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Kokerei Hansa Compressor Hall
Production at the Hansa coking plant ceased on December 15th 1992. The once „forbidden city“ today invites visitors to explore ist theme trail on „Nature and Technology“. The technical equipment and buildings on this large-scale coking plant have remained mostly unchanged since they were constructed at the end of the 1920s. They offer authentic insights into the process and the working conditions on a coking plant. Visitors to this industrial monument are confronted with an exciting scenario of industrial history and newly evolving life, for we make no attempt to tame the rampant natural growth of the plants and trees which have sprung up amid the protected monuments, the rust and decay. The Hansa coking plant is one of the sites along the Industial Heritage Trail, a tourist project initiated by the state of North-Rhine-Westfalia and the Kommunalverband Ruhrgebiet or KVR (the Association of Local Authorities in the Ruhr District). The project links notable sites from 150 years of industrial history in the Ruhr District on a 400 kilometre-long circuit.
In 1997 the Foundation for the Preservation of Industrial Monuments and Historical Culture opened an office in the former administrative building of Hansa coking plant. Since 1998 the most important production area of the coking plant (dating back to 1928) has been listed as an historical monument, thus giving it legal protection. In cooperation with the city of Dortmund a master plan has been drawn up which aims to put the site and buildings to cultural and commercial use and intergrate the coking plant as a „giant walk-about sculpture“ into future landscaping developments in the northwest of the city. The plant will be opened up to the suburb of Huckarde and connected to the existing road network.
Reference: www.industriedenkmal-stiftung.de
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Die Kokerei Hansa ist ein Industriedenkmal in Dortmund-Huckarde. Sie entstand in den Jahren 1927 bis 1928 als Großkokerei infolge von Rationalisierungsmaßnahmen und löste die abgewirtschafteten kleinen Kokereien der Zechen Hansa, Westhausen und Germania ab.
Die ersten beiden Koksofenbatterien mit jeweils 65 Öfen entstanden zwischen 1927 und 1928. Die Batterien III und IV mit jeweils 80 Öfen kamen in den Jahren 1940 bis 1941 hinzu. Erst jetzt wurde diese Kokerei als Zentralkokerei durch die Dortmunder Bergbau AG betrieben. Mit der Batterie 0 (30 Öfen) entstand 1968 die letzte Erweiterung der Anlage. In den Spitzenzeiten arbeiteten bis zu 1100 Beschäftigte in der Kokerei.
Die Batterien I und II wurden 1945 vor dem Kriegsende so stark beschädigt, dass beide Batterien bis 1955 mit jeweils 62 Öfen erneuert wurden.
Die Kokerei Hansa bezog bis 1949 Steinkohle via Großraum-Selbstentladewagen aus der benachbarten Zeche Hansa, danach über das neu erbaute Transportband (Hansaband) sowie von den Zechen Westhausen und Adolf von Hansemann zunächst mittels Seilbahn, dann über eine Zechenbahn von Bodelschwingh über Nette nach Hansa. Nach Schließung der Zechen Westhausen und Adolf von Hansemann und der Verbindungsbahn wurden die benötigten Kokskohlen von den Zechen Germania, Minister Stein, Gneisenau, Friedrich der Große, Pluto und Nordstern, zuletzt von den Zechen Radbod, Haus Aden und Heinrich Robert mit Großraum-Selbstentladewagen angeliefert. Diese erreichten die Kokerei von Norden über den Hardenberghafen und Ellinghausen/Landabsatz durch eine neu geschaffene Gleisverbindung zur Güterbahn der Hoesch-Stahl AG (Gleis HHW 6141).
Zu Vollbetriebszeiten produzierte die Zentralkokerei Hansa in ihren 314 Öfen täglich aus circa 7000 t Kokskohlenmischung bis zu 5400 t Koks – hauptsächlich für die Hüttenwerke Union, später Phoenix.
Das bei der Erzeugung von Koks entstehende Rohgas (etwa 2.000.000 m³ pro Tag) wurde zunächst in der sogenannten Kohlenwertstoffanlage gereinigt und ein Teil des Kokereigases wurde zum Hüttenwerk Union, später Phoenix, geleitet. Im Gegenzug wurde das Gichtgas der Hüttenwerke durch die stadtprägenden Leitungen (Durchmesser ungefähr 2 m) als Unterfeuerungsgas an die Kokerei geliefert.
