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I'm back, I guess???
Lancer Tactical Rubber M9, Killer Kitty Patch, Phantom Gear triple open-top mag pouch, and five Elite Force 140rd mid-capacity clipazines. Also pictured is my Emerson JPC and ARES "Evike Airsoftcon" M4.
Quick Review on Midcaps:
Excellent for the price. Generous capacity, and once broken in they feed like a dream. Polymer construction might not please everyone, but these mags won't weigh down your gear as much as metal ones. They work amazing in both my M4s, I highly recommend these midcaps.
PROTIP: Don't load them to full capacity, as the spring won't have enough tension to feed all the BBs and you will have frequent misfeeds - I only load them to about 100 rounds (or one speedloader's worth of BBs), and there are no hiccups whatsoever.
I built 3 different turntables before I was finally able to design one that could handle the weight. The turtle and castle are about 60 lbs. I got this design concept from the book The Unofficial LEGO Technic Builder's Guide by Paweł “Sariel” Kmiec, page 55.
I designed 2 EV3 Mindstorms motors with a differential to work together for more power. The EV3 motors are one of the most powerful motors ever made by LEGO: www.philohome.com/motors/motorcomp.htm
Protip from Wayne Hussey, don't use the full 41 balls, but actually take one out, and use 40 total for a smoother turntable.
Ha, spent the day accidentally shooting medium sized jpegs! Protip: Check your settings before going on a trip.
Dear community all of you who are interested in sportsbetting tips and need a football or basketball tips I have gathered a team of the best professionals in the circular of basketball and football games to work in your favor. Average odds of our contribution to you is around 65% winning picks!
Protip: don't let it get to dark in Goblin Valley before making it out. Almost learned that the very hard way.
I think its about time to join the latest fad of posting 10 figs on 10 different days using Zeesi like backgrounds....
Ya so this is the Scottish warrior, not me best but at least not my worst. Pehaps by the next time i post i will have a light box set up which will result in better quality minifig pics (if any one has some protips, please share)
Now back to photographing my latest big amazing diorama... i hate dioramas...
Busy busy busy! And on top of that, I've just had a head cold and surgery in the same week. (Protip: sneezing and stitches do not mix.) But I do miss my lifehacking, rainmetering comrades. I hope you'll indulge me in a small "I'm not dead" contribution to the pool.
As ever, please send questions and requests to kaelri+lcd@gmail.com. I honestly read everything I get, even though I don't have nearly enough time to reply to everything. Don't hesitate to be persistent.
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My Rainmeter theme has barely changed since last year, so there's not much to tell. The skins are slightly-modified Enigma stock, and they get the job done while looking elegant, which is all I ask of them. (If anyone's interested, the system monitor skin is reading CPU, RAM, and wireless signal strength.)
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Trillian is my communication and message center, and I'm really happy with the latest update. I was running googsystray as my omnibus Google notifier for a while, but it eventually became too buggy and unreliable for my taste. Now, I just have Wave and Voice send email alerts to my inbox, which lets me get rid of a redundant tray app and receive all of my messages in a consistent place and format. Trillian's popups are great - very Growl-like - and give me the option of deleting, archiving, or marking emails as read, without even switching windows.
Trillian has also grown into a truly excellent Twitter client. The last version was awkward, limited, and behaved in somewhat counterintuitive ways with regard to links and @replies. But all of that is fixed now. I still wish it had support for organizing tweets by conversation, and a less convoluted way to save a search. But on the whole, I'm very happy with it, and the fact that it's integrated in my IM+email client is a huge bonus.
The skin, Sidebar, was a lucky find; it just happened to fit in perfectly with my Windows and Rainmeter themes. But Trillian is still suffering from a severe lack of third-party skins. I encourage anyone with the time and inclination to go help.
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As you can see, I've streamlined my Firefox setup a bit. First and foremost, I've jumped on the permanent-tab bandwagon, using FaviconizeTab to keep Gmail, Reader and News open and available without taking up space. This also means that I don't really need a start page anymore, so I've ditched Fast Dial at last.
I also got rid of All-in-One Sidebar, which I just wasn't using enough to justify the clutter. Now, I'm using Personal Menu to place a single Bookmarks button in the toolbar. Aside from the address bar, there is virtually nothing else visible. As before, I access my menu by right-clicking on the chrome, or by pressing Alt to temporarily reveal the menu toolbar.
Aside from those two, I'm still running All-In-One Gestures, Fission, Greasemonkey, and Lazarus - and that's it.
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Behind the scenes, my arsenal of always-running applications has changed a little bit. I'm still running Start Killer, Taskbar Shuffle, D-Color, Autohotkey, Launchy, and Lakrits VS, as described in this post from nearly a year ago. So I won't rehash those. Instead, the differences:
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I've had Dropbox for a long time, too, but only as a kind of incidental tool for specific needs. I tend to be very reluctant to place my trust in a cloud service that is in any way capable of affecting files on my hard drive. But I've finally taken the plunge, and now, I've got just about all of my documents and projects living in there. And it is nice to know that I'll be able to access my active work from any computer without having to think of it beforehand. This shift has also simplified my Documents folder considerably, which is always a pleasure.
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Yes, after years of searching, I've found my holy grail: a solid replacement for iTunes on Windows. Lifehacker gave it a writeup earlier this year, but I didn't get around to trying it until iTunes 10 came out and pushed me over the edge. While it's not quite as visually polished as an Apple product, I'm very impressed by the feature set: with the exception of sharing, it can do just about everything that iTunes can, including file conversions, iPod sync, a robust smart-playlist tool, and a clone of the album art view in the main library. In addition, it won me over with a few things that iTunes does not have:
- Built-in Last.fm.
- Built-in universal hotkeys.
- Third-party theme support.
- An independent "Now Playing" queue, which lets you create and edit an ad-hoc playlist on the fly, instead of being bound to a permanent list.
- Tabs. (I believe the UI framework is actually based on Firefox.)
- Automatic fetching of lyrics and track/artist data, which it can display in a collapsible pane.
- Can play and edit files without adding them to the library.
- The one that's most important to me: wherever possible, MusicBee stores metadata within your music files, rather than using a separate database like iTunes. This includes the saving of album art. iTunes' behavior in this regard has always annoyed me, so it's refreshing to have a media player that respects my ownership of my music.
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I have no idea if it helps me or not, but I've been running it for a few weeks anyway.
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Lightscreen is a very simple screenshot tool. Basically, it makes my PrntScrn key behave like a Mac's: it automatically saves the screen to an image on my desktop. I can also copy only the active window, or a manual selection, by holding Alt or Ctrl, respectively. Again, very simple, but it's a perfect fit in my system.
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I'm amazed that it took me so long to discover DM2. It's a simple Windows tray app that gives you a huge variety of ways to manipulate your windows. I use it for exactly three things: to minimize any window to the tray, roll up any window to the title bar, and set any window to stay on top.
Much like Start Killer and Taskbar Shuffle, I consider these to be features that should have been built into the OS. Nonetheless, I continue to appreciate Windows as an OS that gives third-party enhancements such a degree of control over its inner workings.
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Wallpaper: Sailing via Simple Desktops, modified with colorful grunge textures by Lost and Taken.
PROTIP: If you want to do a photostory about your dolls hanging out on the roof, don't actually shoot it on the roof, because everything will come out all blurry because you are too nearsighted to operate the manual focus and the automatic can't handle flying dolly hair.
I wash EVERY fruit & vegetable I eat with with soap, a few drops of unscented bleach & water.
Why?
Are you stupid?
Do you REALLY need to be told why?
Considering that 50% of ALL Americans have IQs UNDER 100, I suppose so.
