View allAll Photos Tagged lichtschip
Dobberen in de haven met Aquapark Splash. Een tijdelijk maar wel bijzonder evenement in de historische haven ter gelegenheid van het Monumentendag weekend.
---
Details
Aquapark Splash - the largest open water play paradise in the Netherlands along on the sandy beach at Hellevoetsluis. It lies on the freshwater side of the Haringvlietdam in the Haringvliet waters
---
About Pixels - Monumentendag - Aquapark Splash
Het motorschip Elbe, op 26 maart 1978 vergaan ten noordwesten van Texel. Een reddingvlot van dit schip spoelde aan op de Vliehors.
Het reddingvlot afkomstig van het ms Elbe in gebruik als tent in Duitsland tijdens de schoolreis van de Mavo.
Meer foto's van de vlot staan hier.
Hier onder het verhaal over de herkomst- en vondst van het vlot op de Vliehors.
Ondergang ms Elbe en vondst reddingvlot op de Vliehors.
Enkele uren voordat de Duitse kustvaarder 'Elbe' verging werden zes van de zeven bemanningsleden door het gezamenlijk optreden van een helikopter van de Koninklijke marine en een Duits bevoorradingsschip gered. De scheepsramp die zich tijdens zeer slechte weersomstandigheden,in de vroege morgen van de eerste Paasdag in 1978 voltrok, kostte het leven aan één van de opvarenden van het Duitse schip.
Op eerste paasdag in 1978 ontving Scheveningen Radio, om 06.15 uur, noodseinen van de in Hamburg geregistreerde Duitse kustvaarder Elbe. De Elbe, een in 1958 gebouwd schip van 499 ton, was met een lading hout op weg van Denemarken naar Engeland. De bemanning van het Duitse schip bestond uit 7 personen, 6 mannen en 1 vrouw.
Op ongeveer 3 mijl ten westen van het lichtschip 'Texel' begon de lading te schuiven en kreeg het schip ernstige slagzij. Toen het schip bovendien water begon te maken vroeg de kapitein per radio schepen in de nabijheid om stand-by te blijven. Een half uur later meldde het vrachtschip de Nordfjord , dat het met het bevoorradingsschip de Unterweser 36 aan de oproep gehoor had gegeven en in de nabijheid van de Elbe was, dat de kustvaarder 45 graden slagzij maakte en dat het water tot aan de luiken stond.
De motorreddingsboot 'Suzanna' was inmiddels uit de haven van Den-Helder ter assistentie vertrokken. De schipper van de reddingsboot meldde de kapitein van de Elbe dat hij tussen 08.00 en 08.30 uur ter plaatse zou kunnen zijn. Om 07.00 uur vroeg Scheveningen Radio, dat voortdurend met de kapitein van het Duitse schip in contact bleef, of er hulp van helikopters nodig was. De kapitein gaf een ontkennend antwoord. De Duitser hoopte dat door de slagzij een gedeelte van de deklading hout overboord zou slaan en dat zijn schip dan weer rechtop zou komen te liggen. Ondanks dat antwoord werd toch het coördinatiecentrum van de Marine vliegdienst op Valkenburg over de toestand van de 'Elbe' geïnformeerd.
Na overleg werd de OSRD , de Opsporings- en Reddingsdienst van de Koninklijke Marine, gealarmeerd en begon grondpersoneel op Vliegkamp De Kooy een Lynx-helikopter vliegklaar te maken. Om 07.30 uur seinde de kapitein van de kustvaarder dat hij met zijn bemanning het schip wilde verlaten. Onmiddellijk daarop steeg van De Kooy het gereedstaande hefschroefvliegtuig op en zette koers naar de positie van de 'Elbe', die zich op dat moment 4 mijl ten noorden van lichtschip Texel bevond. Aan boord van de kustvaarder was inmiddels lichte paniek uitgebroken en had de bemanning twee rubberboten uitgezet. Hoewel de kapitein geen toestemming gaf het schip te verlaten zijn twee bemanningsleden, waarbij de stuurman, toch in één van die boten gegaan. Door een stortzee is die rubberboot omgeslagen en zijn de twee inzittenden te water geraakt. Eén van hen, een Portugese matroos, kon door de Unterweser 36 worden opgepikt. De bemanning van het bevoorradingsschip zag de stuurman, de 27-jarige Hans Döring, met zijn reddingsvest om, voorbij drijven.
