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Fremantle Prison is the largest and most intact convict built prison in Australia and is Western Australia’s only World Heritage Listed Building. It was continuously used as a place of incarceration for almost 140 years. The prison was decommissioned as a maximum-security gaol in 1991.Extended Family Trip to Western Australia from 7 to 16 Jun 2016. (photo by Ben Cho)
On average, a conveyor system guarantees its users at least 20 years of dependable, long-lasting service.
Es el enlace entre la tracción y la impulsión.
La pierna de apoyo, se mantiene extendida a nivel de
la articulación de la rodilla. El peso del cuerpo descansa
sobre el pie de apoyo. Se debe observar una lÃnea recta
entre la pierna y el tronco.
En este momento la cadera del lado de apoyo se
encuentra en su punto más alto.
La pierna libre, con la articulación de la rodilla flexionada,
continúa su movimiento de péndulo y se encuentra
relajada.
La cadera de este lado se encuentra en su punto más
bajo, logrando asà una menor oscilación vertical del
cuerpo del atleta.
El tronco permanece recto y la mirada al frente. Este es el
momento en el que el cuerpo alcanza la mayor economÃa
de esfuerzo, al encontrarse en mayor relajación
Thomas Thurner
general coordination, project development, fundraising Thomas ist von jeher in Laboratorien zuhause. Nach einer HTL-Ausbildung als "Elektrotechniker für Stark und Schwachstrom" begann der gebürtige Mühlviertler bei der Wiener Niederlassung des US/Französischen Elektronikkonzerns "Schlumberger Industries" im Hardwareentwicklungslabor. Das nebenbei begonnene Publizistikstudium war 1992 dann auch der Einstiegspunkt um Radio zu machen. Zwei Jahre lang funkte das universitätspolitische Magazin "Radio Audimax" illegal von umliegenden Bergen und Bäumen. Schnell war klar, dass es hierbei nicht bloß um das Abenteuer PiratInnenradio ging, sondern um eine neue Plattform der Artikulation. Die Einrichtung, sollte also legalisiert werden. Ein Freies Radio für Wien war das Ziel einer Gruppe von AktivistInnen, zu denen auch Thomas gehörte. Die folgenden fünf Jahre waren gekennzeichnet von Lobbying- Konzept und Überzeugungsarbeit. Es galt PolitikerInnen, KonkurrentInnen und auch zukünftige RadiomacherInnen von der Notwendigkeit des ersten Freien Radios in Österreich zu überzeugen. 1997 erreichte man auch die Zulassung des Radios, damit war nicht nur ein Sender OnAir, sondern auch ein Etappenziel in der Verankerung des III. Mediensektors in Politik und Gesellschaft geschafft. Von 1997 bis 2002 war Thomas für die Mittelbeschaffung für Orange 94.0 verantwortlich. Die Entwicklung von Projekten in den Bereichen Awareness Raising, Training und Networking stellten die Finanzierung abseits von fixierten Basisförderungen sicher. Als gesamtverantwortlicher Fundraiser für Orange 94.0 oblag Thomas auch der Bereich "Mitgliederaquisition" und "Sponsoring".
Thomas sieht im III. Sektor das zukünftige Chancensegment. Zur Entwicklung dieses Chancenpotentials braucht es GeneralistInnen, die vermögen die Brücke zwischen Technologie und Kultur sowie zwischen Wirtschaft und Engagement zu schlagen. Thomas ist genau hier tätig.
T: +43 1 5852280 32 ~ M: thomas@teichenberg.at www.teichenberg.at
I am trying to extend my Toolbox to get 4 compartments. Not too happy with the result, as the corners became open.
The box divider design is by Marc Vigo Anglada, except that I didn't sink the tip inside.
(See links). Friend & I did a LOT of planning for this trip since we would be gone for a week. Mammoth Cave is a mysterious limestone cave that has fascinated people for 4,000 years.
The Extended Historic Tour was the 1st one we decided to do. Later at the end of the trip we were glad we picked this one as our 1st cave tour.
Enjoy this Historic Tour with a bonus side trip to one of the sites of the famous 1840s Mammoth Cave experiment to treat consumption. This tour is ideal for people who want a Historic Tour and have a little extra time to spend in the cave. Portions of this tour are also seen on the Violet City Lantern, Star Chamber and Gothic Avenue Tours.
