STAD (Groningen city)
View allAll Photos Tagged stad
.
Porto, Cais da Estiva & Cais da Ribeira (P) 22-09-2015
com o paço episcopal à direita
met rechts het voormalig bisschoppelijk paleis
with the former bishop's palace on the right
mit dem ehemaligen Bischofspalast auf der rechten Seite
avec l'ancien palais épiscopal à droite
con el antiguo palacio episcopal a la derecha
con l'ex palazzo vescovile sulla destra
-98016AO-
© All rights reserved
You may not use this image in any form without my prior permission.
This INCLUDES also usage on SOCIAL MEDIA and on websites
except when usage is embedded or made by linking,
but NOT by copying and pasting.
This image is protected by Dutch and international copyright laws.
Elburg is een Hanzestad in Nederland. Het is gelegen aan het Veluwemeer en het Drontermeer in de provincie Gelderland, en is de hoofdplaats van de gemeente Elburg. De stad Elburg is vooral bekend vanwege haar middeleeuwse vesting met een nagenoeg volledig recht stratenplan. In 2020 telde de plaats Elburg 12.055 inwoners.De voormalige buurtschap Oostendorp is inmiddels aan een nieuwbouwwijk van Elburg vastgegroeid
20171201-9310
Glastuinbouw in het Westland nabij 's-Gravenzande.
Ben op de terugweg naar Kijkduin zijknat geregend maar ik had het er voor over.
All images are copyrighted by Pieter Musterd. If you want to use or buy any of my photographs, contact me. It is not allowed to download them or use them on any websites, blogs etc. etc. without my permission.
If you want a translation into your own language,
please try "Google Translate".
Piazza Navona è una delle più belle e celebri piazze di Roma. La sua forma è quella di un antico stadio: venne costruita in stile monumentale per volere di papa Innocenzo X
Die Brücke wurde im Jahr 1684 auf Holzpfählen über den Mühlbach erbaut. Über sie gingen die Verurteilten zum Hinrichtungsplatz. Weil verurteilte Missetäter auf ihrem letzten Weg vermutlich tief seufzten, bekam die Brücke auch ihren Namen.
De Galgenmolen was een windmolen te Schulen, die in 1954 werd overgebracht naar het Openluchtmuseum Bokrijk.
Het betreft een achtkante houten bovenkruier die fungeerde als korenmolen.
Geschiedenis,
De molen werd omstreeks 1800 opgericht te Berbroek, nabij de gerechtslinde. Deze werd in 1833 gekocht door Michael van Grootel-Beukers, een Nederlander die echter weigerde tegen de Belgen te vechten, waaronder hij veel vrienden had. Men deed alsof hij verdronken was, en hij kreeg geld op in het jonge België een nieuw leven te beginnen. Van dat geld kocht hij de molen. Deze werd in 1851 verrold naar 't Gerecht te Schulen, waar Michael meer ruimte had om te bouwen. Hij werd geholpen door het personeel van een zijner klanten, de Graanstokerij van Herk-de-Stad. Daarna werd getrakteerd op jenever, doch dit bekwam slecht: De arbeiders werden ziek en Michael overleed zelfs.
In 1954 werd de molen gedemonteerd en overgebracht naar het Openluchtmuseum te Bokrijk. Daarbij werd de schaliebedekking echter niet aangebracht, doch in plaats daarvan werden planken gebruikt, wat problemen met waterinsijpeling gaf. Ook de grond waarop de molen stond, was te vochtig. In 1986 werd de molen, om veiligheidsredenen, opnieuw gedemonteerd. Herbouw vond plaats op een andere plek in Bokrijk, en wel op een molenbelt. Pas in 1997 was de molen weer gereed, en ze was nu wel met schaliën bedekt.
Inrichting,
De molen heeft een merkwaardig ingerichte zolder: Beneden is de bergruimte, dan volgt de meelzolder, en bovenaan is de steenzolder met luiwerk. Er zijn in België nog slechts drie windmolens van dit type.
The Hague is famous as the International City of Peace and Justice. Also, The Hague is the government city of The Netherlands, and it’s the city where the Dutch Royal Family lives. The city is one of the most multicultural cities in The Netherlands.
