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Cuánto azul el mar gastaba
en pintar así sus aguas
que al cielo casi dejaba
blanco por dar su añil.
¡Mas qué le importaba al cielo
regalar con ese esmero
si sus azules son nobles
y nunca se acaba el cielo!
Dame siempre horizontes
y déjame perder en ellos,
que si estos son azules
en ellos guardo mis sueños.
Die Strecke Donauwörth - Ingolstadt sticht auf der Formsignalkarte heraus, denn es befinden sich auch im Jahre 2025 noch 4 Bahnhöfe die vollständig mit mechanischer Signalisierungstechnik ausgestattet sind. Leider beschränkt sich der Planverkehr auf der Strecke lediglich auf Agilis Alstom Coradia Continental Triebwagen. Nicht so häufig verirren sich Güterzüge auf diese Strecke. Um so seltener verirren sich Trabbis auf die Strecke. Am 19.05.2025 sollte jedoch alles passen, denn 143 963 war mit einem Kesselzug zur Abstellung in Unterhausen(Bay) unterwegs. Als RB31 nach Elsterwerda-Biehla durchfuhr die Lok mit dem Wascosa Kesselzug den Bahnhof Burgheim.
DGS55995 Hamburg-Waltershof Alte Süderelbe - Unterhausen(Bay)
19.05.2025, 10:33
An der Strecke Halle-Magdeburg befinden sich bis heute noch die zwei Blockstellen Wulfen und Ostermark. Diese sind noch mit alter Signaltechnik ausgestattet. Schon länger stehen diese Blockstellen auf meiner Wunschliste, denn auch ihre Zeit wird irgendwann ablaufen. Am 28.04.2025 sollte es dann klappen. Mit einem vollem Containerzug für das CTHS in Halle-Trotha war 143 963 unterwegs als sie nahe der Blockstelle Ostermark abgelichtet werden konnte. Seit einiger Zeit trägt die Lok den Namen Laura und ein an 143 161 angelehntes Farbschema mit Orientrot und Balken statt Latz auf der Front.
DGS99641 Hamburg-Mühlenwerder - Halle (Saale) Gbf
28.04.2025, 8:41
Am 31.01.2025 hatte 232 088 die Aufgabe abgestellte Güterwagen aus Helbra abzuholen. Der Rückgebaute Bahnhof, der heute Betrieblich als Awanst geführt ist, dient nur noch zur Langzeitabstellung verschiedenster Güterwagen. Nachdem im Anschluss die Zugvorbereitung erfolgt war und vom Lokführer das Lokschild angebracht wurde war es dann gegen 10:56 soweit. 132 088 bog gerade rechtzeitig bevor das Frontlicht endgültig verschwunden war um den Bogen nahe der Ortschaft Thondorf. Selbstverständlich war die Lok schon einige Minuten vorher zu hören. Nach einer Kreuzung in Hettstedt wurde die Fahrt über Aschersleben, Halberstadt und Wernigerode fortgesetzt. Grüße an der Stelle an das Lokpersonal!
DGS59867 Helbra Awanst - Beddingen VPS
The Korail Class 220000, operating under the service name ITX-Maum (ITX-마음), is a mid-speed electric multiple unit (EMU) manufactured by the South Korean company Dawonsys. Officially introduced on September 1, 2023, this train was specifically designed to modernize intercity services and progressively replace the aging Mugunghwa-ho class trains. It operates at a service speed of 150 km/h (with a design speed of 165 km/h), optimizing efficiency and comfort on South Korea's main conventional lines.
Named through a public contest, "Maum" (마음) translates to "heart" or "mind," symbolizing the train's mission to connect the people and regions of the country. Each set, available in 4 or 6-car formations with distributed traction, features a streamlined red-and-black aerodynamic design. The interior is equipped with modern passenger amenities, including onboard Wi-Fi, power outlets and USB ports at every seat, individual reading lights, and accessible spaces for passengers with reduced mobility, adhering to Korail's universal design standards.
Powered by AC traction motors with regenerative braking and equipped with ATP safety systems, the ITX-Maum serves an extensive network. Its key routes include the Gyeongbu, Honam, Jeolla, Jungang, Taebaek, and Donghae lines, among others. Its deployment marks a crucial step in the renewal of Korea's railway fleet, offering a faster, quieter, and more sustainable travel alternative on routes not served by the high-speed KTX trains.
