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This image is taken from United States Naval Medical Bulletin Vol. 14, Nos. 1-4, 1920 by Medical Heritage Library, Inc.

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Title: United States Naval Medical Bulletin Vol. 14, Nos. 1-4, 1920

Creator: U.S. Navy. Bureau of Medicine and Surgery

Publisher:

Sponsor:

Contributor:

Date: 1920

Language: eng

Table of Contents

Number 1

PREFACE V

NOTICE TO SERVICE CONTRIBUTORS VI

SPECIAL ARTICLES:

ANTHROPOMETRIC STUDY AT ANNAPOLIS.

By Lieutenant L. B. Solhaug, Medical Corps, U. S. N 1

Medical and Hygienic Aspects of Submarine Service.

By Lieutenant Commander E. W. Brown, Medical Corps, U. S. N 8

Report on Facial and Jaw Injuries.

By Lieutenant Commander L. W. Johnson, Medical Corps, U. S. N 17

Military Orthopedic Hospitals in the British Isles.

By Lieutenant R. Hammond. Medical Corps, U. S. N. R. F. 65

HISTORICAL :

Medicine in Rome 103

EDITORIAL :

The New Year — Standards of Duty 127

IN MEMORIAM :

Edward Grahame Parker.

By Captain C. E. Riggs, Medical Corps, U. S. N 135

SUGGESTED DEVICES:

Changes in Scuttle Butts Aboard Ship.

By Lieutenant Commander J. A. B. Sinclair, Medical Corps,

U. S. N. R. F 137

An Emergency Evacuation Device 145

CLINICAL NOTES :

Bronchopulmonary Spirochetosis in an American.

By Lieutenant G. W. Lewis, Medical Corps, U. S. N 149

Encephalitis Lethargica.

By Lieutenant A. F. Kuhlman, Medical Corps, U. S. N 151

Defense of the Open-Air Treatment of Pneumonia.

By Lieutenant D. Ferguson, jr., Medical Corps, U. S. N 153

NOTES AND COMMENTS :

Carbon tetrachloride poisoning. —Civil service positions. — Serum treatment

in yellow fever. —" Deer-fly disease." — Request for specimens.—

Medical personnel of the French Navy.—Centenary celebrations. —Situs inversus.

—Italian view of prohibition. — Effects of prohibition In Chicago. — Treatment

of sterility. — Pilocarpine in influenza. —A death from anesthesia.- — Free

hospital service in Oklahoma City. —Birth rate of Manila. —Expansion of the

Faculty of Medicine, Paris. —Statistics on blindness. —French eight-hour law. —

Corporation philanthropy 155

REPORTS :

The Receiving Ship Barracks, New York.

By Commander W. G. Farwell and Lieutenant R. M. Krepps, Medical Corps,

U. S. N 163

Grounding of the U. S. S. Northern Pacific.

By Lieutenant J. C. Ruddock, Medical Corps, U. S. N 185

Impressions of a Reservist.

By Commander L. R. G. Crandon, Medical Corps, U. S. N. R. F 188

Number 2

PREFACE v

NOTICE TO SERVICE CONTRIBUTORS vi

SPECIAL ARTICLES:

Types of Neurological and Psychiatric Cases.

By Lieutenant Commander E. C Taylor, Medical Corps, U. S. N. R. F 191

Yellow Fever.

By Lieutenant Commander T. Wilson, Medical Corps, U. S. N 200

Asepsis of Abdominal Incisions.

By Lieutenant Commander F. H. Bowman, Medical Corps, U. S. N 208

Calcium Chloride Intravenously for Hemoptysis.

By Lieutenant Commander W. H. Fickel, Medical Corps, U. S. N 210

Hospital Records 213

HISTORICAL:

The Arabians and the First Revival of Learning 225

SUGGESTED DEVICES:

Hospital Garbage Disposal.

By Captain A. Farenholt, Medical Corps, U. S. N 237

The Flat-Foot Ladder 240

CLINICAL NOTES:

Chondrodysplasia with Exostoses.

By Lieutenant R. W. Hutchinson, Medical Corps, U. S. N 243

A Case of Vascular Syphilis.

By Lieutenant A. E. Kuhlmann, Medical Corps, U. S. N., and Lieutenant

Commander C. C. Ammerman, Medical Corps, U.S.N.R. F 245

Two Cases of Encephalitis Lethargica.

By Lieutenant Commander R. I. Longabaugh, Medical Corps, U. S. N 249

A Case of Foreign Body in the Head.

By Lieutenant Commander L. M. Schimdt, Medical Corps, U. S. N. 254

The Late Treatment of War Osteomyelitis.

By Lieutenant E. I. Salisbury, Medical Corps, U. S. N. R. F 255

Two Cases of Gas Gangrene.

By Lieutenant Commander L. M. Schmidt, Medical Corps. U. S. N 257

Gastric Ulcer with Perforation.

By Lieutenant G. G. Holladay, Medical Corps, U. S. N. R. F 259

Internal Ophthalmoplegia.

By Lieutenant Commander E. E. Woodland, Medical Corps, U.S.N 260

Open Treatment of a Fractured Metacarpal Bone.

By Lieutenant R. W. Auerbach, Medical Corps, U. S. N 263

Supernumerary Phalanx.

By Lieutenant R. S. Reeves, Medical Corps, U. S. N. R. F 265

A Cask of Ruptured Kidney.

By Commander K. It. Richardson, Medical Corps, U. S. N

Mustard Gas and the Cardiovascular System.

Ry Lieutenant Commander W. H. Michael, Medical Corps, U. S. N

A Case of Ulcer of the Sigmoid Flexure.

By Lieutenant H. R. Coleman, Medical Corps, U. S. N

A Case of Malposition.

By Lieutenant A. C. Toll inner, Dental Corps, U. S. N

PROGRESS IN MEDICAL SCIENCES :

General Medicine — Blood pressure and posture —Intramuscular Injections

of quinine in malaria — Vincent's disease Surgery — Appendicitis amongst

sailors— Transplanting of bone— Rectal ether anesthesia

Hygiene and Sanitation — Destruction of lice by steam

Eye, Ear. Nose, and Throat — Ocular phenomena in the psychoneuroses of

warfare —Ocular complications due to typhoid inoculations

NOTES AND COMMENTS:

Syphilis and the war—Bone surgery —National Research Council— Laboratories

in Poland— National Anaesthesia Research Society — Vanderbilt Medical School —

Municipal education in Detroit — Female medical matriculates— Degrees conferred

by Royal College of Surgeons of Edinburgh — Speech defects — Typhoid fever in

New York — Venereal diseases in California- — Omissions in the Annual Report of

the Surgeon General, 1919

REPORTS :

U. S. Navy Ambulance Boat No. 1.

By Chief Pharmacist's Mate D. V. De Witt, U. S. N

Physical Development in the Navy.

