that's how it starts

we go back to your house

we check the charts

and start to figure it out

HDR using a Canon 7D and Tokina 11-16mm F2.8 lens. AEB +/-3 total of 7 exposures at F8. Processed with Photomatix.

High-dynamic-range imaging (HDRI) is a high dynamic range (HDR) technique used in imaging and photography to reproduce a greater dynamic range of luminosity than is possible with standard digital imaging or photographic techniques. The aim is to present a similar range of luminance to that experienced through the human visual system. The human eye, through adaptation of the iris and other methods, adjusts constantly to adapt to a broad range of luminance present in the environment. The brain continuously interprets this information so that a viewer can see in a wide range of light conditions.

HDR images can represent a greater range of luminance levels than can be achieved using more 'traditional' methods, such as many real-world scenes containing very bright, direct sunlight to extreme shade, or very faint nebulae. This is often achieved by capturing and then combining several different, narrower range, exposures of the same subject matter. Non-HDR cameras take photographs with a limited exposure range, referred to as LDR, resulting in the loss of detail in highlights or shadows.

The two primary types of HDR images are computer renderings and images resulting from merging multiple low-dynamic-range (LDR) or standard-dynamic-range (SDR) photographs. HDR images can also be acquired using special image sensors, such as an oversampled binary image sensor.

Due to the limitations of printing and display contrast, the extended luminosity range of an HDR image has to be compressed to be made visible. The method of rendering an HDR image to a standard monitor or printing device is called tone mapping. This method reduces the overall contrast of an HDR image to facilitate display on devices or printouts with lower dynamic range, and can be applied to produce images with preserved local contrast (or exaggerated for artistic effect).

In photography, dynamic range is measured in exposure value (EV) differences (known as stops). An increase of one EV, or 'one stop', represents a doubling of the amount of light. Conversely, a decrease of one EV represents a halving of the amount of light. Therefore, revealing detail in the darkest of shadows requires high exposures, while preserving detail in very bright situations requires very low exposures. Most cameras cannot provide this range of exposure values within a single exposure, due to their low dynamic range. High-dynamic-range photographs are generally achieved by capturing multiple standard-exposure images, often using exposure bracketing, and then later merging them into a single HDR image, usually within a photo manipulation program). Digital images are often encoded in a camera's raw image format, because 8-bit JPEG encoding does not offer a wide enough range of values to allow fine transitions (and regarding HDR, later introduces undesirable effects due to lossy compression).

Any camera that allows manual exposure control can make images for HDR work, although one equipped with auto exposure bracketing (AEB) is far better suited. Images from film cameras are less suitable as they often must first be digitized, so that they can later be processed using software HDR methods.

In most imaging devices, the degree of exposure to light applied to the active element (be it film or CCD) can be altered in one of two ways: by either increasing/decreasing the size of the aperture or by increasing/decreasing the time of each exposure. Exposure variation in an HDR set is only done by altering the exposure time and not the aperture size; this is because altering the aperture size also affects the depth of field and so the resultant multiple images would be quite different, preventing their final combination into a single HDR image.

An important limitation for HDR photography is that any movement between successive images will impede or prevent success in combining them afterwards. Also, as one must create several images (often three or five and sometimes more) to obtain the desired luminance range, such a full 'set' of images takes extra time. HDR photographers have developed calculation methods and techniques to partially overcome these problems, but the use of a sturdy tripod is, at least, advised.

Some cameras have an auto exposure bracketing (AEB) feature with a far greater dynamic range than others, from the 3 EV of the Canon EOS 40D, to the 18 EV of the Canon EOS-1D Mark II. As the popularity of this imaging method grows, several camera manufactures are now offering built-in HDR features. For example, the Pentax K-7 DSLR has an HDR mode that captures an HDR image and outputs (only) a tone mapped JPEG file. The Canon PowerShot G12, Canon PowerShot S95 and Canon PowerShot S100 offer similar features in a smaller format.. Nikon's approach is called 'Active D-Lighting' which applies exposure compensation and tone mapping to the image as it comes from the sensor, with the accent being on retaing a realistic effect . Some smartphones provide HDR modes, and most mobile platforms have apps that provide HDR picture taking.

Camera characteristics such as gamma curves, sensor resolution, noise, photometric calibration and color calibration affect resulting high-dynamic-range images.

Color film negatives and slides consist of multiple film layers that respond to light differently. As a consequence, transparent originals (especially positive slides) feature a very high dynamic range

Tone mapping

Tone mapping reduces the dynamic range, or contrast ratio, of an entire image while retaining localized contrast. Although it is a distinct operation, tone mapping is often applied to HDRI files by the same software package.

