View allAll Photos Tagged itx
Cuánto azul el mar gastaba
en pintar así sus aguas
que al cielo casi dejaba
blanco por dar su añil.
¡Mas qué le importaba al cielo
regalar con ese esmero
si sus azules son nobles
y nunca se acaba el cielo!
Dame siempre horizontes
y déjame perder en ellos,
que si estos son azules
en ellos guardo mis sueños.
Die Rückkehr der Baureihe 221 auf der Strecke Schliersee - Bayrischzell? Leider nur kurz, denn im Zeitraum vom 06.10.2025 bis 10.11.2025 war die Strecke aufgrund von Gleisbauarbeiten gesperrt. Im Baugleis herschte jedoch teilweise reger Verkehr. Im Einsatz waren verschiedenste Baureihen von RTS, ITX, SEL, Altmarkrail und Aixrail vor Bauzügen. Unweit des Cafe Krugalm, wo viele Bauarbeiter ihre Pause verbrachten war Altmarkrail 221 106 mit einem Schotterzug unterwegs. Am anderen Ende der Rangierabteilung befand sich 248 063 von Rheincargo. Oben zu sehen ist der Wendelstein, den man entlang der ganzen Strecke sehen kann.
Fischbachau - Geitau, 31.10.2025 13:53
De maand maart van dit jaar begon buitengewoon lente-achtig met flinke temperaturen die regelmatig tegen de 20 graden aanhikten. Vanzelfsprekend konden we daarbij, ondanks het nodige Saharazand, ook genieten van de nodige zonuren en dus werden afgelopen week twee vrije dagen benut voor het eerste meerdaagse tripje van dit jaar. Het hoofddoel voor de eerste dag werd het WFL Ersatzverkehr op de RE9 tussen Bremerhaven-Lehe en Osnabrück Hbf, maar uiteraard werd er ook een oogje in het zeil gehouden voor het goederenverkeer in de regio.
In alle vroegte werd er op vrijdagochtend samen met Wilmer van huis vertrokken om Tiemen op te halen en vervolgens richting de Rollbahn te rijden. De navigatie stond op een locatie net ten zuiden van Diepholz alwaar we de eerste bij daglicht rijdende WFL trein richting het zuiden zouden opwachten, welke deze ochtend werd voortgetrokken door de ietwat minder spannende WFL 145 039. De andere twee omlopen deze vrijdag waren interessanter. Daarop waren namelijk de WFL 114 031 en de WFL 112 035 onderweg, waarbij de laatste voor ons het meest interessant was in haar orientrode kleurstelling. Echter was er deze dag nog een andere interessante "Trabbi" onderweg, waarvan we 's ochtends vroeg in de auto al lucht kregen. Intertourex reed namelijk met de van WFL gehuurde 243 201 een containertrein vanaf de Poolse grens naar Neuss. De recent opgeknapte locomotief werd daarbij vanwege werkzaamheden bij Bielefeld omgeleid, en nam vanaf Löhne de omleidingsroute over Osnabrück en Münster richting de Ruhrpott.
Het geheel was rond 5 uur na een machinistenwissel vertrokken vanuit Magdeburg richting het westen. Na een beetje rekenwerk concludeerden we dat de trein waarschijnlijk ergens tussen 10:00 en 11:00 door Osnabrück zou komen, wat ongunstig zou zijn aangezien de zon dan op de meeste plekken nog niet voldoende was gedraaid, en we dan ook de gewenste orientrode 112 035 op de RE9 moesten laten schieten. Echter is het zoals de meesten van jullie waarschijnlijk wel weten, regelmatig een puinhoop op het spoor in Duitsland, en dus duurde het allemaal veel langer vooraleer de containertrein eens in de buurt kwam. Pas rond 10:00, enkele minuten voordat we de 112 035 voor de lens kregen, verscheen er een melding dat het geheel Seelze voorbij was. De trein had bijna twee uur erover gedaan om het altijd drukke Hannover te doorkruisen, maar was daar nu eindelijk voorbij. Vanaf Seelze zou het normaliter een kleine twee uur moeten duren om in Westbevern te geraken, de locatie die we hadden uitgezocht om de trein op te wachten. Nadat we dan ook de 112 035 met haar RE9 hadden gefotografeerd, vertrokken we richting het zuiden om aldaar Intertourex op te wachten.
Na een dikke 50 minuten autorijden kwamen we toe op locatie waar reeds enkele fotografen met hetzelfde doel waren neergestreken. Ook na onze aankomst druppelden er nog enkele fotografen binnen, en was het een gezellige boel die stond te wachten op de donkerrode Trabbi. Al snel bleek dat ook na Hannover het nog niet heel snel ging met de trein, en dat de verwachtte doorkomst rond 12:00 niet meer gehaald zou worden. In de tussentijd konden nog wel enkele andere goederentreinen vastgelegd worden, welke net als Intertourex de omleidingsroute namen. Helaas was het goederenverkeer niet heel erg spannend, en kwamen de gele EGP 151 007 met containers en een Budamar Vectron met LKW Walter opleggers vanuit de verkeerde richting. Wel konden er twee Flixtrain treinen gefotografeerd worden, en was het verder een kwestie van geduld vooraleer Intertourex eens zou verschijnen. Echter duurde en duurde het maar, en bleek al snel dat de trein net ten zuiden van Osnabrück aan de kant stond om enkele ICE's voorrang te verlenen, wat toch wel gek was aangezien er echt zeeën van ruimte was om de trein nog voor de ICE's in ieder geval tot aan Münster te laten rijden. Enkele fotografen kozen er al voor om van locatie te wisselen aangezien een sluierband naderde en de zon kopser begon te staan. Wij kozen er wel voor om op locatie te blijven, en na ruim twee uur wachten verscheen dan eindelijk de langverwachte trein in de verte!
