Les Trains de Machines et HLP
View allAll Photos Tagged machin
www.youtube.com/watch?v=pg7TY7vLAgg
www.youtube.com/watch?v=n88MReEC27k
Ce sera ma dernière image de cette série et je la veux positive: je veux croire que le monde va se réveiller, qu'il n'est pas trop tard pour sauver notre planete, l'humanité, que la solidarité entre les Hommes sera enfin effective: je veux croire possible, un monde meilleur, humain et solidaire.
Come visit this oustanding emotional exhibition:
@ the Emotional Landscapes with DIXMIX exhibition by Lex Machine
Conçu et réalisé par l'association des moulins à vent champenois, le site à été inauguré en 2007. L'objectif était de reconstruire un moulin à vent sur pivot semblable aux 140 moulins de ce type qui se dressaient au 18e siècle dans l'Aube et situé à la frange de deux entités naturelles, la champagne crayeuse et la champagne humide.
Designed and built by the association of windmills champenois, the site was inaugurated in 2007. The objective was to rebuild a windmill on a pivot similar to the 140 mills of this type that stood in the 18th century in the Aube and located at the fringe of two natural entities, chalky champagne and wet champagne.
BAD BENTHEIM // Begin jaren '60 bouwde Wegmann Kassel een vijftal panoramarijtuigen (ook wel 'domecar') voor de Deutsche Bundesbahn, voor inzetten op de internationale Rheingold- en binnenlandse Rheinpfeil-verbindingen. Zo'n 60 jaar na hun indienststelling bestaan alle vijf exemplaren nog, zij het in bezit bij particulieren al dan niet museumstuk bij bijvoorbeeld het DB Museum. Het rijtuig 10553 kwam na zijn inzetten in de Bondsrepubliek onder andere uit in Zweden voor inzetten in nachttreinen vanuit Stockholm naar Narvik. Via de Vulkan-Eifel-Bahn keerde het rijtuig terug naar het land van herkomst, alvorens in 2019 een behoorlijke modernisatie te ondergaan voor de inzetten als 'Luxon'-rijtuig.
Op 7 juli bracht het rijtuig na bijna 2 jaar weer een bezoekje aan ons kikkerlandje, tijdens een charterrit vanuit Hamburg Altona naar Amsterdam Centraal. Die ochtend was ik reeds op pad op de Veluwe voor ICB 141, het zou echter nog even duren alvorens de trein dichterbij de grens kwam - met een geplande aankomsttijd van 16:13.. Om de tijd te doden werd de toerist uitgehangen in Bad Bentheim met een wandeling door de stad en omgeving. Na een melding van het vertrek uit Münster na kopmaken, werd met de Polo vertrokken richting de beoogde stek kort voor het station. Omwille de treinlengte werd voor de buitenbocht ter hoogte van de overweg bij km 11,8 gekozen, meer dan genoeg lengte voor de foto.
De tractie werd verzorgd door de onlangs overgenomen 190 311, een voormalige LocoItalia machine die ingezet werd bij InRail en tot voor kort diens huisstijl nog droeg. De om die reden nog uiterst schone locomotief vertoonde zich na zo'n 40 minuten branden in de zon voor de lens, als de eindbestemming voor de locomotief langzaam in zicht komt. De Nederlandse collega's stonden reeds klaar met de 9903 voor het vervolg van de reis naar Amsterdam. Een inhaalpoging werd nog geprobeerd tot over de grens, helaas was de gebroken neus mij net te snel af. Gelukkig werd het wachten beloond aan de Duitse kant, en kon er voldaan weer terug gereden worden richting de Achterhoek!
*een paaltje op de voorgrond werd digitaal even uit de weg geruimd :)
-
[DPE 13400 Hamburg Altona - Amsterdam Centraal]
Bad Bentheim, 07-07-2023
© Teun Lukassen 2023
mystérieux...
PS : pas tellement le temps de commenter en ce moment, mais ce n'est que partie remise :-)
C'est avec une dizaine de minutes de retard que le traditionnel 66265 Villeneuve Perrigny se présentera à l'entrée de la gare des Laumes Alésia. Le convoi passe Seigny entre les Laumes et Montbard. On notera la présence du 67210 dans sa livrée infra unique.
Môa jdis quand on dit tout haut tout fort "Je suis un fervent défenseur du féminisme" bah jvois bien truc Yannick là, fallait laisser ta place Écolo à Mdam Sandrine qui est tout comme je le suis pour un revenu universel, entre autres, me vient ce truc machin, 21 siècles de mecs au pouvoir, visiblement peuvent des trucs (pas que du bon), alors Messieurs Messires parce-que faut pas degonnet là faites un peu rien qu'un peu ce que vous dites.....Pas gagné comme slogan là :-)
BLS Re485 014, Niederschopfheim (ligne Basel - Offenburg), 21 Juin 2008.
A l'époque où le BLS et la DB travaillaient encore main dans la main, les machines de l'opérateur Suisse montaient quotidiennement jusqu'à Mannheim avec des rames de diffus. Comme ici avec la Re485 014, vue à Niederschopfheim le 21 Juin 2008.