By Lieutenant B. G. Baker, Medical Corps, U. S. N

Venereal Prophylaxis at Great Lakes, III.

By Lieutenants D. It. Blender and L. A. Burrows, Medical Corps, U. S.

N. R. F

Report of 505 Tonsillectomies.

By Lieutenant W. P. Vail, Medical Corps, U. S. N. R. F

BOOK NOTICES

Number 3

PREFACE v

NOTICE TO SERVICE CONTRIBUTORS vi

SPECIAL ARTICLES :

History of the U. S. Naval Hospital, Chelsea, Mass.

By Captain N. J. Blackwood, Medical Corps, U. S. N 311

INSTRUCTION FOR THE HOSPITAL CORPS.

By Lieutenant Commander W. M. Kerr, Medical Corps, U. S. N. 338

Study of Two Cases of Diabetes Mellitus.

By Lieutenant L. F. Craver, Medical Corps, TJ. S. N 345

Flat Foot in the Navy.

By Lieutenant C. F. Painter, Medical Corps, U. S. N. R. F 359

Static Defects of the Lower Extremities.

By Lieutenant A. A. Marsteller, Medical Corps, U. S. N 365

Treatment of Malaria.

By Lieutenant Commander W. H. Michael, Medical Corps, U. S. N 367

Navy Recruiting.

By Lieutenant W. H. Cechla, Medical Corps, U. S. N 371

HISTORICAL:

American Founders of Gynecology 373

EDITORIAL :

"Bring Forth Your Dead "—Is Educational Prophylaxis Effective

381

William Martin —John Wolton Ross —Oliver Dwight Norton, Jr 389

CLINICAL NOTES:

Interdental Ligation for Jaw Fractures.

By Lieutenant W. F. Murdy, Dental Corps, U. S. N 391

A Temporary Stopping.

By Lieutenant Commander H. E. Harvey, Dental Corps, U. S. N 394

ASCARIASIS AND APPENDICITIS.

By Lieutenant Commander E. G. Hakansson, Medical Corps, U. S. N 394

Malarial Crescents.

By Lieutenant Commander W. H. Michael, Medical Corps, U. S. N_ 395

Poisoning by Jelly Fish.

By Commander A. H. Allen, Medical Corps, U. S. N 396

Traumatic Rupture of Kidney.

By Lieutenant Commander F. H. Bowman, Medical Corps, U. S. N 397

A Case of Erythema Multiforme.

By Lieutenant M. F. Czubak, Medical Corps, U. S. N 399

PROGRESS IN MEDICAL SCIENCES:

General Medicine. — Static back trouble—Benzyl benzoate —Relation of

anaphylaxis to asthma and eczema —High enema —Treatment of typhus —Thilerium

hominis 401

Mental and Nervous Diseases. —Insanity as a defense in crime —The nervousness

of the Jew— The Babinski reflex —Problems of delinquency —Encephalomyelitis in

Australia 408

Surgery. — Radium — Surgery of peripheral nerves — Referred symptoms in

diseases of gall-bladder and appendix—Intracranial pressure —Protection of the

skin in surgical operations—Anesthesia

from drugs administered by the mouth —A new skin-suture material —

Roentgen-ray problems , 414

Hygiene and Sanitation. — Birth control—Typhoid fever in vaccinated

troops —Detection of typhoid carriers —Streptococci in market milk

—Tuberculosis in San Francisco —An experiment in sanitary education —Oral

hygiene —Differential diagnosis between trachoma and follicular conjunctivitis

—Left - handedness —The Negritos of the Philippine Islands —Tropical Australia

425

NOTES AND COMMENTS :

American Society for the Control of Cancer — Pay of Italian medical officers

— The passing of the book worm— The neurotic girl —Control of druggists in

Michigan — English statistics on alcoholism —Prevention of simple goiter— Value

of quarantine against influenza in Australia —W. P. C. Barton, first chief of

the Bureau of Medicine and Surgery—Information on blood-pressure estimation

—Automobile accidents —Egyptian Medical School — Educational movement In U. S.

Army 443

REPORTS :

Health Conditions in Santo Domingo.

By Lieutenant Commander G. F. Cottle, Medical Corps, U. S. N 453

History of U. S. S. Pocahontas During the War,

By Lieutenant Commander M. Boland, Medical Corps, U. S. N 460

With the American Peace Commission.

By Commander A. D. McLean, Medical Corps, U. S. N 500

Testing Water for Storage Batteries.

502

Report from Naval Medical School Laboratory 505

BOOK NOTICES 505

Number 4

PREFACE V

NOTICE TO SERVICE CONTRIBUTORS VI

SURGICAL ACTIVITIES AT THE NAVAL

HOSPITAL, NEW YORK.

Interesting bone cases 512

Fractubes of the anterior tuberosity of the tibia and Osgood-Schlatter's

disease 516

Carrel-Dakin technique for empyema 527

Physical therapy 535

Occupational therapy 536

War wounds of the joints.

By Dr. L. Delrez, Faculty of Medicine Liege 537

A case or joint treatment by Willems's method 545

Chronic intestinal stasis 545

Carrel-Dakin technique in treatment of carbuncle 549

A case of sarcoma of the foot 550

A case of Jacksonian epilepsy with spastic contracture 551

A Case Of Osteoma Of The Humerus 552

A Case Of Bone Infection Resembling Sarcoma 552

Wound closures after Carrel-Dakin treatment 553

Ether in peritonitis 557

HISTORICAL:

The founders ok naval hygiene. Lind, Trotter, and Blane 563

EDITORIAL:

Hospital standards —As seen from within 629

SUGGESTED DEVICES :

Vision test apparatus.

By Lieutenant Commander H. W. Glltner, Medical Corps, U. S.N. R. F 637

Treatment of cement floors.

By Captain A. Farenholt, Medical Corps, U. S. N 638

CLINICAL NOTES:

Ophthalmitis in secondary syphilis.

By Lieutenant Commander W. H. Whitmore, Medical Corps, U. S. N 639

TWO CASES OF OPTIC ATROPHY.