Vegetables and fruit are grown outdoors, and throughout the process – EVEN IF they're grown using so-called "organic" methods – there are BACTERIA, GERMS, etc. from numerous sources which land on the food from people handing it, fondling it in the grocery store or market – after NOT washing their hands after toileting, or picking their nose – packing it, shipping it, insects like roaches or flies shitting on it, etc.
Dishwashing soap alone – such as Dawn® dish soap – is good, but a few drops of common household UNSCENTED bleach "kicks it up a notch" and increases it's effectiveness by killing germs. The soap washes away physical dirt, grime, oils and waxes put on food for aesthetic (appearance) purposes. The bleach kills germs & bacteria. NOT MUCH BLEACH IS NECESSARY. Just a few drops – such as a capful in a kitchen sink basin – will suffice.
Now... here's a life story.
I'm a Licensed Healthcare Professional, of the RN variety, with three undergraduate degrees in three separate fields. I have worked in numerous clinical and non-clinical environments with some VERY BAD BUGS (i.e., germs, viruses, bacteria, etc.) and with some VERY HIGHLY INFECTIOUS DISEASES... and because I regularly wash my hands with soap and water, and practice other safe protective measures, I have NOT EVER been infected with any organism which I have treated. NOR HAVE I BEEN SICK in well over 30 years.
LESSON: WASH YOUR HANDS REGULARLY!
Is any further description necessary?
PROTIP: If you want to do a photostory about your dolls hanging out on the roof, don't actually shoot it on the roof, because everything will come out all blurry because you are too nearsighted to operate the manual focus and the automatic can't handle flying dolly hair.
The AAC 51T M.I.T.E.R. mount requires 2.5" of reflex over the barrel of your choice.
The SureFire brakes of similar length require 2.75"
The more you know.
bowlingdude's ruler: www.flickr.com/photos/bowlingdude47/5571967470/
Protip: Don't ever drop several thousand dollars' worth of camera hardware down a flight of metal stairs, if you don't have to.
In brief, this is a miracle.
A 5D3/24-70L combo fell out of my opened camera backpack (in the upside-down "T" position) after I put it on without thinking and started walking. Before I knew it, the camera had crashed its way down a flight of metal stairs.
Amazingly, the lens cap softened the hit and the screw-on UV filter took most of the rest. The lens body looks untouched, and the camera body only has a few small scuff marks on the bottom side.
The kind folks at Gasser Photo (SF) took the broken UV out sans-charge, and asked me to remind everyone that UV filters save lenses like this several times daily.
The UV glass didn't break on initial impact, either - I noticed it an hour or so later when I got home.
Il Boeing 737 è un aereo di linea bireattore, a fusoliera stretta, utilizzato per le rotte a medio-breve raggio, prodotto dall'azienda statunitense Boeing. Originariamente sviluppato come un bimotore a basso costo per rotte brevi e derivato dal Boeing 707 e dal Boeing 727, con il tempo il 737 si è espanso in una famiglia composta da dieci modelli commerciali con una capacità variabile tra gli 85 e i 215 passeggeri. Il 737 è l'unico aereo di linea a fusoliera stretta della Boeing attualmente in produzione, con le varianti 700, -800 e -900ER disponibili al 2015. Originariamente concepito nel 1964, il primo 737-100 ha effettuato il suo primo volo nel mese di aprile 1967 ed è entrato in servizio dell'anno successivo con la compagnia aerea tedesca Lufthansa. Un anno dopo è entrato in servizio il modello allungato 737-200. Durante gli anni 1980, Boeing ha proposto i modelli -300, -400, -500, di seguito indicati come la serie Boeing 737 Classic. I 737 Classics hanno aggiunto capacità di trasporto e sono equipaggiati da motori turboventola CFM56 e vantano dei miglioramenti sull'ala.
Nel 1990 la Boeing ha introdotto il 737 Next Generation che presenta diverse modifiche, tra cui una maggiore e ridisegnata apertura alare a flusso laminare, una cabina di pilotaggio dotata di glass cockpit e nuovi interni. Il 737 Next Generation comprende quattro versioni -600, -700, -800, -900 e modelli, che vanno dalla lunghezza di 31,09 a 138 metri. Con 8.880 esemplari consegnati e altri 4.417 da consegnare (ordini totali, tutti i modelli, al 31 gennaio 2016: 13297) è l'aereo passeggeri più prodotto nella storia dell'aviazione. È talmente diffuso che nel 2006 è stato stimato ci fossero circa 1.250 velivoli di questo tipo in volo contemporaneamente in tutto il mondo, mentre, in media, ne decollava o atterrava uno ogni cinque secondi]La Boeing era intenzionata a produrre un altro aeromobile jet, che andasse ad integrare il 727, su rotte brevi e poco frequentate. Il lavoro di progettazione preliminare iniziò l'11 maggio 1964 e, a seguito di un'intensa ricerca di mercato la Boeing concepì l'idea di un aereo di linea da 50 a 60 passeggeri per rotte che andavano da 80 a 1609 km. La compagnia aerea tedesca Lufthansa divenne, il 19 febbraio 1965, il cliente di lancio firmando ordine di 21 velivoli, per un valore 67.000.000 di dollari statunitensi, dopo aver ricevuto assicurazioni da parte di Boeing che il progetto 737 non sarebbe stato annullato. La consultazione con Lufthansa, avvenuta durante l'inverno precedente, determinò un aumento della capacità di trasporto di passeggeri a di 100 posti.
Il 5 aprile 1965 Boeing annunciò un ordine da parte di United Airlines per altri 40 esemplari di 737. La United voleva un aereo leggermente più grande rispetto all'originale 737. Così Boeing estese fusoliera di 91 centimetri anteriormente e di 102 cm dietro l'ala. La versione più lunga fu designata 737-200, e il modello orginale più corto divenne 737-100.
Una dettagliata progettazione proseguì su entrambe le varianti allo stesso tempo. Boeing era molto indietro rispetto ai suoi concorrenti quando lanciò il 737, aerei rivali come ilBAC-111, il Douglas DC-9 e il Fokker F28 erano già in certificati al volo. Per accelerare lo sviluppo, Boeing utilizzò il 60% della struttura e dei sistemi del 727. La fusoliera, tuttavia, fu più larga, permettendo file da sei posti a sedere rispetto a quelle da cinque dei rivali BAC-111 e DC-9. I progettisti decisero di montare le gondole direttamente nella parte inferiore delle ali al fine di ridurre la lunghezza del carrello di atterraggio e mantenere così i motori ad una bassa altezza da terra per facilitarne l'ispezione a terra e la manutenzione. Molte varianti dello spessore del pilone di attacco del motore furono testate nella galleria del vento e si dimostrò che la forma più idonea per l'alta velocità fu una forma relativamente spessa. Originariamente, la disposizione delle sezioni aerodinamiche dell'ala del 737 furono pensate per essere molto simili a quelle del 707 e del 727, anche se un po' più spesse. Tuttavia, un miglioramento sostanziale della resistenza aerodinamica ad alti numeri di Mach fu ottenuto modificando queste sezioni vicino alla gondola. Come motore venne scelto il turboventola Pratt & Whitney JT8D-1 a basso rapporto di diluizione, in grado di fornire 64 kN) di spinta. Con i motori posti sotto le ali, la Boeing decise di montare il piano orizzontale sulla fusoliera piuttosto che seguire lo stile dell'impennaggio verticale a T del Boeing 727.
L'iniziale linea di montaggio del 737 fu posizionata adiacente al Boeing Field (ora ufficialmente denominato King County International Airport) poiché lo stabilimento di Renton era al pieno della sua capacità con l'assemblaggio del 707 e del 727. Dopo che furono costruiti i primi 271 aeromobili, la produzione venne trasferita a Renton, verso la fine del 1970. Una parte significativa dell'assemblaggio della fusoliera avveniva a Wichita, in Kansas, stabilimento in precedenza di proprietà della Boeing ed ora parte della AeroSystems Spirit che l'aveva acquisto.
