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The first love of my youth also had an [orange] Puch!
There weren't so many orange Puchs that time.
Correction: where I wrote orange, read:
[purple/lilac]
Taken with a Sigma 105mm f/1.4 DG HSM ART lens adapted to Fujifilm GFX 50S. At f/1.4. In front of the church of Asarum, Blekinge, Schweden.
La Cobra es seguramente la moto para carnet A1 de más .éxito de más éxito de los años 70s y perduró, con versiones posteriores, durante gran parte de los 80s.
Nació del desarrollo hecho en Gijon por Puch-Avello, partiendo de la base de un motor de 50cc. austríaco diferente y más moderno del empleado en las Minicross y Dakota, con el objetivo de hacer una moto polivalente , válida en las cada día más numerosas carreteras off-road por toda España pero también en el día a día de los jóvenes. La moto con decoración en amarillo y negro, con el escape por abajo y ruedas de taco de cross tenía una estética moderna y muy atractiva y a eso sumaba unas prestaciones que a lo largo de su historia fueron siempre referencia de la categoría. Una moto rápida, fiable y cómoda, que enseñó a conducir e incluso a pilotar a un gran número de motoristas que en aquellos años cumplían los 16.
Una de esas motos extrañas que a veces hemos encontrado en nuestra historia: si te fijas, es muy parecida por no decir igual que la Puch MC/50 Minicross,
Y si te fijas más, es una 50cc. igual que esa Minicross.
Entonces; ¿cual es la diferencia?. Fácil: la Minicross es un ciclomotor; esta no. Esta es una motocicleta de 50cc.. Las diferencias son, en principio, legales: la primera debe llevar pedales y, por ley, no puede pasar de los 40 Km/h ni de 2 Cv de potencia.
La Dakota los supera con creces y no lleva pedales. Debe por tanto, matricularse con placa blanca, como una moto, y pagar seguro obligatorio, algo que por aquel entonces no era necesario en los ciclomotores.
Fue el primer intento de Puch Avello de introducir una moto para jóvenes en España y tuvo un éxito relativo: eso de los 50cc. no convencía mucho a pesar de ser "un tiro".
................. Carnet A1 Las motos de los jóvenes .....................
En los 70s la regulación que regulaba la obtención de los carnets de conducir se había complicado: si a principios de los 60s el carnet de moto "lo regalaban" con el de coche, ya no era así. De hecho, se diferencia entre ciclomotores , carnet de motos A1 y A (A2 actualmente): el A1 permitía conducir motos de hasta 75cc. y podías obtenerlo a los 16 años. El "A", que permitía conducir cualquier tipo de moto, a los 18. Y esto era así en un momento en que la moto, por un lado, había dejado de ser un vehículo de movilidad popular para pasar a ser algo relacionado con el ocio. Pero por otro lado se estaba convirtiendo, en esa sociedad con una creciente clase media, precisamente en la forma de moverse (y presumir) de la juventud.
Todo ello se mezcla además con esa nueva moda de la moto off-road, por lo que algunas de las motos A1de la época son precisamente, motos de campo.
Steyr-Puch Haflinger Austrian 4x4 military utility vehicle from 1973 Q442 UGL
Seen at the 2024 Kettering Vintage Rally & Steam Fayre at Cranford, Northamptonshire
ex Swiss Army Puch 230 GE in Bonn, Germany.
The G-Klasse, developed by Daimler-Benz and Steyr-Daimler-Puch was sold under the Puch brand in Austria, Switzland, then-Yugoslavia and Eastern Europe. Puchs were widely used in the Swiss military, the Austrian Bundesheer as well as the armed forces of Yugoslavia and later Serbia.
Puch 230 GE (1982-1992)
2.299 litre 4-cyl. engine
93 kW at 5100 rpm