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Paranapiacaba: Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Por concessão, um grupo inglês explorou o sistema ferroviário na Serra do Mar. E o primeiro sistema implementado foi o sistema funicular: com cabos e máquinas fixas. A primeira linha, com onze quilômetros de extensão, foi inaugurada em 1867 pelo grupo São Paulo Railway. Ela começou a ser construída em 1862 e teve como um dos maiores acionistas e idealizadores o lendário Barão de Mauá. Em 1859, ele chamou o engenheiro ferroviário britânico James Brunlees, que veio ao Brasil e deu viabilidade ao projeto. A execução de tal projeto foi de responsabilidade de outro engenheiro inglês, Daniel Makinson Fox. Um ponto curioso é que pela instabilidade do terreno, a construção da estrada de ferro foi quase artesanal. Não se utilizou explosivos por medo de desmoronamento. As rochas foram cortadas com talhadeiras e pequenas ferramentas manuais. Paredões de até 3 metros e 20 centímetros de altura foram construídos ao logo do traçado da estrada de ferro. A segunda linha começou a funcionar em 1900. Além de dar mais força ao sistema, os cabos e as máquinas fixas economizam energia para a operação dos trens. No entanto, vários acidentes eram registrados, principalmente pelo rompimento dos cabos. Havia uma espécie de freio, a tenaz, que agarrava os cabos para evitar a saída dos trens dos trilhos. Nem sempre o sistema, no entanto, funcionava de maneira satisfatória. Em 1956, um grande acidente foi evitado pelo maquinista na época, Romão Justo Filho, nascido em Paranapiacaba no mês de março de 1911, filho de maquinista também. Se a composição descarrilasse, cerca de 150 pessoas poderiam perder a vida. Através da utilização correta do sistema da tenaz, Romão foi “agarrando” aos poucos o cabo até que o trem parasse.
Os cabos do locobreque levavam desenvolvimento e riqueza para a região do ABC Paulista e de Santos. Tanto é que a companhia inglesa criou em 1896 uma vila essencialmente de ferroviários, com construções de madeira no estilo inglês. Em 1907, a Vila foi chamada de Paranapiacapa, mas até 1945 a estação continuou a ser chamada de Alto da Serra. A Vila possuía todos os recursos da época para os maquinistas, fiscais e “foguistas” – responsáveis pela alimentação da fornalha da máquina fixa e da máquina dos trens. Além de um mercado, de um posto de saúde, de um vagão-ambulância e até um vagão funerário, onde o velório era feito dentro da composição entre Santos e Paranapiacaba, os funcionários possuíam um centro de recreação, o União Lira Serrano, e um Campo de Futebol. No União Lira Serrano eram exibidos filmes, shows musicais e realizados bailes temáticos. A concessão da linha da Serra do Mar não foi apenas glórias e desenvolvimento. Fatos até hoje não explicados satisfatoriamente marcaram a história dos trilhos por onde circularam os Locobreques. Exemplos são os incêndios da Estação da Luz, dois dias antes da primeira etapa da concessão dos ingleses terminar, em 1946, e na velha estação de Paranapiacaba, em 1981. Antes mesmo do incêndio, a estação já havia sido desativada em 1977 e substituída pelo prédio atual. O relógio estilo inglês foi poupado no incêndio e deslocado para uma torre mais alta que a anterior. Nos dois incêndios, tanto na Estação da Luz quanto em Paranapiacaba, a suspeita principal é de motivação criminosa. Milhões de reais foram gastos para a reconstrução da Estação da Luz, que passou por décadas ainda sentido os efeitos do incêndio. Tanto é que ela teve de ser restaurada. A obra de restauração completa foi entregue somente em 2004, data dos 450 anos da cidade de São Paulo. A Estação da Luz teve três etapas fundamentais: Ela foi inaugurada em 1867, num pequeno prédio na região central da capital paulista. A demanda de passageiros foi aumentando aos poucos, e cerca de 15 anos depois o pequeno prédio foi demolido e um outro maior foi construído. A cidade crescia muito rapidamente e a estação teve de aumentar ainda mais. Em 1890 começaram as obras da estação na configuração atual. Em 1900, o segundo prédio antigo foi demolido e em 1901, a nova estação foi inaugurada. Obras constantes de modificações e ampliações foram realizadas ao longo das décadas na Estação da Luz, já que além da demanda de passageiros ser maior, o número de linhas férreas urbanas também cresceu. Antes mesmo do Locobreque, na Serra do Mar, uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos fazia o transporte entre os cinco patamares. Era a Serrabreque. Durante a operação da Serrabreque, Barão de Mauá era um dos administradores. Posteriormente, na vila de Paranapiacaba, os ingleses, no alto de uma subida, construíram uma mansão, que servia de centro de controle operacional. Apelidada pelos ferroviários de "Castelinho", a posição do local proporcionava uma privilegiada visão do sistema e de toda a estrutura da vila de Paranapiacaba. O sistema ferroviário da Serra do Mar era composto por diversos túneis, que eram alvos de lendas e histórias assombradas disseminadas pelos próprios ferroviários. Algumas dessas lendas tiveram origem no fato de muitos operários terem morrido na construção desses túneis.
Pátio ferroviário, estações e relógio:
A São Paulo Railway inaugurou sua linha férrea em 16 de fevereiro de 1867. Servia como transporte de passageiros e meio de localizada na então freguesia de São Bernardo. No ano de 1898, foi erguida uma nova estação com madeira, ferro e telhas francesas trazidos da Inglaterra. Esta estação tinha, como característica principal, o grande relógio fabricado pela Johnny Walker Benson, de Londres, que se destacava no meio da neblina muito comum naquela região. Com o aumento do volume e peso da carga transportada, foi iniciada em 1896 a duplicação da linha férrea, paralela à primeira, a fim de atender à crescente demanda. Essa nova linha, também denominada de Serra Nova, era formada por 5 planos inclinados e 5 patamares, criando um novo sistema funicular. Os assim chamados novos planos inclinados atravessavam 11 túneis em plena rocha, enfrentando o desnível de 796 metros que se iniciava no sopé da serra, em Piaçagüera, no município de Cubatão. O traçado da ferrovia foi retificado e suavizado e ampliaram-se os edifícios operacionais. A inauguração deu-se em 28 de dezembro de 1901. A primeira estação foi desativada e reutilizada, posteriormente, como cooperativa dos planos inclinados. A 15 de julho de 1945, a "Estação do Alto da Serra" passa a se denominar "Estação de Paranapiacaba". A 13 de outubro de 1946, a São Paulo Railway foi encampada pela União, criando-se a "Estrada de Ferro Santos-Jundiaí". Somente em 1950 a rede passa a unir-se à Rede Ferroviária Federal. Em 1974, é inaugurada o sistema de cremalheira aderência. No ano de 1977, a segunda estação foi desativada, dando lugar à atual estação. O relógio foi transferido do alto da estação anterior para a base de tijolo de barro atual. A 14 de janeiro de 1981, ocorreu um incêndio na antiga estação, destruindo-a completamente. O sistema funicular foi desativado em 1982. Em 2010, o Correio fez lançamento de selo postal ostentando o patrimônio ferroviário de Paranapiacaba.