Der größere Teil des Kokereigases wurde in den liegenden, dampfbetriebenen, zweistufigen, doppeltwirkenden Gaskolbenkompressoren (Verdichtern) auf etwa 8,6 bar verdichtet, im Hochdruckverfahren endgereinigt und in das Ruhrgasnetz gefördert.
Am 15. Dezember des Jahres 1992 wurde die Kokerei endgültig stillgelegt, nachdem man 1986 bereits in zwei Batterien die Produktion eingestellt hatte. Ihre Kapazitäten wurden durch die neue Kokerei Kaiserstuhl, zu diesem Zeitpunkt modernste Kokerei der Welt, ersetzt. Die im Norden der Kokerei Hansa gelegene Lokwerkstatt Mooskamp blieb noch bis ins Jahr 2001 in Betrieb, von dort aus setzte die RAG Bahn- & Hafenbetriebe Diesellokomotiven im östlichen Ruhrgebiet ein.
Seit 1995 befindet sich das Denkmal Kokerei Hansa im Besitz der Stiftung Industriedenkmalpflege und Geschichtskultur. Seit 1998 sind die meisten Anlagenteile unter Denkmalschutz gestellt, die Kokerei Hansa ist als Baudenkmal in die Denkmalliste der Stadt Dortmund eingetragen[1] und Teil der Route Industriekultur. Zudem haben sich seit der Stilllegung einige seltene Tier- und Pflanzenarten auf dem Gelände angesiedelt.
Quelle: www.wikipedia.org
shot with rollei 35 w/ 40mm f/3.5 tessar type lens
* shot on fomapan 100 film
* developed in rodinal @ 1+50
* digitized with a fujifilm x-s10 and a tamron 90mm f2.5 adaptall sp macro lens
Abandoned compressors hall, disused from many years.
The compressors were equipped with measuring devices produced by the famous "MERA-KFAP" Measuring Apparatus Factory from Kraków city.
P.S. These compressors system looks like Jar Jar Binks from Star Wars ;)
Oryginal dimension: 170x219cm
Number of photos: 3 photos merged in one
Retouch: Yes
Winter Storm Gail slammed into the northeast on Wednesday and Thursday and deposited record breaking snowfall throughout the region. This was New England's first real snowfall of the year and led to the hope among railfans that the holy grail of railroading would be out....the plow train!
While most railroads in the region chose to open their rights of way with MofW equipment or light engine moves the Vermont Rail System realized that the 40 inches of snow on top of the Green Mountains was too much to handle. So to that end the regular 263 freight crew was assigned to head east from Rutland at 0900 on Friday with a single unit pushing Green Mountain Railroad wedge plow X106 (blt. by the Russell Snowplow Co. in 1954 for the Central Vermont).
I intercepted them around Ludlow and chased them down the mountain to Bellows Falls where the plow was spun on the North Walpole turntable to wing back west. Unfortunately the chase did not yield any dramatic snow blasting shots as they seemed to not exceed 10 MPH at any crossings that had large berms and in fact in most cases they stopped before entering the crossing. According to the radio chatter this appeared to be because their sole unit, GMTX 2205 (EMD GP38-2 blt. May 1972 as PC 7948) could not generate enough air pressure to operate the wings (or even the horn in a few cases!), so they would pause to let the compressor recharge the main reservoir before proceeding.
But regardless of those issues the bluebird skies, three feet of snow, and bucolic Vermont countryside yielded some great images. Here is a favorite at MP B8.45 on the Green Mountain Railroad's Bellows Falls Subdivision (ex Rutland) mainline. This is one of the most iconic locations on the old Rutland at the famed covered bridge across the Williams River. The bridge is a lattice truss style with a 151-foot span, carrying Lower Bartonsville Road over the Williams River. It was built in 2012, replacing a similar bridge built in 1870 by Sanford Granger. The 1870 bridge, which was listed on the National Register of Historic Places, was destroyed in 2011 in flooding caused by Hurricane Irene. That historic bridge itself was a replacement for an even older one located about 1/4 mile upstream that was destroyed after the great flood of 1869 that changed the course of the river.
Chester, Vermont
Friday December 18, 2020
In the Compressor Room for the big Airship Hanger at the Tillamook Air Museum. This would have been used to fill the Airships with Helium, during World War II.
Jet engine at Aviation Warehouse. Night, 1:46AM, 50-seconds of full moon. with red, lime and purple from the Protomachines flashlight.