By Lieutenant Commander C. B. Camerer, and Lieutenant G. L. McClintock,

Medical Corps, U. S. N 641

Arsphenamine in malaria.

By Lieutenant Commander W. H. Michael, Medical Corps, U. S. N 643

Ureteral calculus.

By Commander W. J. Zalesky and Lieutenant Commander P. F. Prioleau,

Medical Corps, U. S. N 644

PROGRESS IN MEDICAL SCIENCES :

General medicine. — Treatment of respiratory catarrhs.—Tests of thyroid

hypersensitiveness. —A diet sheet for nephritics.— Delayed arsenical poisoning

647

Surgery. —Open treatment of fractures. — Treatment of crushed extremities.

—Nerve injuries of the war 653

Hygiene and sanitation. —Disinfection of tubercular sputum. — Syphilis

in railroad employees 659

Tropical diseases. —Ulcerating granuloma 663

Eye, ear, .nose, and throat. — Frontal sinus drainage. —Anesthetics in throat

surgery. —Correction of nasal deformities

NOTES AND COMMENTS :

American Library Association.— Mental defects in the United States. —

"Tea-taster's " cough. — Scientific basis of carelessness. — "The

case against the prophylactic packet." —Treatment of leprosy. — Medical

training in London. —A new Army and Navy Club. — The Navy Mutual Aid

Association. — Medical school of the University of Virginia. —A new medical

quarterly. —Solar therapy. — Novarsenobenzol subcutaneously. —Economic loss

from rats. —The flight of mosquitoes. —A medical centenarian. — A French hospital

ship. — Potassium-mercuric-iodide.— Dermatitis in industrial work. —

Radium.— A twelfth century epitaph 663

REPORTS :

Arsenical preparations used intravenously.

By Captain E. S. Bogert, Medical Corps, U. S. N 679

Venereal disease in the Dominican Republic.

By Lieutenant J. W. Vann and Lieutenant B. Groesbeck, Medical Corps, U.

S. N 681

American legation guard, Managua, Nicaragua.

By Lieutenant Commander F. F. Murdock, Medical Corps, U. S. N_ 684

Sanitary conditions in Vladivostok.

By Lieutenant A S. Judy, Medical Corps, U. S. N 689

Hospital records.

Commander H. W. Smith, Medical Corps, U. S. N 698

HOSPITAL RECORDS.

By Commander E. U. Reed, Medical Corps, U. S. N 706

A DEATH FROM ETHER DUE TO STATUS LYMPHATICUS.

By Captain A. W. Dunbar, Medical Corps, U. S. N 714

Medical prophylaxis against venereal diseases.

By Lieutenant P. W. Dreifus, Medical Corps, U. S. N 715

BOOK NOTICES 718

INDEX 721

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Italian Starfighter - scala 1.50- Piazzai Models-7409 by Maurizio Piazzai

Italian Starfighter

- scala 1.50-

Piazzai Models

Un vecchio modello ormai fuori produzione da qualche anno, ma che ancora adesso anche solo a guardarlo in fotografia mi suscita fortissime emozioni ....come solo lo "spillone" può fare ...... nessun aereo sarà mai più come lui!!!

Il Lockheed F-104 Starfighter è un aereo monomotore ad alte prestazioni e supersonico, sviluppato originariamente per la United States Air Force (USAF) come caccia intercettore. Fu uno degli aerei della Century Series e fu in servizio con l'USAF dal 1958 fino al 1969, proseguendo la carriera operativa nella Air National Guard fino a quando non fu radiato negli Stati Uniti nel 1975. La National Aeronautics and Space Administration (NASA) ebbe in dotazione fino al 1994 una piccola flotta mista di varie versioni di F-104, utilizzati per prove nei regimi supersonici di volo e a supporto dei programmi spaziali.

L'F-104C venne impiegato dall'USAF durante la guerra del Vietnam, mentre gli F-104A vennero schierati dal Pakistan nel corso delle guerre indo-pakistane. Alcuni Starfighter dell'aviazione militare della Repubblica di Cina(Taiwan) si scontrarono nel 1967 con aerei della Repubblica Popolare Cinese sui cieli dell'isola contesa di Quemoy. La versione finale dell'F-104 fu l'F-104S, caccia intercettore ogni-tempo, progettato dalla Fiat aviazione, divenuta poi Aeritalia, per l'Aeronautica Militare italiana e dotata di missili aria-aria a guida radar AIM-7 Sparrow. Una versione di F-104 ad ala alta ampiamente riprogettata e denominata CL-1200 Lancer (o Lockheed X-27), non andò oltre lo stadio di realizzazione del mock-up.

Da una serie di modifiche rispetto al progetto originale, nacque il modello F-104G, che vinse il concorso NATO per un nuovo cacciabombardiere. Vennero anche prodotte diverse versioni biposto da addestramento, la più numerosa delle quali è stata la TF-104G. Nel complesso vennero realizzati 2578 Starfighter, per lo più da aziende aeronautiche di paesi membri della NATO. L'F-104 andò in dotazione alle forze aeree di oltre una dozzina di nazioni, concludendo il servizio operativo con la radiazione da parte dell'Aeronautica Militare italiana nel maggio 2004, circa 46 anni dopo la sua introduzione nel 1958 da parte dell'USAF.

Lo Starfighter arrivò all'attenzione del pubblico a causa dell'alto numero di incidenti e in particolare a causa delle perdite subite dalla aviazione militare tedesca. L'emergere dello scandalo Lockheed relativo a gravi casi di corruzione in occasione della stesura dei contratti di acquisto di velivoli prodotti dalla azienda statunitense, causò notevoli controversie politiche in Europa e in Giappone.

Quando il capo del gruppo di progettazione della Lockheed Clarence "Kelly" Johnson, ebbe occasione di interrogare i piloti reduci della Guerra di Corea che si erano scontrati con il MiG-15, si rese conto che essi avrebbero sacrificato molto in cambio di maggiori prestazioni da parte dei loro aerei. Nessun caccia alleato aveva potuto competere con quelli dell'URSS, sia per velocità e angolo di salita, sia per quota di tangenza. Inoltre, i piloti chiedevano una riduzione di peso e dimensioni e una semplificazione dei mezzi.

Al ritorno negli Stati Uniti, Johnson iniziò la progettazione di un aereo con tali caratteristiche. A marzo, il suo team stava studiando diversi tipi di velivoli, che spaziavano dalle 3 alle 23 tonnellate di peso. Nel novembre del 1952 il risultato fu il Lockheed L-246 di 5,4 tonnellate, che rimarrà essenzialmente identico allo Starfighter. Il progetto fu presentato all'Air Force, che si rivelò interessata al velivolo, tanto da coinvolgere diverse aziende nella sua realizzazione.

