Metropolregion Rhein-Ruhr
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The Henrichenburg boat lift facilitates a change in elevation of the Dortmund-Ems-Kanal in Waltrop-Oberwiese. The boat lift is part of the Waltrop Lock Park (Schleusenpark), which includes the old Henrichenburg boat lift built in 1899, a disused shaft lock from 1912, the new boat lift built in 1962 and a modern ship lock from 1989.
The Henrichenburg boat lift is a popular destination for cyclists along the canals of the northern Ruhr Area.
The new boat lift was opened in 1962 and has a trough length of 90 metres, a width of 12 metres, and a draft of 3 metres. It was capable of lifting vessels of up to 1350 tonnes. This lift utilizes the same construction principles as the old lift but using only two floats in two float chambers.
The new lift soon became too small for the navigation's requirements and a new ship lock allowing boats 190 metres long and 12 metres wide, allowing a 4-metre displaced depth was built next to the lift in 1989.
The new lift was taken out of use in December 2005 because of technical problems. The lift may not be repaired on the grounds of cost and the decreased usage of Dortmund Port. Without the lift, any problems or maintenance requirements on the modern lock would bring about the closure of Dortmund Port, as is the case in the Summer of 2021, when visitors to the site saw the lock gates dismantled and lying in the chamber for repair, causing a six week stoppage.
The Henrichenburg boat lift facilitates a change in elevation of the Dortmund-Ems-Kanal in Waltrop-Oberwiese. The boat lift is part of the Waltrop Lock Park (Schleusenpark), which includes the old Henrichenburg boat lift built in 1899, a disused shaft lock from 1912, the new boat lift built in 1962 and a modern ship lock from 1989.
The Henrichenburg boat lift is a popular destination for cyclists along the canals of the northern Ruhr Area.
The new boat lift was opened in 1962 and has a trough length of 90 metres, a width of 12 metres, and a draft of 3 metres. It was capable of lifting vessels of up to 1350 tonnes. This lift utilizes the same construction principles as the old lift but using only two floats in two float chambers.
The new lift soon became too small for the navigation's requirements and a new ship lock allowing boats 190 metres long and 12 metres wide, allowing a 4-metre displaced depth was built next to the lift in 1989.
The new lift was taken out of use in December 2005 because of technical problems. The lift may not be repaired on the grounds of cost and the decreased usage of Dortmund Port. Without the lift, any problems or maintenance requirements on the modern lock would bring about the closure of Dortmund Port, as is the case in the Summer of 2021, when visitors to the site saw the lock gates dismantled and lying in the chamber for repair, causing a six week stoppage.
The Henrichenburg boat lift facilitates a change in elevation of the Dortmund-Ems-Kanal in Waltrop-Oberwiese. The boat lift is part of the Waltrop Lock Park (Schleusenpark), which includes the old Henrichenburg boat lift built in 1899, a disused shaft lock from 1912, the new boat lift built in 1962 and a modern ship lock from 1989.
The Henrichenburg boat lift is a popular destination for cyclists along the canals of the northern Ruhr Area.
The new boat lift was opened in 1962 and has a trough length of 90 metres, a width of 12 metres, and a draft of 3 metres. It was capable of lifting vessels of up to 1350 tonnes. This lift utilizes the same construction principles as the old lift but using only two floats in two float chambers.
The new lift soon became too small for the navigation's requirements and a new ship lock allowing boats 190 metres long and 12 metres wide, allowing a 4-metre displaced depth was built next to the lift in 1989.
The new lift was taken out of use in December 2005 because of technical problems. The lift may not be repaired on the grounds of cost and the decreased usage of Dortmund Port. Without the lift, any problems or maintenance requirements on the modern lock would bring about the closure of Dortmund Port, as is the case in the Summer of 2021, when visitors to the site saw the lock gates dismantled and lying in the chamber for repair, causing a six week stoppage.
The Henrichenburg boat lift facilitates a change in elevation of the Dortmund-Ems-Kanal in Waltrop-Oberwiese. The boat lift is part of the Waltrop Lock Park (Schleusenpark), which includes the old Henrichenburg boat lift built in 1899, a disused shaft lock from 1912, the new boat lift built in 1962 and a modern ship lock from 1989.
The Henrichenburg boat lift is a popular destination for cyclists along the canals of the northern Ruhr Area.