Museu do funicular:
Trata-se da exibição das máquinas fixas do quinto patamar da segunda linha e a do quarto patamar da primeira linha, que transportavam o trem por meio do sistema funicular.
No museu, há, também, a exposição de diversos objetos de uso ferroviário, fotos e fichas funcionais de muitos ex-funcionários da ferrovia.
O locobreque:
O "locobreque" tinha a função de frear a composição na descida da serra e simultaneamente empurrava outra composição que subia. O cabo entre as duas máquinas passava por uma grande roda volante, chamada de "máquina-fixa" que ficava em cada um dos cinco patamares. Do nome inglês original, loco-brake, a máquina funcionava pela queima de carvão ou madeira numa fornalha, abastecida pelo foguista, que trabalhava ao lado do maquinista. As máquinas "locobreque" foram construídas em 1901 por Robert Stephenson & Co. Ltd. O sistema funicular proporcionava maior economia de energia gasta pelo "locobreque" e possibilitava o desempenho do trem nos aclives e declives. Havia uma inclinação de 8 graus entre cada um dos cinco patamares. Quando subia a Serra do Mar, o "locobreque" empurrava os vagões, que ficavam na frente da máquina. Quando descia, ele segurava os vagões, que ficavam atrás da máquina. Como o trem não tinha marcha-ré, havia um sistema chamado popularmente de "viradouro", através do qual os funcionários invertiam o sentido da locomotiva, girando a máquina em torno de si mesma. Antes do "locobreque" havia uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos, que fazia o transporte entre os cinco patamares. Era o "serrabreque". Durante a operação do "serrabreque", o Barão de Mauá ainda era um dos financistas da companhia. Até a metade do século XX, o transporte ferroviário era sinônimo de luxo. E um dos marcos foi o trem Cometa, que fazia a linha Santos – São Paulo. O trem possuía serviço de bordo e poltronas leito, como as de ônibus. Além dele, também havia os trens Estrela, Planeta e Litorina (Semi-luxo).
Museu do castelo:
Essa residência, também denominada de "Castelinho", situa-se entre a Vila Velha e a Vila Martin Smith. Localizada no alto de uma colina, com uma excelente vista privilegiada para toda a vila ferroviária, foi construída por volta de 1897 para ser a residência do engenheiro-chefe, que gerenciava o tráfego de trens na subida e descida da Serra do Mar, o pátio de manobras, as oficinas e os funcionários residentes na vila. Sua imponência simbolizava a liderança e a hierarquia que os ingleses impuseram a toda a vila; ela é avistada de qualquer ponto de Paranapiacaba. Dizia-se que de suas janelas voltadas para todos os lados de Paranapiacaba, o engenheiro-chefe fiscalizava a vida de seus subordinados, não hesitando em demitir qualquer solteiro que estivesse nas imediações das casas dos funcionários casados. No decorrer de mais de um século de uso, foram feitas várias reformas e tentativas de recuperação de seu aspecto original; as maiores reformulações foram realizadas nas décadas de 1950 e 1960. Foi restaurado pela prefeitura de Santo André em parceria com a World Monuments Fund.
Casas dos engenheiros:
Característica da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas habitadas pelos engenheiros e suas famílias eram de alto padrão. Grandes e avarandadas, foram construídas em madeira nos tempos da São Paulo Railway, com plantas baixas individualizadas; depois, em alvenaria nos tempos da Rede Ferroviária Federal, com mesmo padrão de plantas. Muitas sofreram reformas em vários momentos, principalmente com a chegada da RFFSA. Uma das caracteríticas que chama a atenção é a cobertura do imóvel, pois somente com estudos elaborados pelos conselhos de reconhecimento, concluiu-se que o material das telhas não era ardósia, e sim fibrocimento, introduzidos provavelmente a partir da década de 50 entre alguma das reformas que sofreram.
Casas de solteiros:
Características da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas de solteiros eram conhecidas como barracos. Foram construídas em madeira, exceto duas em alvenaria. Essa tipologia foi criada pela São Paulo Railway, e a Rede Ferroviária Federal deu continuidade, construindo-as em alvenaria. A planta dessas casas possui
dormitórios, sanitários e cozinha para pequenas refeições, serviam para alojar o grande fluxo de homens solteiros, que preenchiam as vagas de ferroviários. Havia poucos sanitários e chuveiros, já que os trabalhadores se revezavam em turnos.
The Government of Alberta has directed Alberta Health Services (AHS) to proceed carefully in implementing a portion of their plan.
There will be no job losses for nurses or for other front-line clinical staff. Any reduction in full-time equivalent positions will be in keeping with proactive disclosures announced in the fall of 2019.
A minimum of 100 management positions will be eliminated and a full review of senior AHS executives will be completed before the end of the fiscal year.
Alberta’s government has directed that only a portion of the actions identified in the implementation plan proceed, changes that are expected to yield up to $600 million in annual savings.
“The pandemic has changed everything. As a result, AHS has been directed to proceed carefully, putting patient care above all else. As a first step, AHS has been directed to eliminate a minimum of 100 management positions and to proceed with previously announced contracting work. This approach will allow us to strike the right balance between supporting the COVID-19 response and Alberta’s challenging fiscal situation.” said Tyler Shandro, Minister of Health.
Plans to contract out laundry services and community lab services, both announced in 2019, will continue. Requests for proposals (RFPs) for these services will be issued before the end of the year. About 70 per cent of community lab services is currently provided by the private sector, while about 68 per cent of health-care laundry is already cleaned by the private sector.
AHS has been given the go ahead to proceed with developing business cases for both environmental and food preparation services in 2022 and 2023. Both business cases will be subject to review and approval by the Government of Alberta.
AHS will also streamline non-clinical and back office operations, including optimizing distribution and inventory management and strengthening staff scheduling and overtime management systems. Job losses will be minimized in these areas.
