View allAll Photos Tagged experts
24th Internet-agency and Expert Group (IAEG) Meeting on MDG Indicators, ITU, Geneva, Switzerland.
© ITU/I.Wood
PopTech Ecomaterials Innovation Lab
The PopTech Ecomaterials Innovation Lab convenes this summer with a goal of fostering breakthroughs in next-generation, ‘ultra-green’ ecological materials and industrial processes.
A network of renowned materials scientists, sustainability experts, industrial ecologists and other key stakeholders will explore the future of such materials and processes, and strategies for accelerating their adoption.
Photography by John Santerre
Terlinga Racing Team
More info about terlingua racing team : www.terlinguaracingteam.com
On many of the Shelby team race cars was a rather unusual symbol. Pictured was a "mean looking rabbit on a chrome and yellow crest." (SAAC expert Rick Kopec's words) This crest was on Ken Miles GT 350 at Green Valley, TX, when it was raced for the first time. That was also the very first time a GT 350 was raced. Miles won by the way. It was on Parnelli Jones's King Cobra at the '64 LA Times Grand Prix and on four Indy 500 winners. That crest was on cars that won at LeMans, Sebring, Riverside, Laguna Seca and graced the side of the Shelby Trans-Am Mustangs during '67 & '68.
The story behind the fierce rabbit crest is another colorful chapter in Carroll Shelby's story. It seems a good friend of Carroll's, David Witts, an attorney from Dallas, purchased 200,000 acres of "desert wilderness and jagged mesa located in the SW part of Texas, near Big Bend National Park and the Mexican border." On the land was a ghost town named Terlingua. The story goes something like this. Long ago three different Indian tribes used this area for sending out raiding parties to the surrounding areas. The Indians called the area Tres Linguas or three languages. The American version came to be Ter9òÀuas. Today, Terlingua has a constant population of 9. During the boom time days of the quicksilver rush it reached 5,000 people.
Witt talked Shelby into buying a large section of the land from him. He said it was for tax reasons. The land was plentiful with mule deer, coyote, wolf & other game. Shelby took many of his compatriots hunting on the land. One warm afternoon on a hunting trip to Terlingua, Shelby came up with the "Terlingua Racing Team." Bill Needle, an renowned artist and Shelby friend, drew up the famous Terlingua Coat of Arms.
67sc4.JPG (8571 bytes) The press release, found in Shelby American Issue #44 of the SAAC news magazine, explains the significance of the crest, "The rabbit thrives in the Big Bend and being fast of foot was picked to dominate the design. He's holding up his right front foot to say "Hold the chili peppers in the chili." The sun is there 'cause it always is in the Big Bend Country. The feathers represent the three Indian tribes, Commanches, Apaches and Kiowa, that lived in the area and were responsible for the Terlingua name. 1860 was the year of the first known race. It was a horse-drawn wagon race over what is now referred to as the wetback expressway."
Shelby, Witt and some friend's actually set up a local government for Terlingua. All the council meetings were held at some bar or posh restaurant in Dallas. If you expressed interest in the project Witt, Honorary Mayor, made you a council member or dog catcher or commodore of the Terlingua Navy. Terlingua news always made the Dallas newspapers, probably thanks to a Dallas newspaper man who happened to be on the Terlingua City Council. The official Terlingua bird was a buzzard. There was no official city tree because there were no trees in Terlingua. When President Johnson declared war on poverty, the Terlingua City Council wrote to see where to go to surrender. But what put Terlingua on the Texas map was the 1967 CASI (Chili Appreciation Society International) Chili Cookoff. But that's another chapter in the Carroll Shelby story....