Ad aprile il mock-up era già pronto per le ispezioni e a maggio cominciarono i lavori su due prototipi. Il primo di questi cominciò a volare nel marzo 1954 nelle mani del collaudatore Tony LeVier. Va notato che il tempo totale per arrivare a volare a partire dal progetto fu, per lo Starfighter, di circa due anni, a fronte dei dieci/quindici necessari al giorno d'oggi.

Cellula[modifica | modifica wikitesto]

L'F-104 era caratterizzato da un disegno dell'ala dalle caratteristiche radicali. La maggior parte dei caccia a reazione dell'epoca adottavano l'ala a freccia o a delta, le quali consentivano un ragionevole equilibrio tra le prestazioni aerodinamiche, la velocità di salita e lo spazio interno utilizzabile per il carburante e gli equipaggiamenti. Test della Lockheed, tuttavia, stabilirono che la forma più efficace per il volo supersonico ad alta velocità era una piccola ala trapezoidale dritta montata a metà fusoliera. L'ala scelta fu quindi estremamente sottile con uno rapporto spessore/corda di solo 3,36% e un allungamento alare (il rapporto tra apertura alare e corda alare media) di 2.45. I bordi d'entrata erano così sottili (0,016 in/0,41 mm) e taglienti che risultavano un pericolo per il personale di terra e dovevano essere installati dispositivi di protezione durante le operazioni a terra.

La sottigliezza delle ali richiese che i serbatoi di carburante e il carrello di atterraggio dovessero essere collocati nella fusoliera. I martinetti idraulici di azionamento degli alettoni dovevano essere di solo 1 pollice (25 mm) di spessore, per potere trovare alloggiamento. Le ali furono dotate di flap sia sul bordo d'entrata che su quello d'uscita. La piccola ala era caratterizzata da un elevato carico alare, il che causava velocità di atterraggioeccessivamente elevate. Venne quindi introdotto un sistema di controllo dello strato limite (in inglese boundary layer control system - BLCS) che, utilizzando aria compressa spillata dal compressore del motore, soffiava un flusso d'aria supplementare sul bordo d'uscita dell'ala per fornire maggiore energia al flusso d'aria che investiva i relativi flap e quindi aumentarne la portanza generata. Il sistema si dimostrò fondamentale per aumentare la sicurezza degli atterraggi, ma nel contempo si rivelò un problema per la manutenzione.[5]

Lo stabilator (stabilizzatore orizzontale completamente mobile) venne montato in cima all'impennaggio verticale per ridurre l'accoppiamento inerziale. Poiché la deriva verticale era di poco più corta della lunghezza di ogni ala e quasi altrettanto efficace aerodinamicamente, poteva comportarsi come un'ala quando si utilizzava il timone creando il fenomeno noto come Dutch roll. Per compensare questo effetto le ali vennero di progetto inclinate verso il basso con un angolo diedro negativo di 10°

La fusoliera dello Starfighter aveva un alto rapporto di finezza (il rapporto lunghezza/larghezza), cioè si assottigliava verso il naso affilato e aveva una piccola sezione frontale. La fusoliera era completamente riempita con il radar, la cabina di pilotaggio, il cannone, carburante, il carrello di atterraggio e il motore. Questa combinazione fusoliera/ala creava le condizioni per una resistenza estremamente bassa, ad eccezione degli assetti di volo ad alto angolo d'attacco (alfa), condizione in cui la resistenza indotta diventava molto elevata. Come risultato, lo Starfighter aveva eccellenti accelerazione e velocità di salita e potenzialmente un'alta velocità massima, ma le prestazioni in virata sostenuta erano scarse. Una modifica successiva dell'F-104A/B consentì l'uso dell'impostazione di decollo per i flap fino alla velocità di Mach 0.8/550 nodi, il che migliorò la manovrabilità alle velocità subsoniche. Per il complesso delle sue caratteristiche aerodinamiche, l'F-104 era sensibile ai comandi ed estremamente spietato in caso di errore del pilota.

L'F-104 è stato progettato per utilizzare il motore turbogetto General Electric J79 alimentato da prese d'aria laterali con coni di aspirazione ottimizzati per le velocità supersoniche. A differenza di alcuni aerei supersonici, l'F-104 non ha prese d'aria a geometria variabile. Il rapporto potenza-peso è eccellente e permette una velocità massima superiore a Mach 2. la velocità massima dello Starfighter è limitata più dalla struttura in alluminio e dai limiti di temperatura del compressore del motore che dalla spinta o resistenza, valori che porterebbero a una velocità massima teorica di Mach 2,2 calcolata solo dal punto di vista aerodinamico. Modelli successivi ai primi impiegarono versioni migliorate del J79, aumentando la spinta e diminuendo il consumo di carburante in modo significativo.

I primi Starfighter utilizzavano seggiolini eiettabili, che uscivano dal basso della fusoliera del tipo Stanley C-1. Ciò era dovuto alla preoccupazione nei confronti dei più convenzionali sedili a espulsione verso l'alto, che si temeva non fossero in grado di evitare l'impennaggio a T che sopraggiungeva. Questa scelta iniziale creò evidenti problemi nelle emergenze a bassa quota e 21 piloti USAF non riuscirono a salvarsi quando i loro velivoli ebbero emergenze a bassa quota. Il sedile a uscita inferiore venne presto rimpiazzato dai Lockheed C-2 a uscita verso l'alto, che erano in grado di evitare la coda, anche se avevano ancora un limite minimo di velocità dell'aereo di 104 nodi (170 km/h) per risultare efficaci. Su molti F-104 per l'esportazione il seggiolino originale venne sostituito dai Martin-Baker Mk.7 con capacità "zero-zero", cioè in grado di estrarre con successo il pilota dal velivolo, anche a quota zero e velocità pari a zero.

I primi Starfighter USAF avevano un radar basico AN/ASG-14T, il TACAN e una radio UHF AN/ARC-34. La versione cacciabombardiere, che ebbe diffusione sul mercato internazionale, venne invece dotata del radar molto più avanzato Autonetics NASARR, di un avanzato sistema di navigazione inerziale Litton LN-3 Inertial Navigation System, un semplice collimatore ad infrarossi e un computer dati aria.