Suwon Station, Suwon, Gyeonggi, South Korea
232 088-5 zieht am 05.05.2023 ihren Charterzug aus der Abstellung am Personenbahnhof Aschersleben. Dabei fährt sie am ehemaligen Stellwerk Aof vorbei, es ist das letzte noch vorhandene Stellwerk des Personenbahnhofs Aschersleben und steht stolz wie eh und je an der Ausfahrt in Richtung Sandersleben.
232 088-5 rolls with her special charter train out of the train parking area near the Aschersleben station, to the Ludmilla stands proud the old Switchtower Aof, the last of the once 4 Switch tower of the Passenger station still standing
05.05.2023
Taken : ME ♥
almodel : zeZoo0oo
say mashallah plzz
if yew wanna comment or dun itx yewr wish
© All Right Reseved to She5 Al Shbab
No One Can Use Any Of My Photos Without Permission
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Nadat het lange wachten bij Großharthau beloond werd met de komst van de DB Cargo 232 531, met haar keteltrein vanuit Bischofswerda, werd er op de middag van maandag 17 maart weer terug vertrokken in westelijke richting. Het plan na deze Ludmilla was eigenlijk om een trein van EBS op te vangen rond Elsterwerda of Bad Liebenwerda, maar doordat DB Cargo zo lang op zich had laten wachten, konden we alleen nog maar achter de feit aan rijden. We waren eventjes Koos planloos, want we bevonden ons nog in een flinke uithoek waar er voor de rest niet heel veel te beleven viel. Na even dubben viel ons een BLG autotrein van ČD Cargo op die vanuit Tsjechië onderweg was richting Duitsland. Deze trein werd zoals eigenlijk altijd getrokken door een good-old Knödelpresse en dus hadden we weer een plan.
Voor dit plan reden we richting Oberau, alwaar er twee spoorlijnen vanuit Dresden parallel aan elkaar verlopen vooraleer het ene traject afbuigt richting het noorden en het andere traject richting het westen. De trein kon in principe beide lijnen nemen om op de bestemming te komen, maar gebruikelijk is het de rechter van de twee lijnen om vervolgens richting het noorden te rijden en zo in Falkenberg (Elster) te geraken. Ook deze maandag was dit gepland de bedoeling, maar kwamen we tot de onaangename verrassing dat men bij Coswig toch ineens besloten had het vandaag eens over de andere lijn te gooien. Wat volgde was een nogal hectisch halfuurtje waarbij we van locatie moesten wisselen en we werden ingehaald door de trein, maar wij de trein door werkzaamheden op het spoor terug in wisten te halen.
Na dit nogal hectisch gebeure hadden we opnieuw geen tijd te verliezen, want inmiddels verscheen de volgende trein op onze planning. Netzwerkbahn Sachsen zou met de van WFL gehuurde 112 006 (Officieel 114 006) vanuit Falkenberg (Elster) vertrekken richting het westen met nog maar eens een BLG autotrein. Nadat we 's ochtends al de 143 020 van ITX wisten vast te leggen, kregen we nu de mogelijkheid om een tweede Orientrode Trabbi op deze dag vast te leggen. De navigatie werd ingesteld op het naast Falkenberg gelegen Beyern alwaar de trein vanuit het veld opgewacht zou gaan worden. Na een voorspoedig ritje werd er via de trekkersporen een plekje gevonden en kon er in het steeds lager staande zonnetje gewacht worden op de trein die elk moment een paar kilometer verderop kon gaan vertrekken. Dat duurde zoals verwacht niet lang, want na een dikke 10 minuten sloten de overwegbomen en kwam de flinke autotrein al in zicht!
Het is 17:21 als de NeS 112 006 te Beyern passeert met BLG autotrein 95048 welke zojuist vertrokken is vanuit Falkenberg (Elster) en nog een beste weg te gaan heeft vooraleer de bestemming te Emden bereikt wordt. Al heeft de machinist overigens een andere bestemming in gedachten als we de ZZA mochten geloven. Hiermee werd voor ons de dag uiterst succesvol afgesloten en werd er langzaam maar zeker vertrokken richting Leipzig voor de volgende overnachting!