Ondertussen was de van het Vliegkamp De Kooy opgestegen helikopter boven het zinkende schip gekomen en nadat de heliredder aan boord was neergelaten konden in vlot tempo de overige vijf bemanningsleden aan boord valt het toestel worden gehesen. Eén van de geredden, de vrouw, werd op de 'Unterweser 36' afgezet, waarna het schip op volle kracht naar de haven van Den Helder koers zette. De vier overigen werden door het hefschroefvliegtuig naar De Kooy gebracht.
Omdat de toestand van de door de Unterweser 36 uit het water opgepikte man vrij slecht was, bracht de helikopter, na het afzetten van de geredden, een marinearts aan boord van het Duitse bevoorradingsschip. Na onderzoek vond de arts het niet noodzakelijk dat de man per helikopter verder moest worden vervoerd. Diezelfde morgen om 11.15 uur konden ook deze 2 geredden in Den Helder aan wal worden gebracht. Op de steiger stond een ambulance klaar waarmee de man naar het Ziekenhuis Parkzicht werd gebracht.
Ondertussen waren drie schepen, de Nordfjord , de Unterweser 35 en de reddingsboot Suzanna een zoekactie naar de vermiste stuurman van de Elbe begonnen. Daaraan werd ook deelgenomen dooreen opsporingsvliegtuig, dat van het vliegveld VaIkenburg was opgestegen en de helikopter waarmee de arts naar de Unterweser 36 was gebracht. Na geruime tijd tevergeefs te hebben gezocht werd het zoeken gestaakt. De reddingboot Suzanna en de helikopter keerden daarop naar hun thuishaven respectievelijk -basis terug terwijl de schepen die aan het zoeken hadden meegeholpen hun reis vervolgden. De Elbe was inmiddels op 53 graden 09' noord en 04 graden 32' oost gezonken.
De dag nadat de scheepsramp met de Elbe zich had vertrokken, toog ik op mijn nieuwe Puch N50 Monza Grand Prix naar de Vliehors. In het Bomenland kwam ik Evert Kikstra tegen, die net terug kwam van de Hors. Achter op zijn Zündapp brommer had hij een kartonnen koker gebonden, en hij vertelde mij dat hij deze uit een rubberen reddingvlot had gehaald dat hij op de Hors had gevonden. De koker was de verpakking van de levensmiddelen, water, EHBO-set en ernstvuurwerken dat in het reddingvlot zat. Evert had enkel dit pakket uit het vlot gehaald. Daarop ging ik zo snel mijn Puch brommer wou, en dat was niet hard want nog helemaal origineel, naar de Hors.
Het was zo’n beetje dwars van het Reddingshuisje, de oorspronkelijke plaats, dat ik het reddingvlot aantrof. Aan het spoor bij het vlot werd duidelijk dat Evert daarvoor de enige was die bij het vlot was geweest. Het vlot lag mooi rechtop, maar omdat het halfvol water zat, was het door het gewicht tijdens het aanspoelen half in het zand gezakt.
Het op het strand aantreffen van een reddingvlot is tamelijk bijzonder, maar voor een 16 jaar jonge strandjutter, was het wel een ultieme vondst. Onbegrijpelijk dat Evert dat ding had laten liggen, die moest natuurlijk mee naar huis.