[IMO:9185554] Segelschiff (sailing ship) | Aufnahme: 2022-08-31 | Baujahr: 2000 | DWT: 110t | Breite: 10,59m | Tiefgang: max. 4,8m | Segelfläche: 2200 m² | Besatzung: 30 | Geschwindigkeit: 17,0 kn
Port de Dunkerque
Clipper trois-mâts carré
Année: 2000
Équipage:
Équipage32 personnes, 28 passagers
Caractéristiques techniques
Longueur:
76 m (hors-tout) 62,5 m (coque)
Maître-bau: 10,5 m (maxi)
Tirant d'eau: 4,80 m
Déplacement: 1038 tonnes
Voilure: 2200 m² (29 voiles)
Elbe
Landkreis Stade
„Der Aufrichtigkeit folgt manchmal die Einsamkeit. Doch selbst wenn ich übersehen werde, bin ich nicht unsichtbar. Meine Sprachlosigkeit steht im Widerspruch zu meinem Tatendrang. Damit kann ich leben, andere können es jedoch nicht. Nur würde sie das, was ich ihnen zu sagen hätte, dann selbst sprachlos machen. Erklärungen der Eigenart. Meine Liebe zur Weite kommt von den Erfahrungen in den engen Schächten unter der Stadt. Doch der Wunsch nach dem Hinterlassen von Lebenszeichen zieht mich in diese Dunkelheit hinein. Wenn ich sage, ich hinterlasse unsere Wohnung sauber, dann meine ich etwas ganz anderes als Du. Vor dem Gang in mein Atelier halte ich zwei Häuser weiter. Dort, wo mir die nette, alte Dame aus dem zweiten Stock ihren Keller überlassen hat... Und doch habe ich eine Moral. Nur existiert mein Wertesystem parallel zu der Welt aus Gewalt, die wir uns teilen. Was uns hier vorgelebt wird, widert mich an. Aber ja, ich widere ja selbst viele andere an. Die Säulen einer Gesellschaft sind der Glauben, die Kultur und ein System, das für Ordnung sorgt. Aus all dem soll eine Sicherheit entstehen, in der man sich geborgen fühlen soll. Aber ich habe das Gefühl, dass unsere Säulen nicht mehr tragen, was ihnen an Last aufgebürdet wird. Und doch heiß das Credo 'Weiter so, immer weiter'. Wir leben im Konjunktiv. Doch wir interessieren uns nicht dafür, was wäre wenn... Ich dividiere mich durch mich selbst und ziehe dann noch meine Schuld ab. Was bleibt, ist ein Niemand, der mehr von manchem hat, als andere ahnen. Der Verstand kann auf der falschen Seite geschärft werden...“
Stad Amsterdam (City of Amsterdam) is a three-masted full-rigged tall ship that was built in Amsterdam, the Netherlands, in 2000 at the Damen Shipyard. The Stad Amsterdam is used for training and as a charter-ship for guests. The crew is international and the official language on board is English. Her home port is Amsterdam.
The clipper is 76 metres in length and features 31 sails with a total area of 2200 square meters. The ship has an authentic transverse rig, a sharp clipper bow and sails as a passenger ship under the Dutch flag.
(Wikipedia & www.stadamsterdam.com)
SAIL Amsterdam is a maritime event held once every five years in Amsterdam in the Netherlands. Tall ships from all over the world visit the city to moor in its eastern harbour. SAIL Amsterdam 2025 is the tenth edition, and the first one since 2015 as the 2020 event was cancelled. It was one of the main events celebrating Amsterdam's 750th birthday. It was also 50 years since the first SAIL Amsterdam was held.
My video: www.youtube.com/watch?v=Q6z_F08lp5s
Amsterdam, the Netherlands.
Ongeveer één jaar geleden maakten we al eens een fotoreis doorheen Frankrijk, getuige enkele eerdere foto’s op m’n fotostream. Als afsluiter van de reis in september 2023 werd op 8 september een namiddag en avond gespendeerd aan de spoorlijn tussen Parijs en Orléans, waar toen flink wat variatie aan tractiematerieel voorbij kwam. De TER-treinen werden naast de nieuwe Omneo-treinstellen ook nog gedeeltelijk gesleept gereden. Hier kon je wel een 7200 of 26000 op aantreffen. Reden genoeg om daar zeker een aantal uren aan te besteden.
We hadden het geluk dat de 26001, de eerste Sybic van de reeks en overigens de laatste in de En Voyage-kleurstelling, die avond een TER van Parijs naar Orléans zou rijden rond 18u. Nóg een reden te meer. Zo gezegd, zo gedaan, werd na een bezoekje aan de smalspoorlijn in Salbris doorgereden richting het noorden om halverwege de namiddag aan te komen ten noorden van van de stad Orléans. We werden al meteen getrakteerd op twee leuke treinen gesleept door een nog in goede staat verkerende carmillon Sybic. Iets wat niet altijd kan gezegd worden van de 26000'en in die kleurstelling. Naarmate de zon verder draaide, werd noordwaarts opgeschoven om uiteindelijk bij Artenay te eindigen.
Het moment van de waarheid was aangebroken, waarbij we helaas niet de 26001 te zien kregen maar wel een andere lok. Een verschuiving in de planning van het tractiematerieel zorgde ervoor dat de 26001 pas één uur later zou doorkomen met een TER richting Tours. Dat kon wel eens erg krap worden met het zonlicht… Even werd er getwijfeld om de trein tegemoet te rijden, maar dit kon wel eens gevaarlijk uitdraaien waardoor de trein mogelijks gemist zou worden. We besloten om te blijven staan. Minuten verstreken en de zon zakte zienderogen. We vreesden dat we eraan zouden zijn voor de moeite.
Gelukkig was TER 14067 met deze knappe 26001 een stukje sneller dan de zon. De twee fotografen drukten heel tevreden af. Letterlijk één minuut later zakte de zon weg achter een sluierwolk waardoor het afgelopen was met het zonlicht die dag. Rustig werd alles ingepakt en richting het restaurant gereden, waar geklonken kon worden op een onvergetelijke fototrip met een mooie afsluiter en genoten worden van een heerlijk diner.