Nadat maandag 17 maart op het nippertje goed begonnen was bij Eismannsdorf, alwaar de ITX 143 020 net aan een fatale kruising wist te ontkomen, werd er verplaatst richting het nabijgelegen Hohenthurm. Hier werd de trein voor de tweede keer deze ochtend opgewacht, waarvoor we genoeg tijd hadden aangezien de trein moest kopmaken in Halle. Na ongeveer een halfuurtje gewacht te hebben kwam dan de orientrode Trabbi voor de tweede keer deze dag in beeld en vond er nu wel een kruising plaats met een achterlangs rijdende ICE. Gelukkig valt dit dan nog in Photoshop recht te trekken, maar geheel vlekkeloos was de ochtend vooralsnog niet verlopen. Dat zou ook nog eventjes zo doorgaan, want na ITX reden we in konvooi richting Zauschwitz alwaar het de bedoeling was de Zeitzer Übergabe naast de "Blockstelle" te fotograferen. Echter trok het met de bewolking veel sneller en heftiger dicht dan van tevoren aangegeven, en was er dus van zon geen sprake bij passage van de trein richting Zeitz.
Na het moeizame eerste deel van de dag werd er vanuit Zauschwitz richting het oosten gereden om na een 165 kilometer lange rit in Bischofswerda te belanden. De reden voor deze lange rit was het feit dat er een wit / rode "Polen Ludi" zou gaan rijden met een sleep ketels vanuit Bischofswerda. Betreffende loc had 's ochtends al met een trein gereden vanuit Straßgräbchen Bernsdorf richting Dresden Friedrichstadt, waarna de loc los was vertrokken richting de raffinaderij in Bischofswerda, welke normaliter maar weinig treinverkeer kent. Het was de uitgelezen kans eens hier een Ludmilla met ketels vast te leggen, en dat het ook nog eens een machine zou zijn in de Poolse kleuren maakte het alleen nog maar interessanter.
De loc was wat eerder dan gepland toegekomen op het fabrieksterrein, en eenmaal toen we op locatie gearriveerd waren, was men al bezig de trein vanaf het terrein af te trekken. Echter had men klaarblijkelijk weinig haast, want op het dooie gemakje werd er door de wagenmeester langs de relatief korte trein gelopen, en gebeurde er verder nauwelijks wat. Het idee om een foto te maken bij de uitrijder van Bischofswerda verviel zo langzamerhand aangezien de zonstand daarvoor steeds ongunstiger werd. Dat betekende wel dat verderop de lijn juist steeds meer stekken in beter licht kwamen te liggen. De trein stond in tussen al wel een tijdje buiten, maar moest nog altijd eerst met een duwbeweging richting het station gebracht worden, alvorens men eens kon gaan vertrekken. Het leek er zo langzamerhand op dat men de geplande vertrektijd al niet eens meer zou gaan halen, en dat kon nog wel eens kritisch worden. Iets verderop de lijn is er een stuk minder capaciteit voor verkeer, en aangezien vanaf halverwege de middag er meer reizigerstreinen gaan rijden zou het gat, wat er normaal 1x per uur is voor een goederentrein, komen te vervallen.
Wij kozen er in ieder geval voor om alvast maar een plekje langs de lijn te vinden alwaar de zon voorlopig wel goed zou staan, en die plek werd tussen de bossen gevonden bij Großharthau. Niet lang na onze aankomst werd bekend dat het Fahrplan van de trein voorlopig was ingetrokken tot aan Arnsdorf, aagezien er vanaf daar minder capaciteit zou zijn. Gelukkig bevonden wij ons nog vóór Arnsdorf, dus zou de trein sowieso langs ons komen. Ook kregen we het bericht dat de trein inmiddels naar het station geduwd was en daarmee dus eigenlijk vertrek gereed stond. Ons geduld werd echter flink op de proef gesteld, want om een of andere reden vertrok men maar niet vanuit Bischofswerda. Elke keer nadat er een reizigerstrein gepasseerd was hoopten we erop dat de keteltrein zou volgen, maar telkens bleef het stil. Eindelijk om iets voor half 3 's middags kwam dan de vertrekmelding, en nadat de zoveelste Regionalbahn gepasseerd was toonde het sein niet veel later opnieuw groen. Enkele ogenblikken later sluiten de overwegbomen en laait het kabaal van een Ludmilla vanuit de bossen steeds harder op. Een blik naar de nog altijd aanwezige stapelwolken maakte het wel even spannend, want vlak achter ons lag alles compleet in de schaduw van een wolk. Gelukkig trok de wolk ontzettend langzaam en maakte deze geen aanstalten ons het leven zuur te maken, en kon na lang wachten eindelijk de gewenste foto gemaakt worden!