Eerst onderzocht ik de binnenkant, het vlot was zoals gezegd, half vol water, en tegen een van de tubes vond ik een mes dat in een zak zat, het was het mes om de lijn waarmee een opgeblazen reddingvlot aan het zinkende schip zat, door te snijden. Ook vond ik Duitstalige handboekje voor het gebruik van het vlot. Dit scheurde ik van het touwtje en stopte het onder mijn jas. Op het dak stond het opschrift MV ELBE – 12 Personen, op de zijkant zat het logo van Dunlop.
Ik stelde vast dat als ik dit vlot mee naar huis wilde krijgen ik het leeg moest laten lopen. Overal waar ik zocht, ik kon geen ventielen of stoppen in het vlot vinden. Aan de buitenkant zat wel een cilinder waar het co2 gas in had gezeten om het vlot op te blazen. Uiteindelijk besloot in met het gevonden mes in elke tube een gat te steken om het vlot zo leeg te laten lopen.
Nadat het vlot leeg liep kon ik eerst het water uit het vlot laten stromen. Nadat het helemaal leeg was probeerde ik zo goed en kwaad als dat ging het vlot op te vouwen. Al met al werd het een heel pakket, dat door het aanhangende zand en restant water dat er nog in zat, loodzwaar was. Ik kreeg het met ongelooflijke inspanning uiteindelijk achter op mijn brommer, die meteen achterover ging. Na nog een paar vruchteloze pogingen werd het mij duidelijk; ik ging dit vlot niet met mijn brommer thuis krijgen.
Daarop besloot ik naar het CSK te rijden en vroeg bij de wacht of ik een telefoontje mocht plegen. Ik belde het Badhotel en kreeg een van mijn ooms aan de telefoon. Op het verzoek om naar de Hors te komen om mij te helpen een gevonden reddingvlot te bergen, werd weinig enthousiast gereageerd. Na enig aandringen werd toegezegd dat er hulp zou komen.
Mijn oom Riekus had een Munga-jeep, en hij kwam met deze jeep en een aanhanger de West uit. Ik had gezegd dat ik weer naar het vlot zou gaan, want ik was natuurlijk doodsbang dat een ander met het vlot aan de haal zou gaan. Maar in 1976 had vrijwel niemand een jeep, en verscheen er verder niemand op de Hors. Na geruime tijd verschenen mijn ooms en werd het pakket op het karretje gegooid en het vlot naar het dorp gebracht en op Dorpsstraat 21 afgeleverd.
De dagen daarop was ik voortdurend bezig met het vlot, het werd helemaal ontdaan van zand en water, de gaten die ik er in had gestoken werden geplakt, en van Evert Kikstra kreeg ik de voetpomp die ook in het pakket had gezeten dat hij had meegenomen. Op de zolder van de oude bakkerij van mijn ouderlijk huis kon ik het vlot opblazen, en daar lag het mooi te liggen.
Vader Anton echter, had grote moeite met het feit dat ik mij dit vlot had toegeëigend. Hij vreesde problemen met de strandvonderij en vond dat ik het vlot op moest brengen. Dit was ik natuurlijk absoluut niet van plan, maar vader Anton was vrij stellig. Ik was als 16-jarige ook al een beetje op de hoogte van de strandvonderijwetten, en wist van de verdeling bij vondsten op het strand; 1/3 voor de vinder, 1/3 voor de strandvonderij en 1/3 voor de eigenaar. In de Telegraaf had ondertussen een bericht over het vergaan van de Elbe gestaan, met daarbij de spectaculaire foto van de ondergang. In hetzelfde bericht werd ook de naam van de verzekeringsmaatschappij genoemd. Ik zag hier een kans om het 1/3 deel van de eigenaar te verwerven, en samen met Willem de Bruin werd er een brief opgesteld op het papier van het Badhotel, gericht aan de verzekeringsmaatschappij, met een verzoek het gevonden vlot in eigendom te mogen nemen. Per kerende post kreeg ik een reactie van Assekuranz-Verein Hamburg –Cranz VVaG, waarin werd gemeld dat er geen belangstelling was voor het gevonden vlot, en dat ik mij, behoudens de Nederlandse wetgeving, als eigenaar kon beschouwen.
