigen land op pad te zijn...
Om toch enigszins af te kicken van al dat buitenlands geweld, trok ik deze morgen nog eens naar Quenast.
Ik kwam er rond 10u45 aan en wou net uitstappen om aan de stationschef te vragen of de steenslagtrein van SNCF FRET vandaag überhaupt reed, toen het witte autootje met de rangeerder van SNCF FRET uit de richting van Clabecq kwam aangereden.
Uitstappen was dus plots niet meer nodig. Ik kon met een gerust hart naar de overweg op L115... de trein zou wel degelijk rijden.
En ja hoor, om 10u54 hoorde ik licht gebrom en kwamen de twee oudgediende locs de bocht uit gereden. Leuke verrassing was de blauwe 467629 aan kop van de trein (al had ik het wel een beetje gehoopt aangezien die blauwe ook de laatste dagen in Quenast was gezien...)
Qua afkicken kan dit dus wel tellen, niet?! ;-)
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Ripain avec un train de ballastière vide en provenance de Tergnier et à destination des carrières de Quenast (Belgique).
Tubize (Belgique, Brabant-Wallon), L115 Quenast-Clabecq-Marchandises. Vendredi 3 juillet 2015, 10h54.
Ja, met het vergezicht over de velden van Ripain was ook deel twee van de herkansing geslaagd en was de voormiddag zeer succesrijk verlopen.
Ik trok dus tevreden huiswaarts om de innerlijke mens te versterken. Een tweetal uurtjes later stond ik opnieuw op post in Quenast, waar ondertussen ook Duncan McEvoy vanuit het verre York was aangekomen. Hij kon vanuit de velden - en na lang wachten - de eerste meters van de treinrit naar Tergnier vastleggen.
Een uurtje later stond ik - Duncan en ik hadden ons even opgesplitst - dan opnieuw aan de brug waar ik die ochtend mijn dagje was gestart en kon daar in de beste omstandigheden het koppel diesels op foto plaatsen.
Nadien volgde aan de bekende S-bocht in Hennuyères nog een gezellige babbel met Duncan waarbij hij me nog een extra spotplekje voor deze ballasttrein leerde kennen... wordt dus vervolgd ;-) :-)
---
So, I had lots of luck on Wednesday morning!
In the afternoon, I went back to Quenast where I met Duncan McEvoy from York, UK. Duncan had to wait very long, but finally, he could take a picture of the first meters of the journey to Tergnier.
For the second picture of this train, Duncan and I splitted up and I went to the bridge in Braine-le-Comte where I started my day! As scheduled, the two engines passed my place on their journey to Tergnier!
Belgium, Hainault, Braine-le-Comte, L96 Brussels - Quévy - May 9, 2018 - 4:02 PM.
In Quenast had ik de rangeerder van de SNCF eerder op de dag gevraagd wanneer de trein ongeveer in Somain aankwam. De man vertelde me dat dat normaal gezien tussen 17u30 en 18u30 was… ik wist dus dat ik niet moest treuzelen. Na doortocht van de trein in Aulnois repte ik me dus toch wel met enige spoed naar Le Quesnoy (geen paniek: ik volgde steeds de verkeersregels stipt op, hoor). De rit van Quévy naar Le Quesnoy duurde volgens de gps een dikke 25min (+/- 29 km), maar ik had geen idee hoe lang de trein zou rijden over dit traject. Ik gokte wel op meer aangezien de trein via Aulnoye-Aymeries moest sporen (weliswaar zonder stop) wat toch wel een rit van een kleine 50 km was.
Waar de gps geen rekening mee hield, was dat de laatste 1,5 km van het traject op echte veldwegen moest afgelegd worden. Na heel wat hotsen en botsen kwam ik dan ook om 17u35 aan op het plekje in Le Quesnoy - tien minuten later dan de oorspronkelijke tijd op de gps.
In eerste instantie vond ik niet onmiddellijk het goede plekje (de boompjes waren aardig gegroeid) maar toen ik eigenhandig een vlierstruikje snoeide, had ik het plekje dan toch beet.
Het werd bang afwachten of de ballasttrein nog zou komen maar om 17u56 kwam het verlossende gebrom en stond de trein de derde keer op foto.
Deze foto was dan ook meteen het einde van mijn achtervolging en onmiddellijk ook de laatste foto van deze pendel. Drie dagen later liep het lopende contract af en rusten de ballasttreinen tussen Frankrijk en Quenast. Normaal gezien keren de treinen begin september wel terug, maar niemand die nu al durft te zeggen met welke tractie... Duimen maar dat deze locs nog eens hun kunnen mogen tonen!
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues au Quesnoy, avec un train de ballastière en provenance de Quenast et à destination de Somain.
Le Quesnoy (France, Nord), L267 Fives - Hirson. Mercredi 20 avril 2016, 17h56.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Le Quesnoy (France), on Wednesday, April 20, 2016.
Le Quesnoy (France, Nord) - April 20, 2016 - 5:56 PM.
● Historique :
Mise en service : 02/04/1966
N° d'origine 67000 «67079»
Modifier :
Le 16/08/1993
Nouvelle numérotation : BB 67200 «67253»
Source :
Liste des BB 67000
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67000
Liste des BB 67200
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67200
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
Série BB 67200 construction de 1963 à 1967
par Brissoneau & Lotz, M.T.E, S.E.M.T.
Type de moteur diesel :
Pielstick 16 PA 4 de S.E.M.T.
Type de transmission :
électrique par génératrice à courant continu.