“Alberta’s response to the pandemic has been the primary focus of the entire health-care system over the past seven months. The care and well-being of Albertans will always be our first priority. We remain fully committed to continuing to improve the financial sustainability of the organization, and will implement some of the review recommendations in a strategic and paced approach that ensures front-line health-care workers and Albertans are supported throughout the pandemic.” said Dr. Verna Yiu, president and CEO, Alberta Health Services.
(photography by Chris Schwarz/Government of Alberta)
Antique Farm Implement,
Penn Farm Agricultural Heritage Center.
Cedar Hill State Park. Cedar Hill, Texas.
Dallas County. 24 December 2018.
Olympus E-P5. Panasonic Lumix G Vario 45-200mm f/4-5.6 II.
(56mm) f/8 @ 1/125 sec. ISO 1000.
Implementing the 2020 sulphur limit
The 0.50% limit on sulphur in fuel oil on board ships (outside designated emission control areas) will come into effect on 1 January 2020. Ensuring consistent implementation of the 0.50% requirement is a key item on the agenda of IMO’s Sub-committee on Pollution Prevention and Response (PPR) which meets this week (5-9 February) at IMO headquarters, London. The meeting will also continue to look at how to measure black carbon emissions from shipping.
Other matters on the agenda include the development of further guidance to support the implementation of the Ballast Water Management Convention, including ballast water sampling and analysis. Revised guidelines for the use of dispersants for combating oil pollution at sea, which take into account experience from the Deepwater Horizon incident are expected to be finalised.
The ongoing revision of the product lists in international code for carriage of chemicals in bulk will continue, as well as specific consideration of requirements to address the discharge of high-viscosity solidifying and persistent floating products (such as certain vegetable oils).
The meeting will also consider including new controls on the biocide cybutryne in the convention for the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS Convention).
The meeting was opened by IMO Secretary-General Kitack Lim and is being chaired by Mr Sveinung Oftedal (Norway).
Over 200 workers under the Community Emergency Employment Programme (CEEP) received their initial payment on 11 December 2020. Providing decent work is highlighted in CEEP by recognizing the rights of workers, providing minimum wages, extending social protection, ensuring equal opportunity and equal pay for equal work.
Photo © ILO
Cotabato City, Philippines
CEEP is implemented in the Bangsamoro Autonomous Region in Muslim Mindanao (BARMM) under the ILO-Japan Water and Sanitation Project in partnership with the Government of Japan and the Ministry of Labor and Employment (MOLE). Read more about the project: bit.ly/ilowatsan
This work is licensed under the Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 IGO License. To view a copy of this license, visit creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/igo/deed.en_US.
Paranapiacaba: Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Por concessão, um grupo inglês explorou o sistema ferroviário na Serra do Mar. E o primeiro sistema implementado foi o sistema funicular: com cabos e máquinas fixas. A primeira linha, com onze quilômetros de extensão, foi inaugurada em 1867 pelo grupo São Paulo Railway. Ela começou a ser construída em 1862 e teve como um dos maiores acionistas e idealizadores o lendário Barão de Mauá. Em 1859, ele chamou o engenheiro ferroviário britânico James Brunlees, que veio ao Brasil e deu viabilidade ao projeto. A execução de tal projeto foi de responsabilidade de outro engenheiro inglês, Daniel Makinson Fox. Um ponto curioso é que pela instabilidade do terreno, a construção da estrada de ferro foi quase artesanal. Não se utilizou explosivos por medo de desmoronamento. As rochas foram cortadas com talhadeiras e pequenas ferramentas manuais. Paredões de até 3 metros e 20 centímetros de altura foram construídos ao logo do traçado da estrada de ferro. A segunda linha começou a funcionar em 1900. Além de dar mais força ao sistema, os cabos e as máquinas fixas economizam energia para a operação dos trens. No entanto, vários acidentes eram registrados, principalmente pelo rompimento dos cabos. Havia uma espécie de freio, a tenaz, que agarrava os cabos para evitar a saída dos trens dos trilhos. Nem sempre o sistema, no entanto, funcionava de maneira satisfatória. Em 1956, um grande acidente foi evitado pelo maquinista na época, Romão Justo Filho, nascido em Paranapiacaba no mês de março de 1911, filho de maquinista também. Se a composição descarrilasse, cerca de 150 pessoas poderiam perder a vida. Através da utilização correta do sistema da tenaz, Romão foi “agarrando” aos poucos o cabo até que o trem parasse.
Os cabos do locobreque levavam desenvolvimento e riqueza para a região do ABC Paulista e de Santos. Tanto é que a companhia inglesa criou em 1896 uma vila essencialmente de ferroviários, com construções de madeira no estilo inglês. Em 1907, a Vila foi chamada de Paranapiacapa, mas até 1945 a estação continuou a ser chamada de Alto da Serra. A Vila possuía todos os recursos da época para os maquinistas, fiscais e “foguistas” – responsáveis pela alimentação da fornalha da máquina fixa e da máquina dos trens. Além de um mercado, de um posto de saúde, de um vagão-ambulância e até um vagão funerário, onde o velório era feito dentro da composição entre Santos e Paranapiacaba, os funcionários possuíam um centro de recreação, o União Lira Serrano, e um Campo de Futebol. No União Lira Serrano eram exibidos filmes, shows musicais e realizados bailes temáticos. A concessão da linha da Serra do Mar não foi apenas glórias e desenvolvimento. Fatos até hoje não explicados satisfatoriamente marcaram a história dos trilhos por onde circularam os Locobreques. Exemplos são os incêndios da Estação da Luz, dois dias antes da primeira etapa da concessão dos ingleses terminar, em 1946, e na velha estação de Paranapiacaba, em 1981. Antes mesmo do incêndio, a estação já havia sido desativada em 1977 e substituída pelo prédio atual. O relógio estilo inglês foi poupado no incêndio e deslocado para uma torre mais alta que a anterior. Nos dois incêndios, tanto na Estação da Luz quanto em Paranapiacaba, a suspeita principal é de motivação criminosa. Milhões de reais foram gastos para a reconstrução da Estação da Luz, que passou por décadas ainda sentido os efeitos do incêndio. Tanto é que ela teve de ser restaurada. A obra de restauração completa foi entregue somente em 2004, data dos 450 anos da cidade de São Paulo. A Estação da Luz teve três etapas fundamentais: Ela foi inaugurada em 1867, num pequeno prédio na região central da capital paulista. A demanda de passageiros foi aumentando aos poucos, e cerca de 15 anos depois o pequeno prédio foi demolido e um outro maior foi construído. A cidade crescia muito rapidamente e a estação teve de aumentar ainda mais. Em 1890 começaram as obras da estação na configuração atual. Em 1900, o segundo prédio antigo foi demolido e em 1901, a nova estação foi inaugurada. Obras constantes de modificações e ampliações foram realizadas ao longo das décadas na Estação da Luz, já que além da demanda de passageiros ser maior, o número de linhas férreas urbanas também cresceu. Antes mesmo do Locobreque, na Serra do Mar, uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos fazia o transporte entre os cinco patamares. Era a Serrabreque. Durante a operação da Serrabreque, Barão de Mauá era um dos administradores. Posteriormente, na vila de Paranapiacaba, os ingleses, no alto de uma subida, construíram uma mansão, que servia de centro de controle operacional. Apelidada pelos ferroviários de "Castelinho", a posição do local proporcionava uma privilegiada visão do sistema e de toda a estrutura da vila de Paranapiacaba. O sistema ferroviário da Serra do Mar era composto por diversos túneis, que eram alvos de lendas e histórias assombradas disseminadas pelos próprios ferroviários. Algumas dessas lendas tiveram origem no fato de muitos operários terem morrido na construção desses túneis.
