View allAll Photos Tagged CLASSES
EE Type 3 - Class 37 - 37115, with 'silver roof' Class 47's and a Class 31, at Liverpool Street station in the early-80s..
37115 was originally D6815, and later became 35514, and then 37609.
The loco is still in service today (2014), with DRS..
Restored from an unfocussed, grainy original..
Original slide - photographer unknown
✨ Check out my posing class - www.futureofphoto.com/course/posing-essentials-for-photog...
Sometimes when the warmth of the setting sun meets the cool blues of night, the magic twilight hour offers the prettiest green hues.
Find me on IG - www.instagram.com/bellakotak/
Shop my colors here - onlythecurious.com
They call it animal husbandry. I bet the herders in Wyoming coined that phrase. Kids are lagging are in a rush to look over a beige bovine? Fascinating. Maybe this cow should be hitched to a plow and get some work back for the price of feed. Then a "class field trip" could mean a trip to fields being worked. Back at McIntosh Agricultural Museum on my last trek I encountered this class tour at the end of the last school year. Today the place must be all mud. There is probably a chance the clever among the children to learn something of farming in the day. The museum is probably under utilized though. It would be great if the kids could see the horse drawn implements in use. This is also a great place for a weekend stroll with the kids and a sandwich. We took advantage of this day around McIntosh Lake Park at the ag museum from where we later accessed the lake loop. The entire path loops around the lake and is 3.5 miles. It looks like the day might be cut short. Lake Shore Drive is in town while the far west side is just out of town. The north lake pavilion area on Mariner Drive was packed with picnic goers and partiers on the week end. There was still plenty of space for the town folk to settle in for a spell. Boy, Longmonters sure use their parks!
I'm all about skies! This is pretty good and is as good as I've seen to date this year. We had been graced with typical June skies, so I am trying to take advantage of them. The lighting is already getting soft. Today, served up more clouding and a promise of more 80s. We might be creeping up on 90s but they should be in August. More runoff could be a disaster even though that ought to be in later June. See if you can detect the climate changes around your locale. I am choosing to edit and I am spending extra time on the best of the captures considering these skies. I was just in time for the sky on that day. The windmill might have some work to do later on. I scored some tripod shots out here some time ago but I am here for a walk with my camera.
In the background, blazing in white, Mount Meeker and Longs Peak in the the Park are still coated in snow; St.Vrain is the peak on the left. It is possible the many are coated with snow at the end of July. Righties could call this global snowing. No point in yelling about it now; many scientists said it doesn't matter at this point. Enjoy the ride! The farm/museum is part way between Largemont and Hygiene, Colorado on state highway #66. I created a Photo Set for the McIntosh/Lohr Agricultural Museum.
Brand newish British Rail Class 755 3 car diesel electric Bi-Mode Multiple Unit (BMU) 755337 as operated by Greater Anglia at Ipswich Station in the County of Suffolk (UK).
The Class 755 BMU's were a direct replacement from 2019 for the ancient Class 156 'Sprinter' DMU trains that operated on rural Greater Anglia secondary lines.
755337 was built for Greater Anglia by Stadler Rail at their facility in Bussnang Switzerland as one of the Stadler 'FLIRT' (Fast Light Intercity and Regional Train) modular family of trainsets.
The Class 755 bi-mode units should not be confused with the almost identical looking Stadler Rail 'FLIRT' Class 745 Electric (only) Multiple Units which are also operated by Greater Anglia.
All my FLIRT's www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/flirt/
en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_755
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
Class 66 056 passing between Lever Brothers and Crossfields factories and will shortly pass under Warrington Bank Quay station. Crossfields Crossing signal box in the background (now a relay box). The locomotive had earlier hauled the 01:04 Dollands Moor Sidings to Ditton Foundry Lane and having left it's train was en route to Arpley for servicing. Despite little use the line does receive periodic attention. Note the recently greased fishplates. 23rd March 2021.
Preserved Metropolitan Cammell Class 101 Diesel Multiple Unit (DMU) 101693 on a thoroughly miserable day at Sheringham Station on the heritage North Norfolk Railway in the County of Norfolk (UK).
101693 consists of Driving Motor Brake Second (DMBS) 51192 and Trailer Car 54352 with 51188 sometimes in the mix too.
All the individual cars will date back to 1957/1958 ish..