Alla fine del 1960, la Lockheed, insieme con la Fiat aviazione, divenuta poi Aeritalia, sviluppò una versione più avanzata dello Starfighter, l'F-104S, ad uso dell'Aeronautica Militare italiana per il ruolo di caccia intercettore ogni-tempo. L'F-104S impiegava un radar NASARR R21-G dotato di modalità Moving target indication (MTI) e di illuminatore a onda continua per la guida dei missili a guida radar semiattiva, tra cui l'AIM-7 Sparrow e il Selenia Aspide. Il sistema aggiornato di guida dei missili obbligò a dismettere/sbarcare il cannone M61 Vulcan dello Starfighter. A metà degli anni ottanta, i rimanenti F-104S furono aggiornati allo standard ASA (Aggiornamento Sistemi d'Arma) con un radar FIAR R21G/M1, molto migliorato e più compatto.

L'armamento di base dell'F-104 è stato il cannone M61 Vulcan da 20 mm a canne rotanti di tipo Gatling. Quest'arma spesso aveva problemi di espulsione dei bossoli con conseguenti problemi di blocco dell'avionica di controllo. Lo Starfighter fu il primo aereo a impiegare questa nuova, per l'epoca, arma, dotata di una cadenza di fuoco di 6000 colpi al minuto. Il cannone, montato nella parte sinistra inferiore della fusoliera, era alimentato da un tamburo con 725 colpi posto dietro il sedile del pilota. Il cannone non veniva installato in tutte le versioni biposto e in alcune versioni monoposto, tra cui gli aerei da ricognizione e i primi F-104S italiani. I vani occupati da cannone e colpi in questi casi ospitavano equipaggiamenti avionici o serbatoi di carburante supplementari. La posizione del cannone era ben scelta perché la vampa non veniva vista dal pilota e quindi non interferiva con le sue capacità di visione notturna.

L'aereo poteva imbarcare due missili aria-aria AIM-9 Sidewinder montati sulle estremità alari che potevano in alternativa ospitare serbatoi di carburante esterni. Agli F-104C venne aggiunto un pilone centrale e due piloni subalari per bombe, razzi o serbatoi di carburante supplementari. Il pilone centrale poteva trasportare un ordigno nucleare. Si poteva montare un lanciatore "catamarano" per due Sidewinders aggiuntivi in posizione avanzata della fusoliera, anche se questo tipo di installazione portava i missili molto vicini al suolo durante gli spostamenti a terra, rendendo le teste di guida vulnerabili ai detriti. Ai modelli F-104S vennero aggiunti altri due piloni lungo la fusoliera sotto gli agganci già disponibili per il trasporto di bombe convenzionali. L'F-104S venne inoltre dotato di un pilone supplementare sotto ogni ala, portando il totale complessivo a nove. I due piloni sub-alari esterni potevano lanciare, oltre agli usuali AIM-9, anche missili a guida d'onda AIM-7 Sparrow, di portata maggiore, il cui sistema di controllo (SAS) era alloggiato nel vano inizialmente destinato al cannone.

Lo Starfighter è stato il primo aereo da combattimento in grado di mantenere in modo continuativo la velocità di Mach 2 in volo (Mach 2,2 per la versione S e successive, dotate di motore con maggiore spinta) e la sua velocità massima e prestazioni di salita rimangono degne di nota anche per gli standard moderni. Dotato di sottili ali supersoniche (visibili dalla cabina di pilotaggio solo negli specchietti retrovisori), fu progettato per garantire prestazioni ottimali a Mach 1.4 o più. Se utilizzato in modo appropriato, con attacchi a sorpresa ad alta velocità e un buon uso del suo eccezionale rapporto spinta-peso, poteva rivelarsi un avversario formidabile. Era eccezionale nella stabilità alle alte velocità (maggiori a 600 nodi) a bassissima quota, il che lo rendeva un formidabile cacciabombardiere tattico nucleare. Tuttavia, se attirato in un combattimento manovrato a bassa velocità contro avversari subsonici convenzionali in grado di eseguire virate strette (come accadde ai piloti pakistani che fronteggiavano gli Hawker Hunter dell'India, nel 1965), l'esito dei duelli aerei era sempre in bilico. Il grande raggio di virata degli F-104 era dovuto all'alta velocità necessaria per manovrare, all'alto rischio di stallo assumendo alti angoli di attacco e al rischio, noto agli equipaggi, insito nella tendenza dell'aereo ad assumere un assetto cabrato.

Le velocità di decollo erano nella regione dei 190 nodi (352 km/h), con il pilota che doveva rapidamente retrarre il carrello di atterraggio per evitare di superare il limite di velocità di 260 nodi (481 km/h) oltre la quale si sarebbe danneggiato. Salita e prestazioni in volo a velocità di crociera erano eccezionali. In modo non convenzionale, una spia slow ("rallenta") si accendeva sul cruscotto a circa Mach 2 per indicare che il compressore del motore si stava avvicinando al suo limite di temperatura e il pilota doveva rallentare il regime di rotazione del motore.

Percorrendo il circuito di traffico aeroportuale, il lato sottovento poteva essere volato a 210 nodi (389 km/h) con i flap in posizione land selezionati, mentre il segmento finale era tipicamente volato a velocità intorno a 180 nodi (333 km/h) in funzione del peso del carburante rimanente. Andava mantenuta una elevata potenza del motore fino all'approccio finale per garantire un adeguato flusso d'aria per il sistema BLC (Boundary Layer Control), di conseguenza i piloti venivano avvertiti di non tagliare la manetta del reattore fino a quando l'aereo non era atterrato con certezza. La corsa di atterraggio veniva efficientemente ridotta dal parafreno e da un sistema frenante potente.

Il livello di sicurezza dell'F-104 Starfighter divenne notizia di grande interesse per il pubblico, soprattutto in Germania, a metà degli anni sessanta. Nella Germania occidentale si cominciò a soprannominarlo Witwenmacher ("Fabbricavedove"). Alcune forze aeree hanno perso gran parte dei loro aerei a causa degli incidenti, anche se il tasso di incidenti varia notevolmente a seconda delle condizioni operative. L'aviazione tedesca ha perso circa il 30% dei suoi F-104 in incidenti durante la sua carriera, mentre il Canada ha perso oltre il 50% dei suoi Starfighter; di contro, l'aeronautica militare spagnola non ne ha perso nessuno.