Les BB 67200 sont des locomotives Diesel-électriques de la SNCF, issues de la transformation de BB 67000. Elles sont destinées à la circulation sur les lignes à grande vitesse françaises pour les travaux ou le secours des TGV en panne doté d'un attelage TGV ( Photographié à Lille Mont-de-terre )
Caractéristiques :
Sur la face avant côté extrémité 1, le marchepied frontal central est supprimé et un attelage Scharfenberg de secours y est installé pour secourir et tirer une rame de TGV en panne. À la suite de cela, les UM ne peuvent se faire que par l’extrémité 2.
Elles sont équipées suivant leur affectation soit de la TVM 300 soit de la TVM 430. Certaines sont également munies de l'attelage de secours de type BSI.
En 2016, SNCF Réseau missionne la société de location Akiem pour commander des engins en remplacement des BB 67200. C'est la BB 79000 (DE 18) de Vossloh qui est sélectionné, les livraisons commencent en 2019
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_67200
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
Brissonneau et Lotz
Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, Creil et Aytré avant d'être intégrée au groupe Alstom en 1972.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Brissonneau_et_Lotz
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
🇬🇧 GB. UK.
The Class BB 67200 diesel locomotives of SNCF were adapted from BB 67000 locomotives.
History
With the opening of the LGV Sud-Est, thirty BB 67000 class locomotives were fitted with cab signalling and radio to operate ballast trains and for use in an emergency on the high speed lines. For the latter purpose they were fitted with a Scharfenberg coupler at one end to enable them to be attached to a TGV rake. Initially the class was based at Nevers.[1] A further 50 locomotives were subsequently converted.
Source :
Omdat op woensdag 2 mei in de voormiddag nog zowat alles fout liep wat fout kon lopen, deed ik een weekje later een nieuwe poging om op de ballasttrein te jagen!
En deze keer zou ik me alvast niet aan het wegverkeer laten vangen en vertrok ik ruim op tijd naar Braine-le-Comte waar ik dan ook al om 9u15 aankwam. Het was er genieten van de rust en de toch al warme temperaturen!
Een klein kwartiertje later kwam er een Franstalige medespotter - uit Edingen - aangesneld die snel snel de weide in liep (wie zoekt, die vindt)... Hij wist me tijdens het lopen nog net te vertellen dat de trein in Braine-le-Comte vertrokken was - wat ik natuurlijk wel al dacht toen hij zo zat te sprinten.
Klik klik klik en oef... het eerste deel van de herkansing was geslaagd ;-)
---
A week after my first attempt to take pictures of the freight trains to the quarry of Quenast, I was back in Braine-le-Comte because a week earlier, everything that could went wrong in the morning, went wrong, so this time, I hoped for the better!
And yes, this time I had more luck with the train to Quenast. As scheduled, the train ran through the fields of Braine-le-Comte whilst climbing up the hill!
Belgium, Hainault, Braine-le-Comte, L96 Quévy - Brussels - May 9, 2018 - 9:33 AM.
On 17 April 1981, SNCF diesel loco BB67559 brings train 470 (Cerbère-Paris) into Narbonne. The first vehicle is one of the fine clerestory postal cars while the rest of the train is formed of comfortable Corail stock. The loco was built by Brissoneau et Lotz in the early 1970s.
Woensdag 20 april, een dagje om weersgewijs in te kaderen.
Op de planning stond dan ook een spotdagje naar het buitenland. Alleen wist ik tot op dinsdagavond (ja zelfs woensdagmorgen) nog niet goed waarheen. Aangezien het voor leerkrachten opnieuw de periode is van ‘examens maken’ en dus bijgevolg redelijk druk, wou ik niet om 6u vertrekken maar eerst gewoon rustig met mijn vrouw opstaan, samen ontbijten en daarna zou ik dan wel zien waarheen.
Na het ontbijt checkte ik met veel belangstelling de verkeersinfo, maar wat bleek: zowel de Brusselse als de Antwerpse Ring zaten potdicht. Tja, Nederland of Duitsland kon ik dus voorlopig vergeten.
Dan maar eerst nog eens achter de ballasttrein jagen (het waren immers de laatste dagen van deze trein). Ik wou die wel nog eens in Braine-le-Comte op plaat aan de Rue du Tunnel. Daarna kon ik nog altijd zien waarheen.
Ik vertrok dan ook iets voor 9u naar Braine-le-Comte. Maar op een of andere manier ging de rit niet echt vooruit: alle slakken hadden zich blijkbaar ook op pad begeven… ik zag de seconden dus genadeloos wegtikken. Tot overmaat van ramp was er in Braine-le-Comte dan ook nog eens een gewijzigde verkeerssituatie waardoor mijn gps ook even het noorden kwijt was. Tja… het resultaat was dat ik op een bepaald moment uitzicht had op L96, maar nog lang niet op het goede plekje was. Dat moest ook niet meer want ik zag de trein met -30 voorbijdenderen. Verdorie toch… en de blauwe dieselloc zat dan ook nog eens in de trein!
Even snel de plannen aanpassen dan. Ik wist dat ik dus een uurtje de tijd had vooraleer de trein in Quenast zou aankomen. Dan maar snel even naar L1 voor wat hogesnelheidstreinen.
Het plekje het dichtst bij Quenast, ligt in Rebecq. Daar vatte ik dan ook een klein half uur post en kon er onder andere een dubbele Thalys en de TGV naar Marseille op foto zetten.
Na doortocht van die TGV repte ik me dan naar Quenast. Maar ook hier ging het weer niet vooruit (tractor en wegenwerken) met als resultaat: twee minuten te laat in Quenast! Voor de tweede keer zag ik de trein dus vanuit de auto… dat moest toch beter, niet?
