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-Crònica Pedals de Foc en 2 dies i varies pluges i tempestes-
Etapa 1 PDF 2018
Equip: Bicicleta Trek Superfly 29’’ + llums davant i darrera + gps + casc + ulleres + ass savers.
Inicialment volia portar bikepacking a la tija, però me la vaig deixar a Barcelona, així que no tenia opció, a carregar l’esquena amb la motxilla on portava un entrepà, fruits secs, barretes i gels, una jaqueta d’abric esportiva, un impermeable per la pluja, piles pel gps que em marcava el track, un carregador de USB amb diferents cables pels diferents dispositius (llums bici, mòbil, etc), Buf pel coll, mapa, armilla fluorescent per travessar el túnel de Vielha, bossa de 2 litres d’aigua, un Maillot net de recanvi, uns pantalons curts per passar la nit a l’alberg, mitjons de recanvi, guants.
-Comença la jornada, haig de reconèixer que el dia anterior vaig anar força just preparant material, i he primat el descansar a sortir molt aviat.
Sortida a les 9:00 am (tard) de Vielha, objectiu arribar a la Torre de Capdella al alberga La Torre Vall Fosca (aproximadament la meitat del camí, just bans de una de les grans pujades del recorregut, el punt per fer nit està triat per aquesta raó per que així una de les pujades més dures, o la més dura, la faria al començar al dia, amb més energia.
Començo sortint de Vielha amb una pujada dura i constant que va direcció el túnel de Vielha, no fa calor, les pluges i tempestes del dia anterior han refrescat l’ambient. En arribar al túnel de Vielha faig el procés de demanar permís a través del telèfon SOS que hi ha a l’entrada del túnel.
El procés tracta de trucar i dir que vols creuar el túnel, has de portar llums davant i darrera + la jaqueta reflectant homologada per carretera, aleshores si tot és correcte et tallant un dels carrils només per a tú. Penseu que el túnel de Vielha fa uns 5 km i en aquest cas fa pujada, pots estar entra 20/30 m -depenent de com vagis de ràpid- en un túnel fosc on els cotxes t’han de poder veure per la teva seguretat.
Després de creuar el túnel de Vielha, el temps es fresquet i a més es veuen molts núvols durant molta estona, i molts negres que fan pensar en pluja imminent, de moment aguant o cau plugim o molt poca pluja. Amb aquest temps, comencem una petita baixada de carretera fins arribar a camins de pista que rodejant el pantà de Baserca, i tot rodant i en baixada o pla s’arriba a Vilaller passant per les poblacions de Senet, Forcat i Vinyal - tot aquest tram fa frontera amb Aragó-. A Senet paro a veure uns escrits sobre el jueus que creuaven els pirineus de forma èpica i agònica fugin del nazis, per els antics camins on ara alguns gaudim del esport i la natura, quines històries amaguen aquests antics camins...
Després de Senet en una baixada tècnica amb molta pedra gruixuda tinc la primera caiguda tonat, no molt ràpid, però això no vol dir que no fa mal, típica caiguda que no treus el peu a temps de la cala i al terra, genoll dret amb ferida i cop fort, fa mal i tinc que caminar una mica per que s’em passi... continuem!
12:30 am - A Vilaller parada per fer una cafè a Ca Txambonet. Després de llegir el diari Segre i fer un cafè amb entrepà de fuet, tornem a començar.
Sembla que surt una mica el sol a estones, també plovisqueja a estones. Forta pujada per pistes i baixada d’uns 5 km per corriols molt tècnica – massa tècnica diria, al menys per a mi- cap a Llesp. Jo no sóc molt tècnic en quant a baixades per senders i corriols, però diria que aquest tram no el fa tothom en bici, només els experts en btt. La veritat es que és molt maco, entre els arbres a la ombra, però no m’agrada caminar tant amb la bici al costat, si vaig en bici vull pedalar!
Després de Llesp pujada tècnica d’uns 4 km més pel camí de l’aigua on també hi ha trams on veig impossible pedalar amb bici a no ser que facis trial, arribada a Iran.
Continuem pujant ara ja per pista passant per Irgo i en el punt més alt de la pujada trobem l’Ermita de Sant Salvador de Irgo, amb un mirador cap a Pont de Suert, etc.