Het is 13:31 als de van WFL gehuurde ITX 243 201 de inmiddels ongeduldige fotografen ter hoogte van Westbevern passeert, met containertrein 95400 vanuit Guben naar Neuss Gbf. Eindelijk was daar dan de foto binnen, en was het vervolgens tijd om lunch te halen bij de Aldi alvorens we weer terug reden richting Diepholz om nogmaals de 112 035 op de RE9 vast te leggen!
N.B. Het zonnetje werd achteraf ietsjes uit de inmiddels binnengetrokken sluierband gehaald...
Aufgrund von Gleisarbeiten zwischen Wegeleben und Quedlinburg war 232 068 am Nachmittag des 15.07.2025 im Baustelleneinsatz. Um das Gleis wieder für den Verkehr freizugeben wurden aus Blankenburg 5 Schotterwagen geholt, die während der Sperrung leer geschottert wurden. Kurz bevor die Sperrung wieder aufgehoben wurde kam die Lok wieder aus dem Baugleis heraus, denn die Schotterwagen mussten wieder zurück nach Blankenburg gebracht werden. In Harsleben musste der Zug noch auf den vorrausfahrenden RE31 warten. So konnte am Esig von Halberstadt-Spiegelsberge aufgebaut werden und kurz nach 19:15 rollte die Lok gemächlich durch den Bahnhof. Bis zur letzten Minute war es fraglich ob das Bild klappt, denn die nächste Gewitterfront zog schon aus Westen herein.
DGS95086 Wegeleben - Blankenburg (Harz)
15.07.2025, 19:17
Am 23.02 war 155 183 von MAED im Auftrag für Intertourex unterwegs, es galt einen Containerzug von Ziltendorf nach Hamburg-Billwerder zu fahren. Da das Wetter im Leipziger Raum immer wieder sonnig zeigte positionierte ich mich hinter Wiederitzsch. Das Glück war auch auf meiner Seite und trotz der Regenfelder über Leipzig konnte der Zug mit Sonne aufgenommen werden.
DGS60918 Ziltendorf EKO - Hamburg-Billwerder Ubf
23.02.2026, 12:38
Op deze zonnige Zaterdag werd er naar de stek in het Duitse Kaarst gereden. Er was 'n melding binnen gekomen bij onze Duitse vrienden dat er 'n zeer fraaie oude E- loc met containers voorbij zou komen. Dan rond 14u10 gaan voor ons in de verte de overweglampen branden. Dan enkele ogenblikken later passeert hier de ongeveer 14 fotografen,waaronder 4 uit NL afkomstig, WFL/ITX 243 -201 > in nog fraaie Bordeaux kleurstelling < met 'n volbeladen containertrein aan de haak. Hier verder naar richting Neuss (D)
* Achter loc 2 blauwe containers met tekst > NMOOIJ <! Duitse Transporteur !
Seit einigen Monaten gehört 143 963 nun zum Bestand der Intertourex. Seither hat sich ihr Aussehen auch leicht verändert. Statt DB Keks ziert nun ein "DR" den weißen Balken. Am 12.06.2025 war die Lok beauftragt einen vollen Autozug aus Markleeberg-Gaschwitz nach Delmenhorst zu befördern, als sie bei Marke an der Strecke Bitterfeld - Dessau abgelichtet werden konnte. Grüße an der Lokpersonal.
DGS52735 Markleeberg-Gaschwitz - Delmenhorst
12.06.2025, 20:13
Taken : ME ♥
almodel : zeZoo0oo
say mashallah plzz
if yew wanna comment or dun itx yewr wish
© All Right Reseved to She5 Al Shbab
No One Can Use Any Of My Photos Without Permission
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
Die Strecke Donauwörth - Ingolstadt sticht auf der Formsignalkarte heraus, denn es befinden sich auch im Jahre 2025 noch 4 Bahnhöfe die vollständig mit mechanischer Signalisierungstechnik ausgestattet sind. Leider beschränkt sich der Planverkehr auf der Strecke lediglich auf Agilis Alstom Coradia Continental Triebwagen. Nicht so häufig verirren sich Güterzüge auf diese Strecke, noch viel seltener Trabbis. Am 19.05.2025 traf der Zufall jedoch ein, denn 143 963 war mit einem Kesselzug aus dem Hamburger Hafen nach Unterhausen(Bay) unterwegs. Mit Ziel RB31 nach Elsterwerda-Biehla durchfuhr die Lok mit dem Wascosa Kesselzug den Bahnhof Burgheim.
DGS55995 Hamburg-Waltershof Alte Süderelbe - Unterhausen(Bay)
19.05.2025, 10:33
An der Strecke Halle-Magdeburg befinden sich bis heute noch die zwei Blockstellen Wulfen und Ostermark. Diese sind noch mit alter Signaltechnik ausgestattet. Schon länger stehen diese Blockstellen auf meiner Wunschliste, denn auch ihre Zeit wird irgendwann ablaufen. Am 28.04.2025 sollte es dann klappen. Mit einem vollem Containerzug für das CTHS in Halle-Trotha war 143 963 unterwegs als sie nahe der Blockstelle Ostermark abgelichtet werden konnte. Seit einiger Zeit trägt die Lok den Namen Laura und ein an 143 161 angelehntes Farbschema mit Orientrot und Balken statt Latz auf der Front.
