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Das Jakobskreuz ist ein Aussichtsturm und zugleich ein begehbares Gipfelkreuz auf der Buchensteinwand, einem markanten Berg bei Fieberbrunn im Bezirk Kitzbühel im österreichischen Bundesland Tirol. Der 29,7 m hohe Turm hat die Form eines aufrecht stehenden Doppelkreuzes und wurde im Jahr 2014 von der Bergbahn Pillersee errichtet. Wikipedia
Die längsten Tage des Jahres sind einfach faszinierend. Etwa 16 von 24 Stunden mit Sonnenschein sind – je nach Wetter – möglich. So bietet sich selbst nach Feierabend noch Gelegenheit zu einem Kurzbesuch auf der Schweizer Seite des Bodensees. Der Triebwagen 24 der Rorschach-Heiden-Bergbahn darf zwei abendliche Runden im Pendelverkehr bestreiten. Gerade hat er Heiden verlassen und bremst sich wacker, mit Hilfe der Zahnstange, durch die sommerlichen Wiesen talwärts. Das gute Stück stammt aus dem Jahr 1967.
An der Talstation der Arberbergbahn, oben links der Arbergipfel mit seinen beiden Radomen
Das Jakobskreuz ist ein Aussichtsturm und zugleich ein begehbares Gipfelkreuz auf der Buchensteinwand, einem markanten Berg bei Fieberbrunn im Bezirk Kitzbühel im österreichischen Bundesland Tirol. Der 29,7 m hohe Turm hat die Form eines aufrecht stehenden Doppelkreuzes und wurde im Jahr 2014 von der Bergbahn Pillersee errichtet. Wikipedia
Eines der Klassiker Bilder konnte ich am frühen Nachmittag realisieren. Bereits am Morgen musste ich feststellen, dass durch die Umbauarbeiten einige Bauutensilien genau an der Fotostelle abgestellt wurden. Dank der Schneeschicht werden die Betonelemente etwas verdeckt und sind nicht so prominent im Bild.
Historischer Planverkehr im Gebirge. Am vergangenen Samstag haben wir einer etwas anderen Bergbahn einen Besuch abgestattet. Die BLM (Bergbahn Lauterbrunnen Mürren) verbindet die Bergstation der Gondelbahn Lauterbrunnen-Gütschalp mit dem Dörfchen Mürren. Immer sichtbar ist dabei das wunderschöne Bergpanorama mit sicht auf Eiger, Mönch und Jungfrau. Im Einsatz stehen heute hauptsächlich die Triebwagen aus dem Jahr 1967 des Typs "BDe 4/4", doch schon bald werden diese durch neue Fahrzeuge ersetzt.
BDe 4/4 21 der Bergbahn Lauterbrunnen Mürren als Regionalzug nach Mürren
Das Jakobskreuz ist ein Aussichtsturm und zugleich ein begehbares Gipfelkreuz auf der Buchensteinwand, einem markanten Berg bei Fieberbrunn im Bezirk Kitzbühel im österreichischen Bundesland Tirol. Der 29,7 m hohe Turm hat die Form eines aufrecht stehenden Doppelkreuzes und wurde im Jahr 2014 von der Bergbahn Pillersee errichtet. Wikipedia
Die legendäre H 1/2 7 ist in diesem Jahr wieder einmal unterwegs an der "Königin der Berge". So konnte ich die Lok auf der Talfahrt zwischen Rigi Kulm und Rigi Staffel aufnehmen.
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The view of the other side from Piz Chürn to the glacier and the end (conclusion) of the Fex valley.
Die Aussicht auf die andere Seite vom Piz Chürn aus auf den Gletscher und das Ende (Abschluss) Fex-Tal.
Das Jakobskreuz ist ein Aussichtsturm und zugleich ein begehbares Gipfelkreuz auf der Buchensteinwand, einem markanten Berg bei Fieberbrunn im Bezirk Kitzbühel im österreichischen Bundesland Tirol. Der 29,7 m hohe Turm hat die Form eines aufrecht stehenden Doppelkreuzes und wurde im Jahr 2014 von der Bergbahn Pillersee errichtet. Wikipedia
Die 5,6 km lange Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB) verbindet seit 1875 die Seestadt Rorschach mit dem im Appenzellerland befindlichen Heiden. Dabei werden etwa 400m höhenunterschied bewältigt. Der steilste Streckenabschitt, der sich zwischen den Bahnhöfen Sandbüchel und Wienacht-Tobel befindet, hat eine Steigung von bis zu 93,6 ‰. Diese wird kurz nach dem Bahnhof Rorschach mit einer Zahnstange mit dem Riggenbach-system gemeistert. Die Zahnstange ist auch im Endbahnhof Heiden vorhanden, damit nur ein Wechsel pro Fahrt von Adhäsion auf Zahradbetrieb durchgeführt werden muss.