Il tasso d'incidenti di classe A (che comporta la perdita del velivolo) dell'F-104 in servizio con l'USAF è stato di 26,7 incidenti ogni 100.000 ore di volo a partire da giugno 1977 (30,63 fino alla fine del 2007[16]), il tasso di incidenti più alto di qualsiasi caccia della Century Series per l'USAF. In confronto, il tasso di incidenti del Convair F-102 Delta Dagger era di 14,2 per 100.000 ore di volo ](13,69 fino al 2007[16]) mentre il tasso di incidenti per il North American F-100 Super Sabre era di 16,25 infortuni ogni 100.000 ore di volo.

Tra i piloti più famosi della aeronautica militare statunitense che persero la vita in incidenti con l'F-104 si annoverano il generale di brigata Barnie B. McEntire, il tenente colonnello Raymond A. Evans, il maggiore Henry J. Schneckloth, il maggiore Robert H. Lawrence, Jr. e il capitano Iven Kincheloe. Il pilota collaudatore (ex USAAF) Joe Walker morì in una collisione in volo con un XB-70 Valkyrie mentre volava con un F-104. Chuck Yeager, il primo uomo a superare il muro del suono, rimase quasi ucciso quando perse il controllo di un NF-104A durante un tentativo di record di quota. Nell'incidente perse la punta di due dita e venne ricoverato in ospedale per lungo tempo con gravi ustioni dopo essersi lanciato con il seggiolino eiettabile dal velivolo. L'aereo era pressurizzato.[19]

Inizialmente l'F-104A venne brevemente impiegato dall'Air Defense Command / Aerospace Defense Command (ADC) dell'USAF come caccia intercettore, anche se né la sua autonomia, né l'armamento erano adatti per quel ruolo. La prima unità ad entrare in servizio con l'F-104A fu il 20 febbraio 1958 l'83° Fighter Interceptor Squadron, di base presso la Hamilton AFB in California. Dopo soli tre mesi di servizio, l'unità venne messa a terra dopo una serie di incidenti causati dal motore degli aerei. I velivoli vennero poi dotati del motore J79-3B e altre tre unità dell'ADC ricevettero in dotazione gli F-104A. L'USAF ridusse gli ordini da 722 Starfighter a 155. Dopo solo un anno di servizio, i velivoli già in servizio furono consegnati all'Air National Guard, in linea con il piano per cui l'F-104 doveva essere una soluzione provvisoria mentre l'ADC attendeva la consegna dei Convair F-106 Delta Dart.

Durante la crisi di Berlino del 1961 il presidente John F. Kennedy ordinò il 30 agosto 1961 di rientrare in servizio a 148.000 appartenenti alla Guardia Nazionale e alla Riserva, in risposta alle mosse sovietiche che miravano a impedire l'accesso alla città di Berlino. 21067 di questi effettivi erano della Air National Guard (ANG) e vennero formati 18 gruppi di aerei da caccia, quattro gruppi da ricognizione, sei gruppi da trasporto e un gruppo di controllo tattico. Il 1º novembre 1962 l'USAF mobilitò tre ulteriori gruppi di caccia intercettori della ANG. A fine ottobre e inizio novembre, otto delle unità da combattimento tattico si trasferirono in Europa con i loro 216 aerei con l'"Operazione Stair Step". A causa della loro scarsa autonomia, 60 F-104A furono trasferiti disassemblati con aerei da trasporto. La crisi si concluse nell'estate del 1962 ed il personale ritornò negli Stati Uniti.

Il successivo modello, l'F-104C, entrò in servizio con il Tactical Air Command come caccia multiruolo e cacciabombardiere. Il 479° Tactical Fighter Wing, con base George AFB in California, fu la prima unità a ricevere in dotazione questa variante di Starfighter nel settembre 1958. Sebbene non fosse una piattaforma ottimale per quel teatro di operazioni, l'F-104 venne impiegato limitatamente nella guerra del Vietnam. Nel 1967 anche questi aerei vennero trasferiti alla Guardia Nazionale.

In occasione dell'inizio della Operazione Rolling Thunder, lo Starfighter fu utilizzato sia nel ruolo di superiorità aerea e sia per il supporto aereo, sebbene vi furono pochi combattimenti aerei. Malgrado gli F104 non abbiano abbattuto nessun aereo, svolsero con successo il compito di deterrenza nei confronti dei MiG. I gruppi di Starfighter effettuarono due rischieramenti in Vietnam, il primo dei quali da aprile 1965 a novembre 1965, volando 2937 sortite di combattimento. Durante questo primo impiego, due Starfighter furono abbattuti da fuoco proveniente da terra. Un altro venne abbattuto da un Shenyang J-6 dopo aver sconfinato e due F-104 andarono persi per una collisione in volo durante le ricerche dell'aereo disperso. Il 476° Tactical Fighter Squadron venne invece rischierato in Vietnam da aprile 1965 a luglio 1965, perdendo uno Starfighter, mentre il 436° Tactical Fighter Squadron fu presente in Vietnam dal mese di luglio 1965 fino all'ottobre 1965, perdendo quattro velivoli.

Gli Starfighter tornarono in Vietnam quando il 435° Tactical Fighter Squadron vi venne rischierato dal giugno 1966 fino al luglio 1967. In quel periodo vennero volate altre 2269 sortite di combattimento, per un totale di 5206 sortite nel conflitto nel corso dei due rischieramenti. Atri nove F-104 furono persi: due a causa di fuoco da terra, tre per missili terra-aria e quattro ulteriori perdite furono causate da guasti al motore. Le unità di Starfighter vennero sostituite nel teatro di operazioni da altre con altri tipi di velivoli o passarono all'F-4 Phantom nel luglio 1967 dopo aver perso in Vietnam un totale di 14 F-104 tra tutte le varie cause. Gli F-104 operativi in Vietnam furono aggiornati con il radar warning receiver APR-25/26.

L'USAF era poco soddisfatta dello Starfighter e acquisì solo 296 esemplari in versione monoposto e biposto. All'epoca la dottrina americana per la guerra aerea dava poca importanza alla superiorità aerea (lo scontro tra aerei da caccia) e l'F-104 era ritenuto inadeguato sia per il ruolo di intercettore (cioè per l'impiego contro i bombardieri), sia per il ruolo di cacciabombardiere tattico, avendo capacità di carico e autonomia inferiori rispetto ad altri aerei USAF. Venne quindi rapidamente ritirato dall'impiego a partire dal 1965. Gli ultimi F-104A in servizio operativo con l'USAF furono aggiornati nel 1967 con la sostituzione dei motori con i più potenti e affidabili J79-GE-19. Gli ultimi Starfighter dell'USAF cessarono il servizio attivo nel 1969. Ne rimasero in servizio con la Puerto Rico Air National Guard fino al 1975.