Ik reed wat ontgoocheld terug naar huis. Misschien kon ik toch nog naar Nederland om iets op foto te zetten. Maar de situatie op de Brusselse Ring zag er nog altijd niet beter uit. Ik borg Nederland dus maar op en bedacht een ander plan: de achtervolging van de terugrit van de ballasttrein tot in Frankrijk met minimum 3 foto’s! Twee plekjes in België had ik al in mijn hoofd, alleen het plekje in Frankrijk moest ik nog snel even zoeken (liefst zo dicht mogelijk bij Quévy, zo ergens tussen Valenciennes en Aulnoye). Een zoektocht op Flickr later had ik mijn plekje beet: het zou Le Quesnoy worden.
Gewapend met boterhammen, een stevig leesboek, voldoende water en een zeteltje vertrok ik opnieuw richting Quenast, deze keer ruim op voorhand (de trein reed al de hele dag met -30… ik wou dus geen enkel risico meer). In Quenast zag ik twee stammen ballastwagons voor de SNCF staan. De stationschef vertelde me dat het die dag de stam met de open bakwagons ging zijn én dat de trein weldra zou vertrekken. Het was toen 13u25 (normaal vertrek van de trein: 14u40). Nu, uit ervaring wist ik dat ik dan zeker nog een kwartier had, maar goed: ik wou me geen derde keer laten verrassen en dus sprong ik onmiddellijk in de auto en zocht mijn plekje langs de straat. Ik was nauwelijks uitgestapt of de plaatselijke boer kwam zijn huis uit en zei me dat ik gerust zijn veld in mocht. Ik was wel blij want er stond namelijk wat koolzaad op zijn veld en dat kon ik nu zonder al te veel problemen mee op foto zetten toen de trein om 13u50 voorbijreed. Foto één van mijn missie was dus geslaagd. Oef ;-)
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Tubize avec un train de ballastière en provenance de Quenast et à destination de Somain.
Tubize (Belgique, Hainaut), L115 Quenast - Clabecq-Marchandises. Mercredi 20 avril 2016, 13h50.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Tubize (Belgium) on Wednesday, April 20, 2016.
Tubize (Belgium, Walloon Brabant) - April 20, 2016 - 1:50 PM.
De voorstadstrein die ik jullie op de vorige foto heb laten zien, was mooi meegenomen, maar dat was eigenlijk niet de hoofdreden van onze verre verplaatsing naar en in Frankrijk. Neen, we wilden - nu het nog kon - nog zo veel mogelijk treinen op gevoelige plaat vastleggen met een fraaie dieselloc van de reeks 67400 en een sleep heerlijke Corailrijtuigen in hun kielzog. Een vorige uitstap naar de lijn tussen Parijs en Laon had ons daar zin in gegeven - remember deze foto in Braye.
En net zoals in september 2013 hadden we ook deze keer het geluk een fraai blauw exemplaar van de reeks 67400 voor de TER 849911 te kunnen aantreffen. Deze keer zelfs zonder Carmillonlogo op kop.
De trein worstelt zich hier door de mist en smog, maar kon toch in een mooi zonnetje gefotografeerd worden.
Dit is trouwens niet de enige foto die die dag gemaakt werd van deze trein. Laurent Knop kon dezelfde trein platen bij het buitenrijden van Crépy-en-Valois een aantal kilometer verder!
---
Le TER 849911 en provenance de Paris Nord et à destination de Laon peu avant son arrêt en gare de Crépy en Valois.
En tête une belle locomotive bleue de la série 67400.
Petit Villers (Picardie, Oise). Artère La Plaine - Hirson/Anor.
Jeudi, 13 mars 2014. 9h08.
---
BB67626 with TER 849911 Paris-Nord - Laon, seen in Petit Villers, a few minutes before his stop in the station of Crépy-en-Valois.
Petit Villers (Picardie, Oise). March 13, 2014 - 9:08 AM.
Na onze avonturen in Duitsland eind oktober 2016, sloten we het spotjaar buiten de landsgrenzen met een tevreden gevoel af.
Traditioneel trek ik in de maanden van november tot en met februari niet echt naar het buitenland en dus beoefenen we de hobby dan in België zelf, getuige deze foto van HSL Polska.
En ook gisteren werd ik aangetrokken door het mooie weer (en een vrije dag) om er nog eens op uit te trekken.
Mijn origineel plan was om even naar de Ardennen te trekken, maar zware bewolking in de regio rond Pepinster zorgde ervoor dat ik mijn plannen aanpaste en even lekker dicht bij huis bleef.
Ik trok op goed geluk naar Quenast waar ik van de stationschef te horen kreeg dat ik eigenlijk te laat was. De ballasttrein was om 12u al richting Clabecq vertrokken (normaal voorzien vertrek in Quenast is 12u45). Geen probleem natuurlijk... ik kon de trein nog altijd te pakken krijgen op L96. Ik had trouwens alle tijd want in Clabecq was het vertrek voorzien om 13u35 en aangezien er in België een nieuwe regel geldt dat goederentreinen in principe niet meer voor hun uur mogen rijden, keuvelde ik dus wat met de stationschef.
Ik had net het station verlaten toen de telefoon om 12u50 ging en goede vriend Ben Lannoot me vertelde dat de trein Clabecq al verlaten had! Vliegensvlug stormde ik nog eens het station binnen om te zien of de Fretjes Tubize al voorbij waren.
Nee, ze stonden om 12u55 aan het uitrijsein van Tubize om L96 op te kunnen. Logisch dat ze niet onmiddellijk de lijn op konden, want de lokaaltrein naar Braine-le-Comte vertrok pas in Tubize om 12u56.