En aquest moment fa més aviat calor, ha sortit el sol i suo més, més necessitat d’aigua.
Inici d’una forta baixada per pistes que porta a Gotarta on em trobo uns nens que em pregunten si estic fent al Pedals de Foc, i que un d’ells la farà la setmana vinent, tenen uns 12/15 anys, això és bo, la joventut vol fer bici. Omplo el dipòsit d’aigua.
Continuem per un tram puja/baixa de pistes on la sorra de vegades es torna vermellosa, i arribem a Malpàs on faré parada per menjar a un bar on demano permís per menjar el meu entrepà de formatge de cabra ecològic que tenia preparat, i demano 2 coca coles + unes patates. Hi ha gent del poble i gent que està passant uns dies de vacances que em pregunten si faig la PDF, i que si la vull fer en 2 dies que haig d’estar molt fort. Hi ha una parella que la vol fer, parlem una estona i un del poble m’adverteix que venen núvols de pluja ben negres. És veritat, fa calor però al fons es veuen núvols de pluja, torno a començar sense perdre molt temps, encara em queda la meitat de la jornada en Km aproximadament.
Després de Malpàs em trobo la pujada més llarga de la jornada, ven dura i després de dinar costa.
La pujada comença per asfalt d’aquets antic i irregular, i després passa a ser pista, arriba un punt que hi ha molt desnivell i pedra, estic cansat i de sobte em quedo clavat i em caic en pujada i a 6/7 km/h, però em torna a passar el mateix; no trec el peu a temps i ara és l’altre genoll que el faig malbé, l’esquerra ple de sang i ferides, torno a parar un moment i agafar aire, recuperar les cames.
De moment continua fent calor i sembla que els núvols aguanten la pluja, continuo pujant i es comencen a veure vaques i animals d’alçada. Les vistes són impressionants.
Al iniciar la baixada forta per pistes, passo per Erta i Sas, torno a pujar un mica més i baixada forta i llarga cap a Les Esglèsies, on primer es pista i em trobo algun tractor de baixada que haig d’avançar i després es torna asfalt on el meu cul descansa una mica de tanta pedra. La meteo cada cop es veu pitjor, però aguanta, plou de vegades però poc, núvols negres i cada cop més fosc. Vistes molt maques de paisatge.
Només queda una pujada, després de la foto al poble de Les Esglèsies, començo la pujada que al mirar en el perfil la veia curta, però no m’havia fixat que era molt empinada, i de pedra, molta pedra, pujada molt dura i tècnica, es fa molt dura al final del dia. Primer es fa un tram d’asfalt típic d’aquestes pujades amb les seves paelles a les corbes amb molt desnivell, i després entres a una pista que cada cop puja més i és més tècnica. Cada cop més cansat vaig fent, no poso peu a terra, però creieu-me, de vegades tinc la temptació i gairebé ho faig en algun moment. En quant a la meteo, moltes estones sembla que vaig direcció Mordor, cap a on vaig està tot súper negre.
En arribar a dalt, i havent mirat el perfil de la ruta, semblava que hi havia 2 o 3 km de planejar i baixada cap a la Torre de Capadella on feia la nit, per tant, el meu cap deia: ‘’només et queda aquesta pujada i ja ho tens’’ – ERROR!
Els 2 o 3 km del cim eren una espècie de corriol/ camí reial on, sota el meu punt de vista, necessitaves fer trial per poder baixar-lo, molta pedra, trams impossibles de bici al ombro, alguns trams amb caiguda a la dreta. Això si, vistes molta maques, terreny vermellós com si estiguessis a mart. El tema és que jo ja veia el final, m’imaginava una baixada final fàcil i arribada al destí, se m’estava fent tard, veia els núvols de Mordor amb algun llamp també, i això em va fer patir.
Dit això, la pluja va aguantar i no va caure, al menys no amb la força que semblava que faria, i la tempesta no em va atrapar.