Several software applications are available on the PC, Mac and Linux platforms for producing HDR files and tone mapped images. Notable titles include

Adobe Photoshop

Aurora HDR

Dynamic Photo HDR

HDR Efex Pro

HDR PhotoStudio

Luminance HDR

MagicRaw

Oloneo PhotoEngine

Photomatix Pro

PTGui

Information stored in high-dynamic-range images typically corresponds to the physical values of luminance or radiance that can be observed in the real world. This is different from traditional digital images, which represent colors as they should appear on a monitor or a paper print. Therefore, HDR image formats are often called scene-referred, in contrast to traditional digital images, which are device-referred or output-referred. Furthermore, traditional images are usually encoded for the human visual system (maximizing the visual information stored in the fixed number of bits), which is usually called gamma encoding or gamma correction. The values stored for HDR images are often gamma compressed (power law) or logarithmically encoded, or floating-point linear values, since fixed-point linear encodings are increasingly inefficient over higher dynamic ranges.

HDR images often don't use fixed ranges per color channel—other than traditional images—to represent many more colors over a much wider dynamic range. For that purpose, they don't use integer values to represent the single color channels (e.g., 0-255 in an 8 bit per pixel interval for red, green and blue) but instead use a floating point representation. Common are 16-bit (half precision) or 32-bit floating point numbers to represent HDR pixels. However, when the appropriate transfer function is used, HDR pixels for some applications can be represented with a color depth that has as few as 10–12 bits for luminance and 8 bits for chrominance without introducing any visible quantization artifacts.

History of HDR photography

The idea of using several exposures to adequately reproduce a too-extreme range of luminance was pioneered as early as the 1850s by Gustave Le Gray to render seascapes showing both the sky and the sea. Such rendering was impossible at the time using standard methods, as the luminosity range was too extreme. Le Gray used one negative for the sky, and another one with a longer exposure for the sea, and combined the two into one picture in positive.

Mid 20th century

Manual tone mapping was accomplished by dodging and burning – selectively increasing or decreasing the exposure of regions of the photograph to yield better tonality reproduction. This was effective because the dynamic range of the negative is significantly higher than would be available on the finished positive paper print when that is exposed via the negative in a uniform manner. An excellent example is the photograph Schweitzer at the Lamp by W. Eugene Smith, from his 1954 photo essay A Man of Mercy on Dr. Albert Schweitzer and his humanitarian work in French Equatorial Africa. The image took 5 days to reproduce the tonal range of the scene, which ranges from a bright lamp (relative to the scene) to a dark shadow.

Ansel Adams elevated dodging and burning to an art form. Many of his famous prints were manipulated in the darkroom with these two methods. Adams wrote a comprehensive book on producing prints called The Print, which prominently features dodging and burning, in the context of his Zone System.

With the advent of color photography, tone mapping in the darkroom was no longer possible due to the specific timing needed during the developing process of color film. Photographers looked to film manufacturers to design new film stocks with improved response, or continued to shoot in black and white to use tone mapping methods.

Color film capable of directly recording high-dynamic-range images was developed by Charles Wyckoff and EG&G "in the course of a contract with the Department of the Air Force". This XR film had three emulsion layers, an upper layer having an ASA speed rating of 400, a middle layer with an intermediate rating, and a lower layer with an ASA rating of 0.004. The film was processed in a manner similar to color films, and each layer produced a different color. The dynamic range of this extended range film has been estimated as 1:108. It has been used to photograph nuclear explosions, for astronomical photography, for spectrographic research, and for medical imaging. Wyckoff's detailed pictures of nuclear explosions appeared on the cover of Life magazine in the mid-1950s.

Late 20th century

Georges Cornuéjols and licensees of his patents (Brdi, Hymatom) introduced the principle of HDR video image, in 1986, by interposing a matricial LCD screen in front of the camera's image sensor, increasing the sensors dynamic by five stops. The concept of neighborhood tone mapping was applied to video cameras by a group from the Technion in Israel led by Dr. Oliver Hilsenrath and Prof. Y.Y.Zeevi who filed for a patent on this concept in 1988.

In February and April 1990, Georges Cornuéjols introduced the first real-time HDR camera that combined two images captured by a sensor3435 or simultaneously3637 by two sensors of the camera. This process is known as bracketing used for a video stream.

In 1991, the first commercial video camera was introduced that performed real-time capturing of multiple images with different exposures, and producing an HDR video image, by Hymatom, licensee of Georges Cornuéjols.

Also in 1991, Georges Cornuéjols introduced the HDR+ image principle by non-linear accumulation of images to increase the sensitivity of the camera: for low-light environments, several successive images are accumulated, thus increasing the signal to noise ratio.

In 1993, another commercial medical camera producing an HDR video image, by the Technion.

Modern HDR imaging uses a completely different approach, based on making a high-dynamic-range luminance or light map using only global image operations (across the entire image), and then tone mapping the result. Global HDR was first introduced in 19931 resulting in a mathematical theory of differently exposed pictures of the same subject matter that was published in 1995 by Steve Mann and Rosalind Picard.

