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Gennarino alias Cecio che gioca sotto il piumone dei suoi amori umani..
Chiara, la sua mammadorata mi manda video e foto x tenerci aggiornati sui progressi della piccola teppa rossa...
Cecio cresce, mangia come un piccolo orso, è felice e spensierato, gioca ed è letteralmente l'ombra di Chiara...
(la foto è fatta col telefonino, ma ve la giro perchè è troppo rappresentante di Gennaro!!!)
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751.083 vezie manipulák s vozmi loženými drevom zo Zlatých Moraviec do Nových Zámkov. Na fotke za Vráblami.
L'homme d'affaires industriel Errett Cord rachète la marque Auburn en 1924, pour en faire, avec Cord Automobile,
Duesenberg, et Lycoming Engines, un des fleurons mythiques de l'industrie automobile mondiale des années 1930 (années folles), avec en particulier ce modèle Auburn Speedster Boattail.
La carrosserie très aérodynamique, de style Streamline Moderne Art déco, est conçue par le designer russe Alexis de Sakhnoffsky (en), inspiré des Cord L-29 et Duesenberg J, avec une forme caractéristique arrière en forme d’os de seiche (ou boattail, en anglais) du designer Duesenberg Gordon Buehrig, inspirée des carrosseries runabout-Skiff des années 1910. La capote est repliée dans un hayon arrière intégré, et un petit compartiment latéral près des portières permet de ranger des petits bagages, dont un jeu de clubs de golf. Le long capot du moteur 8 cylindres en ligne (ou moteur V12) est surmonté par un bouchon de radiateur-ornithoptère de style Spirit of Ecstasy Rolls-Royce Art déco.
La principale innovation technique des Auburn Speedster réside dans sa transmission, avec un choix par levier, entre des rapports courts ou longs. Ceci additionné à la boîte conventionnelle à trois vitesses fait de l’Auburn Speedster la première voiture américaine dotée de 6 vitesses.
Cette voiture à moteur d'avion Lycoming Engines est propulsée par quelques moteurs V12 de 6,4 L, ou par moteurs 8 cylindres en ligne de 4,7 L à soupapes latérales et compresseur (avec alésage de 77,8 mm, course de 120,7 mm, et ordre d’allumage est 1-6-2-5-8-3-7-4. Le rapport volumétrique de 6.2:1 permet d’atteindre une puissance de 150 ch à 4 000 tr/min, pour une consommation de 22,7 L aux 100 km en moyenne).
Le châssis est en échelle, et la carrosserie en acier est montée directement dessus, avec un poids total de 1 706 kg. Le freinage est assuré par quatre tambours Lockheed actionnés par une pompe hydraulique Bendix Corporation.
L'homme d'affaires industriel Errett Cord rachète la marque Auburn en 1924, pour en faire, avec Cord Automobile,
Duesenberg, et Lycoming Engines, un des fleurons mythiques de l'industrie automobile mondiale des années 1930 (années folles), avec en particulier ce modèle Auburn Speedster Boattail.
La carrosserie très aérodynamique, de style Streamline Moderne Art déco, est conçue par le designer russe Alexis de Sakhnoffsky (en), inspirée des Cord L-29 et Duesenberg J, avec une forme arrière en forme d'os de seiche (ou boattail , en anglais) du designer Duesenberg Gordon Buehrig, inspiré des carrosseries runabout-Skiff des années 1910. La capote est repliée dans un hayon arrière intégré, et un petit compartiment latéral près des portières permet de ranger des petits bagages, dont un jeu de clubs de golf. Le long capot du moteur 8 cylindres en ligne (ou moteur V12) est couronné par un bouchon de radiateur-ornithoptère de style Spirit of Ecstasy Rolls-Royce Art déco.
La principale innovation technique des Auburn Speedster réside dans sa transmission, avec un choix par levier, entre des rapports courts ou longs. Ceci ajouté à la boîte conventionnelle à trois vitesses fait de l'Auburn Speedster la première voiture américaine dotée de 6 vitesses.
Cette voiture à moteur d'avion Lycoming Engines est propulsée par quelques moteurs V12 de 6,4 L, ou par moteurs 8 cylindres en ligne de 4,7 L à soupapes latérales et compresseur (avec alésage de 77,8 mm, course de 120 ,7 mm, et ordre d'allumage est 1-6-2-5-8-3-7-4. Le rapport volumétrique de 6.2:1 permet d'atteindre une puissance de 150 ch à 4 000 tr/min, pour une consommation de 22,7 L aux 100 km en moyenne).
Le châssis est en échelle, et la carrosserie en acier est montée directement dessus, avec un poids total de 1 706 kg. Le freinage est assuré par quatre tambours Lockheed actionnés par une pompe hydraulique Bendix Corporation
Features:
-jointed legs
-rotating turret and main gun
-two secondary MGs
-smoke grenade launchers
-spotlight
-rocket propelled grappling hooks for scaling walls and cliffs
A couple more pics on Brickshelf. (when public)
Yet another MOC built in one night.
The CEC Palace in Bucharest, built in 1900 and situated on Calea Victoriei opposite the National Museum of Romanian History, is the headquarter of CEC Bank.
Built in eclectic style, the palace is topped by a glass and metal dome. The entrance features an arch supported by two pairs of columns in composite style. The four corners are decorated with gables and coats of arms and ending in Renaissance domes.
El Palacio CEC en Bucarest, construido en 1900 y situado en Calea Victoriei, frente al Museo Nacional de Historia de Rumania, es la sede del Banco CEC.
Construido en estilo ecléctico, el palacio está coronado por una cúpula de vidrio y metal. La entrada presenta un arco sostenido por dos pares de columnas en estilo compuesto. Las cuatro esquinas están decoradas con aguilones y escudos de armas y terminan en cúpulas renacentistas.
Bucharest. Romania Europe
Complete with independent suspension on all wheels (minus the two in the front.) Yeah, it should have another drive wheel in the back.
I apologize for the poor photo. My camera's starting to show its age.
Taking this thing and pumpin' up the badass.
That's the cape from a Knight's Kingdom II figure, btw.
This one goes out to Fateheart. : )
Also inspired by Code Geass.
Currently armed with a radiant wave surge claw and white phosphorus missiles.
That's my Tachikoma pod on the back and the righthand claw is by Squieu.
En cette belle journée de décembre 2013, c'est l'avant-dernier jour de circulation régulière de ce train parcourant la Translo' d'une traite ! C'est aussi le dernier jour où la section occidentale de la ligne (Mende-Le Monastier) voit passer 2 AR quotidiens... A la suite du changement de service qui interviendra 2 jours plus tard, la ligne sombrera un peu plus vers la fin avec la disparition de l'AR de mi-journée (sauf en plein été) qui avait l'avantage d'être en correspondance avec le TER vers Béziers et l'Aubrac pair en gare de Marvejols. Ceci avant que ce rare croisement caussenard ne soit reporté en gare de Banassac...