Tot just després del camí de trial vaig arribar a Guiró, on son casi les 21:00 de la nit, no hi ha molta llum, els fanals del poble d’aquells antics estàn encesos amb la seva llum càlida, també les llums dels monestirs romànics típics d’aquests pobles. Pregunto a un senyor del poble si queda molt per Torre de Capdella, ja que portava varies sorpreses que no m’esperava i volia saber si quedava alguna més, em diu que no, que tranquil, només queda una baixada d’uns 5-7km per asfalt, i un tram de carretera nacional d’1km i ja hi sóc, gràcies a deu! -penso, encara que no sóc religiós- omplo aigua per què no em quedava i per tenir per si les mosques, mai se sap.
Encenc les llums de la bici i baixant a tota llet passo pels pobles Oveix i Astell, arribo a la nacional i faig aquests km a tota llet per no estar molta estona exposat a la nit en una nacional, no em passa cap cotxe i arribo al poble, i després de preguntar per l’Alberg, el trobo, són les 21:15 aprox. He fet un de 9 a 21h aprox. (amb parades)
El senyor de l’Alberg em diu: Has arribat! Penseu que la gent que fa rutes en bici, surt molt d’hora i fa matins, i arriba a dinar als llocs, no està tot el dia pedalant, normalment, així que sorprèn, però aquí estic ☺
Em dutxo i sopo amb un noi de Saragossa que el senyor de l’Alberg em presenta per què també viatja sol en bici. Ell està fent la Transpirinenca i el que us deia, ell havia fet 60km amb 2000 de desnivell + arribant a les 15/16 a l’Alberg.
En el meu cas havia fet uns 110km amb 3.200m de desnivell + sense pressa però sense pausa. Parant a dinar, fer fotos, veure pobles, etc. Crec que si no hi hagués aquests trams de ‘trial’ amb els que no hi contava hagués arribat molt abans, diria que en total sumen entre 10i 15km que havies de pedalar 50 metres i baixar de la bici i caminar, i així tota l’estona amb alguns trams de només caminar.
El sopar és genial parlant amb el company de Saragossa, en acabar, sobre les 22:30/23:00, toca descansar que al dia següent vull aixecar-me a les 7:00
Bona nit de somnis i experiències viscudes.
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-Crónica Pedales de Fuego en 2 días y varias lluvias y tormentas-
Etapa 1 PDF 2018
Equipo: Bicicleta Trek Superfly 29 '' + luces delantera y trasera + gps + casco + gafas + ass savers.
Inicialmente quería llevar bikepacking al tallo, pero me la dejé en Barcelona, así que no tenía opción, a cargar la espalda con la mochila donde llevaba un bocadillo, frutos secos, barritas y geles, una chaqueta de abrigo deportiva, un impermeable para la lluvia, pilas por gps que me marcaba el track, un cargador de USB con diferentes cables por los diferentes dispositivos (luces bici, móvil, etc), Buf por el cuello, mapa, chaleco fluorescente para atravesar el túnel de Vielha, bolsa de 2 litros de agua, un Maillot neto de recambio, un pantalón corto para pasar la noche en el albergue, calcetines de repuesto, guantes.
-Comienza la jornada, he de reconocer que el día anterior fui fuerza justo preparando material, y he primado el descansar a salir muy pronto.
Salida a las 9:00 am (tarde) de Vielha, objetivo llegar a la Torre de Capdella al alberga La Torre Vall Fosca (aproximadamente la mitad del camino, justo antes de una de las grandes subidas del recorrido, el punto para hacer noche está elegido por esta razón por que así una de las subidas más duras, o la más dura, la haría al comenzar el día, con más energía.
Empiezo saliendo de Vielha con una subida dura y constante que dirección el túnel de Vielha, no hace calor, las lluvias y tormentas del día anterior han refrescado el ambiente. Al llegar al túnel de Vielha hago el proceso de pedir permiso a través del teléfono SOS que hay en la entrada del túnel.
El proceso trata de llamar y decir que quieres cruzar el túnel, debes llevar luces delante y detrás + la chaqueta reflectante homologada para carretera, entonces si todo es correcto te cortando uno de los carriles sólo para tí. Piense que el túnel de Vielha hace unos 5 km y en este caso es cuesta, puedes estar entra 20/30 m -dependiendo de cómo vayas de rápido- en un túnel oscuro donde los coches te han de poder ver por tu seguridad.