Die einst als Privat betriebene Bergbahn wird seit 2006 mit der Bergbahn Rheineck-Walzenhausen, der Trogenerbahn und der Zahnradbahn Gais-Altstädten von den Appenzeller Bahnen (AB) betrieben.
Seit 1998 garantiert der BDeh 3/6 25 die Hauptlast des Verkehrs im Stundentakt zwischen Heiden und Rorschach-Hafen. Die markante, eckige front ist typisch der ersten Stadler-Fahrzeuge und ist abgeleitet vom GTW der ersten Generation.
Am Mittag des 29. Januar 2022 stieg der Rot-Weisse Triebwagen zuversichtlich auf den Endbahnhof Heiden zu.
The 5.6 km long Rorschach-Heiden mountain railway (RHB) connects the lakeside town of Rorschach with Heiden in Appenzellerland since 1875. It covers a difference in altitude of around 400m. The steepest section of the line, located between the Sandbüchel and Wienacht-Tobel stations, has a gradient of up to 93.6 ‰. This is mastered shortly after Rorschach station by a rack with the Riggenbach system. The rack is also present at the terminus station in Heiden, so that only one change per journey from adhesion to rack-and-pinion operation has to be made.
The mountain railway, which was once privately operated, has been run by Appenzeller Bahnen (AB) together with the Rheineck-Walzenhausen mountain railway, the Trogenerbahn and the Gais-Altstädten rack railway since 2006.
Since 1998, the BDeh 3/6 25 has guaranteed the main load of traffic at hourly intervals between Heiden and Rorschach Hafen. The distinctive, angular front is typical of the first Stadler vehicles and is derived from the first generation GTW.
At noon on 29 January 2022, the red and white railcar confidently climbed towards the terminus at Heiden.
Trotz nur rund 4 Kilometern Streckenlänge lassen sich auf der Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren zahlreiche Motive umsetzen.
Am einem frisch verschneiten Samstag Mittag ist der Be 4/4 31 auf dem Weg von Grütschalp Richtung Mürren. Im Hintergrund ist Wengen zu sehen.
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1016 008 zieht den IC 894 nach Klagenfurt Hbf die Tauern Südrampe talwärts in Richtung Spittal an der Drau. Im Hintergrund ist der Großglockner zu erkennen
Der Muottas Muragl (rätoromanisch Muotta ‚Anhöhe‘, muottas als Plural, Muragl als Flurname) ist ein Ausflugsberg mit einer Höhe von 2'453 m ü. M. im Oberengadin. Er liegt auf dem Gemeindegebiet von Samedan und bietet einen weiten Ausblick über das Oberengadin mit der Engadiner Seenplatte (Silsersee, Silvaplanersee und St. Moritzersee). Ein Wanderweg führt mit ca. 400 m Höhendifferenz zur Segantinihütte auf dem Schafberg, wo 1899 der Maler Giovanni Segantini verstarb. Ein einfacher zu begehender Weg führt zur Alp Languard.
Der Muottas Muragl ist zu Fuss oder mit einer Standseilbahn von Punt Muragl (zwischen Samedan und Pontresina) aus erreichbar. Die Standseilbahn Muottas Muragl-Bahn (MMB) hat eine Streckenlänge von 2199 m und überwindet 709 m Höhendistanz. Sie ist die älteste Bergbahn im Engadin und feierte 2007 ihr 100-jähriges Bestehen.
www.engadin.stmoritz.ch/winter/de/aktivitaeten/bergerlebn...
The Heidelberg Mountain Railway is a two-section funicular railway in the city of Heidelberg, Germany. The first section runs from a lower station at Kornmarkt in Heidelberg's Altstadt, via an intermediate station at Heidelberg Castle, to an upper station at Molkenkur. Here passengers may change to the second section, which runs up the Königstuhl, a nearby mountain with good views over the city and the River Neckar.