Duration: 2.25 hours
Distance: 2 miles (3.2 km)
Total Stairs: 540, including 155 at Mammoth Dome
Difficulty: Moderate
The Nation’s First Tuberculosis Hospital Was Built Inside a Cave - Atlas Obscura
Mammoth Cave - nps.gov
Mammoth Cave National Park is also more than just the home to the longest cave system in the world. It is a place for hiking, biking, horseback riding, canoeing, and camping on over 52,000 acres in south central Kentucky.
Mammoth Cave - Wikipedia
Over 400 miles of the Mammoth Cave’s interconnected passages have been surveyed since Native Americans first began to explore it between 2,000 and 8,000 years ago. The world’s longest cave system, Mammoth Cave is 100 miles longer than the planet’s second and third-longest cave systems.
Mammoth Cave - Atlas Obscura
Rolling hills, deep river valleys, and the world's longest known cave system. Mammoth Cave National Park is home to thousands of years of human history and a rich diversity of plant and animal life, earning it the title of UNESCO World Heritage Site and International Biosphere Reserve. Mammoth Cave National Park is a national park in south-central Kentucky, encompassing portions of Mammoth Cave, the longest cave system known in the world. With more than 400 miles explored, and one of the oldest tour attractions in North America.
Length: 426 miles
Mammoth Cave - Facebook
In 1926, a group of private citizens formed Mammoth Cave National Park Association to protect the park. Mammoth Cave National Park was officially dedicated as a national park by 1941. It then became a World Heritage Site in 1981 and an International Biosphere Reserve in 1990.
Mammoth Cave
1 Mammoth Cave Parkway
Mammoth Cave, Kentucky. 072323.
GNOMESVILLE? A VILLAGE OF GNOMES? THOUSANDS OF GNOMES. REALLY. Gnomesville is the magical home to over 3000 Gnomes who have migrated here from all over Australia and around the world. Extended Family Trip to Western Australia from 7 to 16 Jun 2016. (photo by Ben Cho)
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At the Residence Inn, you’ll find an extended-stay Delray Beach, FL hotel near beaches, shopping, dining, and nightlife. We also offer free breakfast, parking and high-speed Internet. Discover our brand new spacious studio and suite accommodations.
Testing out my new toy today!
After years of reading reviews and hearing extenders are bad I decided to ignore them and find out for myself and im happy i did!
Next stop....more animals!
A U.S. Air Force KC-10 Extender boom operator refuels an F-35A Lightning II above an undisclosed location, April 30, 2019. The KC-10 and its crew were tasked to support aerial refueling operations for the F-35A's first air interdiction during its inaugural deployment to the U.S. Air Forces Central Command's area of responsibility. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Chris Drzazgowski)
History
Today's Prague Central Railway Station was founded in 1871 on the route of the Kaiser-Franz-Josefs-Bahn which was extended from Vienna via Budweis to the north and was initially called the Kaiser Franz Joseph Railway Station (Nádražà cÃsaÅ™e FrantiÅ¡ka Josefa). In the years 1901-1909 - besides the technical extensions - the handling facilities were converted to the today's magnificent Art Nouveau building according to the design of the important architect Josef Fanta. After the First World War, the station was renamed after the American President Woodrow Wilson into Wilson station (Wilsonovo nádražÃ). Both under the German occupation (1939-1945) and from 1953 it was listending to the name of Hlavnà nádražà (Central Station) and it kept this name also after 1989, although the renaming in Wilsonovo nádražà was discussed.
Renovation and modernization
In connection with the construction of the Prague subway, the central station around 1970 received a new, two-part, partially built into the slope entrance hall. Since then, the station is accessible from the street Washingtonova. In the first part of the hall are the accesses to the platforms of the line C which was put into operation in 1974, behind are the ticket counters. Stairs lead to the second part of the hall, this one primarily used as a waiting area. From here you can reach the train platforms via the pedestrian tunnel. The roof surfaces of the entrance hall are used as parking areas for motor vehicles, moreover, the expressway Wilsonova is leading above there.
In 1994 three other platforms with the numbers 5 to 7 were put into operation outside the hall.