Written by Dennis Begley
Brief Calvin Klein Per Box, 1 Box isi 5 Pcs IDR350 Warna acak, Free Ongkir ke Seluruh Indonesia (Desember) #kemejapria #fashionpria #celanapanjangpria #mensfashion #fashionmen #kemejamurah #executive #kemejaformal #sepatupria #celanaslimfit #kemejaslimfit #celanaformal #pakaiandalampria #menstyle #gayapria #pusatpakaianpria #kemejamuslim #pakaianpria #aksesorispria #bajukoko #trousers #shirt #underwear #bajupria #kaospria #celanapria #fashion #pantofelpria
Internet Marketing from the Real Experts is rising on the sales rank on Amazon as we approach the sale date of January 31, 2010.
Just a couple of days ago, the book was at 300,000 or so, and now it's around 35,000.
How high on the sales rank will it go?
Get more details on Internet Marketing from the Real Experts.
PopTech Ecomaterials Innovation Lab
The PopTech Ecomaterials Innovation Lab convenes this summer with a goal of fostering breakthroughs in next-generation, ‘ultra-green’ ecological materials and industrial processes.
A network of renowned materials scientists, sustainability experts, industrial ecologists and other key stakeholders will explore the future of such materials and processes, and strategies for accelerating their adoption.
Photography by John Santerre
“So, there’s this SEO expert right,” said Snake.
“Right,” replied Spectre.
“And he walks into a bar,” said Snake.
“OK,” said Sprite.
“Bars,” said Snake.
“Mmhmm,” said Spectre.
“Pub. Public house,” said Snake.
“Oh God,” sighed Sprite.
“Irish bar, beer, drink, alcohol, wine, liquor, spirits,” continued Snake.
“It’s like being on LinkedIn,” whined Sprite.
-
TellyTube Edition: www.youtube.com/watch?v=xItIZtpxU8I
An oldie from the beginning of the Little Fears. I had to deal with marketing teams for years in my old company. I think the familiarity with SEO expert types drove me so mad, this gag became my one of my fave ever modern jokes. This tale was featured in January, the Little Fears first book.
-
LittleFears.co.uk
Introductory comments by Mr Mohammad Anwar Habib, from the Pakistan Nuclear Regulatory Agency and elected Chairperson of the International Experts' Meeting on Severe Accident Management in the Light of the Accident at the Fukushima Daiichi Nuclear Power Plant. IAEA Vienna, Austria, 17-20 March 2014
Photo Credit: Dean Calma / IAEA
Retrouvez l'annonce officielle sur www.hellobricks.com/2015/10/lego-creator-expert-modular-1...
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Follow me on:
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
www.ecodryny.com/ - Our product line covers all carpets for homes and offices. Ecodry Carpet Cleaning New York continues to exceed expectations by providing the best clean possible at the best price - guaranteed.
Become our friend by following our Google Page and see the latest expert techniques and service discounts.
See what our clients have to say about our superb services.
Our processes removes dirt, grime and deep stains while enhancing carpet fibers and colors.
One of ECHO's experts based in Brussels, Jenny Correia-Nunes, meets some of the thousands of Vietnamese schoolchildren who benefitted from a hygiene promotion project funded ECHO and implemented by the Red Cross in the Mekond Delta in Vietnam.
Photo Credit: Evangelos Petratos, Mekong delta, Vietnam, EU/ECHO March 2014
PopTech Ecomaterials Innovation Lab
The PopTech Ecomaterials Innovation Lab convenes this summer with a goal of fostering breakthroughs in next-generation, ‘ultra-green’ ecological materials and industrial processes.
A network of renowned materials scientists, sustainability experts, industrial ecologists and other key stakeholders will explore the future of such materials and processes, and strategies for accelerating their adoption.
Photography by John Santerre
PopTech Ecomaterials Innovation Lab
The PopTech Ecomaterials Innovation Lab convenes this summer with a goal of fostering breakthroughs in next-generation, ‘ultra-green’ ecological materials and industrial processes.
A network of renowned materials scientists, sustainability experts, industrial ecologists and other key stakeholders will explore the future of such materials and processes, and strategies for accelerating their adoption.
