View allAll Photos Tagged ms2
– maandag 29 maart 2021 –
Lijn 75 is haar diversiteit in goederenverkeer de voorbije jaren een beetje verloren. De aanhoudende stakingen in Frankrijk en het minder populair zijn van goederenvervoer per spoor in het vernoemde land, zitten hier hoe dan ook voor iets tussen. Gelukkig komen af en toe eens leuke (spot)contracten bij, waardoor er toch nog wat extra variëteit in het goederenverkeer op die lijn komt.
–
Zo gingen ArcelorMittal en DB-Cargo begin dit jaar in zee voor een nieuw contract van ruim 175.000 ton cokes. Cokes is een soort van steenkool die gebruikt wordt bij de productie van ijzer en staal in hoogovens. Bepaalde fabrieken van ArcelorMittal hebben zo hun eigen cokesfabriek ter plaatse (zoals in Gent). ArcelorMittal Duinkerke (FR) laat haar cokes overkomen uit een gespecialiseerde fabriek in Polen; ArcelorMittal Zdzieszowice Koksownia (PL). Het is de grootste producent van cokes in Polen.
–
Over het algemeen zijn cokes- en kolentreinen in België eerder een uitzondering geworden. De huidige klimaatproblemen zullen dit in de toekomst alsmaar zeldzamer maken. Bij onze buren in Duitsland komen dergelijke treinen vaker voor. Enkel wanneer de Rijn met een te laag waterpeil te kampen heeft, kunnen er nog kolentreinen vertrekken uit Antwerpen-D.S.-Zandvliet. Ooit hét oord van de kolentreinen. In 2021 kregen we twee dergelijke treinen bij in België.
–
In theorie zou deze cokestrein bijna dagelijks moeten rijden. Nadat de trafiek ongeveer een viertal weken gestart was, stortte de regeling in elkaar. Sindsdien rijden de treinen zo onregelmatig, dat een foto maken van deze treinen enkel op goed geluk kan (of je moet het weten). Ze doorkruisen zowat het hele land. De reisweg loopt via Montzen, Visé, Hasselt, Leuven, Mechelen, Dendermonde, Gent, Kortrijk en Moeskroen om zo in Duinkerke aan te komen. Hetzelfde voor de retourtrein (door werkzaamheden in Frankrijk rijdt de lege retourtrein een tijdje via Erquelinnes, Charleroi, Namen, Kinkempois en Bressoux).
–
De treinen zouden ongeveer tot juni moeten rijden. Na een tijdje werden de volumes per trein verhoogd, waardoor deze ellenlange trein van telkens om en bij de 40 wagons door twee Traxx’en getrokken wordt. De lasten lopen van 2500 tot soms bijna 3000 ton. In ons land rijdt deze trein onder de vlag van DB-Cargo Belgium, gedeeltelijk met personeel van ECR. Er is een enorme diversiteit aan wagons. Ondertussen kwamen al wagons van o.a. GATX en ERR voor. Ook oudere Poolse modellen toonden zich reeds.
–
Op maandag 29 maart reed de cokestrein nog eens via Antwerpen-Noord. Dit zorgde ervoor dat deze pas in de namiddag zou doorkomen in mijn achtertuin. Hoewel ik zelf nog aan het werk was, hoopte ik dat ik misschien nog op tijd zou zijn. Doordat ze zo onregelmatig rijden, had ik nog geen foto bij mooi weer. Gelukkig vertrok de trein met 80 minuten vertraging waardoor ik nog op tijd zou zijn. Zo zette ik me klaar in Lauwe en kon ik deze foto maken van cokestrein 45832 naar Dunkerque-Grande-Synthe (FR).
[EE45832]: Antwerpen-Noord-bundel B3 → Dunkerque-Grande-Synthe (FR)
© Noach Taillieu
Niet veel later kwam de BLS Cargo 486 502 voorbij met een containertrein richting het zuiden.
Lorch am Rhein 21-04-2017
Het fotostandpunt op het derde perron van station Den Haag HS mag met gerust een klassieker genoemd worden. Al decennia lang kunnen vanaf hier Intercitytreinen richting Rotterdam gefotografeerd worden. Zeker de oudere hobbyfotografen kennen vast wel de foto’s van treinen bestaande uit plan K- en N-rijtuigen die door een locomotief van de serie 1100, 1200, 1300 of 1500 naar Venlo werden getrokken. Vanaf 1981 kwamen daar de rijtuigen van het type ICR voor in de plaats en verscheen ook de serie 1600 steeds meer op het toneel. Het zijn allemaal herinneringen aan lang vervlogen tijden.