© Noach Taillieu
Op de laatste volledige dag die ik in Berlijn nog te besteden had, was het plan om nogmaals de stad in de trekken en wat verschillende types S-Bahn op de foto te zetten op wat leuk plekjes in en rond de stad. Zo was ik eerst een stuk met de bus de stad aan het verkennen geweest, waarna ik op de S-Bahn gestapt was. Bij het station Halensee was ik uit de bus gestapt en de brug opgelopen. Na enkele ogenblikken kwam de eerste S-Bahn al aangereden, ditmaal de S42 "Ringbahn" in richting Innsbrucker Platz, Südkreuz en Ostkreuz. Na Ostkreuz keerde dit stel weer terug als S41, vanwege werkzaamheden tussen Greifswalder Straße en Ostkreuz.
Almere-Stad sunset.
After a cloudy day, the clouds broke and the sun could show itself.
Laowa 15mm f/2 manual lens.
Elbe
Landkreis Stade
„Wir sollen keine Angst davor haben, zu träumen? Ich kann diese Angst doch riechen... Unsere Schwachheit braucht eine Kanalisierung. Einen Leitfaden, einen Kurs. Der zehrende Wahnsinn entkräftet unsere Moral, unseren Willen. Wir funktionieren nicht als Kollektiv, wir sind eine Ansammlung von Individualisten. Aber alleine kann niemand diesen Kampf gewinnen. Und als einen Kampf betrachte ich es... Unsere Leben ist ein Fluss, an dessen Ufern die Kampflinien verlaufen. Niemand will verlieren, aber irgendwer muss es. Diesem Irrsinn entkommst Du nicht durch Optimismus und schon gar nicht mit Pessimismus. Die Freiheit des Geistes ist eine Kunst. Die Kunst ist die Mutter des Widerstandes. Und der Widerstand beginnt jetzt. Unsinnige Worte, verdrehte Weltansicht? Wer weiß das schon. Aber der Zustand der Kirche sagt mir, es gibt keinen Gott. Der Zustand der Kunst sagt mir, es gibt nur einen Markt. Und der Zustand der Politik sagt mir, dass nur die Mächtigen gewinnen. Liegt es vielleicht nicht an unserer Tatenlosigkeit, an unserer Teilnahmslosigkeit? Der Weg zum Erfolg ist nicht meiner. Es gibt so viel mehr Ehrlichkeit in der Gossenromantik als es manchen lieb ist. Und die Asphaltkultur hat mich eines gelehrt: Irgendwann hast Du nichts mehr zu verlieren... I'm a dreamer...“
Intermodal blijft een interessant deel van het goederenverkeer per spoor. Meestal spreken we dan over treinen die over langere afstanden rijden, bijvoorbeeld van België naar Italië. Daarnaast bestaan er ook een aantal nationale treinen, hoewel ze in de minderheid zijn. De grote regio rond Kortrijk kent al jarenlang een verbinding via het spoor met de Antwerpse haven. Vandaag de dag enkel nog maar vanuit de industriezone Lauwe-Aalbeke-Rekkem (afgekort L.A.R.). Ondertussen vele jaren geleden kende de verderop gelegen stad Moeskroen ook nog een soortgelijke terminal, die door het leven ging als de Dry Port Moeskroen Lille International. Deze terminal moest vanaf eind 1997 onder druk van Frankrijk ervoor zorgen dat de capaciteit van de terminal in Rijsel verdeeld werd. Anno 2024 is er geen letterlijk geen spoor meer van deze terminal uit de tijd van B-Cargo.
De L.A.R. daarentegen doet het al vele jaren goed. Met een stabiel verkeer van twee treinen per week, legt het een connectie met de MPET-terminal in de Waaslandhaven. De voorbije jaren was er een bijkomende verbinding met de DP World Gateway terminal, eveneens in de Waaslandhaven, die jammer maar helaas niet lang standhield. De terminal beschikt over drie sporen waarvan één spoor geschikt is om containertreinen van een lengte van maximaal 415 meter te behandelen. Andere sporen werden in het verleden gebruikt om nieuwe M7 BMX-treinen van de truck op het spoor te zetten voor verder transport, maar in een verder verleden ook voor het behandelen van militaire treinen. Tot zo’n vijf jaar geleden was er ook wat stukgoed in schuifwandwagens terug te vinden. Dat kwam eind 2018 ten val. De sporen van het bedrijf in kwestie werden reeds eerder, in 2016, opgebroken waardoor we hier zo goed als zeker niets meer te zien zullen krijgen. Het laatste jaar gebeurde de behandeling van deze wagons op één van de overige sporen van de terminal.
Op 3 januari 2024 mocht ondergetekende de eerste containertrein van het jaar aanleveren op de L.A.R.. Als extra trein 22980 kwam het geheel uitzonderlijk in de vroege avond aan op de terminal, terwijl dit normaal gesproken in de ochtend gebeurt.
© Noach Taillieu