DB 117 061, Niederschopfheim (ligne Offenburg - Basel), 05 Mai 2011.
Courant 2011, DB Fernverkehr loue plusieurs Taurus à MRCE, pour pallier à un manque ponctuel de matériel moteur. Parmi ces machines, la ES64U2-061, vue ici en tête de l'EC 7 Hamburg - Chur, à Niederschopfheim le 5 Mai 2011. A cette époque, la composition du convoi, exclusivement Suisse, est particulièrement colorée, avec des voitures dans l'ancienne livrée EUROFIMA, dans la livrée éphémère CISALPINO, ou encore dans la dernière livrée en date des CFF.
Van 4 t/m 6 september 2024 konden mijn treinenspotmaat en ik eindelijk weer eens samen op pad. De weervoorspellingen voor ons "treinenland" Tsjechië leken drie dagen op een rij perfect en qua werk en privé pastte het ook net. Er stond weer (te) veel op het programma en er konden weer lekker veel treinen en stekken worden afgestreept. Er werd cargo gescoord aan de hoofdlijnen en steeds meer verdwijnende klassieke tractie aan de "kleine" diesellijntjes werd tussendoor ook meegepakt.
Vorig jaar hadden we in Chotěboř aan de diesellijn Havlíčkův Brod-Ždírec nad Doubravou al een poging gedaan om een goederentrein met als tractie een 750 te scoren. Toen zat er een fraaie 742 voor de trein. Niet verkeerd uiteraard, maar we wilden toch graag een 750. Daarom werd op de vroege ochtend van vrijdag 6 september een nieuwe poging ondernomen. De afgelopen weken zat de zeer fraaie 750 333 in de omloop. We zagen in de week dat wij er zaten de omloop al wijzigen. De 750 103 zou de goederentreinen gaan rijden en dat is ook zeker een gave machine. Met de verwachting dat we in ieder geval een 750 zouden scoren reden we die ochtend al vroeg naar Chotěboř.
Onderweg reden we op een wolkenfront af. Als we naar het oosten reden, lieten we het front al vrij snel achter of naast ons, maar iedere keer als Google Maps onder meer richting het zuiden en westen stuurde reden we recht op de wolken af. Uiteindelijk lag onze stek dicht bij de wolken en de sluiers en zat de zon ook al een paar keer half of helemaal achter de wolken. Op de geplande doorkomsttijd scheen de zon mooi, maar kwam de trein helaas niet opdagen. Door vertragingen in de stoptreindienst werd de trein waarschijnlijk wat langer vastgehouden op het beginpunt Havlíčkův Brod. Het werd steeds spannender met de bewolking en we hoopten dan ook dat de goederentrein direct zou vertrekken na binnenkomst van de stoptrein in Havlíčkův Brod. Dat gebeurde gelukkig ook. Op de gewenste tijd ging de bellen van de overweg rinkelen en verraadde een zwaar geronk de komst van onze gewenste trein. Nu stond er voor deze dag nog geen lok in het omloopschema op internet, dus het was nog spannend of er daadwerkelijk een 750 voor de trein zou zitten. Gelukkig zat de mooie 750 103 voor de trein en kon er tevreden een plaat worden geschoten.
Hier zien we de ČDC 750 103-4 met goederentrein Pn 62670 Havlíčkův Brod-Ždírec nad Doubravou bij Chotěboř op 6-9-2024.
SNCF 67471, St-Chely-d'Apcher (ligne Neussargues - St-Chely-d'Apcher), 21 Août 2023.
Première re-circulation de la desserte de l'usine Arcelor de St-Chely-d'Apcher après la trêve estivale, ce 21 Août 2023, l'occasion d'immortaliser l'une des toutes dernières dessertes marchandises couvertes par les BB67400 du Fret en France... Car ici, quelques jours plus tard, ces machines cèderont la place aux BB60000, récemment testées avec succès sur les fortes rampes des Causses. Les formations conducteurs sont déjà en cours, et 67400 et 60000 se partagent les convois pour quelques jours encore. Le 21/08, les 67460 et 67471 sont titulaires de la desserte; à Neussargues, la rame arrivée de Clermont a été scindée en deux parties pour la suite du parcours. La deuxième rotation est vue ici peu avant son terminus, à l'entrée de St-Chely-d'Apcher, sous une lumière de fin d'après-midi. Après manoeuvre de la rame, les machines repartiront vers Neussargues, puis Clermont, avec une rame vide.
Deux semaines plus tard, début Septembre, les BB60000 reprenaient l'entièreté de la desserte, reléguant les BB67400 à un rôle de réserve.
Once again Burnett Falls is flowing with Spring time run off. Once again the trek up the hill to shoot it occurs. Once again, it is captured and yes, once again it is a spectacle. Even from a distance, its thunderous pounding is clearly heard.
To think that ice from a distant Glacier melts to become water, flows for uncharted miles, and eventually arrives for me to capture. To some degree, this is a liquid Time Machine. The water once fell from the clouds, froze, then thawed, only to continue on its journey. What stories it could tell if given the chance.
Explore #150