Fotograferen met een klein snufje nostalgie is hier nog een paar jaar mogelijk. Tot aan de instroom van het
‘Intercity Nieuw Generatie-materieel’ (ICNG) zijn er nog treinen vast te leggen die met de klassieke ICR-rijtuigen rijden.
De ICR-rijtuigen zijn vanaf 1977 in totaal vier afzonderlijke bestellingen aangeschaft, bedoeld om de verouderde rijtuigen plan K en N te vervangen. Ook de naderende terzijdestelling van materieel ’46 en de enkele jaren daaropvolgende terzijdestelling van plan E speelden daarbij een rol. In de periode 1980-1988 kwamen de ICR-rijtuigen in dienst. Sinds 2000 zijn de ICR-rijtuigen gemoderniseerd, waarbij onder andere het interieur is vernieuwd en airconditioning is aangebracht.
Vanaf juni 2005 werden de gereviseerde ICR-rijtuigen in vaste stammen ingezet. Daarbij bestonden de stammen aanvankelijk uit maximaal drie rijtuigen. Een stam gaat ook in de vaste combinatie in onderhoud. Op deze manier worden de rijtuigen minder vaak gekoppeld en ontkoppeld. Dit komt ook ten gunste van de stuurstroomkabels, die vaak defecten vertonen tijdens het veelvuldig (ont-)koppelen. Na 2005 is de samenstelling van de stammen nog enkele malen gewijzigd.
Na een revisie van de rijtuigen in de periode 2014-2016, zijn de rijtuigen in nieuwe stammen gerangeerd. Deze stammen zijn 6, 7 of 9 rijtuigen lang. De ICR-stammen worden ingezet in alle treinen die (voor een deel) van de HSL-verbinding Schiphol - Rotterdam - Breda - Antwerpen gebruik maken. De stammen worden daarom aangeduid als ICD-stammen (ICD van InterCity Direct). De ICD-stammen rijden tot aan de komst van het materieel van de ICNG.
Voor de diensten op de HSL heeft NS 45 locomotieven van de serie 186 bij Bombardier gekocht. In juni 2018 werd bekend dat NS alle 45 locomotieven, die een paar jaar eerder direct werden aangekocht, had verkocht aan leasemaatschappij Akiem. NS leaset deze locomotieven vervolgens weer terug van de leasemaatschappij. Met deze deal is NS verzekerd van de restwaarde van de locomotieven, in afwachting van de instroom van de ICNG. Daarnaast huurt NS 12 locomotieven van ditzelfde type van Alpha Trains en 9 van Macquarie European Rail. In de jaren 2019-2021 ruilt NS geleidelijk de 9 locomotieven van Macquarie in voor locomotieven van Alpha Trains.
Vanaf de dienstregeling 2017 rijden ook de Intercity’s tussen Den Haag en Eindhoven via de HSL. Sindsdien zijn de HSL-treincomposities ook veelvuldig op Den Haag HS aan te treffen. Voor de verbinding Den Haag - Eindhoven is planmatig de inzet van 9-delige ICD-stammen voorzien. De kortere stammen worden ingezet op de Intercity Direct-verbinding Amsterdam / Den Haag - Rotterdam / Breda / Bruxelles.
Op 13 november 2021 kon trein 1147 op het derde perron van Den Haag HS worden vastgelegd. De trein bestond die dag uit de van Alpha Trains gehuurd locomotief 186 115 met een - in afwijking van de planning - 7-delige ICD-stam 16414 aan de haak. De trein is enkele minuten daarvoor op station Den Haag Centraal aan zijn reis begonnen en zal via Rotterdam via de HSL naar Breda rijden en vervolgens koers zetten naar Tilburg en Breda.
Om het fotograferen met een klein snufje nostalgie kracht bij te zetten is in weerwil van allerlei mogelijkheden van zoomlenzen, ladders en hoogstatieven op de ouderwetse manier met de vaste 50 mm-lens gefotografeerd met beide voeten op de vloer.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Datum en tijd: 13-11-2021 - 12.53 uur
Locatie: Den Haag HS
Maatschappij: Nederlandse Spoorwegen (NS))
Materieel: Serie 186 (TRAXX F140 MS2 / NS 186 115) + ICD 16414
Trein: Den Haag CS - Eindhoven (Tr. 1147)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
© Peter de Winter - No unauthorised use.
Leafing through a second-hand book only to find this rather nice official shot of London Country Metro-Scania MS2, with a very young-looking Preselector at the wheel. Worrying that it was taken no less than 48 years ago, even more worrying that the book was titled 'Bus Blunders'..........!
Thank you so much Aylin! I absolutely most definitely love it! I really wanted to spart this one, but didn't dare get my hopes up it would come to me!
The postman was as happy as I was!
Blogged here: trudi-quiltingprolifically.blogspot.co.uk/2012/10/mouthy-...