View allAll Photos Tagged Telecom
Nº 1.
Renault 4 (1964).
Escala 1/60.
"Coches legendarios" - Diario "El PaÃs" (España).
Welly/Super 9.
Made in China.
Año 2017.
© 2017 Editado en España por Prisanoticias Colecciones.
New Welly model: Item no. 52362W.
More info:
colecciones.elpais.com/infantil/28-coches-legendarios.html
elpais.com/promociones/coches-legendarios/
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Renault 4
"La Renault 4 (couramment appelée 4L) est une petite voiture populaire de grande diffusion de conception simple et pratique. Ce fut aussi la première application de la traction sur une voiture automobile de tourisme de la marque Renault après que cette technique a été adoptée sur l'Estafette en 1958.
Elle est construite d'août 1961 à la fin 1992 dans 28 pays, initialement avec la Dauphine sur l'île Seguin à Boulogne-Billancourt ainsi qu'à l'usine Renault de Flins, en Espagne (par Fasa-Renault), en Argentine par IKA-Renault, en Italie par Alfa Romeo (sous licence), au Maroc, à Madagascar, en Afrique du Sud, puis en Slovénie pour les dernières années de sa production.
La Renault 4 connut un grand succès auprès des PME, des artisans, de la gendarmerie (c'était l'une des voitures françaises de l'époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête), mais également auprès des PTT, de France Télécom ou EdF dans sa version fourgonnette F4 ; ces contrats lui donnèrent une très grande visibilité.
En France, la Renault 4 fut en tête des ventes de 1962 à 1965 (succédant à la Renault Dauphine), puis de 1967 à 1968. Elle reste aujourd'hui [Quand ?] la deuxième voiture française la plus vendue avec 8 135 424 exemplaires derrière la Peugeot 206 et juste devant le duo Renault 9 et 11."
(...)
"Moteurs utilisés sur la Renault 4 au fil des années4 :
- 603 cm3 (49 x 80) : puissance 23 ch et couple de 4,3 mkg. Monté sur R3 (modèles 1962) ;
- 747 cm3 (54,5 x 80) : puissance 27,6 ch à 30 ch et couple de 5,1 à 5,6 mkg ;
- 782 cm3 (55 x 80) à partir des modèles 1972 : puissance 30 ch et couple de 5,4 mkg ;
- 845 cm3 (58 x 80) avec option 5 CV : puissance 30 ch et couple de 5,9 mkg. Montée en série pour 1983 ;
- 956 cm3 (65 x 72) : puissance 34 ch et couple de 6,2 mkg. Monté sur les derniers modèles TL Savane à partir de mai 1986 ;
- 1 108 cm3 (70 x 72) : puissance 34 ch et couple de 7,5 mkg. Équipe en série la 4 GTL à partir du début 1978."
(...)
Versions
- La R3
"La R3 est une déclinaison économique avec le petit « moteur Billancourt » de 603 cm³ « sous-alésé » dérivé du moteur de la 4 CV. (...) Elle ne fut produite que de 1961 à 1962, le nombre total d'exemplaires construits varie selon les estimations entre 2 526 et 2 571, ce qui en fait un modèle extrêmement recherché par les collectionneurs aujourd'hui."
- La R4 L
"À côté de la R3 et de la R4 de base — sensiblement équivalente à la R3 dans sa présentation — il existait une déclinaison « Luxe » dite R4 L, elle se caractérisait par sa troisième vitre latérale et différents accessoires et baguettes inox, qui la rendait plus luxueuse.
Cette version, qui s'appela bientôt R4 L Export, fut la plus vendue. À tel point que l'appellation générique de la Renault 4 deviendra progressivement 4L. Par rapport à la version de base, qui possédait des sièges du type « strapontins suspendus » de même type que la 2 CV, la R4 L Export possédait des sièges plus élaborés et plus confortables (séparés à l'avant) et une banquette arrière rabattable."
- La Parisienne (1963)
- Les R4 Export, 4 TL et TL Savane
"Hormis le modèle de base, la Renault traverse la fin des années 1960 et les années 1970 sous la forme de la R4 « Export », qui devint la 4 TL pour 1976. (...)
En 1986, le modèle TL est rebaptisé « TL Savane » (...) En 1989, Renault équipe ce modèle du « pack sécurité » (...) "
- La 4 GTL
"Début 1978, la 4 GTL reprend la formule qui a fait le succès de la Renault 5 GTL : un gros « moteur Cléon-Fonte » de 1 108 cm3 retravaillé pour consommer moins (5,4 litres aux 100) et des bandes de protection latérales grises avec pare-chocs et crosses avant assortis. La version GTL supplantera rapidement la 4 TL.
En mai 1986, lors du remaniement de la gamme, la GTL devient « GTL Clan », (...)
En 1989, Renault revient à de plus banales jantes tôles, et équipe ce modèle du même « pack sécurité » que la version TL Savane.
Trop âgée pour pouvoir respecter les normes antipollution qui doivent arriver en 1993 (pot catalytique obligatoire), la production de Renault 4 est arrêtée fin 1992 avec une série « Bye-Bye » de R4 GTL Clan, des modèles numérotés de 1 à 1 000 devenus collectors."