Het is 14:37 als de fraaie DB Cargo 232 531 te Großharthau voorbij brult. Met keteltrein 68322 is de Rus zojuist vanuit Bischofswerda vertrokken richting Lutherstadt Wittenberg-Piesteritz, waarbij ze in Arnsdorf gewoon mocht door rijden tussen het reizigersverkeer. Slechts zo'n 50 meter achter ons reed de trein de schaduw van de wolk in, en dus hadden we ten opzichte van de ochtend eens flink mazzel, maar dat mocht nu ook wel! Hierna vertrokken we weer westwaarts ten noorden van Dresden voor de volgende foto's van de dag, wordt vervolgd!
De vroege lente is deze week in volle gang en de blauwe hemel maakt samen met aangename temperaturen overuren. Het zal echter helaas niet lang duren, want in het komende weekend zal het weerbeeld flink veranderen en wordt het voor een vooralsnog flink lange periode wisselvallig en fris. Alsof ik nog niet genoeg op de foto had gezet in dit nog maar korte jaar, werd er opnieuw enkele dagen op uit gegaan om van dit geweldige voorjaarsweer te profiteren. Met opnieuw een nog nagenoeg qua planning leeg lang weekend voor de deur, was de keuze snel gemaakt. Nadat eerst tot diep in de nacht in de kroeg gehangen werd, en ik zondagmiddag eens uit m'n bed gekropen was, werd er niet veel later vertrokken richting Duitsland alwaar ik bij Max zou overnachten in Wolfenbüttel. Net als een maandje eerder zouden er enkele dagen in Duitsland doorgebracht gaan worden, maar was ik nu de enige Nederlander die met een aantal Duitse bekenden op stap zou gaan en uiteindelijk een flinke Oost-Duitse tour zouden gaan houden. Daarbij werd er achter flink wat leuke treinen aangejaagd op veel verschillende lijnen verspreid in het zuidoostelijk deel van de voormalige DDR, wat ten slotte veel succesvolle foto's opleverde!
Na een redelijk korte nacht werd er rond de klok van zessen vanuit Wolfenbüttel vertrokken richting ons eerste doel van deze driedaagse. InterTourex, kortweg ITX, zou met de uiterst fraaie 143 020 vanuit Köthen een sleep open wagens gaan rijden ter overbrenging, en deze zouden we tweemaal kunnen vastleggen. Als eerst werd er richting Eismannsdorf gereden alwaar Max en ik de rest van de groep voor deze dag zouden treffen. Onderweg richting de locatie bleek er nog een containertrein van ITX met de 143 175 vanuit Hamburg onderweg te zijn richting Halle, welke ook nog meegenomen kon worden, en aangezien deze al snel bij Eismannsdorf zou zijn werd er eventjes wat doorgereden op de Autobahn. Een kleine 10 minuten voor passage van de containertrein arriveerden we op locatie, alwaar we snel constateerden dat het sein op het tegenspoor richting Halle op groen was gegaan. Ons vermoeden was dat de beoogde containertrein linkerspoor was gestuurd om zo al rijdende door de Intercity ingehaald te worden. Dit bleek al snel het geval te zijn en dus werd er nog geprobeerd snel het hoogstatief te pakken om wat haakser te staan, maar tevergeefs. De eerste lichte domper was direct een feit, want heel mooi was het niet. Het scheelde dat het nou niet echt de mooiste 143'er was, en ons eigenlijke jachtobject moest nog komen natuurlijk.