Als de bliksem ben ik dan naar Hennuyères gereden! Daar kwam ik rond 13u07 aan en ik hoopte maar dat de Fretjes nog niet voorbij waren. Ik gokte er wel een beetje op dat ze de dieseltjes ook niet voor de IC naar Mons zouden laten rijden. Die IC komt namelijk om 13u14 aan in Braine-le-Comte. Om 13u11 reed de IC me voorbij en toen begon het bang wachten… zou ik iets horen brommen of was ik toch echt wel te laat…
Maar negen minuten later kwam het verlossende gebrom ;-) Jawel, ik had juist gegokt. Ze hadden de fretjes dus wel degelijk laten wachten! Oef ;-)
Voor de mensen die ook nog jacht willen maken op deze trein: de trein rijdt alleen op dinsdag en donderdag onder volgende drgl:
Via Quévy, Mons en Jurbise naar Braine-le-Comte
Braine-le-Comte 10u05
Clabecq 10u20 en kopmaken
Quenast aankomst tussen 11u en 11u30
Quenast vertrek in principe 12u45
Clabecq 12u55 en kopmaken
Clabecq vertrek 13u35
Braine-le-Comte 13u50 en verder naar Frankrijk via Jurbise, Mons en Quévy
Het huidige contract loopt tot in april maar in februari is er wel een maand rustpauze!
Veel succes!
---
Two locomotives of SNCF FRET, run through Hennuyères with a freight train to Somain (France)
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Brussels - Quévy - January 17, 2017 - 1:19 PM.
English at the bottom
Van het dieselparadijs in het zuiden van Duitsland trekken we naar het dieselparadijs Quenast! OK, het aantal kilometer 'draadloos' is net dat tikkeltje korter, maar hé... een kniesoor die daar om maalt, toch ;-) :-)
Nu had ik me de voormiddag van 2 mei wel even anders ingebeeld want het liep niet allemaal zoals gepland. Ik moet eerlijk bekennen dat ik al op het nippertje was vertrokken toen ik pas om 9u10 uit de garage reed, maar goed, als alles vlot zou lopen op de weg, zou ik de doortocht van de trein richting Quenast wel nog halen rond 9u30 in Braine-le-Comte.
Jammer genoeg was dat buiten een tractor gerekend die op het laatste smalle weggetje naar het fotopunt alle tijd nam. Ik kwam dan ook aan om 9u34 en wist dus: dit wordt kantje-boord. Ik raadpleegde dan ook onmiddellijk mijn bronnen en ja hoor, de trein was al om 9u27 door Braine-le-Comte gereden. Ook zonder tractor had ik die dus niet meer gehaald!
Maar geen nood, de trein moet nu eenmaal kop maken in Clabecq dus ik zou toch nog een foto kunnen maken die voormiddag! Voor die foto had ik me op een - voor mij - nieuw punt genesteld aan de drukke N6! Ik rekende erop dat ik nog een half uurtje de zoevende auto's in mijn rug zou voelen en dat ik dan kon inpakken. Maar dat half uur werd een uur en zelfs anderhalf uur! En alsof dat nog niet genoeg was, verschenen er meer en meer wolken. Ook dit punt zou dus niets worden! Om 12u15 hield ik het voor bekeken en trok richting Clabecq... waar het een drukte van jewelste was aan de overweg. Die was namelijk geblokkeerd omdat een of andere snoodaard tijdens het wachten met zijn armen teveel druk op de slagboom had gelegd waardoor het mechanisme ontregeld was. Het gevolg: er kon geen trein binnen- of buitenrijden.
Om 12u30 zag ik de machinist van de ballasttrein dan ook nog eens uit zijn cabine komen en met de dienstauto wegrijden: zijn dienst zat er dus op!
De stationschef zei me dat de trein wel nog naar Quenast ging rijden maar dat dat dus voor de volgende machinist zou zijn met dienstbegin om 13u30!
Ik reed dus maar even terug naar huis - ik had nl. niet voorzien dat ik zo lang weg zou blijven en had noch proviand, noch water mee.
Na een snelle hap thuis, keerde ik dan ook terug naar Clabecq waar ik rond 14u aankwam... en geen trein meer zag staan. Die was dus al gaan vliegen! Ik zou dus best even in Quenast gaan kijken en net toen ik daar aankwam, reed de cargo ook het station binnen. Lap, ook deze was me dus ontglipt.
Aangezien de trein pas rond 15u15 uit Quenast vertrok (+ 30min) voor de terugrit, wist ik dat het op het enkelsporige lijntje ook niet veel zou worden, zeker gezien de zon weer opnieuw uitbundig was gaan schijnen.
Maar... dat kon alleen maar betekenen dat de trein na het kopmaken ideaal zou rijden op L96! En ja hoor, eindelijk had ik mijn foto beet voor deze dag: om 16u29 dieselden de locs me aan een gezapig tempo voorbij op dit kaalgekapt plekje in Hennuyères! Oef... het kon dus toch nog! ;-)
---
After the little holiday in southern Germany, we're back home and I was able to concentrate on the freight trains to the quarry of Quenast.
Two locomotives of SNCF FRET, hired by Captrain Belgium, are seen in Hennuyères whilst working a freight train from Quenast to Tergnier (France).
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Brussels - Quévy - May 2, 2018 - 4:29 PM.
Zoals ik eerder al vermeldde, leerde Duncan McEvoy me tijdens onze gezellige babbel op woensdag 9 mei nog een extra spotplekje kennen.