Después de cruzar el túnel de Vielha, el tiempo se fresquito y además se ven muchas nubes durante mucho rato, y muchos negros que hacen pensar en lluvia inminente, de momento aguante o cae llovizna o muy poca lluvia. Con este tiempo, empezamos una pequeña bajada de carretera hasta llegar a caminos de pista que rodeando el pantano de Baserca, y rodando y en bajada o plan llega a Vilaller pasando por las poblaciones de Senet, Forcat y Vinyal - todo este tramo hace frontera con Aragón-. A Senet paro a ver unos escritos sobre el judíos que cruzaban los Pirineos de forma épica y agónica huyan de nazis, por los antiguos caminos donde ahora algunos disfrutamos del deporte y la naturaleza, qué historias esconden estos antiguos caminos ...
Después de Senet en una bajada técnica con mucha piedra gruesa tengo la primera caída tonat, no muy rápido, pero eso no quiere decir que no hace daño, típica caída que no sacas el pie a tiempo de la cala y el suelo, la rodilla derecha con herida y golpe fuerte, duele y tengo que caminar un poco para que se me pase ... seguimos!
12:30 am - A Vilaller parada para hacer una café en Ca Txambonet. Después de leer el diario Segre y hacer un café con bocadillo de fuet, volvemos a empezar.
Parece que sale un poco el sol a ratos, también llovizna a ratos. Fuerte subida por pistas y bajada de unos 5 km por senderos muy técnica - demasiado técnica diría, al menos para mí- hacia Llesp. Yo no soy muy técnico en cuanto a descargas senderos y veredas, pero diría que este tramo no lo hace todo el mundo en bici, sólo los expertos en mountain bike. La verdad es que es muy bonito, entre los árboles en la sombra, pero no me gusta caminar tanto con la bici al lado, si voy en bici quiero pedalear!
Después de Llesp subida técnica de unos 4 km más por el camino del agua donde también hay tramos donde veo imposible pedalear en bici a no ser que hagas trial, llegada a Irán.
Continuamos subiendo ahora ya por pista pasando por Irgo y en el punto más alto de la subida encontramos la Ermita de San Salvador de Irgo, con un mirador hacia Pont de Suert, etc.
En este momento hace más bien calor, ha salido el sol y sudo más, más necesidad de agua.
Inicio de una fuerte bajada por pistas que lleva a Gotarta donde me encuentro unos niños que me preguntan si estoy haciendo al Pedales de Fuego, y que uno de ellos la hará la próxima semana, tienen unos 12/15 años, esto es bueno , la juventud quiere hacer bici. Lleno el depósito de agua.
Continuamos por un tramo sube / baja de pistas donde la arena a veces se vuelve rojiza, y llegamos a Malpàs donde haré parada para comer a un bar donde pido permiso para comer mi bocadillo de queso de cabra ecológico que tenía preparado, y pido 2 torta colas + unas patatas. Hay gente del pueblo y gente que está pasando unos días de vacaciones que me preguntan si hago la PDF, y que si la quiero hacer en 2 días que tengo que estar muy fuerte.
Hay una pareja que la quiere hacer, hablamos un rato y uno del pueblo me advierte que vienen nubes de lluvia bien negros. Es verdad, hace calor pero al fondo se ven nubes de lluvia, vuelvo a empezar sin perder mucho tiempo, aunque me queda la mitad de la jornada en Km aproximadamente.
Tras Malpàs me encuentro la subida más larga de la jornada, vende dura y después de comer costa.
La subida comienza por asfalto de estos antiguo e irregular, y luego pasa a ser pista, llega un punto que hay mucho desnivel y piedra, estoy cansado y de repente me quedo clavado y me caigo en subida y 6/7 km / h , pero me vuelve a pasar lo mismo; no saco el pie a tiempo y ahora es la otra rodilla que el estropeo, la izquierda lleno de sangre y heridas, vuelvo a parar un momento y tomar aire, recuperar las piernas.
De momento sigue haciendo calor y parece que las nubes aguantan la lluvia, sigo subiendo y se empiezan a ver vacas y animales de altura. Las vistas son impresionantes.
Al iniciar la bajada fuerte por pistas, paso por Erta y Sas, vuelvo a subir un poco más y bajada fuerte y larga hacia Las Iglesias, donde primero se pista y me encuentro algún tractor de bajada que debo avanzar y luego se vuelve asfalto donde mi culo descansa un poco de tanta piedra. La meteo cada vez se ve peor, pero aguanta, llueve a veces pero poco, nubes negras y cada vez más oscuro. Vistas muy bonitas de paisaje.