Pátio ferroviário, estações e relógio:
A São Paulo Railway inaugurou sua linha férrea em 16 de fevereiro de 1867. Servia como transporte de passageiros e meio de localizada na então freguesia de São Bernardo. No ano de 1898, foi erguida uma nova estação com madeira, ferro e telhas francesas trazidos da Inglaterra. Esta estação tinha, como característica principal, o grande relógio fabricado pela Johnny Walker Benson, de Londres, que se destacava no meio da neblina muito comum naquela região. Com o aumento do volume e peso da carga transportada, foi iniciada em 1896 a duplicação da linha férrea, paralela à primeira, a fim de atender à crescente demanda. Essa nova linha, também denominada de Serra Nova, era formada por 5 planos inclinados e 5 patamares, criando um novo sistema funicular. Os assim chamados novos planos inclinados atravessavam 11 túneis em plena rocha, enfrentando o desnível de 796 metros que se iniciava no sopé da serra, em Piaçagüera, no município de Cubatão. O traçado da ferrovia foi retificado e suavizado e ampliaram-se os edifícios operacionais. A inauguração deu-se em 28 de dezembro de 1901. A primeira estação foi desativada e reutilizada, posteriormente, como cooperativa dos planos inclinados. A 15 de julho de 1945, a "Estação do Alto da Serra" passa a se denominar "Estação de Paranapiacaba". A 13 de outubro de 1946, a São Paulo Railway foi encampada pela União, criando-se a "Estrada de Ferro Santos-Jundiaí". Somente em 1950 a rede passa a unir-se à Rede Ferroviária Federal. Em 1974, é inaugurada o sistema de cremalheira aderência. No ano de 1977, a segunda estação foi desativada, dando lugar à atual estação. O relógio foi transferido do alto da estação anterior para a base de tijolo de barro atual. A 14 de janeiro de 1981, ocorreu um incêndio na antiga estação, destruindo-a completamente. O sistema funicular foi desativado em 1982. Em 2010, o Correio fez lançamento de selo postal ostentando o patrimônio ferroviário de Paranapiacaba.
Museu do funicular:
Trata-se da exibição das máquinas fixas do quinto patamar da segunda linha e a do quarto patamar da primeira linha, que transportavam o trem por meio do sistema funicular.
No museu, há, também, a exposição de diversos objetos de uso ferroviário, fotos e fichas funcionais de muitos ex-funcionários da ferrovia.
O locobreque:
O "locobreque" tinha a função de frear a composição na descida da serra e simultaneamente empurrava outra composição que subia. O cabo entre as duas máquinas passava por uma grande roda volante, chamada de "máquina-fixa" que ficava em cada um dos cinco patamares. Do nome inglês original, loco-brake, a máquina funcionava pela queima de carvão ou madeira numa fornalha, abastecida pelo foguista, que trabalhava ao lado do maquinista. As máquinas "locobreque" foram construídas em 1901 por Robert Stephenson & Co. Ltd. O sistema funicular proporcionava maior economia de energia gasta pelo "locobreque" e possibilitava o desempenho do trem nos aclives e declives. Havia uma inclinação de 8 graus entre cada um dos cinco patamares. Quando subia a Serra do Mar, o "locobreque" empurrava os vagões, que ficavam na frente da máquina. Quando descia, ele segurava os vagões, que ficavam atrás da máquina. Como o trem não tinha marcha-ré, havia um sistema chamado popularmente de "viradouro", através do qual os funcionários invertiam o sentido da locomotiva, girando a máquina em torno de si mesma. Antes do "locobreque" havia uma primitiva máquina de madeira, também tracionada por cabos, que fazia o transporte entre os cinco patamares. Era o "serrabreque". Durante a operação do "serrabreque", o Barão de Mauá ainda era um dos financistas da companhia. Até a metade do século XX, o transporte ferroviário era sinônimo de luxo. E um dos marcos foi o trem Cometa, que fazia a linha Santos – São Paulo. O trem possuía serviço de bordo e poltronas leito, como as de ônibus. Além dele, também havia os trens Estrela, Planeta e Litorina (Semi-luxo).
Museu do castelo:
Essa residência, também denominada de "Castelinho", situa-se entre a Vila Velha e a Vila Martin Smith. Localizada no alto de uma colina, com uma excelente vista privilegiada para toda a vila ferroviária, foi construída por volta de 1897 para ser a residência do engenheiro-chefe, que gerenciava o tráfego de trens na subida e descida da Serra do Mar, o pátio de manobras, as oficinas e os funcionários residentes na vila. Sua imponência simbolizava a liderança e a hierarquia que os ingleses impuseram a toda a vila; ela é avistada de qualquer ponto de Paranapiacaba. Dizia-se que de suas janelas voltadas para todos os lados de Paranapiacaba, o engenheiro-chefe fiscalizava a vida de seus subordinados, não hesitando em demitir qualquer solteiro que estivesse nas imediações das casas dos funcionários casados. No decorrer de mais de um século de uso, foram feitas várias reformas e tentativas de recuperação de seu aspecto original; as maiores reformulações foram realizadas nas décadas de 1950 e 1960. Foi restaurado pela prefeitura de Santo André em parceria com a World Monuments Fund.
Casas dos engenheiros:
Característica da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas habitadas pelos engenheiros e suas famílias eram de alto padrão. Grandes e avarandadas, foram construídas em madeira nos tempos da São Paulo Railway, com plantas baixas individualizadas; depois, em alvenaria nos tempos da Rede Ferroviária Federal, com mesmo padrão de plantas. Muitas sofreram reformas em vários momentos, principalmente com a chegada da RFFSA. Uma das caracteríticas que chama a atenção é a cobertura do imóvel, pois somente com estudos elaborados pelos conselhos de reconhecimento, concluiu-se que o material das telhas não era ardósia, e sim fibrocimento, introduzidos provavelmente a partir da década de 50 entre alguma das reformas que sofreram.