Die Heidelberger Bergbahn, auch Heidelberger Bergbahnen, ist eine Kombination von zwei Standseilbahnen in Heidelberg. Die „Molkenkurbahn“ führt vom Kornmarkt am Rand der Altstadt vorbei am Heidelberger Schloss zur Molkenkur. Dort steigt man um in die „Königstuhlbahn“ zum Königstuhl.
Season greetings from Switzerland , Matterhorn / Cervin / Cervino. (4478m) Zermatt. No.4160.
The Gornergrat Bahn.
"The Gornergrat railway (German: Gornergratbahn or Gornergrat Bahn; GGB) is a mountain rack railway, located in the Swiss canton of Valais. It links the resort village of Zermatt, situated at 1,604 m (5,262 ft) above mean sea level, to the summit of the Gornergrat. The Gornergrat railway station is situated at an altitude of 3,089 m (10,135 ft), which makes the Gornergrat railway the second highest railway in Europe after the Jungfrau, and the highest open-air railway of the continent. The line opened in 1898, and was the first electric rack railway to be built in Switzerland.
The Gornergrat is a starting point for many hikes, as it lies surrounded by 29 peaks rising above 4,000 m (13,123 ft) in the Alps and several glaciers, including the Gorner Glacier (which is billed as the second longest glacier in the Alps). At the end of the line on Gornergrat, the Matterhorn is visible on a clear day. It is also a popular skiing area.
The Gornergrat railway company (Gornergrat Bahn AG) is a wholly owned subsidiary of BVZ Holdings AG, who are also the majority owners of the Matterhorn Gotthard Verkehrs AG, the company that operates the Matterhorn–Gotthard railway (MGB), with which the GGB connects in Zermatt.
Die Gornergratbahn (GGB) in Zermatt ist eine elektrisch betriebene Zahnradbahn auf den Gornergrat in der Monte-Rosa-Region in der Schweiz und ist hinter der Jungfraubahn die zweithöchste Bergbahn in Europa. Der Gornergrat ist ein Ausflugsziel, das eine Rundumsicht auf Monte Rosa und Matterhorn bietet und zudem ein beliebtes Wintersportgebiet ist.
Die Gornergratbahn (GGB) in Zermatt ist eine elektrisch betriebene Zahnradbahn auf den Gornergrat in der Monte-Rosa-Region in der Schweiz und ist hinter der Jungfraubahn die zweithöchste Bergbahn in Europa. Der Gornergrat ist ein Ausflugsziel, das eine Rundumsicht auf Monte Rosa und Matterhorn bietet und zudem ein beliebtes Wintersportgebiet ist.
La Gornergrat Bahn SA (GGB) est une entreprise de chemin de fer Suisse qui exploite une ligne de chemin de fer à crémaillère qui va de Zermatt au Gornergrat dans la région du massif du Mont-Rose.
Après l'ouverture du chemin de fer de Brigue-Viège-Zermatt (BVZ) (qui a fusionné en 2001 avec le Furka-Oberalp pour donner Matterhorn-Gotthard-Bahn) en 1891, des efforts ont été faits pour ouvrir une autre voie en direction du Mont-Rose. Une concession a été octroyée le 20 juin 1892 et les travaux ont débuté en mai 1896. La ligne fut construite par la Société Haag et Greulich fondée à cet effet en 1894 par Auguste Haag, architecte à Bienne et M. Greulich de Lucerne1. La ligne, à voie étroite et à crémaillère Abt sur tout sa longueur, a été mise en exploitation le 20 août 18982.
La ligne a été électrifiée avec du courant alternatif triphasé de 725 volts dès le début. La gare de départ à Zermatt se trouve juste à côté de celle du Matterhorn-Gotthard-Bahn à 1604 mètres d'altitude. La ligne fait 9.3 km avec une pente maximum de 20 % et aboutit au Gornergrat à 3089 mètres.
En 1909 la voie a été prolongée de 310 mètres pour atteindre le sommet. Jusqu'en 1928 la ligne n'était en service que l'été. À la sortie de la première guerre mondiale, les premières circulations hivernales allaient uniquement jusqu'à Riffelalp puis Riffelboden. La section suivante jusqu'au sommet présentait un risque assez fort d'avalanches. En 1939 des travaux pour construire des pare-avalanches débutèrent. Ils furent été retardés par le début de la Deuxième Guerre mondiale jusqu'en 1941. À partir de 1942 les trains purent circuler jusqu'au sommet en hiver, à la suite de la construction (1938-1940) d'une galerie paravalanche de 770 mètres.