Sólo queda una subida, después de la foto en el pueblo de Las Iglesias, empiezo la subida que al mirar en el perfil la veía corta, pero no me había fijado que era muy empinada, y de piedra, mucha piedra, subida muy dura y técnica, se hace muy dura al final del día. Primero se hace un tramo de asfalto típico de estas subidas con sus sartenes a las curvas con mucho desnivel, y luego entras a una pista que cada vez sube más y es más técnica. Cada vez más cansado voy haciendo, no pongo pie en el suelo, pero creedme, a veces tengo la tentación y casi lo hago en algún momento. En cuanto a la meteo, muchos ratos parece que voy dirección Mordor, hacia donde voy está todo súper negro.
Al llegar arriba, y habiendo mirado el perfil de la ruta, parecía que había 2 o 3 km de planear y bajada hacia la Torre de Capadella donde hacía la noche, por lo tanto, mi cabeza decía: '' sólo te queda esta subida y ya lo tienes '' - ERROR!
Los 2 o 3 km de la cima eran una especie de sendero / camino real donde, bajo mi punto de vista, necesitabas hacer trial para poder descargarlo, mucha piedra, tramos imposibles de bici al hombro, algunos tramos con caída a la derecha . Eso si, vistas mucha bonitas, terreno rojizo como si estuvieras en marte. El tema es que yo ya veía el final, me imaginaba una bajada final fácil y llegada al destino, se me estaba haciendo tarde, veía las nubes de Mordor con algún rayo también, y eso me hizo sufrir.
Dicho esto, la lluvia aguantó y no cayó, al menos no con la fuerza que parecía que haría, y la tormenta no me atrapó.
Justo después del camino de trial llegué a Guiró, donde son casi las 21:00 de la noche, no hay mucha luz, las farolas del pueblo de aquellos antiguos están encendidos con su luz cálida, también las luces de los monasterios románicos típicos de estos pueblos. Pregunto a un señor del pueblo si queda mucho por Torre de Capdella, ya que llevaba varias sorpresas que no me esperaba y quería saber si quedaba alguna más, me dice que no, que tranquilo, sólo queda una bajada de unos 5-7km por asfalto, y un tramo de carretera nacional de 1km y ya estoy, gracias a diez! -pienso, aunque no soy religioso- lleno agua para que no me quedaba y para tener por si las moscas, nunca se sabe.
Enciendo las luces de la bici y bajando a toda leche paso por los pueblos Oveix y Astell, llego a la nacional y hago estos km a toda leche por no estar mucho rato expuesto por la noche en una nacional, no me pasa ningún coche y llego al pueblo, y después de preguntar por el Albergue, el encuentro, son las 21:15 aprox. He hecho uno de 9 a 21h aprox. (Con paradas)
El señor del albergue me dice: Has llegado! Piense que la gente que hace rutas en bici, sale muy temprano y hace mañanas, y llega a comer a los sitios, no está todo el día pedaleando, normalmente, así que sorprende, pero aquí estoy ☺
Me ducho y ceno con un chico de Zaragoza que el señor del Albergue me presenta para que también viaja solo en bici. Él está haciendo la Transpirenaica y lo que os decía, él había hecho 60km con 2000 de desnivel + llegando a las 15/16 en el Albergue.
En mi caso había hecho unos 110km con 3.200m de desnivel + sin prisa pero sin pausa. Poniendo a comer, hacer fotos, ver pueblos, etc. Creo que si no hubiera estos tramos de 'trial' con los que no contaba hubiera llegado mucho antes, diría que en total suman entre 10i 15km que tenías que pedalear 50 metros y bajar de la bici y caminar, y así toda la rato con algunos tramos de sólo caminar.
La cena es genial hablando con el compañero de Zaragoza, al acabar, sobre las 22: 30/23: 00, toca descansar que al día siguiente quiero levantarme a las 7:00
Buena noche de sueños y experiencias vividas.
