View allAll Photos Tagged PA_180
Gustafsberg II
Byggd vid Göteborgs Mekaniska Verkstad 1898
20,5 x 5,2 x 1,8 m. -
Maskin: ursprungligen ångmaskin på 45 hk, numera en Volvo Penta D7A på 180 hk
GUSTAFSBERG II återfinns hos Skärgårdsbåtarna i Uddevalla. Tar 97 passagerare.
Fakta från www.skargardsbatarna.com
Dublin Bus PA 180 is seen on Hawkins Street with an evening departure on Xpresso route 84X to Newcastle (Co. Wicklow). 01/06/2023
Frå venstre: Bjørn (1938-), Jon (1933-), Ivar (1895-1970) og Svein (1930-). Framme dagens eigar Ivar jr. 2 1/2 år gamal. Her ser me altså tregenerasjonar på garden.
Meir om bakgrunnen for biletet:
Ivar Sjurson Tveit (1895-1970) og broren Sigurd (1897-1964) frå bruk 170/3 Helland i Feios kjøpte hausten 1928 garden Sagen i Sørum kommune i Akershus. Broren Sigurd selde sin del til Ivar seks år etter og Sigurd flytta attende til Feios der han i 1955 og resten av levetida si hadde bruk 164/2 Bjørkheim under Dale. Han var ugift.
Ivar Sjurson vart i 1926 gift med Anna Johandotter Linde (1896-1976) frå garden Håane i Feios. Dei fekk altså fire born.
Dei fire borna var Gerd (1927-) og Svein (1930-) Jon (1933-) og Bjørn (1938-)
Garden Sagen var på 180 da jord og ca. 100 da skog. garden er i familien si eige fortsatt.
Ivar og Sigurd var som til smed og prestemedhjelpar Sjur Monson Tveit (1858-1947) frå garden Tveit i Feios som i 1883 skaffa seg gard på Helland i Feios, og det året vart gift med Brita Jensdotter Åfet (1860-1956) frå garden Åfet i Feios.
Fotoeigar: Svein Tveit, Sagen i Sørum.
Isola delle Femmine vista dall'alto
- Isola delle femmine (PA) -
180
20120401173423
Copyright © 2012 Federico Patti. All rights reserved.
Please, do not use my photos without my written permission.
-----------------
#219 Explore
Apr 3, 2012
64P/Swift-Gehrels
2018-Nov-16 01:09:36 UTC
Exposure 1164 seconds
Sky motion 0.90"/min P.A. 102.2 deg
APT RadialProfile FWHM: 5.16 pixels
4x FWHM: 20.64 pixels = 38.7 arc sec
R Magnitude 13.1 aperture radius 10.3 arcsec (UCAC4)
R Magnitude 11.6 aperture radius 42.2 arcsec (UCAC4)
R magnitude 10.5 aperture radius 135.1 arcsec (UCAC4) (APT)
Coma 4.5 arc min x 4.3 arc min extended PA 180 deg
Charles Bell H47 Vicksburg
0.3-m Schmidt-Cassegrain + CCD + R filter
Median stack ArcSinh stretched in FitsLiberator Cropped
Annotations and comet vector with Photoshop
Ephemeris data:
t - T = +12.15364 days
Delta = 0.468 AU
r = 1.401 AU
Elongation = 145.8 deg
Phase = 23.3 deg
PsAng = 112.3 deg
PsAMV = 241.5 deg
PlAng = -17.6 deg
Constellation: Andromeda (And)
True Anomaly = +9.4275 deg
PA_183 [10 points]
For years this almost 16 years old space invader was hidden away under a layer of white paint and not unrecognizable as a space invader. At least not for outsiders. Space invader fans in the possession of the book "Invasion of Paris" knew where to go over the years. But always seen with the white paint.
Since the game FlashInvaders was introduced it was necessary to have a well recognizable photo for the appllication to gain the 10 points this PA_183 is worth. And so it happened that one of the space invader fans went out to clean this space invader and safe it for the future and made it 'flashable' for the ones who play FlashInvaders.
Other views:
PA_183 (Zoom-in, April 2008, with white paint)
PA_183 (Street view, April 2008, with white paint)
Date of invasion: 30/04/1999
Invaded in the same night:
Military Museum of the Slovenian Armed Forces and Military History Park Pivka
2994 Muz Vojaški muzej Slovenske vojske in Park vojaške zgodovine Pivka Samovozni protuzrakoplovni top 20/3 mm Samovozni protiavionski top (PAST*) 20/3 mm M55A4M1-BOV-3 2014 S 2339 PivkaMuz
www.paluba.info/smf/index.php/topic,620.msg358333.html#ms...