En 1997 Gornergrat Bahn a été renommé en Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen pour montrer que des téléphériques existaient au sommet du Gornergrat. Cette modification a été annulée par l'assemblée générale des actionnaires du 1er avril 2005. En mai 2005, la BVZ holding (premier actionnaire du Matterhorn-Gotthard-Bahn avec 43,5 %) a soumis une offre de reprise de Gornergrat Bahn. Un traité du fusion a été signé et la Gornergrat Bahn a été convertie en une filiale à 100 % de BVZ holding."
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Thank You my dear Friends for your inspiration.
ein kleines Stück kann ich ja vom Gumen Berghaus aus in dieser wunderbaren Natur mit den vielen Bergblumen laufen . Es ist stets ein wenig wie gleich Fliegen, aber ich muss zu Fuß und dann mit Bergbahnen zurück.
Zu den herausragenden Bahnbauten in Thüringen zählt zweifelsohne die Oberweißbacher Bergbahn. Sie besteht aus einer Standseilbahn, die im Schwarzatal ihren Ausgangspunkt nimmt, sowie einer 2,635 Kilometer langen Adhäsionsstrecke auf der Hochfläche, welche die Bergstation Lichtenhain mit Cursdorf verbindet. Bergbahn und Flachstrecke werden traditionell als betriebliche Einheit betrachtet.
Die seit ihrer Eröffnung elektrifizierte Adhäsionsstrecke wird zur Unterscheidung zur Standseilbahn dabei als "Flachstrecke" bezeichnet. Besonders interessant sind auch die hier eingesetzten Triebwagen, die zu Reichsbahn-Zeiten an das Aussehen der Berliner S-Bahnhzüge angeglichen worden sind. An einem schönen Frühlingstag verlassen 479 203 und 201 Lichtenhain als RB 29938 in schöner Umgebung.
Die Pilatusbahn ist mit bis zu 48 Prozent Steigung die steilste Zahnradbahn der Welt. Sie wurde 1889 in Betrieb genommen.
Hier sind zwei Altbautriebwagen der Baureihe Bhe 1/2 von 1937 auf dem Weg von der Kreuzungsstation Aemsigen zum Gipfel der Pilatus. Aufgenommen am 22.9.22 in/bei der Eselwand.
Außerplanmäßig bestritt 1144 097 mit den klassischen CityShuttle Wagen den REX 1516 von Salzburg nach Wörgl und wurde bei Hochfilzen festgehalten.
Vor dem Wilden Kaiser wurde 4746 009 auf seiner Fahrt als REX 1511 von Wörgl nach Salzburg fotografiert.
Die Nerobergbahn ist eine im Jahre 1888 errichtete Wasserlast- und Zahnstangen-Standseilbahn im Norden Wiesbadens. Sie führt vom Nerotal auf den Neroberg, wobei sie auf einer Länge von 438 m und bei einer durchschnittlichen Steigung von 19 % einen Höhenunterschied von 83 m überwindet. Als letzte Bergbahn dieses Typs in Deutschland ist die Nerobergbahn heute ein technisches Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Die Nerobergbahn wird von der ESWE Verkehrsgesellschaft betrieben und unterhalten, jährlich wird sie von mehr als 250.000 Passagieren genutzt, wovon ca. 80 Prozent Touristen sind.
Some of my groups and albums
DIES UND DAS - BITS AND PIECES
STRASSENPHOTOGRAPHIE - STREET PHOTOGRAPHY
ASPHALT VETERANEN - BLACKTOP VETERANS
MASCHINE UND BEWEGUNG - MACHINE AND MOVING
TO SEE ONLY IN 30/60 OPTED OUT GROUPS !
NUR IN GRUPPEN OHNE 30/60 RESTRIKTION ZU SEHEN
Auf dem Weg Richtung Süden überquert RJ 898 die 200 Meter lange und 100 Meter hohe Pfaffenbergbrücke. Nach der Fertigstellung im Jahr 1971 war sie mit 200 Meter Stützweite europaweit die größte Bogenbrücke aus Stahlbeton, die vom Eisenbahnverkehr genutzt wurde.