Nu was het, naar ik dacht, helemaal geregeld, ik kon het vlot houden. En dat kwam prachtig uit, want de maand erop zou ik met mijn MAVO-4 klas op schoolreis naar Duitsland. Tijdens de schoolreis zouden we gaan kamperen, en het reddingvlot was natuurlijk een fantastische tent. Vader Anton kreeg lucht van mijn plannen, en was onverbiddelijk; eerst toestemming van de strandvonder, anders gaat het niet door. Waarop ik de stoute schoenen aantrok, en aanklopte op Dorpsstraat 47 voor een onderhoud met de Vlielandse strandvonder, de burgemeester Anton Visser. In de entree van de opgang naar zijn woning legde ik hem de situatie uit, waarbij ik er vooral de nadruk op legde dat het een lek vlot was, en dat ik het al geschonken had gekregen van de verzekeringsmaatschappij. Strandvonder Visser stelde dat het toch ongebruikelijk was, en dat het eigenlijk wel opgebracht moest worden, maar tenslotte ging hij akkoord en kon ik mij volledig eigenaar van het reddingvlot van de Elbe noemen.
De weg stond nu vrij om het vlot als tent te gebruiken tijdens het schoolreisje van de MAVO. Voordat we op schoolreis gingen werd eerst, bij wijze van proef, met de hele klas 4 de tent opgezet op het voetbalveld. Als het reddingvlot netjes werd opgevouwen kon het precies in een plunjezak en was het dus eenvoudig te transporteren. Inmiddels had ik met nog drie klasgenoten afgesproken dat wij het reddingvlot als tent zouden gebruiken. Ik zou er met Bram Lourens, Henk Mulder en Perry Kuiper in overnachten. De proef verliep gladjes, als een van de eerste stond onze ‘tent’, en met een opgeblazen vloer hadden we ook geen luchtbed nodig en konden vier personen er ruim in liggen. Onze tent werd ook goedgekeurd door Ubel Cremer, onze leraar wiskunde. De schoolreis naar Duitsland werd een groot succes. Het overnachten in de tent liep niet helemaal op rolletjes. De tent liep namelijk langzaam leeg. Zo kan ik mij herinneren een keer wakker te worden van iets dat koud en nat over mij heen lag; door het leeglopen van de tent was het dak naar beneden gekomen en dit geheel beslagen was met condens.
Het vlot werd die zomer en in de jaren daarna nog veel gebruikt als speelobject tijdens het zwemmen achter de dijk, maar werd in de loop van de tijd door de vele lekkages onbruikbaar. Ik heb het lekke vlot uiteindelijk weer terug aan de zee gegeven en het achter de dijk geworpen. Dit haalde nog de Harlinger-Courant waarin de correspondent op Vlieland groot uitpakte over de vondst van een reddingvlot in de hoek bij de veerdam.
Het duurde bijna 25 jaar voor dat ik tijdens de jutterij weer eens tegen een reddingvlot aan liep. Tijdens de verkenning van de zuidkant van de Vliehors samen met dochter Kim in november 2002, troffen we midden in de duintjes achter de eerste stuifdijk een 20 persoons reddingvlot aan. Kennelijk was deze tijdens de harde wind in de nacht daarvoor de gehele Hors over geblazen en uiteindelijk in de opper van de duinenrij op de Hors beland. Dit vlot was echter behoorlijk beschadigd want de huif was helemaal gescheurd. De tas met voedsel, water en ernstvuurwerk was verdwenen en nergens op het vlot was iets te vinden wat naar de herkomst leidde. Ook deze moest natuurlijk mee naar huis en met veel moeite kregen we het vlot over het dak van de Suzuki Jimny gedrapeerd. Het jeepje werd bijna geheel bedekt met het vlot, en op weg naar huis kregen we op de Postweg veel verbaasde blikken van tegemoet komende fietsers. Ook dit vlot diende in de zomer als speelobject voor Kim en haar vriendinnen tijdens het zwemmen op het wad van de Lange-Paal. Als eilander kind kun je toch maar geluk hebben met wat de zee geeft.