Casas de solteiros:
Características da arquitetura hierarquizada de Paranapiacaba, as casas de solteiros eram conhecidas como barracos. Foram construídas em madeira, exceto duas em alvenaria. Essa tipologia foi criada pela São Paulo Railway, e a Rede Ferroviária Federal deu continuidade, construindo-as em alvenaria. A planta dessas casas possui
dormitórios, sanitários e cozinha para pequenas refeições, serviam para alojar o grande fluxo de homens solteiros, que preenchiam as vagas de ferroviários. Havia poucos sanitários e chuveiros, já que os trabalhadores se revezavam em turnos.
#beauty implements #Malmaison #josephine #france #napoleon #muslin #eavig
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1956dominic: Superb!!
A rural farm under a cloudy moonlit sky near McBaine in Boone County Missouri by Notley Hawkins Photography. Taken on a cool August summer's evening with a Canon EOS 5D Mark III camera with a EF16-35mm f/2.8L USM lens. Colored gels were used with an exposure of 61 seconds.
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©Notley Hawkins
Tras un proceso de concertación con autoridades y líderes de los pueblos indígenas Uitoto, Bora, Okaina y Muinane, la Organización Panamericana de la Salud inicia una intervención para incrementar los servicios de salud durante emergencias complejas, fortalecer la vigilancia con base comunitaria e implementar acciones pedagógicas con enfoque étnico para lograr la prevención de la COVID-19, con énfasis en vacunación, en los poblados amazónicos de La Chorrera, Puerto Arica y Tarapacá.
Fotografías Karen González Abril
Dr Florence Rabier became Director-General of ECMWF in January 2016.
Dr Rabier is especially well known within the meteorological community for her key role in implementing a new data assimilation method (4D-Var) in 1997. She was ECMWF’s Director of Forecasts before she became Director-General.
Photographer: Stephen Shepherd photography
Antique Farm Implement.
Penn Farm Agricultural Heritage Center.
Cedar Hill State Park. Cedar Hill, Texas.
Dallas County. September 10, 2020.
Nikon D750. AF-S Nikkor 70-200mm f/4 G ED VR.
(70mm) f/5.6 @ 1/200 sec. ISO 1400.
19 Abr 2021 . Secretaría General . Gobierno de Jalisco firma convenio para implementar acciones en materia de prevención de delitos electorales.
Greenfield-Central Madison Wise(3) batttles for a rebound with a couple East Chicago Central defender late in the championship game of the 2016 Laker Farm Implement Sevices Inc. Women’s Basketball Tournament at Greenfield-Central on December 23,2016.
Essay:
Earth's Transformation and the Random Implementation of Alien Technology
The Earth, once a vibrant planet teeming with diverse ecosystems, has undergone a drastic transformation. A severe environmental catastrophe has devastated the planet, leading to the evaporation of life-giving water into the vast expanse of space. The once-blue planet is now dominated by barren deserts, stretching across continents where oceans and forests once thrived. Humanity, on the brink of extinction, has been thrust into a desperate struggle for survival.
The catalyst for this environmental apocalypse was a combination of factors: uncontrolled industrial activity, rampant deforestation, and unchecked pollution. These human activities pushed Earth's climate system past a critical threshold, triggering a cascade of irreversible changes. The polar ice caps melted at unprecedented rates, causing sea levels to rise and then rapidly fall as water vapor escaped the atmosphere. Rainforests, which acted as the planet's lungs, were decimated, and the delicate balance of ecosystems collapsed. The result was a planet unrecognizable from its former self—a desolate wasteland where life struggled to find a foothold.
In this dire scenario, hope arrived in the form of alien technology—an unexpected boon that became humanity's lifeline. The origins of this technology remain shrouded in mystery. Some speculate it was discovered accidentally during deep-space explorations, while others believe it was gifted by a benevolent extraterrestrial civilization. Regardless of its origins, this advanced technology became the cornerstone of Earth's new survival strategy.
The alien technology enabled the creation of isolated oases in the vast desert expanses. These oases, shielded by energy fields and sustained by advanced atmospheric processors, mimic the lost ecosystems of old Earth. They generate and recycle water, maintain breathable air, and support agriculture, allowing small human communities to thrive. The technology also includes sophisticated climate control mechanisms that protect these fertile areas from the harsh desert environment.
The implementation of alien technology was a stroke of luck, a fortuitous discovery in humanity's darkest hour. Scientists and engineers, initially skeptical, soon realized the potential of these alien devices. Through trial and error, they managed to integrate this technology into the remnants of human civilization. This integration was not without its challenges—there were numerous failures and setbacks, but the resilience of the human spirit prevailed.
Life in these technologically sustained oases is a stark contrast to the desolation that surrounds them. Within the protective domes, greenery flourishes, and small bodies of water reflect the sky. Communities have adapted to this new way of living, embracing a lifestyle that is a blend of ancient survival techniques and futuristic technology. Education systems focus on maintaining and understanding the alien technology, ensuring that future generations can continue to benefit from it.
The concept of 'Planet B' has taken on a new meaning. Instead of seeking a new home among the stars, humanity has been forced to redefine its existence on Earth—'Planet B' is Earth reborn, a new chapter after 'Planet A' vanished beneath the waves of environmental disaster. The Earth of today is a testament to human ingenuity and the unforeseen assistance of alien technology. It is a world where the line between science fiction and reality has blurred, and where survival hinges on the harmonious integration of alien and human advancements.
In conclusion, the transformation of Earth and the serendipitous implementation of alien technology have given rise to a new way of life. This new existence is fragile and fraught with challenges, but it is also a beacon of hope. The 'Cradle of the Desert' represents the resilience of life and the enduring quest for survival in the face of insurmountable odds.
Poem:
In deserts wide where oceans slept,
Beneath a sky where sorrow wept,
Alien whispers, silent, deep,
Brought life anew from restless sleep.
Once blue and green, now dust and bone,
Our planet’s heart, a hollow tone,
Yet through the sands, technology,
Revived the hope for you and me.
In domes of light, we plant our dreams,
Where water flows in gentle streams,
Alien hands unseen, yet kind,
Breathe life back to a world confined.
From barren waste to fertile land,
A future forged by chance and hand,
Cradle of the Desert, bright,
Guides us through this endless night.
Haikus:
Alien whispers,
Oases bloom in deserts,
Hope in arid lands.
