View allAll Photos Tagged champ
2009 © MG PHOTOGRAPHE - Tous droits réservés.
All Rights Reserved - No Usage Allowed in Any Form without My Written Consent
Portrait of a local MMA fighter posing with his belt. He recently won the Benelux title (Belgium, Netherlands, Luxembourg).
Strobist info:
Two strobes with octo-softbox from either side from the back as rim. One beautydish camera right. One bare flash on the backdrop.
Très joli longicorne, un clyte des champs (Xylotrechus arvicola), sur un tronc de prunier âgé et malade. Ce coléoptère mime la guêpe commune par ses couleurs et son comportement. Saint-Sébastien/Loire (44).
Pas de doute je suis en Provence
Région si belle de notre France
Devant moi s"étalent les champs
De lavandes au parfum envoûtant
Il y a aussi le chant des cigales
Et, c'est toujours un vrai régal
Marcher dans les sillons de cultures
Cueillir des brins au fur et à mesure
Pour avoir le petit bouquet parfumé
Qui dans mon armoire, va embaumé.
***GiGi***
Seen at the late winter meet of the Keystone Region of the Studebaker Drivers Club, March 3-4-5, 2011 at the York Fairgrounds in Pennsylvania.
Over 300 more pictures in my STUDEBAKER(set) at the right
Cette photo traduit bien ce que je ressentais au moment de cette prise. Un vent puissant, une bouffée de rafale de neige, des champs à perte de vue enneigés, et un horizon lointain que j'avais peine à voir.
Seen at the:
Studebaker Drivers Club 2017 International Meet
St Joseph County 4H Fair Grounds
5117 Ironwood Road
South Bend, Indiana. USA.
Studebaker Champ
(from Wikipedia)
The Studebaker Champ was a light-duty pickup truck produced by the Studebaker Corporation from 1960-1964.
Designed at a time when Studebaker's truck line had not seen major upgrading in over 10 years, the company, which had endured years of declining sales, was forced to use a number of existing components.
The chassis and cargo box of the Champ were basically the same as what had been used for Studebaker's ½ and ¾-ton trucks since 1949, but the cab section was very different.
An entirely new cab was out of the question because of cost considerations, but the new Lark compact car's body proved to be just the right size and shape to suit the purpose. The engineering staff took a four-door sedan, cut it in half behind the front doors and modified the front half slightly to fit the truck chassis.
The only new sheet metal stamping that was required was the back wall of the new cab. Minor modifications for mounting of the cab to the 1949-vintage truck frame were also made.
The Lark's front end sheet metal was retained as well, but funds were allocated to give the Champ a new horizontal-bar grille that delivered a "tougher" look.
Power
Studebaker equipped the Champ with engines that had served well in the company's lineup for years. Buyers in 1960 could choose the last of the company's flathead sixes, either the Lark's 170 in³ (90 hp (67 kW)) or the time-honored 245 in³ "Big Six" (110 hp (82 kW)) which dated to the early 1930's.
The 170 engine was upgraded to overhead valves (OHV) for 1961, gaining 22 hp (16 kW) in the process (up to 112 hp (84 kW)), enough of an improvement that Studebaker saw fit to finally discontinue the Big Six.
The new OHV six was a novel design, retaining as many existing components as possible while modernizing an engine that had been introduced in 1939. Unfortunately, the little engine's quality came into question early on, with a number of engines developing cracks in the cylinder head.
The problem, which occurred most often in engines that had improperly-adjusted valves, was never completely solved, but with proper care, the 170 remains a serviceable engine for many owners more than 40 years after it went out of production.
From the start of production, those desiring V8 power could choose between Studebaker's 259- and 289 in³ engines with either a two- or four-barrel carburetor. Both engines remained largely unchanged during the truck's production run.
A wide variety of transmissions, both manual and automatic, were available in Champs. Base models came with a three-speed column shifted manual (AKA: 3 on the tree), with four- and five-speeds optional, as well as overdrive (with the three-speed). Studebaker's Flight-O-Matic (built by Borg-Warner) was the automatic option. This same transmission was used by other manufacturers, including Ford.
1960-1964
Given the cobbled-up nature of the truck, sales were fairly good for the 1960 model year "5E" series. Unfortunately, it was all downhill from there.