Reden genoeg dus om dit plekje een weekje later - het weer bleef maar heerlijk zomers zonnig - te gaan verkennen. En ook nu was ik niet alleen op pad want ook Joris De Mol had de weg naar Hennuyères gevonden ;-)
Nadat we hier eerst een klein uurtje samen op de trein hadden gewacht, trok ik - nu het uur van doortocht steeds dichterbij kwam - eventjes naar dit nieuwe punt! Zo hadden we enerzijds niet dezelfde foto van deze - halve - ballasttrein maar kon ik Joris anderzijds nog snel een berichtje sturen zodat hij op tijd zijn videocamera kon aanzetten ;-)
---
Thanks to Duncan McEvoy, I found this new view on Hennuyères.
So, one week after I met Duncan in Hennuyères, I again was in Hennuyères to take a picture of the same freight train on this new spotting place. Unlike previous times, it was only half a train on its way to France!
Belgium, Hainault, Hennuyères, L96 Brussels - Quévy - May 18, 2018 - 3:59 PM.
Na het cargogeweld te Ormoy-Villers werd koers gezet naar Nanteuil-le-Haudouin - wie dit correct kan uitspreken, verdient een pint ;-) - waar we postvatten voor de laatste foto's van deze schitterende dag.
De zon begon wel al aan kracht in te boeten, mede door de smoglaag waar ze moeilijker en moeilijker doorheen kon breken, maar toch was er nog genoeg licht voor een aantal treinen.
De eerste trein die ons in Nanteuil-le-Haudouin passeerde, was de TER vanuit Laon die gereden werd met dezelfde stam en locomotief als in Vauciennes
---
Notre dernière rencontre du jour avec une rame de 7 voitures corail. C'était la même rame qu'à Vauciennes. Vu ici avec la 567570 en tête près de Nanteuil-le-Haudouin.
Nanteuil-le-Haudouin (Picardie, Oise). Artère La Plaine - Hirson/Anor.
Jeudi, 13 mars 2014. 17h35.
---
Our last meeting for that day with a TER, driven by one locomotive class 67000, seen near Nanteuil-le-Haudouin.
It was the same train as in Vauciennes.
Nanteuil-le-Haudouin (Picardie, Oise). March 13, 2014 - 5:35 PM.
● Historique :
Mise en service : 02/04/1966
N° d'origine 67000 «67079»
Modifier :
Le 16/08/1993
Nouvelle numérotation : BB 67200 «67253»
Source :
Liste des BB 67000
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67000
Liste des BB 67200
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67200
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
Série BB 67200 construction de 1963 à 1967
par Brissoneau & Lotz, M.T.E, S.E.M.T.
Type de moteur diesel :
Pielstick 16 PA 4 de S.E.M.T.
Type de transmission :
électrique par génératrice à courant continu.
Les BB 67200 sont des locomotives Diesel-électriques de la SNCF, issues de la transformation de BB 67000. Elles sont destinées à la circulation sur les lignes à grande vitesse françaises pour les travaux ou le secours des TGV en panne
Caractéristiques :
Sur la face avant côté extrémité 1, le marchepied frontal central est supprimé et un attelage Scharfenberg de secours y est installé pour secourir et tirer une rame de TGV en panne. À la suite de cela, les UM ne peuvent se faire que par l’extrémité 2.
Elles sont équipées suivant leur affectation soit de la TVM 300 soit de la TVM 430. Certaines sont également munies de l'attelage de secours de type BSI.
En 2016, SNCF Réseau missionne la société de location Akiem pour commander des engins en remplacement des BB 67200. C'est la BB 79000 (DE 18) de Vossloh qui est sélectionné, les livraisons commencent en 2019
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_67200
Brissonneau et Lotz
Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, Creil et Aytré avant d'être intégrée au groupe Alstom en 1972.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Brissonneau_et_Lotz
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
The Class BB 67200 diesel locomotives of SNCF were adapted from BB 67000 locomotives.
History
With the opening of the LGV Sud-Est, thirty BB 67000 class locomotives were fitted with cab signalling and radio to operate ballast trains and for use in an emergency on the high speed lines. For the latter purpose they were fitted with a Scharfenberg coupler at one end to enable them to be attached to a TGV rake. Initially the class was based at Nevers.[1] A further 50 locomotives were subsequently converted.
Source :
De TER-trein naar Laon was nauwelijks onze lenzen voorbijgereden of er ontstond een ware sprint naar de auto...
Waarom sprinten, zal je misschien denken? Wel, voordat de TER op foto werd gezet, was het Mattias al opgevallen dat er nog iets bewoog in het station van Ormoy-Villers. Een beetje zoemen met zijn lens en het bleek een trein te zijn op weg naar RIvecourt, op de spoorlijn die we al de hele tijd in de achtergrond hadden gezien (en waarop ik dus ook al deze Infra-trein had kunnen fotograferen).
We keken allevier naar elkaar en zonder enige twijfel sprongen we dus supersnel de wagen in voor een korte rit van een kleine 500 meter (over een stoffige zandweg) - en ja, ook chauffeur Kristof hield het fototoestel in de aanslag ;-) .
De boodschap was: snel uitstappen en positie innemen want daar kwam dit leuke treintje van VFLI er al aan: de zogenaamde vuilnistrein die elke ochtend rond 8u30 van Ormoy Villers naar de vorming van Creil- Le Petit Thérain terugkeert.
De BB 431 op kop is trouwens een compleet herziene loc van de reeks 63500 van de SNCF (de zogenaamde "BB Brissonneau et Lotz"). Vroeger droeg zij trouwens het nummer 63885 bij de SNCF.