Dirk Bruin – Vlieland
Dobberen in de haven met Aquapark Splash. Een tijdelijk maar wel bijzonder evenement in de historische haven ter gelegenheid van het Monumentendag weekend.
---
Details
Aquapark Splash - the largest open water play paradise in the Netherlands along on the sandy beach at Hellevoetsluis. It lies on the freshwater side of the Haringvlietdam in the Haringvliet waters
---
About Pixels - Monumentendag - Aquapark Splash
Museumschip de "Buffel", Lichtschip 12 de "Noord Hinder" en de mijnenveger AMS ms "Bernisse" aan de Koningskade.
2015-02 Drie historische schepen aan de Koningskade (Hellevoetsluis)
De Jenni Baynton onder andere naam. De lichtschepen voor de Engelse kust moesten af en toe in dok en werden dan vervangen door een ander lichtschip. Deze kregen de naam van de plaats waar ze lagen. De Jenni Baynton werd dan later op een andere plaats gelegd met de naam van die plaats. Ze is niet gezonken....
Het linkerding is een scheepsonderdeel uit de 17de eeuw. Tegen aangroei had men het met koperplaat betimmerd. Het rechterdeel is een jonger scheepsonderdeel, wsch. uit de 19de eeuw. Het middelste ding is een zuiger uit een zware scheepsmotor. Daarbovenuit steekt een onderdeel van het in de negentiger jaren vergane lichtschip "Texel". De zware dingen die niet konden drijven zijn meestal in visnetten blijven hangen, die daardoor natuurlijk onbruikbaar werden.
The left thing is a 17th century ship part. To prevent accretion of mussels etc. it is covered with copper plates. The middle thing is a piston of a heavy ship engine, the right thing is a ship part from probably the 19th century. The top thing is part of the lightship "Texel" which got lost in a storm in the nineties. The heavy things that could'nt float, mostly got stuck in fishing nets which of course got heavily damaged by them.
Hotel and Passenger Ship George Stephenson. Utility vessel SS George Stephenson is very special to see, one of the nicest vintage looking recently build ships at this event.
---
A Hotel and Passenger Ship (Est.2013). With a length of 25 meters long and 7 meters wide, this ship, driven as a steam or motor vessel with a tonnage of 119 tons, knows how to move perfectly. Owner is Strik Steam Boiler Rental, Georgtown and sails under the flag of the Cayman Islands.
Photo August 2018, Vestingdagen (August 25, 1979) after 39 years in time.
---
Details
Vestingdagen - Harbour
The Vestingdagen (Fortress Days) in Hellevoetsluis, an annual multi-day event since 1979. Very popular and with lots of activities in and around the former naval base of the Netherlands. With many historic and vintage ships and vehicles, steam engines, fair and market, various types of demonstrations in the air and ofcourse on the water. Also, lots to do like short boattrips, visit the various musea, watch the naval parade and fireworks show late at night. With about 200.000 visitors in total a well attended event.
---
Photo - Richard Poppelaars.
© About Pixels Photography: #AboutPixels / #ship #steamship #GeorgeStephenson #Harbour #event #Vestingdagen in #Hellevoetsluis #Netherlands
Radio Waddenzee biedt een mix van muziek, nieuws en informatie aan luisteraars in heel Nederland en ver daarbuiten. Het is een platform voor bedrijven, organisaties en instellingen, die zich willen profileren in natuur, milieu en duurzame energie.
Studioruimte, etc., is ondergebracht op het voormalige Engelse lichtschip LV8 (Light Vessel 8) 'Jenni Baynton'. Het schip ligt aan de Zuiderpier van de Harlinger waddenhaven.