All my 101693's www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/101693 including a video of a cab ride.. sort of ;-) flic.kr/p/HNRNn7
My Sheringham and the North Norfolk Railway album flic.kr/s/aHsjBS95cu
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
Lunch on the run, the shunter takes advantage of a spare 5 mins to top up the fuel tank with a ham salad sandwich at the WSR Diesel Gala weekend.
This was the last day and D7535 aka 25185 is waiting the arrival of D9526 with the 1201 from Minehead.
I would take her on the 1322 BL to MHD as far as BA to get a shot of the following Class 35s. It has been a long time since I have ridden behind a 25. The Sulzer 6LDA sounded great and the memories of 25s on the Exeter to Paignton stoppers in the late 70s and early 80s came flooding back.
BR Class 08 diesel-electric shunter, entered service for British Railway in 1961 as D3925, she gained the name of ‘Eagle CURC’ (Cambridge University Railway Club) in 1993. Purchased by Telford Steam Railway in 2016 and repainted in RES (Rail Express Systems) livery. Photographed here on Father Day giving rides up and down the railway.
The Project 690 Kefal ("Mullet") class (known in the West by its NATO reporting name Bravo class) was a design of military submarines that were built in the Soviet Union. The boats were designed for use in ASW exercises, but could also be employed in a combat role. Four vessels were built, which were commissioned into the Soviet Navy between 1967 and 1970. All four boats were stricken in the 1990s. "SS-310" (pictured) is the last surviving submarine of this class. Located at the shipyard in Kherson.
Подводная лодка "СС-310".
Водоизмещение (надводное/подводное): 1912/2488 т. Размеры: длина - 69,6 м, ширина - 8,8 м, осадка - 6,25 м. Скорость хода (надводная/подводная): 12,2/17,5 узлов. Дальность плавания: над водой 2500 миль, под водой 400 миль. Силовая установка: дизель-электрическая, 1 винт. Вооружение: 1 533-мм носовой торпедный аппарат, 1 400-мм носовой торпедный аппарат, 10 торпед, 2 прибора ГПД. Глубина погружения: рабочая - 270 м., предельная - 300 м. Экипаж: 34 чел. История подлодки: Подводная лодка пр.690 "КЕФАЛЬ". Данная ПЛ-мишень предназначалась для проведения испытаний новых образцов противолодочного оружия, тренировки противолодочных расчетов и отработки тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО в процессе их боевой подготовки. В соответствии с техническим заданием лодка-мишень должна была воспринимать удары реактивных глубинных бомб РГБ-60 калибром 212 мм, весом 110 кг и торпед калибром 533 мм, весом до 2200 кг (в инертном снаряжении), имеющих скорость хода до 50 уз. При этом сама подводная лодка-мишень должна была иметь скорость полного хода не менее 18 уз. Произведенные проработки показали, что невозможно обеспечить защиту прочного корпуса ПЛ пр.613 и 633 за счет зашивки легких корпусов деревянными брусьями с одновременным увеличением толщины обшивки и сохранении остойчивости ПЛ. Кроме того, не обеспечивалась заданная полная подводная скорость хода лодки-мишени. После того, как все заинтересованные организации убедились в невозможности переоборудования боевой ПЛ в лодку-мишень, надежно защищенную от ударов противолодочного оружия, было принято решение о проектировании и постройке специальной ПЛ-мишени. 28 февраля 1963 г. было подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о проектировании и строительстве ПЛ-мишени, предназначенной для практической отработки и обоснования точности наведения современных и проектируемых образцов противолодочного оружия и совершенствования тактики надводных, подводных и авиационных сил ПЛО. При выполнении проектных проработок ЦКБ-112 совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1-м ЦНИИ ВМФ разработали и в дальнейшем приняли к руководству следующий принцип обеспечения защиты прочного корпуса при ударе в легкий корпус ПЛ противолодочного оружия - соединять шпангоуты легкого корпуса со шпангоутом ПК (через обшивку) стойками, сминающимися при наружном ударе (оружия). Энергия удара должна гаситься работой, идущей на упругие деформации, деформации изгиба и среза обшивки и набора легкого корпуса, а также потерю устойчивости стоек. Устойчивость последних должна выбираться из условия передачи дополнительного давления на шпангоут ПК, уже нагруженного гидростатическим давлением при погружении подводной лодки на глубину 250 м (авторское свидетельство на изобретение №31588 от 