Romanians from around the world
View allAll Photos Tagged Cluj
Cluj-Napoca, commonly known as Cluj, is the second most populous city in Romania. Located in the central part of Transylvania, has a surface area of 179.5 square kilometres (69.3 sq mi). The city lies at the confluence of the Apuseni Mountains, the Someş plateau and the Transylvanian plain.
Cluj-Napoca is an important economic centre in Romania. (Wikipedia)
A multi-purpose stadium in Cluj-Napoca, Romania. It seats 30,201 people and has four two-tiered stands, all of them covered. The building is located west of Central Park, and next to the Someșul Mic river.
IRC Duewag VT 628 493 asteptand sa gareze la linia 1 a statiei Cluj Napoca pentru a forma trenul R15832 (Cluj Napoca - Bistrita Nord).
14.11.2016
Ciucea - Vanaf het smalspoor in de Roemeense Karpaten zakken we af naar spoorlijn 300. Deze 647 kilometer lange spoorlijn loopt van București naar de Hongaarse grens bij Oradea. De focus van deze dinsdag was het trajectgedeelte Cluj-Napoca - Oradea. Langsheen de spoorlijn werden die dag vele fraaie platen geschoten, waaronder de foto van IR 15037 aan de andere zijde van het station op bovenstaande foto.
's Ochtends om 6.45 uur begint IC/IR 367 vanuit Budapest-Keleti aan de lange reis naar het oosten. Ruim 17 uur en zo'n 730 kilometer later is de trein, bestaande uit welgeteld 3 rijtuigen, in Braşov. De trein rijdt gemiddeld dus 42 km/h. Onder andere 3 locomotiefwissels, een grensovergang met controle en het traject maken dat de trein niet de snelste optie is. Echter, voor slechts 23 euro kan de trein als budgetalternatief zeker belangrijk zijn. Het komt neer op zo'n 3 eurocent per kilometer. Prijzen waar de gemiddelde Nederlander alleen maar van kan dromen...
Het stuk in Hongarije is landschappelijk niet het meest interessante deel van de reis. Pas als de trein in Roemenië is, is naar buiten kijken echt leuk. De trein passeert vanaf de eerste Roemeense stad Oradea het Apusenigebergte (Munții Apuseni), een onderdeel van de fraaie Karpaten. Lijn 300 is doorheen dit gebergte niet geëlectrificeerd, op het gedeelte Baciu Triaj - Cluj Napoca na. Vanaf Cluj-Napoca is de lijn geheel dubbelsporig en voorzien van bovenleiding met 25 kV wisselspanning. Het ontbreken van bovenleiding op het gedeelte Oradea - Baciu Triaj geeft voor de spoorweghobbyist een voordeel: diesellijnen zijn in de regel sfeervoller dan elektrische.
Trein 367 heeft gedurende de reis 4 locomotieven nodig. Vanaf Budapest wordt de trein getrokken door een moderne Siemens Taurus van de Hongaarse Staatsspoorwegmaatschappij MÁV-START. Deze moderne locomotief brengt de trein naar Püspökladány, alwaar men een oudje van stal haalt. Vanaf hier is de trein voorzien van een Ganz-MÁVAG M41 uit de jaren 1970, één van de diesellocomotieven die het einde van de stoomtractie in Hongarije inluidde. Vlak voor de Roemeense grens, in Biharkeresztes, wordt de Hongaarse diesel vervangen door een Roemeense. Deze CFR-loc brengt de trein naar Cluj-Napoca. Vanaf deze stad zal een e-loc uit de serie 40 de trein naar de eindbestemming Braşov brengen.
Buiten getrokken treinen rijden er over deze lijn ook CFR Desiro's, en IRC (InterRegional Călători) rijdt met BR628's. TFC (Transferoviar Călători) rijdt er met ingekorte BR614 en de vertrouwde Wadlopers. Ook goederenverkeer is aanwezig, al is dat met enkele treinen per dag geen druk verkeer. Over de Wadlopers in het buitenland zal ik bij een volgende foto meer vertellen. Op deze foto zien we CFR 64 0992-6 vertrekkensklaar staan aan het station van Ciucea. Met nog zo'n 10 uur te gaan heeft de trein een lange reis voor de boeg...