The old boat lift was opened in 1899. It was an important structure on the Dortmund-Ems-Kanal without which it would not have been possible to navigate to Dortmund Port. The lift was the biggest and most spectacular structure on the old Dortmund-Ems-Kanal. It was inaugurated by Kaiser Wilhelm II on 11 August 1899.
This technically very interesting construction managed to lift approximately 1000 tonnes of ship and water filled trough using a relatively small amount of power. The trough was supported by 5 cylindrical floats each immersed in 40 metre deep water-filled wells. The lift from the floats was the same as the load of the water filled trough therefore, only a small electric motor sufficient to overcome friction and viscous resistance was needed to set the trough in motion in either direction. Four steel worm gears, 20 metres long and 280 mm in diameter were used to direct the trough in the appropriate course.
The old lift was closed shortly after the opening of the new lift. A year later in 1963 an attempt was made to restart the old lift. It was found that the trough had tilted and that it could no longer be moved into either the fully up or fully down positions. The lift remains in this condition today and is conserved as part of a museum.
The Henrichenburg boat lift facilitates a change in elevation of the Dortmund-Ems-Kanal in Waltrop-Oberwiese. The boat lift is part of the Waltrop Lock Park (Schleusenpark), which includes the old Henrichenburg boat lift built in 1899, a disused shaft lock from 1912, the new boat lift built in 1962 and a modern ship lock from 1989.
The Henrichenburg boat lift is a popular destination for cyclists along the canals of the northern Ruhr Area.
The old boat lift was opened in 1899. It was an important structure on the Dortmund-Ems-Kanal without which it would not have been possible to navigate to Dortmund Port. The lift was the biggest and most spectacular structure on the old Dortmund-Ems-Kanal. It was inaugurated by Kaiser Wilhelm II on 11 August 1899.
This technically very interesting construction managed to lift approximately 1000 tonnes of ship and water filled trough using a relatively small amount of power. The trough was supported by 5 cylindrical floats each immersed in 40 metre deep water-filled wells. The lift from the floats was the same as the load of the water filled trough therefore, only a small electric motor sufficient to overcome friction and viscous resistance was needed to set the trough in motion in either direction. Four steel worm gears, 20 metres long and 280 mm in diameter were used to direct the trough in the appropriate course.
The old lift was closed shortly after the opening of the new lift. A year later in 1963 an attempt was made to restart the old lift. It was found that the trough had tilted and that it could no longer be moved into either the fully up or fully down positions. The lift remains in this condition today and is conserved as part of a museum.
Schiffshebewerk Henrichenburg
Der preußische Adler prangt seit 120 Jahren hoch über dem Dortmund-Ems-Kanal an den imposanten Türmen des Schiffshebewerks Henrichenburg in Waltrop. Bis heute hat der stählerne Aufzug für Schiffe nichts von seiner Faszination eingebüßt. Er wurde gebaut, um eine 14 Meter hohe Kanalstufe zu überwinden. Über 60 Jahre lang war die Anlage in Betrieb. Heute ist das Wahrzeichen ein beliebtes Ausflugsziel mit Wasserspielplatz und Schiffstouren. Es bietet vielfältige Möglichkeiten, das Leben und die Arbeit am Wasser zu erkunden.
The Prussian eagle has been emblazoned high above the Dortmund-Ems Canal on the imposing towers of the Henrichenburg ship lift in Waltrop for 120 years. To this day, the steel elevator for ships has lost none of its fascination. It was built to overcome a 14 meter high canal step. The plant was in operation for more than 60 years. Today the landmark is a popular destination with a water playground and boat tours. It offers a variety of opportunities to explore life and work on the water.
The Henrichenburg boat lift facilitates a change in elevation of the Dortmund-Ems-Kanal in Waltrop-Oberwiese. The boat lift is part of the Waltrop Lock Park (Schleusenpark), which includes the old Henrichenburg boat lift built in 1899, a disused shaft lock from 1912, the new boat lift built in 1962 and a modern ship lock from 1989.
The Henrichenburg boat lift is a popular destination for cyclists along the canals of the northern Ruhr Area.
The old boat lift was opened in 1899. It was an important structure on the Dortmund-Ems-Kanal without which it would not have been possible to navigate to Dortmund Port. The lift was the biggest and most spectacular structure on the old Dortmund-Ems-Kanal. It was inaugurated by Kaiser Wilhelm II on 11 August 1899.