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Tenjo - Cundinamarca - Colombia
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(http://www.flicker.com/photos/lombriculturadetenjo/
Brazlândia, Brasília, DF, Brasil 28/9/2016 Foto: Gabriel Jabur/Agência Brasília.
No Distrito Federal, são produzidos por ano cerca de 110 mil litros de leite de búfala — usado para a produção de queijo — e 12 toneladas de carne. Esses alimentos abastecem restaurantes, pizzarias, hotéis e as Centrais de Abastecimento do Distrito Federal (Ceasa).
Apesar de haver mercado para os produtos, a criação de búfalo ainda é tímida no DF. A Secretaria da Agricultura, Abastecimento e Desenvolvimento Rural tem 802 animais cadastrados. O rebanho é menor do que o de outras unidades da Federação, como o do Pará, o maior do País, com 490 mil cabeças. Ainda assim, a produção local ultrapassa Piauí, Sergipe e Roraima, de acordo com o Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento.
Leia a matéria no site da Agência Brasília: bit.ly/2dmHjmN
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Around here, Pepsi started doing this recently but Coke has been doing this for a couple of years: Selling the Mexican version of the drink in local grocery stores. In Mexico, they still use Cane Sugar instead of HFCS. (Does anyone know why? Cheaper there than here? legal reasons?) Coke never offered a "throwback" series like Pepsi has so this is your chance to see what the classic Coke of the 1970s and earlier was like. (I couldn't taste a difference)
Nº 45.
Prototipo Panther Bertone 3 Litros (1968).
Serie Campeón / Super-Rápidos (*).
Guisval.
Escala 1/64.
Fabricado en España / Made in Spain.
Año 1975. (?)
Nota:
A este modelo le falta el alerón de plástico blanco, que iba fijado encima del techo del coche (pueden verse en las fotos los 2 orificios del techo con algún resto de plástico dentro).
Esta miniatura pertenece a la 3ª Serie fabricada por Guisval en el año 1975. (?)
(*) Los modelos de la serie Campeón con ruedas super-rápidas figuraron en los catálogos de Guisval de los años 1973, 1974 y 1975.
More info:
miniaturasenmetal.jimdo.com/serie-campe%C3%B3n-1967-1975/
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Prototipo Bertone Panther 3 Litros [ Guisval ]
"Prototipo de 1968, con la peculiaridad de una especie de alerón realmente extraño y espectacular, y además el modelo de Guisval , al caer en manos de niños, solía ser lo primero que perdia.
Hubo 3 Series:
- La primera, con apertura de capó trasero del motor y del delantero, pequeñisimo por cierto.
[ apareció en 1971 y sólo se hizo en color rojo, alerón amarillo y con ruedas de goma ]
- La segunda serie anuló el capó delantero practicable y dos de los 4 faros eran parte de la carroceria.
[ lanzada en 1973 (?), en colores rojo con alerón amarillo y azul con alerón blanco, con ruedas super-rápidas ]
- La 3ª serie igual, el único cambio: todos los faros eran parte de la carroceria.
[ lanzada en 1975 (?), en colores azul y verde ambos con alerón blanco, con ruedas super-rápidas ]
[...] 4 variantes, las más rara, el 3ª serie de color verde con el alerón en blanco."
Fuentes:
uno64.mforos.com/2092588/11196942-historia-guisval-1962-a...
javalinquin.jimdo.com/coches-entre-los-a%C3%B1os-1-967-y-...
javalinquin.jimdo.com/coches-entre-los-a%C3%B1os-1-973-y-...
More info:
guisval.jimdo.com/serie-campeon-1-66/generation-1-1967-1975/
swiftysgarage.net/topic/9033613/1/
toysfromthepast.blogspot.com/2014/01/374-guisval-monza-gt...
www.facebook.com/Guisval/photos/a.693978850622667.1073741...
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1968 Panther GT by Bertone…
Posted: June 12, 2018 in Obscurities, Sports Racers
(...)
"At the Bertone stand in Turin Scuderia Brescia Corse showed a model of a car the team intended to build to contest the World Sportscar Championship- shortly thereafter at the Geneva Show the stunning prototype was unveiled.
The car had some quite original thinking including an alloy and titanium monocoque (also described as a spaceframe in some sources) chassis, hydraulically controlled rear spoiler and 24 volt electrics to allow the use of smaller, lighter conductors.
