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© Mathias Kellermann 2012 - Please do not copy, reproduce or use this image in any way without my written permission.
More description in French & English will follow on the album page : www.flickr.com/photos/matkeller-as-titus1st/sets/72157630...
Kellermann László, 1942, épÃttette a Kolosy tér 1/a. sz. HázépÃtÅ‘ Szövetkezet. --- Architect László Kellermann, 1942, commissioned by the 1/a Kolosy square Building Society.
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Description on : www.flickr.com/photos/matkeller-as-titus1st/sets/72157630...
Ici, la contruction et l'ossature des huttes, à l'identique des rizières en étoiles, rappelle le lien social entre la maison et la rizière.
Logements SNCF rachetés au cours des dernières années par un groupe privé.
13 rue Adèle Riton (1ère adresse) + 6 quai Kellermann (2ème adresse) - (Photo MB / Rue89 Strasbourg / cc)
Cet arbre est un Ruteng. En réalité il s'agit de deux essences enchevêtrées depuis plus de 1000 ans. La seconde essence est un Lalé. On trouve souvent ce type d'arbres auprès d'un vieux village comme celui-ci qui a plus de 700 ans. A l'origine, les hommes se sont installés auprès de ce grand protecteur alors vieux d'environ 300 ans, pour leur apporter fraîcheur et ombre.
This tree is a Ruteng. Actually there are two trees tangled for over 1000 years. The second essence is a Lalé. We often find this type of tree from an old village like this that has more than 700 years old. Originally, the men moved under the shadow of this great protector, when it was about 300 years old, to give them freshness and shade.
© Mathias Kellermann 2012 - Please do not copy, reproduce or use this image in any way without my written permission.
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Kellermann László, 1942, épÃttette a Kolosy tér 1/a. sz. HázépÃtÅ‘ Szövetkezet. --- Architect László Kellermann, 1942, commissioned by the 1/a Kolosy square Building Society.
Sandro Forner - auxiliar-técnico
Márcio Fernandes - técnico
Félix Kellermann - analista de desempenho
Foto: Matheus Vieira/Paysandu
© Mathias Kellermann 2012 - Please do not copy, reproduce or use this image in any way without my written permission.
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Logements SNCF rachetés au cours des dernières années par un groupe privé.
13 rue Adèle Riton (1ère adresse) + 6 quai Kellermann (2ème adresse) - (Photo MB / Rue89 Strasbourg / cc)
European Custom Bike Championship 2024,
Bad Salzuflen, Germany
2024-11-30
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#053
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Bella Scura
Besitzer: Christian Jungbauer
jungbauer.christian@arcor.de
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Umbau des Cruisers Moto Guzzi Bellagio in einen Sportler mit 70er-Jahre-Optik
Meine Version sollte sich optisch von den vielen mittels moderner V7-Teile umgebauten Bellagios abheben und die Ur-Bellagio mit einigen Details zitieren. So zum Beispiel beim Tank-Logo, das der originalen Metall-Spange nachempfunden ist und beim Sitz, dessen Höcker nach wie vor der unangetastete Soziussitz der Bellagio ist.
Der Name „Bella Scura“ setzt sich aus „Bellagio“ und „Scura“ (italienisch für „dunkel, düster“) zusammen. „Bella Scura“ steht im Italienischen auch für eine rätzelhafte, dunkle (obskure) Schönheit. Das ist die Guzzi in meinen Augen auch.
Da ich als gelernter Grafiker nicht das gesamte handwerkliche Know-how eines Profi-Mechanikers draufhaben kann, habe ich mir für einige Ausbauschritte professionelle Hilfe suchen müssen, die entsprechenden Firmen werden im Lauf der Beschreibung genannt.
Die Änderungen im Einzelnen:
Front/Cockpit: Ölthermometer und Drehzahlmesser von MMB im Guzzi-Design, integriert in ein Eigenbau-Cockpit.
Probrake Stummellenker, Imola Halbverkleidung (Halterung Eigenbau), Californian Sportspiegel, Hella Traktorblinker.
Tank: Einzelanfertigung aus Bellagio-Tunnel und in Länge/Breite angepasstem 1969er V7/850 GT-Tank. Befestigungspunkte, Benzinpumpe, Tankdeckel und Airbox sind identisch mit Bellagio-Serie.
Seitendeckel: Einzelanfertigung, passgenau für Orig.-Haltepunkte und Sitzbankschloss.
Blecharbeiten: Blechfee (Jochen Lehmann, Hirschberg)
Sitzbank: Basis ist die Original Bellagio-Sitzbank, in Länge und Breite angepasst an neue Tank-/Seitendeckel-Linie. Haltepunkte sitzbankseitig vorn stark modifiziert, hinten Serie. Haltepunkte rahmenseitig und Schloss original. Umbau in Eigenleistung.
Bezug: Sattlerei Waskey (Dennis Waskey, Heidenberg)
Heck: Kotflügel hinten Einzelanfertigung in Reifenprofil-Optik von
Extremebikes (Etienne Gerau/Freiberg
Nummernschildhalter Moioli, Kellermann Blink-/Brems-/Rücklichtkombi, Federbein: YSS in Einzelspezifikation, Drehmomentabstützung: Spielfreie Alu-Strebe von Radikal Speedshop
Räder: Kineo-Felgen, hinten Seriengröße 5,5x17“ mit 180/55 ZR17, vorne geändert von 3,5x18“ auf 3,5x17“ mit 120/70 ZR17.
Motor/Auspuff: V-Ölwanne mit mehr Inhalt, Schauglas und außenliegendem Ölfilter von Radikal Speedshop.
Alu-LiMa.Deckel mit eingelasertem BellaScura-Schriftzug.
Mistral 2-in-1 (Sammler + Schalldämpfer) mit Kat, Krümmer Bellagio-Serie mit Keramik-Beschichtung schwarz matt, Standgeräusch 90 dB.
Lackierung: Lack-Arbeiten, Linierung und Airbrush (Tank-Logo, Seitendeckel-Logo):
Lackmuss (Michael Schönen, Heppenheim)
Alle Umbauten sind entweder per Einzelabnahme in die Papiere eingetragen oder haben eine ABE, da die BellaScura ein sogenannter Daily Driver ist.
Ein großes Dankeschön geht an die Bronolds (Stefan Junior und Senior) vom Radical Speedshop in Schwarzenfeld, die mir des Öfteren mit viel Geduld bei technischen Problemen und dem TÜV geholfen haben.
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