On October 28, 1998, Ben Sarao created one of the first nighttime HDR+G (High Dynamic Range + Graphic image)of STS-95 on the launch pad at NASA's Kennedy Space Center. It consisted of four film images of the shuttle at night that were digitally composited with additional digital graphic elements. The image was first exhibited at NASA Headquarters Great Hall, Washington DC in 1999 and then published in Hasselblad Forum, Issue 3 1993, Volume 35 ISSN 0282-5449.

The advent of consumer digital cameras produced a new demand for HDR imaging to improve the light response of digital camera sensors, which had a much smaller dynamic range than film. Steve Mann developed and patented the global-HDR method for producing digital images having extended dynamic range at the MIT Media Laboratory. Mann's method involved a two-step procedure: (1) generate one floating point image array by global-only image operations (operations that affect all pixels identically, without regard to their local neighborhoods); and then (2) convert this image array, using local neighborhood processing (tone-remapping, etc.), into an HDR image. The image array generated by the first step of Mann's process is called a lightspace image, lightspace picture, or radiance map. Another benefit of global-HDR imaging is that it provides access to the intermediate light or radiance map, which has been used for computer vision, and other image processing operations.

21st century

In 2005, Adobe Systems introduced several new features in Photoshop CS2 including Merge to HDR, 32 bit floating point image support, and HDR tone mapping.

On June 30, 2016, Microsoft added support for the digital compositing of HDR images to Windows 10 using the Universal Windows Platform.

HDR sensors

Modern CMOS image sensors can often capture a high dynamic range from a single exposure. The wide dynamic range of the captured image is non-linearly compressed into a smaller dynamic range electronic representation. However, with proper processing, the information from a single exposure can be used to create an HDR image.

Such HDR imaging is used in extreme dynamic range applications like welding or automotive work. Some other cameras designed for use in security applications can automatically provide two or more images for each frame, with changing exposure. For example, a sensor for 30fps video will give out 60fps with the odd frames at a short exposure time and the even frames at a longer exposure time. Some of the sensor may even combine the two images on-chip so that a wider dynamic range without in-pixel compression is directly available to the user for display or processing.

en.wikipedia.org/wiki/High-dynamic-range_imaging

My new 17 Inch LCD.

Special charter flight to Keflavik.

I'm driving the LCD in 4-bit parallel mode but via a 74HC595.

The LCD stopped working after the iPhone was dropped. No visible damage to the LCD. We had it replaced by some guy in a parking lot for $70.

iPhone shown here is mine, not the one that was broke.

Vår nya LCD-tv :)

En Samsung LE32R73BDX

www.samsung.com/se/products/tv/lcdtv/le32r73bd.asp

lcd tv close up

A short speed art clip showing how we created a concept logo for a client.... Please enjoy and do not hesitate to drop us an email... Created by Apprentice Graphic Designer, Ross Sumpter

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Behind the scenes...

LCD Soundsystem | Febrero 25 2011, Bogotá | foto de www.flickr.com/mariacardona ©

This makes my eyes go funny.

Repetindo Santos Dumont e seus LTA no Século XXI

País entra para o seleto clube dos dirigíveis com a Air Ship do Brasil

A Airship do Brasil realizou o voo público inaugural do ADB-3-X01, primeiro dirigível (lighter than air ou LTA) tripulado desenvolvido na América Latina, em suas instalações/hangar localizado na Chácara das Rosas, município de São Carlos, interior do Estado de São Paulo. O evento contou cerca de 800 pessoas, dentre convidados, autoridades, empresários do Cluster Aeroespacial do Estado de São Paulo e imprensa. Destaque para as presenças do prefeito de São Carlos, Airton Garcia, do presidente da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos, Guilherme Campos, do presidente da Transportes Bertolini, Dr. Irani Bertolini, e o presidente da Airship do Brasil, Dr, Paulo Vicente Caleffi.

O desenvolvimento do projeto ADB-3-X01 teve a participação da Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) e das Centrais Elétricas do Norte do Brasil S.A (Eletronorte), que muito agregaram na customização para o emprego do dirigível no Sistema Elétrico. Com 49 metros de comprimento e 17 metros de altura, o modelo ADB-3-X01 tem um payload de uma tonelada, usado para transportar diversos equipamentos para uso no sistema elétrico, na versão civil, ou sensores ópticos/radar, equipamentos de comunicações, holofotes (incluindo luz infravermelha), na versão militar. O tipo tem uma gôndola (posto de pilotagem) com espaço para cinco passageiros mais o piloto, construída com estrutura em aço revestida com fibra de vidro moldada a vácuo. A aviônica de navegação e pilotagem Garmin apresenta duas telas principais LCD coloridas para o comandante, sentado a esquerda. O motor, um Lycoming IO 540 K2 A5, entrega 300 HP de potência e pode acelerar o dirigível até 85 km/h. A visibilidade é ampla em todas as direções, exceto para trás e para cima.

