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Le Sphinx de Gizeh est la statue thérianthrope (créature mi-humaine et mi-animale) se dressant devant les grandes pyramides du plateau de Gizeh, en Basse-Égypte. Cette sculpture monumentale monolithique est la plus grande du monde avec 73,5 m de longueur, 14 m de largeur et 20 m de hauteur, et représente un sphinx couchant. Réalisée vers 2 500 av. JC, elle est attribuée à Khéphren, l'un des pharaons de la IVème dynastie de l'Ancien Empire (ou à son père, Chéops ?).
D'une masse d'environ 20 000 tonnes, cette sculpture monumentale est taillée dans un promontoire naturel de 40 m de hauteur dans la roche calcaire nummulitique déposée au Cénozoïque puis buriné par le Nil. Sa tête est taillée dans un piton de calcaire dur et gris sur lequel sont construites les trois pyramides, qui était vraisemblablement déjà vénéré aux temps pré-pharaoniques. Il se trouve en avant de la grande carrière qui a fourni nombre de blocs à la pyramide. Sa tête est tournée vers le levant.
Le corps du Sphinx, sculpté dans la couche sous-jacente de calcaire plus tendre, pourrait être celui d'un lion couché et la tête celle d'un souverain portant le némès, le front orné d'un uræus. La transition entre la tête et le corps est masquée par la coiffure. Les côtés de son corps sont flanqués de quatre piédestaux de construction tardive, découverts lors de son désensablement par Auguste Mariette vers 1850, l'égyptologue français mettant au jour à cette occasion les fragments d'une statue d’Osiris qui devait être installée sur le piédestal principal.
Longtemps identifié au pharaon Khéphren, fils de Khéops, son visage pourrait en fait représenter Khéops lui-même comme l'indiqueraient plusieurs indices, comme l'observation de sa coiffe, la largeur de son menton carré, la forme de ses oreilles ou sa barbe de cérémonie. Cependant, ces comparaisons morphologiques et stylistiques révèlent leurs limites, la tête du Sphinx étant trop endommagée (nez absent, yeux rapiécés, bouche et oreille abîmées). Le Sphinx devait assurer une fonction de gardien du site, peut-être plus précisément du temple solaire édifié à côté de la pyramide de Khéops (cf. wikipédia).
I was quite disappointed by the Sphinx. It's not nearly as big or dramatic or as appealing as we had thought. In the background pyramid, part of the outer casing is still intact at the top.
Another mechanical exposure calculator is the Austrian SPHINX, made by Dr. ING. KARL HEFEL, 1949. This device works, as the Posographe does, with interconnected levers.
Striding Sphinx
Medium: Bronze
Place Made: Egypt
Dates: ca. 1295-1185 B.C.E.
Dynasty: XIX Dynasty
Period: New Kingdom
Dimensions: 5 1/2 x 1 5/8 x 5 in. (14 x 4.1 x 12.7 cm)
Collections: Egyptian, Classical, and Ancient Middle Eastern Art
"The Great Sphinx of Giza is a limestone statue of a reclining sphinx, a mythical creature with the head of a human, and the body of a lion. Facing directly from west to east, it stands on the Giza Plateau on the west bank of the Nile in Giza, Egypt. The face of the Sphinx appears to represent the pharaoh Khafre.
The original shape of the Sphinx was cut from the bedrock, and has since been restored with layers of limestone blocks. It measures 240 feet long from paw to tail, 266 feet high from the base to the top of the head and 162 feet wide at its rear haunches. Its nose was broken off for unknown reasons between the 3rd and 10th centuries AD.
The Sphinx is the oldest known monumental sculpture in Egypt and one of the most recognizable statues in the world. The archaeological evidence suggests that it was created by ancient Egyptians of the Old Kingdom during the reign of Khafre (2558–2532 BC)."
SPHINX : 1915-1943
Deuxième navire à porter ce nom.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
--------------------------------------------
Paquebot construit aux Chantiers de la Loire à Saint-Nazaire. Destiné pour la ligne d'Égypte-Syrie qui demande des navires rapides, en application de la convention de 1912.