Oef... missie geslaagd ;-)
---
Retour vers Creil-Le Petit Thérain pour cette BB 431 de VFLI (l'ex-63885 de la SNCF) avec son train de poubelles. Elle vient de quitter la gare d'Ormoy-Villers et emprunte la ligne de Verberie, vu ici près de Petit Villers.
Petit Villers (Picardie, Oise). Artère Ormoy-Villers - Rivecourt.
Jeudi, 13 mars 2014. 9h13.
---
After the TER to Laon, we moved to the other line in Petit Villers and five minutes later, we could take a picture of this little freight train. The BB 431 from VFLI (an old BB63500 from SNCF) with a train of rubbish is seen in Petit Villers on its way from Ormoy-Villers to Creil-Le Petit Thérain.
Petit Villers (Picardie, Oise). March 13, 2014 - 9:13 AM.
Nadat EC97 'Iris' de velden van Saint-Denis-Bovesse had verlaten, was het op mijn beurt tijd om de winter vaarwel te zeggen (laat ons hopen dat er dit seizoen nog wat winter wil komen natuurlijk...).
Ik trok nl. al wat meer richting huis omdat ik 's avonds wel nog les moest geven en ik wist dus bij voorbaat dat er daar geen vlokje sneeuw meer zou liggen.
Ik berekende dat ik net op tijd in Hennuyères kon zijn voor de doortocht van de cargo's tussen 15u en 16u: in dit uur heb je normaal gezien recht op een viertal cargo's! Dat zou een fijne afsluiter van de trip worden.
Ik was inderdaad op tijd ter plekke! Maar jammer genoeg kon ik - samen met twee Franstalige spotters - alleen maar kijken naar de doortocht van de ballasttrein die op donderdag 21 januari bestond uit... twee losse locs! Blijkbaar hadden ze in de groeve van Quenast nog altijd last van achterstand, opgelopen door de vrieskou eerder op de week. Die vrieskou had de laadinstallatie namelijk geblokkeerd waardoor het laden van de treinen tergend langzaam ging.
Nu ja... op maandag 25 januari kreeg ik in een warm voorjaarszonnetje zowaar een herkansing. Samen met dezelfde twee Franstalige spotters én Christian Vanheck was het bang afwachten of de ballasttrein deze keer mét lading richting 'la douce France' zou trekken.
Rond 15u20 kwam de verlossing: onder luid stampen van de dieselmotoren kroop de ballasttrein voorbij de vier fototoestellen.
En kijk... voor de eerste keer kon ik de speciale stam Fas-wagons op foto zetten. Blijkbaar rijdt deze stam mee in de omloop omdat er nu zes treinen per week naar Quenast rijden (nieuw is dat er ook op zaterdag een slag rijdt, al is het dan wel maar tot in Clabecq).
Deze wagons zijn echter verre van ideaal voor het transport van ballast omdat de lading met een kraan uit de wagons moet geschept worden. Ook de rangeerders vinden op deze wagons bijna geen plaats om te staan... Voor de fotograaf is het echter wel een plezier voor het oog, zeker omdat als eerste (en ook als laatste) wagon nog een tremelwagon meerijdt!
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Hennuyères avec un train de ballastière en provenance des carrières de Quenast (Belgique) et à destination de Somain. Pour une fois, la rame était presque complètement composée des wagons Fas!
Hennuyères (Belgique, Hainaut), L96 Bruxelles-Midi-Quévy. Lundi 25 janvier 2016, 15h21.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Hennuyères (Belgium) on Monday, 25 january, 2016.
Hennuyères (Belgium, Hainault). 3:21 PM.
The TEE Catalan Talgo began running between Barcelona and Geneva in 1969 using gauge-changing Talgo rolling stock of characteristic low profile. BB67454 is seen leading a set into Béziers on 17 April 1981. These stylish locos were built by Brissoneau et Lotz between 1969 and 1975,
This BB67400 class loco was built by Brissoneau et Lotz in the early 1970s. On 5 July 1980 it was seen at Narbonne before working a train to Perpignan (or possibly Port Bou).
Na de doorkomst van de Regiolis verplaatsten we ons een aantal kilometers oostwaarts en was het weer tijd voor de goede, oude gesleepte trein. De BB 567626, die we eerder die ochtend al eens gezien hadden, ging namelijk weldra met zijn sleep Corail-rijtuigen vanuit Laon terugkeren richting Franse hoofdstad. Tijdens het wachten werd het fotopunt nog wat opgekuist door Mattias en Laurent met als klein minpuntje een kapot snoeimes voor Laurent. Tja... de snoeimessen van tegenwoordig... gelukkig bracht het oude - robuuste - snoeimes van de grootvader van Laurent nog soelaas. Maar goed, bij doorkomst van de trein was het resultaat wel zichtbaar ;-)
Een beetje minder zichtbaar op de achtergrond (ja ja, de smog) zijn de heuvels van het Forêt Dominiale de Retz. Je zou het misschien niet zeggen op deze foto, maar het gaat hier al goed op en neer in het landelijke Picardië!
Zalig alleszins om te genieten van de rust van het Franse platteland (inclusief specht) en de sound van deze fraaie diesellocs!
---
Près du village de Coyolles, ce TER est en direction de Paris. Pendant un petit temps on entends les moteurs du 67400 avant que la silence retourne et les bruits du foret (inclusif pivert!) dominent à nouveau. Vraiment divin!
Coyolles (Picardie, Aisne). Artère La Plaine - Hirson/Anor.
Jeudi, 13 mars 2014. 12h20.