Para flutuar, é usado o princípio/conceito de suspensão aerostática, onde 90% da flutuabilidade é obtida através do uso de gás hélio inerte acondicionado dentro do chamado "envelope", o charuto do dirigível, os 10% restantes são obtidos com a eficiência dos controles aerodinâmicos montados a meia nau e na cauda, efetivos a partir de uma certa velocidade, e somente quando o motor de tração está acionado. A sustentação aerodinâmica é gerada graças ao formato especial do casco, que funciona parcialmente como asa, e depende da velocidade atingida e do ângulo de incidência comandado para o veículo em relação ao escoamento do ar em torno do mesmo.

Enquanto o dirigível não alcança essa condição ele pode apenas subir e descer. Um duto coletor da exaustão do motor Lycoming (montado em configuração pusher) serve para aquecer e inflar os "balonetes" internos, dispostos em volta do envelope. Na entrada do duto existe uma válvula. Quando o piloto quer inflar mais os balonetes (subir), a válvula é aberta e o fluxo de ar quente do motor é liberado para o interior destes, o contrário para conseguir descer. Com esse procedimento se obtém o controle de pressão no interior do envelope e o controle aerostático (subida e descida do dirigível). Isso representa uma enorme economia de combustível, e mais manobrabilidade e estabilidade.

O grande avanço nas ferramentas computacionais para modelagem estrutural e aerodinâmica fez com que o projeto se tornasse altamente dimensionado, com consequente redução de peso e aumento da carga paga da aeronave. Sistemas de controle com motores vetorados (nos quais o empuxo é direcionado de acordo com a manobra a ser executada) permitiram que as manobras em voo, na navegação e em missões ganhassem precisão. O uso do hélio como gás sustentador, mesmo sendo aproximadamente 9% menos eficiente do que o hidrogênio e relativamente escasso (é retirado por fracionamento de gás natural), tornou-se a alternativa mais viável e segura para a sustentação dos dirigíveis, já que não é inflamável nem poluente.

Avaliado em cerca de US$ 20 milhões, o modelo ADB-3-3 (baseado no protótipo ADB-3-X01 mas com capacidade de carga expandida três toneladas) deverá ser comercializado no segmento civil ao final de 2018, segundo previsões da ADB. O dirigível é bastante versátil, atuando no treinamento de pilotos, voos de reconhecimento vigilância e patrulhamento, propagandas (publicidade em grandes eventos), apoio e manutenção de linhas de transmissão de energia elétrica, prevenção de queimadas, controle de fronteiras, busca e salvamento e o transporte de pequenas cargas ou passageiros para áreas de difícil acesso e sem infraestrutura aeroportuária.

“Nós temos um acordo com as Forças Armadas que prevê o monitoramento da Calha Norte, na região amazônica”, conta o gaúcho Paulo Caleffi, presidente da Airship, “Mas esta parceria também prevê o treinamento de pilotos e a disponibilização do dirigível para eventuais missões, como já ocorreu com outros produtos da empresa durante o período dos Jogos Olímpicos Rio 2016, junto à Força Aérea Brasileira”. Segundo Caleffi "A ADB já iniciou o procedimento de "procurement" e aguarda autorização na Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para iniciar a construção do primeiro exemplar do ADB-3-3, prevista para ser concluída em um prazo de 12 meses. Dessa forma, e através de tecnologias desenvolvidas localmente, o Brasil torna-se o quinto País a dominar o ciclo completo para construir esse tipo de aeronave, juntamente com Estados Unidos, França, Alemanha, Reino Unido e China", completa o executivo.

Uma empresa 100% brasileira

A Airship do Brasil Indústria e Serviços Aéreos Especializados desenvolve, fabrica, comercializa e opera aeronaves e soluções utilizando tecnologias mais leves que o ar (lighter than air - LTA). Empresa 100% nacional pertencente ao Grupo Bertolini, a ADB é reconhecida por incorporar em seus projetos tecnologia avançada. Conta, ainda, com um escritório de relações institucionais na capital federal, Brasília (DF). A empresa é focada no desenvolvimento de equipamentos mais leves que o ar voltados para o transporte de carga, patrulhamento de infraestruturas, serviços de sensoriamento e monitoramento. Oferece ainda serviços de apoio logístico, segurança, vigilância, publicidade, geofísica aérea, meteorologia e meio ambiente.

Inicialmente, as instalações da ADB foram baseadas na cidade de Barueri (2005), mas a companhia mudou-se para São Carlos em 2010. Seus primeiros produtos foram os dirigíveis não tripulados radiocontrolados (modelos ADB-1 e ABD-2), introduzidos a partir de 2009. A empresa também atuou no desenvolvimento de balões cativos de vigilância empregados nos Jogos Olímpicos Rio 2016.