Iets na achten kwam dan de vertrekmelding vanuit Köthen, wat inhield dat de trein met een klein kwartiertje bij ons zou zijn. Er was gelukkig nu geen sprake van een naderende Intercity, en dus sprong het sein op het rechterspoor na verloop van tijd gewoon op groen. Enkele ogenblikken daarvoor was er wel een Intercity in tegenovergestelde richting voorbij gesneld, en deze zou onverwachts voor een ander probleem gaan zorgen. Een kleine twee minuten later zagen we namelijk achter ons vanuit Niemberg een Press Dieseltraxx met een dwarsliggertrein vertrekken die aldaar aan de kant was genomen om de Intercity voor te laten. Het ging allemaal uiterst langzaam, maar vooralsnog was de 143 020 nog niet in zicht. Dat duurde niet lang, want vlak voordat de brullende Dieseltraxx aan ons voorbij hobbelde en nog z'n hele sleep wagens aan ons voorbij moest zeulen, werd daar in de verte een wit met rode neus zichtbaar. Het was uiterst billenknijpen geblazen, maar gelukkig maakte Press net voldoende vaart en reed de Trabbi met haar lege wagens toch iets minder snel dan gedacht en bleef de schade uiterst minimaal!
Het is 8:20 als de ITX 143 020 met haar sleep lege blauwe VTG E-wagens vanachter de dwarsliggertrein vandaan komt en nabij Eismannsdorf door de opgeluchte groep fotografen vastgelegd wordt. Als trein 68742 is het geheel net vertrokken vanuit Köthen, en zal na kopmaken in Halle Gbf haar weg vervolgen naar de bestemming in Großräschen. Na de geslaagde foto werd er vertrokken richting het nabijgelegen Hohenthurm voor een tweede foto van de trein. Wij hadden voor deze verplaatsing slechts enkele minuten nodig, maar vanwege het kopmaken deed de trein er wat langer over wat ons deze gelegenheid gaf!
Genau 51 Stück der Baureihe 155 existieren aktuell noch.
34 Stück davon sind aktiv, 15 Loks sind abgestellt und 2 sind im Museum.
Es wird also immer schwerer die schönen und kräftigen Loks aus Hennigsdorf zu erwischen.
Daher ist die Freude jedes Mal sehr groß. Besonders wenn sie im originalen Farbton bordeauxrot daherkommt.
155 004 bringt den Düngermittelzug im Auftrag der ITX von Hamburg nach Großkorbetha.
The Korail Class 210000, purpose-built for the ITX-Saemaeul service, is a high-speed-capable electric multiple unit (EMU) manufactured by Hyundai Rotem and introduced in 2014. Designed for comfortable regional intercity travel, it operates at a maximum service speed of 165 km/h, with acceleration and ride quality optimized for Korea’s main conventional lines.
Replacing the older Saemaeul-ho coaches hauled by locomotives like the Class 8200, the 210000 series provides faster, smoother, and more energy-efficient service. Each 6-car set (configured with distributed traction) features air suspension, full passenger HVAC, onboard Wi-Fi, and ergonomically arranged seating with 2+2 configuration. Cars include restrooms, luggage racks, and designated accessibility spaces, following Korail’s universal design standards.
Powered by asynchronous AC traction motors with regenerative braking, the 210000 is equipped with onboard ATP safety systems and automatic couplers for flexible formation. Its core routes include the Gyeongbu, Honam, Jeolla, Donghae, and Jungang lines, serving major cities like Seoul, Daejeon, Daegu, Busan, Gwangju, and Pohang. With an increasing number of sets built to meet demand, the ITX-Saemaeul trains symbolize the modernization of Korea’s non-HSR rail corridors.
Suwon Station, Suwon, Gyeonggi, South Korea
109 013-3 / 211 013-8 von der Interessengemeinschaft Traditionslok 58 3047 mit einer ganzen Leine H-Wagen in Gommern
109 013-3 / 211 013-8 of Interessengemeinschaft Traditionslok 58 3047 with a long train near Gommern station
05.09.2024
Am schönen Spätsommerabend des 26.08.2024 kamen lautstark die Intertourex 345 286 & 345 152 + ehem. Notfallwagen, bei Groß Jasedow des Weges gefahren. Die Fuhre war auf dem Weg von Aschersleben nach Mukran. Mit Vmax 60km/h hat man wenigstens genug Zeit sich die Flachlandschaft M-V´s zu begucken.
143 326-7 im Einsatz für InterTourex überfährt die Saalebrücke bei Calbe Ost auf ihrem Weg nach Halle/S. Leider war die Lok nur 2 Tage an ITX vermietet.
InterTourex 143 326-7 rolls with a long container train across the Saale river bridge near Calbe, the train is bound for the harbour of Halle/S
22.06.2025
HB-ITX : Gulfstream IV : PrivatAir
Ready to depart from its base at Geneva. The company also operated several Boeings - 737/BBJ/757/767.