Around a century after the construction, also the reception building of the main station urgently had to be renovated. In December 2006 the reconstruction began, based on the proposals of the Czech architect Patrik Kotas. The total cost is estimated to be about 1.6 billion Czech crowns (about 66 million euro). The Italian company Grandi Stazioni, a subsidiary of the Italian national railways, which is provided the station building for 30 years, manages and finances the conversion. The building is to be restored in the secession style and comprehensively modernized. The station will largely turn into a shopping center.
In addition to the modernization of the building, the direct access routes from north and north east have also been newly built since 2004. With the project of the New Connection (Nové spojenÃ), the main station was connected directly to HoleÅ¡ovice station, bypassing Masarykovo nádražà station.
Geschichte
Der heutige Prager Hauptbahnhof wurde im Jahr 1871 an der Strecke der von Wien über Budweis nach Norden weitergeführten Kaiser-Franz-Josefs-Bahn gegründet und hieß zunächst Kaiser-Franz-Joseph-Bahnhof (Nádražà cÃsaÅ™e FrantiÅ¡ka Josefa). In den Jahren 1901–1909 wurden – neben den technischen Erweiterungen – nach dem Entwurf des bedeutenden Architekten Josef Fanta die Abfertigungsanlagen zu dem heutigen prächtigen Jugendstil-Gebäude umgebaut. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der Bahnhof nach dem amerikanischen Präsidenten Woodrow Wilson in Wilson-Bahnhof (Wilsonovo nádražÃ) umbenannt. Sowohl unter der deutschen Besatzung (1939–1945) als auch ab 1953 hieß er Hlavnà nádražà (Hauptbahnhof) und diesen Namen hat er auch nach 1989 behalten, obwohl die Rückbenennung in Wilsonovo nádražà diskutiert wurde.
Renovierung und Modernisierung
In Verbindung mit dem Bau der Prager U-Bahn erhielt der Hauptbahnhof um 1970 eine neue, zweiteilige, teilweise in den Hang eingebaute Eingangshalle. Seitdem ist der Bahnhof von der Washingtonova zugänglich. Im ersten Teil der Halle befinden sich die Zugänge zu den Bahnsteigen der im Jahr 1974 in Betrieb genommenen Linie C, dahinter die Fahrkartenschalter. Über Treppen gelangt man in den zweiten Teil der Halle, der vorrangig als Wartebereich genutzt wird. Von hier aus erreicht man über Fußgängertunnel die Bahnsteige. Die Dachflächen der Eingangshalle werden als Parkflächen für Kraftfahrzeuge genutzt, außerdem führt die Schnellstraße Wilsonova darüber.
Im Jahr 1994 wurden außerhalb der Halle drei weitere Bahnsteige mit den Nummern 5 bis 7 in Betrieb genommen.
Rund ein Jahrhundert nach dem Bau musste auch das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs dringend saniert werden. Im Dezember 2006 begann der Umbau, der auf den Vorschlägen des tschechischen Architekten Patrik Kotas beruht. Die Gesamtkosten werden mit etwa 1,6 Milliarden Tschechischen Kronen (circa 66 Millionen Euro) veranschlagt. Den Umbau leitet und finanziert die italienische Firma Grandi Stazioni, ein Tochterunternehmen der italienischen Staatsbahnen, welche dafür das Bahnhofsgebäude 30 Jahre lang zur Verfügung erhält. Das Gebäude soll im Sezessionsstil wiederhergestellt sowie umfassend modernisiert werden. Der Bahnhof wird sich dabei weitgehend in ein Einkaufszentrum verwandeln.
Neben der Modernisierung des Gebäudes werden auch die direkten Zulaufstrecken aus Norden und Nordosten seit 2004 neu gebaut. Mit dem Projekt der Neuen Verbindung (Nové spojenÃ) wurde der Hauptbahnhof direkt an den Bahnhof HoleÅ¡ovice unter Umgehung des Kopfbahnhofes Masarykovo nádražà angebunden.
de.wikipedia.org/wiki/Praha_hlavn%C3%AD_n%C3%A1dra%C5%BE%...
Extended Walk with Hoarfrost:
It's the same walk, but with a little more time and with very slight hoarfrost here and there. I tried to accentuate the highlights that are not there, usually. It was dull and overcast, so the contrast is something I invented. In reality everything was quite dull and dark grey. Not a lot of editing other than the contrast thing, I toned down the (featureless) sky quite a bit, but thats all. I need some time to settle (and to warm up, as it was freezing, naturally, when there's frost involved), but I like some of those quite a little.
:-)