Em 27 de março de 2015, a ADB inaugurou suas instalações as margens da rodovia Presidente Washington Luiz (49 hectares), um investimento de R$ 10 milhões, vertidos principalmente na área de pesquisa e projetos. Também foram empenhados créditos de R$ 9 milhões oriundos do Banco Nacional de Desenvolvimento Social (BNDES), primeira parcela de um financiamento acordado em R$ 103 milhões.

A fábrica foi dimensionada para atender a uma encomenda de sete dirigíveis ADB-3-3 (mais a construção e o desenvolvimento do protótipo ADB-3-X01) colocada pela Centrais Elétricas do Norte do Brasil S.A. (Eletronorte), sociedade anônima de economia mista e subsidiária da Centrais Elétricas Brasileiras S.A (Eletrobrás). Com sede no Distrito Federal, a Eletronorte gera e fornece energia elétrica aos nove estados da Amazônia Legal (Acre, Amapá, Amazonas, Maranhão, Mato Grosso, Pará, Rondônia, Roraima e Tocantins).

O ADB-3-3 (payload ampliado para três mil quilos) vai atuar na manutenção de linhas de transmissão de energia elétrica em lugares remotos e de difícil acesso por terra, modificando por completo uma doutrina de emprego que hoje se utiliza de uma complexa e dispendiosa logística de helicópteros e/ou balsas.

Esse primeiro modelo dará lugar, mais a frente, ao gigantesco ADB-3-30, o primeiro dirigível cargueiro do seu tipo no mundo com capacidade de suspender até 30 toneladas. Atingindo quase 150 metros de comprimento, diâmetro do envelope de 35 m e altura de 50 m (equivalente a um prédio de 18 andares), ele será capaz de realizar a inspeção, manutenção e construção de linhas de transmissão elétrica; prover logística pesada pelo ar em regiões sem infraestrutura para outros modais de transporte; levar grandes containers com carga sensível entre pontos distantes nos chamados vazios logísticos, etc. Só existem 22 dirigíveis similares ao brasileiro certificados nos Estados Unidos e três na Europa, e nenhum com as dimensões a capacidades do proposto ADB 3-30.

O modelo despertou o interesse de outra nação que também possui grandes vazios territoriais/logísticos, o Canadá, através da Universidade de Manitoba. Essa prestigiosa instituição de ensino assinou acordo de desenvolvimento conjunto com a Air Ship do Brasil. O projeto foi mencionado pelo Departamento de Estado do Governo dos Estados Unidos da América, que incentiva a ideia.

O ADB-3-30 irá revolucionar completamente o trabalho de construção das linhas de transmissão de energia elétrica em locais de difícil acesso ou isolados, pois ao invés de transportar pequenas partes de uma torre, como um helicóptero de médio/grande porte faria, para serem encaixadas e montadas (com todo o risco inerente a esse tipo de operação), ele simplesmente transporta a torre inteira, pré montada em um sítio especialmente preparado, até o seu local de instalação!

Nas manutenções, o ADB-3-30 poderá "descer/subir" pessoal e equipamentos até a torre danificada através da gôndola sem a necessidade de contato com o solo, eliminando dispendiosas operações de apoio TASA por terra, necessárias para apoiar helicópteros voando a dezenas de quilômetros de sua base, em meio a um ambiente inclemente.Esse colosso vai demandar a criação de uma nova e maior fábrica, segundo executivos da ADB e investidores parceiros. Na fábrica atual, a máquina de corte existente, CNC a laser, pode cortar peças de 50 metros de comprimento, ainda muito pouco para as partes previstas, muito maiores, do ADB-3-30. A grande "sacada" na construção de dirigíveis é justamente diminuir a quantidade de emendas (feitas com solda a quente) no tecido do "envelope".

Complementarmente a esses projetos, a ADB vem trabalhando na montagem e estruturação dos currículos e de cursos a serem ministrados para a formação de recursos humanos tanto para a operação como para a manutenção dos equipamentos por ela produzidos, estando prevista para funcionar em São Carlos, a primeira escola latino-americana formadora de pilotos, tripulações, mecânicos e gestores operacionais de dirigíveis. A empresa também atua em paralelo com ANAC e o Departamento de Controle Espaço Aéreo (Decea) no sentido de organizar os regulamentos ainda inexistentes no Brasil para certificar a construção e a operação destas aeronaves.

O instrutor-chefe dessa escola, em fase de planejamento, é o comandante Charles Chueiri, atualmente piloto-chefe da ADB e responsável pelos controles do ADB-3-X01. Piloto de origem militar, o Comandante Charles foi instrutor de voo na Academia da Força Aérea Brasileira, e sua experiência com pilotagem de LTA é bastante conhecida, pois comandou o dirigível "The Spirit of Goodyear", presença comum em grandes eventos na região sudeste do país, nos anos de 1990/2000. O protótipo ADB-3-X01 inclusive é muito similar ao famoso dirigível da Goodyear , pois copia a maioria de suas características, incluindo peso e dimensões.