Der Bahnhof Bernburg verfügt noch vollständig über Formsignale. Dabei hebt sich das Ausfahrsignal G besonders hervor, da es aufgrund der Bahnsteigüberdachung in niedriger Ausführung aufgestellt wurde. Viele Gelegenheiten Züge mit diesem Signal aufzunehmen gibt es leider nicht. Am 26.08.2024 beförderte 345 286 die Spenderlok 345 152 und einen ehemaligen Notfalltechnikwagen von Aschersleben nach Sassnitz-Mukran, wo 345 286 dann eine neue Hauptuntersuchung erhält. Gegen 8:23 durchfuhr das kurze Gespann den Bahnhof Bernburg, in perfekter Lage um das kleine Signal mit passendem Zug aufzunehmen. Am Rechten Bildrand sind Gebäude der Solvay Werke zu sehen.
DGS56581 Aschersleben - Sassnitz-Mukran Ausfahrgruppe
Am heutigen Samstag wollte ich eigentlich nach NRW, um 218 137 mit einem Sonderzug zu fotografieren.
Der drohende Saharastaub und die Nachtfahrt brachten mich letzendlich davon ab, sodass ich ein Alternativprogramm suchen musste.
So konnte die InterTourex 143 175 mit einem schönen Düngerzug nach Großkorbetha bei Niemberg festgehalten werden.
Aufnahme vom Hochstativ.
©by Colin K., 2025
132 088-6 / 232 088-5 der SRS fährt mit einem Sonderzug am Block Biendorf vorbei. Bis 1993 war Biendorf ein ausgewachsener Bahnhof mit 5 Gleisen und 2 Stellwerken...heute ist davon nicht mehr viel übrig.
SRS 132 088-6 / 232 088-5 with her special train next to the old signaltower of Biendorf, 30 years ago Biendorf was a real station with 5 tracks and 2 Signal Towers...all long gone
30.04.2024
Die 132 bekommt Durchfahrt in Borna ... Mit dem Leerzug hat sie kaum Mühe und gemütlich geht es dem Tagesziel entgegen. Das war es nun mit dem Küchwaldpendel! Natürlich wieder freundliche Grüße an den Lokführer und seinen Beimann ;) . Danke fürs möglich machen.
Lok Ost 232 903-5 hatte am 23.08. die Aufgabe ein paar neue Schüttgutwagen Frankfurt(Oder) zur Zwischenabstellung nach Aschersleben zu fahren, hier sieht man sie vor der Kulisse von Köthen nahe der Bundesstraße 6n
Lok Ost's 232 903-5 had the honor to transport some new graveldumpers from Frankfurt(Oder) to Aschersleben, here she with the city of Köthen in the background
21.08.2023
232 088-5 (132 088-6) von SRS mit einem ITX Sonderzug auf dem Heimweg nach Aschersleben, hier im letzten Abendlicht bei Gahrendorf
SRS 232 088-5 (132 088-6) with an ITX special train back on the way home (Aschersleben) near the little town of Gahrendorf
11.05.2024
Nach einigen fehlgeschlagenen Versuchen konnte am 12.06.2025 endlich 143 020-6 von ITX am BÜ in Königsborn aufgenommen werden.
After a few failed attempts to catch a ITX Class 143 with sun in Königsborn, on the 12.06.2025 the stars aligned for me. 143 020-6 rolls past the switchtower W1 of Königsborn
12.06.2025
ITX 143 963-7 zieht ihren leeren Hamburg - Großkorbetha Düngerzug an ein paar Rapsfeldern bei Schönebeck vorbei.
ITX 143 963-7 power's her empty fertilizer train next to some Rapeseed fields, near Schönebeck
26.04.2025
At Jochiwon there is a quite photogenic railway bridge over a river in the morning and in the evening. And also the traffic should be closer to hardly any other railway line in Korea. Besides countless Mugunghwa-, KTX- and (ITX-)Saemaul trains you can also see some freight trains. On this picture you can see the Siemens-Rotem license 8278 with the slightly delayed Mugunghwa 1218 Busan - Seoul. In the back right next to the bridge you can see an orange height limit, as it can be seen in Korea in front of every bridge or underpass. From our own experience we have to say that this limit is not for free because of the occasional truck load.