La fusoliera eniva assemblata con le ali e il carrello di atterraggio, poi veniva spostato lungo la catena di montaggio per essere installati i motori, l'avionica e gli interni. Infine, l'aere esce dal centro di produzione perché siano testati i sistemi e i motori prima del suo primo volo persso il Boeing Field, dove, infine, veniva dipinto e rifinito prima della consegna al cliente.
Il primo dei sei protipi -100 fece il suo roll out nel dicembre del 1966 e prese il volo per la prima volta il 9 aprile 1967, pilotato da Brien Wygle e Lew Wallick. Il 15 dicembre 1967, la statunitense Federal Aviation Administration(FAA) certificò il 737 -100 per volo commerciale. Il 737 fu il primo aereo ad avere, come parte della sua prima certificazione, l'approvazione per la procedura di avvicinamento di precisione di categoria II. Il 28 dicembre 1967, Lufthansa ricevette il suo primo velivolo e il 10 febbraio 1968 divenne la prima compagnia aerea non statunitense di lancio per un nuovo velivolo della Boeing. Lufthansa fu anche l'unico cliente significativo per l'acquisto del 737-100. Di questo modello furono prodotti solo 30 esemplari.
Il modello successivo, il 737-200, volò la prima volta l'8 agosto 1967, certificato dalla FAA il 21 dicembre 1967, svolse il suo volo inaugurale il 28 aprile 1968 per la United Airlines, coprendo la rotta da Chicago a Grand Rapids, nel Michigan. Il modello -200 con la fusoliera più lunga fu mpiamente preferito dalle compagnie aere rispetto al -100.
Le originali gondole motore incorporavano gli inversori di spinta similmente alle gondole fuoribordo del 727. Tuttavia, si dimostrarono di essere relativamente inefficaci e apparentemente tendevano a sollevare il velivolo sulla pista mentre erano aperti. Ciò riduceva il carico aerodinamico sulle ruote principali, riducendo così l'efficacia dei freni delle ruote. Nel 1968, fu pertanto introdotto un miglioramento del sistema di inversione di spinta. Venne creata un'estensione del tubo di scarico e le paratie vennero impostate a 35 gradi rispetto alla verticale per consentire al flusso di scarico di essere deviato sopra e sotto le ali. Tale miglioramento divenne uno standard su tutti gli aeromobili prodotti dopo marzo 1969 e una parzilae modifica fu proposta anche per gli aerei già in servizio. Venne introdotto anche un miglioramento del sistema di ipersostentatori, permettendone un maggiore uso durante il decollo e l'atterraggio. Tutti questi cambiamenti fornirono al velivolo una maggior capacità di carico e un miglioramento delle prestazioni nel breve raggio. Nel maggio del 1971, tutti i miglioramenti, inclusi motori più potenti e una maggiore capacità di carburante, vennero incorporati nel 737-200, consentendogli un aumento del 15% del carico utile. Questo modello modificato divenne noto come 737-200 Advanced e fu lo standard di produzione dal giugno 1971.
Nel 1970, la Boeing ricevette solo 37 ordini. Di fronte alle difficoltà finanziarie, il costruttore statunitense pensò di chiudere la linea di produzione 737 e vendere il progetto alle compagnie aeree giapponesi. Dopo la cancellazione del Boeing 2707 e il ridimensionamento della produzione del Boeing 747, si resero disponibili fondi sufficienti per continuare il progetto. Nel tentativo di aumentare le vendite, Boeing propose il modello 737C, caratterizzato da un portellone per il carico merci di 340 cm x 221 cm, posto appena dietro alla cabina di pilotaggio e un piano rafforzato con rulli, che permettesse di caricare le unità di carico. Con la capacità di atterrare e decollare su piste relativametne corte, venne implementato anche un kit che gli consentisse di operare su piste non asfaltate. Fino a quando la sua flotta di -200 non venne ritirata dal servizio nel 2007, l'Alaska Airlines utilizzò questa opzione per alcune delle sue operazioni rurali in Alaska. compagnie aeree nord canadesi come l'Air Inuit, l'Air North, la Canadian North, la First Air e la Nolinor Aviation operano ancora con questo modello dove le piste non asfaltate sono comuni.
Nel giugno 1986, Boeing annunciò lo sviluppo del 737-400,Redding, Yenne che estendeva la fusoliera altri 3 metri, aumentando il carico di passeggeri a 188 posti. Il primo volo del -400s avvenne il 19 febbraio 1988 e, dopo sette mesi e 500 ore di test, entrò in servizio con la Piedmont Airlines.
La serie -500 fu offerta, a seguito della forte domanda dei clienti, come una sostituzione moderna e del 737-200. Essa incorporava i miglioramenti della serie 737 Classic, consentendo rotte più lunghe, con meno passeggeri e una maggior economicità rispetto al 737-300. La lunghezza della fusoliera del -500 era di 48 cm maggiore del 737-200, e poteva ospitare fino a 140 passeggeri. Furono rese disponibili, per la cabina guida, sia la classica configurazione meccanica che il glass cockpit. Grazie all'utilizzo del motore CFM56-3 si riscontrò un aumento del 25% dell'efficienza rispetto ai vecchi -200s motorizzati P&W.
Il 737-500 fu ordinato per la prima volta nel 1987 con la Southwest Airlines, che firmò per 20 aeromobili, mentre il primo volo avvenne il 30 giugno, 1989. Un unico prototipo fu impiegato per 375 ore di test per il processo di certificazione e il 28 febbraio del 1990 la Southwest Airlines ricevette il primo velivolo.
Dopo l'introduzione della serie -600/700/800/900, la serie -300/400/500 è stata chiamata la "737 Classic".
Nel 2008, il prezzo del petrolio raggiunse il suo picco e le compagnie aeree furono costrette ad impiegare il 40% del prezzo del biglietto emesso per coprire i costi del carburante, rispetto al 15% del 2000. Di conseguenza, le compagnie aeree radiarono i 737 Classic sostituendoli con i più efficienti 737 Next Generation o Airbus della serie A320/A319/A318. Il 4 giugno 2008 United Airlines annunciò che avrebbe ritirato tutti i 94 dei suoi 737 Classic (64 737-300 e 30 737-500) sostituendoli con gli Airbus A320.
Spinta dal moderno Airbus A320, a partire dal 1991 Boeing avviò lo sviluppo per una serie d aggiornamenti dei propri velivoli. Dopo aver lavorato con i propri potenziali clienti, il programma 737 Next Generation (NG) fu annunciato il 17 novembre 1993. Il 737NG comprende i modelli -600, -700, -800, -900 ed è ad oggi il velivolo con la fusoliera più moderna. Le prestazioni del 737NG appartengo, in sostanza, ad un nuovo velivolo, tuttavia mantiene una certa comunanza con i modelli precedenti di 737.
L'ala è stata ridisegnata con un nuovo profilo aerodinamico, possedeva una apertura alare e un'area totale aumentate rispettivamente di 4,9 m e del 25% e ciò permiseo di aumentare la capacità totale di carburante del 30%. Sono stati utilizzati nuovi, più silenziosi, motori CFM56-7B a basso consumo. L'ala, il motore e miglioramenti della capacità di carburante hanno permesso di aumentare l'autonomia fino a 5.600 km, Con l'aumento della capacità di carburante, sono state aumentate anche le specifiche di peso massimo al decollo (MTOW). Il 737NG ha compreso anche una riprogettazione dello stabilizzatore verticale e delle winglets, che tuttavia erano già disponibili sulla maggior parte dei modelli precedenti. La cabina di pilotaggio è stata aggiornato con sistemi avionici moderni e miglioramenti nella cabina passeggeri simili a quelli utilizzati sul Boeing 777, comprese superfici più curve e cappelliere più grandi rispetto alle precedenti generazioni del 737. Gli interni del 737 Next Generation 737 sono stati adottati anche per Boeing 757-300.