25 октября 1965 г.). Другими словами, был сделан принципиальный вывод о том, что главным положением, которым следует руководствоваться при проектировании подводной лодки-мишени, является отказ от жестких связей, соединяющих наружный корпус с прочным корпусом. Среди общепроектных требований, оговоренных ТТЗ. наиболее сложным было обеспечить максимальную подводную скорость хода не менее 18 узлов, что для дизельной ПЛ достичь весьма непросто, особенно если учесть другое требование ТТЗ, ограничивающее выбор оборудования ПЛ из числа только серийно освоенного отечественной промышленностью. В связи с этим в проекте были приняты обводы хорошо обтекаемого тела и выбран, впервые среди отечественных ДЭПЛ, одновальный вариант. Общепроектные требования и ограничения, хотя и с трудом, но могли быть разрешены в конструкторском бюро, что же касается определения ударостойкости отдельных элементов корпусных конструкций, то они требовали натурных испытаний. Кроме того, для обеспечения защиты ПК от ударов торпед в проекте приняты следующие проектные мероприятия: все шпангоуты размещены внутри ПК; прочные цистерны размещены внутри ПК; шахта ВСУ, спасательный люк и входной люк установлены в плоскостях межотсечных переборок прочного корпуса (за исключением входного люка 3-го отсека); предусмотрены усиленные верхние крышки люков; сигнальный буй приподнят над прочным корпусом (зазор больше или равен 250 мм); надстройка в районе захлопок ПВД и газовыхлопа приподнята и выполнена аналогично конструкции легкого корпуса; съемные листы в надстройке имеют усиленную толщину и набор; переборки и выгородки в легком корпусе и в надстройке соединены с прочным корпусом через угольники, уменьшающие передачу динамической нагрузки на ПК; стрингеры цистерн легкого корпуса скруглены; аппарат ВИПС не подходит к обшивке легкого корпуса; предусмотрено усиление ограждения в районе выдвижных устройств; кнехты закреплены только на надстройке; ШУ-200 установлено на переборках ПК; клапаны вентиляции в районе ПК расположены под надстройкой. Заводская себестоимость постройки головной ПЛ (расчетная) составила около 17625 тыс. руб. Продолжительность цикла постройки головной ПЛ от начала работ до сдачи планировалась около 26 месяцев, от закладки до сдачи - 17,5 месяцев. Строительство серии этих ПЛ (4 ед.) вел завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре (главный строитель Л. Д. Пиков). В соответствии с решением ВМФ и минсудпрома от 18 октября 1967 г. из-за отсутствия опыта использования ПЛ-мишеней для головной ПЛ СC-368 был установлен годовой срок опытной эксплуатации, во время которой должны были проводиться испытания по специальной программе. В течение трех лет (1967-1970) завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре построил еще три ПЛ пр.690: СC-256 (1968 г.), СC-226 (1968 г.) и СC-310 (1970 г.) для ТОФ, СФ и ЧФ. Экипаж ПЛ был сокращенным и состоял из пяти офицеров и 28 матросов и старшин. Для них на корабле создали улучшенные бытовые условия. Послепостроечные испытания подводные лодки-мишени проходили на Тихом океане, а потом часть из них переходила по Северному морскому пути на европейские театры. По одной лодке-мишени было на Северном и Черноморском флотах. После того, как были построены и сданы флоту ПЛ пр.690, ВМФ, МСП и Министерством машиностроения в декабре 1974 г. было принято решение модернизировать ПЛ пр.690 для отработки по лодке-мишени стрельбы гравитационными противолодочными снарядами комплекса "Ливень". Подводная лодка "СС-310" была заложена в Комсомольске-на-Амуре на завод имени Ленинского комсомола в 25.04.1969 г (заводской №193). Спущена на воду в 1970 году, 31.10.1970 г. вступила в строй. В ноябре 1970 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1975 году модернизирована для отработки по ней гравитационными противолодочными снарядами (РКП-5) комплекса "Ливинь" Была переведена на Черноморский Флот, включена в его состав. Вошла в состав 475-го дивизиона 14-ой дивизии ПЛ КЧФ с базированием на Феодосию. В конце 2000 года разоружена и передана в дар Украине (распоряжение Правительства РФ № 1687 от 19.10.1999 г.) с целью создания музея. 31.01.2001 г. подводная лодка "СС-310" была передана фонду "Славутич" (Украина) для переоборудования в музей (г. Киев) распоряжением Кабинета Министров Украины №23-р от 31.01.2001 г. Подлодка была оттранспортирована в г. Херсон, где находится на территории Херсонского судостроительного завода, до сих пор музея на ней не создано..