BRM were the intended engine provider- their 3 litre V12 was initially to be the cars motor but in the end the team courted Maserati instead. In time honoured fashion sufficient funding could not be secured so the car withered on the vine- a shame, it would have been a welcome addition to grids awash with variety in the immediate pre-1970 period."
Source: primotipo.com/2018/06/12/1968-panther-gt-by-bertone/
Basurero Simple Human. Separador para reciclado. Impecable. Disponible fines de agosto. 48 Litros. $60.000
Botella de 1 litro Esencia Andalusí selección coupage. Mezcla natural de las diversas variedades de aceituna que conviven en la misma finca en la zona de la Sierra Sur de Jaén
Camiseta con un litro de sangre (vino) que es la cantidad de sangre que si
se pierde produce un shock en un ser humano.
A liter of blood (wine) has been spilt over the T-Shirt, this is the amount of sang that when lost it produces a shock in the human being.
(English translation at the bottom)
HOPE: CAMISETAS CONTRA EL VIH
Esta exposición colectiva enmarcada dentro de las jornadas de cultura del FESTIVAL VISIBLE, nace de la idea surgida en la segunda mitad del siglo XX de transformar la camiseta en una forma de expresión y de utilizarla como medio de comunicación. Las camisetas comenzaron a hablar de libertad, amor, solidaridad, ecología, pacifismo… todos los temas importantes que importaban entonces y que siguen importando ahora; por eso en esta ocasión se ha querido volver a utilizar la camiseta para tratar temas tan vitales, esenciales y actuales como la lucha contra el VIH, el sexo seguro o los derechos de las personas seropositivas.
En la muestra han participado 35 artistas procedentes de España, Colombia, Portugal y Japón que con su intervención han convewrtido a las camisetas en mensajes de esperanza.
A la cabeza de la exposición está la artista Yoko Ono quien ha querido sumarse a esta muestra solidaria con una camiseta en la que ha caligrafiado en caracteres kanji japonés la palabra "esperanza" que ha acabado por convertirse en parte dle título de esta exposición.
Lista completa de artistas participantes:
Abajo Izquierdo, Heitor Alvelos, Jorge Artajo, Virginia Calvo, Pepe Carretero, Ma Céspedes, Javier Chavarría, José Luis Cremades, Eliecer, César Fernández Arias, Leo García, José Garcinuño, Rafa García Tejero, José Manuel Hortelano-Pi, Alfonso López, Gregorio Madriturra, Ángeles Marcos, Luján Marcos, Rufino de Mingo, Palmira Morán, José Manuel Nuevo, Yoko Ono, David Ortega, Marta Petite, Lucho Piedrahita, Alberto Ramírez, José Rincón, Luis Riomoros, Paula Sampelayo, Inés Santamaría, Antonio Santos, Luis Sanz, Agustín Simón, David Trullo y Vritis.
CENTRO CULTURAL PILAR MIRÓ
Plaza ANTONIO MARIA SEGOVIA s/n - 28031 MADRID
TELEFONO: 91 305 24 08
AUTOBUS: 58 y METRO: Vallecas Villa
Del 25 de junio al 12 de julio, 2011
ENGLISH TRANSLATION:
(English translation at the bottom)
ducción del español al inglés
HOPE T-SHIRTS AGAINST HIV
This group show, part of the FESTIVAL VISIBLE of LGTB culture, came up from the idea born in the second half of the twentieth century in which T-Shirts became a form of expression and were use it as a means of communication. T-Shirts started talking about freedom, love, solidarity, ecology, pacifism ... all very important issues that mattered then and now; so the aim of this show is to recover that spirit to talk again about very essential and current issues as fight against HIV, safe sex or the human rights of people with HIV.
In this Show 35 artists from Spain, Colombia, Portugal and Japan have transformed with their paintings all these T-Shirts in messages of hope.
At the head of the exhibition is the artist Yoko Ono who has showed her solidarity contributing with a T-Shirt in which she has caligraphied in Kanji Japanese characters the word "Hope" which at the end has become part of the title of the whole show.