Bei Jochiwon gibt es eine morgens und abends eine recht fotogene Eisenbahnbrücke über einen Fluss. Und auch der Verkehr dürfte an kaum einer anderen Bahnstrecke Koreas dichter sein. Neben unzähligen Mugunghwa-, KTX- und (ITX-)Saemaul-Zügen gibt es hier auch den ein oder anderen Güterzug zu sehen. Auf diesem Bild ist jedoch der Siemens-Rotem-Lizenzbau 8278 mit dem leicht verspäteten Mugunghwa 1218 Busan - Seoul zu sehen.Hinten rechts erkennt man neben der Brücke eine orange Höhenbegrenzung, wie sie in Korea vor jeder Brücke oder Unterführung zu sehen ist. Aus eigener Erfahrung sei gesagt, dass es diese aufgrund der gelegentlich etwas zu hoch beladenden Lkw nicht umsonst gibt.
The Korail Class 220000, operating under the service name ITX-Maum (ITX-마음), is a mid-speed electric multiple unit (EMU) manufactured by the South Korean company Dawonsys. Officially introduced on September 1, 2023, this train was specifically designed to modernize intercity services and progressively replace the aging Mugunghwa-ho class trains. It operates at a service speed of 150 km/h (with a design speed of 165 km/h), optimizing efficiency and comfort on South Korea's main conventional lines.
Named through a public contest, "Maum" (마음) translates to "heart" or "mind," symbolizing the train's mission to connect the people and regions of the country. Each set, available in 4 or 6-car formations with distributed traction, features a streamlined red-and-black aerodynamic design. The interior is equipped with modern passenger amenities, including onboard Wi-Fi, power outlets and USB ports at every seat, individual reading lights, and accessible spaces for passengers with reduced mobility, adhering to Korail's universal design standards.
Powered by AC traction motors with regenerative braking and equipped with ATP safety systems, the ITX-Maum serves an extensive network. Its key routes include the Gyeongbu, Honam, Jeolla, Jungang, Taebaek, and Donghae lines, among others. Its deployment marks a crucial step in the renewal of Korea's railway fleet, offering a faster, quieter, and more sustainable travel alternative on routes not served by the high-speed KTX trains.
Seoul Station, South Korea
Der Düngerzug von Hamburg nach Großkorbetha wurde von Intertourex 143 963 gefahren. Sie ist in Anlehnung an 143 161 orientrot lackiert und hat an den Fronten einen Balken.
Am 10.06.2024 gab es auf der sonst eher mäßg befahrenen Schiene zwischen Falkenberg und Elsterwerda ein Schmankerl zu begutachten. Aus Bad Bentheim kommend fuhren 143 020 + 143 637 den 68272 gemeinsam nach Horka, aufgenommen im ziemlich urig verbliebenen Wahrenbrück.
Die Traditionsgemeinschaft Halle P veranstaltete am 12.06.2025 einen Sonderzug an die Ostsee. Da sich außerdem noch ITX mit einem Containerzug ankündigte, gab es am morgen 2 Zugleistungen mit 143 zu beobachten. Deshalb ging es nach Niemberg, denn durch die Lange Kurve war es zunächst nördlich des Ortes möglich 143 020 mit dem Containerzug aus Hamburg zu fotografieren. Schnell wurde umgesetzt und wenig später südlich von Niemberg 243 005 mit dem Sonderzug erwartet.
DPE4763 Halle (Saale) Hbf - Warnemünde
12.06.2025, 9:02
232 088-5 von SRS zieht ihren Sonderzug durch den Bahnhof von Bernburg(Saale). Auf dem ersten Blick könnte man meinen das Bild wäre vor 1990 aufgenommen...wie lange wohl noch die Idylle währt?
232 088-5 runs with her special train through the station of Bernburg, on first glance nothing has changed since the year 1990...how long will this little idyll last?
30.05.2021
Heute ging es mal nach Gommern, um neue Motive an der Strecke zwischen Magdeburg und Roßlau auszuprobieren.
Ziel des ganzen war eine illustre Fuhre von ITX (bestehend aus 114 031, 143 841 und 020). Da sich diese aber extrem verspäten sollte, musste ich mit diesem "Trostpreis" vorlieb nehmen.
So kam 109 013 der Interessengemeinschaft 58 3047 aus Glauchau im Auftrag von InterTourex mit einigen H-Wagen und einer V100 vorbei.