DGS99641 Hamburg-Mühlenwerder - Halle (Saale) Gbf
28.04.2025, 8:41
SRS/ITX 232 088-5 fährt mit ihren 2 Wagen vorbei am Schacht Johanne bei Ilberstedt, in wenigen Minuten wird sie ihre Heimat in Aschersleben erreicht haben.
SRS/ITX 232 088-5 runs past the shaft Johanne near Ilberstedt, on her way back home to Aschersleben
07.12.2025
143 175-8 der InterTourex fährt seit kurzem in den S-Bahn Farben umher. Hier zieht sie einen Containerzug bei Schönebeck-Frohse
ITX 143 175-8 in her new outfit as a S-Bahn locomotive, power's her Halle/S bound train near Schönebeck-Frohse
04.09.2025
Op 21 maart 2026 werd even naar America gereden voor ÖBB uit Antwerpen (BE) naar Linz (AT). Echter na een tijd wachten was de trein spoorloos verdwenen, waarna later bleek dat de trein in Boxtel defect stond. Ondertussen was ik getipt dat er een BR143 onderweg naar Neuss (DE) (waardoor dank). In Nederland was er niet veel meer te beleven, dus werd koers gezet naar Kaarst.
Eenmaal in Kaarst werd aangesloten bij de gezellige groep Duitsers, die allemaal voor hetzelfde doel waren gekomen. Het duurde nog even voordat de trein kwam, maar door de gezellig vloog de tijd voorbij.
WFL 243 201, gehuurd door InterTourex, met containertrein van Guben naar Neuss, passeert Kaarst-Tilmeshof.
232 088-5 zieht am 05.05.2023 ihren Charterzug aus der Abstellung am Personenbahnhof Aschersleben. Dabei fährt sie am ehemaligen Stellwerk Aof vorbei, es ist das letzte noch vorhandene Stellwerk des Personenbahnhofs Aschersleben und steht stolz wie eh und je an der Ausfahrt in Richtung Sandersleben.
232 088-5 rolls with her special charter train out of the train parking area near the Aschersleben station, to the Ludmilla stands proud the old Switchtower Aof, the last of the once 4 Switch tower of the Passenger station still standing
05.05.2023
Stark verspätet auf der Zielgrade...
Was ein Tag...
Gestern morgen kam die Meldung das im Raum Hannover zwei InterTourex Züge nach Neuss rollten, oder besser gesagt es versuchten.
Nachdem ich sowieso in der Region war entschied ich mich fix nach Bösinghoven zu fahren.
Die Züge gaben gut Gas, doch dann der Super Gau.
Am Abzw Lohbruch war eine Weiche defekt. 143 326 welche den ersten Zug zog, stand nurnoch wenige Minuten entfernt, andere Züge erhilten bereits Umleiterfahrpläne...
Kurz bevor es wieder anrollte erhielt auch MAED 155 183 am zweiten Zug ein Umleiter via Ratingen, was die Stimmung kippen lies.
Doch plötzlich kam eine Weiße Lokfront angerollt. Die 155 wurde tatsächlich nicht Umgeleitet sondern befuhr den Regelweg !
So zog MAED/ITX 155 183 den DGS 95355 aus Guben nach Neuss Gbf schließlich mit 904 Minuten Verspätung doch durch Bösinghoven !
Grüße an die anwesenden Fotografen, sowie das Lokpersonal !
Russen Power im Weserbergland !
Am 1. März zog InterTourex 232 068 einen Zug bestehend aus Res und Fas Wagen von Aschersleben nach Oberhausen West Orm. Zunächst ging es via Harz nach Göttingen wo geköpft wurde. Im Anschluss lief der Zug via Höxter durchs Weserbergland.
Bei Bad Karlshafen konnte die besagte Lok mit dem DGV 75928 verewigt werden. Im Anschluss konnte der Zug bis Brakel überholt werden und dort noch ein zweites Mal verewigt werden, aber dazu in kürze mehr...
Derzeit pendelt 243 201 von WFL, angemietet durch ITX, mit Containerzügen zwischen Guben und Neuss Gbf.
Am Nachmittag des 03.03. wurde sie in Tröbitz erwartet …
Um kurz nach 14 Uhr schlossen sich die Schranken und die noch recht frisch lackierte Lok kam in zügiger Fahrt durch die leichte Linkskurve in den Bahnhof gefahren.
Leider erhielt die wunderschöne Lokomotive zu ihrer authentischen DR-Lackierung die falschen DR-Symbole von ihrem Eigentümer spendiert. Der Fehler liegt halt im Detail.