1961's 6E series saw the addition of a full-width cargo box, the Spaceside, for which Studebaker had purchased the tooling from Dodge. It didn't help sales, however, nor did the problems which developed early on with the redesigned six-cylinder engine.
Few changes were made to the Champ in 1962 (7E series) or 1963 (8E series), and the few 1964 models built actually continued the 8E series started for the '63 models. The only new feature introduced for the 8E trucks was air conditioning.
By December 1963, Studebaker's board of directors announced the closure of its South Bend, Indiana factory, and the trucks were among the casualties of the company's consolidation around an abbreviated family-car lineup in its Hamilton, Ontario, Canada assembly plant.
When they purchased the rights and tooling to the Studebaker Avanti in 1964, Nate Altman and Leo Newman also acquired the rights and tooling to Studebaker's trucks. However, Altman and Newman, for reasons which are lost to history, never built as much as a single truck, and the AM General truck and Hummer plant took over Studebaker's former Chippewa Avenue truck plant in South Bend for military production in late 1964.
This plant is now used to store every stock Studebaker part that was left after the company's closing. a section of this plant is used as a store that sells parts to collectors and people taking on restorations.
A Pioneering Truck
The Champ is seldom given credit for introducing a feature that is nearly universal among today's pickup trucks: the sliding rear window, which was available from the start, proved to be quite popular among Champ buyers. It was truly one of Studebaker's better ideas, and caught on later among the major truck makers.
With a cab based on a sedan body, the Champ was among the first pickups to offer true "car-like" comfort, with a wide, comfortable bench seat and a handsomely-styled interior.
Other manufacturers took until the late 1960's and early 1970's to follow the Champ's lead.
Finally, the last Champs of 1963-64 were among the first American trucks — if not the first — to offer service bodies constructed of fiberglass. Today, such bodies made of fiberglass and composites are still gaining acceptance, with the steel service body remaining the norm.
While it didn't prove to be the savior of the Studebaker truck line, the Champ also pointed the way to a smaller yet still rugged pickup, something Dodge later claimed as a "first" with their mid-sized Dakota, which was introduced as a 1987 model, nearly 27 years after the Champ.
Collector vehicles
Today, the Champs that still exist are highly prized for their interesting combination of passenger-car comfort and style and their rugged mechanical durability (the sixes' head problems notwithstanding). About the only major failing of the Champ is shared with many Studebaker models: rust. Champs tend to rust most severely in the cab floor and front fenders. If left unchecked, it can be extensive and very costly to repair, if it is repairable at all.
Trivia
The Champ, unlike most American pickups of the 1960s, was never offered with power steering, although such a system was offered on Studebaker's heavier-duty Studebaker Transtar and Diesels. The final "8E" (1963–64) models had an improved steering system that reduced friction and, thus, steering effort, but not to the degree that power steering would have. Of course, power steering was not yet commonplace in light trucks during the early 1960's, so Studebaker was not necessarily at a competitive disadvantage by not offering the option.
•From 1960 through 1964, Studebaker offered a sliding back window in the Champ pickup. This utilized the same opening as the single pane rear window, but used a double sliding channel and two panes of glass. One window could be opened until it was flush with the other. This helped with ventilation and access to the front of the cargo bed without leaving the cab of the truck.
The Champs were created in response to the Ford Ranchero (introduced in 1957) and Chevrolet El Camino (introduced in 1959), which used passenger car styling and features in a light-duty pickup truck. The Transtar name reappeared on Studebaker's medium- and heavy-duty trucks (1- and 2-ton) for 1960, and continued to be used on these trucks up through its 1964 models.
Patriot Paws labrador, "CHAMP," is a little on the chubby side. See that charcoal colored tummy sticking up?
For the french speaking ... ca ne fait jamais de mal de revisiter quelques textes et de relativiser les choses surtout politiques ... non ? ;-)
For the english speaking friends that is an old text of a famous french writer / poet : Alphone Daudet more here : en.wikipedia.org/wiki/Alphonse_Daudet You certainly know one of his main reference as "Les lettre de mon Moulin" that you can find here (full text in html) www.gutenberg.org/files/11770/11770-h/11770-h.htm in french - unfortunalty cannot find the english translation.