Samovozni protuzrakoplovni top 20/3 mm BOV-3 jugoslavenske proizvodnje namijenjen je za djelovanja po ciljevima u zračnom prostoru u uvjetima optičke vidljivosti, a efikasno se može koristiti i za djelovanja po neoklopljenim i lako oklopljenim ciljevima na zemlji i vodenim površinama.
Vozilo BOV-3 naoružano je trocijevnim protuavionskim topom M55A4M1 kalibra 20 mm. Teoretska brzina gađanja topa je 1950 do 2250 metaka u minuti. Dozvoljena dužina rafala je 180 zrna po cijevi, uslijed čega se cijev zagrijava do 250°C, pa je neophodna pauza od 5 do 10 minuta radi hlađenja. Početna brzina projektila je 850 m/s, a vrijeme leta do daljine 1000 m je 1,69 sekundi. Koristi se streljivo s trenutno - obilježavajućim, trenutno - zapaljivim - obilježavajućim i pancirno - zapaljivim zrnima. Efikasan domet za ciljeve u zraku je oko 1000 m po visini i 1500 m po daljini. Neoklopljeni ciljevi na zemlji gađaju se do 2000 m, a laka oklopna vozila uništavaju se na daljinama od 600 do 1000 m, u zavisnosti od debljine oklopa. Polje djelovanja po elevaciji je od -5° do +83°, a po pravcu je neograničeno. Za ciljanje se koristi optički ciljnik J171 koja omogućava praćenje ciljeva brzine od 0 do 350 m/s.
Oklopni automobil BOV-3 ima konfiguraciju 4x4. Trup je izrađen varenjem ploča pancirnog čelika i pruža određen stupanj zaštite od vatre streljačkog naoružanja. Vozač i zapovjednik smješteni su u prednjem dijelu oklopnog trupa, u sredini se nalazi kupola s naoružanjem i mijestima za dva člana posade, a pogonska grupa je smiještena u zadnji dio vozila.
Šestocilindrični dizelski motor Deutz F GL 413 razvija 111 kW pri 2650 okretaja u minuti. Mijenjač ima pet stupnjeva prijenosa za kretanje napred i jedan za nazad. Pokretljivost izvan puteva poboljšana je ugradnjom sustava za središnju regulaciju tlaka u pneumaticima. Maksimalna brzina kretanja po cesti je 94 km/h, a po suhoj zemlji 40-45 km/h. Vozilo nema amfibijske karakteristike. Jedna od mana automobila je nemogućnost svladavanja rovova širih od 0,65 m. Od ostale opreme BOV-3 ima sredstva veze, bacače dimnih kutija, grijač i IC reflektore za vožnju noću. Ugradnja sistema za NKB zaštitu nije predviđena.
Nedostatak suvremenog sustava za upravljanje vatrom i mali domet topova 20 mm ograničavaju efikasnost sustava BOV-3 u dijelovanjima protiv suvremenih aviona i helikoptera.
Samovozni protiavionski top (PAST*) 20/3 mm M55A4M1-BOV-3 je ena od izvedenk osnovnega vozila BOV* in je nastala na pobudo uprave zračne obrambe VL in ZO* JLA*, z željo po povečanju mobilnosti, učinkovitosti, in unificiranosti topovskih sistemov zračne obrambe. Leta 1979 so začeli z razvojem sistema, katerega nosilec je bila Tovarna avtomobilov Maribor (TAM), skupaj s Tovarno orožja Crvena zastava. Že naslednje leto so izgotovili prototip, med leti 1981-1984 pa prototipno serijo. Po uspešno opravljenih testiranjih so leta 1985 izgotovili nulto serijo, ki ji je sledila serijska proizvodnja , ki je trajala do osamosvojitvene vojne leta 1991. Zadnjih dvanajst narejenih podvozij vozila BOV-3 ni bilo predano naročniku (JLA), temveč jih je prevzela Teritorialna obramba, ter jih predelala v lanserje protioklepnih raket fagot (9M111). Sistem je sestavljen iz kolesnega oklepnega vozila (TAM 150 B9 PA 4x4) in kupolice s trocevnim PA* topom M55A4 kalibra 20 mm. Za natančnost delovanja na zračne cilje, ki se nahajajo v vidnem polju, skrbi sistem vodenja ognja NRHU* J-171 (Galileo P-36), ki omogoča sistemu uspešno namerjanje na cilje, ki se po smeri gibljejo s kotno hitrostjo 75°/s, ter 45°/s po višini. Sistem lahko deluje v smeri po kotu 360°, ter od -4,5° do +83°, po višini. Učinkovit doseg topa je 1500m v daljino in 1000m v višino. Teoretična hitrost streljanja je od 1950 do 2250 nabojev/ min., praktična pa 180 nabojev/min.