Zugdaten: DGS 99751 Guben - Neuss Gbf
Am heutigen Samstag hatten wir bestes Frühlingswetter im Westen, was natürlich für eine kleine Fototour einlud. Bereits am frühen Morgen hatte ich eine Meldung von der WFL/ITX 243 201-1 gelesen, welche mit einem Containerzug auf dem Weg nach Neuss sein sollte. Nachdem einige Hausarbeiten erledigt waren, ging es gegen Mittag zusammen mit meiner besseren Hälfte nach Kaarst Tilmeshof, um dem schönen Retro-Trabbi aufzulauern. Als Fotostelle hatte ich den Feldweg gegenüber dem Reiterhof ausgesucht. Dort angekommen warteten bereits vier weitere Fotografen auf den erhofften Containerzug. Und mit der Zeit kamen noch einige weitere dazu. Doch die bordeauxrote 243 201-1 musste wegen einer Störung bei Datteln längere Zeit auf der Nordstrecke warten. Für den Fotostandpunkt wurde es dadurch vom Sonnenstand her immer kritischer, weshalb meine bessere Hälfte, meine Wenigkeit und zwei weitere Fotografen entschieden zu Fuß um die Kurve herum zur langen Geraden zu wandern. Als wir nach unserem 10-minütigen Fußmarsch an der neuen Fotostelle ankamen, wurden wir bereits von zig weiteren Fotografen freudig begrüßt. Nach ungefähr 20 Minuten war es dann so weit und die Meute mit ihren Hochstativen und auf den Leitern konnte die schöne WFL/ITX 243 201-1 mit ihrem Containerzug auf den letzten Metern vor dem Ziel in Neuss ablichten. Der Stellenwechsel war für mich die richtige Entscheidung, denn neben einem grünen Acker blühten bereits einige Büsche neben der Strecke und bringen damit ein bisschen Farbe und Frühling ins Bild. Grüße gehen raus an alle getroffen.
232 903-5 fährt, nach einer kurzen Pause, aus dem Bahnhof von Groß Ammensleben in Richtung Magdeburg aus. Die 232 903-5 ist von LOK-OST an die ITX vermietet und zeigt sich nach einer Lackversiegelung von ihrer hübschen Seite.
ITX/LOK-OST 232 903-5 power's her train, after a little stopover, out of the station of Groß Ammensleben
02.10.2025
Die Traditionsgemeinschaft Halle P veranstaltete am 12.06.2025 einen Sonderzug an die Ostsee. Da sich außerdem noch ITX mit einem Containerzug ankündigte, gab es am morgen 2 Zugleistungen mit 143 zu beobachten. Deshalb ging es nach Niemberg, denn durch die Lange Kurve war es zunächst nördlich des Ortes möglich 143 020 mit dem Containerzug aus Hamburg zu fotografieren. Schnell wurde umgesetzt und wenig später südlich von Niemberg 243 005 mit dem Sonderzug erwartet.
DPE4763 Halle (Saale) Hbf - Warnemünde
12.06.2025, 9:02
Hat man das neu lackierte Gerät auch mal gesehen... Gruß an den Chef und ans Personal ;) Links im Hintergrund ist die ehemalige Trasse des Anschlußgleises zur Zuckerfabrik Schortewitz erkennbar.
Nadat het lange wachten bij Großharthau beloond werd met de komst van de DB Cargo 232 531, met haar keteltrein vanuit Bischofswerda, werd er op de middag van maandag 17 maart weer terug vertrokken in westelijke richting. Het plan na deze Ludmilla was eigenlijk om een trein van EBS op te vangen rond Elsterwerda of Bad Liebenwerda, maar doordat DB Cargo zo lang op zich had laten wachten, konden we alleen nog maar achter de feit aan rijden. We waren eventjes Koos planloos, want we bevonden ons nog in een flinke uithoek waar er voor de rest niet heel veel te beleven viel. Na even dubben viel ons een BLG autotrein van ČD Cargo op die vanuit Tsjechië onderweg was richting Duitsland. Deze trein werd zoals eigenlijk altijd getrokken door een good-old Knödelpresse en dus hadden we weer een plan.
Voor dit plan reden we richting Oberau, alwaar er twee spoorlijnen vanuit Dresden parallel aan elkaar verlopen vooraleer het ene traject afbuigt richting het noorden en het andere traject richting het westen. De trein kon in principe beide lijnen nemen om op de bestemming te komen, maar gebruikelijk is het de rechter van de twee lijnen om vervolgens richting het noorden te rijden en zo in Falkenberg (Elster) te geraken. Ook deze maandag was dit gepland de bedoeling, maar kwamen we tot de onaangename verrassing dat men bij Coswig toch ineens besloten had het vandaag eens over de andere lijn te gooien. Wat volgde was een nogal hectisch halfuurtje waarbij we van locatie moesten wisselen en we werden ingehaald door de trein, maar wij de trein door werkzaamheden op het spoor terug in wisten te halen.
Na dit nogal hectisch gebeure hadden we opnieuw geen tijd te verliezen, want inmiddels verscheen de volgende trein op onze planning. Netzwerkbahn Sachsen zou met de van WFL gehuurde 112 006 (Officieel 114 006) vanuit Falkenberg (Elster) vertrekken richting het westen met nog maar eens een BLG autotrein. Nadat we 's ochtends al de 143 020 van ITX wisten vast te leggen, kregen we nu de mogelijkheid om een tweede Orientrode Trabbi op deze dag vast te leggen. De navigatie werd ingesteld op het naast Falkenberg gelegen Beyern alwaar de trein vanuit het veld opgewacht zou gaan worden. Na een voorspoedig ritje werd er via de trekkersporen een plekje gevonden en kon er in het steeds lager staande zonnetje gewacht worden op de trein die elk moment een paar kilometer verderop kon gaan vertrekken. Dat duurde zoals verwacht niet lang, want na een dikke 10 minuten sloten de overwegbomen en kwam de flinke autotrein al in zicht!
Het is 17:21 als de NeS 112 006 te Beyern passeert met BLG autotrein 95048 welke zojuist vertrokken is vanuit Falkenberg (Elster) en nog een beste weg te gaan heeft vooraleer de bestemming te Emden bereikt wordt. Al heeft de machinist overigens een andere bestemming in gedachten als we de ZZA mochten geloven. Hiermee werd voor ons de dag uiterst succesvol afgesloten en werd er langzaam maar zeker vertrokken richting Leipzig voor de volgende overnachting!