Il primo NG che fece il roll out fu -700, l'8 dicembre 1996. Questo velivolo, il 2.843° esemplare di 737 costruito, ha fatto il primo volo il 9 febbraio 1997. Il prototipo -800 è stato presentato il 30 giugno 1997 e il 31 del mese successivo ha debuttato nei cieli. La più piccola dei nuovi modelli, il -600, ha le stesse dimensioni del -500 ed è stato l'ultimo velivolo di questa serie ad essere presentato nel dicembre 1997 per poi fare il primo volo il 22 gennaio 1998 e ottenere le certificazione il 18 agosto 1998. Il programma complessivo di test di volo ha visto l'utilizzo di 10 aeromobili: 3 -700s, 4 -600s e 3 -800s.
Nel 2004, la Boeing offrì un pacchetto di prestazioni al fine di migliorare il decollo e l'atterraggio per le operazioni su aeroporti con alcune limitazioni di lunghezza in risposta alle richieste della Gol Transportes Aéreos. Il pacchetto è opzionale per i modelli 737NG e fa parte delle dotazioni standard per il 737-900ER. La gondola motore per il CFM56-7B Evolution è iniziata ad essere testata nell'agosto 2009 per poi essere utilizzata sui nuovi 737 PIP (Performance Improvement Package); questo nuovo miglioramento ha permesso di ridurre dell'1% della resistenza aerodinamica e avere alcuni vantaggi di peso, migliorando del 2% il consumo di carburante sulle tratte più lunghe. Nel 2010, nuovi aggiornamenti per gli interni del 737NG inclusero alcune caratteristiche prodotte per il Boeing 787.
Il 13 febbraio 2006, Boeing ha consegnato il 5000° 737 alla Southwest Airlines, mentre il 6000° esemplare è stato consegnato nel mese di aprile 2009 alla Norwegian Air Shuttle, l'8000° è stato invece venduto alla United Airlines il 16 aprile 2014. Il velivolo numero 10.000 è stato ordinato nel luglio 2012. Il Boeing 737, l'aereo più venduto al mondo, è il primo aereo commerciale a raggiungere un simile traguardo in numero di vendite.
Nel 2015 la Boeing ha prodotto una media di 42 esemplari di 737 al mese e si aspetta di aumentare tale produzione a 52 per il 2018.
Il modello realizzato completamente a mano in Italia da personale specializzato è prodotto dalla ditta Spoto in collaborazione con Piazzai Models di Arona – Novara, è in scala 1:100 e rappresenta un esemplare della Air One.
Il Boeing 737 è un aereo di linea bireattore, a fusoliera stretta, utilizzato per le rotte a medio-breve raggio, prodotto dall'azienda statunitense Boeing. Originariamente sviluppato come un bimotore a basso costo per rotte brevi e derivato dal Boeing 707 e dal Boeing 727, con il tempo il 737 si è espanso in una famiglia composta da dieci modelli commerciali con una capacità variabile tra gli 85 e i 215 passeggeri. Il 737 è l'unico aereo di linea a fusoliera stretta della Boeing attualmente in produzione, con le varianti 700, -800 e -900ER disponibili al 2015. Originariamente concepito nel 1964, il primo 737-100 ha effettuato il suo primo volo nel mese di aprile 1967 ed è entrato in servizio dell'anno successivo con la compagnia aerea tedesca Lufthansa. Un anno dopo è entrato in servizio il modello allungato 737-200. Durante gli anni 1980, Boeing ha proposto i modelli -300, -400, -500, di seguito indicati come la serie Boeing 737 Classic. I 737 Classics hanno aggiunto capacità di trasporto e sono equipaggiati da motori turboventola CFM56 e vantano dei miglioramenti sull'ala.
Nel 1990 la Boeing ha introdotto il 737 Next Generation che presenta diverse modifiche, tra cui una maggiore e ridisegnata apertura alare a flusso laminare, una cabina di pilotaggio dotata di glass cockpit e nuovi interni. Il 737 Next Generation comprende quattro versioni -600, -700, -800, -900 e modelli, che vanno dalla lunghezza di 31,09 a 138 metri. Con 8.880 esemplari consegnati e altri 4.417 da consegnare (ordini totali, tutti i modelli, al 31 gennaio 2016: 13297) è l'aereo passeggeri più prodotto nella storia dell'aviazione. È talmente diffuso che nel 2006 è stato stimato ci fossero circa 1.250 velivoli di questo tipo in volo contemporaneamente in tutto il mondo, mentre, in media, ne decollava o atterrava uno ogni cinque secondi]La Boeing era intenzionata a produrre un altro aeromobile jet, che andasse ad integrare il 727, su rotte brevi e poco frequentate. Il lavoro di progettazione preliminare iniziò l'11 maggio 1964 e, a seguito di un'intensa ricerca di mercato la Boeing concepì l'idea di un aereo di linea da 50 a 60 passeggeri per rotte che andavano da 80 a 1609 km. La compagnia aerea tedesca Lufthansa divenne, il 19 febbraio 1965, il cliente di lancio firmando ordine di 21 velivoli, per un valore 67.000.000 di dollari statunitensi, dopo aver ricevuto assicurazioni da parte di Boeing che il progetto 737 non sarebbe stato annullato. La consultazione con Lufthansa, avvenuta durante l'inverno precedente, determinò un aumento della capacità di trasporto di passeggeri a di 100 posti.
Il 5 aprile 1965 Boeing annunciò un ordine da parte di United Airlines per altri 40 esemplari di 737. La United voleva un aereo leggermente più grande rispetto all'originale 737. Così Boeing estese fusoliera di 91 centimetri anteriormente e di 102 cm dietro l'ala. La versione più lunga fu designata 737-200, e il modello orginale più corto divenne 737-100.
Una dettagliata progettazione proseguì su entrambe le varianti allo stesso tempo. Boeing era molto indietro rispetto ai suoi concorrenti quando lanciò il 737, aerei rivali come ilBAC-111, il Douglas DC-9 e il Fokker F28 erano già in certificati al volo. Per accelerare lo sviluppo, Boeing utilizzò il 60% della struttura e dei sistemi del 727. La fusoliera, tuttavia, fu più larga, permettendo file da sei posti a sedere rispetto a quelle da cinque dei rivali BAC-111 e DC-9. I progettisti decisero di montare le gondole direttamente nella parte inferiore delle ali al fine di ridurre la lunghezza del carrello di atterraggio e mantenere così i motori ad una bassa altezza da terra per facilitarne l'ispezione a terra e la manutenzione. Molte varianti dello spessore del pilone di attacco del motore furono testate nella galleria del vento e si dimostrò che la forma più idonea per l'alta velocità fu una forma relativamente spessa. Originariamente, la disposizione delle sezioni aerodinamiche dell'ala del 737 furono pensate per essere molto simili a quelle del 707 e del 727, anche se un po' più spesse. Tuttavia, un miglioramento sostanziale della resistenza aerodinamica ad alti numeri di Mach fu ottenuto modificando queste sezioni vicino alla gondola. Come motore venne scelto il turboventola Pratt & Whitney JT8D-1 a basso rapporto di diluizione, in grado di fornire 64 kN) di spinta. Con i motori posti sotto le ali, la Boeing decise di montare il piano orizzontale sulla fusoliera piuttosto che seguire lo stile dell'impennaggio verticale a T del Boeing 727.
L'iniziale linea di montaggio del 737 fu posizionata adiacente al Boeing Field (ora ufficialmente denominato King County International Airport) poiché lo stabilimento di Renton era al pieno della sua capacità con l'assemblaggio del 707 e del 727. Dopo che furono costruiti i primi 271 aeromobili, la produzione venne trasferita a Renton, verso la fine del 1970. Una parte significativa dell'assemblaggio della fusoliera avveniva a Wichita, in Kansas, stabilimento in precedenza di proprietà della Boeing ed ora parte della AeroSystems Spirit che l'aveva acquisto.