Earth’s rebirth at hand,
Technology’s gentle touch,
Life in barren sands.
These are some pictures I took earlier in 2022 around Berlin, with a Reto Camera and my first time using a Kodak TRI-X400 film. It’s a tremendous black-and-white film, and I want to try it again on another camera.
This was shot on a farm near Sirhind, Punjab, India.
The cart is known as a gadda in Punjabi (Punjab's official language).
Gym equipment used as a torture device by the Khmer Rouge during their occupation of Cambodia. Tuol Sleng Genocide Museum
Regional meetings of CWC National Authorities allow Member States to discuss challenges and consider solutions to common implementation issues
Ten Brownie points to anyone who can identify these farm implements. They may not have been native to this operation. The one on the left may be a multi-tasker with the variable bar for setting row spacing more devices.
We must have a great deal of respect for the man who works the land with his hands. The word "manure" originally meant to work with the hands. I like that. I don't know if these implements were those that Morse Coffin might have used to work his land. There is a pretty heavy coating of rust now. If we could just find a work horse to hitch up. Hmmm, one horsepower and leftover grass for fuel! I hope someone has measured these devices up for when we run out of petroleum, psn. Pretty Soon Now.
The St.Vrain River cuts across the left side of the frame. These are some of the farm implements found on their Morse Coffin Sandstone Ranch north of the barn. This photograph could have been anywhere on the prairie except for the foothills and hints of the Rockies in the distance. It is maybe five minutes east of Longmont, Colorado. Originally, this area was home to the budding Chicago-Colorado Colony but the name was soon enough butchered from the name of Long's Peak to the west, Longmount then Longmont. We can be happy that Longmont preserved the true mark of one of its founders. It is our heritage in the Valley.
Someone should be able to identify this particular equipment.
Phil decided that the weather was too much to take so he had a plan. We got another reprieve from the weatherman and the temps are again up into the 60s. So we bailed out to Sandstone and parked on top of the bluff. Watch your step there at the edges of the sandstone cliffs. One false step and you could badly bend all of your legs. Great views from here though the sky was blank blue. The morning light paints the scene and old barn. The light seems to have hit this area and just skipped off like a flat rock on water. The temperatures today reminded me summer is coming on and I had to shed my heavy shirt; the sun was hard upon us.
Agriculture Secretary Tom Vilsack stands with U.S. Department of Agriculture’s (USDA) Foreign Agricultural Service (FAS) China Decree 145 Implementing Team in the Jefferson Auditorium at USDA in Washington, D.C. on Thursday, Nov. 6, 2014. The China Decree 145 Implementing Team received their award for securing the $1 billion China market for U.S. dairy exporters by meeting new China regulatory requirements. USDA photo by Lance Cheung.
Rainy day shots of implements for a macro challenge. Old tyre pressure gauge - took me a while to realise what it was :)
Two Saudi Arabian education ministries describe the successful implementation of some of their projects related to the WSIS outcomes: the Ministry of Education (MOE); and the Ministry of Higher Education (MOHE).
Day 4
16 May 2013
ITU/ Claudio Montesano Casillas
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On my mother's desk. I like this shot, although the close-up filter makes this a little soft (unless that's just my focussing).
Shot with a Bronica SQ-Ai, Zenzanon PS 80mm, B&W close-up filter, on Kodak Portra 160.
---- looking for Lady Florence .... ----
the bronze bust of Lady Florence, located in the public garden of Taormina: for its implementation had to be used as a mold the bust currently is in the mausoleum of the district "Francisi" of Taormina, where lies mortal remains of Florence. Ms. Maria owner and caretaker of the mausoleum, told me that to realize the bronze bust, the founders held their bust of mausoleum for three months, during which time Ms. Maria felt an incredible sadness for the lack of Florence.
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il busto in bronzo di Lady Florence, che si trova nel giardino pubblico di Taormina: per la sua realizzazione dovettero utilizzare come calco, il busto presente attualmente nel mausoleo della contrada "Francisi" di Castelmola, dove riposano le spoglie mortali di Florence. La signora Maria proprietaria e custode del mausoleo, mi raccontava che per realizzare il busto in bronzo, i fonditori trattennero il busto del mausoleo per tre mesi, periodo durante il quale la signora Maria sentiva una incredibile malinconia per l'assenza di Florence.
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Lady Florence, with her husband, Professor Cacciola, bought 87 lots of land to build the Public Garden, the Lady had on its payroll master builders, cabinet makers, farmers to whom he had taught the art of the English garden, she planted flowers, rare and exotic plants, the inevitable cypresses; she built the characteristic oriental style-Burmese buildings, (Florence, before coming and stop forever in Taormina, had traveled a lot, certainly drawing inspiration from his travels, in this case by his visitations in the Far East). Florence built large aviaries, with parrots and birds of various species coming from all parts of world . Even the features oriental buildings, served to welcome and accommodate the birds to get them to nest, as well as to serve as a shelter during the rain, when the Lady went in the garden to painting. Among the most challenging is what she herself called "The Beehives" as it reminded her a hive for the realization of many chambers, ". (In the years before the kids there were playing hide and seek, going up and down like an endless maze, while the couples of lovers there were hidden from prying eyes, but now you can no longer access the inside).
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Lady Florence, assieme a suo marito, il professor Cacciola, acquistò 87 lotti di terreno per realizzare il Giardino Pubblico, la Lady aveva nel suo libro paga capimastri, ebanisti, contadini ai quali aveva insegnato l'arte del giardino all'Inglese, vi fece fece crescere fiori, piante rare ed esotiche, gli immancabili cipressi; vi costruì le caratteristiche costruzioni, su sua proggettazione, in stile orientale - Birmano (Florence, prima di giungere e fermarsi per sempre a Taormina, aveva viaggiato tantissimo, traendo certamente ispirazione dai suoi viaggi, in questo caso dalle sue visitazioni in estremo oriente). Florence fece costruire grandi uccelliere, facendo giungere da ogni parte del mondo pappagalli ed uccelli di varie specie. Anche le caratteristiche costruzioni orientaleggianti, servivano ad accogliere e ad ospitare gli uccelli affinchè vi nidificassero all'interno, nonchè a fungere da riparo durante la pioggia, quando la Lady si recava nel giardino ad esempio per dipingere. Tra le realizzazioni più impegnative c'è quella che ella stessa chiamò "The Beehives" poichè le rammentava un alveare per la realizzazione di numerose concamerazioni". (negli anni addietro i bimbi vi giocavano a rimpiattino, salendo e scendendo come in un interminabile dedalo, mentre le coppiette di innamorati vi trovavano riparo da sguardi indiscreti; ora non si può più accedere all'interno).