Nadat maandag 17 maart op het nippertje goed begonnen was bij Eismannsdorf, alwaar de ITX 143 020 net aan een fatale kruising wist te ontkomen, werd er verplaatst richting het nabijgelegen Hohenthurm. Hier werd de trein voor de tweede keer deze ochtend opgewacht, waarvoor we genoeg tijd hadden aangezien de trein moest kopmaken in Halle. Na ongeveer een halfuurtje gewacht te hebben kwam dan de orientrode Trabbi voor de tweede keer deze dag in beeld en vond er nu wel een kruising plaats met een achterlangs rijdende ICE. Gelukkig valt dit dan nog in Photoshop recht te trekken, maar geheel vlekkeloos was de ochtend vooralsnog niet verlopen. Dat zou ook nog eventjes zo doorgaan, want na ITX reden we in konvooi richting Zauschwitz alwaar het de bedoeling was de Zeitzer Übergabe naast de "Blockstelle" te fotograferen. Echter trok het met de bewolking veel sneller en heftiger dicht dan van tevoren aangegeven, en was er dus van zon geen sprake bij passage van de trein richting Zeitz.
Na het moeizame eerste deel van de dag werd er vanuit Zauschwitz richting het oosten gereden om na een 165 kilometer lange rit in Bischofswerda te belanden. De reden voor deze lange rit was het feit dat er een wit / rode "Polen Ludi" zou gaan rijden met een sleep ketels vanuit Bischofswerda. Betreffende loc had 's ochtends al met een trein gereden vanuit Straßgräbchen Bernsdorf richting Dresden Friedrichstadt, waarna de loc los was vertrokken richting de raffinaderij in Bischofswerda, welke normaliter maar weinig treinverkeer kent. Het was de uitgelezen kans eens hier een Ludmilla met ketels vast te leggen, en dat het ook nog eens een machine zou zijn in de Poolse kleuren maakte het alleen nog maar interessanter.
De loc was wat eerder dan gepland toegekomen op het fabrieksterrein, en eenmaal toen we op locatie gearriveerd waren, was men al bezig de trein vanaf het terrein af te trekken. Echter had men klaarblijkelijk weinig haast, want op het dooie gemakje werd er door de wagenmeester langs de relatief korte trein gelopen, en gebeurde er verder nauwelijks wat. Het idee om een foto te maken bij de uitrijder van Bischofswerda verviel zo langzamerhand aangezien de zonstand daarvoor steeds ongunstiger werd. Dat betekende wel dat verderop de lijn juist steeds meer stekken in beter licht kwamen te liggen. De trein stond in tussen al wel een tijdje buiten, maar moest nog altijd eerst met een duwbeweging richting het station gebracht worden, alvorens men eens kon gaan vertrekken. Het leek er zo langzamerhand op dat men de geplande vertrektijd al niet eens meer zou gaan halen, en dat kon nog wel eens kritisch worden. Iets verderop de lijn is er een stuk minder capaciteit voor verkeer, en aangezien vanaf halverwege de middag er meer reizigerstreinen gaan rijden zou het gat, wat er normaal 1x per uur is voor een goederentrein, komen te vervallen.
Wij kozen er in ieder geval voor om alvast maar een plekje langs de lijn te vinden alwaar de zon voorlopig wel goed zou staan, en die plek werd tussen de bossen gevonden bij Großharthau. Niet lang na onze aankomst werd bekend dat het Fahrplan van de trein voorlopig was ingetrokken tot aan Arnsdorf, aagezien er vanaf daar minder capaciteit zou zijn. Gelukkig bevonden wij ons nog vóór Arnsdorf, dus zou de trein sowieso langs ons komen. Ook kregen we het bericht dat de trein inmiddels naar het station geduwd was en daarmee dus eigenlijk vertrek gereed stond. Ons geduld werd echter flink op de proef gesteld, want om een of andere reden vertrok men maar niet vanuit Bischofswerda. Elke keer nadat er een reizigerstrein gepasseerd was hoopten we erop dat de keteltrein zou volgen, maar telkens bleef het stil. Eindelijk om iets voor half 3 's middags kwam dan de vertrekmelding, en nadat de zoveelste Regionalbahn gepasseerd was toonde het sein niet veel later opnieuw groen. Enkele ogenblikken later sluiten de overwegbomen en laait het kabaal van een Ludmilla vanuit de bossen steeds harder op. Een blik naar de nog altijd aanwezige stapelwolken maakte het wel even spannend, want vlak achter ons lag alles compleet in de schaduw van een wolk. Gelukkig trok de wolk ontzettend langzaam en maakte deze geen aanstalten ons het leven zuur te maken, en kon na lang wachten eindelijk de gewenste foto gemaakt worden!
Het is 14:37 als de fraaie DB Cargo 232 531 te Großharthau voorbij brult. Met keteltrein 68322 is de Rus zojuist vanuit Bischofswerda vertrokken richting Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz, waarbij ze in Arnsdorf gewoon mocht door rijden tussen het reizigersverkeer. Slechts zo'n 50 meter achter ons reed de trein de schaduw van de wolk in, en dus hadden we ten opzichte van de ochtend eens flink mazzel, maar dat mocht nu ook wel! Hierna vertrokken we weer westwaarts ten noorden van Dresden voor de volgende foto's van de dag, wordt vervolgd!