A Airship também conta com o auxílio de várias instituições de pesquisa para o desenvolvimento dos LTA. A Universidade de São Paulo (USP) de São Carlos, a Universidade de Brasília e o Parque Tecnológico de Itaipú, além de vários fornecedores privados, atuam para viabilizar o estabelecimento de uma cadeia logística para a produção dos dirigíveis. Entre as empresas do cluster aeroespacial do Estado de São Paulo parceiras da ADB, destacam-se a Proar, Avionics Services, AGS Aerohoses, Aerowood, APS, Plasmatec, RCA e TAM.

Nichos de mercado e a missão militar

A logística militar empregando dirigíveis teve sua gênese no seio do Exército Brasileiro durante os anos de 1990. Em 2004, a força terrestre coordenou a criação de uma sociedade de propósito específico (SPE) para o desenvolvimento de dirigíveis, materializada na assinatura de um memorando de entendimento. Diferentes empresas foram signatárias do documento, dentre elas a Transportes Bertolini Ltda (TBL). O projeto evoluiu e, em 1° de junho de 2005, formalizou-se a constituição da Airship do Brasil Indústria Aeronáutica Ltda. (ADB), uma sociedade que contava com a participação inicial de três outros sócios, além da própria TBL. Instalada inicialmente no município paulista de Barueri, onde o Exército possui o Arsenal de Guerra de São Paulo (AGSP - grande organização militar de apoio logístico), a empresa foi transferida posteriormente para São Carlos, 240 km a nordeste da cidade de São Paulo, em 2010.

Atualmente existem diversos nichos de mercado que podem ser adequados aos dirigíveis, entre eles as cargas para locais inacessíveis por outros modais; cargas de grandes dimensões (indivisíveis) e alto valor agregado (pré-moldados pás de geradores eólicos, entre outros), que necessitam de carretas especiais, horários, trajetos e equipes especiais, o que eleva demasiadamente o custo com a utilização de modais tradicionais; cargas de elevado valor agregado, que ficam sujeitas a assaltos, exigindo elevados dispêndios com sistemas de segurança nos modais tradicionais; logística militar, especialmente para unidades de fronteira. Os dirigíveis também podem ser empregados como plataformas para sensores e antenas integrantes de sistemas de vigilância e/ou monitoramento e/ou telecomunicações (leia-se SISFRON e SGDC) sendo possível que todas essas funções sejam atendidas simultaneamente em função dos equipamentos que estiverem instalados como carga paga (payload).

Segundo estudos feitos pelo Exército Brasileiro dentro do Projeto Dirigível, oficializado em 1997, dirigíveis construídos para atender requisitos militares poderiam facilmente ser utilizados em quase todo o território nacional, em distâncias de até 1.900 km, elevação do relevo de 1.000 m (embora o dirigível esteja sendo projetado para ter possibilidade de ascensão até 3.000 m de forma estática), espectro meteorológico bastante amplo, com grandes variações térmicas (com temperaturas de até 40°C), grande incidência de nuvens de chuva (Cumulus Nimbus –CB) e grande incidência de descargas elétricas (fazendo com que o dirigível seja projetado para suportar, sem riscos ou a necessidade de manutenção imediata, grande incidência de raios), infraestrutura mínima, pois todos os pontos onde ocorrerão as operações de carga e descarga estarão providos de condições mínimas para tal, sendo que, em vários pontos, essas operações serão feitas com o apoio de balsas.

Mais de 95% do território nacional está abaixo de 1.500 metros de altitude (dado um determinado volume fixado para o gás de flutuação do dirigível, sua capacidade de carga será maior quanto menos ele precisar ascender na atmosfera), as temperaturas variam entre 7°C e 38°C na média anual para as diversas regiões do país e os ventos atingem normalmente entre cinco e dez nós de velocidade. Não há registros de ocorrência sistemática de nevascas, e as chuvas torrenciais da Região Amazônica são bem conhecidas em termos de duração, horários e locais afetados. Assim, o Brasil se configura território altamente compatível com a operação de aeronaves que utilizem a flutuação aerostática.

O uso militar de LTA, por exemplo, poderá ser feito em proveito da logística nas fronteiras e apoio médico nas áreas englobadas pelo Projeto Calha Norte, na região norte do país. A possibilidade de apoio logístico pesado, pelo meio aéreo, sem a necessidade de se contar com infraestrutura terrestre significativa, é por demais atrativa para ser ignorada ou incompreendida, algo que ainda acontece em pleno século XXI. Os LTA também podem atuar em patrulha oceânica, função já desempenhada pelos dirigíveis blimps da Marinha dos Estados Unidos (US Navy) nos 16 anos subsequentes ao final da Segunda Guerra Mundial (1945-1961), na costa leste desse país.