L'ultimo impiego di Starfighter con insegne statunitensi ebbe luogo in occasione dell'addestramento di piloti tedeschi per la Luftwaffe, quando venne creato un gruppo di TF-104G e F-104G con sede presso la Luke Air Force Base in Arizona. Sebbene operassero con identificativi statunitensi, questi aerei - tra cui alcuni di produzione tedesca - erano di proprietà della Germania. Rimasero in servizio fino al 1983.

All'alba del 6 settembre 1965, il flight liutenant pakistano Aftab Alam Khan rivendicò l'abbattimento di un Dassault Mystère IV indiano nel Pakistan occidentale e il danneggiamento di un altro, il che segnò l'inizio dei combattimenti aerei nella guerra indo-pakistana del 1965. Secondo le fonti pachistane si sarebbe trattato del primo combattimento aereo con protagonista un caccia da Mach 2 e il primo abbattimento ottenuto utilizzando un missile aria-aria da parte della aeronautica militare del Pakistan. Fonti indiane contestano questa affermazione. Nel corso di quel conflitto l'aeronautica pachistana perse un F-104, mentre gli Starfighter furono accreditati di due vittorie: oltre al Mystère, infatti, secondo fonti pachistane, un F-104 abbatté un Breguet Alizé indiano.

Secondo i pachistani, vi fu anche un'intercettazione condotta da uno Starfighter che portò alla cattura di un velivolo della Bhāratīya Vāyu Senā indiana. Il 3 settembre 1965 un Folland Gnat fu inseguito da un F-104 mentre sorvolava il Pakistan e costretto ad atterrare per arrendersi. L'aereo preda di guerra è tuttora esposto nel museo dell'aviazione pachistana di Karachi.

Durante la successiva guerra indo-pakistana del 1971, due F-104A furono abbattuti in un combattimento contro Mikoyan-Gurevich MiG-21 indiani. Uno degli F-104 era pilotato dal wing commander Middlecoat, che si eiettò al di sopra del Golfo di Kutch in acque infestate da squali, e il cui corpo non fu mai trovato. Secondo un analista militare occidentale, l'episodio decretò la superiorità del MiG-21 nel combattimento aria-aria contro l'F- 104 Starfighter, che tante volte era stata teorizzata negli anni precedenti.

Il 13 gennaio 1967 quattro F-104G della Repubblica di Cina (Taiwan) si scontrarono con una formazione di 8 MiG-19 dell'aviazione militare della Repubblica Popolare Cinese sui cieli dell'isola contesa di Quemoy. Due F-104 abbatterono un MiG-19 ciascuno, ottenendo la prima vittoria confermata della storia per gli Starfighter, vista l'assenza di riscontri nella guerra del Vietnam nel 1965 e le controversie nelle ricostruzioni degli scontri aerei tra India e Pakistan dello stesso anno. Un F-104 non rientrò alla base dopo la battaglia aerea e il pilota fu dichiarato disperso in combattimento.

Nel mentre l'F-104 stava perdendo interesse negli Stati Uniti, l'aviazione tedesca era alla ricerca di un aereo da combattimento multi-ruolo di progettazione straniera da impiegare a supporto della propria rete missilistica di difesa aerea.[49] La Lockheed rielaborò lo Starfighter per convertirlo da intercettore operativo solo con tempo favorevole ad aereo da attacco al suolo, ricognizione e per intercettazione ogni-tempo, presentando il risultato come F-104G dalla iniziale di "Germany". L'aereo risultò vincitore nel confronto con l'English Electric Lightning, il Grumman F11F Super Tiger e il Northrop N-156.[50] Si aprirono le porte per un nuovo mercato con altri paesi della NATO che portò alla costruzione di un totale di 2578 F-104 tra tutte le varianti costruite negli Stati Uniti e all'estero per le varie nazioni. Diversi paesi ricevettero gli Starfighter grazie ai fondi stanziati nell'ambito del programma di assistenza militare Military Assistance Program (MAP). Negli aerei prodotti al di fuori dagli Stati Uniti, venne mantenuto il progetto del motore originale, ma ne fu consentita la costruzione su licenza in Europa, Canada e Giappone. I seggiolini eiettabiliinizialmente furono quelli di progettazione Lockheed, ma in seguito furono sostituiti in alcuni paesi dai più sicuri modelli prodotti dalla Martin-Baker e in grado di funzionare da quota zero e velocità zero.

Il cosiddetto "affare del secolo" generò grandi ritorni economici per la Lockheed, ma l'emergere dello scandalo Lockheed relativo a gravi casi di corruzione avvenuta in diversi paesi e in particolare nei Paesi Bassi, Germania Ovest, Giappone e Italia, causò notevoli controversie politiche. In Germania il ministro della Difesa Franz Josef Strauß fu accusato di aver ricevuto almeno 10 milioni di dollari per l'acquisto degli F-104 Starfighter della Germania Ovest nel 1961.[51] Il principe Bernhard dei Paesi Bassi in seguito confessò di aver ricevuto più di 1 milione di dollari in tangenti. Tra il 1975 e il 1976 la Commissione Church, del Senato statunitense, fece emergere che le pratiche di corruzione nell'esportazione di armi da parte della Lockheed Corporation costituivano un sistema diffuso e consolidato. In Giappone però gli sforzi di corruzione della Lockheed vertevano intorno all'acquisizione degli aerei da pattugliamento marittimo, mentre in Italia lo scandalo fu relativo alla acquisizione degli aerei da trasporto Lockheed C-130 Hercules.

L'impiego anche al di fuori degli Stati Uniti dell'F-104 iniziò a diminuire verso la fine degli anni settanta, sostituito nel ruolo in molti casi dal General Dynamics F-16 Fighting Falcon. Gli Starfighter rimasero in servizio presso alcune forze aeree per altri due decenni. Gli ultimi F-104 operativi furono impiegati dalla Aeronautica Militare italiana, che li ha dismessi il 31 ottobre 2004.

XF-104

Nome dei due prototipi dotati del motore Wright J65 in attesa del motore J79 di serie che non era ancora pronto; un aereo montava il cannone M61 come banco di prova armamento. Entrambi i velivoli sono andati distrutti in incidenti.