©by Colin K., 2024
Die 345 286 der intertourex durcheilte am Abend des 26.08.2024 mit 345 152 und einem Notfallwagen, auf dem Weg, von Dessau nach Mukran, das Örtchen Groß Jasedow.
Am 21.03.2025 war 232 088 damit beauftragt ein paar Schotterwagen in Haldensleben abzuholen. Da es für die Motive in Haldensleben und Groß Ammensleben noch zu früh im Jahr war, platzierte ich mich in Barleben am Einfahrsignal. Kurz nachdem die Schatten das Feld geräumt haben, kam die 232 auch schon angerauscht. Nachdem man bei der Lz Hinfahrt bereits zwei Regionalbahnen erfolgreich +15 reingedrückt hatte, entschied man sich auch bei der Rückfahrt für Gehirnakkrobatik. Pünktlich zur Planabfahrt der RB36 setzte sich 232 088 in Haldensleben in Bewegung, während die Regionalbahn zehn Minuten in Haldensleben schimmeln durfe.
Barleben, 21.03.2025
Am 06.11.2023 überführte die InterTourex GmbH mit V100 003, ihre 229 120 nach Mukran. Aufgenommen kurz vor dem Ziel.
Lok-Ost 232 903-5 fährt im Einsatz für SRS/ITX einen Getreidezug aus dem Elbtal nach Haldensleben, hier musste sie in Güterglück kurz auf den Rand um einen IC2 überholen zu lassen.
Lok-Ost 232 903-5 who is currently used by ITX/SRS has a short stopover in the siding of Güterglück
23.05.2023
Der Mai hat stark angefangen, jedoch auch stark nachgelassen. Das Wetter wurde ab der Mitte ziemlich Mau, zeit also für ein Archivbild, es mangelt an aktuellen Bildern.
Im Osten sind die Baureihen 143 und ihre Tochtern natürlich seit Anfang an daheim. Bis heute kann man sie im Güterverkehr oder im planmäßigen Personenverkehr antreffen, sei es in Brandenburg und Berlin oder in Sachsen und Mecklenburg-Vorpommern. Wenn man also den Blick in ein System lässt, ist die Chance hoch eine 143 oder ähnliches anzutreffen. Da sich am besagten Samstag mein alter Plan in Luft ausgelöst hatte und ich ein neues Ziel brauchte, vertraute ich auf so eine Meldung. Ich stellte mich an die Strecke Magdeburg-Köthen-Leipzig und das System hat nicht gelogen. Die noch recht frische 143 963 "Laura" im Orientrot der ehemaligen DR kam mit einem ITX Getreidezug und etwas Verspätung. Bei der Deutschen Reichsbahn gab es beim Orientroten Farbkleid statt Latz einen Balken. Aus Zufall hatte ich, bevor sie am Horizont zu erkennen war, noch über sie spekuliert, und wer kam dann? Laura! Grüße zurück an den gut gelaunten Lokführer.
Im Hintergrund sieht man ein altes geziegeltes Bahnwärterhaus, früher war dort vermutlich ein Bahnübergang welcher irgendwann dann durch eine Brücke ersetzt worden war. Diese ist wiederum auch mittlerweile abgerissen und nun gibts als Schienenüberweg nur noch den Bahnübergang am Haltepunkt Arensdorf etwa 400 Meter weiter nördlich. Aber das Gebäude hat überlebt und ist in Privatbesitz. Trotz den Steinmasten ein nettes Motiv!
Datum: 26.04.2025
Uhrzeit: 09:15
Erhöhung: Keine
Zugang: Einfach
Der vorletzte Kohlezug von Profen nach Küchwald wurde mit historischem Material nach Chemnitz Küchwald transportiert! Gruß an die Lokmannschaft der ITX/SRS. Einen Guten Rutsch ins Jahr 2024
229 120-1 der ITX (ehemals MEG 301) wartet im Bw Aschersleben Gbf auf ihre Reise zur HU in Neustrelitz. Man kann nur hoffen, dass das Werk Neustrelitz hier gute Arbeit abliefert, damit auch die dahinter stehende 229 173-0 noch eine Chance bekommt.
ITX's new 229 120-1 (ex. 301 of MEG fame) wait's with some other ITX/SRS/EM Aschersleben stuff for the turn to move into the Neutstrelitz works to be made roadwothy again
10.09.2023