La fusoliera eniva assemblata con le ali e il carrello di atterraggio, poi veniva spostato lungo la catena di montaggio per essere installati i motori, l'avionica e gli interni. Infine, l'aere esce dal centro di produzione perché siano testati i sistemi e i motori prima del suo primo volo persso il Boeing Field, dove, infine, veniva dipinto e rifinito prima della consegna al cliente.
Il primo dei sei protipi -100 fece il suo roll out nel dicembre del 1966 e prese il volo per la prima volta il 9 aprile 1967, pilotato da Brien Wygle e Lew Wallick. Il 15 dicembre 1967, la statunitense Federal Aviation Administration(FAA) certificò il 737 -100 per volo commerciale. Il 737 fu il primo aereo ad avere, come parte della sua prima certificazione, l'approvazione per la procedura di avvicinamento di precisione di categoria II. Il 28 dicembre 1967, Lufthansa ricevette il suo primo velivolo e il 10 febbraio 1968 divenne la prima compagnia aerea non statunitense di lancio per un nuovo velivolo della Boeing. Lufthansa fu anche l'unico cliente significativo per l'acquisto del 737-100. Di questo modello furono prodotti solo 30 esemplari.
Il modello successivo, il 737-200, volò la prima volta l'8 agosto 1967, certificato dalla FAA il 21 dicembre 1967, svolse il suo volo inaugurale il 28 aprile 1968 per la United Airlines, coprendo la rotta da Chicago a Grand Rapids, nel Michigan. Il modello -200 con la fusoliera più lunga fu mpiamente preferito dalle compagnie aere rispetto al -100.
Le originali gondole motore incorporavano gli inversori di spinta similmente alle gondole fuoribordo del 727. Tuttavia, si dimostrarono di essere relativamente inefficaci e apparentemente tendevano a sollevare il velivolo sulla pista mentre erano aperti. Ciò riduceva il carico aerodinamico sulle ruote principali, riducendo così l'efficacia dei freni delle ruote. Nel 1968, fu pertanto introdotto un miglioramento del sistema di inversione di spinta. Venne creata un'estensione del tubo di scarico e le paratie vennero impostate a 35 gradi rispetto alla verticale per consentire al flusso di scarico di essere deviato sopra e sotto le ali. Tale miglioramento divenne uno standard su tutti gli aeromobili prodotti dopo marzo 1969 e una parzilae modifica fu proposta anche per gli aerei già in servizio. Venne introdotto anche un miglioramento del sistema di ipersostentatori, permettendone un maggiore uso durante il decollo e l'atterraggio. Tutti questi cambiamenti fornirono al velivolo una maggior capacità di carico e un miglioramento delle prestazioni nel breve raggio. Nel maggio del 1971, tutti i miglioramenti, inclusi motori più potenti e una maggiore capacità di carburante, vennero incorporati nel 737-200, consentendogli un aumento del 15% del carico utile. Questo modello modificato divenne noto come 737-200 Advanced e fu lo standard di produzione dal giugno 1971.
Nel 1970, la Boeing ricevette solo 37 ordini. Di fronte alle difficoltà finanziarie, il costruttore statunitense pensò di chiudere la linea di produzione 737 e vendere il progetto alle compagnie aeree giapponesi. Dopo la cancellazione del Boeing 2707 e il ridimensionamento della produzione del Boeing 747, si resero disponibili fondi sufficienti per continuare il progetto. Nel tentativo di aumentare le vendite, Boeing propose il modello 737C, caratterizzato da un portellone per il carico merci di 340 cm x 221 cm, posto appena dietro alla cabina di pilotaggio e un piano rafforzato con rulli, che permettesse di caricare le unità di carico. Con la capacità di atterrare e decollare su piste relativametne corte, venne implementato anche un kit che gli consentisse di operare su piste non asfaltate. Fino a quando la sua flotta di -200 non venne ritirata dal servizio nel 2007, l'Alaska Airlines utilizzò questa opzione per alcune delle sue operazioni rurali in Alaska. compagnie aeree nord canadesi come l'Air Inuit, l'Air North, la Canadian North, la First Air e la Nolinor Aviation operano ancora con questo modello dove le piste non asfaltate sono comuni.
Nel giugno 1986, Boeing annunciò lo sviluppo del 737-400,Redding, Yenne che estendeva la fusoliera altri 3 metri, aumentando il carico di passeggeri a 188 posti. Il primo volo del -400s avvenne il 19 febbraio 1988 e, dopo sette mesi e 500 ore di test, entrò in servizio con la Piedmont Airlines.
La serie -500 fu offerta, a seguito della forte domanda dei clienti, come una sostituzione moderna e del 737-200. Essa incorporava i miglioramenti della serie 737 Classic, consentendo rotte più lunghe, con meno passeggeri e una maggior economicità rispetto al 737-300. La lunghezza della fusoliera del -500 era di 48 cm maggiore del 737-200, e poteva ospitare fino a 140 passeggeri. Furono rese disponibili, per la cabina guida, sia la classica configurazione meccanica che il glass cockpit. Grazie all'utilizzo del motore CFM56-3 si riscontrò un aumento del 25% dell'efficienza rispetto ai vecchi -200s motorizzati P&W.
Il 737-500 fu ordinato per la prima volta nel 1987 con la Southwest Airlines, che firmò per 20 aeromobili, mentre il primo volo avvenne il 30 giugno, 1989. Un unico prototipo fu impiegato per 375 ore di test per il processo di certificazione e il 28 febbraio del 1990 la Southwest Airlines ricevette il primo velivolo.
Dopo l'introduzione della serie -600/700/800/900, la serie -300/400/500 è stata chiamata la "737 Classic".
Nel 2008, il prezzo del petrolio raggiunse il suo picco e le compagnie aeree furono costrette ad impiegare il 40% del prezzo del biglietto emesso per coprire i costi del carburante, rispetto al 15% del 2000. Di conseguenza, le compagnie aeree radiarono i 737 Classic sostituendoli con i più efficienti 737 Next Generation o Airbus della serie A320/A319/A318. Il 4 giugno 2008 United Airlines annunciò che avrebbe ritirato tutti i 94 dei suoi 737 Classic (64 737-300 e 30 737-500) sostituendoli con gli Airbus A320.
Spinta dal moderno Airbus A320, a partire dal 1991 Boeing avviò lo sviluppo per una serie d aggiornamenti dei propri velivoli. Dopo aver lavorato con i propri potenziali clienti, il programma 737 Next Generation (NG) fu annunciato il 17 novembre 1993. Il 737NG comprende i modelli -600, -700, -800, -900 ed è ad oggi il velivolo con la fusoliera più moderna. Le prestazioni del 737NG appartengo, in sostanza, ad un nuovo velivolo, tuttavia mantiene una certa comunanza con i modelli precedenti di 737.
L'ala è stata ridisegnata con un nuovo profilo aerodinamico, possedeva una apertura alare e un'area totale aumentate rispettivamente di 4,9 m e del 25% e ciò permiseo di aumentare la capacità totale di carburante del 30%. Sono stati utilizzati nuovi, più silenziosi, motori CFM56-7B a basso consumo. L'ala, il motore e miglioramenti della capacità di carburante hanno permesso di aumentare l'autonomia fino a 5.600 km, Con l'aumento della capacità di carburante, sono state aumentate anche le specifiche di peso massimo al decollo (MTOW). Il 737NG ha compreso anche una riprogettazione dello stabilizzatore verticale e delle winglets, che tuttavia erano già disponibili sulla maggior parte dei modelli precedenti. La cabina di pilotaggio è stata aggiornato con sistemi avionici moderni e miglioramenti nella cabina passeggeri simili a quelli utilizzati sul Boeing 777, comprese superfici più curve e cappelliere più grandi rispetto alle precedenti generazioni del 737. Gli interni del 737 Next Generation 737 sono stati adottati anche per Boeing 757-300.