YF-104A

17 aerei di pre-produzione utilizzati per le prove sul motore ed equipaggiamenti e per le prove di volo. La maggior parte sono stati poi convertiti allo standard F-104A.

F-104A

Versione prodotta in un totale di 153 velivoli di produzione iniziale. L'F-104A venne impiegato dall'USAF dal 1958 al 1960 e poi fu trasferito alla Air National Guard fino al 1963 quando vennero richiamati dall'Air Defense Command per equipaggiare il 319th and 331st Fighter Interceptor Squadrons. Alcuni vennero esportati in Giordania, Pakistan e Taiwan e ognuno di questi tre stati ebbe occasione di utilizzarli in combattimento. Nel 1967 gli F-104A della 319mo gruppo furono riequipaggiati con i motori J79-GE-19 motori da 17,900 lbf (79.6 kN) di spinta con postbruciatore; la quota di tangenza con questo motore si alzò al di sopra dei 73,000 ft (22,250 m). Nel 1969 tutti gli F-104A e B in servizio con l'Air Defense Commands vennero ritirati dal servizio. Il 18 maggio 1958 un F-104A stabilì il record mondiale di velocità di 1 404,19 mph (2 259,82 km/h).

NF-104A

tre versioni demilitarizzate e dotate di un motore a razzo Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1 con una spinta supplementare di 6 000 lbf (27 kN), utilizzate per l'addestramento degli astronauti a quote fino a 120 800 ft (36 820 m).

QF-104A

22 F-104A convertiti droni radiocomandati e aerei per sperimentazioni.

F-104B

Versione biposto in tandem a doppi comandi da addestramento dell'F-104A. Ne vennero costruiti 26 esemplari.[6] L'aereo aveva una pinna ventrale e il timone allargato, non aveva cannone e aveva una capacità di carburante nei serbatoi interni ridotta, ma per il resto rimaneva in grado di operare in combattimento. Un piccolo numero venne fornito alla Giordania, Pakistan e Taiwan .

F-104C

Cacciabombardiere per il Tactical Air Command dell'USAF, dotato di sistema di controllo dell'armamento migliorato (AN/ASG-14T-2), attacchi per armi centrale e due piloni alari supplementari (portando il totale a cinque punti di attacco per serbatoi e armi) e capacità di trasportare una bomba nucleare Mk 28 o Mk 43 al pilone centrale. L'F-104C venne dotato della capacità di rifornimento in volo. Il 14 dicembre 1959 un F-104C stabilì il record mondiale di quota con 103 395 ft (31 515 m). Ne vennero costruiti 77 esemplari.

F-104D

Versione da addestramento biposto e a doppio comando dell'F-104C. 21 aerei costruiti.

F-104DJ

Versione da addestramento biposto e a doppio comando dell'F-104J per la Kōkū Jieitai giapponese. La Lockheed produsse 21 aerei poi assemblati dalla Mitsubishi.

F-104F

Versione d'addestramento biposto e a doppio comando dell'F-104D, ma equipaggiata con il motore dell'F-104G. Non dotata di radar e priva di capacità di combattimento, venne prodotta come addestratore intermedio per la Luftwaffe tedesca e poi ritirata dal servizio nel 1971; 30 esemplari costruiti.

F-104G

Versione realizzata in 1122 velivoli nella configurazione principale nata come cacciabombardiere multiruolo. Venne prodotta dalla Lockheed e su licenza dalla Canadair e un consorzio di aziende europee che comprendeva Messerschmitt/MBB, Dornier, Fiat, Fokker e SABCA. Questa versione era caratterizzata da una fusoliera e struttura alare rinforzata e maggiore capacità interna di combustibile. La deriva verticale era stata ampliata, venne rafforzato il carrello di atterraggio, dotato di pneumatici più grandi e vennero rivisti i flap per migliorare la manovrabilità nel combattimento aereo. L'avionica venne aggiornata con un nuovo radar Autonetics NASARR F15A-41B con capacità aria-aria e modalità di mappatura verso il suolo, un nuovo sistema di navigazione inerziale Litton LN-3 (il primo su un caccia di produzione) e un sistema di ricerca a infrarossi.

RF-104G

189 aerei in versione da ricognizione tattica basati sull'F-104G,[6] di solito equipaggiati con tre telecamere KS-67A montate nella fusoliera e rivolte in avanti al posto del cannone.

TF-104G

220 aerei da addestramento con capacità di combattimento derivati dall'F-104G.[6] La versione non aveva il cannone e il pilone centrale e inoltre aveva una ridotta capacità interna di combustibile. Un aereo venne utilizzato dalla Lockheed come dimostratore con il numero di registrazione civile L104L e venne pilotato da Jackie Cochran per battere tutti i record mondiali di velocità femminili nel 1964. Questo aereo venne poi ceduto all'Olanda. Un paio di biposto TF-104G e un monoposto F-104G vennero assegnati all'unità sperimentale statunitense di Dryden nel giugno del 1975.

F-104H

Versione per l'esportazione pensata sulla base dell'F-104G, ma con dotazioni semplificate e mirino ottico. Non venne realizzata.

F-104J

Versione specializzata come caccia intercettore dell'F-104G prodotta per l'aviazione militare giapponese. Venne costruita su licenza dalla Mitsubishi per ricoprire il ruolo di caccia da superiorità aerea, armato con cannoni e quattro missili aria-aria Sidewinder, senza nessuna capacità di attacco al suolo. Vennero costruiti in totale 210 aerei, alcuni dei quali vennero convertiti in bersagli teleguidati UF-104J e distrutti. Tre aerei vennero costruiti dalla Lockheed, 29 vennero assemblati dalla Mitsubushi con componenti prodotti dalla Lockheed e 178 vennero costruiti interamente dalla Mitsubishi.[6]

F-104S

Versione finale costruita in 246 esemplari, 1 prototipo, 205 per l'Italia e 40 per la Turchia. Equipaggiava il turbogetto J-79-GE-19 più recente da 8 165 kg di spinta con postbruciatore, un sistema d'arma migliorato, era più veloce e poteva trasportare 3 400 kg di carico in 9 punti d'aggancio, grazie all'aggiunta di due sotto le ali. Vari gli allestimenti CI e CB caccia e cacciabombardiere, ASA aggiornato e ECO- ASA M ulteriormente ammodernato con l'introduzione anche del GPS negli anni'90 . Primo volo dell'S 1966, fine produzione nel marzo 1979.

Italian Starfighter - scala 1.50- Piazzai Models-7410 by Maurizio Piazzai