143 637-7 überführt, im Einsatz für ITX, eine ziemliche Leine Contrainer-Tragwagen, Aufnahme bei Stumsdorf
ITX 143 637-7, runs past Stumsdorf with a load of new unused container cars
25.06.2024
HB-ITX : Gulfstream IV : PrivatAir
Ready to depart from its base at Geneva. The company also operated several Boeings - 737/BBJ/757/767.
Na exact twee weken radiostilte meld ik me weer terug bij jullie, en dat direct met weer verse plaatjes vanaf de SD-kaart. De eerste week had ik simpelweg niet echt tijd om foto's hier online te zetten aangezien ik 7 dagen aan het werk was, en ik geen zin had om aan m'n foto's te zitten op de momenten dat ik thuis was. De daaropvolgende week, dat was dus afgelopen week, werd het prachtige weer eens goed benut en wist ik twee vrije dagen aan mijn drie dagen lange weekend toe te voegen. Dat geschuif met dagen was overigens ook de reden dat ik de voorgaande week 7 dagen achtereenvolgens moest werken, want ja ik had het mooie weer al zien aankomen en had nog wel zin in een fototoertje in augustus.
Enige tijd werd er gekeken naar de opties. Onder andere de zuidwest hoek van Tsjechië en de regio rond Bad Kleinen trokken de interesse. Echter was de locinzet qua 242'ers in Tsjechië niet heel denderend, en datzelfde gold ook voor de 218's die momenteel tijdelijk rijden tussen Lübeck en Bad Kleinen. Toen duidelijk werd dat nog een aantal jongens van de vriendengroep aan het begin van de week richting regio Magdeburg wilde gaan, besloten Jip, Wilmer en ik ons toe te voegen aan deze op maandag en dinsdag 9 personen tellende groep. Voor het tweede deel van de week hadden we nog geen plan, maar dat plan konden we natuurlijk gedurende de eerste dagen in elkaar zetten. Voor de maandagavond stond in ieder geval een bezoekje aan de fraaie Oost-Duitse WSSB Bahnübergang bij Güterglück op het programma.
Zoals de meesten misschien wel weten is het op maandagochtend bijna overal in Duitsland een dode bedoening wat goederenverkeer betreft. Er werd dan ook geprobeerd wat leuks te vinden wat we 's ochtends konden doen, maar dat bleek een vrij lastige opgave daar het op verschillende diesellijnen in Duitsland die op de route lagen, net zo stil was. Uiteindelijk viel m'n oog op een containertrein van Intertourex welke aan het begin van de nacht vanuit Rheinhausen moest vertrekken en via de oost-west as in Halle moest geraken. Als de trein op tijd zou zijn was het een lastige opgave, maar bijna altijd rijden dat soort treinen met één á twee uur vertraging wat de fotomogelijkheden goed uit zou komen. Toen de trein om 2:30, een uur na z'n geplande vertrek, nog niet weg was uit Rheinhausen, leek mijn theorie aardig de goede kant uit te gaan. Nadat Jip en ik, Wilmer hadden opgehaald, vertrokken we rond 3:00 vanuit Best richting het oosten. Een dik halfuur later vertrok dan ook Intertourex met +132 uit Rheinhausen. De gehele autorit werd de trein nauwlettend in de gaten gehouden, maar aangezien het erg rustig was op het spoor kon de trein mooi doorrijden en liep ze onderweg zelfs nog een paar minuutjes in.
Na een dikke drie uur autorijden arriveerden we op de fraaie ochtendstek bij Wierthe alwaar we eigenlijk hoopten Intertourex vast te leggen. Dat zou echter erg krap worden, want daarvoor kon men beter tussen de +30 en +90 rijden. De hoop was dat de trein nog wat vertraging eruit zou rijden, maar dat gebeurde niet waardoor de zonstand kritiek zou worden. Tiemen kwam met het idee om naar de ingraving bij Eilsleben te rijden. Daar had ik zelf en de rest ook nog geen goede foto weten te maken, dus dat vonden we een prima idee. Gezien Eilsleben nog een uur richting het oosten rijden was voor de trein, zou de zon genoeg tijd hebben om voldoende hoogte te winnen, zodat de ingraving mooi in het zonnetje zou liggen. Eenmaal aangekomen in Eilsleben werd er plaats genomen in de schaduw van een boompje en kon het wachten op deze verder doodstille maandagochtend beginnen. Na de Regionalbahn en Intercity was het dan zover en verschijnt de rode locomotief, die qua uiterlijk prima past bij de belading van de trein!
Het is 9:11 als de ITX 143 020 de 9 Nederlanders bij Eilsleben passeert, terwijl ze onderweg is met containertrein 69553 vanuit Rheinhausen naar Halle (Saale) Gbf. Zo was de eerste foto van de vijfdaagse trip een feit, en meteen een klapper van formaat! Na deze treffer werd er nog even gewacht, want er zat nog een containertrein van ČD Cargo in het vat, en die namen we op deze rustige ochtend maar al te graag mee!