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This is a short and long collection of photographs, almost all made in Taormina (Sicily), and is divided into two parts: the first part I have included a few pictures, I put a few moments I catched in the alleys of the small Sicilian town, in the second part (the first to appear on Flickr) in which I tried to rebuild and at the same time to remember the singular feminine figure of Lady Florence Trevelyan, an English noblewoman, lover of art, botany, ornithology, travels, the arts magical and esoteric; she loved animals, but actively helped a lot of people; Taormina is to her that owes much of its luck; this Lady, hosting famous people of the time, contributed not a little to make known the beauty of this village Siculo to the whole world (and she improved and embellished much Taormina).
Lady Florence was born in Hallington On February 7, 1852, but soon became an orphan at the age of two years (his father committed suicide in 1854); his mother Catherine Anne was the maid of honor of Queen Victoria: the Queen which became attached enormously to Florence, and the Queen loved her like a true daughter. Florence at age 27, in 1879 was forced to leave everything to face a long journey lasting more than two years (Lady Florence fell prey to the notorius charms of the future Edward VII, who was already married; this sort of thing never went over well with Victoria, so Florence was asked to leave England). Lady Florence returned to his homeland for a short period, to be again driven out for an exiled perennial: She never returned to England (though, a generous monthly annuity was given hers on the orders of the Queen Victoria). Florence traveled widely, reached India, went to Burma, arrived in Australia she performed as a singer, and then finally arrive in February 1884 in Taormina: here you will stay until the end of his life (she died October 4, 1907 ). At Taormina she met the then mayor, the rich prof. Salvatore Cacciola, doctor, passionate student and Grand Master of Freemasonry: it is said that Lady Florence fell in love when she sought his help to cure "Sun", one of his dogs; from here to their wedding was a short step.
Lady florence bought several lots of land, created the current Public Garden of Taormina, planted olive trees, cypresses, exotic trees, and built those features buildings in oriental style; She bought by the former mayor the "Isola Bella" (She built an house and She planted trees and exotic plants, Mediterranean pines, as well as the inevitable cypress); She bought many arid and barren lands around Taormina (Mount Venus, Monte Croce, Monte Porretta) and they become rich in vegetation, with many farmers she had taught the art of the English garden. Many people went knocking to her door, in financial difficulties, usually farmers and fishermen (also Oscar Wilde, disgraced by charges of homosexuality, received financial aid from Lady Florence), She made a major sewing school for young girls of Taormina, and instituted for their 87 wedding dowries. Fate was once again mocking her: the only child she had named Edward, died in childbirth. It was in use at the time, bathing in bathtubs filled with cold water of the sea (even the photographer Von Gloeden was addicted to this habit), but this proved fatal, Lady Florence died of pneumonia at the age of 55. For her express wish, She was buried in a district of Castelmola (accompanied by large numbers of Sicilian people, it tells of an endless line, to the sound of "ciaramelle", which reminded her bagpipes of her distant Scotland), district called "Francisi" in her memory (this term according to a medieval custom). In her will, Lady Florence forced heirs not to hunt in his vast possessions, not to build, and to accept and to help dogs and birds. Lady Florence was the first woman (not only in Sicily) to be allowed to be part of Freemasonry.
The writer Guido Gozzano, was inspired by Lady Florence, when he wrote the novel "Alcina".
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Questa è una raccolta di fotografie breve e lunga, quasi tutte realizzate a Taormina (Sicilia), raccolta che ho diviso in due parti: nella prima parte ho inserito alcuni ritratti, ho messo alcuni momenti colti nei vicoli del piccolo paese Siciliano, nella seconda parte (la prima ad apparire su Flickr) ho tentato di ricostruire, ed al contempo ricordare, la singolarissima figura di Lady Florence Trevelyan, una nobildonna Inglese amante dell'arte, della botanica, della ornitologia, dei viaggi, delle arti magiche ed esoteriche; lei, che fu una convinta animalista ante litteram, non si limitò ad amare solo gli animali, ma aiutò fattivamente persone di ogni ceto sociale, ebbe ricchezze ma al tempo stesso pagò prezzi altissimi in sofferenza e dolore: Taormina deve a lei molta della sua fortuna, poichè questa Lady, ospitando nei suoi possedimenti illustri e famosi personaggi dell'epoca, contribuì non poco a far conoscere al mondo intero le bellezze di questo paesino Siculo (ella stessa migliorò ed abbellì ancor più Taormina).
Lady Florence nacque in quel di Hallington il 7 febbraio del 1852, divenne ben presto orfana all'età di due anni ( il padre morì suicida nel 1854); sua mamma Catherine Anne era la dama di compagnia della regina Vittoria, la quale regina si affezionò enormemente a Florence, sì da amarla come una vera figlia. All'età di 27 anni, nel 1879 venne imposto a Florence di lasciare l'Inghilterra per affrontare un lungo viaggio, che sarà della durata di più di due anni (si ipotizza per farle dimenticare una relazione che non sarebbe mai dovuta accadere, col figlio della regina Vittoria, il futuro re Edoardo VII, che a quel tempo era già sposato; sembra che non sia stata affatto la gelosia della moglie di Edoardo, bensì la rigidità della madre Vittoria a decretarne l'esilio). Lady Florence dopo questo primo viaggio ritornò nella sua Inghilterra, ma vi restò ben poco, infatti dopo un brevissimo periodo Lady Florence venne nuovamente allontanata in esilio, e questa volta lo sarà per sempre: Florence non ritornerà mai più nella sua Inghilterra (un generoso vitalizio mensile le fu dato comunque su ordine della stessa Regina Vittoria, ovvio che ciò le fu indispensabile, essendo così lontana da casa). Florence viaggiò molto, raggiunse l'India, andò in Birmania, giunta in Australia si esibì come cantante, per poi infine giungere nel febbraio del 1884 a Taormina: qui vi resterà fino all'ultimo dei suoi giorni (lei morirà il 4 ottobre 1907). A Taormina ebbe modo di conoscere l'allora sindaco, il ricco prof. Salvatore Cacciola, medico, appassionato studioso e Gran Maestro della Massoneria: si racconta che Lady Florence se ne innamorò quando lei cercò l'aiuto del medico per curare "Sole", uno dei suoi cani; da qui al loro matrimonio, il passo fu breve.