- Séries spéciales
"Dès le début de la production, Renault propose des modèles à diffusion limitées, afin de relancer les ventes, ou encore rajeunir l'image de la voiture. Plusieurs séries spéciales sont ainsi créées : la « Safari » (1976), la « Jogging » (1981), la « Sixties » (1985) avec sa sellerie flashy et ses deux toits ouvrants, la « Carte jeune » (1991)...
Durant les années 1960, d'autres modèles nettement plus rares ont été produits, tels la « Plein air », la « Parisienne » ou encore des adaptations 4x4 produites par Sinpar."
(...)
Source: fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4
More info:
www.renaultclassiccarclub.com/ModelsRegister/r4_history.html
www.r4-4l.com/tous-les-modeles-de-4l/histoire-de-la-4l/
-----------------------------------------------------------------------------------------------
50 aniversario del Renault 4L en España [1964-2014]
Emilio Salmoral
Periodista especializado en el mundo del motor. Colaborador en AUTO BILD
02/05/2014 - 10:35
"Aunque el Renault 4L llevaba fabricándose desde finales de 1963 (se hicieron 250 unidades), hasta el año siguiente no comenzaron las primeras entregas a los clientes.
Pero el Renault 4 no era un coche desconocido, ya que llevaba desde 1961 fabricándose en Francia.
Es posible que circularan algunas unidades construidas en el paÃs vecino, pero tuvieron que pasar tres años para fabricar en España.
Por cierto, en Portugal también se construyó en la planta de Guarda y los aficionados sienten devoción por él.
Respecto a la versión francesa, el Renault 4L de FASA es diferente. Los parachoques son de un diseño distinto y tiene una especie de bigote en la placa de la matrÃcula posterior. Además, los coches españoles tampoco tienen los intermitentes laterales que sà tenÃan los franceses.
La historia nos ha demostrado que lo que buscaban los ingenieros españoles era, sobre todo, una mecánica con mayores capacidades. Por ello, nuestro 4L utilizó un motor de 845 centÃmetros cúbicos y 30 CV de potencia con los que podÃa ofrecer unas capacidades dinámicas superiores que los del 0,7 litros que también se vendÃa en Francia como versión de acceso.
Asimismo, todos los coches comercializados en España tienen un sistema eléctrico de 12 voltios que permite una mayor iluminación.
En 1965, Renault lanza al mercado la versión Super que ofrecÃa a su conductor unos asientos más lujosos y en 1967 empieza a utilizar los paragolpes del Renault 8."
(...)
"En 1968 se introduce al mercado el primer restyling del Renault 4. Las principales diferencias son una parrilla totalmente nueva que se hace evidente en todo el frontal del vehÃculo.
Pero los mayores cambios se encuentran en la mecánica: el R4 abandona el motor originario del 4/4 y estrena el tipo Sierra del Renault 8 que ofrecÃa una elevadÃsima fiabilidad. Con este bloque, la potencia se incrementó hasta los 35 CV. También era muy alabado por los conductores de su época el excelente sincronizado de su caja de cambios.
Asà se mantuvo el Renault 4 hasta que en 1978 se sometió a su segunda puesta al dÃa. La bonita parrilla de aluminio dejó paso a una de plástico; los intermitentes adoptaron el color naranja y ganaron en tamaño. Por cierto, volvió a cambiar de paragolpes. Como el Renault 8 ya no se fabricaba, recurrió a los que usaba el Renault 4 francés de 1968.
En 1982 se produjo un hecho histórico, ya que el 4L adoptó el motor de 1,1 litros con 40 CV. Este bloque es legendario para la marca francesa, ya que lo han usado coches como el 8 TS, Renault 5 o Twingo.
Pero el interior del Renault 4L seguÃa siendo el mismo y muchos conductores estaban cansados de ese salpicadero de tono beige que era demasiado simple.
En 1983 FASA decidió darle a su coche un aspecto visual más moderno y apostó el plástico negro, una renovada instrumentación y unos asientos más cómodos que llegaron a incluir hasta reposacabezas.
El último Renault 4 se fabricó en Valladolid en 1989.
Aunque el coche se comercializó hasta 1992, el que querÃa un 4L tenÃa que comprarse la versión Clan que estaba fabricada en Eslovenia y no tenÃa la calidad de construcción de nuestro paisano castellano."
(...)
Fuente: www.autobild.es/reportajes/50-aniversario-renault-4l-espa...
More info:
elautomovilenespana.blogspot.com.es/2010/06/renault-4-ii....
es.wikipedia.org/wiki/Renault_4
www.ocio.net/motor/historia-del-renault-4-un-automovil-un...
British Telecom BX05FPV at British Car Auctions, Belle Vue, Manchester
Photo taken by and copyright Noel Baxendale
Cast-iron utility vault cover, probably installed in my neighborhood when the nearby homes were built in the mid-1950s.
Formed in 1877 and broken up into regional companies ("Baby Bells") in the early 1980s, the Bell System dominated the telephone industry in the United States for more than 100 years.