V času osamosvojitvene vojne za Slovenijo je JLA že prvega dne (27.6.1991), enoto zračne obrambe iz Karlovca (306. lap PZO*) z 12 vozili BOV-3 napotila preko Gorjancev in Novega mesta, proti letališču Brnik. Enota je bila blokirana na klancu Medvedjek pri Trebnjem in 2.7.1991 po boju z Teritorialno obrambo v Krakovskem gozdu razbita. Teritorialna obramba je tedaj zaplenila 12 vozil BOV-3, ki so v Slovenski vojski služila 831/9. mtbzo* in 4.lrtbzo* vse do razformiranja 9.brzo, ko so vozila izvzeli iz uporabe. V zbirki PVZ je predstavljeno eno od tedaj zaplenjenih vozil.
Samovozni protiavionski top (PAST*) 20/3 mm M55A4M1-BOV-3 je ena od izvedenk osnovnega vozila BOV* in je nastala na pobudo uprave zračne obrambe VL in ZO* JLA*, z željo po povečanju mobilnosti, učinkovitosti, in unificiranosti topovskih sistemov zračne obrambe. Leta 1979 so začeli z razvojem sistema, katerega nosilec je bila Tovarna avtomobilov Maribor (TAM), skupaj s Tovarno orožja Crvena zastava. Že naslednje leto so izgotovili prototip, med leti 1981-1984 pa prototipno serijo. Po uspešno opravljenih testiranjih so leta 1985 izgotovili nulto serijo, ki ji je sledila serijska proizvodnja , ki je trajala do osamosvojitvene vojne leta 1991. Zadnjih dvanajst narejenih podvozij vozila BOV-3 ni bilo predano naročniku (JLA), temveč jih je prevzela Teritorialna obramba, ter jih predelala v lanserje protioklepnih raket fagot (9M111). Sistem je sestavljen iz kolesnega oklepnega vozila (TAM 150 B9 PA 4x4) in kupolice s trocevnim PA* topom M55A4 kalibra 20 mm. Za natančnost delovanja na zračne cilje, ki se nahajajo v vidnem polju, skrbi sistem vodenja ognja NRHU* J-171 (Galileo P-36), ki omogoča sistemu uspešno namerjanje na cilje, ki se po smeri gibljejo s kotno hitrostjo 75°/s, ter 45°/s po višini. Sistem lahko deluje v smeri po kotu 360°, ter od -4,5° do +83°, po višini. Učinkovit doseg topa je 1500m v daljino in 1000m v višino. Teoretična hitrost streljanja je od 1950 do 2250 nabojev/ min., praktična pa 180 nabojev/min.
V času osamosvojitvene vojne za Slovenijo je JLA že prvega dne (27.6.1991), enoto zračne obrambe iz Karlovca (306. lap PZO*) z 12 vozili BOV-3 napotila preko Gorjancev in Novega mesta, proti letališču Brnik. Enota je bila blokirana na klancu Medvedjek pri Trebnjem in 2.7.1991 po boju z Teritorialno obrambo v Krakovskem gozdu razbita. Teritorialna obramba je tedaj zaplenila 12 vozil BOV-3, ki so v Slovenski vojski služila 831/9. mtbzo* in 4.lrtbzo* vse do razformiranja 9.brzo, ko so vozila izvzeli iz uporabe. V zbirki PVZ je predstavljeno eno od tedaj zaplenjenih vozil.
Dublin Bus PA 180 and PA 10 are seen at the terminus for routes 155 and 140 at Ikea, near Ballymun. 02/03/2024
Diagram Öresundskomiteens integrationsindex 2000-2012.
Illustration: News Øresund.
© News Øresund.