Photography by John Santerre
PopTech Ecomaterials Innovation Lab
The PopTech Ecomaterials Innovation Lab convenes this summer with a goal of fostering breakthroughs in next-generation, ‘ultra-green’ ecological materials and industrial processes.
A network of renowned materials scientists, sustainability experts, industrial ecologists and other key stakeholders will explore the future of such materials and processes, and strategies for accelerating their adoption.
Photography by John Santerre
PopTech Ecomaterials Innovation Lab
The PopTech Ecomaterials Innovation Lab convenes this summer with a goal of fostering breakthroughs in next-generation, ‘ultra-green’ ecological materials and industrial processes.
A network of renowned materials scientists, sustainability experts, industrial ecologists and other key stakeholders will explore the future of such materials and processes, and strategies for accelerating their adoption.
Photography by John Santerre
PopTech Ecomaterials Innovation Lab
The PopTech Ecomaterials Innovation Lab convenes this summer with a goal of fostering breakthroughs in next-generation, ‘ultra-green’ ecological materials and industrial processes.
A network of renowned materials scientists, sustainability experts, industrial ecologists and other key stakeholders will explore the future of such materials and processes, and strategies for accelerating their adoption.
Photography by John Santerre
Tire y afloje en torno a la Estación Central
Mientras la ministra de Educación y Cultura, María Simon, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, y el de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, Carlos Colacce, eran llamados a sala en el Parlamento por el diputado Iván Posada, del Partido Independiente, en la Estación Central de AFE -actual manzana de la discordia de confuso destino- el Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central como Terminal de Trenes recorría, junto al consultor ferroviario suizo Samuel Rachdi, las instalaciones abandonadas del antiguo edificio.
Rachdi se fue triste por el estado en que encontró la estación y esperanzado en que algún día cambie la política, y aseguró que el futuro del transporte público es, sin lugar a dudas, el ferrocarril.
No fue una interpelación sino un llamado a sala en régimen de comisión general, dijo desde el vamos Posada. “La diferencia es que en el primero de los casos suele haber un pronunciamiento, una declaración final. El régimen de comisión sólo asegura el intercambio de ideas, pero no produce consecuencias, no pone en tela de juicio la gestión de los ministros”, explicó a la diaria.
Tal como lo había expresado con anterioridad, Posada quería promover la reflexión en torno al
estado actual de la Estación Central General Artigas. El disparador de su inquietud fue la desafectación del carácter de patrimonio histórico de los predios contiguos al edificio que, de acuerdo a un proceso de apropiación que lleva adelante el Ministerio de Transporte, serán utilizados por la Administración Nacional de Puertos (ANP).
La preocupación central surgió en torno a una antigua caseta de maniobras y a las líneas de protección de los andenes -ubicadas en pleno predio desafectado-, que tienen carácter de patrimonio histórico y un alto valor arquitectónico, así como en relación al posible destino de esos padrones como playa de contenedores. “Eso ha quedado descartado.
La intención de la ANP es utilizarla como plaza de maniobras”, dijo Posada. La ANP desmintió que fuera a utilizar el predio para apilar contenedores y dio por hecho la instalación de una playa de maniobras de trenes para carga y descarga con destino al puerto de Montevideo.
La diferencia entre una plaza de contenedores y una de maniobras, según puntualizó el ingeniero Fernando Puntigliano, presidente de ANP, es que mientras que en una hay montañas de contenedores, en la otra puede haber algunos pero no tantos. “No es un gran depósito”, dijo a la diaria.
A su entender, “la mejor manera de proteger un patrimonio es darle el uso para el que fue concebido”. Consultado sobre si cuando fue construida la estación, en 1897, el puerto de Montevideo tenía el mismo volumen de tráfico que tiene ahora, Puntigliano mencionó que “la tendencia de los puertos modernos es a que haya un lugar separado donde se haga el recibo de mercadería”. “Cada vez se usa menos que el ferrocarril termine al lado del agua”, explicó.