Lady florence acquistò numerosi lotti di terreno, realizzò l'attuale Giardino Pubblico, vi piantò ulivi, cipressi, alberi esotici, costruì quelle caratteristiche costruzioni in stile birmano-orientale; acquistò dall'ex sindaco L'Isola Bella (vi costruì una casetta, e l'Isola, che altro non era che un ammasso brullo di scogli, divenne rigogliosa come la vediamo oggi, vi piantò alberi e piante esotiche, pini mediterranei, nonchè gli immancabili cipressi, così presenti in quasi tutta la cittadina); acquistò numerosi terreni intorno a Taormina (Monte Venere, Monte Croce, Monte Porretta) sicchè da aridi e brulli che erano, li fece diventare ricchi di vegetazione (infatti aveva al soldo numerosi contadini ai quali aveva insegnato l'arte del giardino all'Inglese). Alla sua porta andarono a bussare numerose persone in difficoltà economiche, in genere contadini e pescatori, mai fu chiusa loro la porta... (anche Oscar Wilde, caduto in disgrazia per l'accusa di omosessualità, ricevette un aiuto finanziario dalla Lady); realizzò una importante scuola di cucito per le giovanette di Taormina, dando loro la possibilità di potersi mantenere da sole; istituì 87 doti di matrimonio per le ragazze Taorminesi (all'epoca una ragazza senza dote non aveva molte possibilità di formarsi una famiglia). Il destino infine fu ancora una volta beffardo con lei: l'unico figlio che lei ebbe, di nome Edoardo, morì durante il parto, il padre era un medico, tentò di rianimarlo, ma non ci fu nulla da fare. Era in uso all'epoca, fare bagni nelle vasche da bagno ricolme di acqua gelata di mare (anche il fotografo Von Gloeden era dedito a tale usanza, ma lui usava immergersi in acqua di mare calda, riuscendo a trovare in questa forma di talassoterapia una cura per la tisi, della quale era affetto): questa usanza fu fatale a Lady Florence, che morì di broncopolmonite a 55 anni di età. Per suo esplicito desiderio, la Trevelyan fu seppellita in una contrada di Castelmola (accompagnata da tantissima gente del luogo, si racconta di una fila interminabile di persone, al suono delle zampogne, che le ricordavano le cornamuse della sua lontana Scozia); la contrada dove fu seppellita (in quella la Lady aveva un'altra dimora), fu chiamata "Francisi" in sua memoria (tale termine indicava, secondo una usanza medioevale, una generica provenienza straniera, qualinque essa fosse). Nel suo testamento Lady Florence obbligò gli eredi a non cacciare nei suoi vasti possedimenti, a non costruire, ad accogliere e curare cani ed uccellini. Lady Florence fu la prima donna ad essere ammessa a fare parte della massoneria. Importò in Sicilia les tableaux vivants (i quadri viventi) e anche le sfilate dei carri in fiori a Palermo. Lo scrittore Guido Gozzano scrisse il romanzo "Alcina" ispirandosi a Lei.
Herramienta con un filo metálico que está fijado de forma segura a un mango, generalmente de madera, cuya finalidad es el corte mediante golpes.
El origen del hacha debe situarse en la prehistoria
Today was a great day at the Fab Lab. The students were asking me what I games I liked to play, and I said chess. I've been wanting to make a chess set with the laser cutter anyway.
We designed up a simple chess set that would fit 8 sets on the 24" x 12" laser cutter and cut them out. We pulled together a group to peel of the backings and to make boards.
Our first inclination was to use the chess piece negatives as a board stencil. The idea was to tape them off and spray paint, but we ran out of spray paint and so used markers. In practice we decided to go checker board.
The lessons went into darkness, and the students were using LED lights to keep playing.
A good day.
A convenience store implements safety measures including wearing of masks, sanitizing hands and observing physical distance, Muntinlupa City, Philippines. © ILO/Minette Rimando.
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L to R— Irwin Cordova, Daystar Windows and Doors, Congressman Tim Bishop, Doug Dervin, Certified Remodeler, Double D Contractors, Dominick Mupo, Chelsea Home Remodeling, Jerome Burdi, Certified Remodeler, DJ’s Home Improvements at a press conference on Tuesday in Selden, calling on the EPA to delay implementation of a new lead paint rule.
Developing countries responded to COVID-19 by implementing social distancing measures and limiting non-essential business operations. Agrifood systems and food supplies—although generally exempt from restrictions—have been exposed to policy disruptions and global market instability. To measure the impacts of COVID-19 on economies and food systems, IFPRI researchers worked alongside partners in several African and Asian countries to conduct economywide multiplier analysis, tracing direct and indirect spillover effects along and across supply chains. Results reveal substantial but varying levels of GDP losses during lockdowns, depending on policy design and implementation and countries’ exposure to global markets. Despite policy exemptions, impacts on food systems account for about one quarter of GDP losses on average. Income losses are felt by all segments of the population. Negative impacts persist, but gradually weaken as restrictive measures are lifted. Our results call for targeted social protection interventions in the short term, balanced with longer-term planning and investing in the economic recovery.
This IFPRI-PIM seminar will present the modeling approach and showcase results from three case studies—Nigeria, Myanmar, and Sudan. Presenters will highlight how differences in policy design, implementation, and economic structure affect the experience with COVID-19, specifically for food systems and poverty, in these countries.
Opening Remarks
Frank Place, Director, CGIAR Research Program on Policies, Institutions, and Markets (PIM)
Presenter
Mariam Raouf, Senior Research Associate, IFPRI
An exquisite Taino curved manatee bone purging (vomit) stick. Used in the Cohoba Ritual. Attenuated and tapering at the tips. Boldly carved with the highly stylized alligator and coffee bean-shaped eyes. Incised symbolic motifs along the carved spatula. Measures 12.5 in Length (31.75 cm.) Extraordinary size. Dominican Republic 1000-1500 AD.
Rusty Old Farm Implement at Magnolia Dairy in Bothell, WA. Photographed with a 1935 Leica IIIa with a Leitz Elmar 5cm f/3.5 lens. The film is Kodak Tri-X developed in Rodinal 1:50.
Implementing Stakeholder Capitalism in the Middle East and North Africa (Option 1)
Geneva - Switzerland, 25-29 January 2021. Copyright ©? World Economic Forum/Pascal Bitz
Henadi Al Saleh, Chair of the Board of Directors, Agility, Kuwait
Anas Alfaris, President, King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST), Saudi Arabia Abdulla Bin Touq, Minister of Economy of United Arab Emirates
Khalid Humaidan, Chief Executive Officer, Bahrain Economic Development Board, Bahrain
Remarks by Mirek Dusek, Deputy Head, Centre for Geopolitical and Regional Affairs, World Economic Forum
Moderated by Lara Habib, Senior Presenter, Al Arabiya, United Arab Emirates