BREL (York) Class 508/2 (refurbished from Merseyrail 508/1) Standard Mk.II 750v dc 3rd rail 3-car emu No.508 210 (ex-508 129) freshly painted in South Eastern livery (which had actually been the new Connex South Eastern livery shortly before Connex lost their franchise) at London Bridge 02/08 on a Redhill and Tonbridge service, shortly before this service was transferred from SE to Southern, so the newly painted livery became inappropriate for this unit almost immediately!
Preserved English Electric Type 3 Class 37 Co-Co diesel locomotive 37003 stabled in the sidings in the pouring rain at Dereham Station on The Mid Norfolk Railway in Norfolk (UK).
37003 was built by English Electric at The Vulcan Foundry Newton le Willows and entered service as D6703 on December 28th 1960.
37003 was withdrawn from traffic in September 1998.
Links: Healey Mills / Class 56 / Collections
November 19th 1988
Healey Mills
Class 56s galore! Seven of the class can be seen here with four Class 37s. Identified are, left to right, 56030, 56076, 56092 and 56075 West Yorkshire Enterprise.
In background is 08543 Rotherwood, a most unusual visitor, the only time I ever saw a Tinsley named shunter here.
The four Class 37s seen that day - 37294, 37230, 37372 and 37374. There were x2 Class 56s in large logo blue 56105 and 56114. Also present were two Class 31s - 31444 and 31467.
Ref 63-25
Class 37 37228 is pictured on a particularly dull day in Doncaster Works, with accident damage, on May 3rd 1981. The Class 55 behind it is 55005. Remarkably 37228 survived to become 37696, and is still in existance, albeit in storage, at Long Marston.
Class 47 47714 had still retained its Anglia branding when pictured in the Works Yard at Doncaster on October 28th 2023.
BR (Swindon) Cross Country 3-car dmu (Class 120) No.C533 (consisting of Class 120/2, 179 & 120/1 cars) with Central Wales Line headlamp between cab windows, in BR Rail Blue & Grey with all yellow front end, at Carmarthen Town Station on a Milford Haven - Swansea (High St) - Cardiff (General) service, 04/75. Scanned slide.
British Rail Class 321 'Dusty Bin' 4 car 25kV Electric Multiple Unit (EMU) 321362 at the front of the 12 car 1Y55 18:49 (19:38 5L) Abellio Greater Anglia Ipswich- London Liverpool Street service train at Hatfield Peverel Station on the Great Eastern Main Line in Essex (UK).
I’m not being self-deprecating when I say I LOL at being described as “classy.” I have no class. But I can see how this outfit might fool a stranger.
Dress, Suzi Chin for Maggy Boutique (consignment). Belt, gift. Shoes, Linea Paolo. Sunglasses, Coco Sunglasses. Earrings, Claire’s. Bag, Aldo.
British Rail Class 720 'Aventra' 5 car 25kV EMU (Electric Multiple Unit) 720551 ready to depart with the 1F24 12:47 (12:54 RT) London Liverpool Street- Braintree Greater Anglia service train at Stratford Station on the Great Eastern Main Line in East London (UK).
All my 720's www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/class720/
All my Stratford's www.flickr.com/photos/stuart166axe/tags/stratfordrailways...
en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_720
Photograph taken by and copyright of my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.
On a wet Tuesday 27th March 2018, West Coast Railways owned Class 47 47804 pulls the 1Z26 0906 Southend East to Bath Spa through Pitsea Station.
A Class 101 DMU at Keighley station on The Keighley and Worth Valley Railway soon after arriving from Oxenhope on 10th February 2019.
General Motors Electro-Motive Division (EMD) Type JT42CWR Class 66 diesel locomotive 66065 working the 636L 09:10 (09:39 5L) Marks Tey Lafarge Tarmac- Crawley New Yard R.M.C. sand hopper train just outside Chelmsford Station on the Great Eastern Main Line in Essex (UK).
DB Schenker owned 66065 was built by EMD in Ontario Canada and entered service in the UK on February 2nd 1999.
Photograph courtesy, copyright and taken by my regular photostream contributor David and is posted here with very kind permission.