Volviendo al llamado a sala, Posada también estaba interesado en saber de qué manera se iba a ampliar el recinto portuario para mitigar el impacto de su crecimiento en la ciudad. En ese sentido destacó la posibilidad, planteada por Puntigliano, de que el antiguo puerto de Puntas de Sayago sea el lugar al que lleguen las cargas, que después serían trasladadas en barcazas hasta
la zona portuaria. Sin embargo, Puntigliano dijo a la diaria que “no es seguro que eso se haga; existe la intención, pero hay que evaluar la factibilidad económica”.
Por su parte, Posada destacó que se asumió el compromiso de poner en funcionamiento el Comité de Ordenamiento Territorial -previsto por la Ley de Ordenamiento Territorial-, que abre un ámbito de trabajo en coordinación entre varios ministerios y las intendencias involucradas en cada caso. “Creo que ése es el ámbito ideal para que el Grupo de Pasajeros que defiende la estación haga sus reclamos”, agregó Posada.
Por otro lado, los legisladores frenteamplistas integrantes de la Comisión Permanente del Poder
Legislativo se dieron por satisfechos con las declaraciones hechas en sala, “en el entendido de que el objetivo de la expropiación de los padrones para su uso por el puerto de Montevideo no colide con el equilibrio urbano de respeto patrimonial de la Estación Central, los elementos que deben ser preservados culturalmente y las funciones de tránsito que a ellos se destinan”, según hicieron circular en un comunicado de prensa.
La ANP ya limpió el área y está acondicionando las vías. Tiene la autorización para instalar su pequeño depósito de contenedores y moverlos de los trenes al puerto.
Los galpones de la calle Paraguay, de carácter patrimonial, serán utilizados como depósitos de mercadería.
Para Puntigliano el llamado fue “constructivo”. En breve se dará curso al llamado a “expresiones de interés” propuesto por Colacce.
Consultado sobre qué proyectos podrían convivir con una playa de maniobras, Posada mencionó que la manifestación de Colacce fue que hubiera una concesión a privados para su uso, y habló de aspectos comerciales, centros culturales y museos.
“Se va a bucear en relación con el eventual interés de privados en la explotación del lugar. Hay opiniones distintas sobre si podrá usarse como terminal de pasajeros; no se fue a fondo en ese tema”, concluyó.
Al parecer, todos están de acuerdo en recuperar la zona, pero no todas las opiniones coinciden en cuanto a para qué se la recuperará.
En paralelo
El estado actual de la vieja estación de trenes que funcionó desde 1897 hasta febrero de 2003 (cuando se creó la nueva terminal, 500 metros al norte del edificio patrimonial) no es precisamente una postal. El monumento histórico padece peligro de derrumbe y está tan descuidado que da pavor acercarse. Rachdi no desconocía la situación, pero no dejaba de sorprenderse y apenarse ante semejante panorama. El recorrido realizado junto al Grupo de Pasajeros consistió en transitar al costado de los andenes. No se pudo ingresar a las antiguas oficinas de AFE que en 2004 alojaron un buen número de boliches como parte de un emprendimiento cultural.
A pesar del deterioro general, el dictamen de Rachdi fue que la estación se puede reconstruir con poco dinero, pero cuanto más tiempo pase, más cara resultará su rehabilitación. “Es un edificio enorme que puede funcionar como terminal de trenes junto a otros emprendimientos. Alcanza con rehabilitar las vías y la parte central, donde se ubica la boletería, y dejar los laterales para instalar negocios o restaurantes que, entre otras cosas, ayudarían al mantenimiento y el funcionamiento de toda la estación”, señaló el consultor suizo.