1914 le 12 mars : Lancement
1915 en septembre : Livré et remis le 25 à la Marine Nationale pour être transformé en navire hôpital de 940 lits pour l'armée d'Orient.
---------------------------------
CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot à hélice avec deux cheminées, deux mâts avec un long château central comportant deux ponts promenades. Il du même type que les PAUL LECAT et ANDRÉ LEBON, mais un peu plus petit que ceux-ci.
Longueur : 151 mHT et 145 mPP
Largeur : 18.56 m
Juge brute : 11.375 tjb
Jauge nette : 6.724 tn
Port en lourd: 6.500 t pour le Cdt Lanfant et 6930 pour P. Bois
Déplacement: 15.025 t pour
Tirant d'eau: 8,54 m
Cales: 4
Grues: 8 de 3 t
Mâts de charge: 2 de 5 tonnes
------------------------------------
PROPULSION :
2 machines alternatives à quadruple expansion.
8 chaudières cylindriques
2 chaufferies séparées.
Chauffe au charbon à l'origine.
1932 - Passe à la chauffe au mazout lors de sa refonte d'après guerre. Il récupère à cette occasion les chaudières de l'AMAZONE qui est démoli à La Seyne et dont les chaudières sont presque neuves.
Puissance: 9.000 cv (Soit 840 cv nominaux)
Vitesse: 17.2 nœuds
-----------------------------------
PERSONNEL :
1915: Officiers et marins des Messageries Maritimes lors de son armement en navire hôpital.
Pas de détails sur l'effectif de l'armement aux Mess. Mmes.
------------------------------------
PASSAGERS :
1ère Classe: 188 personnes (P. Bois donne 190 passagers)
Sde Classe: 90 personnes (P. Bois donne 95)
3ème Classe: 106 personnes (P. Bois donne 111)
Entrepont (rationnaires) : 250 personnes
-------------------------------
LIGNE :
1915 en septembre: Dès sa mise en service par la Marine Nationale comme navire hôpital il restera au service de l'armée d'Orient jusqu'à la fin de la guerre.
1918 Rendu à la compagnie il sera retransformé à Marseille et converti en paquebot-mixte comme il était prévu.
1919: Assure le service Marseille – Alexandrie – Beyrouth.
1933: Il passe sur la ligne d'Extrême-Orient.
1936: Alterne entre la ligne circulaire Méditerranée-Nord lors de l'entrée en service des CHAMPOLLION et MARIETTE PACHA.
Effectuera quelques voyages sur Marseille – Saïgon – Haïphong.
1933: Désarmé quelque temps, il repasse sur la ligne d'Égypte, puis sur l'Extrême-Orient.
1939 le 10 décembre: Remilitarisé
--------------------------------------
ÉVÉNEMENTS :
1915 en septembre : Livré et remis le 25 à la Marine Nationale pour être transformé en navire hôpital.
1916 en novembre: Il sauve 8 hommes du voilier italien MARIA DI POMPEI qui vient d'être coulé par un sous-marin allemand.
1917: Afin de faire respecter par les sous-marins sa qualité de navire hôpital on embarque pour un voyage 12 officiers dont un général allemand prisonnier, reproduisant ce que les Britanniques avaient fait à bord de leurs navires hôpitaux.
1939 le 10 décembre: Remilitarisé il est de nouveau transformé en navire hôpital avec 637 lits. Le commandant Martin et 7 officiers de réserve restent à bord, avec 35 maîtres et 135 marins en majorité de l'active.
1940 le 23 juillet : Tout le personnel passe en marins de l'active. Le personnel médical comprend:
Le médecin chef Maudet, 8 médecins, 1 aumônier, 62 maîtres, quartiers-maîtres et matelots infirmiers, 10 infirmières de la Croix Rouge.
1940 d'Avril à mai: Le SPHINX est rattaché aux opérations de Norvège: Il sert hôpital flottant à Scapa Flow et aux Shetlands.
Il sera replié successivement en rade des Dunes, puis à Cherbourg, Brest et La Pallice où il subira sur la rade d'Aix, trois bombardements aériens.