Alphonse Daudet was born in Nimes (south of France) and died in Paris where his grave is at Cemetery du Pere Lachaise.
This text is about a "Prefet" some kind of "state officer" going for a business and stopping by in the country side ... where he prefers to write poems ... and that I posted that the day our new governement was appointed I just joked on the realities of the political life !
:-)
Le Sous-Prefet aux champs
De Monsieur Alphone Daudet
"M. le sous-préfet est en tournée. Cocher devant, laquais derrière, la calèche de la sous-préfecture l'emporte majestueusement au concours régional de la Combe-aux-Fées.
Pour cette journée mémorable, M. le sous-préfet a mis son bel habit brodé, son petit claque, sa culotte collante à bandes d'argent et son épée de gala à poignée de nacre...
Sur ses genoux repose une grande serviette en chagrin gaufré qu'il regarde tristement.
M. le sous-préfet regarde tristement sa serviette en chagrin gaufré : il songe au fameux discours qu'il va falloir prononcer tout à l'heure devant les habitants de la Combeaux-Fées :
- Messieurs et chers administrés...
Mais il a beau tortiller la soie blonde de ses favoris et répéter vingt fois de suite :
- Messieurs et chers administrés... la suite du discours ne vient pas.
La suite du discours ne vient pas... Il fait si chaud dans cette calèche !... À perte de vue, la route de la Combe-aux Fées poudroie sous le soleil du Midi... l'air est embrasé... et sur les ormeaux du bord du chemin, tout couverts de poussière blanche, des milliers de cigales se répondent d'un arbre à l'autre... Tout à coup M. le sous-préfet tressaille. Là-bas, au pied d'un coteau, il vient d'apercevoir un petit bois de chênes verts qui semble lui faire signe :
Le petit bois de chênes verts semble lui faire signe !
-Venez donc par ici, monsieur le sous-préfet ; pour composer votre discours, vous serez beaucoup mieux sous mes arbres...
M. le sous-préfet est séduit ; il saute à bas de sa calèche et dit à ses gens de l'attendre, qu'il va composer son discours dans le petit bois de chênes verts.
Dans le petit bois de chênes verts il y a des oiseaux, des violettes, et des sources sous l'herbe fine... Quand ils ont aperçu M. le sous-préfet avec sa belle culotte et sa serviette en chagrin gaufré, les oiseaux ont eu peur et se sont arrêtés de chanter, les sources n'ont plus osé faire de bruit, et les violettes se sont cachées dans le gazon... Tout ce petit monde-là n'a jamais vu de sous-préfet, et se demande à voix basse quel est ce beau seigneur qui se promène en culotte d'argent. À voix basse, sous la feuillée, on se demande quel est ce beau seigneur en culotte d'argent...
Pendant ce temps-là, M. le sous-préfet, ravi du silence et de la fraîcheur du bois, relève les pans de son habit, pose son claque sur l'herbe et s'assied dans la mousse au pied d'un jeune chêne ; puis il ouvre sur ses genoux sa grande serviette de chagrin gaufré et en tire une large feuille de papier ministre.
- C'est un artiste ! dit la fauvette.
- Non, dit le bouvreuil, ce n'est pas un artiste, puisqu'il a une culotte en argent ; c'est plutôt un prince.
- C'est plutôt un prince, dit le bouvreuil.
- Ni un artiste ni un prince, interrompt un vieux rossignol, qui a chanté toute une saison dans les jardins de la sous-préfecture... Je sais ce que c'est : c'est un sous-préfet !
Et tout le petit bois va chuchotant :
- C'est un sous-préfet ! c'est un sous-préfet !
- Comme il est chauve ! remarque une alouette à grande huppe.
Les violettes demandent :
- Est-ce que c'est méchant ?
- Est-ce que c'est méchant ? demandent les violettes.
Le vieux rossignol répond :
- Pas du tout !
Et sur cette assurance, les oiseaux se remettent à chanter, les sources à courir, les violettes à embaumer, comme si le monsieur n'était pas là... Impassible au milieu de tout ce joli tapage, M. le sous-préfet invoque dans son coeur la Muse des comices agricoles, et, le crayon levé, commence à déclamer de sa voix de cérémonie :
- Messieurs et chers administrés...
- Messieurs et chers administrés, dit le sous-préfet de sa voix de cérémonie...