Il primo NG che fece il roll out fu -700, l'8 dicembre 1996. Questo velivolo, il 2.843° esemplare di 737 costruito, ha fatto il primo volo il 9 febbraio 1997. Il prototipo -800 è stato presentato il 30 giugno 1997 e il 31 del mese successivo ha debuttato nei cieli. La più piccola dei nuovi modelli, il -600, ha le stesse dimensioni del -500 ed è stato l'ultimo velivolo di questa serie ad essere presentato nel dicembre 1997 per poi fare il primo volo il 22 gennaio 1998 e ottenere le certificazione il 18 agosto 1998. Il programma complessivo di test di volo ha visto l'utilizzo di 10 aeromobili: 3 -700s, 4 -600s e 3 -800s.
Nel 2004, la Boeing offrì un pacchetto di prestazioni al fine di migliorare il decollo e l'atterraggio per le operazioni su aeroporti con alcune limitazioni di lunghezza in risposta alle richieste della Gol Transportes Aéreos. Il pacchetto è opzionale per i modelli 737NG e fa parte delle dotazioni standard per il 737-900ER. La gondola motore per il CFM56-7B Evolution è iniziata ad essere testata nell'agosto 2009 per poi essere utilizzata sui nuovi 737 PIP (Performance Improvement Package); questo nuovo miglioramento ha permesso di ridurre dell'1% della resistenza aerodinamica e avere alcuni vantaggi di peso, migliorando del 2% il consumo di carburante sulle tratte più lunghe. Nel 2010, nuovi aggiornamenti per gli interni del 737NG inclusero alcune caratteristiche prodotte per il Boeing 787.
Il 13 febbraio 2006, Boeing ha consegnato il 5000° 737 alla Southwest Airlines, mentre il 6000° esemplare è stato consegnato nel mese di aprile 2009 alla Norwegian Air Shuttle, l'8000° è stato invece venduto alla United Airlines il 16 aprile 2014. Il velivolo numero 10.000 è stato ordinato nel luglio 2012. Il Boeing 737, l'aereo più venduto al mondo, è il primo aereo commerciale a raggiungere un simile traguardo in numero di vendite.
Nel 2015 la Boeing ha prodotto una media di 42 esemplari di 737 al mese e si aspetta di aumentare tale produzione a 52 per il 2018.
Il modello realizzato completamente a mano in Italia da personale specializzato è prodotto dalla ditta Spoto in collaborazione con Piazzai Models di Arona – Novara, è in scala 1:100 e rappresenta un esemplare della Air One.
This is an animation showing both the Korean and US versions of W Magazine.
I've aligned the images but they are otherwise unaltered. Note the differences in Demi's left hip (on the right side of the video).
Protip: drag the position slider around to scrub between the covers.
Original image source: www.boingboing.net/2009/12/28/demi-moores-lawyers.html
PROTIP: If you want to do a photostory about your dolls hanging out on the roof, don't actually shoot it on the roof, because everything will come out all blurry because you are too nearsighted to operate the manual focus and the automatic can't handle flying dolly hair.
I walked across the Brooklyn Bridge. Protip: Take the subway to Brooklyn and walk back to NYC, the view is better.
Top Shelf: Comics/superhero movies- 300, Avengers, Batman, Batman Beyond: Return of the Joker, Batman: Under the Red Hood, Batman: Year One, Batman Begins, Batman Gotham Knight, Dark Knight, Dark Knight Rises, Hellboy, Kick-ass (I LOVE this movie), Iron Man 1 & Iron Man 2, Red, Scott Pilgrim, Sin City, Original Spider-man trilogy, the Amazing Spider-man and Ultimate Cut Watchmen. Pop Mini Batman figures in front.
Protip: Kick-ass is one of my top three favorite films but I love comics in general so I love a lot of these films.
Middle Shelf: My Movies- American Gangster, Body of Lies, Bank Job, Battle Royale, Casino, Departed, Devil's Reject, Fight Club, Goodfellas, Hitman, Inglorious Basterds, Kill Bill Volume 1 & 2, Law Abiding Citizen, Little Shop of Horrors, Lock, Stock and Two Smoking Barrels, Looper, Natural Born Killers/True Romance two-pack, Pulp Fiction, Reservoir Dogs, Righteous Kill, Rocknrolla, Seven Psychopaths, Sherlock Holmes, Snatch, Sweeney Todd, Welcome to the Punch and Zombieland
Protip- I've seen some of these movies so many times that I could pause the film at any point and recite the rest of the movie by heart.
Bottom Shelf: Stanley Kubrick: 2001, Clockwork Orange, Eyes Wide Shut, Full Metal Jacket, the Shining, Shawshank Redemption, 28 Weeks Later, American History X, Burn After Reading, Django Unchained, Hostel 1 & 2 two-pack, Inception, Last House on the Left (the old one not the new one), Lakeview Terrace, LayerCake, Mama, No Country for Old Man, Tinker Tailor Soldier Spy, Traitor,Wedding Crashers & Zombie Strippers which is very much my film and not Mr. Klein's- I think it's hilarious everyone else in the house is just horrified of it.
Venti iced quad ristretto 4 pumps cinnamon dolce / 4 pumps sugar-free cinnamon dolce cinnamon dolce latte with whipped cream, lite ice
[]
[4R]
[4CD / 4SFCD]
[]
[WC / LtIce]
[CDL]
This was a bit of an odd order for me—I don't normally fiddle with the syrups like this. It was a Lucky Dozen reward (edit: actually it wasn't, barista got it wrong and I was charged normally), and I decided to buy the 24 oz. Venti tumbler because I found myself ordering more Venti drinks than I expected, and Venti drinks obviously will not fit in a Grande tumbler.
Protip: Don't get the Venti tumbler unless you order a lot of Venti drinks. It's huge and you might not want to carry it all the time. Also, unlike the Grande tumbler, the Venti tumbler is too tall to fit in the Starbucks Mastrena espresso machine, reducing the environmental benefit as the shots will have to be pulled into another cup, likely a Short cup. (At least a Short cup takes fewer resources to make than a Venti Iced cup, but it's not ideal.)
This WAS my office for a few days. I'm going to miss the view, but not the price tag. I'm settled into my new digs now. A sort of cross between a studio apartment and a hotel near #Silom in #Bangkok . I'll share pics later. The owner of the Residence I'm at will be in tomorrow (no one else speaks English) so I may change rooms once he explains everything and get to poke around some. It's funny because I didn't really "check in." The owner just told the housekeeper, a super sweet helpful woman with next to zero English skills, to show me to a room and we'd figure everything out on Monday. I am still a bit sickly with swollen throat and body fatigue. I'm chocking that up to the airplane and jet lag still. Taking Nyquil & Dayquil.
For some, AMAZING, reason Spotify is working in #Thailand . Everything that I read said it wouldn't, yay music. I look forward to really settling in a doing some grocery shopping later. I crashed hard again yesterday afternoon, but I Advil PM'd myself back to sleep and didn't get out of bed until 7am. The blindfold and earplugs really helped me to relax too. I did get in about a hour of internet around 1am when I woke up though, 555.
(ProTip: 555 = LOL in Thailand. 5 in Thai sounds like "ha," therefore 555 = hahaha.)
ProTip: you can easily make a statue out of any LEGO character or minifigure, simply by duplicating it in solid grey pieces.
Here's a teaser photo of my stop-motion Alice's Adventures in Wonderland video, with the Queen of Hearts and her statue outside the courtyard!