1940 le 3 juillet: Il est à Oran et va recueillir les blessés de Mers El Kebir.
Il est envoyé à Liverpool pour le rapatriement des soldats ou de marins français. Le 1er septembre ainsi que le 25 il subira sans dommage les bombardements journaliers.
1940 en juin, il va participer au rapatriement de 1183 malades ou convalescents évacués de Dunkerque.
1941 le 3 janvier: Le commandant Martin et le médecin chef Maudet sont cités à l'ordre de l'armée.
Durant l'année il va effectuer plusieurs voyages entre Marseille et Beyrouth pour rapatrier des malades et des blessés de Syrie.
1941 le 19 mai: Déréquisitionné à 0h00. On débarque tout le matériel sanitaire et le personnel.
1941 en fin d'année il est désarmé à Marseille, mais l'équipage reste à bord.
1943 au début du mois de mai : L'équipage français est débarqué à Marseille.
1943 le 25 mai: Il est affrété coque nue, rebaptisé SUBIACO et conduit à Gênes le 19 août par un équipage italien.
RETRAIT et FIN:
1943 le 19 août à son départ de Marseille, le SPHINX sortait des navires des Services Contractuels.
1944 le 5 janvier: Le SUBIACO sera coulé lors d'un bombardement sur Gênes de l'aviation américaine.
1945: L'épave sera renflouée et démolie sur place.
NDLR: Page 125 de l'Historique de la Flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant, il est indiqué que les renseignements concernant la guerre 39-45 ont été fournis par son commandant, le commandant Martin.
SPHINX : 1915-1943
Deuxième navire à porter ce nom.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
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Paquebot construit aux Chantiers de la Loire à Saint-Nazaire. Destiné pour la ligne d'Égypte-Syrie qui demande des navires rapides, en application de la convention de 1912.
1914 le 12 mars : Lancement
1915 en septembre : Livré et remis le 25 à la Marine Nationale pour être transformé en navire hôpital de 940 lits pour l'armée d'Orient.
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CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot à hélice avec deux cheminées, deux mâts avec un long château central comportant deux ponts promenades. Il du même type que les PAUL LECAT et ANDRÉ LEBON, mais un peu plus petit que ceux-ci.
Longueur : 151 mHT et 145 mPP
Largeur : 18.56 m
Juge brute : 11.375 tjb
Jauge nette : 6.724 tn
Port en lourd: 6.500 t pour le Cdt Lanfant et 6930 pour P. Bois
Déplacement: 15.025 t pour
Tirant d'eau: 8,54 m
Cales: 4
Grues: 8 de 3 t
Mâts de charge: 2 de 5 tonnes
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PROPULSION :
2 machines alternatives à quadruple expansion.
8 chaudières cylindriques
2 chaufferies séparées.
Chauffe au charbon à l'origine.
1932 - Passe à la chauffe au mazout lors de sa refonte d'après guerre. Il récupère à cette occasion les chaudières de l'AMAZONE qui est démoli à La Seyne et dont les chaudières sont presque neuves.
Puissance: 9.000 cv (Soit 840 cv nominaux)
Vitesse: 17.2 nœuds
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PERSONNEL :
1915: Officiers et marins des Messageries Maritimes lors de son armement en navire hôpital.
Pas de détails sur l'effectif de l'armement aux Mess. Mmes.
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PASSAGERS :
1ère Classe: 188 personnes (P. Bois donne 190 passagers)
Sde Classe: 90 personnes (P. Bois donne 95)
3ème Classe: 106 personnes (P. Bois donne 111)
Entrepont (rationnaires) : 250 personnes
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LIGNE :
1915 en septembre: Dès sa mise en service par la Marine Nationale comme navire hôpital il restera au service de l'armée d'Orient jusqu'à la fin de la guerre.
1918 Rendu à la compagnie il sera retransformé à Marseille et converti en paquebot-mixte comme il était prévu.
1919: Assure le service Marseille – Alexandrie – Beyrouth.
1933: Il passe sur la ligne d'Extrême-Orient.
1936: Alterne entre la ligne circulaire Méditerranée-Nord lors de l'entrée en service des CHAMPOLLION et MARIETTE PACHA.