Full list of artists:
Abajo Izquierdo, Alvelos Heitor, Jorge Artajo, Virginia Calvo, Pepe Carretero, Ma Céspedes, Javier Chavarria, Jose Luis Cremades, Eliecer, César Fernández Arias, Leo García, José Garcinuño, Rafa García Tejero, José Manuel Hortelano-Pi, Alfonso Lopez Gregory Madriturra, Angeles Marcos, Marcos Luján, Rufino de Mingo, Palmira Morán, José Manuel Nuevo, Yoko Ono, David Ortega, Marta Petite, Lucho Piedrahita, Alberto Ramirez, Jose Rincon, Luis Riomoros, Paula Sampelayo, Inés Santamaría, Antonio Santos, Luis Sanz, Agustin Simon, David Trullo and Vritis.
CENTRO CULTURAL PILAR MIRO
ANTONIO MARIA SEGOVIA Square s / n - 28031 MADRID
BUS: 58,
METRO: Vallecas Villa
From June 25 to July 12, 2011
botellas de 3 y 5 litros de aceite pinche en la foto y deje su comentario. imitacion la giralda de sevillas y un grifo para poder hechar mejor en el pan.
pregunte presupuesto
mcabello_mendez@hotmail.com
movil 646793242
motor 3.4 litros com 325 CV, interior carrera red, som bose, kit sport chrono, bancos esportivos, sport plus package, rodas aro 20 modelo sport techno.
Este coche pertenece al museo Porsche en Alemania y está prestado al museo de Saratoga con motivo del 60 aniversario de Porsche en EE.UU. Es el coche que le dió a Porsche su decimosexta victoria en Le Mans convirtiéndose en la marca que más ha ganado en el circuito de Sarthe. También es el primer 911 con motor central al girar los ingenieros de la casa alemana el motor 180 grados.
Motor: 6 cilindros boxer, turbo, 3.2 litros, cuatro árboles de levas, refrigerado por agua, 600 CV.
Velocidad: 330 kmh
Casi todo en esta foto es un reflejo.
English: saratogaautomuseum.org/911gt1/
Almost everything in this photo is a reflection.
460 litros no porta-malas e 560 cavalos-vapor, não é qualquer carro que tem esta combinação | #português
460 liters for luggage and 560 horsepower, is not any car that has this combination | #english
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Su motor es un 12 en V de 5 litros.
Deutsch: de.wikipedia.org/wiki/BMW_8er
English: en.wikipedia.org/wiki/BMW_850
Español: es.wikipedia.org/wiki/BMW_Serie_8
Français: fr.wikipedia.org/wiki/BMW_S%C3%A9rie_8
Italiano: it.wikipedia.org/wiki/BMW_Serie_8
Brazlândia, Brasília, DF, Brasil 28/9/2016 Foto: Gabriel Jabur/Agência Brasília.
No Distrito Federal, são produzidos por ano cerca de 110 mil litros de leite de búfala — usado para a produção de queijo — e 12 toneladas de carne. Esses alimentos abastecem restaurantes, pizzarias, hotéis e as Centrais de Abastecimento do Distrito Federal (Ceasa).
Apesar de haver mercado para os produtos, a criação de búfalo ainda é tímida no DF. A Secretaria da Agricultura, Abastecimento e Desenvolvimento Rural tem 802 animais cadastrados. O rebanho é menor do que o de outras unidades da Federação, como o do Pará, o maior do País, com 490 mil cabeças. Ainda assim, a produção local ultrapassa Piauí, Sergipe e Roraima, de acordo com o Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento.
Leia a matéria no site da Agência Brasília: bit.ly/2dmHjmN
Não...não é um painel de Omega ou de Kadett GSi adaptado...É o painel digital original usado de série em algumas versões do Vectra na europa...O Calibra com o interior mais bonito do encontro, na minha opinião!
8 litros W16 with 4 turbo's. Top speed: 430km/h.
Retromobile Paris 2024.
Gallery Aaldering is in the Netherlands, close to Zutphen.
Karim Bezema:
one of the better meals of the trip. this place, though named after a chicken dish, was known for having some awesome ceviche.
after taking our order, we had the following exchange with the waiter:
- You guys americans?
- Yes.
- My brother lives in San Diego, man!
- Cool, we're from up by San Francisco.
- Ok.
- Ok.
- Do you guys do drugs?
- ...
- Marijuana, cocaine?
- ...