Öresundsintegrationen backar för fjärde året i rad. Vi borde se detta som en väckarklocka, skriver Öresundskomiteen i sitt index för 2012 som visar att integrationen minskar för fjärde året i rad. Öresundskomiteens integrationsindex är en jämförelse mellan nivån för integrationen nu och under 2000, året då Öresundsbron invigdes. Fem områden vägs in: arbetsmarknad, bostadsmarknad, näringsliv, kultur, samt transport och kommunikation. Under 2012 ökade integrationen inom näringslivet och på bostadsmarknaden låg den relativt konstant, men inom de övriga områdena minskade den. Värst ser det ut på kulturområdet, där integrationen faktiskt minskat jämfört med utgångsåret 2000. Bland annat gifter sig färre svenskar och danskar med varandra jämfört med antalet som säger ja till sina egna landsmän och -kvinnor. Men en betydligt viktigare faktor är att antalet som ser tv på det andra landets språk minskat stort. Ett större tv-utbud i allmänhet och svårigheterna i och med digitaliseringen att få in det andra landets kanaler är avgörande, skriver Öresundskomiteen. Det minskade tv-tittandet kan också vara en av förklaringarna till att den gemensamma språkförståelsen minskar hos både danskar och svenskar. Det visar en enkätundersökning som Öresundskomiteen lät genomföra under 2012.På arbetsmarknaden ökade integrationen mycket fram till 2008, då den ekonomiska krisen förändrade situationen. De senaste åren har antalet arbetspendlare över Öresund minskat, men trots det är det fortfarande på arbetsmarknaden som integrationen ökat mest sedan år 2000.Inom näringslivsområdet ökar bland annat antalet svenska investeringar i Danmark och dito danska i Sverige. På bostadsmarknaden syns också en ljusning, då intresset för att flytta över till den andra sidan sundet ökat under de senaste tre åren. Däremot minskar antalet danskar och svenskar som verkligen flyttar över sundet jämfört med toppåret 2007.Jämfört med broinvigningen år 2000 har Öresundsintegrationen ökat med 69 procent till 169 under 2012 enligt integrationsindex. Toppåret 2008 låg index på 180. (News Øresund)
Illustration: News Øresund.
© News Øresund.
Bilden får fritt publiceras under förutsättning att källa anges. Bilden får ej manipuleras.
The picture can be used freely under the prerequisite that the source is given. Photo manipulation is not allowed.
Originalfil tillhandahålles gratis, kontakta:
News Øresund, Malmö, Sweden.
News Øresund är en oberoende regional nyhetsbyrå som ingår i projektet Øresund Media Platform som drivs av Øresundsinstituttet i partnerskap med Lunds universitet och Roskilde Universitet och med delfinansiering från EU (Interreg IV A Öresund) och 14 regionala, icke kommersiella aktörer.
Saab Safir var utviklet som et skolefly for Flygvapnet i Sverige og for eksport til andre land. Den ble bygget i Linköping i Sverige ved Saab Aircraft Co og senere på lisens i Nederland.
Første modell av Saab Safir kom i 1946 som Saab 91A med Gipsy Major motor på 120 hk eller 145 hk. Det ble bygget 48 av Saab 91A. I 1952 kom Saab 91B med Lycoming O-435-motor på 190 hk. Saab 91C-modellen hadde samme motor, men vingetanker slik at den ble en fireseter.
Det norske luftforsvaret kjøpte 25 Saab Safir i 1956 til flyskolen på Værnes og disse var en 91B-2 variant med B-skrog og C-vinger, men uten at vingetankene var montert. I 1958 kom 91D-modellen av Saab Safir med Lycoming O-360-motor på 180 hk. Den siste Saab Safir ble bygget i 1966. Det er til sammen bygget 421 Saab Safir av de ulike modellene.
LN-HHS ble levert til Svenska Flygvapnet i 1952. Det var fly nummer 10 i B-serien av Safir.
Planeta
Jupiter 2006- 3- 6 1h40m
Magnitud: -2.3
Diámetro: 40.1 "
Fracción iluminada: 0.993
Fase: 9 °
Distancia: 4.9163 ua
Distancia solar: 5.4311 ua
Posición angular: 16.5
Inclinación del Polo: -3.4
Inclinación del sol: -3.1
Meridiano central I: 120.25
Meridiano central II: 166.98
Meridiano central III: 288.52
Tránsito GRS: 9h12m 19h08m
J2000 RA: 15h06m42.03s DE:-16°11'38.5"
Date RA: 15h07m02.76s DE:-16°13'03.4"
Barcelona - Casa 2006-3-6 1h40m ( TU + 1h00m )
Tiempo sideral : 11h43m
Ángulo horario : 20h36m
Azimut :+129°13'
Altitud :+15°38'
Salida : 0h00m Azimut:+111°19'
Culminación : 5h04m
Puesta : 10h08m Azimut:+248°41'
Distancia al último objeto : +00°00'00.0" PA:180
"20 km per timme eller 1 km på 180 sekonden"is toch wel een briljant opschrift! "20 km/u of 1 km in 180 seconden" :-)
The Piper PA-28 Cherokee is a family of light aircraft designed for flight training, air taxi and personal use, built by Piper Aircraft.
All members of the PA-28 family are all-metal, unpressurized, four-seat, single-engine piston-powered airplanes with low-mounted wings and tricycle landing gear. All PA-28 aircraft have a single door on the co-pilot side, which is entered by stepping on the wing.