---
For the second time that day, we saw BB 67626 with several Corail-coaches. This time, the locomotive was on its way to the capital of France with TER 849922 Paris-Nord - Laon. The train is seen in Coyolles in the rural landscape of Picardie.
Coyolles (Picardie, Aisne). March 13, 2014 - 12:20 PM.
Goed, deel één van de herkansing was geslaagd. Voor het tweede deel van de herkansing had ik wel nog even tijd dus bleef ik nog een beetje staan op het plekje in Braine-le-Comte om er nog een IC Mons - Brussels Airport mee te pakken. Ik vind die M6-stammen met een loc 18 ervoor ook wel best fotogeniek.
Rond 10u verliet ik dan Braine-le-Comte en reed op mijn gemak richting Tubize waar ik nog maar eens plaatsnam op het plekje langs de drukke N6 (deze steenweg verbindt Brussel met Mons). Ik hoopte maar dat ik niet opnieuw uren en uren zou moeten wachten.
Maar neen, die dag waren de spoorgoden me gunstiger gezind: perfect op tijd verschenen de beide diesels om 10u57 tussen de velden van het gehucht Ripain, gelegen in het glooiende landschap van de vallei van de Zenne.
Ja, ook dit was geslaagd te noemen!
---
I moved from this view in Braine-le-Comte to this view in Tubize. A week earlier, I had to wait hours and hours next to a busy road for a train which didn't show up, I hoped for the better that day!
And yes, this time I had more luck with the train to Quenast. As scheduled, the train ran through the fields of Tubize whilst working the last kilometre to the little station of Quenast.
Belgium, Walloon Brabant, Tubize, L115 Clabecq - Quenast - May 9, 2018 - 10:57 AM.
A Calais to Paris Gare du Nord service formed of Corail coaches arrives at Amiens hauled by BB 67600 and BB 67607. The class of 232 BB 67400 locos was produced by Brissonneau et Lotz between 1969 and 1975. These locos will come off the train here and be replaced by a BB16000 electric loco onward to Paris.
Empty stock is being shunted at Paris Gare du Nord on 19 July 1980 by diesel loco BB 63668. The numerous BB 63500 class of locos was built by Brissonneau et Lotz between 1956 and 1971.
Zo... na onze vakantie-avonturen in de Franse regio Franche-Comté werd het tijd om terug naar huis te komen. Jammer genoeg duren vakantieliedjes nooit echt lang - alhoewel, ik zal maar niet klagen zeker ;-)
Begin augustus was het dan even afkicken van de Franse avonturen en trok ik met broer, neef en een kameraad richting Duitsland - een reportage van deze dag vinden jullie vanaf hier.
In het thuisland zelf trok ik regelmatig naar Quenast om er de steenslagtreinen van SNCF FRET op beeld te zetten (en zo blijven we ook nog wat in de Franse sfeer natuurlijk - bovendien had ik deze foto's al beloofd, nietwaar Jeroen?).
Zo ook op vrijdag 21 november toen ik samen met vriend Ben Lannoot de dieselsfeer in Quenast ging opsnuiven.
Bij aankomst rond 13u40 in het stationnetje van Quenast bleken de diesels zich al warm te maken voor de rangeringen en volgens de stationschef zou het vertrek snel volgen!
We trokken dan ook vliegensvlug naar het bekende puntje in Ripain waar we een klein uur voor de reguliere doorkomst de beide FRET-locs op foto konden zetten om 14u23 (na een weliswaar fenomenale sprint van Ben ;-D - foto volgt later)
Daarna trokken we door richting Hennuyères, waar we in principe nog recht hadden op de intervorming van Antwerpen naar Châtelet om 15u20 én een containertrein van SNCF FRET rond 15u30! Voor de doortocht van de steenslagtrein naar Somain zou het sowieso al kantje-boord worden met de zon omdat die trein normaal maar rond 16u10 in Clabecq vertrekt. De zon zou al bijna verdwenen zijn achter de heuveltjes. Jammer natuurlijk, want de blauwe zou nog eens vooraan hangen...
Zoals steeds passeerde rond 15u17 eerst de lokaaltrein Leuven - Braine-le-Comte. Ik vertelde nog aan Ben dat de intervorming naar Châtelet heel vaak achter de IR naar Quévy rijdt, toen... de beide FRET-locs de bocht uit kwamen! Groot was dan ook onze verbazing dat die zo snel in Clabecq gekeerd hadden en op pad mochten vertrekken. Maar wat waren we ontzettend blij!
Doortocht om 15u21.
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Hennuyères avec un train de ballastière en provenance des carrières de Quenast (Belgique) et à destination de Somain.
Hennuyères (Belgique, Hainaut), L96 Bruxelles-Midi-Quévy. Vendredi 21 novembre 2014, 15h21.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Hennuyères (Belgium) on Friday, 21 novembre.
Hennuyères (Belgium, Hainault). 3:21 PM.
● Historique :
Mise en service : 02/04/1966
N° d'origine 67000 «67079»
Modifier :
Le 16/08/1993
Nouvelle numérotation : BB 67200 «67253»
Source :
Liste des BB 67000
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67000
Liste des BB 67200
fr.m.wikipedia.org/wiki/BB_67200
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
🇫🇷 Fr.
Série BB 67200 construction de 1963 à 1967
par Brissoneau & Lotz, M.T.E, S.E.M.T.
Type de moteur diesel :
Pielstick 16 PA 4 de S.E.M.T.
Type de transmission :
électrique par génératrice à courant continu.