Blended, cured and ready for a coat of primer! All that white part is epoxy clay. You can tint epoxy clay by mixing it with acrylic paint or plastic dye. I didn't bother since im painting this up anyway and i wanted the white to be obvious for this tutorial.
Use primer to ready the plastic mask for painting. Otherwise you risk the acrylic paint sliding off the raw plastic surface once you apply it.
Paint it up with craft acrylic! Once thats all done blast it with a few layers ( let dry between coats) of clear coat. Let that dry overnight if you can.. in front of a fan is ideal! Remember to vent the workspace , use a fan to move bad air out ( or do this outside) and wear a mask! This stuff is bad for you!
Add your elastic bands by scoring the parts where the elastic will be anchored ( scoring= scratching and making the surface rough to give it "tooth" for the glue to hang on to) Plop down some hot glue and use something smooth to press the elastic band down into the glue until it cools. Use more hot glue over the band/plastic... dont be stingy! Repeat for both straps.
- Make sure the elastic bands go around above your ears before gluing them on!
Protip: Because of the center of gravity of the mask with ears attached it might be a good idea to make a third strap that leads from back of the center forehead of the mask, down to the horizontal straps that attach across the back of your head. ( Ill get pics, i promise)
Let that cool for a long time before trying on the mask... even if the glue feels cool, it can still be weakened if you mess with it too early. Be patient!
Add your eyes! Glue the clear lenses first ( make sure no hot glue shows!) then cut your black out screen to the right size to cover the whole back of the eye. Glue the edges of the fabric down and...
You are done!!
I love these sunrise starburst shots :D (protip: there is a brief ~10 second window as the sun crests where you can get a starburst without any lens flare)
Can't hear me talking. That must be bliss
Protip: you need at least 1-2 cartons of milk to make the water look like milk. I only had ½
(Pictured: President Obama on the FCOTUS)
Thanks to everyone who came to last night’s game: Joe, Sterling, Emily, Andrew, Jeff, Bob, Tony, Natasha, Seamus, Naveen, and Imani, especially for not complaining too much while we secured a field, and not yelling at me for picking yesterday to be the day I change cell phones. Also, yesterday saw a pretty big incentive for people who haven’t come to any games yet: getting to hang out with Imani’s baby. Who is a surprisingly good third base coach.
What follows is a (mostly) true account of last night’s game. It isn’t as long as it looks.
The first half of the contest against the Red Stocks (who hail from the SEC) was, admittedly, not our strongest showing. We only got two or three hits the first time through the lineup and didn’t score until the top of the 4th (thanks to Jeff’s two-run homer). After 4 innings, we were down 8-2. Now, obviously correlation does not equal causation, so I’m certainly not saying our turnaround is a direct result of Joe leaving at this point. “But Jared,” you might say, “Joe was the only person on the team who had hits in his first two at bats.” To which I have a two-fold response: First, how on earth did you know that?! Were you watching the game? Did you sneak into my bag and make a copy of the stat book? Why would you do that? And second, clearly you are not up on your Bill Simmons and his Ewing Theory.
Anyway, something clicked in the fifth inning as we put up one of our patented six-run rallies (that’s the fourth time in three games we’ve scored six in a inning) in the fifth to tie the game. We gave three runs back in the bottom of the frame, and then after failing to score in the sixth, allowed another. So. Top of the seventh inning. Down by four runs. We’d only managed to score in two of the prior six innings. Things didn’t look good.
Two quick groundouts later, things looked more than somewhat less good. Fortunately, we were entering the heart of the lineup, and a single by Andrew followed by Jeff’s triple gave us some hope. And Bob’s single made things exciting. At this point, things took a turn for the dramatic. A policeman on a bike said that our game would have to be done. A number of things raced through my head at this point: Is he calling it because of the drizzle? No, we played in worse last week. Because the sun had set? Seemed odd. Did the other team get worried and force him to call the game? A distinct possibility. They were from the SEC, I’m sure they could threaten to take away the cop’s 401(k) or something.
After the game, Seamus said he “heard” from the other team that when the Presidential helicopter’s flight path (fun fact I might have just learned, the President’s helicopter is Marine One. Personally, I think “Chopper One” has a better ring to it, and would allow for many more Schwarzenegger jokes) runs over the Ellipse they clear the field. (I put “heard” in quotation marks because no one else heard this, so we can’t rule out the possibility that Seamus works for the Secret Service.)
Now, immediately after the cop said we had to stop, he quickly said that he got a “standby” and that we could keep playing until that changed. My understanding is that something like the following occurred:
FADE IN:
INT. MARINE ONE
SASHA and MALIA are riding up front, sandwiched between the PILOT and a SECRET SERVICE AGENT. BARACK and MICHELLE are in the back.
SECRET SERVICE AGENT
Sir, we’re just about back at the White House. One small problem, there are softball players on the Ellipse.
BARACK
So? Clear them the fu-
Michelle shoots him a dirty look. Barack isn’t allowed to swear in front of the kids. They’ve been over this. More than once.
BARACK
-dge off the field.
SECRET SERVICE AGENT
Will do.
[beat]
Sir, I’m being told one of the softball teams is from AARP. Get Off Our Lawn.
BARACK
Excuse me?
SECRET SERVICE AGENT
Get Off Our Lawn.
BARACK
Look, just because they are the greatest and best organization in the country doesn’t mean they can tell the President of the United States to get off their lawn. Get off their lawn? Get off my f**cking lawn!
Sasha and Malia giggle. Michelle glances over at Barack. Someone is sleeping on the First Couch of the United States.
MICHELLE
Honey. That’s their team name. And, I might add, that’s probably the most clever softball name I’ve ever heard. I mean, wow. Whoever came up with that has got to be the most brilliant person in the world.
BARACK
Well, let’s not get ahead of ourselves, I mean, you’ve met world leaders, Nobel laureates, some of whom might even be sitting in this helicopter.
MICHELLE
I stand by my original statement.
BARACK
Regardless, they’ve got to clear out. We need to get home.
SASHA
What’s the score?
SECRET SERVICE AGENT
I’m being told AARP is down two runs with two outs in the 7th and a man on first.
MALIA
Let them play! Let them play!
MALIA and SASHA
(in unison)
Let them play! Let them play!
Malia and Sasha have recently watched Bad News Bears in Breaking Training (clip). Because, obviously.
Let them play! Let them play!
BARACK
Fine. Fine. Just stop. Sheesh. I guess we have some time to kill, who’s up for White Castle?
EVERYONE
Yaaaaaay!
FADE OUT.
So, um, anyway, they let us keep playing. Tony was up, and it would be difficult to overestimate how dramatic his shot to center field was. Galloping around the bases as both teams were yelling, Tony slid home a split second before the relay throw came in, his home run tying up the game.
The rest of the story, at this point, is pretty much irrelevant, I’d say. But, for completeness, in the bottom of the inning, Naveen made a heck of a circus catch on a comebacker. Next batter turned a dinky single into two bases. Sterling then made a fine catch on a foul popup. And then with two outs, as night was threatening to win its usual victory over daytime, they hit a seeing eye grounder up the middle just out of the reach of pretty much everyone on our team, plating the winning run. I’m not saying the ball was somehow controlled by the President because he still didn’t get the team name, I’m just saying I dare you to prove that wasn’t the case.
And, finally, a softball protip (in four easy steps)
STEP 1 – Hit the ball.
STEP 2 – You’ve hit the ball. Congrats! Run through first base, turning right after you’ve touched the base. This is important. Don’t run to first base. Don’t curse your firstborn because you popped up. Don’t pause to ponder the infinite mysteries of the universe. Just hit the ball and run through first base. Make sure to touch the base, of course, but don’t stop on the base, stop a few yards after.
STEP 3 – We get probably a dozen or so more hits over the course of the season. Yay!