Effectuera quelques voyages sur Marseille – Saïgon – Haïphong.
1933: Désarmé quelque temps, il repasse sur la ligne d'Égypte, puis sur l'Extrême-Orient.
1939 le 10 décembre: Remilitarisé
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ÉVÉNEMENTS :
1915 en septembre : Livré et remis le 25 à la Marine Nationale pour être transformé en navire hôpital.
1916 en novembre: Il sauve 8 hommes du voilier italien MARIA DI POMPEI qui vient d'être coulé par un sous-marin allemand.
1917: Afin de faire respecter par les sous-marins sa qualité de navire hôpital on embarque pour un voyage 12 officiers dont un général allemand prisonnier, reproduisant ce que les Britanniques avaient fait à bord de leurs navires hôpitaux.
1939 le 10 décembre: Remilitarisé il est de nouveau transformé en navire hôpital avec 637 lits. Le commandant Martin et 7 officiers de réserve restent à bord, avec 35 maîtres et 135 marins en majorité de l'active.
1940 le 23 juillet : Tout le personnel passe en marins de l'active. Le personnel médical comprend:
Le médecin chef Maudet, 8 médecins, 1 aumônier, 62 maîtres, quartiers-maîtres et matelots infirmiers, 10 infirmières de la Croix Rouge.
1940 d'Avril à mai: Le SPHINX est rattaché aux opérations de Norvège: Il sert hôpital flottant à Scapa Flow et aux Shetlands.
Il sera replié successivement en rade des Dunes, puis à Cherbourg, Brest et La Pallice où il subira sur la rade d'Aix, trois bombardements aériens.
1940 le 3 juillet: Il est à Oran et va recueillir les blessés de Mers El Kebir.
Il est envoyé à Liverpool pour le rapatriement des soldats ou de marins français. Le 1er septembre ainsi que le 25 il subira sans dommage les bombardements journaliers.
1940 en juin, il va participer au rapatriement de 1183 malades ou convalescents évacués de Dunkerque.
1941 le 3 janvier: Le commandant Martin et le médecin chef Maudet sont cités à l'ordre de l'armée.
Durant l'année il va effectuer plusieurs voyages entre Marseille et Beyrouth pour rapatrier des malades et des blessés de Syrie.
1941 le 19 mai: Déréquisitionné à 0h00. On débarque tout le matériel sanitaire et le personnel.
1941 en fin d'année il est désarmé à Marseille, mais l'équipage reste à bord.
1943 au début du mois de mai : L'équipage français est débarqué à Marseille.
1943 le 25 mai: Il est affrété coque nue, rebaptisé SUBIACO et conduit à Gênes le 19 août par un équipage italien.
RETRAIT et FIN:
1943 le 19 août à son départ de Marseille, le SPHINX sortait des navires des Services Contractuels.
1944 le 5 janvier: Le SUBIACO sera coulé lors d'un bombardement sur Gênes de l'aviation américaine.
1945: L'épave sera renflouée et démolie sur place.
NDLR: Page 125 de l'Historique de la Flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant, il est indiqué que les renseignements concernant la guerre 39-45 ont été fournis par son commandant, le commandant Martin.
You picture the Sphinx as standing alone, but actually it's been carved out of a valley and is next to a busy street. Across the street there are a number of buildings, including a Pizza Hut and a KFC.
SPHINX : 1915-1943
Deuxième navire à porter ce nom.
Sources:
Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant
Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V
Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)
Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.
Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.
Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.
Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.
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Paquebot construit aux Chantiers de la Loire à Saint-Nazaire. Destiné pour la ligne d'Égypte-Syrie qui demande des navires rapides, en application de la convention de 1912.
1914 le 12 mars : Lancement
1915 en septembre : Livré et remis le 25 à la Marine Nationale pour être transformé en navire hôpital de 940 lits pour l'armée d'Orient.
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CARACTÉRISTIQUES :
Paquebot à hélice avec deux cheminées, deux mâts avec un long château central comportant deux ponts promenades. Il du même type que les PAUL LECAT et ANDRÉ LEBON, mais un peu plus petit que ceux-ci.