Rotterdam
Lichtschip Breeveertien, in gebruik als restaurant in Rotterdam.Een lichtschip is een lichtbaken op volle zee, op de plaats waar een vuurtoren zou moeten zijn, maar waar de bouw hiervan niet mogelijk is. Vaak liggen lichtschepen in de omgeving van zandbanken of andere voor de scheepvaart gevaarlijke gebieden.
Lichtschepen kunnen zowel bemand als onbemand zijn.
De lichtsignalen die een lichtschip afgeeft zijn vergelijkbaar met die van een vuurtoren. Lichtschepen werden ook vaak met een misthoorn uitgerust.
Lichtschip West-hinder III; gebouwd op de werf Beliard-Murdoch in 1950 in Oostende voor het bestuur van het Zeewezen. Tot 26.01.1994 verankerd ter hoogte van de Westhinderbank. Er is een lantaarnmast van 13.40m hoog en twee signaalmasten waarvan de achterste is ingericht voor het zetten van een zeil. Het schip heeft een geklonken romp in Siemens-Martin staal, 5 waterdichte schotten en 4 brandstoftanks met een totale inhoud van 18 ton. Het wordt aangedreven door een dieselmotor van 200 EPK. Inrichting: bovendek: centraal lokaal voor bediening van alle signaalinrichtingen, hoofddek: werkplaats, kajuiten voor schipper, machinist, stoker en matrozen, eetplaatsen voor gegradeerden en lager personeel, keuken en koelkamer, WC en badkamers, onder hoofddek: achterpiek batterijlokaal en magazijnen voor machineinventaris, machinekamer, ruim met brandstof- en zoetwatertanks, ...
Breedte 7,8 meter
Bron: www.collectieantwerpen.be/
Momenteel te bezichtigen in het Nationaal Scheepvaartmuseum te Antwerpen
In het rode lichtschip is een tapasrestaurant gevestigd.
Aan de lege steiger lag vroeger de Buffel, dat was een leuk museumschip, is helaas weg-bezuinigd..;-(
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
In the red ship you can go and eat delicous tapas.
To the empty scaffold used to be "de Buffel", a fun museum ship, alas this was cut away..;-(
De Noord Hinder, als lichtschip druk bezocht met Shantikoor en natuurlijk gratis toegang.
---
Details
Fortress Days - an annual multi-day event since 1979. Most popular are the many steam engines from England but also the many historic vehicles such as cars, trucks, tractors, agricultural machines, military vehicles, fire engines and buses. Furthermore, activities such as a fair, model and parts market, mineral and fossil show, and organ concerts. There is also plenty to do on the water and in the air, such as short boattrips, a naval parade, helicopter demonstrations and a fireworks show. This with music from various bands and artists and with about 200.000 visitors in total a well attended event.
Vestingdagen - sinds 1979 een jaarlijks meerdaags evenement. De vele stoommachines uit Engeland zijn op dit evenement de publiekstrekkers maar ook de vele historische voertuigen als auto’s, vrachtwagens, tractoren, landbouwmachines, militaire voertuigen, brandweerwagens en autobussen. Verder activiteiten als een kermis, braderie, model- en onderdelenmarkt, mineralen- en fossielenshow, en orgelconcerten. Ook op het water en in de lucht genoeg te beleven zoals rondvaarten, een vlootschouw, helikopterdemonstraties en een vuurwerkshow. Dit met muziek van diverse bandjes en artiesten met totaal rond de 200.000 bezoekers een druk bezocht evenement
---
About Pixels - #classic #ships #lichtschip - #vestingdagen #evenement #Hellevoetsluis #NL
In het rode lichtschip is een tapasrestaurant gevestigd.
Aan de lege steiger lag vroeger de Buffel, dat was een leuk museumschip, is helaas weg-bezuinigd..;-(
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
In the red ship you can go and eat delicous tapas.
To the empty scaffold used to be "de Buffel", a fun museum ship, alas this was cut away..;-(