The first PA-28 received its type certificate from the FAA in 1960 and the series remains in production in 2009. Current models are the Arrow and Warrior III. The Archer was discontinued in 2009, but with investment from new Piper owners Imprimis, will be revived in 2010.
PA-28-180 Archer
Four place, fixed landing gear landplane, Lycoming O-360-A4A or O-360-A4M engine of 180 hp (134 kW), gross weight 2,450 lb (1,111 kg). First certified on 22 May 1972. Changes from the PA-28-180 Cherokee include a five inch fuselage extension, wing span increase, larger horizontal tail, gross weight increase and other minor changes.
General characteristics
* Crew: one pilot
* Capacity: three passengers
* Length: 23.3 feet (7.16 m)
* Wingspan: 30.0 feet (9.2 m)
* Height: 7.3 feet (2.25 m)
* Wing area: 160 sq ft (15.14 m²)
* Airfoil: NACA 652-415
* Empty weight: 1201 lb (544 kg)
* Loaded weight: 2150 lb (975 kg)
* Useful load: 949 lb (430 kg)
* Max takeoff weight: 2150 lb (975 kg)
* Powerplant: 1× Lycoming O-320-E2A Sensenich M74DM, 150 hp (113 kW)
* Propeller diameter: 74 inches (1.9 m)
Performance
* Maximum speed: 123 knots (142 mph, 230 km/h)
* Cruise speed: 108 knots (124 mph (200 km/h), 201 km/h)
* Stall speed: 47 knots (54 mph, 87 km/h)
* Range: 465 nm (535 sm, 867 km)
* Service ceiling: 14,300 feet (4400 m)
* Rate of climb: 660 ft/min (3.4 m/s)
* Wing loading: 13.4 lb/sq ft (64.4 kg/m2)
* Power/mass: 14.3 lb/hp (0.116 kW/kg)
The Piper PA-28 Cherokee is a family of light aircraft designed for flight training, air taxi and personal use, built by Piper Aircraft.
All members of the PA-28 family are all-metal, unpressurized, four-seat, single-engine piston-powered airplanes with low-mounted wings and tricycle landing gear. All PA-28 aircraft have a single door on the co-pilot side, which is entered by stepping on the wing.
The first PA-28 received its type certificate from the FAA in 1960 and the series remains in production in 2009. Current models are the Arrow and Warrior III. The Archer was discontinued in 2009, but with investment from new Piper owners Imprimis, will be revived in 2010.
PA-28-180 Archer
Four place, fixed landing gear landplane, Lycoming O-360-A4A or O-360-A4M engine of 180 hp (134 kW), gross weight 2,450 lb (1,111 kg). First certified on 22 May 1972. Changes from the PA-28-180 Cherokee include a five inch fuselage extension, wing span increase, larger horizontal tail, gross weight increase and other minor changes.
General characteristics
* Crew: one pilot
* Capacity: three passengers
* Length: 23.3 feet (7.16 m)
* Wingspan: 30.0 feet (9.2 m)
* Height: 7.3 feet (2.25 m)
* Wing area: 160 sq ft (15.14 m²)
* Airfoil: NACA 652-415
* Empty weight: 1201 lb (544 kg)
* Loaded weight: 2150 lb (975 kg)
* Useful load: 949 lb (430 kg)
* Max takeoff weight: 2150 lb (975 kg)
* Powerplant: 1× Lycoming O-320-E2A Sensenich M74DM, 150 hp (113 kW)
* Propeller diameter: 74 inches (1.9 m)
Performance
* Maximum speed: 123 knots (142 mph, 230 km/h)
* Cruise speed: 108 knots (124 mph (200 km/h), 201 km/h)
* Stall speed: 47 knots (54 mph, 87 km/h)
* Range: 465 nm (535 sm, 867 km)
* Service ceiling: 14,300 feet (4400 m)
* Rate of climb: 660 ft/min (3.4 m/s)
* Wing loading: 13.4 lb/sq ft (64.4 kg/m2)
* Power/mass: 14.3 lb/hp (0.116 kW/kg)
The Piper PA-28 Cherokee is a family of light aircraft designed for flight training, air taxi and personal use, built by Piper Aircraft.
All members of the PA-28 family are all-metal, unpressurized, four-seat, single-engine piston-powered airplanes with low-mounted wings and tricycle landing gear. All PA-28 aircraft have a single door on the co-pilot side, which is entered by stepping on the wing.
The first PA-28 received its type certificate from the FAA in 1960 and the series remains in production in 2009. Current models are the Arrow and Warrior III. The Archer was discontinued in 2009, but with investment from new Piper owners Imprimis, will be revived in 2010.