Les BB 67200 sont des locomotives Diesel-électriques de la SNCF, issues de la transformation de BB 67000. Elles sont destinées à la circulation sur les lignes à grande vitesse françaises pour les travaux ou le secours des TGV en panne
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
● Caractéristiques :
Sur la face avant côté extrémité 1, le marchepied frontal central est supprimé et un attelage Scharfenberg de secours y est installé pour secourir et tirer une rame de TGV en panne. À la suite de cela, les UM ne peuvent se faire que par l’extrémité 2.
Elles sont équipées suivant leur affectation soit de la TVM 300 soit de la TVM 430. Certaines sont également munies de l'attelage de secours de type BSI.
En 2016, SNCF Réseau missionne la société de location Akiem pour commander des engins en remplacement des BB 67200. C'est la BB 79000 (DE 18) de Vossloh qui est sélectionné, les livraisons commencent en 2019
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_67200
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
Brissonneau et Lotz
Brissonneau et Lotz (BL) est une entreprise française de construction mécanique, spécialement de matériel ferroviaire, à l'origine localisée à Nantes, puis sur plusieurs sites français, Creil et Aytré avant d'être intégrée au groupe Alstom en 1972.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Brissonneau_et_Lotz
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
🇬🇧 GB. UK.
The Class BB 67200 diesel locomotives of SNCF were adapted from BB 67000 locomotives.
History
With the opening of the LGV Sud-Est, thirty BB 67000 class locomotives were fitted with cab signalling and radio to operate ballast trains and for use in an emergency on the high speed lines. For the latter purpose they were fitted with a Scharfenberg coupler at one end to enable them to be attached to a TGV rake. Initially the class was based at Nevers.[1] A further 50 locomotives were subsequently converted.
Source :
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_67200
▬▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬▬
Ondertussen is onze eerste fotodag van het jaar 2015 al achter de rug en is het dus tijd om de serie vanuit Picardië af te sluiten.
En die 'tweede' fotodag in Picardië sloten we net zoals de eerste trouwens - remember deze foto - af met de passage van de TER 849931.
Deze trein wordt standaard samengesteld uit een dubbeltractie van BB67400 en een 12-tal corailrijtuigen. Deze trein blijft - in tegenstelling tot de getrokken treinen met één dieselloc en een 7-tal Corail-rijtuigen die op 25 april 2014 vervangen werden door een Regiolis - trouwens in deze samenstelling rijden tot september 2015.
De reden daarvoor is dat een trippeltractie (UM3) van Regiolis-treinstellen nog niet mogelijk is op de lijn Parijs-Laon. Er moeten namelijk eerst nog een aantal perrons verlengd worden. Dit gezegd zijnde: deze trein is sowieso moeilijk te platen want hij rijdt eigenlijk altijd tegen de zon in.
Maar in de ondergaande zon en met wat diffuus zijlicht, valt het allemaal nog best mee ;-)
Daarna restte ons door het smogalarm alleen nog maar een gezapige rit aan maximum 110 km/u (Frankrijk) en 90 km/u (België) naar huis...
Maar terugkomen naar deze mooie regio doen we zeker nog een keer!
---
Avec deux locomotives de la série BB67400 en tête, le TER 849931 en route vers Laon, passe notre coin photo à Nanteuil-le-Haudouin.
Comme lors de notre première visite en Picardie, le passage de ce train marque le fin de notre séjour.
A bientôt!
Nanteuil-le-Haudouin (Picardie, Oise). Artère La Plaine - Hirson/Anor.
Jeudi, 13 mars 2014. 18h24.
---
For the second time, this TER marked the end of our trip in Picardy.
And as the first time, we could take a picture of this train in the last rays of sun.
Nanteuil-le-Haudouin (Picardie, Oise). March 13, 2014 - 6:24 PM.
BB 67301 is seen at Chambéry depot on 19 April 1981 on the occasion of a visit by the Locomotive Club of Great Britain. Brissonneau et Lotz built this class of locos in the late 1960s as mixed traffic engines.
Een kleine kilometer nadat de steenslagtrein de bochten van Hennuyères verlaten heeft, rijdt hij de insnijding van Braine-le-Comte in.
Vanop de brug aan de Rue du Pire had je tot in het voorjaar van 2014 een leuk uitzicht op het spoor.
Ik schrijf wel degelijk 'had', want door werken aan deze brug kon je hier lang niets doen. Goed nieuws natuurlijk dat de brug vandaag terug open is - alleen strooien de struiken op het talud nu wel roet in het eten: ze zijn zo hoog gegroeid dat hier jammer genoeg niet meer te fotograferen valt...
Op donderdag 19 juni was het met de struiken al kantje boord bij doortocht van de steenslagtrein van Quenast naar Somain. Die dag werd de trein door twee groene BB67400 van SNCF FRET naar Frankrijk gebracht.
En de eerste loc met nummer 467503 is wel een speciaal geval, want nadat deze loc in september 2014 niet meer in de lijst van Infrabel stond met buitenlandse tractievoertuigen die in België mogen rijden, dook deze loc in oktober plots weer op in België! En ook in november was er blijkbaar geen vuiltje aan de lucht, getuige deze foto van ;-)
---
Deux locomotives BB67400 de la SNCF FRET sont vues à Braine-le-Comte avec un train de ballastière en provenance des carrières de Quenast (Belgique) et à destination de Somain (France).
Braine-le-Comte (Belgique, Hainaut), L96 Bruxelles-Midi-Quévy. Jeudi 19 juin 2014, 16h22.
---
A freight train driven by two locomotives class 67400 from SNCF FRET is seen in Braine-le-Comte (Belgium) on June, 19 (2014).
Braine-le-Comte (Belgium, Hainault). 4:22 PM.