Un éclat de rire l'interrompt ; il se retourne et ne voit rien qu'un gros pivert qui le regarde en riant, perché sur son claque. Le sous-préfet hausse les épaules et veut continuer son discours ; mais le pivert l'interrompt encore et lui crie de loin :
- À quoi bon ?
- Comment ! à quoi bon ? dit le sous-préfet, qui devient tout rouge ; et, chassant d'un geste cette bête effrontée, il reprend de plus belle :
- Messieurs et chers administrés...
- Messieurs et chers administrés..., a repris le sous-préfet de plus belle.
Mais alors, voilà les petites violettes qui se haussent vers lui sur le bout de leurs tiges et qui lui disent doucement :
- Monsieur le sous-préfet, sentez-vous comme nous sentons bon ?
Et les sources lui font sous la mousse une musique divine ; et dans les branches, au-dessus de sa tête, des tas de fauvettes viennent lui chanter leurs plus jolis airs : et tout le petit bois conspire pour l'empêcher de composer son discours. Tout le petit bois conspire pour l'empêcher de composer son discours...
M. le sous-préfet, grisé de parfums, ivre de musique, essaie vainement de résister au nouveau charme qui l'envahit. Il s'accoude sur l'herbe, dégrafe son bel habit, balbutie encore deux ou trois fois :
- Messieurs et chers administrés... Messieurs et chers admi... Messieurs et chers...
Puis il envoie les administrés au diable ; et la Muse des comices agricoles n'a plus qu'à se voiler la face.
Voile-toi la face, à Muse des comices agricoles !.. Lorsque, au bout d'une heure, les gens de la sous-préfecture, inquiets de leur maître, sont entrés dans le petit bois, ils ont vu un spectacle qui les a fait reculer d'horreur... M. le sous-préfet était couché sur le ventre, dans l'herbe, débraillé comme un bohème. Il avait mis son habit bas ;
... et, tout en mâchonnant des violettes, M. le sous-préfet faisait des vers."
Moralité: en ce jour de nomination de notre nouveau gouvernement, faisons des vers !
:-)
Le château de Champs-sur-Marne est situé en France dans la commune de Champs-sur-Marne, dans le département de Seine-et-Marne (région Île-de-France).
Construit près d'une boucle de la Marne entre 1703 et 1706 par les architectes Pierre Bullet et son fils Jean-Baptiste Bullet de Chamblain pour deux financiers de Louis XIV : Charles Renouard de La Touanne puis Paul Poisson de Bourvallais. Type accompli de la maison de plaisance à la française du début du xviiie siècle, avec son plan en « U » à deux courtes ailes sur la cour d'honneur au sud et sa rotonde sur le jardin au nord, il témoigne de l'évolution de la société vers la recherche de davantage de confort. Il dispose d'un parc de 85 hectares qui allie jardin à la française et à l'anglaise, et labellisé Jardin remarquable. Fait rare, le domaine possède à la fois un jardin1 et un château2 en très bon état de conservation.
Le domaine de Champs a connu de nombreux propriétaires au cours de son histoire, notamment le financier Louis Cahen d'Anvers qui en fit un lieu de réception couru de la Belle-Epoque. Champs est aujourd'hui un domaine national géré par le Centre des monuments nationaux qui abrite dans ses communs sud-ouest le Laboratoire de recherche des monuments historiques. Après d'importants travaux de restaurations, le château a rouvert ses portes au public en 2013. C'est également un lieu de tournage cinématographique.
Champs est mentionné entre 1079 et 1096 dans une charte de franchise signée par Adam de Champs. La seigneurie reste dans sa famille jusqu'en 1399, date à laquelle Jeanne II de Champs la vend à la famille d'Orgemont, originaire de Lagny-sur-Marne.
Jusqu'à la fin du xviie siècle, elle passe entre plusieurs mains avant d'être acquise vers 1698 par Charles Renouard de La Touanne, trésorier général de l'Extraordinaire des guerres et de la Cavalerie légère. En 1699, il fait appel aux architectes Pierre Bullet et à son fils Jean-Baptiste Bullet de Chamblain pour lui construire une nouvelle demeure, mais il fait banqueroute en mai 1701 et décède le 4 juin 1701. Il allait être conduit à la Bastille3.