Longueur : 151 mHT et 145 mPP
Largeur : 18.56 m
Juge brute : 11.375 tjb
Jauge nette : 6.724 tn
Port en lourd: 6.500 t pour le Cdt Lanfant et 6930 pour P. Bois
Déplacement: 15.025 t pour
Tirant d'eau: 8,54 m
Cales: 4
Grues: 8 de 3 t
Mâts de charge: 2 de 5 tonnes
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PROPULSION :
2 machines alternatives à quadruple expansion.
8 chaudières cylindriques
2 chaufferies séparées.
Chauffe au charbon à l'origine.
1932 - Passe à la chauffe au mazout lors de sa refonte d'après guerre. Il récupère à cette occasion les chaudières de l'AMAZONE qui est démoli à La Seyne et dont les chaudières sont presque neuves.
Puissance: 9.000 cv (Soit 840 cv nominaux)
Vitesse: 17.2 nœuds
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PERSONNEL :
1915: Officiers et marins des Messageries Maritimes lors de son armement en navire hôpital.
Pas de détails sur l'effectif de l'armement aux Mess. Mmes.
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PASSAGERS :
1ère Classe: 188 personnes (P. Bois donne 190 passagers)
Sde Classe: 90 personnes (P. Bois donne 95)
3ème Classe: 106 personnes (P. Bois donne 111)
Entrepont (rationnaires) : 250 personnes
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LIGNE :
1915 en septembre: Dès sa mise en service par la Marine Nationale comme navire hôpital il restera au service de l'armée d'Orient jusqu'à la fin de la guerre.
1918 Rendu à la compagnie il sera retransformé à Marseille et converti en paquebot-mixte comme il était prévu.
1919: Assure le service Marseille – Alexandrie – Beyrouth.
1933: Il passe sur la ligne d'Extrême-Orient.
1936: Alterne entre la ligne circulaire Méditerranée-Nord lors de l'entrée en service des CHAMPOLLION et MARIETTE PACHA.
Effectuera quelques voyages sur Marseille – Saïgon – Haïphong.
1933: Désarmé quelque temps, il repasse sur la ligne d'Égypte, puis sur l'Extrême-Orient.
1939 le 10 décembre: Remilitarisé
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ÉVÉNEMENTS :
1915 en septembre : Livré et remis le 25 à la Marine Nationale pour être transformé en navire hôpital.
1916 en novembre: Il sauve 8 hommes du voilier italien MARIA DI POMPEI qui vient d'être coulé par un sous-marin allemand.
1917: Afin de faire respecter par les sous-marins sa qualité de navire hôpital on embarque pour un voyage 12 officiers dont un général allemand prisonnier, reproduisant ce que les Britanniques avaient fait à bord de leurs navires hôpitaux.
1939 le 10 décembre: Remilitarisé il est de nouveau transformé en navire hôpital avec 637 lits. Le commandant Martin et 7 officiers de réserve restent à bord, avec 35 maîtres et 135 marins en majorité de l'active.
1940 le 23 juillet : Tout le personnel passe en marins de l'active. Le personnel médical comprend:
Le médecin chef Maudet, 8 médecins, 1 aumônier, 62 maîtres, quartiers-maîtres et matelots infirmiers, 10 infirmières de la Croix Rouge.
1940 d'Avril à mai: Le SPHINX est rattaché aux opérations de Norvège: Il sert hôpital flottant à Scapa Flow et aux Shetlands.
Il sera replié successivement en rade des Dunes, puis à Cherbourg, Brest et La Pallice où il subira sur la rade d'Aix, trois bombardements aériens.
1940 le 3 juillet: Il est à Oran et va recueillir les blessés de Mers El Kebir.
Il est envoyé à Liverpool pour le rapatriement des soldats ou de marins français. Le 1er septembre ainsi que le 25 il subira sans dommage les bombardements journaliers.
1940 en juin, il va participer au rapatriement de 1183 malades ou convalescents évacués de Dunkerque.
1941 le 3 janvier: Le commandant Martin et le médecin chef Maudet sont cités à l'ordre de l'armée.