PA-28-180 Archer
Four place, fixed landing gear landplane, Lycoming O-360-A4A or O-360-A4M engine of 180 hp (134 kW), gross weight 2,450 lb (1,111 kg). First certified on 22 May 1972. Changes from the PA-28-180 Cherokee include a five inch fuselage extension, wing span increase, larger horizontal tail, gross weight increase and other minor changes.
General characteristics
* Crew: one pilot
* Capacity: three passengers
* Length: 23.3 feet (7.16 m)
* Wingspan: 30.0 feet (9.2 m)
* Height: 7.3 feet (2.25 m)
* Wing area: 160 sq ft (15.14 m²)
* Airfoil: NACA 652-415
* Empty weight: 1201 lb (544 kg)
* Loaded weight: 2150 lb (975 kg)
* Useful load: 949 lb (430 kg)
* Max takeoff weight: 2150 lb (975 kg)
* Powerplant: 1× Lycoming O-320-E2A Sensenich M74DM, 150 hp (113 kW)
* Propeller diameter: 74 inches (1.9 m)
Performance
* Maximum speed: 123 knots (142 mph, 230 km/h)
* Cruise speed: 108 knots (124 mph (200 km/h), 201 km/h)
* Stall speed: 47 knots (54 mph, 87 km/h)
* Range: 465 nm (535 sm, 867 km)
* Service ceiling: 14,300 feet (4400 m)
* Rate of climb: 660 ft/min (3.4 m/s)
* Wing loading: 13.4 lb/sq ft (64.4 kg/m2)
* Power/mass: 14.3 lb/hp (0.116 kW/kg)
Luna 2006- 3- 6 14h10m
Magnitud: -9.88
Diámetro: 31.1 '
Fracción iluminada: 0.472
Fase: 93 °
Distancia: 383966.5 km
Posición angular: -7.0
Libración en latitud: -5.79
Libración en longitud: 7.85
Inclinación del sol: -0.53
J2000 RA: 4h43m01.33s DE:+26°39'45.1"
Date RA: 4h43m24.23s DE:+26°40'25.8"
Barcelona - Casa 2006-3-6 14h10m ( TU + 1h00m )
Tiempo sideral : 0h15m
Ángulo horario : 19h31m
Azimut :+82°34'
Altitud :+33°53'
Salida : 10h43m Azimut:+54°14'
Culminación : 18h44m
Puesta : 1h48m Azimut:+305°06'
Distancia al último objeto : +00°00'00.0" PA:180
PA_180
Not a beautiful invader anymore, but still there. Rue Madame was invaded by four space invaders at the same night (PA_180, PA_181, PA_182 and PA_183) within 100 meters.
Date of invasion: 30/04/1999
All my other photos of space invaders in the 6th arrondissement (75006).
PA_180 [20 points]
Rue Madame, in the 6th arrondissement of Paris, was invaded 4 times in the night of 30/04/1999. This DUO space invader was the first one who landed in this street. Click here to view the location.
Date of invasion: 30/04/1999
PA_182 [10 points]
One of the 4 space invaders (or what's left from them) in the Rue Madame in the 6th arrondissement of Paris. PA_180 through PA_183 were all installed on the same date.
Date of invasion: 30/04/1999
INVADED THE SAME DATE in Rue Madame:
RESTORED PA_182 (restored, April 2016)
Format: 35 mm svart/hvitt negativ
Film: Agfapan 100
Dato / Date: Juli 1982
Fotograf / Photographer: Morten Kerr, Byantikvaren
Sted / Place: Rønningsbakken 33 (Gnr. 9 Bnr. 4), Trondheim
Eier / Owner Institution: Trondheim byarkiv, The Municipal Archives of Trondheim
Arkivreferanse / Archive reference: Tor.H43.P03.F12692, film 228
Pineberg (nedsettende navn, som viser til at jorden er steinete og mager), Rønningsbakken 33, gnr. 9/4, mellom Lerkehaugen og Baldershage; tidligere gårdsbruk fradelt Rønningen (1) 1793 og solgt til kaptein Friedrich W. G. von Krause. Hans enke ble 1805 gift med kommandør Peter Grib. Fra 1832 tilhørte stedet mølleeier Andreas Graae, som oppførte en vindmølle her. Denne brant 1839 og ble ikke gjenoppbygd. Fra 1878 eide slekten Matheson eiendommen, som fra 1924 tilhørte Ole A. Leinum.
Pineberg ble beslaglagt av tyskerne under den annen verdenskrig og 70 daa av eiendommen ble bebygd med hus og brakker. I husene bodde tyske marinefolk og det fantes en fangeleir for russiske og serbiske krigsfanger her. Eiendommen, som 1930 var på 180 daa, er nå utstykket til boligtomter. Bebyggelsen, som består av et firkanttun med to hovedbygninger, brant 1928, men ble gjenoppbygd og de nyere bygningene er bevart.