STEP 4 – When your humble manager inevitably disregards said softball protip, do not call him out on it. He is, undoubtedly, employing some super-secret strategy no one has ever heard of. You wouldn’t understand.
Good for 3-5 lbs of meat. Good for both STEAK and CHICKEN.
1 Orange (Whole, Peeled)
1 Lime (Whole, Peeled)
½ cup Chopped Cilantro
½ cup Chopped White Onion
½ cup Minced Garlic
1 cup Tevado Tequila
Ok, Start by buying the meat. Chicken breast or Skirt Steak. (or both!)
Slice the meat into strips or cubes. For chicken, I'd go ½" thick, but you can go thinner with the Steak. I also remove most of the fat. Protip: Slice the meat into strips ACROSS the grain. It'll come out much nicer.
Put the meat into a suitable marinading container.
Put everything else except the tequila in the blender for a puree cycle.
Pour the mix over the chicken, and add the tequila.
Mix it up and put it in the fridge for a few hours.
Preheat your skillet to just above Medium.
Cook it until it's done, and serve!
(With margaritas, of course.)
- Stephen
A few of you saw my series of edits last night and may wonder how I create my texturally thick surreal designs. I tend to just experiment around willy-nilly, but in this case I can track my steps, so I thought I would share my steps. If even one of you guys learn something or buy a new app to experiment, my job has been done. Ok here goes: 1⃣: when I run out of pictures to edit, I usually hit up google and use the keywords "textures/unique/weird/angles" one or all will bring up cool pics. So I found this house full of texture and shading. 2⃣: ran thru snapseed in the details tab, raised structure all the way. This snapseed move probably is my most used trick to add definition to your pics. I also ran it thru tinyplanet to get the swirl. PROTIP: even if the source photo is rectangular, tinyplanet exports as a square. Perfect for IG! 3⃣ ran thu phototropedelic for two purposes A) it adds nice edges to all lines, B) all of the colors using the "tropodelic" colors tab are important for the last step. I also used juxtaposer to add the three guys in a staggered pattern. The eye likes 2s 3s and 4s in pictures remember that. 4⃣: remember how we made it multicolored in step 3? That was so when we used the Camera+ app/fx effects tab/contessa filter, all those varying degrees of color turn into a broad spectrum of greys. It's like you have to think backwards. Plan for what you are doing later..last but not least, I added a sun from lenslight, brought into instagram, and used the little sun button bottom left to raise the details. Well I hope you enjoyed this tutorial, and take from it at least one skillset not yet in your possession. Until next time, HAPPY EDITING! @blortblort @sdotboon @drzuum @bometheus @jtk_pdx @peacetea @dasnake @_randle @yentl09 @camelliaheart @katyds2 @ancestorsfound @flyingfig @cheekygoat @arkenvolt @kwanle @peachypeanuts @3horse @flowest @riskeewright @boqopod @wstairs @kraemel @dreamal @jflex @truffin @pthanerd @herrk @olhar @michaelasheart @luckyology @queen_of_spades @gigglegiver @hugokleinhans @kingmta_ru @ike_dodge @maxfechner @deborahyea @rocean13 @filmklipps
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19 Comments on Instagram:
flyingfig: Awesome! Cool! Trippy! Thanks for sharing!!
debbiehearn: Thank you!
drzuum: Impressive display and structured instructions. Makes me want to use Snapseed again. Images have large resolution through that don't they CJ? I think even though it may be a lot more work - if you had a dedicated tute page it would be quite rewarding for yr IG followers. Great Stuff!!
alteregoz: @drzuum #ae_tips
susanjbowman: So good of you to share !
drzuum: Dude. Wished I had an excuse for being such an egg. #2plus2=11
alteregoz: @sharonphouston here's the tutorial in its readable entirety
sharonphouston: @alteregoz ...thanks so much for this tutorial...really appreciate all the tips you're sharing with your IG followers.
I went out to see the Geminid meteor shower this year. in seeing 50-75 of these, only 1 was captured.
Protip: Instead of waiting for startrails and calculating exposure and iris settings.. just turn the camera!
I'm wearing the Glutz Nymph Suit.
PROTIP: For a skimpier "laceless" look, edit your suit by turning up the transparency for the lace faces to 100.
I built 3 different turntables before I was finally able to design one that could handle the weight. The turtle and castle are about 60 lbs. I got this design concept from the book The Unofficial LEGO Technic Builder's Guide by Paweł “Sariel” Kmiec, page 55.
I designed 2 EV3 Mindstorms motors with a differential to work together for more power. The EV3 motors are one of the most powerful motors ever made by LEGO: www.philohome.com/motors/motorcomp.htm
Protip from Wayne Hussey, don't use the full 41 balls, but actually take one out, and use 40 total for a smoother turntable.
sorry i haven't uploaded for a while, here are some simple figures i have made. Do you like the background?
i have been playing BF3 and MW3, so they have contributed to the inspiration, but these are mainly inspired by saint zvlkx (or Kalon)
The key to cooking a PERFECTLY tender, delicious, moist-n-juicy turkey, is to cook it BREAST SIDE DOWN! as seen here.
The reason why ought to be evident.
There's plenty of fat along the back, and as the bird cooks, the fat renders (turns into a liquid state) and then flows DOWN INTO and THROUGH the breast meat, moisturizing & tenderizing it in the process. Plus, the tasty juices (as seen here) which accumulate, come to rest in the breast meat.
And almost everyone knows, that dry breast meat is the Number #1 problem about which folks complain when turkey is improperly cooked.
All the other recipes call for basting, tenting, blah, blah, blah, blah, blah. That's just a waste of time, and cooking temperature.
The bird seen here just came out of the oven.
There is another technique, and that is to dry brine the bird, i.e., to apply a generous coating of salt all over, inside & out, of the bird, and allow it to set uncovred for a while, perhaps overnight, UNCOVERED, in the refrigerator, to let the salt do its work. The salt does NOT make the meat salty, per se, and it stays mostly on/in the skin. Some salt does go into the meat, but not enough to make it salty.
It is the hygroscopic action of salt (meaning, it causes moisture to condense) that intensifies the juiciness of the finished product.
Bead count: 748
I ended up going more bright pink than I wanted here because of the lack of light pinks for Pokémon like Mew, Clefairy, Jigglypuff and others. Protip: I heard you can find this Pokémon under the truck near the S.S. Anne. For reals.
A close-up of magnetic-core memory with a very shallow depth of field.
MacSimski assisted me with lighting, equipment and protips.
1.Do you offer any free trial?
1.1. No betting is not for everyone and we try to have a limited number of members so if you want free tips feel free to search somewhere else.
2. Where can I find your active tips?
2.1. You can find them in Football Tips & Basketball Tips pages. We post Date/time of upcoming events. We use CET – Central European Time.
3. Do you offer analyzes in yours tips?
3.1 Sometimes yes we say that because in internet there many people who work for bookmakers
and we do not like big dropping of odds for 5-10 min. So only sometimes we give our analyzes
of our members but this should not bother you because every our tips is very detailed analyzed.
4. What bet types you offer:
- Moneyline picks
- Asian handicap picks
- Over/Under picks (Game total)
5. Why you not offer large number of tips per month?
5.1 Attention please: We see Tipsters and sites which offer 5-10 tips of the day this is absolute gambling
and just in future time comes big losses and even for two or three months they to have big profit
comes the moment of big losses and your bank it's just in bankrupt.
Our strategy is only for long-term profit it has a purpose to prevent and save your bank.
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6.1. We accept payments by Paypal and Skrill.
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7.1. If you are a loyal customer and want to subscribe for more than 1 month, please contact us and we will give you an exclusive offer.
8. Where can I find my active tips?
8.1. You can find them on your profile page (members) and in your email.
9. How long before the event starts can I receive tips?
9.1. Tips can be received at least 2 hours before the events start.
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10.1 YES!
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