Les travaux sont alors arrêtés. On n'a toutefois aucune information sur le degré d'avancement de ces travaux au moment de leur arrêt4.
Le domaine est confisqué en 1701 et revendu en 1703 à un autre financier Paul Poisson de Bourvallais5, secrétaire du Conseil royal des finances qui est le modèle de la comédie : Turcaret ou le Financier d'Alain-René Lesage. Il fait achever les travaux, toujours sous la direction de Bullet de Chamblain. La construction est terminée en 1707. Les jardins à la française sont créés vers 1710, sans doute par Claude Desgots, petit-neveu et élève de Le Nôtre a 1.
Deux ans après l'opération du visa, Poisson de Bourvallais est accusé de malversations et, en 1716, est condamné à des restitutions par la chambre de justice6. Il doit abandonner le château de Champs-sur-Marne ; selon les Mémoires du duc de Saint-Simon, à l'avènement du régent Philippe d'Orléans, « Bourvallais, un des plus riches traitants et des plus maltraités par la chambre de justice, fut dépouillé d'une superbe maison de campagne à Champs qu'il avait rendue charmante et que d'une maison de bouteille7, il avait fait chef-lieu d'une grande et belle terre à force d'acquisitions. »8.
Le château confisqué par la Couronne est vendu en 1718 à la princesse de Conti, fille légitimée de Louis XIV et de Louise de La Vallière. Celle-ci en cède aussitôt la nue-propriété à son cousin, Charles François de La Baume Le Blanc, marquis puis duc de La Vallière. Le fils de celui-ci, Louis-César de La Baume Le Blanc de La Vallière (1708-1780) en hérite en 1739. Il y reçoit des hommes de lettres dont Voltaire, Diderot, d'Alembert, Moncrif.
Mais, après la construction de son magnifique château de Montrouge vers 1750, il délaisse le château de Champs et cherche à vendre le domaine. Faute de trouver un acquéreur, il le loue entre juillet 1757 et janvier 1759 à la marquise de Pompadour, dont il est l'ami, pour 12 000 livres par an. En novembre 1757, celle-ci y reçoit le prince de Soubise au retour de la défaite de Rossbach.
En 1763 le duc de La Vallière parvient à vendre le domaine à l'armateur nantais Gabriel Michel (1702-1765), directeur de la Compagnie des Indes. À sa mort le château passe à sa fille, Henriette Françoise, épouse depuis 1757 de Jacques Auger, marquis de Marbeuf (†1789)9.
Dès 1763, cependant, les époux sont séparés « d'habitation et de biens ». Riche de 8 millions de livres, la marquise a aussi un hôtel particulier à Paris rue du Faubourg-Saint-Honoré à l'emplacement de l'actuel no 31 et possède également la Folie Marbeuf sur les Champs-Élysées, au niveau des actuelles rues Lincoln et Marbeuf. Durant la Révolution, elle est condamnée à mort par le Tribunal révolutionnaire et exécutée le 5 février 1794, « comme convaincue d'avoir désiré l'arrivée des Prussiens ».
Le domaine est saisi comme bien national et vendu par adjudication en 1801 au neveu de la marquise de Marbeuf, Pierre-Marc-Gaston de Lévis (1764-1830), fils de Gabrielle Augustine Michel (1744-1794), qui y reçoit notamment Chateaubriand.
En 1831 son fils revend le château à Jacques Maurice Grosjean, qui en 1858 devient la propriété de l'agent de change parisien Ernest Santerre, dont le fils Sébastien revend la demeure en 1895 au comte Louis Cahen d'Anvers, puissant représentant de la haute-finance parisienne.
Les jardins du château sont labellisés « Jardin remarquable ».
La perspective du jardin à La Française a une orientation Nord-Sud quasi parfaite30.
Une promenade de deux heures (5,5 km) est balisée dans le parc31.
Le parc comporte un if mâle (près de l’orangerie) planté en 1875 et dit « if de Bossuet ». L’arbre s’est reproduit par marcottage. Il décrit au sol un cercle de 76 m de circonférence; il a reçu le label arbre remarquable de France en mars 200632.On trouve également des arbres peu communs comme le pin noir d’Autriche ou le séquoia. La tempête de 1999 a malheureusement abattu beaucoup d’arbres.