O custo de operar uma frota de dirigíveis é muito inferior quando comparado ao necessário para se manter diversos navios de patrulha, a velocidade superior dos LTA frente as embarcações é mais uma vantagem, além da autonomia de voo ser medida em dias ao invés de horas, isso quando comparado ao emprego de aeronaves convencionais de patrulha e esclarecimento marítimo, de asas fixas ou rotativas. Tal capacidade seria especialmente relevante quando se consideram operações não só sobre o mar territorial brasileiro, mas se inclui também a chamada Zona de Exploração Econômica (ZEE) e suas valiosas plataformas de petróleo e gás natural. Um LTA em patrulha, por exemplo, pode ser a base de lançamento e recolhimento de aeronaves remotamente pilotadas usadas para verificar contatos na superfície, evitando expor o dirigível a qualquer risco ou ameaça não identificada.

A concorrência norte-americana

Durante a 51ª edição do Salão de Aeronáutica e Espaço de Le Bourget, na França (2016), Orlando P. Carvalho (vice-presidente executivo da divisão de Aeronáutica da Lockheed Martin) anunciou a oferta ao mercado um novo dirigível (ou LTA), com capacidade de transportar até 20 toneladas. O chamado veículo LMH-1 (Lockheed Martin Híbrido-1), baseado no protótipo Skunk Works P-791, que voou pela primeira vez em 2006, é o resultado de mais de 20 anos em pesquisas da Lockheed Martin no campo da tecnologia dos dirigíveis híbridos (flutuação + propulsão).

Trata-se de um veículo dotado de quatro motores diesel de 300 HP, com velocidade de cruzeiro em torno dos 60 nós e capacidade de voar por 1.400 milhas (o equivalente a 2.520 km) antes de precisar voltar ao chão. Sua capacidade de carga é de 21 toneladas, ou até 19 passageiros. Cerca de 80% da sua capacidade de decolagem é determinada pela flutuabilidade do gás hélio encerrado dentro do envelope do dirigível.

O LMH-1 não requer postes de amarração ou o esquema de tie-down (pontos para fixá-lo no chão). Em vez disso, ele usa um sistema de colchão de ar semelhante ao de um hovercraft, permitindo que o veículo manobre no terreno. O modelo também produz um jato de sucção que o prende de maneira mais eficiente ao solo, mecanismo utilíssimo durante as fainas de carregar ou descarregar cargas.

A bit of the LCD display back, sans cover and diffusers, plus a bit of the ribbon cable on the bottom.

Taken with a reversed 50mm prime lens, taped securely to a filter adapter attached to my Canon S70.

My phone died recently. I think the charging circuit quit working, because it would recognize being plugged into power, but the battery never charged. It has since been replaced.

拍的不好, 背景選的不好, 沒辦法讓人有一眼就看出是 Transparent Screen.

沒辦法, 我的螢幕就是放在這裡, 懶得去找好背景了...

This is my most viewed photo.

LVDS panel drive 3rd attempt. It's working now :-)

Running PMDG MD11 PFD

The LCD stopped working after the iPhone was dropped. No visible damage to the LCD. We had it replaced by some guy in a parking lot for $70.

iPhone shown here is mine, not the one that was broke.

Photo by Nick Tiringer

The logos. I have no idea what BBE Digital is. I need to read the manual. :P

Edit: This photo was featured on lifehacker.com/352870/improve-your-hdtv-experience. Thanks guys!

Photo by Nick Tiringer

With the IMU in a small box at the end of a ribbon cable.

See the set.

monitor lcd hyundai

Another shot of the LCD Thermometer. The probe on the end of the cable can actually go into water too which is pretty cool. Especially the $1 price tag!

SONY LCD 40' PULGADAS + NUEVO Y SELLADO + GARANTIA DE 3 MESES EN SONY CENTER CHILE

******* VENDIDO GRACIAS *******

informaciones técnicas

Recursos

Modelo: 40BX400

Sistema TV (Digital): No

Color System: Trinorma (NTSC 3.58/PAL-M/N)

Display Device: LCD

Backlight Type: CCFL

OptiContrast Panel: No

Tamaño Pantalla (medido diagonalmente): 40.0"

Tamaño pantalla (cm): 101,6 cm

Dynamic Contrast Ratio: High

Angulo de visión (Derecha/Izquierda): 178(89/89)

Angulo de visión (Arriba/Abajo): 178(89/89)

Resolución: Full HD 1080(1920x1080)