Kilde: Bratberg, Terje: Trondheim byleksikon (Oslo 2008)
Legg bitene i langpanna, strø over 1 spiseskje salt pr kg fisk. La stå en time eller to. Hell av vatnet, strø over mer salt. Dekk over med aluminumsfolie, sett i steikoven på 180 grader, la stå ca 15 min pr kg fisk.
C/2018 N2 (ASASSN)
2019-Sep-23 08:21:04 UTC
Sky Motion 1.15"/min P.A. 308.7 deg
ra 31.84112 dec +30.05281
Exposure 990 seconds R Filter
Magnitude 13.7 R photAp 8.5 sec UCAC4
Coma 123 x 73 arcsec extended PA 180 deg Tear drop shape
Tail 9.8 arcmin PA 182 deg
Charles Bell H47 Vicksburg
0.3-m Schmidt-Cassegrain + CCD + R filter
JPL Horizons Ephemeris Data:
JD = 2458749.84796
t - T = -48.61016 days
RA 31.84142 Dec 30.05281
Delta = 2.35 au
r = 3.16 au
Elongation = 137.1 deg
Phase = 12.5 deg
PsAng = 231.3 deg antisolar direction
PsAMV = 175.6 deg -v direction
PlAng = -10.2 deg orbit plane angle
True Anomaly = 347.8 deg
Constellation: Triangulum (Tri)
Format: 35 mm svart/hvitt negativ
Film: Agfapan 100
Dato / Date: Juli 1982
Fotograf / Photographer: Morten Kerr, Byantikvaren
Sted / Place: Rønningsbakken 33 (Gnr. 9 Bnr. 4), Trondheim
Eier / Owner Institution: Trondheim byarkiv, The Municipal Archives of Trondheim
Arkivreferanse / Archive reference: Tor.H43.P03.F12691, film 228
Pineberg (nedsettende navn, som viser til at jorden er steinete og mager), Rønningsbakken 33, gnr. 9/4, mellom Lerkehaugen og Baldershage; tidligere gårdsbruk fradelt Rønningen (1) 1793 og solgt til kaptein Friedrich W. G. von Krause. Hans enke ble 1805 gift med kommandør Peter Grib. Fra 1832 tilhørte stedet mølleeier Andreas Graae, som oppførte en vindmølle her. Denne brant 1839 og ble ikke gjenoppbygd. Fra 1878 eide slekten Matheson eiendommen, som fra 1924 tilhørte Ole A. Leinum.
Pineberg ble beslaglagt av tyskerne under den annen verdenskrig og 70 daa av eiendommen ble bebygd med hus og brakker. I husene bodde tyske marinefolk og det fantes en fangeleir for russiske og serbiske krigsfanger her. Eiendommen, som 1930 var på 180 daa, er nå utstykket til boligtomter. Bebyggelsen, som består av et firkanttun med to hovedbygninger, brant 1928, men ble gjenoppbygd og de nyere bygningene er bevart.
Kilde: Bratberg, Terje: Trondheim byleksikon (Oslo 2008)
Format: 35 mm svart/hvitt negativ
Film: Agfapan 100
Dato / Date: Juli 1982
Fotograf / Photographer: Morten Kerr, Byantikvaren
Sted / Place: Rønningsbakken 33 (Gnr. 9 Bnr. 4), Trondheim
Eier / Owner Institution: Trondheim byarkiv, The Municipal Archives of Trondheim
Arkivreferanse / Archive reference: Tor.H43.P03.F12693, film 228
Pineberg (nedsettende navn, som viser til at jorden er steinete og mager), Rønningsbakken 33, gnr. 9/4, mellom Lerkehaugen og Baldershage; tidligere gårdsbruk fradelt Rønningen (1) 1793 og solgt til kaptein Friedrich W. G. von Krause. Hans enke ble 1805 gift med kommandør Peter Grib. Fra 1832 tilhørte stedet mølleeier Andreas Graae, som oppførte en vindmølle her. Denne brant 1839 og ble ikke gjenoppbygd. Fra 1878 eide slekten Matheson eiendommen, som fra 1924 tilhørte Ole A. Leinum.
Pineberg ble beslaglagt av tyskerne under den annen verdenskrig og 70 daa av eiendommen ble bebygd med hus og brakker. I husene bodde tyske marinefolk og det fantes en fangeleir for russiske og serbiske krigsfanger her. Eiendommen, som 1930 var på 180 daa, er nå utstykket til boligtomter. Bebyggelsen, som består av et firkanttun med to hovedbygninger, brant 1928, men ble gjenoppbygd og de nyere bygningene er bevart.