This technically very interesting construction managed to lift approximately 1000 tonnes of ship and water filled trough using a relatively small amount of power. The trough was supported by 5 cylindrical floats each immersed in 40 metre deep water-filled wells. The lift from the floats was the same as the load of the water filled trough therefore, only a small electric motor sufficient to overcome friction and viscous resistance was needed to set the trough in motion in either direction. Four steel worm gears, 20 metres long and 280 mm in diameter were used to direct the trough in the appropriate course.
The old lift was closed shortly after the opening of the new lift. A year later in 1963 an attempt was made to restart the old lift. It was found that the trough had tilted and that it could no longer be moved into either the fully up or fully down positions. The lift remains in this condition today and is conserved as part of a museum.
Ein ziemlich trister, kalter Regentag - perfektes Fotolicht ! Auf zum Schiffshebewerk (von 1899) und zur Schleuse Henrichenburg bei Waltrop am Dortmund-Ems-Kanal
schiffshebewerk-henrichenburg.lwl.org/de/
A rather dreary, cold rainy day - perfect photo light !
On to the ship lift (built in 1899) and the Henrichenburg lock on the Dortmund-Ems canal near Waltrop !
Fog is something rare in my hometown Waltrop, but on New Year we had some really dense fog. Already the drive to a local forest was exciting with a viewing distance under 30m ...
Sun setting peacefully over the marina of Henrichenburg at the Dortmund-Ems-canal near Dortmund, Germany.
Sonnenuntergang am Kanal - Henrichenburg
Sonnenuntergang über den Anlegestelle des Yachtclubs Henrichenburg am Dortmund-Ems-Kanal bei Waltrop.
Die Einfahrt zum historischen Schiffshebewerk Henrichenburg/Waltrop von 1899 mit den markanten Türmen / The gate to the Henrichenburg boat lift from 1899 with it remarkable towers
Die ehemalige Zeche Waltrop überrascht ihre Besucher durch ihr einheitliches Erscheinungsbild, das mehr als 70 Jahre Zechenbetrieb überdauert hat. Neben Zollverein Schacht XII in Essen ist sie das größte Hallenensemble „aus einem Guss“ - kein Wunder also, dass Teile seit 1988 unter Denkmalschutz stehen. Für den Entwurf der Backsteingebäude in historisierenden Formen ist die Königlich Preußische Berginspektion Waltrop verantwortlich. Um sich für seine Eisenbahn und Kriegsflotte selbst mit Kohle zu versorgen, hatte der preußische Staat nach 1902 Grubenfelder im Ruhrrevier gekauft und eigene Zechenbetriebe gegründet. Die Königlich Preußische Bergwerksdirektion in Dortmund, später in Recklinghausen, verwaltete den westfälischen Bergwerksbesitz.
Als eine der ersten legte der preußische Staat die Zeche Waltrop an. 1903 wurde mit dem Abteufen begonnen, zwei Jahre später die Förderung aufgenommen. 1909 kam eine Kokerei hinzu, die später erweitert wurde. Die höchste Förderung erreichte die Zeche 1974 mit 1,13 Millionen Tonnen Kohle, für die 2.021 Beschäftigte schwer gearbeitet hatten. Ende der 1970er-Jahre, noch kurz vor der Stilllegung 1979, wurde die Zeche mit dem Bergwerk Minister Achenbach zusammengelegt.
Im Rahmen der Internationalen Bauausstellung IBA Emscher Park sind die Tagesbauten sorgfältig saniert worden und stehen heute einer gewerblichen Nutzung zur Verfügung.
Quelle: www.route-industriekultur.ruhr
Aan het einde van de middag passeerde, waar de "Hamm-Osterfelder Bahn" het Datteln-Hamm kanaal oversteekt, een sleep silowagens onder aanvoering van RHC 192 034 "Ökostrom" ri Oberhausen Osterfeld en verder. Dit is een van de vier Smartrons die uitdraagt dat RHC onderweg is met groene stroom. Op een ruime blokafstand zou RHC 145 084 met eveneens een sleep gesloten silowagens volgen.