En el mismo andén que el Grupo de Pasajeros, Rachdi sostuvo que Uruguay debería implementar una política de transporte como la europea. “Hay que recuperar la red ferroviaria existente tanto para el transporte de carga como de pasajeros e integrarla al transporte por carretera. Espero que la política cambie en ese sentido. Eso se puede hacer con poco más de un millón de dólares ya que resulta barato para un país de este tamaño”, aseguró. Según explicó, la cantidad de pasajeros del sistema de transporte ferroviario dependerá de la ubicación que tenga la terminal y de la cantidad de trenes que circulen por ella. En ese sentido recalcó que la nueva terminal de trenes está mal ubicada y tiene poco espacio. El Grupo de Pasajeros refuerza esta idea cuando asegura que, desde que la terminal cambió de lugar, la línea ferroviaria Montevideo-25 de Agosto perdió más de 100.000 pasajeros, según cifras brindadas por AFE.
Rachdi mencionó que el sistema ferroviario uruguayo no difiere de otros de la región. Hay pocos trenes de pasajeros, como en Argentina, y -con alguna excepciónse suelen limitar a los ferrocarriles suburbanos. Brasil tiene sólo tres trenes públicos de larga distancia pero, al mismo tiempo, cuenta con muchos “ferrocarriles históricos” que funcionan muy bien como atractivo turístico.
Rachdi, gran defensor del ferrocarril, asegura que este sistema de transporte es el mejor y hasta el momento es insustituible. En primer lugar, entiende que tiene una gran importancia en la vida de las personas porque permite mayor movilidad a quienes no pueden tener un automóvil ni pagar un boleto en ómnibus. Además, transporta mayor cantidad de personas que cualquier otro sistema de transporte terrestre, genera más puestos de trabajo y brinda mayor seguridad vial, ya que se producen muchos menos accidentes en ferrocarriles que en carreteras.
Un dato nada menor es que “causan un impacto ambiental mínimo en comparación con otros sistemas -dijo el consultor ferroviario- ya que las vías del tren utilizan menos terreno que una carretera y disminuyen el uso de combustible”.
A modo de ejemplo explicó que en Arabia Saudita se están construyendo ferrocarriles en muchas partes del país, ya que los expertos del lugar entienden que, a partir de 2030, el petróleo no será suficiente para que cada persona utilice como medio de transporte el automóvil u otros similares.
LA DIARIA - 12/02/2009
1972 Columbia Tourist Expert III.
Columbia used the Sports and Tourist names on their three and five speed bikes. The Expert name was used on bikes with 27" wheels. At the time 27" wheels were still mainly used on expensive light weight bicycles. Most Columbias and other cheaper bikes stuck with the old 26 by 1 3/8" size wheels.
Columbia was one of the oldest bicycle manufacturers in the world. The company dates back to 1877. Over the years the company has been through many owners. But the decline started when Columbia was bought out by MTD in 1967. In the 1950s Columbia was roughly equal to or superior to Schwinn in the U.S. - MTD drove the quality of Columbia products down until the company was barely competitive with Huffy. Columbia was bankrupt by the end of the 1980s. It was a perfect lesson in how to destroy a 100 year old company in short order.
365 Project: Day 9
- I've realised I've got about 5 or 6 unbuilt Lego sets hanging around that I really should get round to. So I decided to call in some help.
We had terrific discussions on 30 October to prepare for next year's Africa Progress Report, talking about energy, climate change and agriculture, and how they are all opportunities to generate wealth for more Africans.
Photos by Eric Roset.
The top of Whistler Mountain was fogged in (as it was most of the week), so they warn novices against going up. Me, I don't feel like an expert, but for the purposes of the sign, I suppose I'm expert enough.
24th Internet-agency and Expert Group (IAEG) Meeting on MDG Indicators, ITU, Geneva, Switzerland.
© ITU/I.Wood
With more than 26 years of experience in HVAC services the HVAC Construction provides the quality service. The HVAC contractors from here are NATE certified who are ready to keep your system running efficiently with quality service.
Address : HVAC Construction 624 West 900 North Salt Lake, UT 84054
Phone : 801-447-2057
The HVAC technicians from HVAC Construction provide their service both in Salt Lake City and North Salt Lake, Utah
For more videos: youtu.be/9-hUdZzUnrk