Aspect Ratio: 16:9

Picture Mode: Vivid / Standard / Custom / Game-Standard / Game-Original

Auto Wide: Si

Wide Mode: Wide Zoom / Normal / Full (Full1-2 for PC) / Zoom

4/3 Default: Si

Video Processing: BRAVIA Engine 2

Motionflow: No

Motionflow PRO: No

Cinema Mode: Si

Advanced Contrast Enhancer (ACE): Si

24p True Cinema: Si

Live Colour Technology: Si

Deep Colour: No

MPEG Noise Reduction: Si

3D Comb Filter: Si

CineMotion/Film Mode/Cinema Drive: Si

Intelligent Picture Plus with Signal Booster: Si

Intelligent Signal Booster: Si

3D: No

Señal de video: 1080/24p (HDMI only) / 1080/50i / 1080/50p (HDMI / Component) / 1080/60i / 1080/60p (HDMI / Component) / 480/60i / 480/60p / 576/50i / 576/50p / 720/50p / 720/60p

Audio Power Output: 20W(10W x 2)

Configuración Parlantes: 2

Parlantes (total): 2

Invisible Speaker (w/Sound Elevation): Invisible Speaker (wo/Sound Elevation)

Sound Mode: Dynamic / Standard / Clear Voice

Surround Effect: Cinema / Music / Sports / Game

Clear Voice: Si

Sound Enhancer: No

Dolby: No

Auto SAP: Si

Radio FM: Si

Audio Out: Variable/Fixed

5.1 Channel Audio Out: No

5.1ch Through Out (Handycam): No

Headphone/Speaker Link: No

RF Connection Input(s): 1 (Trasero)

Composite Video Input(s): 3 (1 Trasero Monitor OUT common use/ 1 Trasero Component IN common use/ 1 Lateral )

Component Video (Y/Pb/Pr) Input(s): 1 Trasero (Composite IN common use)

HDMI Connection(s) (Total): 2(1 Trasero/1 Lateral)

PC In (D-Sub) + Audio In (Stereo Mini): 1 (Lateral)Use both as PC Audio in and HDMI-DVI Audio in

Analog Audio Input(s) (Total): 4 (1 Trasero/ 1 Trasero Audio OUT Common Use/ 2 Lateral)

Digital Audio Output(s): No

Audio Output: 1 (Trasero share w Video 1)

Headphone Output(s): No

USB 2.0: 1 (Lateral)

Ethernet Connection(s): No

HDMI PC Input: Si

DLNA Contens: No

DLNA: No

"BRAVIA" Internet Widgets: No

"BRAVIA" Internet Video: No

Power Requirements (voltage): AC 110-240V

Power Requirements (frequency): 50/60Hz

Power Consumption (in Operation): 151W

Power Consumption (in Standby): Menos de 0.3 W

3D Sync Transmitter Integrated: No

BRAVIA Sync: Si

Auto Picture Setting w/HDMI: Cinema / Photo / Graphics / Game

Selección Escenas: Auto / Cinema / Sports / Photo / Music / Game / Graphics / General

PAP (Picture & Picture): 1-tuner (HDMI/ Component & TV Channel/ CVBS)

PIP (Picture in Picture): PC Input&TV Channel/CVBS

On Screen Clock: Si

Sleep Timer: Si

On/Off Timer: Si

Aplicaciones USB: Photo Viewer (jpeg) / Music Player (mp3) / Video Player (mpeg2 TS & PS) / Video Player (mpeg1)

USB Player: Si

Wireless LAN: No

PC Power Management: Si

Idle TV Standby: Si

Eco Settings: Si

Sensor de luz: No

Power Saving Modes: Si

Dynamic Backlight Control: Si

Backlight Off Mode: Si

Intelligent Presence Sensor: No

Presence Sensor with FACE DETECTION: No

Presence Sensor: No

Energy Saving Switch: No

Medidas TV (Ancho x Alto x Profundidad): 996x598x99 mm

Medidas TV con Stand (Ancho x Alto x Profundidad): 996x635x250 mm

Peso TV: 13.6 Kg

Peso TV con Stand: 15.6 Kg

Lentes 3D: No

When in sleep-monitor mode all three IMU axes are sampled regularly and the values are added to independent rolling averages. Motion is detected when a new reading spikes more than a threshold amount from the rolling average. The monitoring session is binned in to 120 6-minute periods. The motion spikes are averaged within each bin. Motion within a bin is considered “wakefulness”. The bins, along with some header information (date, start and end time etc), are recorded as a rolling list of 8x 128-byte “pages” in EEPROM.

The bins are graphed on the LCD as a bar-graph..

Here is another version.

I like this display. It can be viewed with or without the backlight and seems to have a wider viewing angle than the previous white on black one I have. Again the U8glib and SPI works without fault.

I’m planning on using this for my GPS clock instead of the other one. The screw at the top has been added to allow mounting on the case I’m using.

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Seen at the Departere level, Terminal 2 (International), Tullamarine Airport, Melbourne.

the crowd after the balloon drop at lcd soundsystem's final show at MSG.

Example of the (wanky) VGA input on my TV.

Nothing more intresting than that I'm afraid.