Kilde: Bratberg, Terje: Trondheim byleksikon (Oslo 2008)
Format: 35 mm svart/hvitt negativ
Film: Agfapan 100
Dato / Date: Juli 1982
Fotograf / Photographer: Morten Kerr, Byantikvaren
Sted / Place: Rønningsbakken 33 (Gnr. 9 Bnr. 4), Trondheim
Eier / Owner Institution: Trondheim byarkiv, The Municipal Archives of Trondheim
Arkivreferanse / Archive reference: Tor.H43.P03.F12694, film 228
Pineberg (nedsettende navn, som viser til at jorden er steinete og mager), Rønningsbakken 33, gnr. 9/4, mellom Lerkehaugen og Baldershage; tidligere gårdsbruk fradelt Rønningen (1) 1793 og solgt til kaptein Friedrich W. G. von Krause. Hans enke ble 1805 gift med kommandør Peter Grib. Fra 1832 tilhørte stedet mølleeier Andreas Graae, som oppførte en vindmølle her. Denne brant 1839 og ble ikke gjenoppbygd. Fra 1878 eide slekten Matheson eiendommen, som fra 1924 tilhørte Ole A. Leinum.
Pineberg ble beslaglagt av tyskerne under den annen verdenskrig og 70 daa av eiendommen ble bebygd med hus og brakker. I husene bodde tyske marinefolk og det fantes en fangeleir for russiske og serbiske krigsfanger her. Eiendommen, som 1930 var på 180 daa, er nå utstykket til boligtomter. Bebyggelsen, som består av et firkanttun med to hovedbygninger, brant 1928, men ble gjenoppbygd og de nyere bygningene er bevart.
Kilde: Bratberg, Terje: Trondheim byleksikon (Oslo 2008)
Uleberg kraftverk er eit elvekraftverk i elva Skjerka på Uleberg i Evje og Hornnes kommune om lag åtte kilometer frå Dåsnes langs vegen til Åseral. Agder Energi eig kraftverket, som var ferdig i februar 2006 og som vert styrt via satelitt frå Brokke driftssentral i Valle kommune. Kraftverket produserer 38 GWh i året og samla effekt er 9,4 MW. Med like store to francisturbinar, kvar på 4,7 MW sluker det 3,1 kubikkmeter vatn i sekundet
Fallhøgda er på 180 meter og den tilsådde røyrgata frå den fire meter høge og 200 meter lange inntaksdammen er på 1500 meter. I den ligg det eit glassfiberarmert røyr med diameter på halvannan meter. Minstevassføringa i elva på strekningen er 0,3 kubikkmeter i sekundet. I inntaksdammen kan vatnet regulerast med om lag ein meter. Når dammen er full, er det ca. 15 000 m³ vatn i dammen.
Kraftstasjonsbygningen ligg på vestsida av elva. Den har ei grunnflate på om lag 300 m² og er bygd i betong og tre. Straumen vert ført inn på nettet via jordkabel frå Uleberg til Evje. Utløpet frå kraftstasjonen tilbake til vassdraget er ein open kanal. Kostnadene med å bygge kraftstasjonen var på om lag 70 millionar kroner. Kjelde: Setesdalswiki. Foto: Geir Daasvatn
The invasion of the Rue Madame (Paris VIème)
PA_183 [10 points]
At 30/04/1999 Rue Madame was invaded 4 times within about 100 meters. None of them is still in good shape, but something is still left. This one has been painted over and is waiting for "re-activation"
Re-activation:
PA_183 (Re-activated February 2015)
Date of invasion: 30/04/1999
INVADED THE SAME NIGHT:
C/2018 N2 (ASASSN)
2019-Oct-03 07:09:56 UTC
Sky Motion 1.26"/min P.A. 301.2 deg
Exposure 801 secs R filter
ra 27.28202 dec +32.79872
Magnitude 13.6 R photAp 8.5 arcsec UCAC4
Coma 87 x 62 arcsec extended PA 181 deg
Tail 9.5 arcmin PA 180 deg
Charles Bell H47 Vicksburg
0.3-m Schmidt-Cassegrain + CCD + R filter
JPL Horizons Ephemeris Data:
JD = 2458759.798564815
t - T = -38.65955 deg
RA 27.28209 Dec 32.79865
Delta = 2.266 au
r = 3.147 au
Elongation = 146.2 deg
Phase = 10.2 deg
PsAng = 214.8 deg antisolar direction
PsAMV = 173.5 deg -v direction
PlAng = -6.6 deg orbit plane angle
True Anomaly = 350.3 deg
Constellation: Triangulum (Tri)