109 013-3 / 211 013-8 von der Interessengemeinschaft Traditionslok 58 3047 mit einer ganzen Leine H-Wagen in Gommern
109 013-3 / 211 013-8 of Interessengemeinschaft Traditionslok 58 3047 with a long train near Gommern station
05.09.2024
De vroege lente is deze week in volle gang en de blauwe hemel maakt samen met aangename temperaturen overuren. Het zal echter helaas niet lang duren, want in het komende weekend zal het weerbeeld flink veranderen en wordt het voor een vooralsnog flink lange periode wisselvallig en fris. Alsof ik nog niet genoeg op de foto had gezet in dit nog maar korte jaar, werd er opnieuw enkele dagen op uit gegaan om van dit geweldige voorjaarsweer te profiteren. Met opnieuw een nog nagenoeg qua planning leeg lang weekend voor de deur, was de keuze snel gemaakt. Nadat eerst tot diep in de nacht in de kroeg gehangen werd, en ik zondagmiddag eens uit m'n bed gekropen was, werd er niet veel later vertrokken richting Duitsland alwaar ik bij Max zou overnachten in Wolfenbüttel. Net als een maandje eerder zouden er enkele dagen in Duitsland doorgebracht gaan worden, maar was ik nu de enige Nederlander die met een aantal Duitse bekenden op stap zou gaan en uiteindelijk een flinke Oost-Duitse tour zouden gaan houden. Daarbij werd er achter flink wat leuke treinen aangejaagd op veel verschillende lijnen verspreid in het zuidoostelijk deel van de voormalige DDR, wat ten slotte veel succesvolle foto's opleverde!
Na een redelijk korte nacht werd er rond de klok van zessen vanuit Wolfenbüttel vertrokken richting ons eerste doel van deze driedaagse. InterTourex, kortweg ITX, zou met de uiterst fraaie 143 020 vanuit Köthen een sleep open wagens gaan rijden ter overbrenging, en deze zouden we tweemaal kunnen vastleggen. Als eerst werd er richting Eismannsdorf gereden alwaar Max en ik de rest van de groep voor deze dag zouden treffen. Onderweg richting de locatie bleek er nog een containertrein van ITX met de 143 175 vanuit Hamburg onderweg te zijn richting Halle, welke ook nog meegenomen kon worden, en aangezien deze al snel bij Eismannsdorf zou zijn werd er eventjes wat doorgereden op de Autobahn. Een kleine 10 minuten voor passage van de containertrein arriveerden we op locatie, alwaar we snel constateerden dat het sein op het tegenspoor richting Halle op groen was gegaan. Ons vermoeden was dat de beoogde containertrein linkerspoor was gestuurd om zo al rijdende door de Intercity ingehaald te worden. Dit bleek al snel het geval te zijn en dus werd er nog geprobeerd snel het hoogstatief te pakken om wat haakser te staan, maar tevergeefs. De eerste lichte domper was direct een feit, want heel mooi was het niet. Het scheelde dat het nou niet echt de mooiste 143'er was, en ons eigenlijke jachtobject moest nog komen natuurlijk.
Iets na achten kwam dan de vertrekmelding vanuit Köthen, wat inhield dat de trein met een klein kwartiertje bij ons zou zijn. Er was gelukkig nu geen sprake van een naderende Intercity, en dus sprong het sein op het rechterspoor na verloop van tijd gewoon op groen. Enkele ogenblikken daarvoor was er wel een Intercity in tegenovergestelde richting voorbij gesneld, en deze zou onverwachts voor een ander probleem gaan zorgen. Een kleine twee minuten later zagen we namelijk achter ons vanuit Niemberg een Press Dieseltraxx met een dwarsliggertrein vertrekken die aldaar aan de kant was genomen om de Intercity voor te laten. Het ging allemaal uiterst langzaam, maar vooralsnog was de 143 020 nog niet in zicht. Dat duurde niet lang, want vlak voordat de brullende Dieseltraxx aan ons voorbij hobbelde en nog z'n hele sleep wagens aan ons voorbij moest zeulen, werd daar in de verte een wit met rode neus zichtbaar. Het was uiterst billenknijpen geblazen, maar gelukkig maakte Press net voldoende vaart en reed de Trabbi met haar lege wagens toch iets minder snel dan gedacht en bleef de schade uiterst minimaal!
Het is 8:20 als de ITX 143 020 met haar sleep lege blauwe VTG E-wagens vanachter de dwarsliggertrein vandaan komt en nabij Eismannsdorf door de opgeluchte groep fotografen vastgelegd wordt. Als trein 68742 is het geheel net vertrokken vanuit Köthen, en zal na kopmaken in Halle Gbf haar weg vervolgen naar de bestemming in Großräschen. Na de geslaagde foto werd er vertrokken richting het nabijgelegen Hohenthurm voor een tweede foto van de trein. Wij hadden voor deze verplaatsing slechts enkele minuten nodig, maar vanwege het kopmaken deed de trein er wat langer over wat ons deze gelegenheid gaf!
Seit kurzen gibt es wieder eine 143er in S-Bahn Lackierung Lichtgrau/Lachsorange/Pastellorange.
143 175-8 erstrahlt nun wieder in der sehr attraktiven Farbvariante.
The Korail Class 220000, operating under the service name ITX-Maum (ITX-마음), is a mid-speed electric multiple unit (EMU) manufactured by the South Korean company Dawonsys. Officially introduced on September 1, 2023, this train was specifically designed to modernize intercity services and progressively replace the aging Mugunghwa-ho class trains. It operates at a service speed of 150 km/h (with a design speed of 165 km/h), optimizing efficiency and comfort on South Korea's main conventional lines.
Named through a public contest, "Maum" (마음) translates to "heart" or "mind," symbolizing the train's mission to connect the people and regions of the country. Each set, available in 4 or 6-car formations with distributed traction, features a streamlined red-and-black aerodynamic design. The interior is equipped with modern passenger amenities, including onboard Wi-Fi, power outlets and USB ports at every seat, individual reading lights, and accessible spaces for passengers with reduced mobility, adhering to Korail's universal design standards.