Die Euroduals von Stadler sind immer häufiger in Deutschland zu sehen. Mittlerweile sind bereits 52 Maschinen auf deutschen Schienen unterwegs. 10 Loks sind bei der Hvle zu finden, 4 Maschinen bei Captrain und die restlichen 38 im Leasingpool von ELP. Die Loks von ELP sind dabei für viele verschiedene Unternehmen im Güterverkehr und Bauzugverkehr tätig und bieten eine bunte Vielfalt an Designs. In diesem Jahr haben bereits vier Loks ihren Weg in meine Sammlung gefunden, davon u.a. die beiden Exemplare von EVB.
Am 27.03.2022 sollte die fünfte Eurodual in diesem Jahr in die Sammlung aufgenommen werden, denn mittags wurde die Eurodual von Schweerbau mit einer leeren Langschieneneinheit für das Ruhrgebiet gemeldet. Also fuhren meine Partnerin und ich an diesem Sonntag Richtung Lünen an die Hamm-Osterfelder-Bahn, um die Lok abzuledern. Dort angekommen war ein weiterer Fotokollege bereits dabei die Vegetation etwas zu bändigen. Meine Freundin machte es sich in meinem Campingstuhl gemütlich und die Warterei ging los. Zwischenzeitlich bekamen wir mit, dass es bei Oelde einen Fahrzeugschaden gab und die Strecke nur eingeschränkt befahrbar war. Doch das Objekt der Begierde hatte irgendwann die Störung passiert und sollte nicht das einzige Highlight an diesem Nachmittag bleiben. Eine halbe Stunde vor der Schweerbau tauchte noch die Lineas 186 258 auf. Ihr folgte noch EGP 192 103 "Mukran Port" mit Containern aus China auf CLIP-Tragwagen. Allerdings war der erste Wagen unbeladen und die Lok ziemlich dreckig. Also eher ein Bild für das Archiv. Nach weiteren 10 Minuten tauchte dann endlich die ELP/Schweerbau 159 236-8 mit ihrer leeren Langschieneneinheit an der Kanalbrücke bei Lünen Lippholthausen auf und konnte erfolgreich erlegt werden. Danach wurden schnell die Klamotten eingepackt und die Heimreise angetreten, denn wir erwarteten noch Besuch zum Grillen. Meine Freundin war natürlich nicht sehr amüsiert, aber wir kamen noch rechtzeitig nach Hause und außerdem war schon alles vorbereitet.
Im Schiffshebewerk Henrichenburg (1899) in Waltrop (D). Über 60 Jahre war die Anlage in Betrieb. Sie ist heute ein Industriedenkmal und Museum.
Der Monat Mai war bei mir fototechnisch eher ruhig. Zum einen hat das Wetter mich nicht immer angesprochen, zum anderen gab es auch genügend Dinge außerhalb des Hobbys zu erledigen.
Am 11 Mai war das Wetter aber ganz gut und David und ich hatten uns für den Nachmittag verabredet. Eigentlich hatten wir uns den Kohlezug von Hectorrail aus Hamburg als Ziel gesetzt. Also trafen wir uns in Haltern mit dem Ziel an die untere Rollbahn zu fahren. Doch zwischenzeitlich kam die Meldung aus dem Raum Bielefeld von einem Autozug mit CD Cargo Vectron, welcher auf dem Weg Richtung Aachen sein sollte. Da Hectorrail noch weit weg war, entschieden wir uns zunächst an die Kanalbrücke zwischen Waltrop und Lünen zu fahren. Dort angekommen mussten wir noch etwas warten, denn der Zug stand zwischenzeitlich an der Seite. Zunächst zum Glück, denn wir mussten noch ein wenig Grünschnitt betreiben. Nach ca. 1 Stunde hatte das Warten ein Ende und CD Cargo 383 001-5 mit der "v srdci Evropy" Beklebung tauchte mit ihrem BLG-Autozug, beladen mit neuen Toyota's aus Tschechien, an der Fotostelle auf. Das Foto dazu seht ihr weiter oben.
Nachdem das Foto im Kasten war, wurde die Brocken sofort eingepackt und es ging im Tiefflug nach Marl Polsum, denn Hectorrail war mittlerweile schon hinter Münster. Als wir an der Fotostelle eintrafen mussten wir feststellen, dass wir den Zug nur um wenige Minuten verpasst hatten. Die Standzeit von dem zuvor aufgenommen CD Cargo Vectron ist uns zum Verhängnis geworden und hat nur knapp ein Foto vom Kohlezug von Hectorrail verhindert. Somit bleibt dieser Zug weiterhin ein Ziel von uns.