Bell System (Wikipedia):
In the late 1980's British Telecom paid for a British Rail 3 coach DMU to be painted in BT Yellow and bore the slogan "Its Telecom on the Line" and "Making Fast connections" The train ran over many parts of the South West. I think this was photographed at Teignmouth!
Photo: Focus Photography Exeter
Video Rating: 0 / 5
Pour sa nouvelle table ronde, DECIDEURSTV s’attaque au secteur des télécommunications. Avec l’arrivée fracassante de Free, les opérateurs français doivent ad…
Video Rating: 3 / 5
ITU Telecom World 2012 is the most influential ICT platform for networking, knowledge-exchange and action. It's the only one with a corporate-neutral agenda where the challenges and opportunities of connecting the transformed world are up for debate; the only one where industry experts, political influencers and thought leaders gather in one place; it's the one you don't want to miss.
The citizens of Micropolis have been complaining about the terrible mobile phone reception recently. Eventually the phone company have pulled their finger out and built a new Telecom Tower where they can house all the new equipment for the network. Another 1/4 block for the Downtown Zone. Ref: D1540-025
Sheikh Maktoum bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum and Dr. Hamadoun I. Touré, Secretary-General, ITU on the VIP Tour of Telecom World. ITU/A.Roska
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Condado
San Juan, Puerto Rico
Caribbean
With a rooftop dominated with equipment, it is as if a wireless antenna convention is being held in the penthouse of the 10+ story foreground tower. I like the rectilinear simplicity of the contemporary mid ground tower whose turquoise glass provides views of the park, lagoon, and music conservatory. The building's egg-crate boxy grid reminds me of the warehouse industrial aesthetic of more recent structures around Seattle's waterfront. The foreground tower's industrial aesthetic reminds me of early Star Wars craft, ship, and space station design.
Some of our staff accepting a proclamation by the Williamson County Commissioners Court recognizing this week as National Public Safety Telecommunicators Week at today's Commissioners Court session.
(Pictured in the photograph, left to right, are:
Chief Gary Oldham, Communications Training Officer Amie Swanzy, Communications Training Officer Susie Smith, Training Lieutenant Kathrin "Kat" Harrell, County Judge Dan Gattis, Sr., Training Captain Sara Floyd (front), Lieutenant/Communications Training Officer Michelle Porter (rear, partially obscured), and Communications Training Officer Kimberly Thomas)
The Williamson County Department of Emergency Communications is an independent county department comprised of 41 professionals serving Williamson County, Texas, and a population of about 350,000 immediately north of Austin. Agencies served by the Department include: Williamson County Sheriff's Office, Williamson County EMS, Williamson County Precinct 1 Constable, Williamson County Precinct 2 Constable, Williamson County Precinct 3 Constable, Williamson County Precinct 4 Constable, Williamson County Attorney, Williamson County District Attorney, Texas Department of Public Safety - Highway Patrol, Texas Department of Public Safety - Texas Rangers, Texas Department of Parks and Wildlife, Texas Alcoholic Beverage Control, Leander Fire Department, Liberty Hill Fire Department, Jollyville Fire Department, Sam Bass Fire Department, Jarrell Fire Department, Hutto Fire Department, Weir Fire Department, Liberty Hill Police Department, Jarrell Police Department, Granger Police Department, Thrall Police Department, Hutto Police Department, and others.
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
Lake Mountain summit with the telecommunication tower in view. Popular destination among road cyclists because of its challenging terrain. The area was affected by Black Saturday Bushfires in 2009.
Download available on Adobe Stock (stock.adobe.com/sg/stock-photo/id/306632082)
(From left to right)
Dr Oliver Harrison, Health Authority, Abu Dhabi, UAE
Dr Oleg Chestnov, Assistant Director-General, Noncommunicable Diseases and Mental Health (NMH), World Health Organization (WHO)
Dr Yury Grin, Deputy to the Director, Telecommunication Development Bureau (BDT), International Telecommunication Union (ITU)
Dr Daisy Corrales-Diaz, Minister of Health, Costa Rica
Nick Hall, National Health Service (NHS), UK
ITU/R.Farrell
Sgombero dell'occupazione abitativa nel palazzo dell'Ex-Telecom, occupata a dicembre 2014.
Bologna, 20 ottobre 2015
This is one of my favorite spots to take blue hour photos of Rotterdam. The walking bridge gives you an excellent view of the city and the river.
You can see the KPN telecom tower and the Wilhelminapier behind it. At the moment they're constructing a building right behind the KPN tower, it's called 'de Rotterdam'. It's designed by Rem Koolhaas and it's going to be 149 meters tall. It's completely going to dwarf the KPN tower and I'm pretty excited for this new view to be honest. You can see some of the red cranes behind the KPN building.
On the far left you can see the recently completed New Orleans tower [160m]. You can see the Erasmusbridge on the right of the photo obviously.
Taken with my Canon 500D and 18-55mm lens.
Copyright Nielskristianphotography.com
This photo may not be used without my explicit permission