Durant l'année il va effectuer plusieurs voyages entre Marseille et Beyrouth pour rapatrier des malades et des blessés de Syrie.
1941 le 19 mai: Déréquisitionné à 0h00. On débarque tout le matériel sanitaire et le personnel.
1941 en fin d'année il est désarmé à Marseille, mais l'équipage reste à bord.
1943 au début du mois de mai : L'équipage français est débarqué à Marseille.
1943 le 25 mai: Il est affrété coque nue, rebaptisé SUBIACO et conduit à Gênes le 19 août par un équipage italien.
RETRAIT et FIN:
1943 le 19 août à son départ de Marseille, le SPHINX sortait des navires des Services Contractuels.
1944 le 5 janvier: Le SUBIACO sera coulé lors d'un bombardement sur Gênes de l'aviation américaine.
1945: L'épave sera renflouée et démolie sur place.
NDLR: Page 125 de l'Historique de la Flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant, il est indiqué que les renseignements concernant la guerre 39-45 ont été fournis par son commandant, le commandant Martin.
The Great Sphinx of Giza or commonl the Sphinx, is a statue of a reclining or couchant sphinx (a mythical creature with a lion's body and a human head) that stands on the Giza Plateau on the west bank of the Nile in Giza, near modern-day Cairo, Egypt. It is the largest monolith statue in the world, standing 73.5 metres (241 ft) long, 6 metres (20 ft) wide, and 20.22 m (66.34 ft) high.[1] It is the oldest known monumental sculpture, and is commonly believed to have been built by ancient Egyptians of the Old Kingdom in the reign of the pharaoh Khafra (c. 2558–2532 BC).
The one-metre-wide nose on the face is missing. Examination of the Sphinx's face shows that long rods or chisels were hammered into the nose, one down from the bridge and one beneath the nostril, then used to pry the nose off towards the south.
Taken with:
- Camera - hmm this is the best part.. ;)
- Nikkor 50mm f/1.8 D
Aperture: ƒ1.8, ISO: 200
Edited in Apple Aperture©
The left side of a Proconnesian marble sarcophagus, showing a sphinx. The back of the chest is preserved at the lower left corner and is very roughly worked with a point. The entire surface of the side is rasped. The details of the sphinx are worked with a chisel; drill-holes emphasise the corners of the eyes. The front part of the upper edge is worked smooth; the rest with a claw-chisel and the undecorated upper moulding with a flat chisel. There are traces of a plain border beneath the sphinx's paw. A hole cut in the top of the wing 9 cm from the back edge and 9 cm from the top most likely held the lower end of a clamp used to hold the lid in place. The surface of the stone is stained above the hole.
Roman term detailsDate200 (circa)
Production placeMade in: Rome (probably)(Europe,Italy,Lazio,Rome (province),Rome)
FindspotExcavated/Findspot: Beirut (said to be from)(Asia,Levant,Lebanon,Bayrut (governorate),Beirut)
Trustees of the British Museum
Explore Cairo Browsing our Cairo tours for a range of exciting sightseeing trips and excursions. We offer everything from a simple guided private & group tours to Egyptian Museum, Giza Pyramids & Sphinx, Sakkara, and Memphis, Old Cairo, Islamic & Coptic sites, Sultan Hassan mosque, Azhar mosque, Alabaster mosque, Khan ElKhalili, Babilyon fortress, hanging church, Ben Ezra synagogue and more.
The sphinx in the snow during snowstorm in December of 1914. The winter of 1914 hastened the decision to move the sphinx inside the Penn Museum as soon as possible.
Much confusion as to the origin of the Sphinx (Canada or Mexico) can only be a result of the enormous embarrassment they suffered after Western life rudely liberated them from God-like monuments of Egypt. #
But the fear of Arab retaliation toward idol-worship did much to encourage their new found Peace with the West.
The Islamic conquest of Persia (637-651 CE) History
The head has been replaced by several different heads... The original the head of a feline cat. The cats laugh...Haha, The fools forgot (to change this)
Find out more about this curse, and who has it (heh) HERE
ps: Nude dude credits: Downing: ICA; Waco TX