Powered by AC traction motors with regenerative braking and equipped with ATP safety systems, the ITX-Maum serves an extensive network. Its key routes include the Gyeongbu, Honam, Jeolla, Jungang, Taebaek, and Donghae lines, among others. Its deployment marks a crucial step in the renewal of Korea's railway fleet, offering a faster, quieter, and more sustainable travel alternative on routes not served by the high-speed KTX trains.
Suwon Station, Suwon, Gyeonggi, South Korea
Seit Mitte Januar 2026 erweitert die 243 201 im frischen Retrolack den Fuhrpark der WFL. Vor fast 40 Jahren, im Dezember 1986, wurde sie so von der LEW an die DR übergeben. Vermietet an ITX erreicht sie mit 56445 aus Guben kommend in kürze, allerdings sehr stark verspätet, das Ziel Neuss Gbf.
WFL Trabant in a fresh retro livery
Since mid-January 2026, locomotive 243 201, sporting a fresh retro livery, has been part of the WFL fleet. Almost 40 years ago, in December 1986, it was handed over to the DR by LEW in this condition. Leased to ITX, it is approaching its destination, Neuss Gbf., shortly, albeit with a significant delay, as train 56445 from Guben.
Genau 51 Stück der Baureihe 155 existieren aktuell noch.
34 Stück davon sind aktiv, 15 Loks sind abgestellt und 2 sind im Museum.
Es wird also immer schwerer die schönen und kräftigen Loks aus Hennigsdorf zu erwischen.
Daher ist die Freude jedes Mal sehr groß. Besonders wenn sie im originalen Farbton bordeauxrot daherkommt.
155 004 bringt den Düngermittelzug im Auftrag der ITX von Hamburg nach Großkorbetha.
132 088-6 / 232 088-5 der SRS fährt mit einem Sonderzug am Block Biendorf vorbei. Bis 1993 war Biendorf ein ausgewachsener Bahnhof mit 5 Gleisen und 2 Stellwerken...heute ist davon nicht mehr viel übrig.
SRS 132 088-6 / 232 088-5 with her special train next to the old signaltower of Biendorf, 30 years ago Biendorf was a real station with 5 tracks and 2 Signal Towers...all long gone
30.04.2024
Am schönen Spätsommerabend des 26.08.2024 kamen lautstark die Intertourex 345 286 & 345 152 + ehem. Notfallwagen, bei Groß Jasedow des Weges gefahren. Die Fuhre war auf dem Weg von Aschersleben nach Mukran. Mit Vmax 60km/h hat man wenigstens genug Zeit sich die Flachlandschaft M-V´s zu begucken.
4 Tage später ging es nochmal nach Niemberg. Diesmal bespannte 143 175-8 den Container von Duisburg Rheinhausen nach Halle.
Am heutigen Samstag wollte ich eigentlich nach NRW, um 218 137 mit einem Sonderzug zu fotografieren.
Der drohende Saharastaub und die Nachtfahrt brachten mich letzendlich davon ab, sodass ich ein Alternativprogramm suchen musste.
So konnte die InterTourex 143 175 mit einem schönen Düngerzug nach Großkorbetha bei Niemberg festgehalten werden.
Aufnahme vom Hochstativ.
©by Colin K., 2025
Dank einer großzügigen Verspätung konnte der heutige ITX Containerzug von Rheinhausen nach Halle in der Paradekurve von Niemberg umgesetzt werden.
Der Bahnhof Bernburg verfügt noch vollständig über Formsignale. Dabei hebt sich das Ausfahrsignal G besonders hervor, da es aufgrund der Bahnsteigüberdachung in niedriger Ausführung aufgestellt wurde. Viele Gelegenheiten Züge mit diesem Signal aufzunehmen gibt es leider nicht. Am 26.08.2024 beförderte 345 286 die Spenderlok 345 152 und einen ehemaligen Notfalltechnikwagen von Aschersleben nach Sassnitz-Mukran, wo 345 286 dann eine neue Hauptuntersuchung erhält. Gegen 8:23 durchfuhr das kurze Gespann den Bahnhof Bernburg, in perfekter Lage um das kleine Signal mit passendem Zug aufzunehmen. Am Rechten Bildrand sind Gebäude der Solvay Werke zu sehen.
DGS56581 Aschersleben - Sassnitz-Mukran Ausfahrgruppe
The Korail Class 220000, operating under the service name ITX-Maum (ITX-마음), is a mid-speed electric multiple unit (EMU) manufactured by the South Korean company Dawonsys. Officially introduced on September 1, 2023, this train was specifically designed to modernize intercity services and progressively replace the aging Mugunghwa-ho class trains. It operates at a service speed of 150 km/h (with a design speed of 165 km/h), optimizing efficiency and comfort on South Korea's main conventional lines.
Named through a public contest, "Maum" (마음) translates to "heart" or "mind," symbolizing the train's mission to connect the people and regions of the country. Each set, available in 4 or 6-car formations with distributed traction, features a streamlined red-and-black aerodynamic design. The interior is equipped with modern passenger amenities, including onboard Wi-Fi, power outlets and USB ports at every seat, individual reading lights, and accessible spaces for passengers with reduced mobility, adhering to Korail's universal design standards.
Powered by AC traction motors with regenerative braking and equipped with ATP safety systems, the ITX-Maum serves an extensive network. Its key routes include the Gyeongbu, Honam, Jeolla, Jungang, Taebaek, and Donghae lines, among others. Its deployment marks a crucial step in the renewal of Korea's railway fleet, offering a faster, quieter, and more sustainable travel alternative on routes not served by the high-speed KTX trains.
Seoul Station, South Korea